Pip Trocha Sin Verde - Copia

Jr Castilla Nº 449 – Tambogrande - `Pura Teléfono 073-368277

UNIDOS POR EL GRAN CAMBIO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS C.P DE LAS MONICAS – SANTA ROSA DE CURVAN Y LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA

PROGRESIVA 3+721.24 DEL C.P LA PALA DE LA ZONA DE CURVAN, DISTRITO DE TAMBOGRANDE, PIURA, PIURA”

FORMULADORES

TAMBOGRANDE, AGOSTO DEL 2015

Ing. DAVID SERNAQUE CALLE

Econ. EDITH SOCORRO CASTRO SIPION

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE PIP: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA A LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS C.P DE LAS MONICAS – SANTA ROSA DE CURVAN Y LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+721.24 DEL C.P LA PALA, ZONA DE CURVAN, DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA - PIURA”

ESQUEMA DE CONTENIDO

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVOA. Nombre del proyecto de Inversión PúblicaB. Objetivo del proyectoC. Balance oferta demanda de los bienes o servicios del PIPD. Descripción técnica del PIPE. Costos del PIPF. Beneficios del PIPG. Resultados de la evaluación socialH. Sostenibilidad del PIPI. Impacto ambientalJ. Organización y gestiónK. Plan de ImplementaciónL. Conclusiones y recomendacionesM. Marco lógico

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES2.1 Nombre del proyecto y localización2.2 Institucionalidad2.3 Marco de Referencia

CAPITULO III: IDENTIFICACIÓN3.1Diagnostico de la situación actual3.2 Definición del problema, sus causas y sus efectos3.3 Planteamiento del proyecto

CAPITULO IV: FORMULACIÓN Y EVALUACION4.1 Horizonte de Evaluación4.2 Determinación de la brecha oferta - demanda4.3 Análisis técnico de las alternativas4.4 Costos a precios de mercado

CAPITULO V: EVALUACION5.1Evaluación social de un proyecto5.2Análisis de sostenibilidad5.3Impacto ambiental5.4Gestión del proyecto5.5Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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ANEXOS.

En este resumen, se presenta de manera concisa y precisa los principales aspectos desarrollados en el presente Estudio de Pre Inversión:

A. Información General

Nombre del PIPEl presente Estudio de Preinversión a nivel de Perfil se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS C.P DE LAS MONICAS – SANTA ROSA DE CURVAN Y LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+721.24 DEL C.P LA PALA DE LA ZONA DE CURVAN, DISTRITO DE TAMBOGRANDE, PIURA - PIURA”

Localización del ProyectoDe acuerdo con su área de influencia, el Perfil se ubica:

Cuadro 1.1 : Ubicación del proyectoLocalidad Nombre

Departamento Piura

Provincia Piura

Distrito Tambogrande

Región Geográfica: Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )

Área de Intervención Directa Zona Rural

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CAPITULO IRESUMEN EJECUTIVO


Gráfico Nº 1.1: Micro localización

Institucionalidad

Unidad Formuladora

NOMBRE : Municipalidad Distrital de TambograndeSECTOR : Gobiernos Local Municipalidad Distrital de TambograndePLIEGO : Municipalidad Distrital de TambograndePERSONA RESP. : Br Econ. Vardon Ray Rivas PantaDIRECCIÓN :Calle Castilla Nº 449 TambograndeTELEFONO : 073 368519CORR. ELECT : [email protected]

Unidad Ejecutora del PIPNOMBRE : Municipalidad Distrital de Tambogrande

SECTOR : Gobiernos Local Municipalidad Distrital de TambograndePLIEGO Municipalidad Distrital de TambograndePERSONA RESP. : Ing. Julio Oliva RetoDIRECCIÓN :Calle Castilla Nº 449 TambograndeTELEFONO : 073 368519CORR. ELECT : [email protected]

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mailto:%20:%[email protected]


Órgano Técnico Designado Nombre: Municipalidad Distrital de TambograndeSector: Gobiernos Locales - Municipalidad Distrital de TambograndePliego: Gobierno Local - Municipalidad Distrital de TambograndePersona Responsable Arq. José Luis Yanayaco VegaCargo Jefe GIDURTeléfono 073 – 368519Dirección Calle Castilla Nº 449 – TambograndeCorreo electrónico [email protected]

Operador designado al proyectoEl operador designado a los costos de operación y mantenimiento del proyecto es la Municipalidad Distrital de Tambogrande. (Ver anexo).

En conclusión tenemos:

Cuadro Nº 1.2: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIPFunción División

FuncionalGrupo

FuncionalSector

ResponsableUF UE

15 TRANSPORTE 0033 Transporte Terrestre

0066: Vías Vecinales

Transportes y Comunicaciones

GL GL

FUENTE: MEF.GOB.PE

B. Planteamiento del Proyecto

El Objetivo Central del proyecto es: “Inadecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”.

Medio Fundamental Medio Fundamental 01: Existencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La

Pala. Medio Fundamental 02: Existencia de obras secundarias en la vía de acceso.

Planteamiento de AccionesDespués de señalar cuáles medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no, y de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para alcanzar cada una de ellas.

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mailto:[email protected]


Clasificación de Medios Fundamentales y Planteamiento de Acciones

Los 02 medios fundamentales identificados son imprescindibles y presentan relación de complementariedad a la vez, es decir resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para el logro de mejores resultados.

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Medio FundamentalExistencia de infraestructura vial

Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

Medio FundamentalExistencia de obras secundarias

en la vía de acceso.

Acción 1.A Pavimento: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor.Señalización6.01.- Cinta Señalizadora Amarilla.6.02.- Hitos Kilométricos.6.03.- Guardavías Nuevos (Inc. Terminal).6.04.- Señales Preventivas e InformativasImpacto AmbientalRiego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvoMantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad VialHabilitación de BotaderosEquipo de Protección Individual

Acción 2Tramo 1: Obras de Arte y Drenaje ExistentesReposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00. Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00.Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50m. Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar: Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52) Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)

Tramo 2: Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76) Comprende la Construcción de 01 Badén de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 10.00m., con un ancho de 4.00m., con una flecha de 0.18m., un espesor de losa de 0.20m., y de acuerdo al EMS se proyecta Base de 0.20m. (Material Afirmado) y 0.15m. de Sub-Base.

Acción 1.BSe proyecta “Mortero Asfáltico Modificado Slurry Seal” a lo largo y ancho de todo el acceso carrozable (Interviniendo solamente en la Parte de Afirmada con un espesor de 0.20m para el tramo 1 y tramo 2 0.15m. excepto obras de arte proyectadas), con la finalidad de proteger la el ancho de vía y eliminar las partículas dañinas a la superficie de rodadura.


C. Determinación de la Brecha Oferta y DemandaUna vez realizado el cálculo de la demanda y de la oferta, se procede a calcular la brecha existente entre ambas. Como se puede observar en el siguiente cuadro el Balance Oferta – Demanda.

Cuadro Nº1.3 A): Balance Oferta – Demanda Tramo 1

TROCHASIN PROYECTO

LAS MONICAS- SANTA ROSA DE CURVÁN

ALTERNATIVA Nº 01LAS MONICAS- SANTA ROSA

DE CURVÁN1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 8+290.33 8+290.33Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmar Afirmado e=0.20mAncho de Calzada (m) 3.50- 4.00 m. 4.00-6.00 mEstado de Conservación Regular Bueno

Tipo de dañoAhuellamiento, Encalaminado y Baches

-

Pendiente Natural (%) de 0.03% a <6% Pen max 6%Bombeo No 2%Nº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso No -Señalización No Si, 8 (Hitos Kilométricos)2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) No NoPuente de Concreto Armado No NoPuente de Material Rustico (Troncos) No NoEstado de Conservación Regular Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 01- 3.50m.Estado de Conservación Regular*Nº Pases de agua y luz (m) 01 - (3.50 m)Estado de Conservación Regular*Nº Pontones y luz(m) 01- 4.00m. No Se ProyectóEstado de Conservación Bueno Bueno

*Badenes No

Concreto SimpleMampostería de PiedraCon Emboquillados de Piedra

Estado de Conservación - Bueno*Muro de Sostenimiento (h<4m) No No Se ProyectóEstado de Conservación - -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" No NoEstado de Conservación - -*Tajeas No NoEstado de Conservación - -*Cunetas sin revestir No No Se ProyectóEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación No No Se ProyectóEstado de Conservación - -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No SiCampamento No SiPatio de Maquinaria No SiElaboración: Equipo Formulador

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Cuadro Nº1.3 B): Balance Oferta – Demanda Tramo 2

TROCHA SIN PROYECTOLA PALA

ALTERNATIVA Nº 01LA PALA

1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 3+721.24 3+721.24

Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmar

Base Afirmada, e=0.20m. Y Sub- Base Hormigón, e=0.15m.(con imprimación)

Ancho de Calzada (m) 2.70- 4.00 m. 4.30mEstado de Conservación Regular Bueno


-

Pendiente Natural (%) ‹ 12% Pen Max 12%Bombeo No 2%Nº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No Si, (3 Hitos Kilométricos)2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) 0.00 NoPuente de Concreto Armado 00 NoPuente de Material Rustico (Troncos) 0.00 NoEstado de Conservación Regular Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 0Estado de Conservación Ninguna*Nº Pases de agua y luz (m) 0Estado de Conservación Bueno*Nº Pontones y luz(m) 1, L=13.00m. No se Proyectó.Estado de Conservación - Bueno

*Badenes No


Estado de Conservación - Bueno*Muro de Sostenimiento (h<4m) No No se Proyectó.Estado de Conservación - -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" No NoEstado de Conservación - -*Tajeas No NoEstado de Conservación - -*Cunetas sin revestir No No Se ProyectóEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación No No Se ProyectóEstado de Conservación - -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No SiCampamento No SiPatio de Maquinaria No SiElaboración: Equipo Formulador

D. Análisis Técnico del PIP

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A continuación se describen las alternativas de solución:

LAS MÓNICAS- SANTA ROSA DE CURVÁN

ALTERNATIVA 01: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS CENTROS POBLADOS LAS MÓNICAS- SANTA ROSA DE CURVÁN DE LA ZONA DE CURVÁN”:

1.- Obras Provisionales.2.- Trabajos Preliminares.3.- Movimiento de Tierras.4.- Pavimentos.5.- Obras de Arte.

5.01 Obras de Arte y Drenaje Existentes5.01.01 Reposición de Tubo Circular Progresiva 3+508.005.01.02 Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva

6+080.005.01.03 Ensanche de Pontón con un ancho proyectado de 4.50m.

5.02 Obras de Arte y Drenaje Proyectadas5.02.01 Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52)Pases de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)

6.- Señalización6.01 Cinta Señalizadora Amarilla6.02 Hitos Kilométricos6.03 Guardavías Nuevos (Inc. Terminal6.04 Señales Preventivas e Informativas

7.- Impacto Ambiental7.01 Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo7.02 Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial7.03 Habilitación de Botaderos7.04 Equipo de Protección Individual

ALTERNATIVA Nº 01 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO”- CP: LAS MÓNICAS- SANTA ROSA DE CURVÁN”:

1-. Obras ProvisionalesComprende las Subpartidas de Cartel de Identificación de Obra de 1.80x 2.44 m., Alquiler de Local para Campamento y Patio de Maquinas, Tranquera Móvil y Desvío de Transito, Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinaria, Alquiler de Baños Químicos, Agua para la Construcción y Habilitación o Implementación de Desvío.

2-. Obras Preliminares Comprende el Trazo, Nivelación y Replanteo a lo largo del Acceso Carrozable a los Centros Poblados antes mencionados con una Longitud de 8+ 290.33, Roce y Limpieza Manual de Maleza (Lado Izquierdo y Derecho), así recuperando la visibilidad requerida en las curvas y a lo largo de la vía y un Flete Terrestre para el traslado de Materiales a la Obra considerándolo como Unidad (Anexando Su Desagregado).

3-. Movimientos de Tierras

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Comprende las Siguientes Subpartidas: Corte del Terreno a Nivel de Subrasante en algunos tramos de todo el acceso, según especifica

el plano, las pendientes serán menor de 12%, donde se toma como referencia un Terreno Escarpado, planteado en el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

Relleno con Material Propio, detallado en Planos las explanaciones. Perfilado, Nivelación y Compactado de la Subrasante del Acceso Carrozable. Eliminación del Material Excedente siendo una Distancia Promedio de 4 Km.

4-. PavimentosComprende las Siguientes Subpartidas: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.

y en el tramo crítico donde se identificó según el EMS Salinidad, se mejorará con el Suministro, Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor. El Material Afirmado se extraerá de la Cantera San Pedrillo ubicada a 5 Km de distancia del Acceso a la Trocha Aquí Me Quedo, por ser de buen Material, obteniendo como resultados los límites permisibles establecidos por el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. (Se anexa Documento de la Extracción del Material Afirmado de la Cantera San Pedrillo).

5-. Obras de Arte y Drenaje5.01 Obras de Arte y Drenaje Existentes

Reposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00.Se proyectó la extracción del tubo circular y la proyección de un nuevo tubo circular para el pase del flujo.

Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00 Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en el Puente Salas ya que se encuentra un tramo sin proyección.

Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50m.Ensanchamiento de Pontón existente para facilidad el radio de giro de cada vehículo.

5.02 Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar:

5.02.01 Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52) Comprende la Construcción de 01 Badén de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 15.00m., con un ancho de 6.00m., conformadas por Emboquillados de Piedra, con un ancho de 1.00m, a cada lado conformadas por uñas longitudinales laterales al badén.

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Imagen Badén de Concreto Simple con Emboquillados de Mampostería, L=15.00m.5.02.02 Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65) Comprende la Construcción de 02 Pases de Agua con Tubo de Concreto Armado, D=20”, proyectado de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 5.00m., con un ancho de 5.00m., conformadas por Emboquillados de Piedra, en entrada y salida del pase de agua.

Imagen Pase de Agua con Tubo Reforzado D=20”, L=5.00m.

6.- Señalización6.01.- Cinta Señalizadora Amarilla: P ara la protección durante la ejecución de las Obras de Arte; se proyectaron 400 ml de Cinta Señalizadora amarilla.6.02.- Hitos Kilométricos: Se proyectaron 8 Hitos, establecidos a cada Kilómetro para determinar el Kilometraje de la vía.6.03.- Guardavías Nuevos (Inc. Terminal): Se proyectaron 87.85 ml de Guardavías para darle

una mayor seguridad a los laterales de la trocha ya que colinda con canales de regadíos.6.04.- Señales Preventivas e Informativas: Se proyectó con la finalidad de darle una mayor seguridad a la trocha con las señales de prevención e información ya sean cambios de pendientes, obras de artes existentes, curvas y/o velocidad máxima.

7.- Impacto Ambiental7.01.- Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo7.02.- Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial7.03.- Habilitación de Botaderos7.04.- Equipo de Protección Individual: (Interviene la protección del Personal en Obra).

ALTERNATIVA Nº 02 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO CON IMPRIMACIÓN”

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La DIFERENCIA ENTRE LA PRIMERA Y LA SEGUNDA ALTERNATIVA radica en que la 2da ALTERNATIVA se proyecta “Mortero Asfáltico Modificado Slurry Seal” a lo largo y ancho de todo el acceso carrozable (Interviniendo solamente en la Parte de Afirmada con un espesor de 0.20m. excepto obras de arte proyectadas), con la finalidad de proteger la el ancho de vía y eliminar las partículas dañinas a la superficie de rodadura.

LA PALA

ALTERNATIVA 01: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+721.24 DEL CENTRO POBLADO LA PALA”


5.01 Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76) 6.- Señalización.

Cinta Señalizadora Amarilla: 6.01.- Hitos Kilométricos6.02.- Guardavías Nuevos (Inc. Terminal6.03.- Señales Preventivas e Informativas

7.- Impacto Ambiental 7.01.- Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo 7.02.- Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial 7.03.- Habilitación de Botaderos

7.04.-Equipo de Protección Individual

ALTERNATIVA Nº 01 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO”- CP: LA PALA:1-. Obras ProvisionalesComprende las Subpartidas de Cartel de Identificación de Obra de 1.80x 2.44 m., Alquiler de Local para Campamento y Patio de Maquinas, Tranquera Móvil y Desvío de Transito, Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinaria, Alquiler de Baños Químicos, Agua para la Construcción y Habilitación o Implementación de Desvío.2-. Obras Preliminares Comprende el Trazo, Nivelación y Replanteo a lo largo del Acceso Carrozable a los Centros Poblados antes mencionados con una Longitud de 3.72 km, Roce y Limpieza Manual de Maleza (Lado Izquierdo y Derecho), así recuperando la visibilidad requerida en las curvas y a lo largo de la vía y un Flete Terrestre para el traslado de Materiales a la Obra considerándolo como Unidad (Anexando Su Desagregado).3-. Movimientos de TierrasComprende las Siguientes Subpartidas: Corte del Terreno a Nivel de Subrasante en algunos tramos de todo el acceso, según especifica



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4-. PavimentosComprende las Siguientes Subpartidas: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m. y

el Suministro, Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor. El Material Afirmado se extraerá de la Cantera San Pedrillo ubicada a 4 Km del Acceso a la Trocha La Pala; por ser de buen Material, obteniendo como resultados los límites permisibles establecidos por el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. (Se anexa Documento de la Extracción del Material Afirmado de la Cantera San Pedrillo).

5-. Obras de Arte y DrenajeComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar:

Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76) Comprende la Construcción de 01 Badén de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 10.00m., con un ancho de 4.00m., con una flecha de 0.18m., un espesor de losa de 0.20m., y de acuerdo al EMS se proyecta Base de 0.20m. (Material Afirmado) y 0.15m. de Sub-Base.

Imagen Badén de Mampostería, L=10.00m.

6.- Señalización6.01.- Cinta Señalizadora Amarilla: P ara la protección durante la ejecución de las Obras de Arte; se proyectaron 200 ml de Cinta Señalizadora amarilla.6.02.- Hitos Kilométricos: Se proyectaron 3 Hitos, establecidos a cada Kilómetro para determinar el Kilometraje de la vía.6.03.- Guardavías Nuevos (Inc. Terminal): Se proyectaron 14.30 ml de Guardavías para darle una mayor seguridad a los laterales de la trocha ya que colinda con canales de regadíos.6.04.- Señales Preventivas e Informativas: Se proyectó con la finalidad de darle una mayor seguridad a la trocha con las señales de prevención e información ya sean cambios de pendientes, obras de artes existentes, curvas y/o velocidad máxima.

7.- Impacto Ambiental7.01.- Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo

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7.02.- Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial7.03.- Habilitación de Botaderos7.04.- Equipo de Protección Individual: (Interviene la protección del Personal en Obra).

ALTERNATIVA Nº 02 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO CON IMPRIMACIÓN”La DIFERENCIA ENTRE LA PRIMERA Y LA SEGUNDA ALTERNATIVA radica en que la 2da ALTERNATIVA se proyecta “Mortero Asfáltico Modificado Slurry Seal” a lo largo y ancho de todo el acceso carrozable (Interviniendo solamente en la Parte de Afirmada con un espesor de 0.15m.), con la finalidad de proteger la el ancho de vía y eliminar las partículas dañinas a la superficie de rodadura.

E. COSTOS DEL PIP

Costos de Operación y Mantenimiento “sin proyecto” a Precios Privados y Precios Sociales

CUADRO Nº 1.4: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIAL SIN PROYECTO

Partidas Unidad METRADO Precio (S) TotalF.C P.

Social

NO HAY GASTOS 0 0.00 0.00 0.00 0.75 0.00

TOTAL S/. 0.00 0.00

Elaboración: Equipo Formulador

Costos en la situación con proyecto

a) Costo Total de la InversiónA continuación se presenta el resumen del monto total de la inversión a precio privado y social para las dos alternativas planteadas se detallan en los siguientes cuadros:

Alternativa Nº 01:La Inversión para la Alternativa Nº 01 para la ejecución del proyecto a Precios de Mercado asciende a S/. 1´640,027.05 y precio social asciende a S/ 1´295,621.37.

Alternativa Nº 02:La Inversión para la Alternativa Nº 02 para la ejecución del proyecto a Precios de Mercado asciende a S/. 2´391,458.13 y precio social asciende a S/ 1´889,251.92.

Cuadro Nº 1.5: Resumen del Monto de Inversión A Precios Sociales – Alternativa Nº 01

Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total F.C P.Social

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TROCHAS CARROZABLES A NIVEL DE AFIRMADO

I INFRAESTRUCTURA VIAL

01 TROCHA CARROZABLE- SANTA ROSA DE CURVÁN 618,500.93 488,615.73

01.01

OBRAS PROVISIONALESund 1.00

9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

01.02

TRABAJOS PRELIMINARESund 1.00

12,944.39 12,944.39 0.79 10226.0681

01.03

MOVIMIENTOS DE TIERRASm3

11,930.00

20.41 243,495.36 0.79 192361.3344

01.04

PAVIMENTOS CON AFIRMADOkm 8.29

36,595.00 303,372.590.79

239664.3461

01.05

OBRAS DE ARTE Y DRENAJEund 1.00

32,212.81 32,212.810.79

25448.1199

01.06

SEÑALIZACIÓNund 4.00

4,360.23 17,440.930.79

13778.3347

02 TROCHA CARROZABLE- LA PALA 432,689.69 341,824.86

02.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

02.02


7,192.41 7,192.41 0.79 5682.0039

02.03

MOVIMIENTOS DE TIERRASm3 6,684.33

18.72 125,100.57 0.79 98829.4503

02.04


73,170.39 272,193.84 0.79 215033.1336

02.05


11,816.64 11,816.64 0.79 9335.1456

02.06


1,837.85 7,351.38 0.79 5807.5902

II MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS 36,000.00 28,440.00

02.01

RIEGO MANUAL, MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL, HABILITACIÓN DE BOTADEROS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIIVUAL

und 1.00 36,000.00 36,000.000.79 28,440.00

1,087,190.62 858,880.59

Item Descripción Und. Metrado P. Unt. Total

01 EJECUCION DE OBRA und. 1.00 1,087,190.62 1,087,190.62 858,880.59


01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,087,190.62 1,087,190.62 858,880.59

02 GASTOS GENERALES (10%) und. 1.00 108,719.06 108,719.0685888.05898

03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 108,719.06 108,719.0685888.05898

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,304,628.74 1,304,628.74 1,030,656.71

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 234,833.17 234,833.17185518.2074

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 1,539,461.92 1,539,461.92 1,216,174.92

08 ELABORACIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO (5% CD) und. 1.00 54,359.53 54,359.5342944.02949

09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 43,487.62 43,487.6234355.22359

10 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) und. 1.00 2,717.98 2,717.982147.201475

11 TOTAL PRESUPUESTO 1,640,027.05 1,295,621.37


15



Item Descripción Und. Metrado P. Unt. Total F.C P.Social




01.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

01.02


12,944.39 12,944.39 0.79 10226.0681

01.03


11,930.00

20.41 243,495.36 0.79 192361.3344

01.04


79,376.09 658,027.810.79

519841.9699

01.05


32,212.81 32,212.810.79

25448.1199

01.06


4,360.23 17,440.930.79

13778.3347


02.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

02.02


7,192.41 7,192.41 0.79 5682.0039

02.03


18.72 125,100.57 0.79 98829.4503

02.04


111,739.23 415,669.93 0.79 328379.2447

02.05


11,816.64 11,816.64 0.79 9335.1456

02.06


1,837.85 7,351.38 0.79 5807.5902


02.01


und 1.00 36,000.00 36,000.000.79 28,440.00

1,585,321.93

1,252,404.32


01 EJECUCION DE OBRA und. 1.00 1,585,321.93 1,585,321.93 1,252,404.32


01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,585,321.93 1,585,321.931,252,404.32


03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 158,532.19 158,532.19125240.4325

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,902,386.32 1,902,386.321,502,885.19

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 342,429.54 342,429.54270519.3341

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 2,244,815.85 2,244,815.851,773,404.52


09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 63,412.88 63,412.8850096.17299


11 TOTAL PRESUPUESTO2,391,458.1

31,889,251.9

2

16



b) Costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto

Costos de Operación y Mantenimiento “Con proyecto” a Precios Privados y Precios sociales

Alternativa Nº 01 Los costos de mantenimiento rutinario a precios privados asciende 40,533.74 y a precios sociales en la ascienden a S/. 30,400.30. El cuadro siguiente detalla los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto:

CUADRO Nº 1.7: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA Nº 01

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Sub total F.C P.SocialCOSTOS OPERATIVOS 1,200.00 900.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00 0.75 900.00COSTOS DE MANTENIMIENTO 39,333.74 29,500.30RUTINARIO (1 AÑO)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 20,531.46 15,398.59ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.76 1,603.95 0.75 1,202.96EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 516.35 3.99 2,060.25 0.75 1,545.19TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 516.35 14.61 7,543.91 0.75 5,657.94BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 1,986.86 3.81 7,569.95 0.75 5,677.46REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 786.38 786.38 0.75 589.79REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 5.27 126.53 667.02 0.75 500.26REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00 0.75 225.00

TROCHA LA PALA PROGR. 0+000- 3+72118,802.28 14,101.71

ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.76 720.98 0.75 540.74SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 982.41 10.44 10,256.34 0.75 7,692.25EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 234.44 3.99 935.41 0.75 701.56TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 234.44 14.61 3,425.14 0.75 2,568.85BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 446.55 3.81 1,701.35 0.75 1,276.01REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 354.50 354.50 0.75 265.87REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 0.86 126.53 108.56 0.75 81.42REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00 0.75 225.00OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.75 750.00

TOTAL S/. 40,533.74 30,400.30


El mantenimiento periódico será cada tres años a precios privados asciende a S/ 99,751.06 y a precios sociales asciende a S/ 74,813.30

17


CUADRO Nº 1.8: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA Nº 01

Partidas Unidad METRADOPrecio

(S) Sub total F.C P.SocialCOSTOS OPERATIVOS 1,200.00 900.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00 0.75 900.00

COSTOS DE MANTENIMIENTO 98,551.06 73,913.30

PERIODICO (3 AÑOS)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 49,578.05 37,183.54ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.76 1,603.95 0.75 1,202.96EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 1,290.88 3.99 5,150.62 0.75 3,862.96TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 1,290.88 14.61 18,859.79 0.75 14,144.84BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 4,967.16 3.81 18,924.88 0.75 14,193.66REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 2,621.28 2,621.28 0.75 1,965.96REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 13.18 126.53 1,667.54 0.75 1,250.65REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00 0.75 562.50


ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.76 720.98 0.75 540.74

SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 2,456.02 10.44 25,640.84 0.75 19,230.63EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 586.10 3.99 2,338.52 0.75 1,753.89TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 586.10 14.61 8,562.85 0.75 6,422.14BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 2,232.74 3.81 8,506.75 0.75 6,380.07REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 1,181.66 1,181.66 0.75 886.25REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 2.15 126.53 271.41 0.75 203.56REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00 0.75 562.50OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.75 750.00

TOTAL S/. 99,751.06 74,813.30Elaboración: Equipo Formulador

Alternativa Nº 02Los costos de mantenimiento rutinario a precios privados asciende S/ 86,259.29 y a precios sociales asciende a S/. 64,694.46. El cuadro siguiente detalla los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto:

El mantenimiento periódico será cada tres años a precios privados asciende a S/ 157,970.59 y a precios sociales asciende a S/. 118,477.94.

18


CUADRO Nº 1.9: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA Nº 02

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Sub total F.C P.Social

COSTOS OPERATIVOS 1,200.00 900.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00 0.75 900.00


PERIODICO (3 AÑOS)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 41,990.69 31,493.02ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.75 1,603.86 0.75 1,202.90

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 516.35 3.99 2,060.25 0.75 1,545.19TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 516.35 14.61 7,543.91 0.75 5,657.94

BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 1,986.86 3.81 7,569.95 0.75 5,677.46

MORTERO ASFÁLTICO SLURRY SEAL EXTENDIDO M2 1,986.86 10.71 21,279.31 0.75 15,959.49

REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS GLB 1.00 966.38 966.38 0.75 724.79

REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 5.27 126.53 667.02 0.75 500.26REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00 0.75 225.00



SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 893.10 10.44 9,323.94 0.75 6,992.95

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 212.11 3.99 846.32 0.75 634.74TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 212.11 14.61 3,098.94 0.75 2,324.20

BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 893.10 3.81 3,402.70 0.75 2,552.03


REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 354.50 354.50 0.75 265.87


OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.75 750.00


CUADRO Nº 1.10: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ALTERNATIVA Nº 02

19


Partidas UnidadMETRAD

OPrecio

(S) Sub total F.C P. Social


COSTOS DE MANTENIMIENTO156,770.5

9117,577.9

4

PERIODICO (3 AÑOS)


EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 1,290.88 3.99 5,150.62 0.75 3,862.96TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 1,290.88 14.61 18,859.79 0.75 14,144.84



REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.004,831.9

2 4,831.92 0.75 3,623.94

REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 13.18 126.53 1,667.54 0.75 1,250.65REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00 0.75 562.50



SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 2,232.74 10.44 23,309.85 0.75 17,482.39





6 1,181.66 0.75 886.25


OTRAS REPARACIONES GLB 1.001,000.0

0 1,000.00 0.75 750.00

TOTAL S/.157,970.5

9118,477.9

4Elaboración: Equipo Formulador

20


F. Evaluación Social

Beneficios en la situación “Sin Proyecto”Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular de los tramos 1 y 2 de las trochas, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener pavimentada las vías para la circulación fluida de los vehículos, por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios en la Situación “Con Proyecto”

Beneficios CualitativosLos beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Aumenta el nivel de intercambio comercial. Bajos costos de transporte. Menor tiempo de viaje Facilidad en el transporte de productos agrícolas. Alto nivel en la calidad de vida de los pobladores de los centros poblados Las Mónicas, Santa Rosa

de Curvan y La Pala. Mejora en la accesibilidad a los centros poblados en estudio. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad vehicular. Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene

como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

Mejora de la imagen de la zona rural.

Resultados de la evaluación social

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares por la trocha son poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo se detallan en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 1.11: Evaluación Económica Global

INDICADORALTERNATIVA

01ALTERNATIVA

02VACT 1,517,217.63 2,322,998.23VAE 236,412.99 361,969.79Nº DE BENEFICIARIOS 2,362 2,362C/E 642 983


Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera

alternativa es más rentable.

G. Sostenibilidad del PIP

21


El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

a. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversiónLa institución encargada de la ejecución del presente proyecto, en su etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de Tambogrande, que cuenta con los recursos financieros, medios, técnicas y personal con experiencia disponible para realizar estas tareas.

b. La disponibilidad de recursosAsí como los recursos para la operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Tambogrande, a través de sus recursos propios.

c. Financiamiento de los costos de operación y mantenimientoLos recursos provendrán de las Transferencias del Gobierno Central, que percibe la Municipalidad Distrital de Tambogrande en la Fuente de Financiamiento: Canon y Sobre Canon. Estos deben ser suficientes para la ejecución de la obra, siempre y cuando el proyecto demuestre su viabilidad técnica, ambiental social y económica.

d. La participación de los beneficiariosCabe indicar que la población de la zona urbana se compromete a brindar la seguridad pertinente durante la ejecución de la obra. Así mismo se encargaran de preservar la infraestructura vehicular.

H. Impacto ambiental

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la

emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

I. Gestión del Proyecto

22


Para la Fase de Ejecución.

i) Organización que se adoptará

El PIP Viable procederá a la Etapa de Inversión, con la elaboración del Expediente Técnico y posterior ejecución de las metas físicas.

ii) Unidad Ejecutora:La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Distrital de Tambogrande, ya que se encuentra dentro de sus competencias la organización y gestión del proyecto por lo tanto se constituye como Unidad Ejecutora.El Órgano Técnico encargado de la Ejecución del Obra: Es la Gerencia de Servicio Técnicos de Ingeniería.Es responsable de:

o Elaboración de Términos de referencia para licitación del estudio Integralo Elaboración de Términos de referencia para licitación pública de la supervisión del estudio.o Elaboración del Expediente Técnico de obra (incluye proceso de licitación).o Actualización de Expediente Técnico.o Proceso de Licitación Pública para ejecución de obra mediante la conformación del Comité

Especial (CE).o Supervisión de obra.

Gerencia de Planeamiento y Presupuestoo Encargada de programar los montos que requiere la ejecución del proyecto, así como prever las

fuentes de financiamiento en las etapas de pre operación y operación.Gerencia de Administración

o Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a cabo en la ejecución del proyecto, así como en la etapa de operación.

o El proyecto se ejecutará mediante la modalidad de Contrata.

iii) Programación de ActividadesA continuación se presenta el programa de actividades a desarrollarse:

Cuadro Nº 1.12: Programación de Actividades.

23


Ítem DescripciónMeses (%)

1 2 3 4 5


01.00 TROCHA CARROZABLE- SANTA ROSA DE CURVÁN

01.01 OBRAS PROVISIONALES100.00%

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES50.00% 50.00%

01.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS35.00% 35.00% 30.00%

01.04 PAVIMENTOS CON AFIRMADO35.00% 35.00% 30.00%

01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE35.00% 35.00% 30.00%

01.06 SEÑALIZACIÓN35.00% 35.00% 30.00%

02.00 TROCHA CARROZABLE- LA PALA



02.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS100.00%



02.06 SEÑALIZACIÓN100.00%

IIMEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS

3.00

RIEGO MANUAL, MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL, HABILITACIÓN DE BOTADEROS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIIVUAL 35.00% 35.00% 30.00%

4.00 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (5% VR)100.00%

5.00 SUPERVISIÓN (4%)30.00% 30.00% 40.00%

6.00 GASTOS GENERALES (10%)30.00% 30.00% 40.00%

7.00 UTILIDAD (10%)30.00% 30.00% 40.00%

8.00 IGV (18%)30.00% 30.00% 40.00%

9.00 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%)100.00%

Elaboración: Equipo FormuladorEl Proyecto presenta un cronograma de ejecución físico y financiero que contempla todas las acciones y pasos administrativos a seguir para lograr la ejecución del PIP.

24


Cuadro Nº 1.13: Cronograma de Ejecución Física del PIP

Item Descripción Und. Metrado P. Unt. TotalMeses (Metrado)

1 2 3 4 5


01.00TROCHA CARROZABLE- SANTA ROSA DE CURVÁN

01.01 OBRAS PROVISIONALES und 1.00 9,034.85 9,034.851.00

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES und 1.00 12,944.39 12,944.390.50 0.50

01.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 11,930.00 20.41 243,495.364175.50 4175.50 3579.00

01.04 PAVIMENTOS CON AFIRMADO km 8.29 36,595.00 303,372.592.90 2.90 2.49

01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE und 1.00 32,212.81 32,212.810.35 0.35 0.30

01.06 SEÑALIZACIÓN und 4.00 4,360.23 17,440.931.40 1.40 1.20




02.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 6,684.33 18.72 125,100.576684.33



02.06 SEÑALIZACIÓN und 4.00 1,837.85 7,351.384.00

IIMEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN

DE RIESGOS

3.00

RIEGO MANUAL, MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL, HABILITACIÓN DE BOTADEROS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN

INDIIVUALund 1.00 36,000.00 36,000.00

0.35 0.35 0.30

4.00ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (5% VR) Und 1.00 54,359.53 54,359.53

1.00

5.00 SUPERVISIÓN (4%) Und 1.00 43,487.62 43,487.620.30 0.30 0.40

6.00 GASTOS GENERALES (10%) Und 1.00 108,719.06 108,719.060.30 0.30 0.40

7.00 UTILIDAD (10%) Und 1.00 108,719.06 108,719.060.30 0.30 0.40

8.00 IGV (18%) Und 1.00 91,814.47 234,833.170.30 0.30 0.40

9.00 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) Und 1.00 18,362.89 2,717.981.00

Elaboración: Equipo FormuladorCuadro Nº 1.14: Cronograma de Ejecución Financiera del PIP

Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total Meses (S/.)

1 2 3 4 5


25



01.01 OBRAS PROVISIONALES und 1.00 9,034.85 9,034.85

S/. 9,034.85

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES und 1.00 12,944.39 12,944.39

S/. 6,472.20

S/. 6,472.20

01.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 11,930.00 20.41243,495.3

6

S/. 85,223.38

S/. 85,223.38

S/. 73,048.6

1

01.04 PAVIMENTOS CON AFIRMADO km 8.29 36,595.00303,372.5

9

S/. 106,180.4

1

S/. 106,180.4

1

S/. 91,011.7

8

01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE und 1.00 32,212.81 32,212.81

S/. 11,274.48

S/. 11,274.48

S/. 9,663.84

01.06 SEÑALIZACIÓN und 4.00 4,360.23 17,440.93

S/. 6,104.33

S/. 6,104.33

S/. 5,232.28

02.01TROCHA CARROZABLE- LA PALA


S/. 9,034.85


S/. 3,596.21

S/. 3,596.21


7

S/. 125,100.5

7


4

S/. 95,267.84

S/. 95,267.84

S/. 81,658.1

5


S/. 4,135.82

S/. 4,135.82

S/. 3,544.99


S/. 7,351.38


3.00


und 1.00 36,000.00 36,000.00

S/. 12,600.00

S/. 12,600.00

S/. 10,800.0

0

4.00

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (5% VR)

Und. 1.00 54,359.53 54,359.53

S/. 54,359.5

3

5.00

SUPERVISIÓN (4%)

Und. 1.00 54,359.53 43,487.62

S/. 13,046.29

S/. 13,046.29

S/. 17,395.0

5

6.00

GASTOS GENERALES (10%)

Und. 1.00 43,487.62108,719.0

6

S/. 32,615.72

S/. 32,615.72

S/. 43,487.6

2

7.00

UTILIDAD (10%)

Und. 1.00 108,719.06108,719.0

6

S/. 32,615.72

S/. 32,615.72

S/. 43,487.6

2

8.00

IGV (18%)

Und. 1.00 108,719.06234,833.1

7

S/. 70,449.95

S/. 70,449.95

S/. 93,933.2

7

9.00 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) Und. 1.00 234,833.17 2,717.98 S/. 2,717.98

26


Elaboración: Equipo FormuladorEl PIP presenta un periodo de ejecución propuesto de meses. De los cuales 1 mes son para la elaboración del expediente técnico y 4 meses para la ejecución física de los componentes y metas del proyecto, al igual que la supervisión.

iv) Modalidad de Ejecución del PIP:El Proyecto se ejecutará por Contrata.

v) La Municipalidad Distrital de Tambogrande, garantiza los recursos financieros y humanos para el inicio oportuno y eficiente; pues en su Presupuesto de Inversiones se encuentra priorizado, y en relación al recurso humano, que garantice la normal ejecución del proyecto, la Municipalidad Distrital de Tambogrande, cuenta con las Oficinas pertinentes y equipo humano calificado para dar inicio administrativamente a la Ejecución del Proyecto.

Para la Fase de Post inversión.i) Operación y Mantenimiento: La Operación y Mantenimiento será responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Tambogrande.ii) Recursos e instrumentos: Los Recursos Financieros se obtendrán de recursos ordinarios y/o directamente recaudados.iii) Condiciones previas relevantes: Para dar inicio oportuno a la operación, se requiere que la Municipalidad Distrital de Tambogrande disponga de los recursos ordinarios y/o directamente recaudados.

Financiamiento.La estructura de financiamiento de la inversión, y de los Costos de Operación y Mantenimiento se presentan en el siguiente cuadro:

FUENTE DE FINANCIAMIENTO

COSTOS/APORTANTE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOGRANDE

INVERSION 100%OPERACIÓN Y MANT. 100%

J. MARCO LOGICO

27


CUADRO Nº 1.15: Matriz Marco Lógico

Resumen de objetivos IndicadoresMedios deverificación

Supuestos

Fin

Alto nivel en la calidad de vida de los pobladores de los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala, Zona Curvan, Distrito de Tambogrande – Piura– Piura

Bajos costos de transporteMayor accesibilidadAumenta el nivel de intercambio comercial.

Encuestas, informes, noticias, satisfacción de la comunidad por el buen servicio.

El Gobierno Local apoya en la ejecución de proyectos de infraestructura.

Propósito

“Adecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”

- Tránsito vehicular in interrumpido al 100%.

- Menor tiempo de viaje.- A partir del año 1, se

cuenta con el servicio de transporte, trasladándose el total del excedente exportable agrícola y pecuario con vehículos de carga.

- Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad.

- Estudios de tráfico e Inventario vial.

Disposición favorable del Ministerio de Transporte y Comunicaciones Y de la Municipalidad Distrital de Tambogrande.

Componentes

- Existencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

- Existencia de obras secundarias en la vía de acceso.

- En el año 1 la construcción de la trocha carrozable de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmada de 4.00m de calzada, la longitud en Km del tramo 1 es de 8+290.33 y tramo 2 de 3+721.24.

- En el año 1 se tiene las obras de arte:Tramo 1:Obras de Arte y Drenaje ExistentesReposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00.Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50mBadén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52). Y Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)Tramo 2: Badén de

Información de Seguimiento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Municipalidad Distrital de Tambogrande

La Municipalidad realice los trabajos de mantenimiento necesarios para la conservación de la vía.

28


Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76).

- En el año 1 Programas Correctivo/ Preventivo y Programas de Seguimiento y Monitoreo Ambiental.

Acciones

- Pavimento: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor.

- Construcción de badenes y señalización informativa. Se tiene:Tramo 1:Obras de Arte y Drenaje ExistentesReposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00.Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50m.Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar:Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52)Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)Tramo 2: Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76)

- Costo del Expediente Técnico. S/. 54,359.53

- Costo de Presupuesto Ejecución de la Obra. S/. 1,487,190.62.

- Costo de Supervisión de Obra. S/. 43,487.62- Costo total de la obra s/. 1,640,027.05 la modalidad de ejecución de la obra es por administración indirecta.

- Estudios definitivos.

- Recibos por Honorarios. Profesionales.

- Facturas

- Boletas

- Informes de Valorizaciones de Contratistas.

- Informes de Supervisión.

-Cuaderno de Obra

- Liquidación de la Obra.

- Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir todas las acciones.

- Cumplimiento de las Metas del proyecto.


29


2.1 Nombre del Proyecto y Localización

2.1.1 Definición del nombre proyectoEl presente estudio de pre inversión a nivel de perfil se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS C.P DE LAS MONICAS – SANTA ROSA DE CURVAN Y LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+721.24 DEL C.P LA PALA DE LA ZONA DE CURVAN, DISTRITO DE TAMBOGRANDE, PIURA - PIURA”.

2.1.2 Localización del proyectoDe acuerdo con su área de influencia, el Perfil se ubica:Región : PiuraDepartamento : PiuraProvincia : PiuraDistrito : TambograndeLocalidades : Centro Poblados Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y Pala.

AccesibilidadPara llegar a la zona de influencia de Santa Rosa de Curvan y La Pala; se tiene que hacer un recorrido de 9.94 Km y de 5.28 Km respectivamente desde la ciudad de Tambogrande, estas localidades se encuentra articulado por la existencia de caminos de herradura y trochas carrozables que se encuentran en mal estado de conservación a terreno natural.Para llegar al Centro Poblado las Mónicas se tiene acceso, tanto por la vía de Santa Rosa de Curvan, La Pala y del mismo Distrito de Tambogrande por la vía asfaltada Malingas - Chulucanas.

Ubicación geográficaLas localidades de Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala pertenecen al distrito de Tambogrande, ubicado en la provincia de Piura, se sitúa en la parte norte del departamento Piura de la Región Piura; el proyecto se ubica, según las coordenadas UTM, en lo siguiente: Las Mónicas- Santa Rosa de Curván: (PRIMER TRAMO)

Inicio de Trocha: 0+000.00 Fin de Trocha: 8+290.33 La Pala: (SEGUNDO TRAMO)

Inicio de Trocha: 0+000.00 Fin de Trocha: 3+721.24

30

CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES


La Trocha se ubica en las siguientes coordenadas WGS 84 17 S

CUADRO N°2.1: Coordenadas UTM Datum WGS 84- Zona 17 Sur

Progresiva Descripción Coordenadas Categoría del Camino

0+000Inicio del Tramo Lateral

Aquí me Quedo (PRIMER TRAMO)

17 M 577616.47 m.E-Red Vial Vecinal o Rural

9455568.35 m.S

8+290.33Fin del Tramo Lateral Aquí

me Quedo (PRIMER TRAMO)

17 M 578308.43 m. E-Red Vial Vecinal o Rural

9455484.37 m.S

0+000Inicio del Tramo- La Pala

(SEGUNDO TRAMO)17 M 579297.81 m.E-

Red Vial Vecinal o Rural9455036.75 m.S

3+721.24Fin del Tramo- La Pala (SEGUNDO TRAMO)


9455615.08 m.S Elaboración: Equipo Formulador

Gráfico Nº 2.1: Macro localización – Mapas de Ubicación del Distrito de Tambogrande

31


Gráfico Nº 2.2: Micro localización

32


2.2. Institucionalidad

2.2.1 Unidad Formuladora del PIPSe propone como unidad formuladora a la Municipalidad Distrital de Tambogrande, por cuanto está registrada como tal ante la Dirección General de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas por lo tanto está sujeta al cumplimiento de Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su

33


Reglamento, Directiva del SNIP y normas complementarias. Además que el área de intervención se encuentra en el Distrito de Tambogrande y es competencia de la Municipalidad Distrital de Tambogrande.

A. Unidad Formuladora

NOMBRE : Municipalidad Distrital de TambograndeSECTOR : Gobiernos Local Municipalidad Distrital de TambograndePLIEGO : Municipalidad Distrital de TambograndePERSONA RESP. : Br Econ. Vardon Ray Rivas PantaDIRECCIÓN :Calle Castilla Nº 449 TambograndeTELEFONO : 073 368519CORR. ELECT :[email protected]

2.2.2 Unidad Ejecutora del PIP

A. Unidad Ejecutora:

NOMBRE : Municipalidad Distrital de TambograndeSECTOR : Gobiernos Local Municipalidad Distrital de TambograndePLIEGO Municipalidad Distrital de TambograndePERSONA RESP. : Ing. Julio Oliva RetoDIRECCIÓN :Calle Castilla Nº 449 TambograndeTELEFONO : 073 368519CORR. ELECT : [email protected]

La Municipalidad Distrital de Tambogrande dentro de sus Documentos de Gestión ha elaborado el Manual de Organizaciones y Funciones (MOF) y el Reglamento de Organización y Funciones (ROF) para el correcto y eficiente desempeño de cada una de las áreas que constituyen esta Municipalidad.

La Gerencia de Servicios Técnicos de Ingeniería cuenta con la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural una de las funciones de la Sub Gerencia es:

Programar, dirigir y ejecutar las obras de carácter público bajo la modalidad de ejecución presupuestal directa; y supervisar y controlar las ejecutadas a través de terceros.

Teniendo en cuenta la normatividad vigente del SNIP.

Para llevar a cabo la Fase de Inversión es vital que el estudio de Pre – Inversión en su Fase de Pre – Inversión se encuentre VIABLE en el Banco de Proyectos y que el Expediente Técnico cuente con su Aprobación respectiva.Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Tambogrande teniendo en consideración que cuenta con la capacidad técnica, operativa y personal calificado requerido para la ejecución de este tipo de proyectos.

34

mailto:%20:%[email protected]


A través de la Gerencia de Servicios Técnicos de Ingeniería y tal como lo estipula su ROF en su Artículo 79° la Sub Gerencia:

Ejecutar las acciones establecidas en el plan de desarrollo urbano, aprobado por el órgano de gobierno municipal.

Formular proyectos que se enmarquen en las competencias del nivel de Gobierno Local, efectuando las consultas que sean necesarias para adecuarse su accionar a las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública.

2.2.3. El Área Técnica (AT) Designada

Nombre: Municipalidad Distrital de Tambogrande

Sector: Gobiernos Locales - Municipalidad Distrital de Tambogrande

Pliego: Gobierno Local - Municipalidad Distrital de TambograndePersona Responsable Arq. José Luis Yanayaco VegaCargo Jefe GIDURTeléfono 073 – 368519Dirección Jr. Castilla Nº 449 – TambograndeCorreo electrónico [email protected]

Según el Artículo 82º del ROFLa Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural, es un órgano con nivel de responsabilidad directiva, perteneciente al tercer nivel organizacional, que depende de la Gerencia de Servicios Técnicos de Ingeniería. Es un órgano al que le corresponde programar, dirigir y ejecutar las obras de carácter público bajo la modalidad de ejecución presupuestal directa; y supervisar y controlar las ejecutadas a través de terceros, así como la de promover el desarrollo de carácter urbano y del área rural acorde con los planes concertados de desarrollo local.

Según el Artículo 83º del ROFSon funciones de la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano–Rural, las siguientes:a) Programar, dirigir y ejecutar las obras de carácter público bajo la modalidad de ejecución presupuestal directa; y supervisar y controlar las ejecutadas a través de terceros.b) Supervisar y controlar las obras de instalación de redes públicas, así como el mantenimiento de calzadas, veredas y pavimento;c) Coordinar y autorizar las obras de infraestructura básica de servicios públicos, equipamiento social y servicios;d) Tramitar y resolver solicitudes de certificado de conformidad de obra, numeración y compatibilidad de uso;e) Formular y supervisar la ejecución de los planes de desarrollo de los asentamientos humanos, en concordancia con los planes de desarrollo urbano distrital y planes de acondicionamiento territorial;f) Proponer el diseño y ejecución de obras de habilitación urbana;g) Organizar y mantener actualizado el registro de las obras liquidadas y en ejecución.h) Recepcionar las obras ejecutadas por la Municipalidad bajo la modalidad de ejecución presupuestaria directa y/o Contrato de conformidad con el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.i) Verificar y controlar la compatibilidad entre el expediente técnico y las obras ejecutadas, como requisito para la recepción de la obra de parte de los contratistas.

35

mailto:[email protected]


j) Ejecutar liquidaciones de obras que tengan relación con la inversión efectuada por parte de la municipalidad y que permitan sustentar el proceso culminativo de la obra liquidada.k) Otras compatibles con su campo de competencia.

Por contar con la capacidad técnica, presupuestaria y operativa.La Municipalidad distrital de Tambogrande, a través de la Subgerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural, cuenta con la capacidad técnica y operativa para ejecutar el presente proyecto, tales como disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos similares, por cualquiera de los sistemas que contempla el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado. En los 02 últimos años la MDT ha ejecutado los siguientes proyectos en el sector Transporte:

Cuadro Nº 2.2: Proyectos de Transporte con EjecuciónNombre del PIP Monto de

Ejecución Devengado

Año

Mejoramiento de Trocha Carrozable del Circuito Pedregal, Mayta Capac, San Pablo del Valle, Inca Roca y Juan Velasco Alvarado, Zona Valle de Los Incas, Distrito de Tambogrande – Piura - Piura

182,079.32 2013

Mejoramiento de Trocha Carrozable Puente Las Lizas, Carrillo, Zona Tejedores, Distrito de Tambogrande – Piura - Piura

169,199.99 2014

Rehabilitación de Camino Vecinal Chica Alta – Santa Elena, Zona Valle de Los Incas, Distrito de Tambogrande – Piura - Piura

148,669.21 2014

Mejoramiento de la Trocha Carrozable a Nivel de Afirmado en el Caserío Miraflores Bajo entre la Progresiva 0+000 y la Progresiva 9+769, Zona de Tejedores, Distrito de Tambogrande – Piura - Piura

270,392.55 2014

Fuente: Municipalidad Distrital de Tambogrande

2.2.4. El Operador OPERADOR DESIGNADO AL PROYECTOEl operador designado a los costos de operación y mantenimiento del proyecto es la Municipalidad Distrital de Tambogrande. (Ver anexo).

En conclusión tenemos:

Cuadro Nº 2.3: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIPFunción División

FuncionalGrupo

FuncionalSector

ResponsableUF UE

15 TRANSPORTE 0033 Transporte Terrestre

0066: Vías Vecinales

Transportes y Comunicaciones

GL GL

Fuente: mef.gob.pe

2.3 Marco de Referencia

2.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyectoEl presente proyecto, surge como consecuencia del difícil acceso vehicular que presentan los C.P de las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala, desde hace muchos años; originada principalmente por encontrarse a nivel de terreno natural en mal estado la trocha según la topografía presenta desniveles y pendientes de terreno lo cual hace dificultoso el tránsito vehicular.

36


Tal situación no les permite a los pobladores de la zona rural, el adecuado transporte, así como, una movilización segura y oportuna de la población; quienes vienen manifestando desde hace varios años su preocupación por el abandono en que se encuentran el acceso a la vía.

Dada la necesidad de mejorar esta vía, las autoridades locales en colaboración con los pobladores, a través de la Municipalidad Distrital de Tambogrande han priorizado esta obra por ser de gran importancia y útil para la población del distrito. Adjunto Plan de Inversión 2015. VER ANEXO

Esta trocha de acuerdo a la versiones de los pobladores tienen aproximadamente más de 40 años de construida, la finalidad primero es de tener acceso a los centros poblados de Santa Rosa de Curvan, La Pala que anteriormente pertenecieron a la Ex hacienda y Ex Cooperativa Curvan y además de tener acceso a las parcelas y zonas de cultivo.

Las intensas lluvias de los años 1983 y 1986-1987 afectaron seriamente la infraestructuras vial, infraestructura de riego y cultivos agrícolas de la zona, por lo que los pobladores y agricultores sufrieron seriamente perdida de sus cultivos y lo poco que tenían no podían ofertarlo a los mercados de Tambogrande y Sullana.

En los años 1980-1985 con el auge de productos banderas como algodón, limón, mango y papaya en la zona de influencia, se hacía imprescindible contar con una vía carrozable en buen estado para ofertar y vender la producción en forma oportuna a los mercados de Tambogrande, Sullana y Piura, sin embargo había poco interés en las autoridades locales y regionales por mejorar las vías.

37

Trocha carrozable se construye en su inicio

para limpieza de canal de riego a tierras de cultivo

de la parte baja de Curvan.

1975

las intensas lluvias deterioraron la trocha carrozable haciendolas

intransitables para sacar los productos agricolas de las chacras y parcelas de

los pobladores

1983

Instalación de productos agricolas bandera y

consiguiente producción connleva a que los

pobladores oferten y vendan sus productos en

Tambogrande, Piura y Sullana zona

1985


El presente perfil fue declarado viable por la OPI Tambogrande, mediante Oficio Nº002 -2011-MDT-UPP-OPI, con fecha 19 de Enero del 2011, actualmente se encuentra en estado de inactivo, debido a la aplicación del Art. 32 Resolución Directoral N° 004-2013-EF/63.01, que en su tercer párrafo a la letra dice”... Lo dispuesto en el presente numeral también será de aplicación a los PIP viables que, tras (02) años de declarada la viabilidad, no cuenten con el registro del Formato SNIP 15 o con otros registros en la Fase de Inversión, según corresponda”.

El propósito del proyecto es solucionar los problemas de transitabilidad y accesibilidad vehicular, que en las condiciones actuales se encuentra a nivel de terreno natural que afectan las localidades de estudio. Es importante la comunicación entre las localidades señaladas, ya que son zonas agrícolas, ganaderas y tierras de pasteo.

38

Periodo lluvioso deteriora la via carrozable, inunda campos agricola y la

población se aisla por la crecientes de las quebradas y

rios de la zona.las familias demoran mucho tiempo en desplazarse a la

ciudad de Tambogrande por motivos de enfermedades

1986-1987

Poblaciones asentadas en Curvan y lateral Aqui me

quedo tienen serias dificultades en desplazarse y llevar sus productos agricolas

a venderlos a los mercados locales, se reunen 11

CODEZOS en Santa Rosa de Curvan y priorizan la trocha

de Curvan Bajo.

2014

la situación actual de la via amerita su mejoramiento a

fin de interconectar de manera rapida a las

poblaciones de la zona de influencia, y generar

desarrollo econmico y mejora de las condiciones de vida.

2015


Durante los períodos lluviosos que se presentan entre los meses de Enero a Abril en esta zona, se forman charcos y aniegos que convierten a estas vías en intransitables tanto para las personas como para los vehículos.

Es en este contexto que nace la preocupación e interés de las autoridades municipales y de la comunidad por mejorar la trocha, brindándoles infraestructura vehicular para el bienestar de sus pobladores.

2.3.2 Compatibilidad del Proyecto con lineamientos y planes

El proyecto se enmarca en los lineamientos de política sectorial-funcional por lo siguiente: La Municipalidad Distrital de Tambogrande, es una persona jurídica de derecho público con autonomía económica y administrativa en asuntos de su competencia, cuya misión es la de organizar y conducir la gestión pública de todo el ámbito distrital de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas locales, regionales, nacionales y sectoriales con la finalidad de contribuir al desarrollo integral y sostenido del distrito de Tambogrande.

El presente perfil se enmarca dentro del Sector de Transporte y Comunicaciones donde se diseñado la Visión y Misión del sector para el período 2012 – 2016:

VISIÓN: Al 2016 tendremos:

Visión Sectorial: País integrado interna y externamente, con servicios e infraestructura de transportes y comunicaciones, que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos los ciudadanos.

Visión Institucional: Ministerio distinguido por su eficiencia en la gestión de los sectores transportes y comunicaciones, garantizando servicios integrales, seguros y competitivos.

MISIÓN: Ministerio al servicio del país, que impulsa y facilita sistemas de transportes y comunicaciones eficientes, seguros y competitivos, que contribuyen a la inclusión social, la integración y el desarrollo económico sostenible del país.

LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DEL SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

39


El presente Estudio de Pre inversión, corresponde a la primera acción para identificar y proponer una solución al problema, de acuerdo a la Ley 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública.

Según el Clasificador Funcional Programático Anexo SNIP 01: Clasificador de Responsabilidad Funcional, del Sistema Nacional de Inversión Pública establecido por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01), el perfil se enmarca respectivamente en la función Transporte y el proyecto se clasifica de la siguiente manera:

FUNCIÓN 15: TransportesCorresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.División Funcional 033: Transporte TerrestreConjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.Grupo Funcional 0066: Vías VecinalesComprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

De acuerdo al Clasificador de Responsabilidad Funcional - Anexo SNIP 04, el PIP, tiene como sector funcionalmente responsable al Sector Transporte y Comunicaciones, en función a los lineamientos estratégicos se han determinado los siguientes Objetivos Estratégicos Generales:

40


Lineamientos de Políticas del Gobierno RegionalLa solución a esta problemática está enmarcada dentro de los lineamientos de política del Gobierno Regional Piura. Según el Plan Regional de desarrollo concertado 2007 – 2021, son Objetivos Estratégicos de Desarrollo Regional: Promover el desarrollo de las actividades económicas productivas y la generación de empleo, a través

de la participación e inversión privada nacional y extranjera. Así, el proyecto contribuirá a hacer realidad el lineamiento de política de la Región “Implementar un ordenado proceso de ocupación espacial del territorio regional que impulse la mejora de las condiciones de vida y de trabajo”.

Lograr una drástica reducción de las condiciones de extrema pobreza, y de sus factores desencadenantes. Asimismo, asegurar una respuesta eficiente a situaciones de inequidad y discriminación económica, social, política que subsistan en la región. Así, cada Gobierno Regional y local agrupa a las entidades y empresas que le pertenecen o estén bajo su administración. Tienen la responsabilidad de formular y evaluar los Proyectos de Inversión Pública, de acuerdo a sus fines y competencias, según su nivel de gobierno.

Así, según los lineamientos de desarrollo para el largo plazo 2007 – 2021 del Gobierno Regional, tenemos que el proyecto de la referencia se encuentra ubicado en el siguiente eje estratégico:

Eje estratégico: Ordenamiento del territorio: gestión ambiental, acondicionamiento del territorio y gestión del riesgo: Ordenar y articular el uso y ocupación del territorio urbano y rural para el hábitat humano y

actividades económicas y sociales sustentados en la zonificación económica – ecológica; reduciendo

41


vulnerabilidades e incrementando su resilencia frente a peligros naturales y antrópicos. Articular los niveles de gobierno regional y local, en el proceso de ordenamiento territorial.

Objetivo estratégico: Se cuenta con una institucionalidad regional con competencias definidas y capacidades adecuadas que trabaja concertadamente con entidades del Gobierno Nacional y de los Gobiernos locales, para asegurar el cumplimiento de la normatividad regional, vigente y reconocida por la población, referida a la ocupación, acondicionamiento y uso del territorio, así como la Incorporación de la Gestión del riesgo en los procesos de desarrollo; propiciando la presencia creciente de inversión privada ambientalmente responsable.

Según el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 – 2011, se presenta la Propuesta de Largo Plazo 2007-2021.

Visión de Piura al 2021En el año 2021 Piura es una región descentralizada, ordenada, articulada y competitiva con justicia social, que desarrolla una plataforma productiva basada en la agroindustria y pesquería de exportación, el turismo y en el aprovechamiento social y ambientalmente responsable de la diversidad de sus recursos naturales y servicios logísticos internacionales; donde la gestión gubernamental, la inversión privada en formas empresariales diversas y una población que valora su identidad e institucionalidad, conciertan e implementan la gestión estratégica del desarrollo regional garantizando condiciones de desarrollo humano sostenible.

Elementos principales de la visión:

Piura es una región descentralizada, ordenada, articulada y competitiva con justicia social.Es ordenada, porque en su territorio, la asignación de usos, la localización de actividades, y la construcción de infraestructura básica y de servicios se realiza con base en instrumentos técnicos y toma de decisiones participativa buscando siempre elevar la competitividad regional y el bienestar de sus habitantes La estructura urbana y el medio rural regional de Piura se encuentran articulados posibilitando una gestión descentralizada y fortaleciendo la unidad de los piuranos(as). La Región Piura constituye un centro dinamizador y articulador del espacio macro regional norte del Perú, aprovechando economías de escala y potenciando su capacidad de interlocución con el nivel central de gobierno. El espacio regional de Piura, está articulado a su espacio vital nacional e internacional, aprovechando las posibilidades de los diversos mercados y poniendo en valor la competitividad regional. En todos los casos, articulación significa infraestructura y servicios logísticos eficientes así como gestión estratégica concertada.

Lineamientos de Política Local (Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Tambogrande 2012 - 2021)EJE ESTRATÉGICO: Desarrollo EconómicoOBJETIVO ESTRATEGICO DE DESARROLLO: Promover el mejoramiento de las carreteras y obras de arte para una mayor articulación vial de las Zonas y Centros Poblados e impulsar los flujos económicos en el distrito de Tambogrande.POLITICAS GLOBALES DE DESARROLLO:

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1. Priorizar en el presupuesto participativo los proyectos de inversión pública que se orientan a la construcción, ampliación y mejoramiento de la vías principales y secundarias en el distrito de Tambogrande.

2. Gestionar recursos financieros para la ejecución de proyectos de mejoramiento de la red vial del distrito de Tambogrande.

3. Vigilar el mantenimiento periódico de las vías del distrito de Tambogrande, en coordinación con Provías – Piura.

Marco LegalEl presente proyecto constituye un estudio de Pre-Inversión a nivel de Perfil y se sustenta en el marco legal de las siguientes normas: Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada)

Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes Nº 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo Nº 1005, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008, respectivamente.

Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado) . Aprobado por Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de

Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo Nº 185-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007.

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (RD Concordada) . Aprobada por Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el

02 de agosto de 2007, modificada por Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-2007-EF/68.01, 014-2007-EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 14 de agosto de 2007, el 16 de noviembre de 2007, el 14 de diciembre de 2007 y el 29 de febrero de 2008, respectivamente.

El Artículo Nº 01, aprobación de la Directiva General del Sistema de Inversión Pública, aprobar la Directiva Nº 001 – 2009-EF/68.01 y dejar sin efecto la Resolución Directoral N° 009-2007-EF-68.01, que aprueba la Directiva N° 004-2007-EF-68.01, Directiva General del Sistema Nacional de inversión Pública y sus modificatorias (Resoluciones Directorales N° 010-2007-EF-68.01, N° 013-2007-EF-68.01 y N° 003-2008-EF-68.01), salvo lo dispuesto en los artículos 6° y 7° de la citada Resolución Directoral.

Dejar sin efecto el numeral 3.2 del artículo 3° así como los artículos 4° y 5° de la Resolución Directoral N° 008-2007-EF-68.01. Esta norma entro en vigencia el 10 de Febrero de 2009.

Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, Publicada el 09 de Abril del 2011 en el diario Oficial El Peruano.

Aprueban Guías Metodológicas para Proyectos de Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la Directiva General del SNIP, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.

R.D. N° 006-2012-EF/68.01 – Anexo SNIP 09, publicada por diario El Peruano el día 27/07/2012. Dejar sin efecto los Anexos SNIP 05A y SNIP 05B de la Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General

del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01. Y aprobar la Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 31 de octubre de 2013.

Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública (RM Concordada). (Aprobada por Resolución Ministerial Nº314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007 y modificada por Resolución Ministerial Nº 647-2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007).

Directiva 003-2004-EF/68.01. Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública sobre Programas de Inversión, Aprobada por Resolución Directoral N° 004-2004-EF-68.01.

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http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/RM647-2007.pdf

http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/RM314-2007.pdf

http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/rm-314-2007-concordada-647.pdf

http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/rm-314-2007-concordada-647.pdf

http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/rd009-2007-concordada.pdf

http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/DS102-concordada.pdf

http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/ley28802.pdf



http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/ley27293-concordada.pdf


Directiva 004-2003. Del Sistema Nacional de Inversión Pública para los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, Aprobada por Resolución Directoral N°007-2003-EF-68.01.

R.D.N°001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Locales (Enero 2004).

Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades. Plan Estratégico Sectorial multianual Sector Transporte y Comunicaciones 2012-2016 Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Tambogrande, 2012 – 2021. Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 - 2021. Plan estratégico Regional Concertado Piura (2013 – 2016), Aprobado mediante Ordenanza Regional Nº

262 -2013/Gob.Reg. Piura del 13/04/2013. Según el Clasificador Funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), el proyecto se clasifica

de la siguiente manera: Anexo SNIP 01 - Clasificador funcional Programático Anexo SNIP 04 – Clasificador de Responsabilidad funcional

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

3.1.1 Área de estudio y área de influencia

a) Área de Estudio

En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los mismos, por lo que se usará el término “área de influencia”.

b) Área de InfluenciaEl área de influencia del proyecto corresponderá al área geográfica que será servida por el proyecto y donde se espera que se produzcan los impactos de la demanda, para nuestro caso en trocha, el área de influencia del proyecto es la misma que el área de estudio.

El área de influencia, es el área geográfica del proyecto e incluye los C.P las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala y áreas productivas que harán uso del camino. (Norma Técnica ANEXO SNIP 09).

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CAPITULO III

IDENTIFICACIÓN


Accesibilidad

Los Caseríos de la zona de Curvan, se encuentran articulados por la existencia de caminos de herradura y trochas carrozables, que se comunican a la carretera Panamericana Norte , la capital Distrital de Tambogrande, Centro De servicios de Malingas, Cieneguillo, Sullana, y Chulucanas que son las localidades con quienes más se interrelacionan.El mal estado de los caminos de herradura y trochas carrozables son problemas comunes a todos los caseríos, se agrava durante el período de lluvias, quedando totalmente aislados, por la quebrada “San Francisco de Asís”, “Socarrón” y “Carneros” , lo que dificulta el traslado de sus productos para la comercialización y el acceso a los productos de primera necesidad que compran en la capital del distrito, produciéndose desabastecimiento y encarecimiento de dichos productos así mismo la escasez de movilidad y el alza de pasajes perjudica a la población y a su precaria economía familiar.

Para llegar a la zona de influencia de Santa Rosa de Curvan y La Pala; se tiene que hacer un recorrido de 9.94 Km y de 5.28 Km respectivamente desde la ciudad de Tambogrande, estas localidades se encuentra articulado por la existencia de caminos de herradura y trochas carrozables que se encuentran en mal estado de conservación a terreno natural.Para llegar al Centro Poblado las Mónicas se tiene acceso, tanto por la vía de Santa Rosa de Curvan, La Pala y del mismo Distrito de Tambogrande por la vía asfaltada Malingas - Chulucanas.

Localización: El proyecto se ubica al Norte del Perú en el departamento de Piura, provincia de Piura, distrito de Tambogrande, zona margen derecha, tomando como punto de inicio el Centro Poblado Las Monicas progresiva 0+00 km. hasta los Centros Poblados Santa Rosa de Curvan progresiva 8+290.33 km y la progresiva 0+0.000 hasta la progresiva 3+721.27 del Centro Poblado la Pala, que hace un total de 12+011.60 Km. Los Centros Poblados a beneficiarse con el proyecto son: las Mónicas, La Pala y Santa Rosa de Curvan; se consideran como población beneficiaria porque utilizan la referida trocha carrozable para el intercambio, venta o traslado de sus productos, así como vía de acceso para llegar a la ciudad de Tambogrande.

Actualmente estas localidades cuentan con una vía afirmada en mal estado de conservación de difícil acceso, que se complica en épocas de lluvia, donde aumentan su caudal las quebradas que muchas veces aisla a estas localidades poniendo en riesgo la vida de los transeúntes y también afectando el estado de los caminos poniéndolos intransitables.

Fotografía N° 3.1

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El ámbito en que se desarrollará el proyecto es en el casco rural específicamente se encuentra en las siguientes coordenadas.

Coordenadas UTM a intervenirLas descripciones y coordenadas geográficas UTM están dadas en DATUM WGS 84 – Zona 17 Sur:

CUADRO Nº 3.1 DE COORDENADAS UTM WGS-84 ZONA 17 SUR


0+000 Inicio del Tramo Lateral Aquí me Quedo (PRIMER TRAMO)


9455568.35 m.S

8+290.33Fin del Tramo Lateral Aquí me

Quedo (PRIMER TRAMO)


9455484.37 m.S

0+000 Inicio del Tramo- La Pala (SEGUNDO TRAMO)


9455036.75 m.S

3+721.24 Fin del Tramo- La Pala 17 M 573875.30 m.E- Red Vial Vecinal o Rural

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Tramo I Las Mónica- Santa Rosa de Curvan

Tramo II - La Pala


(SEGUNDO TRAMO) 9455615.08 m.S


Población.Actualmente el proyecto involucra a 03 C.P de la Zona Rural del distrito de Tambogrande así Tenemos:

El C.P Las Mónicas según el Censo de Población y Vivienda al año 2007 cuenta con una población de 543 habitantes.

Cuadro N° 3.2: Población del Centro Poblado Las Mónicas Año 2,007 Categorías Casos %

De 0 a 4 años 62 11.42 % De 5 a 9 años 67 12.34 % De 10 a 14 años 71 13.08 % De 15 a 19 años 60 11.05 % De 20 a 24 años 50 9.21 % De 25 a 29 años 54 9.94 % De 30 a 34 años 34 6.26 % De 35 a 39 años 41 7.55 % De 40 a 44 años 24 4.42 % De 45 a 49 años 17 3.13 % De 50 a 54 años 19 3.50 % De 55 a 59 años 8 1.47 % De 60 a 64 años 8 1.47 % De 65 a 69 años 4 0.74 % De 70 a 74 años 9 1.66 % De 75 a 79 años 8 1.47 % De 80 a 84 años 2 0.37 % De 85 a 89 años 2 0.37 % De 90 a 94 años 1 0.18 % De 95 a 99 años 2 0.37 % Total 543 100.00 %

Fuente: INEI, CENSO 2007Elaboración propia

El C.P Santa Rosa de Curvan según el Censo de Población y Vivienda al año 2007 cuenta con una población de 528 habitantes.

Cuadro N° 3.3: Población del Centro Poblado Santa Rosa de Curvan Año 2,007 Categorías Casos %

De 0 a 4 años 76 14.39 % De 5 a 9 años 55 10.42 % De 10 a 14 años 59 11.17 % De 15 a 19 años 56 10.61 % De 20 a 24 años 53 10.04 % De 25 a 29 años 46 8.71 % De 30 a 34 años 41 7.77 % De 35 a 39 años 30 5.68 % De 40 a 44 años 34 6.44 % De 45 a 49 años 18 3.41 %

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De 50 a 54 años 19 3.60 % De 55 a 59 años 2 0.38 % De 60 a 64 años 12 2.27 % De 65 a 69 años 9 1.70 % De 70 a 74 años 6 1.14 % De 75 a 79 años 6 1.14 % De 80 a 84 años 3 0.57 % De 85 a 89 años 1 0.19 % De 90 a 94 años 2 0.38 % Total 528 100.00 %


El C.P La Pala según el Censo de Población y Vivienda al año 2007 cuenta con una población de 485 habitantes.

Cuadro N° 3.4: Población del Centro Poblado La Pala Año 2,007 Categorías Casos %

De 0 a 4 años 53 10.93 % De 5 a 9 años 39 8.04 % De 10 a 14 años 63 12.99 % De 15 a 19 años 55 11.34 % De 20 a 24 años 44 9.07 % De 25 a 29 años 36 7.42 % De 30 a 34 años 31 6.39 % De 35 a 39 años 34 7.01 % De 40 a 44 años 29 5.98 % De 45 a 49 años 27 5.57 % De 50 a 54 años 20 4.12 % De 55 a 59 años 16 3.30 % De 60 a 64 años 9 1.86 % De 65 a 69 años 7 1.44 %

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De 70 a 74 años 10 2.06 % De 75 a 79 años 8 1.65 % De 80 a 84 años 4 0.82 % Total 485 100.00 %


Se ha realizado el cálculo tomando la población del año 2007 y proyectando al año 2015 con una tasa de crecimiento del distrito de Tambogrande de 3.07% se tiene:

Cuadro N° 3.5: Proyectando la Población Año 2,015

POBLACION AÑO 2007 AÑO 2015

LAS MONICAS 543 692SANTA ROSA CURVAN 528 672

LA PALA 485 618

TOTAL 1,556 1,982Fuente: INEI, CENSO 2007Elaboración propia

Economía Familiar Sus ingresos económicos se basan de la agricultura, ganadería y extracción de los recursos del bosque de algarrobo. En la actividad agrícola lo que le genera mayor ingreso es la producción de “Limón” que les permite ingreso casi todo el año y de la producción del mango durante los meses de noviembre a diciembre; actividades donde trabaja toda la familia.El algodón, Marigol, maíz, fríjol chileno, arroz, son otros cultivos que les generan ingresos económicos y que se complementan con los cultivos de frutales.La venta de ganado menor ovinos y aves de corral y los recursos del Bosque, constituyen otra fuente de ingreso, sobre todo en la época de producción de “algarroba” (diciembre - febrero) donde participan las mujeres y los niños en la recolección y acopio de algarroba.Otra fuente de ingresos para los eventuales, es el trabajo asalariado que realizan en las parcelas de los colonos y en las fábricas instaladas en la zona de Tambogrande, así mismo la extracción de leña y carbón.Las MónicasSegún Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda, respecto a la condición de actividad económica de la población de Las Mónicas el 38% de la PEA se encuentran ocupados y el 2% está desocupado. El 60% de la población forman parte de la no PEA.

Cuadro Nº 3.6: Condición de Actividad EconómicaCategorías Casos % PEA Ocupada 177 37.98 % PEA Desocupada 9 1.93 % No PEA 280 60.09 % Total 466 100.00 %Fuente: INEI (Censo 2007 XI de Población y Vivienda


Santa Rosa de Curvan

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Según Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda, respecto a la condición de actividad económica de la población de Santa Rosa de Curvan el 36.20% de la PEA se encuentran ocupados y el 0.45% está desocupado. El 63.35% de la población forman parte de la no PEA.



La PalaSegún Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda, respecto a la condición de actividad económica de la población de La Pala el 35.25% de la PEA se encuentran ocupados y el 0.96% está desocupado. El 63.79% de la población forman parte de la no PEA.



ViviendaSegún Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda se tiene:

Las MónicasEl material predominante en las paredes de las viviendas el 83.2% son de adobe, el 9.6% son de quincha, el 1.6% son de madera y tan solo el 5.6% son de ladrillo.

Cuadro Nº 3.9 A): Material Predominante de las Paredes de la ViviendaCategorías Casos % Ladrillo o Bloque de cemento 7 5.60 % Adobe o tapia 104 83.20 % Madera 2 1.60 % Quincha 12 9.60 % Total 125 100.00 %

Fuente: INEI (Censo 2007 XI de Población y ViviendaElaboración: Equipo Formulador

El material predominante de los pisos de las viviendas el 85.6 % son de tierra y tan solo el 14.4% cuenta con piso de cemento.

Cuadro Nº 3.9 B): Material Predominante de los Pisos de la ViviendaCategorías Casos % Tierra 107 85.60 %

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Cemento 18 14.40 % Total 125 100.00 %


Santa Rosa de CurvanEl material predominante en las paredes de las viviendas el 48.74% son de adobe, el 30.25% son de otro material, el 12.61% es de ladrillo o bloque de cemento

Cuadro Nº 3.10 A): Material Predominante de las Paredes de la ViviendaCategorías Casos % Ladrillo o Bloque de cemento 15 12.61 % Adobe o tapia 58 48.74 % Quincha 10 8.40 % Otro 36 30.25 % Total 119 100.00 %


El material predominante de los pisos de las viviendas el 85.71 % son de tierra y tan solo el 14.29% cuenta con piso de cemento.

Cuadro Nº 3.10 B): Material Predominante de los Pisos de la ViviendaCategorías Casos % Tierra 102 85.71 % Cemento 17 14.29 % Total 119 100.00 %


La PalaEl material predominante en las paredes exteriores el 55.96% son de adobe, 20.18% son de ladrillo o bloque de cemento, el 16.51% otro material, el 3.67% es de estera y 1.83% de madera y quincha respectivamente.

Cuadro Nº 3.11 A): Material Predominante de las Paredes de la ViviendaCategorías Casos % Ladrillo o Bloque de cemento 22 20.18 % Adobe o tapia 61 55.96 % Madera 2 1.83 % Quincha 2 1.83 % Estera 4 3.67 % Otro 18 16.51 % Total 109 100.00 %


El material predominante de los pisos de las viviendas el 63.30 % son de tierra, tan solo el 35.78% cuenta con piso de cemento y el 0.92% es de otro material.

Cuadro Nº 3.11 B): Material Predominante de los Pisos de la ViviendaCategorías Casos %

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Tierra 69 63.30 % Cemento 39 35.78 % Otro 1 0.92 % Total 109 100.00 %


Servicios Básicos

Sistema de agua y alcantarillado.Los pobladores de los centros Poblados de las Monicas, Centro Poblado Santa Rosa de Curvan y La Pala, se abastecen de agua proveniente de los canales de riego y quebradas del Reservorio de San Lorenzo, estas aguas se almacenan en baldes, tanque o bidones, para ser tratados sin las consideraciones técnica del MINSA como medida preventiva para evitar contraer enfermedades.El agua muchas veces viene turbia, producto del arrastre de barro en el trayecto del canal hacia las parcelas o chacras que son irrigadas por este líquido elemento, la población al consumir esta agua sin el tratamiento adecuado (clorificación) pone en riesgo a la población de la zona de influencia.

Foto N° 3.2Agua del sistema de riego que son consumidas por la población

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Las MónicasSegún Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda, los pobladores del Centro Poblado Las Mónicas del Distrito de Tambogrande, como se observa en el cuadro siguiente el 92.8% se abastecen de agua proveniente de río, acequia, manantial o similar y el 7.2% se abastece de pozo.

Cuadro Nº 3.12: Abastecimiento de Agua en la ViviendaCategorías Casos % Pozo 9 7.20 % Río, acequia, manantial o similar 116 92.80 % Total 125 100.00 %


Santa Rosa de CurvanSegún Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda, los pobladores del Centro Poblado Santa Rosa de Curvan del Distrito de Tambogrande, como se observa en el cuadro siguiente el 99.16% se abastecen de agua proveniente de río, acequia, manantial o similar y el 0.84% se abastece de otro.

Cuadro Nº 3.13: Abastecimiento de Agua en la ViviendaCategorías Casos % Río, acequia, manantial o similar 118 99.16 % Otro 1 0.84 % Total 119 100.00 %


La Pala

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Agua de Canal de Riego que consume la población


Según Censo Nacional 2007: XI de la Población y VI de Vivienda, los pobladores del Centro Poblado La Pala del Distrito de Tambogrande, como se observa en el cuadro siguiente el 98.17% se abastecen de agua proveniente de río, acequia, manantial o similar y el 0.92% se abastece de pozo y camión cisterna u otro similar respectivamente.

Cuadro Nº 3.14: Abastecimiento de Agua en la ViviendaCategorías Casos % Camión-cisterna u otro similar 1 0.92 % Pozo 1 0.92 % Río, acequia, manantial o similar 107 98.17 % Total 109 100.00 %

Fuente: INEI Censo 2007 XI de Población y ViviendaElaboración: Equipo Formulador

Eliminación de excretas

Las MónicasEl C.P Las Mónicas no cuentan con un sistema de alcantarillado, ellos han construido silos o simplemente, la eliminación se produce a campo abierto, según el último censo se reportó que del total de 125 viviendas; 76 viviendas representan el 61% de pozo ciego o negro/letrina, 42 viviendas representan el 33% con pozo séptico, de 6 viviendas no tienen que representar el 5% y 1 vivienda que representa el 0.80% red pública.

Cuadro Nº 3.15: Servicio Higiénico que tiene la ViviendaCategorías Casos % Red pública de desagüe dentro de la Vivienda 1 0.80 % Pozo séptico 42 33.60 %Pozo ciego o negro / letrina 76 60.80 %No tiene 6 4.80 % Total 125 100.00 %


Santa Rosa CurvanEl C.P Santa Rosa Curvan no cuentan con un sistema de alcantarillado, ellos han construido silos o simplemente, la eliminación se produce a campo abierto, según el último censo se reportó que del total de 119 viviendas; 26 viviendas representan el 21.85% de pozo ciego o negro/letrina, 74 viviendas representan el 62.18% con pozo séptico y 19 viviendas no tienen que representar el 15.97%.

Cuadro Nº 3.16: Servicio Higiénico que tiene la ViviendaCategorías Casos % Pozo séptico 74 62.18 % Pozo ciego o negro / letrina 26 21.85 % No tiene 19 15.97 % Total 119 100.00 %


La Pala

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El C.P La Pala no cuentan con un sistema de alcantarillado, ellos han construido silos o simplemente, la eliminación se produce a campo abierto, según el último censo se reportó que del total de 109 viviendas; 68 viviendas representan el 62.39% de pozo ciego o negro/letrina, 19 viviendas representan el 17.43% con pozo séptico, 21 viviendas no tienen que representar el 19.27% y 1 vivienda representa el 0.92% que tiene conectada al río.

Cuadro Nº 3.17: Servicio Higiénico que tiene la ViviendaCategorías Casos % Pozo séptico 19 17.43 % Pozo ciego o negro / letrina 68 62.39 % Río, acequia o canal 1 0.92 % No tiene 21 19.27 % Total 109 100.00 %


Energía EléctricaCuentan con el servicio de energía eléctrica doméstica y alumbrado público, coberturados en su totalidad los pagos del servicio promedian los 10 a 25 soles mensuales.

Disposición de residuosLos residuos sólidos son arrojados a campo abierto generalmente a los canales de riego y quebradas lo que contamina el agua que luego es consumida por la población. Son pocos los pobladores que queman y/o entierran la basura.

Educación

Las MónicasEn el Centro Poblado Las Mónicas del Distrito de Tambogrande, existe la Institución Educativa del nivel inicial, primario y secundario.

Santa Rosa de CurvanLa población de Santa Rosa de Curvan, cuenta con los siguientes servicios educativos: I.E de nivel primario N° 14142, y un Centro Educativo de Programa No escolarizado PRONOEI “Santa Rosa de Lima”, la población que asiste a los servicios es en su totalidad del mismo caserío.

La PalaCuenta con el servicio educativo de PRONOEI y educación primaria, en el cuadro siguiente se detalla información al respecto:

Cuadro Nº 3.18Instituciones educativas en la Zona de Influencia

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Centro Educativo

Nivel/ Modalidad

Código Modular

Alumnos 2014

Número Docentes

Localidad

14142 Primaria 2732713 40 02 Santa Rosa de CurvanSanta Rosa de

Lima PRONOEI 0350421 33 02 Santa Rosa de Curvan

20100 Primaria 0841510 16 01 La Pala

Jesús en ti Confió

PRONOEI 2649332 19 01 La Pala

I.E Miguel Grau Inicial 0613794 36 01 Las Monicas

I.E Miguel Grau Primaria 0493437 142 08 Las Monicas

I.E Miguel Grau Secundaria 1017540 122 10 Las Monicas

Fuente: Escale del Ministerio de Educación.

Salud En el Caserío Santa Rosa de Curvan ni el Caserío de la Pala no existe un Puesto de Salud que brinde los primeros auxilios, la población de la zona de influencia es atendida en el Puesto de Salud de las Mónica que cuenta con 02 técnicos de enfermería, no cuentan con un médico, no tienen suficiente medicamentos y la infraestructura del P.S es inadecuada, ante emergencias presentadas los pobladores para el traslado a este centro de atención utilizan un mayor tiempo al normal, debido al mal estado de la trocha carrozable. En caso de presentarse un caso de mayor complejidad deben ser derivados al Centro de Salud de la capital (Tambogrande).En conclusión en la Zona de Curvan se cuenta con dos (02) Puestos de Salud, ubicados en el Centro Poblado Palominos y Las Mónicas, en ambos casos cuenta con dos (02) técnicos en enfermería; lo cual no permite cubrir las atenciones a los pobladores y pobladoras.

Cuadro N° 3.19PERSONAL DE PUESTO DE SALUD ZONA CURVAN

Puesto de Salud Medico Obtetriz Enfermera

Técnicode Enfermería

Técnico de Laboratorio

PALOMINOS 0 0 0 02 0

LAS MONICAS0 0 0 02 0

Fuente: PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE ZONA CURVAN

3.1.2 La Unidad Productora de Bienes o Servicios en los que intervendrá el PIP

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Situación de la infraestructuraEn base a los resultados del inventario vial, se presenta la situación de la infraestructura del camino vecinal por tramos:

Se presenta de acuerdo a la normativa SNIP la situación actual sin proyecto de la trocha carrozable de los Tramos 1 y Tramo 2

Tramo 1: Las Mónica – Santa Rosa de Curvan

Cuadro N° 3.20 CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO ACTUAL BRINDADO EN TRAMO 1

TROCHASIN PROYECTO


1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 8+290.33Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmarAncho de Calzada (m) 3.50- 4.00 m.Estado de Conservación Regular


Pendiente Natural (%) de 0.03% a <6%Bombeo NoNº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) NoPuente de Concreto Armado NoPuente de Material Rustico (Troncos) NoEstado de Conservación Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 01- 3.50m.Estado de Conservación Regular*Nº Pases de agua y luz (m) 01 - (3.50 m)Estado de Conservación Regular*Nº Pontones y luz(m) 01- 4.00m.Estado de Conservación Bueno*Badenes NoEstado de Conservación -*Muro de Sostenimiento (h<4m) NoEstado de Conservación -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" NoEstado de Conservación -*Tajeas NoEstado de Conservación -*Cunetas sin revestir NoEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación NoEstado de Conservación -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No


Tramo 2: La Pala CUADRO N° 3.21

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CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO ACTUAL BRINDADO EN TRAMO 2




Pendiente Natural (%) ‹ 12%Bombeo NoNº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) 0.00Puente de Concreto Armado 00Puente de Material Rustico (Troncos) 0.00Estado de Conservación Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 0Estado de Conservación Ninguna*Nº Pases de agua y luz (m) 0Estado de Conservación Bueno*Nº Pontones y luz(m) 1- 3.00m., L=13.00m.Estado de Conservación -*Badenes NoEstado de Conservación -*Muro de Sostenimiento (h<4m) NoEstado de Conservación -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" NoEstado de Conservación -*Tajeas NoEstado de Conservación -*Cunetas sin revestir NoEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación NoEstado de Conservación -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No


En los Tramos 1 y 2 la cobertura de infraestructura vial es 0%, el tipo de material de superficie es tierra sin afirmar, el ancho promedio de la vía fluctúa entre los 2.70 m – 4.00 m, el estado de la vías es deteriorado. La inexistencia de infraestructura vehicular, viene causando malestar en la población que a diario transita por estas vías, puesto que al paso de vehículos ya sea menores o de transporte pesado se generan grandes nubes de polvo, que contaminan el aire debido a que la calzada se encuentra a nivel de terreno natural.

Los tramos 1 y 2 presentan una topografía con desniveles y pendiente de terreno, no cuenta con sistema de señalización, a lo largo de vías.

Situación del Servicio

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Actualmente en las vías, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta baches, ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, quedando intransitable por falta de obras de arte y drenaje. En la actualidad estos accesos tienen su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos con material finos que al menor contacto con el agua se convierten en lodazales y fango, así mismo en épocas de lluvias (meses de diciembre a marzo), ocasionando interrupciones en la vía debido a la falta de obras de arte y drenaje.

El deterioro de la vías de accesos ocasionan que el poblador rural en su condición de agricultor dificultades para el traslado de sus productos aumentando los tiempos de viaje y elevando costos transporte, colocando al poblador en una situación desventajosa ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos de transporte, lo que ocasiona bajo nivel de vida de los pobladores.

Así como demora para comunicarse con la capital distrital, limitados niveles de intercambio comercial entre los centros poblados, pérdidas económicas de la actividad agrícola y pecuaria, retraso en los servicios básicos en educación y salud.

Foto N° 3.3Imagen de la situación actual de la trocha a Santa Rosa de Curvan, falta de pontón pone en riesgo la

transitabilidad de vehículos de transporte y de personal

Foto N° 3.4Imagen de la situación actual de la trocha a Santa Rosa de Curvan con presencia de lluvias pone en riesgo la vida

de las personas cuando viajan en vehículos motorizados

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Foto N° 3.5Estado actual de la Trocha Carrozable del lateral Aquí me Quedo, las lluvias hacen intransitable la vía de acceso

En el cuadro siguiente se muestra las coordenadas de ubicación y distancias entre los centros poblados que hacen uso de la trocha carrozable.

Cuadro N° 3.22Coordenadas y Distancia de los Centros Poblados Beneficiarios


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0+000 Inicio del Tramo Lateral Aquí me Quedo (PRIMER TRAMO)


9455568.35 m.S

8+290.33Fin del Tramo Lateral Aquí me

Quedo (PRIMER TRAMO)


9455484.37 m.S

0+000 Inicio del Tramo- La Pala (SEGUNDO TRAMO)


9455036.75 m.S

3+721.24Fin del Tramo- La Pala (SEGUNDO TRAMO)


9455615.08 m.S

A continuación se describe la problemática ocasionada debido al estado situacional del servicio a intervenir:

Infraestructura vial en terreno naturalLos tramos 1 y 2, se encuentran en terreno natural es por ello que en época de lluvia se forman charcos de agua que posteriormente forman huecos en la superficie de rodadura incrementando así el deterioro. El mal estado de las vías incrementa el riesgo de accidentes, porque el acceso se ve afectado por la formación de dunas lo que pone en peligro la transitabilidad vehicular.

Como consecuencia del deterioro de la superficie de rodadura; está causando deterioro de los vehículos con el tiempo; derivándose en mayores costos de mantenimiento. Es decir, la generación de polvo y de lodo en épocas lluviosas arruinan los vehículos en general, obligando a los propietarios de las unidades móviles a recurrir más a menudo a los talleres de mecánica hacer arreglar sus vehículos, lo que significa desviar recursos monetarios que podrían ser orientadas a satisfacer otras necesidades.

Otro de los efectos negativas, es la aparición de nubes de polvo, situación que se agudiza con el tránsito de vehículos y por la presencia de fuertes vientos que son característicos en el ámbito Tambogrande en los meses de junio a noviembre de cada año. Los fuertes vientos, ocasionan nubes de polvo que crean malestar tanto en la población de las zonas aledañas a esta.Esta situación se supera en periodos lluviosos, sin embargo surge otro problema, la formación de lodo y de charcos de aguas pluviales en las vías, que ocasiona la aparición de ciertos insectos y/o vectores que ponen en riesgo la salud de la población de la zona aledaña.

Situación de los Accesos Carrozables: Los accesos Carrozables en ambos caseríos se encuentran en un deterioro progresivo debido al poco

mantenimiento que reciben las trochas carrozables en este sector, así mismo las obras de arte se encuentran en regular estado, por lo que se plantea su mejoramiento y proyección de algunas obras de arte en algunos tramos de la trocha.

En algunos tramos de las Trochas se encuentran Pases de Agua, Pontones, Alcantarillas de Concreto en regular estado; por lo que se plantea mejorar con la Proyección de Alcantarilla de Concreto Reforzada y Badenes de Mampostería.

Existen tramos con secciones críticas, debido a que en esos tramos el sector de vía se reduce a 3.00 m. de ancho, además se encuentra vegetación en ambos lados, lo cual se proyectará el Desbroce de

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Vegetación y Limpieza en ambos lados para recuperar el ancho proyectado de 4.00m- 6.00 m. (ancho de vía) con un bombeo del 2% a ambos lados para drenar el agua proveniente de las precipitaciones, considerando taludes a ambos lados a lo largo de la trocha.

En visita de campo se observó la presencia de vehículos menores como mototaxis, moto lineal, moto furgón, automóviles, camionetas rurales en menor proporción camión de 2 ejes.

Fotografía Nº 3.6Estado actual de la trocha carrozable del lateral Aquí me Quedo, la vegetación en ambos lados hacen intransitable

la vía de acceso

EN CONCLUSIÓN:Por lo antes descrito se concluye que esta situación afecta directamente a las familias de los centros poblados de estudio no se encuentra interconectados actualmente por vías de transporte terrestre, lo que perjudica directamente en el transporte de pasajeros y carga hacia estos centros poblados, así mismo limita el acceso a servicios básicos por los altos costos de transporte. Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es que existe alto grado de aislamiento del poblador durante el periodo de lluvia lo que dificulta el desarrollo comercial y por ende no contribuye con mejorar el ingreso per cápita del poblador del área de influencia, en la mayoría viven en condiciones de pobreza extrema. Así tenemos: Altos costos de transporte Mayor tiempo de viaje Dificultad en el transporte de productos agrícolas Menor accesibilidad Bajo nivel de intercambio comercial

Es importante mencionar que la trocha se encuentra en malas condiciones de transitibilidad, teniendo en consecuencia un fuerte impacto en los costos de transporte, haciendo poco competitivos los productos generando a su vez un bajo nivel de intercambio comercial, postergación de los caseríos por el escaso nexo y limitado acceso a los servicios, por lo que estos aspectos influyen en el desánimo de los pobladores

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para dedicarse a la agricultura y a otras actividades productivas generando así una retraso socioeconómico en la zona de influencia.

Razones de interés para la comunidad, por resolver dicha situaciónEl interés de la población de resolver las características de la situación negativa, antes descrita la población de los centros poblados, requiere a través de la implementación del presente proyecto se le facilite con adecuada infraestructura de transitabilidad vehicular. Es decir contar una trocha pavimentada.Por lo tanto, si se ponen en marcha la implementación de proyectos de mejoramiento de la infraestructura de transitabilidad y desarrollo rural de la zona; se garantizará mejores condiciones de transitabilidad vehicular; generando disminución del riesgo de accidentes de tránsito de la población; ausencia de focos infecciosos, por la formación de lodo y charcos de agua en épocas de lluvia, y disminución de nubes de polvo en periodos no lluviosos.Todo lo anterior, conllevara en el mediano plazo a ir revirtiendo las características negativas de la situación actual de la zona obteniéndose, mejores resultados en cuanto a: Bajos costos de transporte Menor tiempo de viaje Facilidad en el transporte de productos agrícolas Mayor accesibilidad Alto nivel de intercambio comercial

En el largo plazo generará mejora de las condiciones de vida de la Población de la Zona Rural del distrito de Tambogrande.

3.1.3 Participación de los Involucrados del PIPLa participación de la población de los sectores involucrados, en el presente proyecto, se evidencia a través de sus diferentes intentos por solucionar la problemática que limita la adecuada transitabilidad vehicular de la vía ante descrita.

Por sus funciones y objetivos las entidades involucradas y comprometidas con el presente proyecto son: el Ministerio de Transporte y Comunicaciones; Municipalidad Distrital Tambogrande, CODELO y la población beneficiaria. Todas estas instituciones han percibido de diferentes puntos de vista la problemática de la zona a intervenir, así como los intereses por resolverlos.

El Ministerio de Transporte y comunicaciones:El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es un órgano del Poder Ejecutivo, responsable del desarrollo de los sistemas de transporte, la infraestructura de las comunicaciones y telecomunicaciones del país.Su principal intervención es en promover la comunicación entre los pueblos para que puedan acceder a servicios básicos y mejorar el comercio entre ellos, velando así por la buena utilización de los fondos Municipales y de ser necesario promover fuentes de financiamiento.La Municipalidad Distrital de Tambogrande: En el marco de sus competencias y funciones establecidas en la ley Orgánica de Municipalidades (Ley 27972), representa al vecindario, promueve la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. En ese contexto, esta Institución asume el compromiso de elaborar el Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil del presente Proyecto; y de asumir los Costos de Operación y Mantenimiento

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Autoridades Locales. Encabezados por las autoridades de los CODELOS, Tenientes Gobernadores de los Centros Poblados de las Monicas, Santa Rosa de Curvan y la Pala , quienes con el afán de integrar económica y socialmente sus caseríos con los demás caseríos del área de influencia del proyecto y promover el comercio y la comunicación entre estos, es que proponen dicha idea de proyecto para que sea considerado como prioritario por ser de importancia para el desarrollo de estas comunidades, y por su lado ellos como caserío se comprometen a brindar todas las facilidades para que los profesionales encargados de la formulación del estudio de pre inversión realicen su trabajo.

La Población Beneficiaria de la Vía: Este proyecto ha generado una respuesta positiva en la población de la zona rural para su ejecución, ya que busca contar con una adecuada infraestructura vial para poder transitar de manera fluida y segura hacia los C.P. En ese propósito, los directivos de CODELO como gestores del proyecto, han solicitado a la Municipalidad su inmediata intervención, habiendo quedado como una acción priorizada según el documento del área de Presupuesto y Planificación.

Como beneficiarios directos del proyecto la población participará brindando información necesaria para los diferentes estudios que se elaborarán durante la fase de pre inversión e inversión del proyecto.

Tomando en cuenta los beneficios que traerá consigo el presente proyecto, se establece que no existe conflicto entre las partes involucradas; por el contrario los vecinos y dirigentes de estos centros poblados aúnan esfuerzos para el cumplimiento del objetivo trazado.

Cuadro 3.23: Matriz de Involucrados del PIP

Grupos Involucrados

Problemas Percibidos Intereses Estrategias Compromisos

Ministerio de Transporte y

Altos niveles de déficit de

Dotar de infraestructura vial

Apoyar en la ejecución del PIP

Financiar o cofinanciar la

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Comunicacionesinfraestructura vial.

a la mayoría de los centros poblados.

para lograr una adecuada transitabilidad vial para el bienestar de la población.

ejecución de la obra mediante los programas vigentes del sector.

Municipalidad Distrital de Tambogrande

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial.

Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vial a los pobladores de Las Monicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

Priorizar la formulación del PIP, evaluar su viabilidad y asumir los Costos de operación y mantenimiento del proyecto.

Financiar el estudio de preinversión y expediente técnico y gestionar el financiamiento para la ejecución del proyecto.

Autoridades Locales

Población inadecuadamente atendida por las condiciones de limitado acceso vehicular.

Contar con una trocha carrozable en buenas condiciones técnicas.

Priorizar en el presupuesto participativo 2015 el mejoramiento de la trocha carrozable las Monicas-Santa Rosa de Curvan-La Pala

Compromiso de cuidado de la infraestructura a mejorar.

Población Beneficiaria

Dificultad para el normal tránsito vial.

Contar con infraestructura vial.

Apoyo en el cuidado de la infraestructura vial.

- Brindar información durante el proceso de elaboración de los estudios del proyecto.

- Apoyo en el cuidado de la infraestructura a construir.


3.1.4 Diagnóstico de Peligros o Amenazas que presenta el área de influencia

Análisis de riesgo y vulnerabilidad de la zona de ejecución del Proyecto

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La ejecución del proyecto es necesaria con la finalidad de mejorar las vías de acceso, lo que permitirá brindar un adecuado servicio de transitabilidad vehicular a los pobladores que a diario transitan por la Zona.

El Perú por su ubicación geográfica, las características de su territorio, su condición de país de alta montaña, y el tipo de desarrollo impulsado ha generado condiciones de alta vulnerabilidad en su territorio y sociedad, es escenario de frecuentes desastres, desencadenados por múltiples peligros, que responden a su diversidad y heterogeneidad territorial y social. En su territorio se producen peligros naturales como; terremotos, tsunamis, deslizamientos, derrumbes, huaycos, aludes, aluviones, inundaciones, sequías, heladas, granizadas, nevadas, erupciones volcánicas. El Fenómeno El Niño con las lluvias excepcionales que produce en el norte del país, desencadena también múltiples peligros hidrológicos y geodinámicas.

En el Perú, algunos de los peligros señalados antes, admiten un claro origen socio natural, es el caso de las inundaciones, huaycos y deslizamientos, que si bien es cierto tienen en las condiciones físico territoriales una base natural; sin embargo cada vez más, están influenciados por actividades humanas que modifican las condiciones ambientales dentro de entornos sensibles y crean mayor predisposición para que estos peligros se desencadenen durante la temporada de lluvia. De esta manera, la influencia de la actividad humana en la generación de algunos peligros naturales es muy significativa en el Perú1.

Dado que el proyecto contempla el mejoramiento de la trocha carrozable, es necesario hacer un análisis de riesgo, que considere la posible ocurrencia de fenómenos naturales como el Fenómeno El Niño u otros eventos naturales. Sucesos que pondrían en riesgo la infraestructura que se proveerá con el proyecto, originando la pérdida de los recursos que se habían invertido, con el propósito de contribuir en brindar un adecuado y eficiente servicio público.

Para la identificación de peligros, en la zona Rural, se considera como una solo área de análisis.

MAPA Nº 01

1 Consultoría referida a Desastres Naturales, elaborado por Lenkiza Angulo Villarreal, diciembre del 2005

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MAPA DE PELIGROS NATURALES A NIVEL NACIONAL

El Instituto Nacional de Defensa Civil a fin de identificar los peligros naturales y socio naturales, potencialmente negativos en cualquier punto del país y basándose en un registro histórico de desastres naturales, que han tenido un impacto social significativo ha elaborado los siguientes mapas:

Mapa de intensidades sísmicasEl Mapa de Intensidades Sísmicas es resultado de la información obtenida del Centro Regional de Sismología para América del Sur (CERESIS), en la cual hacen una clasificación de intensidades sísmicas en el ámbito nacional tomando en consideración la Escala actualizada de Mercalli.

MAPA Nº 02

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Mapa de intensidades sísmicas2

Según este Mapa Nº 02, la zona donde se ejecutará el presente proyecto presenta regularmente sismos en la escala de Ritcher de intensidad VIII, los mismos que ocasionan daños moderados a las edificaciones o son daños leves, por lo cual la infraestructura debe ser construida con materiales sismo resistente.

Mapa de EmergenciasEl mapa de emergencias consolidado al año 2005, muestra en base a las diversas emergencias reportadas por las sedes Regionales de Defensa Civil; en la década pasada, esta zona ha sufrido precipitaciones, sismos y vientos fuertes, las cuales afectaron las viviendas e infraestructura del distrito. Según el mapa de emergencias, en esta zona de influencia del proyecto, se registran peligros tales como: precipitaciones, sismos y vientos fuertes

MAPA Nº 03

2Fuente: Oficina de Defensa Civil - Municipalidad Provincial de Piura 2013

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Mapa de emergencias consolidado 2005 – INDECI3

Mapa de Peligros NaturalesFinalmente tenemos el mapa de peligros naturales, según el cual existen ligeras lluvias en los meses de Diciembre a Abril, Incrementándose su intensidad y frecuencia en periodos en que se presenta Fenómeno del Niño; lo cual ha ocasionado en épocas pasadas, elevados daños a la infraestructura de servicios básicos y de las viviendas.

MAPA Nº 04Mapa de peligros naturales 2005 – INDECI

3Fuente: Oficina de Defensa Civil - Municipalidad Provincial de Piura 2013.

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Por su geomorfología y posición geográfica, el distrito de Tambogrande es vulnerable medianamente a vientos fuertes, inundaciones temporales y a lluvias intensas (Fenómeno del Niño).A continuación se presenta información histórica para analizar la frecuencia en la que se puede presentar un fenómeno pluvial de gran magnitud como el Fenómeno El Niño en los años 1970-73, 1983, 1997-1998, con lo que se determinó que en promedio el fenómeno pluvial se presenta cada 13 años lo que se tendrá en cuenta en la implementación del presente proyecto. A continuación se tiene el registro histórico del Fenómeno El Niño en el Perú, para los últimos 500 años, la precipitación total por meses de la División Hidrometeoro lógica de la Estación Miraflores, y las Frecuencias de intensidades máximas en Milímetros/hora:

Cuadro N°3.24 Información histórica Fenómeno el Niño

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En nuestro medio donde se estima desarrollar el proyecto, el clima es variado. La proximidad de la región a la línea ecuatorial y la influencia que ejercen sobre ésta los desiertos costeros y la corriente de El Niño determinan un clima sub tropical en la costa, con temperaturas medias anuales de 25ºC en Piura y superiores en la zona de Talara y Tumbes. El caso más severo fue registrado durante el período de lluvias comprendido entre 1982 y 1983, 1997-1998 y en que las inundaciones causaron la destrucción de viviendas, carreteras y puentes, cuantiosas pérdidas en la agricultura con graves consecuencias económicas, ambientales y sanitarias. Las ciudades más amenazadas por el peligro de inundaciones son Piura, Tumbes, Sechura, Talara, Paita y Zorritos, debido a que no cuentan con sistemas de drenaje adecuados que permitan canalizar las aguas pluviales cuando los volúmenes de descarga sobrepasan los niveles estimados. Otra situación que contribuye a incrementar la vulnerabilidad de estas ciudades es la localización de viviendas en sectores de alto riesgo, y la falta de acciones para la mitigación del impacto que produce este evento. En el siguiente cuadro se resume los principales Fenómenos de El Niño.

Cuadro Nº 3.25 Principales Fenómenos de El Niño

Fuente: Tesis – Bertha Madrid Chumacero – UNI 1991

En el Cuadro siguiente, se detalla la Lista de peligros naturales y socio naturales que se presentan en la zona de influencia del proyecto.

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Formato N° 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

Si No Comentarios

InundacionesX

Las inundaciones han sido producto de los intensos períodos de precipitaciones pluviales del Fenómeno El Niño, a lo largo del historial de precipitaciones en la zona del proyecto.

Lluvias intensas X

Existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: precipitaciones pluviales, El Fenómeno de El Niño y los vientos fuertes típicos en el distrito. Sobre la ocurrencia de las lluvias existen registros de INDECI, SENAMHI, Proyecto Chira – Piura Hidrometereología y el Centro de Operaciones de Emergencia del Gobierno Regional, y así múltiples estudios realizados para la costa norte y sus causas y consecuencias.

HeladasX

Friaje / NevadaX

Sismos XExiste un historial de eventos sísmicos producidos en el territorio nacional que datan desde el año 1513. Los sismos producidos en la Provincia de Piura datan de los años 1912, 1925 y 1970.

SequíasX

HuaycosX

Derrumbes/ DeslizamientosX

TsunamiX

Incendios UrbanosX

Derrames tóxicosX

OtrosX

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

72


Si No Comentarios

InundacionesX Solo existen estudios que analizan la frecuencia de lluvias para el

departamento en general, y para la Provincia de Piura en particular los cuales serán tomados como referencia en el presente estudio.Lluvias intensas X

HeladasX

Friaje / NevadaX

SismosX

Solo existen estudios que analizan la frecuencia de sismos para el departamento de Piura en particular los cuales serán tomados como referencia en el presente estudio.

SequíasX

HuaycosX

Derrumbes/ DeslizamientosX

TsunamiX

Incendios UrbanosX

Derrames tóxicosX

OtrosX

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

SI

Es muy probable la ocurrencia del Fenómeno de El Niño debido a la sensibilidad de Piura a la temperatura del mar, y los cambios climáticos actuales producidos por la mano del hombre. Sobre la ocurrencia de algún evento sísmico, no existe probabilidad inmediata; sin embargo, se realiza constantemente un monitoreo e investigación sobre los mismos, en frecuencia e intensidad, a lo largo del tiempo.

NO

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

SI La información existente permite plantear la aplicación de alternativas de solución.

NO -

Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligrosInstrucciones:a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia:Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.

Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:B =

Bajo:1M = Medio:2 A = Alto:3 S.I. = Sin Información:4

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Peligros S NFrecuencia (a) Severidad (b) Resultado

( c ) = ( a ) * ( b )B M A S.I. B M A S.I.Inundación:¿Existen zonas con problemas de inundación?

X 1 2 2

¿Existe sedimentación en el río o quebrada?

X

¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?

X

Lluvias intensas. X 1 2 2Derrumbes / Deslizamientos¿Existen procesos de erosión?

X

¿Existe mal drenaje de suelos?

X

¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

X

¿Existen antecedentes de deslizamientos?

X

¿Existen antecedentes de derrumbes?

X

Heladas: XFriajes / Nevadas XSismos: X 1 1 1Sequías: XHuaycos: XIncendios urbanos XDerrames tóxicos XOtros X

El nivel de peligro encontrado se encuentra entre las categorías Peligro Medio.

Se ha determinado la existencia de un historial de peligros naturales. Por tanto, existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales en la zona, durante la vida útil del proyecto (lluvias intensas). Las lluvias intensas son un peligro que se presenta con frecuencia baja y media intensidad. Debemos aclarar que las lluvias intensas sólo se dan en El Fenómenos El Niño. En ese sentido, la zona de ejecución del PIP presenta un nivel de Peligro Medio (2), para la presencia de lluvias intensas, las cuales generan problemas de inundación en las viviendas.

FORMATO NO 2: LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO.

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) Si No Comentarios

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X No será necesario realizar dichas medidas.

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica

XSe han aplicado correctamente las normas para la elaboración del proyecto. (E-030, E-020,E-060,E-050 DEL R.N.E)

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2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?

X

Sabiendo que la zona del proyecto es del tipo rural, se consideran inicialmente todos los elementos e insumos necesarios para la conservación y utilidad de infraestructura.

3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?

XSe ha respetado la topografía del terreno, de tal forma que se evite riesgos de empozamientos de aguas pluviales.

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?

X

El proyecto ha estado siempre en una zona plana con poca pendiente, es decir cualquier precipitación pluvial que se presentara en la zona, normalmente el agua discurriría de acuerdo a las pendientes de la zona.

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?

X

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?

X

Conviene la construcción del proyecto durante los meses de Abril a Noviembre, tiempo en el que es poco probable la ocurrencia de fenómenos o precipitaciones pluviales ligeras o intensas.

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

X

No existen específicamente estos mecanismos alternativos; sin embargo, se espera que el diseño de la infraestructura del nuevo proyecto, se encuentre apta y preparada para la eventualidad de dichos peligros.

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X

No existe específicamente un plan o acciones de financiación para atender a emergencias. Éstas aparecerían o se darían, según la evaluación de la magnitud del daño ocasionado.

3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X

El Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) es la institución llamada a responder directamente, y con la participación de la población, por los convenientes mecanismos organizativos, para hacer frente a la ocurrencia de peligros.

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.

4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X

No existen específicamente los mecanismos técnicos y financieros descritos líneas arriba. Sin embargo, sí existen los mecanismos organizativos representados en INDECI y la participación activa de los beneficiarios y la población.

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X

La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños si éste se ve afectado por una situación de peligro. Ejemplo: Simulacros de sismos.

Elaboración: Equipo formulador

Análisis de vulnerabilidad

FORMATO Nº 03Identificación del grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia.

Factor de Vulnerabilidad VariableGrado de Vulnerabilidad

Baja Medio Alto

Exposición (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X

75


(B) Características del terreno X

Fragilidad(C) Tipo de Construcción X(D) Aplicación de Normas de Construcción X

Resiliencia

(E) Actividad Económica de la Zona X(F) Situación de pobreza de la zona X(G) Integración Institucional de la zona X(H) Nivel de Organización de la Población X(I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte de la población X(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres. X(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X

Elaboración: Equipo Formulador – Fuente: Indagaciones a la Población y trabajo de campo

FORMATO N° 4: DEFINICIÓN DE LOS DAÑOS QUE GENERARÍA LA OCURRENCIA DE UNA SITUACIÓN DE RIESGO

Aspecto / Variable Si No Comentario

1. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría ocasionar la pérdida de vidas humanas? ¿Qué porcentaje de la población o qué número de habitantes se podría ver afectado?

X

La ocurrencia de una situación de riesgo (lluvias intensas o sismos) no ocasionaría pérdidas de vidas humanas; siempre que las medidas de prevención, como los simulacros, se realicen con regular a constante periodicidad. La educación en ello no deja de ser importante.

2. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría ocasionar personas heridas o enfermas? ¿Qué porcentaje de la población o qué número de habitantes se podría ver afectado?

XAnte la eventualidad de un peligro, se puede esperar el registro de personas heridas o enfermas; y, en lo posible, según la práctica de las medidas de prevención, en un número ínfimo.

3. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría generar que se requiera la rehabilitación y/o reconstrucción del proyecto? De ser necesario, ¿en qué porcentaje sería necesario rehabilitar o reconstruir? ¿Cuánto podría costar dicha rehabilitación o reconstrucción?

XLa ocurrencia de una situación de riesgo no podría generar que se requiera la rehabilitación y/o reconstrucción del proyecto.

4. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría generar la interrupción de la capacidad del proyecto en brindar el bien o servicio? ¿Por cuánto tiempo?

XLa ocurrencia de una situación de riesgo no podría generar la interrupción de la capacidad del proyecto en brindar el bien o servicio.

5. ¿Qué otros aspectos del proyecto podrían verse afectados ante la ocurrencia de una situación de riesgo?

__ __ ___________


De acuerdo a los resultados del Formato Nº 03 y luego de analizar la identificación del grado de Vulnerabilidad que afronta el Proyecto a través de una valoración de sus condiciones de exposición, fragilidad y resiliencia, se verifica que todas las variables de exposición y fragilidad presentan una vulnerabilidad baja y todas las variables de resiliencia presentan una vulnerabilidad media (y ninguna vulnerabilidad alta), por lo tanto se concluye que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA; ello tomando en cuenta los lineamientos para interpretación de resultados del Formato Nº 03 contenidos en las Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública.

TABLA Nº 3.1Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros

y vulnerabilidad

76


BAJO MEDIO ALTO

BAJO BAJO BAJO MEDIO

MEDIO BAJO MEDIO ALTO

ALTO MEDIO ALTO ALTO

DEFINICIÓN DE PELIGROS/ VULNERABILIDAD

GRADOS DE PELIGROS

GRADO DE VULNERABILIDAD


Es así que con los resultados obtenidos en el ítem sobre el análisis de peligros y el grado de vulnerabilidad, se llega a determinar que el proyecto al presentar un nivel de peligro medio y una vulnerabilidad baja, entonces enfrenta un Nivel de Riesgo Bajo para lo que es lluvias intensas y sismos. Por esta situación el PIP contempla en sus técnicas constructivas, las acciones correspondientes para reducir estos riesgos.Por lo tanto la identificación de los peligros que puedan afectar al PIP es mínimo y solo se ve afectado por precipitaciones pluviales.

3.2 Definición del problema, sus causas y sus efectos

La superficie de rodadura de la actual vía se encuentra a nivel de terreno natural muy deteriorado, el deterioro de la vía ocasiona la generación de partículas de polvo, con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente:

Problema Central: “Inadecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”

Análisis de las Causas del Problema

A.- Causas Directa- Inapropiada e inexistencia vías de acceso (trocha).

B.- Causas Indirectas- Inexistencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala- Inexistencia de obras secundarias en la vía de acceso

Análisis de Efectos Del Problema Central

A.- Efecto FinalBajo nivel en la calidad de vida de los pobladores de los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala, Zona Curvan, Distrito de Tambogrande – Piura– Piura.

77


B.- Efectos Directos- Altos costos de transporte.- Mayor tiempo de viaje- Dificultad en el transporte de productos agrícolas.

C.- Efectos Indirectos- Menor accesibilidad.- Bajo nivel de intercambio comercial.

A continuación se presenta el Árbol de Causa y Efectos:

ÁRBOL CAUSAS – EFECTOS

78

Efecto FinalBajo nivel en la calidad de vida de los pobladores de los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de

Curvan y La Pala, Zona Curvan, Distrito de Tambogrande – Piura– Piura


3.3.- Planteamiento del Problema

3.3.1.- Objetivos del ProyectoLos objetivos del proyecto se han planteado en relación al problema central planteado y los respectivos árboles de causas y efectos; a partir de ellos se ha formulado el árbol de medios y el árbol de fines; los mismos que permiten formular el correspondiente árbol de Objetivos. A continuación se describe los objetivos del proyecto:

79

Efecto DirectoAltos costos de

transporte

Efecto DirectoDificultad en el transporte de

productos agrícolas

Efecto DirectoMayor tiempo de viaje

Problema Central“Inadecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa

Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”

Causa DirectaInapropiada e inexistencia vías de

acceso (trocha)

Causa IndirectaInexistencia de

obras secundarias en la vía de acceso

Causa IndirectaInexistencia de

infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y

La Pala

Efecto IndirectoMenor accesibilidad

Efecto IndirectoBajo nivel de intercambio

comercial


El objetivo central se define como:

Análisis de los Medios del Objetivo

A.- Medios de Primer Nivel- Apropiada e existencia vías de acceso (trocha).

B.- Medios Fundamentales- Existencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.- Existencia de obras secundarias en la vía de acceso.

Análisis de Fines del Objetivo Central

A.- Fin ultimoAlto nivel en la calidad de vida de los pobladores de los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala, Zona Curvan, Distrito de Tambogrande – Piura– Piura.

B.- Fines Directos- Bajos costos de transporte.- Menor tiempo de viaje- Facilidad en el transporte de productos agrícolas.

C.- Fines Indirectos- Mayor accesibilidad- Altos nivel de intercambio comercial

A continuación se presenta el Árbol de Medios Fines:

80

“Inadecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan

y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”

“Adecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P

Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan

del distrito de Tambogrande”


ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Alternativas de SoluciónAnálisis de la interrelación de los medios fundamentales.

81

Fin FinalAlto nivel en la calidad de vida de los pobladores de los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de

Curvan y La Pala, Zona Curvan, Distrito de Tambogrande – Piura– Piura

Fin DirectoBajos costos de

transporte

Fin DirectoFacilidad en el transporte de

productos agrícolas

Fin DirectoMenor tiempo de viaje

Objetivo Central“Adecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa

Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”

Medio Primer nivelApropiada e existencia vías de

acceso (trocha)

Medio Fundamental 2

Existencia de obras secundarias en la

vía de acceso

Medio Fundamental 1

Existencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y

La Pala

Fin IndirectoMayor accesibilidad

Fin IndirectoAlto nivel de intercambio

comercial


Se han determinado los siguientes medios fundamentales:

Medio Fundamental 01: Existencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

Medio Fundamental 02: Existencia de obras secundarias en la vía de acceso

Clasificación de Medios Fundamentales y Planteamiento de Acciones

Los 02 medios fundamentales identificados son imprescindibles y presentan relación de complementariedad a la vez, es decir resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para el logro de mejores resultados.

82

Medio FundamentalExistencia de infraestructura vial

Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

Medio FundamentalExistencia de obras secundarias

en la vía de acceso.

Acción 1.A Pavimento: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor.Señalización6.01.- Cinta Señalizadora Amarilla.6.02.- Hitos Kilométricos.6.03.- Guardavías Nuevos (Inc. Terminal).6.04.- Señales Preventivas e InformativasImpacto AmbientalRiego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvoMantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad VialHabilitación de BotaderosEquipo de Protección Individual

Acción 2Tramo 1: Obras de Arte y Drenaje ExistentesReposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00. Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00.Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50m. Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar: Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52) Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)

Tramo 2: Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76) Comprende la Construcción de 01 Badén de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 10.00m., con un ancho de 4.00m., con una flecha de 0.18m., un espesor de losa de 0.20m., y de acuerdo al EMS se proyecta Base de 0.20m. (Material Afirmado) y 0.15m. de Sub-Base.

Acción 1.BSe proyecta “Mortero Asfáltico Modificado Slurry Seal” a lo largo y ancho de todo el acceso carrozable (Interviniendo solamente en la Parte de Afirmada con un espesor de 0.20m para el tramo 1 y tramo 2 0.15m. excepto obras de arte proyectadas), con la finalidad de proteger la el ancho de vía y eliminar las partículas dañinas a la superficie de rodadura.






5.01.- Obras de Arte y Drenaje Existentes5.1.1 Reposición de Tubo Circular Progresiva 3+508.005.1.2 Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva



6.- Señalización6.01 Cinta Señalizadora Amarilla: 6.02 Hitos Kilométricos6.03 Guardavías Nuevos (Inc. Terminal6.04 Señales Preventivas e Informativas

7.- Impacto Ambiental7.01 Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo7.02 Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial7.03 Habilitación de Botaderos7.04 Equipo de Protección Individual




3-. Movimientos de Tierras

83


Comprende las Siguientes Subpartidas: Corte del Terreno a Nivel de Subrasante en algunos tramos de todo el acceso, según especifica



4-. PavimentosComprende las Siguientes Subpartidas: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.

y en el tramo crítico donde se identificó según el EMS Salinidad, se mejorará con el Suministro, Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor. El Material Afirmado se extraerá de la Cantera San Pedrillo ubicada a 5 Km de distancia del Acceso a la Trocha Aquí Me Quedo, por ser de buen Material, obteniendo como resultados los límites permisibles establecidos por el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. (Se anexa Documento de la Extracción del Material Afirmado de la Cantera San Pedrillo).





5.02.- Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar:


84


Imagen Badén de Concreto Simple con Emboquillados de Mampostería, L=15.00m.

5.02.02 Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65) Comprende la Construcción de 02 Pases de Agua con Tubo de Concreto Armado, D=20”, proyectado de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 5.00m., con un ancho de 5.00m., conformadas por Emboquillados de Piedra, en entrada y salida del pase de agua.





ALTERNATIVA Nº 02 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO CON IMPRIMACIÓN”

85


La DIFERENCIA ENTRE LA PRIMERA Y LA SEGUNDA ALTERNATIVA radica en que la 2da ALTERNATIVA se proyecta “Mortero Asfáltico Modificado Slurry Seal” a lo largo y ancho de todo el acceso carrozable (Interviniendo solamente en la Parte de Afirmada con un espesor de 0.20m. excepto obras de arte proyectadas), con la finalidad de proteger la el ancho de vía y eliminar las partículas dañinas a la superficie de rodadura.

LA PALA







ALTERNATIVA Nº 01 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO”- CP: LA PALA:


2-. Obras Preliminares Comprende el Trazo, Nivelación y Replanteo a lo largo del Acceso Carrozable a los Centros Poblados antes mencionados con una Longitud de 3.72 km, Roce y Limpieza Manual de Maleza (Lado Izquierdo y Derecho), así recuperando la visibilidad requerida en las curvas y a lo largo de la vía y un Flete Terrestre para el traslado de Materiales a la Obra considerándolo como Unidad (Anexando Su Desagregado).

3-. Movimientos de TierrasComprende las Siguientes Subpartidas: Corte del Terreno a Nivel de Subrasante en algunos tramos de todo el acceso, según especifica


86




el Suministro, Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor. El Material Afirmado se extraerá de la Cantera San Pedrillo ubicada a 4 Km del Acceso a la Trocha La Pala; por ser de buen Material, obteniendo como resultados los límites permisibles establecidos por el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. (Se anexa Documento de la Extracción del Material Afirmado de la Cantera San Pedrillo).





7.- Impacto Ambiental7.01.- Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo

87


7.02.- Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial7.03.- Habilitación de Botaderos7.04.- Equipo de Protección Individual: (Interviene la protección del Personal en Obra).


88CAPITULO IV

FORMULACIÓN


4.1 Horizonte de Evaluación

4.1.1 Ciclo del Proyecto.El ciclo del proyecto se ha resumido en el siguiente gráfico:

GRÁFICO Nº 4.1: FASES Y ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO

El Proyecto tendrá un horizonte de evaluación relacionado con el valor económico de los componentes, en este caso el valor de la infraestructura, tiene una vida útil de 10 años. En ese sentido se ha determinado por un horizonte de evaluación de 10 años.

4.1.2 Horizonte de EvaluaciónEl proyecto se encuentra enmarcado dentro de la metodología del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), es por ello, que el gráfico Nº 4.1 muestra las tres etapas importantes que debe tener todo Proyecto de Inversión Pública (PIP); la etapa de PRE INVERSIÓN que contiene el perfil; la etapa de INVERSION, que contiene el Expediente Técnico; y por último tenemos la etapa de la POST INVERSION, que concierne la consolidación y la operación del proyecto teniendo como duración 10 años.

El cronograma de actividades se detalla a continuación:

Cuadro Nº 4.1: Cronograma de actividades del proyecto de alternativa IFases Actividades Alternativa I Duración

(meses/años)

89

IDE

PRE INVERSION

PERFIL

INVERSION POST INVERSION

EXPEDIENTE TECNICO

EJECUCION DE COMPONENTES

OPERACION Y MANTENIMIENTO

EVALUACION EX POST

FIN

RETRO ALIMENTACION


I Pre Inversión (meses) 1II Inversión (meses) 5

Expediente Técnico 1“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS C.P DE LAS MONICAS – SANTA ROSA DE CURVAN Y LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+721.24 DEL C.P LA PALA, ZONA DE CURVAN, DISTRITO DE TAMBOGRANDE, PIURA - PIURA”

4

III Post Inversión (años) 10Operación y mantenimiento 10

4.2 Determinación de la Brecha Oferta – Demanda

4.2.1 Análisis de la demanda

Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos: La población.- Cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento ínter censal de poblacional del

distrito de Tambogrande 3.07 %, entre los años 1993-2007. Servicios del Proyecto.- El servicio de ambas alternativas es garantizar adecuada transitabilidad

vehicular de los Centros Poblados Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala. Servicio que con proyecto mejorará significativamente, debido a la pavimentación de las vías que actualmente se encuentran en estado natural; propendiendo de esta manera a la mejora de las condiciones de vida de la Población en los C.P, del distrito de Tambogrande.

El Precio.- Por tratarse de un bien público; la población tiene derecho hacer uso de ese bien sin pagar un precio por su uso. Considerando las características de la presente intervención, en la que el sector privado no puede cobrar, por ejemplo, un peaje en las vías de acceso a la trocha, que le aseguren el retorno de la inversión y tampoco puede excluir a nadie del uso de la misma, el Estado surge como una solución natural; para asegurar el bienestar de la sociedad y satisfacer las necesidad de este bien.

Gustos y preferencias.- Los gustos y preferencias, de la población estarán en función, a que con la intervención del proyecto, se garantizará, un diseño, que cuente con las condiciones técnicas y geométricas mínimas; facilitando el acceso vehicular.

El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:

- La población del distrito de Tambogrande, crece a una tasa de 3.07 % promedio anual; tasa de crecimiento ínter censal del distrito.

- Dado que no se paga un precio por el uso de la infraestructura; existirán condiciones para que exista cada vez más población interesada en buscar el confort dentro de la zona

- El entorno macroeconómico se mantiene con baja inflación, manejo responsable de la economía, equilibrio fiscal y un crecimiento progresivo del PBI.

Población de Referencia

90


La población de referencia está conformada por la población del distrito de Tambogrande que para el año 2015, se estima en los habitantes, que residen en el tanto casco urbano y rural del distrito. Para la proyección de la población de los próximos diez (10) años se toma en cuenta la tasa de crecimiento poblacional de 3.07 %, asumiendo que ésta se mantiene constante en el periodo de evaluación.

CUADRO Nº 4.2Proyección de la Población de Referencia

Año Población

2015 122,847

2016 126,619

2017 130,506

2018 134,512

2019 138,642

2020 142,898

2021 147,285

2022 151,807

2023 156,467

2024 161,271

2025 166,222

Total 145,623Fuente: Censo INEI, 2007

Población AfectadaLa población directamente afectada por el problema está constituida por la población que habitan en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

Población ObjetivoViene hacer la misma población afectada que actualmente asciende a 1,556 habitantes, según el censo 2007 proyectando a una tasa de crecimiento distrital de 3.07%, al año 2015 tendremos 1,982 habitantes.

Supuestos- Tasa de crecimiento poblacional es de 3.07 % anual, igual a la del distrito de Tambogrande.- Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las vías que se necesita

pavimentar favorece principalmente al flujo vehicular existente; ya que por las vías principales existe un significativo flujo vehicular.

- La demanda del servicio se mantiene en el tiempo, debido a que su ausencia genera efectos negativos.

CUADRO Nº 4.3Población Directamente Beneficiada

91


Año Población

2015 1,982

2016 2,043

2017 2,105

2018 2,170

2019 2,237

2020 2,305

2021 2,376

2022 2,449

2023 2,524

2024 2,602

2025 2,682

Total 2,349Fuente: Censo INEI, 2007

Demanda- Índice Medio Diario (IMD)El Equipo Formulador para realizar el estudio de tráfico vehicular estableció dos tramos a lo largo de la trocha, para seleccionar estos dos tramos se ha tomado en consideración el nivel de tráfico vehicular en el tramo 1: Las Mónicas - Santa Rosa de Curvan y tramo 2: La PalaLa demanda del proyecto está conformada por los siguientes tipos de tráfico:Tráfico Normal, constituido principalmente por los vehículos de transporte de pasajeros y de carga que actualmente transitan por la vía. Tráfico Generado, la construcción y/o mejoramiento de las vías promueve siempre un mayor flujo vehicular, por lo que se considera que con la ejecución del proyecto se generará un tráfico adicional, que en estos momento no es posible cuantificar, pero que de acuerdo a las indicaciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC puede estimarse en un 10% del Tráfico Normal.

Según el Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos de Caminos Vecinales, el tránsito “generado”, es aquel que no existía en la situación sin proyecto y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto un año después.Por tratarse de un Mejoramiento de la vía y por ser de acceso único a la zona de influencia, aparece un tráfico generado proyectado de 10% que a su vez posibilita el desarrollo potencial de la actividad comercial y otras actividades económicas que se generan en la zona.

Entre las variables más importantes identificadas que afectan a la demanda tenemos: la población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional.

El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:La tendencia de crecimiento de la población del distrito de Tambogrande es del orden de 3.07 % anual, al igual que la tasa de crecimiento del PBI del departamento de Piura, que es de 2.00% según datos del INEI.La demanda crece en la medida que mejora las condiciones de la vía a través del proyecto para movimiento interno.a) Estimación de la demanda Normal actualLa demanda para el proyecto está determinada por los vehículos que en la actualidad circulan por la vías, para estimar la demanda actual se efectuó un estudio de conteo vehicular clasificado de acuerdo a las

92


recomendaciones del Ministerio de Transportes, durante 07 días el equipo formulador tomo muestras del flujo vehicular en 2 puntos estratégicos entre la (Tramo 1 Santa Rosa de Curvan y Tramo 2 La Pala) de la vías en mención, durante siete días (Lunes - domingo), para lo cual se fijó dos estaciones objetivos, para determinar a través del estudio la cantidad de vehículos que transitan por la vías.

Estación I: Tramo 1 de la Progresiva 0+000 a la Progresiva 8+290.33 de los C.P de Las Monicas – Santa Rosa de Curvan.

Estación II: Tramo 2 de la Progresiva 0+000 a la Progresiva 3+721.24 del C.P La Pala.

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULARMETODOLOGÍALa metodología que se ha utilizado para realizar el estudio de Tráfico, es el conteo vehicular utilizando medios manuales de clasificación y conteo de unidades móviles en 2 puntos estacionarios; para lo cual fue necesario la participación de los formuladores, responsables de la elaboración del estudio de Pre Inversión del presente proyecto, dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de contar con la información que permita determinar el flujo vehicular actual es decir la cantidad de vehículos que circula por la vías en estudio.

DESARROLLO DEL ESTUDIO

A.- ETPA DE PLANIFICACIÓNUbicación de las estaciones de conteoLa estación de conteo se ubicó Tramo 1: Las Mónicas - Santa Rosa de CurvanLa estación de conteo se ubicó Tramo 2: La PalaDiseño de Formatos y esquema de conteoSe diseñaron los formatos para recoger información de campo:Formato Nº 01” Estudio de clasificación vehicular “

B.- ETAPA DE ORGANIZACIÓNPrograma de ActividadesSe elaboró el cronograma de actividades para realizar el estudio de tráfico, considerando el tiempo y los recursos disponibles con que se contaba.

Capacitación del PersonalSe desarrolló un ciclo de capacitación del personal que intervino en las labores de recolección de información de campo (Clasificadores) dictado por los profesionales responsables directos de la Elaboración del Estudio de Pre Inversión.

C.-ETAPA DE EJECUCIÓNEn esta etapa se realizó la movilización del personal que participo en el estudio, se realizó el conteo y clasificación vehicular de cada vehículo, por el tiempo de siete días anotando los datos en el formatos 1.Asimismo, se realizó por parte del Ing. del Proyecto, el monitoreo constante con la finalidad que el proceso de recolección de datos se realice en forma óptima.

D.- ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADOEn esta etapa se realizó la revisión de la información de campo para el ingreso en la computadora con la finalidad de obtener las variables que requería el trabajo.

93


Trabajo de CampoEl trabajo de campo se inició el día 13 de Julio del 2015 y culmino el día 19 de Julio del 2015, solo se trabajó un total de 06 horas por día.

Los vehículos que transitan con mayor afluencia por las trochas, se clasifican de la siguiente manera: Moto Taxis, Moto lineal, Motofurgon en su gran mayoría y esporádicamente autos, camionetas y camiones, en los cuadros siguientes se muestran la composición vehicular en cada estación.

Estación I: Tramo 1 de la Progresiva 0+000 a la Progresiva 8+290.33 de los C.P de Las Monicas – Santa Rosa de Curvan.

CUADRO Nº 4.4

Tipo de VehículoResultados del Conteo Vehicular

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Mototaxi 45 39 42 39 39 42 45

Motolineal 28 24 24 28 28 28 32

Motofurgon 27 30 30 27 30 27 15

Automóvil 1 1 0 0 0 2 4

C.R. 7 6 6 7 7 7 8

Camión 2E 1 1 1 1 2 2 2

TOTAL 109 101 103 102 106 108 106Fuente: Estudio de Trafico.Elaboracion: Equipo Consultor.

Estación II: Tramo 2 de la Progresiva 0+000 a la Progresiva 3+721.24 del C.P La Pala.

CUADRO Nº 4.5

Tipo de VehículoResultados del Conteo Vehicular

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Mototaxi 36 33 33 27 27 27 30

Motolineal 16 12 12 16 12 16 20

Motofurgon 15 12 12 12 9 12 12

Automóvil 1 0 0 0 1 0 1

C.R. 5 4 4 4 6 5 5

Camión 2E 1 0 1 1 2 2 2

TOTAL 74 61 62 60 57 62 70Fuente: Estudio de Trafico.Elaboracion: Equipo Consultor.

Según el estudio de tráfico se pudo constatar que el tráfico que mayor predominio se da en el tramo 1.

Tramo 1: del Centro Poblado Las Monicas hasta Santa Rosa de Curvan, ubicado entre la progresiva 0+000 a la progresiva 8+290.33.El índice medio diario (IMD) es de 43 vehículos como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 4.6IMD Tramo 1: Las Mónicas – Santa Rosa de Curvan

Tipo de Vehículo

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTALIMDS FC IMDaLune

sMarte

sMiércole

sJueve

sVierne

sSábad

oDoming

oSEMAN

A

94


Automóvil 32 30 30 29 30 32 32 215 311.0936509

6 34

Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 01.0936509

6 0

C.R. 7 6 6 7 7 7 8 48 71.0936509

6 7

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 01.0936509

6 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 01.0936509

6 0

Camión 2E 1 1 1 1 2 2 2 10 11.1962935

8 2

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 01.1962935

8 0

TOTAL 40 37 37 37 39 41 42 273 39 43Fuente: Estudio de TráficoElaboración: equipo Formulador

CUADRO Nº 4.7Tráfico Actual Tramo 1: Las Mónicas – Santa Rosa de Curvan

Tipo de Vehículo IMDDistribución (%)

Automóvil 34 79.07

Camioneta 0 0.00

C.R. 7 16.28

Micro 0 0.00

Bus Grande 0 0.00

Camión 2E 2 4.65

Camión 3E 0 0.00

IMD 43 100.00Fuente: Estudio de Tráfico

Elaboración: equipo Formulador

El 79.07% de vehículos que transitan en este tramo son automóviles y el 16.28% corresponde a camionetas rurales, seguidos del 4.65% de camiones de 2 ejes.

Tramo 2: del Centro Poblado La Pala, ubicado entre la progresiva 0+000 y la progresiva 3+721.24.El índice medio diario (IMD) es de 27 vehículos como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 4.8

95


IMD Tramo 2: La PalaTipo de

VehículoTráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDaLunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automóvil 22 18 18 17 16 17 20 128 18 1.09365096 20

Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09365096 0

C.R. 5 4 4 4 6 5 5 33 5 1.09365096 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09365096 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09365096 0

Camión 2E 1 0 1 1 2 2 2 9 1 1.19629358 2

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.19629358 0


CUADRO Nº 4.9Tráfico Actual Tramo 2: La Pala


Automóvil 20 74.07

Camioneta 0 0.00

C.R. 5 18.52

Micro 0 0.00

Bus Grande 0 0.00

Camión 2E 2 7.41

Camión 3E 0 0.00

IMD 27 100.00Fuente: Estudio de TráficoElaboración: equipo Formulador

El 74.07% de vehículos que transitan en este tramo son automóviles, el 18.52% corresponde a camionetas rurales y por último el 7.41% camiones de 2 ejes.

En resumen del Volumen Vehicular del Tramo 1 y tramo 2

CUADRO Nº 4.10Resumen de los conteos de Tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 54 48 48 46 46 49 52

Camioneta 0 0 0 0 0 0 0

C.R. 12 10 10 11 13 12 13

Micro 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 2 1 2 2 4 4 4

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 68 59 60 59 63 65 69Fuente: Estudio de TráficoElaboración: equipo Formulador

Gráfico Nº 4.2

96


Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo545658606264666870

Nº de Vehículos/día

Veh/día

Elaboración propia

Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano a la vía analizada.De la caseta de Peaje X más cercano y representativo, se obtiene los factores de corrección estacional para el mes de Julio del 2015, mes que se efectuó los conteos de tráfico, para el proyecto se ha utilizado el Peaje Tambogrande.

Cuadro Nº 4.11

Código PEAJEMes: Julio

LIGEROS PESADOS

P-066 Tambogrande 1.09365096 1.19629358

Fuente: Aplicativo guía simplificada de Caminos Vecinales

En base a estos factores de corrección estimamos El Índice Medio Diario Anual.

Cuadro Nº 4.12: IMD Tramo 1 y Tramo 2Tipo de

VehículoTráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automóvil 54 48 48 46 46 49 52 343 49 1.09365096 54

Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09365096 0

C.R. 12 10 10 11 13 12 13 81 12 1.09365096 13

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09365096 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09365096 0

Camión 2E 2 1 2 2 4 4 4 19 3 1.19629358 3

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.19629358 0


97


Posteriormente realizamos la proyección del tránsito normal y transito generado, se ha considerado una tasa de crecimiento poblacional de 3.07 % (Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Tambogrande) y una tasa de crecimiento del PBI local de 2.00% anual respectivamente.

Cuadro Nº 4.13Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 70 70 72 74 76 79 81 84 86 90 92Automóvil 54.00 54.00 56.00 57.00 59.00 61.00 63.00 65.00 67.00 69.00 71.00Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00C.R. 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Elaboración Equipo Formulador

Composición VehicularLos vehículos que transitan por estas vías se clasifican de la siguiente manera: automóviles, camioneta rural camión de 2 ejes en menor escala.

ANÁLISIS DE LOS DATOS PROCESADOS OBTENIDOSLa información del estudio de tráfico, se ha obtenido con los formatos del formulario 1, obteniendo los Índices Medios Diarios Anuales.

CUADRO Nº 4.14INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO


Automóvil 54 77.14

Camioneta 0 0.00

C.R. 13 18.57

Micro 0 0.00

Bus Grande 0 0.00

Camión 2E 3 4.29

Camión 3E 0 0.00

IMD 70 100.00 Elaboración Equipo Formulador

Se observa que el tráfico actual se concentra principalmente en autos, seguida de camionetas rurales y camión de 2 ejes. Así mismo dentro de la clasificación de automóvil están incluidos las unidades móviles de moto taxis y motofurgon, por las que se ha realizado la conversión respectiva autos en una equivalencia de 3 a 1 y moto lineal por lo que se ha realizado la conversión respectiva autos en una equivalencia de 4 a 1.

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

98


Para la proyección vehicular se considera la tasa de crecimiento poblacional la que equivale a 3.07 % del distrito de Tambogrande, para vehículos de pasajeros:AutomóvilesPara hacer la proyección de la demanda para vehículos de transporte de carga asumimos que la tasa de crecimiento del PBI departamental es del 2.00%.Para las proyecciones del tráfico se ha utilizado la siguiente función:

Fórmula: Pf = P0(1+Tc)n

Dónde: Pf = Tráfico final o tráfico a estimarP0 = Tráfico inicial (año base 2015)Tc = Tasa de crecimiento por tipo de vehículoN = Año a estimarse

Vehículos de carga : Tc = 2.00% anualVehículos de pasajeros : Tc =3.07 % anual

TASA DE CRECIMIENTO: VEHICULOS DE PASAJEROS 3.07 % VEHICULOS DE CARGA 2.00%

TRÁFICO GENERADO 10%Para el cálculo de proyección del tráfico vehicular normal se consideró, las tasas de crecimiento antes mencionadas de población y del PBI, y para el tráfico generado, se ha supuesto Un incremento de 10% de con respecto al tráfico normal, antes explicado.

CUADRO Nº 4.15Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8

Tráfico Normal 70.00 70.00 72.00 74.00 76.00 79.00 81.00 84.00

Automóvil 54.00 54.00 56.00 57.00 59.00 61.00 63.00 65.00

Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

C.R. 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Tráfico Generado 0.00 0.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00

Automóvil 0.00 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00

Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

C.R. 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IMD TOTAL 70.00 70.00 79.00 81.00 83.00 87.00 89.00 93.00


Finalmente si calculamos el IMD promedio de toda la trocha carrozable este arroja 35 vehículos diarios. En tal sentido, habiéndose realizado el estudio de tráfico para la trocha carrozable y siendo

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este relativamente bajo los beneficios del presente proyecto vienen por el lado de que al contar con una trocha carrozable en buenas condiciones según lo manda la norma, se mejorara los accesos a los servicios básicos de educación, salud, además permitirá reducir los costos de transporte de los principales productos de la zona.

4.2.2 Análisis de la Oferta

Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las actuales vías de los C.P, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural. La cobertura de pavimentación es de 0.0%.

Las principales características técnicas y geométricas de los tramos 1 y 2, se resumen en los siguientes cuadros:

Cuadro N°: 4.16OFERTA SIN PROYECTO - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GEOMÉTRICAS TRAMO 1

100


TROCHASIN PROYECTO




Pendiente Natural (%) de 0.03% a <6%Bombeo NoNº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) 1.5 mtsPuente de Concreto Armado SiPuente de Material Rustico (Troncos) NoEstado de Conservación Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 01- 3.50m.Estado de Conservación Regular*Nº Pases de agua y luz (m) 01 - (3.50 m)Estado de Conservación Regular*Nº Pontones y luz(m) 01- 4.00m.Estado de Conservación Bueno*Badenes NoEstado de Conservación -*Muro de Sostenimiento (h<4m) NoEstado de Conservación -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" NoEstado de Conservación -*Tajeas NoEstado de Conservación -*Cunetas sin revestir NoEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación NoEstado de Conservación -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No


Cuadro N°: 4.17OFERTA SIN PROYECTO - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GEOMÉTRICAS TRAMO 2

TROCHA SIN PROYECTO

101


LA PALA1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 3+721.24Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmarAncho de Calzada (m) 2.70- 4.00 m.Estado de Conservación Regular


Pendiente Natural (%) ‹ 12%Bombeo NoNº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) 0.00Puente de Concreto Armado 01 undPuente de Material Rustico (Troncos) 0.00Estado de Conservación Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 0Estado de Conservación Ninguna*Nº Pases de agua y luz (m) 0Estado de Conservación Bueno*Nº Pontones y luz(m) 1, L=13.00m.Estado de Conservación -*Badenes NoEstado de Conservación -*Muro de Sostenimiento (h<4m) NoEstado de Conservación -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" NoEstado de Conservación -*Tajeas NoEstado de Conservación -*Cunetas sin revestir NoEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación NoEstado de Conservación -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No


Oferta Con Proyecto La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía pavimentada. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la localidad de Tambogrande. Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente.

102


Cuadro N°: 4.18OFERTA CON PROYECTO - RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TRAMO 1

TROCHAALTERNATIVA 1

TRAMO- LAS MONICAS- SANTA ROSA DE CURVÁN

ALTERNATIVA 2TRAMO- LAS

MONICAS- SANTA ROSA DE CURVÁN

1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 8+290.33 8+290.33IMD (Veh./día) 43 43Velocidad de diseño (Km/h) 40 .00 40 .00

Tipo de Material de Superficie Afirmada, e=0.20m.Afirmado con imprimación, e=0.20m.

Ancho de Calzada (m.) 4.00- 6.00m. 4.00- 6.00m.Ancho de Berma (m.) - -Radio Mínimo (m.) 50 50Peralte Máximo (m.) 4 4Pendiente Máxima (m.) 6% 6%Bombeo (%) 2% 2%PlazoletasTaludes H 3: V 1.00 H 3: V 1.00

Señalización (Und.) Si, 8 (Hitos Kilométricos)Si, 8 (Hitos Kilométricos)

2. Obras de Arte.

BadenesConcreto SimpleMampostería de PiedraCon Emboquillados de Piedra


Pontón No Se Proyectó No Se ProyectóMuros de Contención No Se Proyectó No Se Proyectó3. DrenajeCunetas No Se Proyectó No Se ProyectóTipo y Sección No Se Proyectó No Se Proyectó4. Impacto AmbientalCampamento Si SiPatio de Maquinaria Si SiZona de Botaderos Si Si


Cuadro N°: 4.19OFERTA CON PROYECTO - RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TRAMO 2

TROCHAALTERNATIVA 1

TRAMO- LA PALAALTERNATIVA 2

TRAMO- LA PALA1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 3+721.24 3+721.24

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IMD (Veh./día) 27 27Velocidad de diseño (Km/h) 40 .00 40 .00

Tipo de Material de SuperficieBase Afirmada, e=0.20m. Y Sub- Base Hormigón, e=0.15m.


Ancho de Calzada (m.) 4.30m. 4.30m.Ancho de Berma (m.) - -Radio Mínimo (m.) 50 50Peralte Máximo (m.) 4 4Pendiente Máxima (m.) 12% 12%Bombeo (%) 2% 2%PlazoletasTaludes H 3.00: V 1.00 H 3.00: V 1.00Señalización (Und.) Si, (3 Hitos Kilométricos) Si, (3 Hitos Kilométricos)2. Obras de Arte.Badenes Concreto Simple

Mampostería de PiedraCon Emboquillados de Piedra


Pontón No se Proyectó. No se Proyectó.Muros de Contención No se Proyectó. No se Proyectó.3. DrenajeCunetas No se Proyectó. No se Proyectó.Tipo y Sección No se Proyectó. No se Proyectó.4. Impacto AmbientalCampamento Si SiPatio de Maquinaria Si SiZona de Botaderos Si Si


4.2.3 Balance Oferta – Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, se muestra en el cuadro siguiente las importantes características técnicas de las vías en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

CUADRO Nº 4.20 A): BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL TRAMO 1

TROCHASIN PROYECTO


ALTERNATIVA Nº 01LAS MONICAS- SANTA ROSA

DE CURVÁN1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 8+290.33 8+290.33Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmar Afirmado e=0.20m

104


Ancho de Calzada (m) 3.50- 4.00 m. 4.00-6.00 mEstado de Conservación Regular Bueno


-

Pendiente Natural (%) de 0.03% a <6% Pen max 6%Bombeo No 2%Nº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso No -Señalización No Si, 8 (Hitos Kilométricos)2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) No NoPuente de Concreto Armado No NoPuente de Material Rustico (Troncos) No NoEstado de Conservación Regular Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 01- 3.50m.Estado de Conservación Regular*Nº Pases de agua y luz (m) 01 - (3.50 m)Estado de Conservación Regular*Nº Pontones y luz(m) 01- 4.00m. No Se ProyectóEstado de Conservación Bueno Bueno

*Badenes No


Estado de Conservación - Bueno*Muro de Sostenimiento (h<4m) No No Se ProyectóEstado de Conservación - -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" No NoEstado de Conservación - -*Tajeas No NoEstado de Conservación - -*Cunetas sin revestir No No Se ProyectóEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación No No Se ProyectóEstado de Conservación - -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No SiCampamento No SiPatio de Maquinaria No SiElaboración: Equipo Formulador

CUADRO Nº 4.20 B): BALANCE OFERTA – DEMANDA DEL TRAMO 2


ALTERNATIVA Nº 01LA PALA

1. Características de la Vía y PavimentoLongitud Total de Accesos (km) 3+721.24 3+721.24

Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmar


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Ancho de Calzada (m) 2.70- 4.00 m. 4.30mEstado de Conservación Regular Bueno


-

Pendiente Natural (%) ‹ 12% Pend max 12%Bombeo No 2%Nº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No Si, (3 Hitos Kilométricos)2. Obras de Arte.*Nº Puentes y luz (m) 0.00 NoPuente de Concreto Armado 00 NoPuente de Material Rustico (Troncos) 0.00 NoEstado de Conservación Regular Regular*Nº Alcantarillas y luz (m) 0Estado de Conservación Ninguna*Nº Pases de agua y luz (m) 0Estado de Conservación Bueno*Nº Pontones y luz(m) 1, L=13.00m. No se Proyectó.Estado de Conservación - Bueno

*Badenes No


Estado de Conservación - Bueno*Muro de Sostenimiento (h<4m) No No se Proyectó.Estado de Conservación - -3. Drenaje*Alcantarillas de TMC 24" No NoEstado de Conservación - -*Tajeas No NoEstado de Conservación - -*Cunetas sin revestir No No Se ProyectóEstado de Conservación Sin mantenimiento*Canaleta de Coronación No No Se ProyectóEstado de Conservación - -4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No SiCampamento No SiPatio de Maquinaria No Si


4.3 Análisis Técnico de las Alternativas

4.3.1 Aspectos Técnicosa) LocalizaciónEn este ítem podemos analizar la localización del proyecto en su conjunto como cada componente que lo conforma, así podemos decir que este proyecto se encuentra beneficiando a los Centros Poblados, Las Mónicas, Santa Rosa de Curván y La Pala, del distrito de Tambogrande, teniendo una longitud de 3.72 KM para la Trocha La Pala del Centro Poblado de La Pala y el 8.29 KM para la Trocha de Las Mónicas y Santa

106


Rosa de Cuván. La trocha está ubicada en una zona donde la topografía presenta desniveles y pendientes de terreno dentro del rango de la Norma del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.En cuanto a vías de comunicación y caminos de acceso podemos mencionar que para llegar a la Zona de Curván (Zona del Proyecto) seguimos por la Carretera Asfaltada Tambogrande- Chulucanas, partiendo desde el Centro de Tambogrande, las Trochas se encuentran a:

Acceso a la Trocha de la Pala: Se encuentra a 5.28 Km. de longitud. Acceso a la Trocha de Las Mónicas: Se encuentra a 7.10 Km de longitud. Acceso a la Trocha de Las Mónicas por Catacaos Chiquito: Se encuentra a 5.95 Km de longitud del

Centro Poblado Santa Rosa de Curván.

En cuanto a las metas proyectadas podemos mencionar que se cuenta con planos de planta de la Trocha así proyectando las metas a lo largo de la trocha en sus respectivas Progresivas proyectándolas de acuerdo al “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO, documento emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el año 2008.

b) TecnologíaEl presente proyecto a desarrollarse se encuentra ubicado dentro de un clima cálido en los meses de Diciembre y Abril, cálido templado entre Abril y Noviembre, las precipitaciones pluviales se presentan entre los meses de diciembre y abril. El clima es inestable debido a la recurrencia del fenómeno del niño, teniendo temperaturas mínimas y máximas que oscilan entre 14°C y 36°C respectivamente. Por lo cual se ha considerado un diseño apropiado de las Obras de Arte y Drenaje, con la finalidad de mejorar el ancho de vía. Las estructuras a considerar en la Trocha Aquí Me Quedo, es la Proyección de 01 Badén cuya Longitud es de 15.00 ml y un ancho de 6.00m., cuenta con f’c=210 Kg/cm2 y Emboquillado de Concreto Ciclópeo con Piedra Mediana, cada lado evitando la erosión directa de la estructura proyectada siendo de un ancho de 1.00ml, a cada lado del Badén.Se proyecta 02 Pases con Tubos Reforzados de 20” para la circulación del flujo, detallando las especificaciones técnicas en planos. Las estructuras a considerar en la Trocha La Pala, es la Proyección de 01 Badén cuya Longitud es de 10.00 ml y un ancho de 4.00m., cuenta con f’c=210 Kg/cm2, cada lado evitando la erosión directa de la estructura proyectada siendo de un ancho de 1.00ml, a cada lado del Badén.

c) TamañoPara el presente proyecto se atenderá a los Centros Poblados de Las Mónicas, Santa Rosa de Curván y La Pala, siendo los pobladores los beneficiarios por ser de gran importancia el mejoramiento de la trocha ya que se encuentra con ondulaciones y ahuellamiento en algunas partes de la trocha. Las Obras de Arte se mencionan líneas abajo. La vida útil de la infraestructura será de 10 años.d) MomentoEn el presente proyecto podemos observar que la evolución de la demanda del Parque Automotriz es creciente, por ello es urgente la construcción de una nueva infraestructura, para así garantizar que las trochas sean seguras y que se encuentren dentro de los parámetros establecidos por la norma antes mencionada; se empleará el diseño de las curvas horizontales, donde se detallarán en Planos los elementos de cada curva.Además de ello se cuenta con los recursos públicos para la elaboración de estudios como el perfil y el expediente técnico para la realización de dicho proyecto.

107


4.3.2 Metas de ProductosEn este punto veremos la manera de establecer un indicador con el que se medirá el logro de cada medio fundamental o componente del PIP que hemos previsto ejecutar, teniendo en consideración la brecha oferta-demanda y el análisis técnico realizado.

A continuación se presenta la meta de productos:

CUADRO Nº 4.21: DETERMINACIÓN DE LA META DE PRODUCTOSComponente MetaExistencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

Tramo 1 y Tramo 2Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. De espesor.

Existencia de obras secundarias en la vía de acceso. Tramo 1:Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52).Pases de Agua con Tubo Reforzado. (Progresiva 4+372.21).

Tramo 2:Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76).


Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

Para describir técnicamente la alternativa del presente estudio a nivel de Perfil, se verifico in situ el estado en la que se encuentra las vías y se definió las alternativas planteadas para dar solución a la problemática existente.




1.- Obras Provisionales.2.- Trabajos Preliminares.3.- Movimiento de Tierras.

108


4.- Pavimentos.5.- Obras de Arte.

5.2 Obras de Arte y Drenaje Existentes5.2.1 Reposición de Tubo Circular Progresiva 3+508.005.2.2 Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva



6.- Señalización6.01. Cinta Señalizadora Amarilla: 6.02. Hitos Kilométricos6.03. Guardavías Nuevos (Inc. Terminal6.04. Señales Preventivas e Informativas

7.- Impacto Ambiental7.01. Riego Manual con Cisterna de 8,000 Galones p/partículas de polvo7.02. Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial7.03. Habilitación de Botaderos7.04. Equipo de Protección Individual







4-. PavimentosComprende las Siguientes Subpartidas:

109


Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m. y en el tramo crítico donde se identificó según el EMS Salinidad, se mejorará con el Suministro, Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor. El Material Afirmado se extraerá de la Cantera San Pedrillo ubicada a 5 Km de distancia del Acceso a la Trocha Aquí Me Quedo, por ser de buen Material, obteniendo como resultados los límites permisibles establecidos por el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. (Se anexa Documento de la Extracción del Material Afirmado de la Cantera San Pedrillo).





5.3 Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar:


Imagen Badén de Concreto Simple con Emboquillados de Mampostería, L=15.00m.5.02.02 Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65) Comprende la Construcción de 02 Pases de Agua con Tubo de Concreto Armado, D=20”, proyectado de Concreto Simple con un f’c=210 Kg/cm2; con una longitud de total de 5.00m., con un ancho de 5.00m., conformadas por Emboquillados de Piedra, en entrada y salida del pase de agua.

110






ALTERNATIVA Nº 02 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO CON IMPRIMACIÓN”La DIFERENCIA ENTRE LA PRIMERA Y LA SEGUNDA ALTERNATIVA radica en que la 2da ALTERNATIVA se proyecta “Mortero Asfáltico Modificado Slurry Seal” a lo largo y ancho de todo el acceso carrozable (Interviniendo solamente en la Parte de Afirmada con un espesor de 0.20m. excepto obras de arte proyectadas), con la finalidad de proteger la el ancho de vía y eliminar las partículas dañinas a la superficie de rodadura.

LA PALA


1.- Obras Provisionales.

111


2.- Trabajos Preliminares.3.- Movimiento de Tierras.4.- Pavimentos.5.- Obras de Arte.





ALTERNATIVA Nº 01 – “MEJORAMIENTO DE TROCHA CON AFIRMADO”- CP: LA PALA:1-. Obras ProvisionalesComprende las Subpartidas de Cartel de Identificación de Obra de 1.80x 2.44 m., Alquiler de Local para Campamento y Patio de Maquinas, Tranquera Móvil y Desvío de Transito, Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinaria, Alquiler de Baños Químicos, Agua para la Construcción y Habilitación o Implementación de Desvío.

2-. Obras Preliminares Comprende el Trazo, Nivelación y Replanteo a lo largo del Acceso Carrozable a los Centros Poblados antes mencionados con una Longitud de 3.72 km, Roce y Limpieza Manual de Maleza (Lado Izquierdo y Derecho), así recuperando la visibilidad requerida en las curvas y a lo largo de la vía y un Flete Terrestre para el traslado de Materiales a la Obra considerándolo como Unidad (Anexando Su Desagregado).





el Suministro, Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor. El Material Afirmado se extraerá de la Cantera San Pedrillo ubicada a 4 Km del Acceso a la Trocha La Pala; por ser de buen Material, obteniendo como resultados los límites permisibles establecidos por el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de

112


Tránsito. (Se anexa Documento de la Extracción del Material Afirmado de la Cantera San Pedrillo).






113



4.4 Costos a Precios de Mercado

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de la alternativa propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del mismo. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de Inversión Son los costos inversión necesarios para mejorar el servicio de transitabilidad vehicular que corresponden a los rubros siguientes: Servicios profesionales y materiales la elaboración del expediente técnico y la supervisión de la obra.Materiales de construcciónAgregados de construcciónObras Civiles

Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la infraestructura de la vía. Se subdividen a su vez en materiales, mano de obra calificada.

4.4.1 Costos en La Situación Sin Proyecto

4.4.1. a. Costos de Operación y Mantenimiento “sin proyecto” a Precios Privados

CUADRO Nº 4.22: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS SIN PROYECTO

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Total

NO HAY GASTOS 0 0.00 0.00 0.00

TOTAL S/. 0.00


4.4.1. b. Costos de Operación y Mantenimiento “Con proyecto” a Precios Privados

Alternativa Nº 01

Los costos de mantenimiento rutinario a precios privados en la situación con proyecto para la alternativa Nº 01 ascienden anualmente a S/.40,533.74 nuevos soles. El cuadro siguiente detalla los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios de mercado:

CUADRO Nº 4.23: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº 01

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Sub totalCOSTOS OPERATIVOS 1,200.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA MES 12.00 100.00 1,200.00

114


PALA)COSTOS DE MANTENIMIENTO 39,333.74RUTINARIO (1 AÑO)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 20,531.46ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.76 1,603.95EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 516.35 3.99 2,060.25TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 516.35 14.61 7,543.91BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 1,986.86 3.81 7,569.95REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 786.38 786.38REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 5.27 126.53 667.02REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00

TROCHA LA PALA PROGR. 0+000- 3+721 18,802.28

ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.76 720.98SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 982.41 10.44 10,256.34EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 234.44 3.99 935.41TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 234.44 14.61 3,425.14BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 446.55 3.81 1,701.35REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 354.50 354.50REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 0.86 126.53 108.56REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00

TOTAL S/. 40,533.74


El mantenimiento periódico será cada tres años y asciende a 99, 751.06 a precios privados.

CUADRO Nº 4.24: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº 01


O Precio (S) Sub total

COSTOS OPERATIVOS 1,200.00

LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00

115


COSTOS DE MANTENIMIENTO 98,551.06

PERIODICO (3 AÑOS)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 49,578.05

ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.76 1,603.95

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 1,290.88 3.99 5,150.62

TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 1,290.88 14.61 18,859.79

BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 4,967.16 3.81 18,924.88

REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 2,621.28 2,621.28

REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 13.18 126.53 1,667.54

REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00

TROCHA LA PALA PROGR. 0+000- 3+721

48,973.01

ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.76 720.98

SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 2,456.02 10.44 25,640.84

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 586.10 3.99 2,338.52

TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 586.10 14.61 8,562.85



REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 2.15 126.53 271.41

REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00

OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00

TOTAL S/. 99,751.06Elaboración: Equipo Formulador

Alternativa Nº 02

Los costos de mantenimiento rutinario a precios privados en la situación con proyecto para la alternativa Nº 02 ascienden anualmente a S/.86,259.29 nuevos soles. El cuadro siguiente detalla los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios de mercado:

CUADRO Nº 4.25: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº 02

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Sub total

COSTOS OPERATIVOS 1,200.00

LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00

COSTOS DE MANTENIMIENTO 85,059.29

116


PERIODICO (3 AÑOS)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 41,990.69ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.75 1,603.86

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 516.35 3.99 2,060.25



MORTERO ASFÁLTICO SLURRY SEAL EXTENDIDO M2 1,986.86 10.71 21,279.31

REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS GLB 1.00 966.38 966.38

REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 5.27 126.53 667.02REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00


43,068.60ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.75 720.94

SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 893.10 10.44 9,323.94

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 212.11 3.99 846.32


BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 893.10 3.81 3,402.70


REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 354.50 354.50



TOTAL S/. 86,259.29

El mantenimiento periódico será cada tres años y asciende a 157,970.59 a precios privados.

CUADRO Nº 4.26: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº 02


OPrecio

(S) Sub total

COSTOS OPERATIVOS 1,200.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00


9

PERIODICO (3 AÑOS)

117


TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 87,254.13ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.75 1,603.86

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 1,290.88 3.99 5,150.62TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 1,290.88 14.61 18,859.79




REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 13.18 126.53 1,667.54REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00


69,516.46ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.75 720.94

SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 2,232.74 10.44 23,309.85

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 530.28 3.99 2,115.81TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 530.28 14.61 7,747.35






TOTAL S/.157,970.5


4.4.1.c Costos de Inversión Total a Precios Privados A continuación se presenta el resumen del monto total de la inversión a precios privados para las 02 alternativas se detalla en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 4.27: RESUMEN DEL MONTO DE LA INVERSION ALTERNATIVA Nº 01Item Descripción Und. Metrado P. Unt. Total



01 TROCHA CARROZABLE- SANTA ROSA DE CURVÁN 618,500.93

01.01


9,034.85 9,034.85


118


201.0

3MOVIMIENTOS DE TIERRAS

m3 11,930.0020.41 243,495.36

01.04


36,595.00 303,372.59

01.05


32,212.81 32,212.81

01.06


4,360.23 17,440.93

02 TROCHA CARROZABLE- LA PALA 432,689.69

02.01


9,034.85 9,034.85

02.02


7,192.41 7,192.41

02.03


18.72 125,100.57

02.04


73,170.39 272,193.84

02.05


11,816.64 11,816.64

02.06


1,837.85 7,351.38

II MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS 36,000.00

02.01


und 1.00 36,000.00 36,000.00

1,087,190.62


01 EJECUCION DE OBRA und. 1.00 1,087,190.62 1,087,190.62


01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,087,190.62 1,087,190.62

02 GASTOS GENERALES (10%) und. 1.00 108,719.06 108,719.06

03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 108,719.06 108,719.06

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,304,628.74 1,304,628.74

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 234,833.17 234,833.17

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 1,539,461.92 1,539,461.92

08 ELABORACIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO (5% CD) und. 1.00 54,359.53 54,359.53

09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 43,487.62 43,487.62

10 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) und. 1.00 2,717.98 2,717.98

11 TOTAL PRESUPUESTO 1,640,027.05


La Inversión para la Alternativa Nº 01 para la ejecución del proyecto a Precios de Mercado asciende a S/. 1´640,027.05.

CUADRO Nº 4.28: RESUMEN DEL MONTO DE LA INVERSION ALTERNATIVA Nº 02Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total



119


01 TROCHA CARROZABLE- SANTA ROSA DE CURVÁN 973,156.15



01.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 11,930.00 20.41 243,495.36

01.04 PAVIMENTOS CON AFIRMADO km 8.29 79,376.09 658,027.81



02 TROCHA CARROZABLE- LA PALA 576,165.78



02.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 6,684.33 18.72 125,100.57

02.04 PAVIMENTOS CON AFIRMADO km 3.72 111,739.23 415,669.93



II MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN DE RIESGOS 36,000.00

02.01 RIEGO MANUAL, MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL, HABILITACIÓN DE BOTADEROS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIIVUAL

und 1.00 36,000.00 36,000.00

1,585,321.93


01 EJECUCION DE OBRA und. 1.00 1,585,321.93 1,585,321.93


01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,585,321.93 1,585,321.93

02 GASTOS GENERALES (10%) und. 1.00 158,532.19 158,532.19

03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 158,532.19 158,532.19

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,902,386.32 1,902,386.32

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 342,429.54 342,429.54

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 2,244,815.85 2,244,815.85

08 ELABORACIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO (5% CD) und. 1.00 79,266.10 79,266.10

09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 63,412.88 63,412.88

10 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) und. 1.00 3,963.30 3,963.30

11 TOTAL PRESUPUESTO 2,391,458.13


La Inversión para la Alternativa Nº 02 para la ejecución del proyecto a Precios de Mercado asciende a S/. 2´391,458.13.

4.5. Costos incrementalesEn el cuadro siguiente se muestra la diferencia entre los costos de operación y mantenimiento en situación con proyecto y los costos de operación y mantenimiento en situación sin proyecto, para las 02 alternativas a precios de mercados.

Cuadro Nº 4.20: Costos Incrementales Alternativa Nº 01

120


Año Sin Proyecto Costos de

Mantenimiento

Con Proyecto COSTOS INCREMENTALES

Inversión Mantenimiento*

0 1,640,027.05 0

1 0.00 40,533.74 40,533.74

2 0.00 40,533.74 40,533.74

3 0.00 99,751.06 99,751.06

4 0.00 40,533.74 40,533.74

5 0.00 40,533.74 40,533.74

6 0.00 99,751.06 99,751.06

7 0.00 40,533.74 40,533.74

8 0.00 40,533.74 40,533.74

9 0.00 99,751.06 99,751.06

10 0.00 40,553.74 40,553.74Elaboración: Equipo Formulador

Cuadro Nº 4.21: Costos Incrementales Alternativa Nº 02

Año Sin Proyecto Costos de

Mantenimiento

Con Proyecto COSTOS INCREMENTALES

Inversión Mantenimiento*

0 2,391,458.13 0

1 0.00 86,259.29 86,259.29

2 0.00 86,259.29 86,259.29

3 0.00 157,970.59 157,970.59

4 0.00 86,259.29 86,259.29

5 0.00 86,259.29 86,259.29

6 0.00 157,970.59 157,970.59

7 0.00 86,259.29 86,259.29

8 0.00 86,259.29 86,259.29

9 0.00 157,970.59 157,970.59

10 0.00 86,259.29 86,259.29Elaboración: Equipo Formulador

121

CAPITULO V

EVALUACIÓN


5.1 Evaluación Social de un Proyecto

5.1.1 Beneficios Sociales de un PIP Beneficios en la situación “Sin Proyecto”Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular de los tramos 1 y 2 de las trochas, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener pavimentada las vías para la circulación fluida de los vehículos, por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios en la Situación “Con Proyecto”

Beneficios CualitativosLos beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Aumenta el nivel de intercambio comercial. Bajos costos de transporte. Menor tiempo de viaje Facilidad en el transporte de productos agrícolas. Alto nivel en la calidad de vida de los pobladores de los centros poblados Las Mónicas, Santa Rosa

de Curvan y La Pala. Mejora en la accesibilidad a los centros poblados en estudio. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad vehicular. Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene

como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

Mejora de la imagen de la zona rural.

5.1.2 Costos sociales de un PIPEl flujo de costos sociales se determina ajustando el flujo de costos a precios de mercado con los factores de corrección para que reflejen sus valores sociales. En función a estos flujos se estima el valor actual de los beneficios o costos sociales totales, considerando que el valor social del dinero en el tiempo es de 9% (costo de oportunidad del capital). La metodología de evaluación a utilizar es Costo-Efectividad.

5.1.2.1 Los Factores de CorrecciónLos factores de corrección para ajustar los precios privados a precios sociales, se aplican mediante la siguiente forma, siendo estos factores los que se muestran en los cuadros siguientes:

Cuadro N° 5.1Factores de corrección para inversiones

Mano de Obra Calificada 0.909Mano de Obra no Calificada

(costa)0.68

Inversiones 0.79Tasa social de descuento 9%

Fuente: mef.gob.pe

122

Costo Social = Costo de Mercado x Factor de Corrección


Cuadro N° 5.2Factores de corrección para costos de operación y mantenimiento

Precio Básico Factor CorrecciónBienes no Transables

(Nacionales)0.847

Mantenimiento y operación 0.75Combustible 0.66

Mano de Obra Calificada 0.909Fuente: mef.gob.pe

A continuación se presentan los costos a precios sociales:

5.1.2.1 a) Costos de Inversión Total El resumen del monto total de la inversión a precios sociales para las 02 alternativas planteadas se detalla en el siguiente cuadro:


Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total F.C P.Social




01.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

01.0 TRABAJOS PRELIMINARES und 1.00 12,944.39 12,944.39 0.79 10226.0681

123


201.0

3MOVIMIENTOS DE TIERRAS

m311,930.0

020.41 243,495.36 0.79 192361.3344

01.04


36,595.00 303,372.590.79

239664.3461

01.05


32,212.81 32,212.810.79

25448.1199

01.06


4,360.23 17,440.930.79

13778.3347


02.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

02.02


7,192.41 7,192.41 0.79 5682.0039

02.03


18.72 125,100.57 0.79 98829.4503

02.04


73,170.39 272,193.84 0.79 215033.1336

02.05


11,816.64 11,816.64 0.79 9335.1456

02.06


1,837.85 7,351.38 0.79 5807.5902


02.01


und 1.00 36,000.00 36,000.000.79 28,440.00

1,087,190.62 858,880.59


01 EJECUCION DE OBRA und. 1.00 1,087,190.62 1,087,190.62 858,880.59


01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,087,190.62 1,087,190.62 858,880.59


03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 108,719.06 108,719.0685888.05898

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,304,628.74 1,304,628.74 1,030,656.71

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 234,833.17 234,833.17185518.2074

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 1,539,461.92 1,539,461.92 1,216,174.92


09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 43,487.62 43,487.6234355.22359


11 TOTAL PRESUPUESTO 1,640,027.05 1,295,621.37



Item Descripción Und. Metrado P. Unt. Total F.C P.Social



124



01.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

01.02


12,944.39 12,944.39 0.79 10226.0681

01.03


11,930.00

20.41 243,495.36 0.79 192361.3344

01.04


79,376.09 658,027.810.79

519841.9699

01.05


32,212.81 32,212.810.79

25448.1199

01.06


4,360.23 17,440.930.79

13778.3347


02.01


9,034.85 9,034.85 0.79 7137.5315

02.02


7,192.41 7,192.41 0.79 5682.0039

02.03


18.72 125,100.57 0.79 98829.4503

02.04


111,739.23 415,669.93 0.79 328379.2447

02.05


11,816.64 11,816.64 0.79 9335.1456

02.06


1,837.85 7,351.38 0.79 5807.5902


02.01


und 1.00 36,000.00 36,000.000.79 28,440.00

1,585,321.93

1,252,404.32


01 EJECUCION DE OBRA und. 1.00 1,585,321.93 1,585,321.93 1,252,404.32


01 COSTO DIRECTO und. 1.00 1,585,321.93 1,585,321.931,252,404.32


03 UTILIDAD (10%) und. 1.00 158,532.19 158,532.19125240.4325

05 SUBTOTAL und. 1.00 1,902,386.32 1,902,386.321,502,885.19

06 IMPUESTOS (18%) und. 1.00 342,429.54 342,429.54270519.3341

07 VALOR REFERENCIAL und. 1.00 2,244,815.85 2,244,815.851,773,404.52


09 SUPERVISIÓN (4%) und. 1.00 63,412.88 63,412.8850096.17299


11 TOTAL PRESUPUESTO2,391,458.1

31,889,251.9

2


5.1.2.1 b) Costos de operación y mantenimiento “sin proyecto” a Precios Sociales

125


A continuación se detalla en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 5.5: Costos de Mantenimiento Precios Sociales (En Nuevos Soles)

Partidas Unidad METRADO Precio (S) TotalF.C P.

Social

NO HAY GASTOS 0 0.00 0.00 0.00 0.75 0.00

TOTAL S/. 0.00 0.00


5.1.2.1c) Costos de Operación y Mantenimiento “Con proyecto” a Precios Sociales

Alternativa Nº 01 Los costos de mantenimiento rutinario a precios sociales en la situación con proyecto ascienden anualmente a S/. 30,400.30. El cuadro siguiente detalla los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios sociales:

CUADRO Nº 5.6: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 01

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Sub total F.C P.SocialCOSTOS OPERATIVOS 1,200.00 900.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00 0.75 900.00COSTOS DE MANTENIMIENTO 39,333.74 29,500.30RUTINARIO (1 AÑO)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 20,531.46 15,398.59ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.76 1,603.95 0.75 1,202.96EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 516.35 3.99 2,060.25 0.75 1,545.19TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 516.35 14.61 7,543.91 0.75 5,657.94BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 1,986.86 3.81 7,569.95 0.75 5,677.46REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 786.38 786.38 0.75 589.79REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 5.27 126.53 667.02 0.75 500.26REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00 0.75 225.00


ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 3.72 193.76 720.98 0.75 540.74SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 982.41 10.44 10,256.34 0.75 7,692.25EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 234.44 3.99 935.41 0.75 701.56TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 234.44 14.61 3,425.14 0.75 2,568.85BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 446.55 3.81 1,701.35 0.75 1,276.01REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 354.50 354.50 0.75 265.87REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 0.86 126.53 108.56 0.75 81.42REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 300.00 300.00 0.75 225.00OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.75 750.00


El mantenimiento periódico será cada tres años y asciende a S/ 74,813.30 a precios sociales

126


CUADRO Nº 5.7: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 01

Partidas Unidad METRADOPrecio

(S) Sub total F.C P.SocialCOSTOS OPERATIVOS 1,200.00 900.00LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE (TROCHA AQUÍ ME QUEDO Y LA PALA) MES 12.00 100.00 1,200.00 0.75 900.00


PERIODICO (3 AÑOS)

TROCHA AQUÍ ME QUEDO PROGR. 0+000- 8+278 49,578.05 37,183.54ROCE Y LIMPIEZA MANUAL (LADO DERECHO E IZQUIERDO DE TROCHA) KM 8.28 193.76 1,603.95 0.75 1,202.96EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 1,290.88 3.99 5,150.62 0.75 3,862.96TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 1,290.88 14.61 18,859.79 0.75 14,144.84BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 4,967.16 3.81 18,924.88 0.75 14,193.66REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 2,621.28 2,621.28 0.75 1,965.96REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 13.18 126.53 1,667.54 0.75 1,250.65REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00 0.75 562.50



SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 2,456.02 10.44 25,640.84 0.75 19,230.63EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 586.10 3.99 2,338.52 0.75 1,753.89TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 586.10 14.61 8,562.85 0.75 6,422.14BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 2,232.74 3.81 8,506.75 0.75 6,380.07REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 1,181.66 1,181.66 0.75 886.25REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 2.15 126.53 271.41 0.75 203.56REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00 0.75 562.50OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.75 750.00

TOTAL S/. 99,751.06 74,813.30


Alternativa Nº 02Los costos de mantenimiento rutinario a precios sociales en la situación con proyecto ascienden anualmente a S/. 64,694.46. El cuadro siguiente detalla los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios sociales:

El mantenimiento periódico será cada tres años y asciende a S/. 118,477.94 a precios sociales

127


CUADRO Nº 5.8: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 02

Partidas Unidad METRADO Precio (S) Sub total F.C P.Social



PERIODICO (3 AÑOS)





REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS GLB 1.00 966.38 966.38 0.75 724.79




SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 893.10 10.44 9,323.94 0.75 6,992.95

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 212.11 3.99 846.32 0.75 634.74TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 212.11 14.61 3,098.94 0.75 2,324.20

BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, e=0.20M. M2 893.10 3.81 3,402.70 0.75 2,552.03


REPARACIÓN DE OBRAS DE ARTE GLB 1.00 354.50 354.50 0.75 265.87


OTRAS REPARACIONES GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.75 750.00


CUADRO Nº 5.9: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALESALTERNATIVA Nº 02

128



OPrecio

(S) Sub total F.C P. Social



9117,577.9

4

PERIODICO (3 AÑOS)


EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE AFIRMADO EN CANTERA M3 1,290.88 3.99 5,150.62 0.75 3,862.96TRANSPORTE Y CARGUIO DE AFIRMADO DE CANTERA SAN PEDRILLO M3 1,290.88 14.61 18,859.79 0.75 14,144.84




2 4,831.92 0.75 3,623.94

REPARACIÓN DE GUARDAVÍAS INCL. PINTURAS ML 13.18 126.53 1,667.54 0.75 1,250.65REPARACIÓN EN SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS INCL. PINTURAS UND 1.00 750.00 750.00 0.75 562.50



SUB BASE EXTENDIDA, RIEGO Y COMPACTADO, E=0.15M. M2 2,232.74 10.44 23,309.85 0.75 17,482.39





6 1,181.66 0.75 886.25


OTRAS REPARACIONES GLB 1.001,000.0

0 1,000.00 0.75 750.00

TOTAL S/.157,970.5

9118,477.9


5.1.2.2 El Flujo de Costos a Precios Sociales

a) Costos incrementalesEn los cuadros siguientes se muestra la diferencia entre los costos de operación y mantenimiento en situación con proyecto y los costos de operación y mantenimiento en situación sin proyecto, para las dos alternativas a precios sociales.El VALOR RESIDUAL del proyecto es el costo remanente de las obras al término del horizonte de evaluación. Se coloca con signo cambiado ya que representa un beneficio.

129


Cuadro Nº 5.10: Costos Incrementales – Alternativa Nº 01

Año

Con Proyecto Sin Proyecto Costos Incrementales

(S/.)Inversión S/. Op y Man S/. Oper y Mant S/.

0 1,295,621.37 1,295,621.37

1 30,400.30 0.00 30,400.30

2 30,400.30 0.00 30,400.30

3 74,813.30 0.00 74,813.30

4 30,400.30 0.00 30,400.30

5 30,400.30 0.00 30,400.30

6 74,813.30 0.00 74,813.30

7 30,400.30 0.00 30,400.30

8 30,400.30 0.00 30,400.30

9 74,813.30 0.00 74,813.30

10 -129,562 30,400.30 0.00 30,400.30


Cuadro Nº 5.11: Costos Incrementales – Alternativa Nº 02

Año

Con Proyecto Sin Proyecto Costos Incrementales

(S/.)Inversión S/. Op y Man S/. Oper y Mant S/.

0 1,889,251.92 1,889,251.92

1 64,694.46 0.00 64,694.46

2 64,694.46 0.00 64,694.46

3 118,477.94 0.00 118,477.94

4 64,694.46 0.00 64,694.46

5 64,694.46 0.00 64,694.46

6 118,477.94 0.00 118,477.94

7 64,694.46 0.00 64,694.46

8 64,694.46 0.00 64,694.46

9 118,477.94 0.00 118,477.94

10 -188,925 64,694.46 0.00 64,694.46Elaboración: Equipo Formulador

5.1.3 Estimación de los Indicadores de Rentabilidad Social

130


Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares por las trochas son poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de trochas, propuestas en el proyecto.

Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio.

Para tal efecto, se ha trabajado con los indicadores VACT y ICE, cuyos valores se han obtenido tomando en consideración los costos de inversión y de mantenimiento. El Costo Efectividad se ha Obtenido dividiendo el VACT entre la población promedio directamente beneficiaria.

Esta metodología considera el supuesto que existe una meta por cumplir, cuya validez no se cuestiona y que todas las alternativas satisfacen la meta con idénticos beneficios.

El objetivo de la evaluación es determinar que alternativa del proyecto logra los objetivos deseados al menor costo y si el índice costo efectividad del proyecto (costo por poblador beneficiario del proyecto), se encuentra por debajo de una línea de corte preestablecida.

El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen en el desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de mejorar la calidad de vida de los pobladores.

Dado que es difícil cuantificar y valorar monetariamente los beneficios del proyecto, se aplica la metodología de evaluación Costo Efectividad.

Este indicador muestra el costo per cápita de la alternativa.

ICE=VAC (inversion+. yMant .)12(Pob .año10+Pob .año1)

ICE = Índice de Costo Efectividad VAC = Valor Actual de los Costos Año inicial = Año en que inicia la Operación del componente.Los resultados de la evaluación social se detallan en el siguiente cuadro:

131


Cuadro Nº 5.12: Resultados de la Evaluación Global Alternativa Nº 01

AÑOS

COSTOSCOSTOS DE OPERAC Y

MANTEN.

TOTAL

FA FLUJOSDE INVERS CON PY SIN PY 9%

0 1,295,621.37 1 1,295,621.37

1 30,400.30 0.00 30,400.30 0.92 27890.18

2 30,400.30 0.00 30,400.30 0.84 25587.32

3 74,813.30 0.00 74,813.30 0.77 57769.59

4 30,400.30 0.00 30,400.30 0.71 21536.34

5 30,400.30 0.00 30,400.30 0.65 19758.11

6 74,813.30 0.00 74,813.30 0.60 44608.73

7 30,400.30 0.00 30,400.30 0.55 16630.01

8 30,400.30 0.00 30,400.30 0.50 15256.89

9 74,813.30 0.00 74,813.30 0.46 34446.12

10 -129562.137 30,400.30 0.00 -99,161.84 0.42 -41887.03

VACTS 1,517,217.63

VAE 236,412.99

Nº DE BENEFICIARIOS 2,362

C/E 642Elaboración: Equipo Formulador

Cuadro Nº 5.13: Resultados de la Evaluación Global Alternativa Nº 02

AÑOS

COSTOSCOSTOS DE OPERAC Y

MANTEN.

TOTAL

FA

FLUJOSDE INVERS CON PY SIN PY 9%

0 1,889,251.92 1 1,889,251.92

1 64,694.46 0.00 64,694.46 0.92 59352.72

2 64,694.46 0.00 64,694.46 0.84 54452.03

3 118,477.94 0.00 118,477.94 0.77 91486.71

4 64,694.46 0.00 64,694.46 0.71 45831.19

5 64,694.46 0.00 64,694.46 0.65 42046.96

6 118,477.94 0.00 118,477.94 0.60 70644.52

7 64,694.46 0.00 64,694.46 0.55 35390.09

8 64,694.46 0.00 64,694.46 0.50 32467.97

9 118,477.94 0.00 118,477.94 0.46 54550.53

10 -188925.192 64,694.46 0.00 -124,230.73 0.42 -52476.40

VACT 2,322,998.23

VAE 361,969.79

Nº DE BENEFICIARIOS 2,362

C/E 983Elaboración: Equipo Formulador

Cuadro Nº 5.14:

INDICADORALTERNATIVA

01ALTERNATIVA

02

132


VACT 1,517,217.63 2,322,998.23VAE 236,412.99 361,969.79Nº DE BENEFICIARIOS 2,362 2,362C/E 642 983


Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera

alternativa es más rentable. La alternativa 1 presenta un menor costo efectividad que la alternativa 2, por metro cuadro de

pavimento construido, y comparando con la línea de corte este es mayor, esto se justifica, debido a que los precios de los materiales han sufrido un ligero aumento. Por lo que se justifica el ligero incremento del componente a ejecutar pavimento m2.

5.1.4 Análisis de SensibilidadA través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

Cuadro Nº 5.15: Rango de VariaciónVariable Rango VariaciónMonto Total de la Inversión +-10%; +-20%

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:

Cuadro Nº 5.16: Análisis de Sensibilidad Global –Alternativa Nº 01

INDICADOR

VARIACION DE LA INVERSION

-10% -20% 10% 20%

VACT 1,312,255 1,188,134 1,560,496 1,684,616VAE 204,476 185,135 243,157 262,497

CE 556 503 661 713Elaboración: Equipo Formulador

Cuadro Nº 5.17: Análisis de Sensibilidad Global –Alternativa Nº 02

INDICADOR

VARIACION DE LA INVERSION

-10% -20% 10% 20%

VACT 2,044,251 1,863,261 2,406,232 2,587,222

VAE 318,535 290,334 374,939 403,141

CE 865 789 1,019 1,095Elaboración: Equipo Formulador

5.2 Evaluación privada

133


Para el presente proyecto no se realiza la evaluación privada ya que el financiamiento del mismo no corresponde a una Asociación pública.

5.3 Análisis de sostenibilidad

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversiónLa institución encargada de la ejecución del presente proyecto, en su etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de Tambogrande, que cuenta con los recursos financieros, medios, técnicas y personal con experiencia disponible para realizar estas tareas.

La disponibilidad de recursosAsí como los recursos para la operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Tambogrande, a través de sus recursos propios.

Financiamiento de los costos de operación y mantenimientoLos recursos provendrán de las Transferencias del Gobierno Central, que percibe la Municipalidad Distrital de Tambogrande en la Fuente de Financiamiento: Canon y Sobre Canon. Estos deben ser suficientes para la ejecución de la obra, siempre y cuando el proyecto demuestre su viabilidad técnica, ambiental social y económica.

La participación de los beneficiariosCabe indicar que la población de la zona rural se compromete a brindar la seguridad pertinente durante la ejecución de la obra. Así mismo se encargaran de preservar la infraestructura vehicular.

5.4 Evaluación del impacto ambiental

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la

emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

5.5 Gestión del Proyecto

134


Para la Fase de Ejecución.

i) Organización que se adoptará

El PIP Viable procederá a la Etapa de Inversión, con la elaboración del Expediente Técnico y posterior ejecución de las metas físicas.

ii) Unidad Ejecutora:La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Distrital de Tambogrande, ya que se encuentra dentro de sus competencias la organización y gestión del proyecto por lo tanto se constituye como Unidad Ejecutora.El Órgano Técnico encargado de la Ejecución del Obra: Es la Gerencia de Servicio Técnicos de Ingeniería.Es responsable de:

o Elaboración de Términos de referencia para licitación del estudio Integralo Elaboración de Términos de referencia para licitación pública de la supervisión del estudio.o Elaboración del Expediente Técnico de obra (incluye proceso de licitación).o Actualización de Expediente Técnico.o Proceso de Licitación Pública para ejecución de obra mediante la conformación del Comité

Especial (CE).o Supervisión de obra.

Gerencia de Planeamiento y Presupuestoo Encargada de programar los montos que requiere la ejecución del proyecto, así como prever las

fuentes de financiamiento en las etapas de pre operación y operación.

Gerencia de Administracióno Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a cabo

en la ejecución del proyecto, así como en la etapa de operación.o El proyecto se ejecutará mediante la modalidad de Contrata.

iii) Programación de ActividadesA continuación se presenta el programa de actividades a desarrollarse:

Cuadro Nº 5.18: Programación de Actividades.Ítem Descripción Meses (%)

135


1 2 3 4 5





01.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS35.00% 35.00% 30.00%



01.06 SEÑALIZACIÓN35.00% 35.00% 30.00%




02.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS100.00%



02.06 SEÑALIZACIÓN100.00%


3.00

RIEGO MANUAL, MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL, HABILITACIÓN DE BOTADEROS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIIVUAL 35.00% 35.00% 30.00%

4.00 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (5% VR)100.00%

5.00 SUPERVISIÓN (4%)30.00% 30.00% 40.00%

6.00 GASTOS GENERALES (10%)30.00% 30.00% 40.00%

7.00 UTILIDAD (10%)30.00% 30.00% 40.00%

8.00 IGV (18%)30.00% 30.00% 40.00%

9.00 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%)100.00%

Elaboración: Equipo FormuladorEl Proyecto presenta un cronograma de ejecución físico y financiero que contempla todas las acciones y pasos administrativos a seguir para lograr la ejecución del PIP.

Cuadro Nº 5.19: Cronograma de Ejecución Física del PIP

136


Item Descripción Und. Metrado P. Unt. TotalMeses (Metrado)

1 2 3 4 5


01.00TROCHA CARROZABLE- SANTA ROSA DE CURVÁN



01.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 11,930.00 20.41 243,495.364175.50 4175.50 3579.00



01.06 SEÑALIZACIÓN und 4.00 4,360.23 17,440.931.40 1.40 1.20




02.03 MOVIMIENTOS DE TIERRAS m3 6,684.33 18.72 125,100.576684.33



02.06 SEÑALIZACIÓN und 4.00 1,837.85 7,351.384.00

IIMEDIDAS DE MITIGACIÓN Y REDUCCIÓN

DE RIESGOS

3.00

RIEGO MANUAL, MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL, HABILITACIÓN DE BOTADEROS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN

INDIIVUALund 1.00 36,000.00 36,000.00

0.35 0.35 0.30

4.00ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (5% VR) Und 1.00 54,359.53 54,359.53

1.00

5.00 SUPERVISIÓN (4%) Und 1.00 43,487.62 43,487.620.30 0.30 0.40

6.00 GASTOS GENERALES (10%) Und 1.00 108,719.06 108,719.060.30 0.30 0.40

7.00 UTILIDAD (10%) Und 1.00 108,719.06 108,719.060.30 0.30 0.40

8.00 IGV (18%) Und 1.00 91,814.47 234,833.170.30 0.30 0.40

9.00 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) Und 1.00 18,362.89 2,717.981.00

Elaboración: Equipo FormuladorCuadro Nº 5.20: Cronograma de Ejecución Financiera del PIP

Ítem Descripción Und. Metrado P. Unt. Total Meses (S/.)

1 2 3 4 5


137




S/. 9,034.85


S/. 6,472.20

S/. 6,472.20


6

S/. 85,223.38

S/. 85,223.38

S/. 73,048.6

1


9

S/. 106,180.4

1

S/. 106,180.4

1

S/. 91,011.7

8


S/. 11,274.48

S/. 11,274.48

S/. 9,663.84


S/. 6,104.33

S/. 6,104.33

S/. 5,232.28

02.01TROCHA CARROZABLE- LA PALA


S/. 9,034.85


S/. 3,596.21

S/. 3,596.21


7

S/. 125,100.5

7


4

S/. 95,267.84

S/. 95,267.84

S/. 81,658.1

5


S/. 4,135.82

S/. 4,135.82

S/. 3,544.99


S/. 7,351.38


3.00


und 1.00 36,000.00 36,000.00

S/. 12,600.00

S/. 12,600.00

S/. 10,800.0

0

4.00

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (5% VR)

Und. 1.00 54,359.53 54,359.53

S/. 54,359.5

3

5.00

SUPERVISIÓN (4%)

Und. 1.00 54,359.53 43,487.62

S/. 13,046.29

S/. 13,046.29

S/. 17,395.0

5

6.00

GASTOS GENERALES (10%)

Und. 1.00 43,487.62108,719.0

6

S/. 32,615.72

S/. 32,615.72

S/. 43,487.6

2

7.00

UTILIDAD (10%)

Und. 1.00 108,719.06108,719.0

6

S/. 32,615.72

S/. 32,615.72

S/. 43,487.6

2

8.00

IGV (18%)

Und. 1.00 108,719.06234,833.1

7

S/. 70,449.95

S/. 70,449.95

S/. 93,933.2

7

9.00 LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL PIP (0.25%) Und. 1.00 234,833.17 2,717.98 S/. 2,717.98

138


Elaboración: Equipo FormuladorEl PIP presenta un periodo de ejecución propuesto de meses. De los cuales 1 mes son para la elaboración del expediente técnico y 4 meses para la ejecución física de los componentes y metas del proyecto, al igual que la supervisión.

iv) Modalidad de Ejecución del PIP:El Proyecto se ejecutará por Contrata.

v) La Municipalidad Distrital de Tambogrande, garantiza los recursos financieros y humanos para el inicio oportuno y eficiente; pues en su Presupuesto de Inversiones se encuentra priorizado, y en relación al recurso humano, que garantice la normal ejecución del proyecto, la Municipalidad Distrital de Tambogrande, cuenta con las Oficinas pertinentes y equipo humano calificado para dar inicio administrativamente a la Ejecución del Proyecto.

Para la Fase de Postinversión.i) Operación y Mantenimiento: La Operación y Mantenimiento será responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Tambogrande.i) Recursos e instrumentos: Los Recursos Financieros se obtendrán de recursos ordinarios y/o directamente recaudados.iii) Condiciones previas relevantes: Para dar inicio oportuno a la operación, se requiere que la Municipalidad Distrital de Tambogrande disponga de los recursos ordinarios y/o directamente recaudados.

Financiamiento.La estructura de financiamiento de la inversión, y de los Costos de Operación y Mantenimiento se presentan en el siguiente cuadro:

FUENTE DE FINANCIAMIENTO

COSTOS/APORTANTEMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

TAMBOGRANDEINVERSION 100%

OPERACIÓN Y MANT. 100%

5.6 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

139


Cuadro Nº 5.21: Marco Lógico

Resumen de objetivos IndicadoresMedios deverificación

Supuestos

Fin

Alto nivel en la calidad de vida de los pobladores de los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala, Zona Curvan, Distrito de Tambogrande – Piura– Piura

Bajos costos de transporteMayor accesibilidadAumenta el nivel de intercambio comercial.

Encuestas, informes, noticias, satisfacción de la comunidad por el buen servicio.

El Gobierno Local apoya en la ejecución de proyectos de infraestructura.

Propósito

“Adecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”

- Tránsito vehicular in interrumpido al 100%.

- Menor tiempo de viaje.- A partir del año 1, se

cuenta con el servicio de transporte, trasladándose el total del excedente exportable agrícola y pecuario con vehículos de carga.

- Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad.

- Estudios de tráfico e Inventario vial.

Disposición favorable del Ministerio de Transporte y Comunicaciones Y de la Municipalidad Distrital de Tambogrande.

Componentes

- Existencia de infraestructura vial Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala.

- Existencia de obras secundarias en la vía de acceso.

- En el año 1 la construcción de la trocha carrozable de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmada de 4.00m de calzada, la longitud en Km del tramo 1 es de 8+290.33 y tramo 2 de 3+721.24.

- En el año 1 se tiene las obras de arte:Tramo 1:Obras de Arte y Drenaje ExistentesReposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00.Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50mBadén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52). Y Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)Tramo 2: Badén de

Información de Seguimiento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Municipalidad Distrital de Tambogrande

La Municipalidad realice los trabajos de mantenimiento necesarios para la conservación de la vía.

140


Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76).

- En el año 1 Programas Correctivo/ Preventivo y Programas de Seguimiento y Monitoreo Ambiental.

Acciones

- Pavimento: Suministro, Colocación y Compactación de Afirmado como Base a lo largo del acceso, e=0.20m.Colocación y Compactación de Hormigón como Sub Base de 0.15m. de espesor.

- Construcción de badenes y señalización informativa. Se tiene:Tramo 1:Obras de Arte y Drenaje ExistentesReposición de Tubo Circular en la Progresiva 3+508.00.Resane de Vereda y Reposición de Barandas Metálicas en Puente Salas Progresiva 6+080.00Ensanchamiento de un Pontón con un Ancho Proyectado de 4.50m.Obras de Arte y Drenaje ProyectadasComprende las Siguientes Obras de Arte y Drenaje a Proyectar:Badén de Concreto Simple L=15.00m. (Progresiva 2+522.22- 2+537.52)Pase de Agua. (Progresiva 4+373.79- 4+375.79), (Progresiva 5+183.85- 5+185.65)Tramo 2: Badén de Concreto Simple L=10.00m. (Progresiva 2+978.76- 2+988.76)

- Costo del Expediente Técnico. S/. 54,359.53

- Costo de Presupuesto Ejecución de la Obra. S/. 1,487,190.62.

- Costo de Supervisión de Obra. S/. 43,487.62- Costo total de la obra s/. 1,640,027.05 la modalidad de ejecución de la obra es por administración indirecta.

- Estudios definitivos.

- Recibos por Honorarios. Profesionales.

- Facturas

- Boletas

- Informes de Valorizaciones de Contratistas.

- Informes de Supervisión.

-Cuaderno de Obra

- Liquidación de la Obra.

- Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir todas las acciones.

- Cumplimiento de las Metas del proyecto.


141


1.- El presente estudio de Pre inversión a nivel de perfil, se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 8+290.33 DE LOS C.P DE LAS MONICAS – SANTA ROSA DE CURVAN Y LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+721.24 DEL C.P LA PALA, ZONA DE CURVAN, DISTRITO DE TAMBOGRANDE- PIURA - PIURA”.2.- En base al diagnóstico se ha encontrado que el problema central está determinado por: “Inadecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”.3.- Para ello se ha planteado el Objetivo central del PIP que es lograr un: “Adecuada condiciones de transitabilidad vehicular en los C.P Las Mónicas, Santa Rosa de Curvan y La Pala – Zona de Curvan del distrito de Tambogrande”.4.- De acuerdo con el índice de Desarrollo Humano elaborado por la PNUD y Mapa de Pobreza de FONCODES año 2006, el Distrito de Tambogrande se encuentra dentro de la categoría pobres.5.- La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico es apropiada para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.6.- El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa (seleccionada) es: S/. 1’640,027.05 y S/. 1’295,621.37 respectivamente.7.- Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa seleccionada es adecuada y sostenible a nivel global.8.- El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.9.- La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Tambogrande, y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

Recomendaciones

1.- Se debe identificar las potenciales fuentes de financiamiento, que permitan una ejecución más oportuna del proyecto, sabiendo que los recursos son escasos en la formulación de este PIP.2.- Es necesario respetar la planificación con respecto al mantenimiento de la vía, para tenerla en óptimas condiciones durante el horizonte del Proyecto.3.- La continuidad de las inversiones en este sector, está en el contexto de apoyo y priorización a los más necesitados.4.- Se recomienda la implementación de la alternativa propuesta.

142

CONCLUSIONES


Producción de la ZonaEstudio de TráficoPlan de Inversión 2015Acta de Libre DisponibilidadActa de Compromiso de Cuidado de la TrochaActa de Compromiso de la MDTMemoria DescriptivaPresupuestos Cronogramas Sustento de MetradosPlanosEstudio de Mecánica de Suelos.

143

ANEXOS

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