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CADER S.L.
PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
PRE-PLAN DE INTERVENCIN EN LOS TNELES INGENIERO JULIO LUENGO
Las Palmas de Gran Canarias, 19 de junio de 2008
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
INDICE: Pag. 1.- OBJETO DEL PRE-PLAN 3
2.- MARCO DE INTERVENCIN 3-8
2.1.- Descripcin de la obra
TUBO 1
TUBO 2
FALSO TNEL
MEDIDAS DE SEGURIDAD
2.2.- La gestin
CENTRO DE CONTROL
3.- ANLISIS DEL RIESGO 8-10
4.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO 10-23
5.- IMPLANTACIN 23-24
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
1.- OBJETO DEL PRE-PLAN El presente documento, tiene como objeto
definir la respuesta del Cuerpo de
Bomberos del municipio de Las Palmas, para los diferentes
supuestos de
intervencin ante emergencias en el tnel Ingeniero Julio Luengo,
as mismo
pretende proponer un modelo de coordinacin con los diferentes
Agentes
implicados en dichas emergencias, esencialmente Polica Municipal
y Servicios
sanitarios.
Los tneles de Julio Luengo, por su longitud, por la elevada
densidad de
trfico y en especial por su compleja estructura y antigedad,
presentan un riesgo
potencialmente elevado, especialmente en el caso de incendio
desarrollado de un
vehculo pesado, o derrame importante de combustible, en cuyo
caso la situacin
puede convertirse en catastrfica.
El procedimiento operativo descrito en este pre-plan pretende
dimensionar
los recursos de primera respuesta y establecer un modelo
organizativo para la
direccin y control del siniestro en caso de incendio.
Tambin pretende proponer algunas pautas para la mejora en la
gestin del
tnel, sin profundizar en la mejora de instalaciones o
desarrollar un modelo
diferente de gestin global del mismo.
Las emergencias derivadas de fugas o derrames de mercancas
peligrosas
con tratamiento distinto al del incendio, requieren de un
estudio individualizado
para cada materia, as como la adecuacin del tnel en diversos
aspectos; por todo
ello, se escapan al presente pre-plan de intervencin.
2.- MARCO DE INTERVENCIN Se trata de un tnel urbano con elevada
densidad media de trfico, por ser
una arteria principal en las comunicaciones de la ciudad.
Presenta trfico mixto de
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Boca E
Boca O
Acceso N Tubo 1
Tubo 2
Galera Accesos S Falso T
vehculos ligeros y pesados con restriccin horaria al paso de
mercancas
peligrosas.
La gestin corresponde a la Administracin Local, si bien el tnel
es
propiedad del Cabildo. Existe un Centro de Control atendido
permanentemente de
forma mixta segn tramos horarios por Polica Municipal y una
Operadora privada.
2.1- Descripcin de la obra
El tnel consta de dos tubos excavados, con tres carriles cada
tubo y trfico
unidireccional, unidos por una galera de servicio, que confluyen
en un falso tnel
de cuatro carriles con trfico bidireccional y dos rampas de
salida y entrada en los
puntos de confluencia, todo el conjunto presenta una orientacin
este-oeste; con el
fin de evitar confusiones, hemos denominado a cada parte
principal de la obra de
acuerdo con el esquema adjunto:
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TUBO 1
Es el tubo excavado que se encuentra al norte, con una longitud
de 600m,
seccin abovedada de 4,5m de glibo y sentido del trfico
proveniente del Falso
Tnel, su boca Oeste es, por tanto de salida.
Presenta tres carriles, prcticamente
sin arcenes y con una acera estrecha,
separada por new yerseis, en su hastial
derecho.
La pendiente es del 1,4% de cada
hacia el falso tnel y posee una amplia
curvatura.
Est unido al Tubo 2 por una galera de servicio de 80m y que
admite el
paso de auto-bombas. Se accede desde ambos tneles por un portn
que se
desenclava y abre de forma tele-mandada desde el Centro de
Control.
El revestimiento en la clave es de gunita y en los hastiales
presenta unas
placas de hormign.
TUBO 2
Paralelo al Tubo 1, de idnticas
caracterstica con sentido de trfico hacia el
Falso Tnel.
FALSO TNEL
Se trata de un tubo de 400m construido en zanja y cubierto con
hormign,
prolonga los tubos 1 y 2 hasta dar salida en la boca este.
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Presenta seccin rectangular, doble sentido de circulacin con dos
carriles
en ambos sentidos, separados por una barrera de new yerseys con
paso para
vehculos en la Y de interseccin de los tubos.
La pendiente se invierte en el Falso Tnel, por lo que se genera
un badn
que tiende a acumular las escorrentas entre el Falso Tnel y los
tneles de
excavacin.
El tercer carril proveniente del tubo 1 y
del tubo 2, generan un acceso sobre el Falso
Tnel, uno de salida del tnel, el Acceso Sur y
otro de entrada en el tnel o Acceso Norte.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
El tnel cuenta con postes SOS en los que se dispone de
extintores para su empleo por parte de los usuarios y un interfono
que comunica directamente con el
Parque de Bomberos de La Isleta. Dichos postes se encuentran
ubicados en las
bocas oeste, en las proximidades a las entradas a la galera de
servicio, en la
proximidad de los accesos intermedios y en la boca este.
Tambin dispone el tnel de hilo radiante para la telefona mvil
para
utilizacin general.
Dispone de una red hidrante con bocas de setenta dispuestas
entre las dos
bocas oeste del Tubo 1 y Tubo 2, el primero, 200m hacia a dentro
y en los
hastiales izquierdos de cada tnel la segunda, a otros 200m, ya
pasada la galera
de servicio, la tercera y una quinta boca de incendios en la
Y.
Cuenta cada tnel con opacmetros, medidores de CO y anemmetros,
que
interactan con la ventilacin sanitaria de forma automtica.
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A lo largo de los tneles y Falso Tnel, se dispone de circuito
cerrado de
televisin, como nico elemento para la deteccin visual de
incendios.
La iluminacin es regulable en potencia a lo largo de todo el
tnel, pero es
gestionada por una empresa diferente a la gestora del Centro de
Control.
Existen semforos en las
entradas al tnel sobre los que
puede actuarse en caso de
emergencia o incidente.
Para resolver el problema
de acumulacin de escorrenta,
dispone de un cuarto de
bombero y balsa de decantacin,
que acta automticamente
mediante un aforador.
La ventilacin del Falso Tnel, est basada en exutorios de 100m2
para la
eliminacin natural de los humos, dispuestos de forma que existen
dos en la
entrega a los tneles excavados, debajo del Centro de Control del
tnel, si bien uno
de ellos se encuentra condenado por placas de material
plstico.
Un tercer y cuarto exutorio, se encuentran dispuestos
equidistantes a lo
largo del falso tnel.
La ventilacin del Tubo 1 y Tubo 2, se realiza mediante cinco
aceleradores
no reversibles ni regulables, dispuestos en cada tnel de forma
que hay dos en
cada boca oeste, uno en el centro de los tneles y otros dos en
la entrega al Falso
Tnel, las acciones posibles desde el Centro de Control, son las
de apagado y
encendido de cada acelerador.
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La ventilacin natural es predominante de este a oeste, sumndose
el efecto
pistn en el Tubo 1 y restndose en el Tubo 2.
2.2- La gestin
En el Centro de Control se realiza la gestin de cualquier
emergencia en el
tnel de forma manual; dispone de manera constante de un operador
y a diario en
jornada diurna, cuenta con la presencia de Polica Local.
Ante la deteccin a travs de las cmaras del incidente, el
responsable de
Polica Local o en su caso el Operador, realizan las gestiones
que estiman
oportunas, tanto de aviso a los Servicios de Emergencia como de
activacin de las
medidas de proteccin, en especial acta sobre la ventilacin sin
unos protocolos
previos.
Cuenta con restricciones al paso de mercancas peligrosas durante
las horas
punta del trfico y est permitido el trfico de vehculos pesados
sin restriccin.
Presenta una limitacin de velocidad pero no existe restriccin de
distancia
mnima entre vehculos, en su salida este accede a una rotonda con
semforo,
siendo diaria la congestin de vehculos en el tnel.
En el Parque de Bomberos de La Isleta, se cuenta con recepcin de
las
cmaras del CCTV y recibe las comunicaciones de los postes
SOS.
3.- ANLISIS DEL RIESGO
Un anlisis estimativo del riesgo indica que, dada la elevada
densidad de
trfico (aproximadamente 4000 vehculos/hora) y los frecuentes
colapsos
circulatorios unidos al trnsito de vehculos pesados, el nmero
potencial de
vctimas teniendo en cuenta la auto-evacuacin por las diferentes
salidas no
protegidas, sera de unas 40.
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
El riesgo de colapso de la estructura de hormign del Falso Tnel
podra ser
apreciable en el caso de un fuego de larga duracin de un vehculo
pesado y los
humos generados en su salida por los exutorios entradas
centrales y boca este,
podran causas molestias importantes en el entorno urbano
prximo.
Los tiempos de respuesta de los tres Parques de Bomberos son
ptimos,
pero la demora en su activacin por el tiempo de indecisin en el
Centro de Control
al carecer de protocolos y las dificultades del trfico en la
aproximacin, puede
aumentar considerablemente estos tiempos.
La falta de procedimientos
de ventilacin de emergencia,
unido al hecho de la dualidad
tnel unidireccional/bidireccional,
ventiladores no reversible y de
potencia limitada, motivan que
existe una gran incertidumbre en
el comportamiento de los humos,
de forma que la salida de humos
del Tubo 1 puede ingresar por la boca del Tubo 2, el movimiento
de humos del
Tubo 2 puede ingresar en el Tubo 1 y los humos en el Falso Tnel
podran
precipitar por contraposicin de la ventilacin forzada con la
natural.
La galera central, es una galera de servicio, no est preparada
para ser va
de evacuacin, en caso de incendio puede ser motivo de paso de
humos a su
interior y si penetran los bomberos podra transferir el humo al
otro tnel.
En caso de temperaturas elevadas, las placas que revisten los
hastiales
podran desprenderse con cierta facilidad.
La importante curvatura del trazado general del tnel, reduce el
tiempo de
anticipacin del conductor con el consiguiente riesgo de colisin
en caso de
obstculo en la calzada.
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Por ltimo, cualquier derrame de lquido peligroso escurrira sin
control por la
captacin del tnel y se acumulara en el centro siendo bombeada a
la red general
de drenaje, extendiendo el riesgo.
4.- PROCEDIMIENTO OPERATIVO Estos procedimientos sern de
aplicacin al Tnel Julio Luengo, aunque
algunos conceptos puedan ser generalizables a otros tneles, en
ningn modo
pueden extrapolarse en su totalidad o mayor parte.
Se refieren a la intervencin del Cuerpo de Bomberos de Las
Palmas,
siendo un documento interno en el que se incluyen solicitudes y
recomendaciones
a otros Agentes implicados, encaminadas a facilitar la resolucin
eficiente de la
emergencia, por el bien comn de los usuarios.
NIVELES DE ALARMA
Se considera 1 alarma al incendio de un vehculo ligero o
incendios en instalaciones y cuartos tcnicos en el interior de
cualquier parte del tnel.
Se considera 2 alarma al incendio de varios vehculos o un
vehculo pesado en el interior de un tnel, en cualquier parte en que
hemos dividido a este.
SECTORES DE INCENDIO
Diferenciaremos el tnel en
las siguientes partes a
efectos operativos,
basndonos en el previsible
comportamiento de los
humos, puntos de acceso,
equipamientos de extincin y
ventilacin forzada:
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
TREN DE SALIDA
1 alarma Se activarn: dos auto-bombas, con preferencia una del
Parque de la Isleta y otra
del Parque Central.
Se desplazar el Sargento de guardia en su vehculo.
Se alerta una tercera bomba del Parque de Vegueta y se avisa al
Jefe del Servicio.
2 alarma Se sumar a la anterior, activando una tercera bomba del
Parque de Vegueta y el
vehculo de recarga de aire.
Se desplaza el Jefe del Servicio.
*Vehculos especiales: En el caso de mercancas peligrosas,
derrames o incendios de hidrocarburos y
otros que se estime oportuno, se activar el vehculo especial que
corresponda,
como es el caso del NBQ, la Bomba nodriza o vehculo de rescate,
etc.
ACCESOS
Este procedimiento se fundamenta en garantizar el acceso
inmediato de un
primer recurso, por lo que las bombas activadas se desplazarn a
entradas
diferentes, cubriendo de este modo el mayor nmero de
posibilidades.
El bombero destinado a la emisora del Parque de La Isleta,
realizar un
seguimiento continuo a travs de las cmaras, de la progresin de
los humos,
estado de accesibilidad, situacin de la evacuacin e
informaciones de los postes
SOS, transfiriendo por emisora la informacin que considere
importante a las
dotaciones.
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
Las bombas accedern por los diferentes puntos de acuerdo a los
esquemas
siguientes, dependiendo del sector de incendio, esta distribucin
podr corregirse
si de los datos analizados se deduce la idoneidad de dicha
correccin.
Incendio en Tubo 1 sector A, corresponde a un fuego dentro de
los 200 primeros
metros de entrada al tnel excavado desde el Falso Tnel, la
primera bomba
accede por la boca este, sentido del trfico, la segunda bomba
accede por la boca
oeste en sentido del trfico hasta la Y con el Falso Tnel desde
donde proceder
en ataque a pi. La bomba de segunda alarma refuerza a la primera
entrando por
acceso norte.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento de ventiladores en
boca oeste y
centro de Tubo 1, deteniendo ventilacin en Tubo 2.
La evacuacin se realizara por boca este y por acceso norte.
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Incendio en Tubo 1 sector B, corresponde a un fuego dentro de
los 200m entre los
hidrantes, la primera bomba accede por la boca este, sentido del
trfico, la
segunda bomba accede por la boca oeste en sentido del trfico
hasta la galera,
penetrando por esta hasta ingresar en el Tubo 1 o progresando a
pi, segn las
circunstancias. La bomba de segunda alarma refuerza a la primera
entrando por
acceso norte.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento de ventiladores en
boca oeste y
extremo oeste del Tubo 1, deteniendo ventilacin en Tubo 2.
La evacuacin se realizara por boca este y por acceso norte,
valorando la
posibilidad de evacuar por la galera.
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CADER S.L 14
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Incendio en Tubo 1 sector C, corresponde a un fuego dentro de
los 200m de salida
del tnel, la primera bomba accede por la boca este, sentido del
trfico, la segunda
bomba accede hasta la boca oeste contra el sentido del trfico,
permaneciendo en
la entrada para penetracin a pi o valorando la entrada con el
camin, segn las
circunstancias. La bomba de segunda alarma refuerza a la primera
entrando por
acceso norte, o bien accediendo desde el Tubo 2 por la
galera.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento del ventilador
central y los del
extremo este del Tubo 1, deteniendo ventilacin en Tubo 2.
La evacuacin se realizara por boca este y por acceso norte,
valorando la
posibilidad de evacuar por la galera.
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
Incendio en Tubo 2 sector A, corresponde a un fuego dentro de
los 200m de
entrada al tnel, la primera bomba accede por la boca oeste en
sentido del trfico,
la segunda bomba accede por el Tubo 1 hasta la galera penetrando
o realizando el
ataque a pi. La bomba de segunda alarma refuerza a la primera
entrando por
boca oeste.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento del ventilador
central y los del
extremo este del Tubo 2, deteniendo ventilacin en Tubo 1.
La evacuacin se realizara por boca oeste del tnel
incendiado.
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
Incendio en Tnel 2 sector B, corresponde a un fuego dentro de
los 200m entre los
hidrantes centrales, la primera bomba accede por la boca oeste
en sentido del
trfico, la segunda bomba accede por el Tnel 1 hasta la galera
penetrando o
realizando el ataque a pi. La bomba de segunda alarma refuerza a
la primera
entrando por boca oeste.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento de los grupos de
ventiladores de
los extremos del tnel, deteniendo ventilacin en Tubo 1.
La evacuacin se realizara por boca oeste del tnel incendiado,
valorando la
posibilidad de evacuar por la galera.
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CADER S.L 17
PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
Incendio en Tubo 2 sector C, corresponde a un fuego dentro de
los 200m finales
del tnel, la primera bomba accede por la boca oeste en sentido
del trfico, la
segunda bomba accede por el Tubo 1 hasta la Y, realizando el
ataque a pi. La
bomba de segunda alarma refuerza a la primera entrando por boca
oeste.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento de los grupos de
ventiladores de
boca oeste y el central, deteniendo ventilacin en Tubo 1.
La evacuacin se realizara por boca oeste del tnel incendiado,
valorando la
posibilidad de evacuar por la galera.
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CADER S.L 18
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Incendio en el Falso Tnel, en cualquiera de los dos sentidos, la
primera bomba
accede por la boca este en sentido del trfico, la segunda bomba
accede por el
Tnel 1 en sentido del trfico. La bomba de segunda alarma
refuerza a la primera
entrando por acceso norte.
La ventilacin aconsejada ser el accionamiento de todos los
ventiladores del Tubo
1 y ventilador central y de boca oeste de Tubo 2. Puede ser
necesario eliminar los
paneles de plstico que condenan uno de los exutorios ya
mencionados.
La evacuacin se realizara dependiendo de la posicin del fuego y
evolucin del
humo, por la boca este o por los accesos norte y sur.
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ORGANIZACIN DEL MANDO
En cuanto a la organizacin del mando, el objetivo a cubrir en la
primera
alarma, es la constitucin de un Puente de Ataque en el interior
del tnel, lo mas prximo posible al siniestro, con garantas de
operatividad; y un Puesto de Mando Avanzado en el exterior,
normalmente en la boca del tnel aguas arriba del humo.
Inicialmente el puente de ataque los constituye el cabo de la
primera
dotacin, permaneciendo en Sargento como Puesto de Mando Avanzado
o
principal en el exterior. A la incorporacin del Jefe, este se
hace cargo del PMA
pasando el SA a asumir el Puente de Ataque en el interior.
El emplazamiento del PMA depender del punto del incendio,
salvo
circunstancias que lo dificulten, el PMA se ubicar en las
siguientes posiciones:
Incendio en el Falso Tnel: ubicacin del PMA en boca este.
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CADER S.L 20
PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
Incendio en el Tubo 2: ubicacin del PMA en boca oeste.
Incendio en el Tubo 1: ubicacin del PMA en acceso norte.
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PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
En cuanto sea posible, debe desplazarse un responsable de
bomberos con
capacidad operativa (CA o SA) al Centro de Control para enlazar
con emisora el
PMA y evaluar las cmaras.
ZONIFICACIN Y SECTORIZACIN
El punto del incendio y toda la longitud el tnel (ambos tubos y
falso tnel)
aguas abajo, constituyen la zona caliente, independientemente de
que est
ocupada o no por el humo. El resto del tnel incendiado, galera
en principio son
considerados zona templada salvo que el Puesto de Mando
Principal pueda
declarar zona segura todo o parte de estas zonas. La zona fra se
constituir en las
proximidades de las bocas y accesos, a una distancia de al menos
100m.
Los puntos de encuentro para el personal evacuado y el punto de
reunin o
de trnsito para las dotaciones en apoyo, se definirn por el PMA
en cada caso.
El mando en el interior, ha de definir la ubicacin del puente de
ataque
teniendo en cuenta que ha de ser un punto con cierta seguridad,
acceso fcil al
foco de intervencin, si es posible visibilidad al mismo, zona
amplia para ubicacin
de recursos y distribucin de los mismos y tratando de asegurar
comunicaciones
con el exterior.
Los sectores a consideran sern:
o Sector de extincin, foco del incendio y 50m a ambos lados. o
Sector de evacuacin, aguas arriba del incendio en el tnel afectado
y
galera.
o Sector de rastreo, aguas abajo del incendio y la galera. o
Sector de rescates, heridos, atrapados, impedidos o Sector de
apoyo, en las inmediaciones de la boca de acceso principal. o
Sector de abastecimiento, cuando se requiera aporte adicional de
agua o
espuma.
o Sector de avituallamiento, cuando la duracin del siniestro lo
requiera.
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CADER S.L 22
PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
o Sector de recuento, de evacuados por los diferentes puntos de
salida. o Sector de seguridad, para realizar un seguimiento de las
dotaciones en el
interior
o Sector de mando y control: o Puesto de Mando Avanzado o Puente
de Ataque o Centro de Control
ACTUACIONES DE OTROS AGENTES IMPLICADOS:
1. Recomendar el corte inmediato de los accesos al tnel
desviando la
circulacin para garantizar acceso de las dotaciones, se realizar
mediante
semforo rojo y desplazamiento de patrullas a todas las entradas
y rotondas
de acceso al tnel.
2. Mensajes de evacuacin al pblico retenido, escrito o grabado,
indicando el
estacionamiento lo mas a la derecha posible del vehculo, dejarlo
apagado y
con la llave de contacto puesta y las intermitencias encendidas,
dirigindose
por la pared izquierda en sentido contrario a la circulacin y
hacia la salida
mas prxima.
3. Colocacin de la ventilacin conforme a lo establecido en las
figuras previas,
realizando un seguimiento por las cmaras y atendiendo al
requerimiento de
bomberos.
4. Iluminacin a mxima potencia; en caso de derrame de lquidos
peligrosos,
corte inmediato del fluido a las bombas de achique de la
escorrenta.
5. Desbloqueo de los portones de la galera, atendiendo a su
apertura a
requerimiento de bomberos.
6. No debe ingresar en el tnel nadie ajeno a bomberos sin la
autorizacin del
PMA previa declaracin de zona segura.
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CADER S.L 23
PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
7. Un responsable de polica local y otro de los servicios
sanitarios ha de
personarse en el PMA en casos de siniestro mayor.
8. Los recursos sanitarios han de emplazarse inicialmente en las
proximidades
al PMA y presentarse para ser ubicados por parte del Jefe de
la
intervencin.
5.- IMPLANTACIN
Para la implantacin y mantenimiento de este Pre-Plan, se
instruir a todo el
personal mediante charlas en todos los turnos, entrega de la
documentacin y
visitas y ejercicios de acceso.
Deber darse a conocer al resto de agentes implicados este
documento con
autorizacin de las mximas autoridades municipales, realizando
reuniones de
coordinacin peridicas entre los mandos intermedios y jefes de
los distintos
servicios.
Con carcter anual, deber desarrollarse un ejercicio
terico-prctico
mediante supuestos y en la medida de lo posible y en coordinacin
con el resto de
servicios, un simulacro a gran escala.
Cualquier modificacin de importancia en los elementos de
seguridad de las
instalaciones o adquisicin de alguna herramienta nueva para
intervencin en
tneles, implicar un proceso de refresco y en su caso de
modificacin de este pre-
plan.
Se requiere una formacin especfica de incendio en tneles que
abarque
obligatoriamente a todo el personal de bomberos.
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CADER S.L 24
PRE-PLAN DE INTERVENCIN: TNEL Julio Luengo
El tnel Julio Luengo presenta importantes carencias de
equipamiento y de
procedimientos de gestin, requiere un estudio pormenorizado y la
subsiguiente
inversin econmica y organizativa.
Recomendamos la adquisicin de un ventilador mvil de gran caudal
para
suplir las limitaciones en potencia de ventilacin del tnel, as
mismo estos
ventiladores podrn utilizarse en otros tneles, garajes, naves
industriales, edificios
de uso pblico, etc.
Nota
El presente informe carece de los estudios tcnicos necesarios de
ensayos de
ventilacin y de ingeniera que lo avalen como documento tcnico
vinculante, se
trata de recomendaciones basadas en la experiencia y
conocimientos de sus
autores, correspondiendo a la propiedad del tnel realizar los
estudio tcnicos
pertinentes para definir el movimiento de humos y potencia de
ventilacin, as
como de la mejora de equipamiento de seguridad pasiva y activa.
Por tanto, no
constituye un informe vinculante, nicamente orientativo para
enfocar la mejora de
las instalaciones y los procedimientos de intervencin de los
responsables de la
emergencia municipal.
Las Palmas de Gran Canaria, a19 de junio de 2008
