PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE … · Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 137 ... Clasificación de la red vial nacional. 59 ... Inventario de recursos turísticos

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA

HUANCAVELICA

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO

DE ACOBAMBA 2010 - 2019

Plan Vial Provincial Participativo de Acobamba - Huancavelica

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Directorio provincial

COMITÉ DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA

Comité Directivo Licenciado Glodoaldo Alvarez Oré Presidente del Comité Directivo Alcalde de la Municipalidad Provincial de Acobamba Franklin Atauqui Ruiz Alcalde de la Municipalidad de Andabamba Maximiliano Taipe Palacios Alcalde de la Municipalidad de Anta Eliceo Izarra Tovar Alcalde de la Municipalidad de Caja Espíritu Vicente Jorge Torres Alcalde de la Municipalidad de Marcas Patricio Huaman Paitan Alcalde de la Municipalidad de Paucara Salvador Calderon Belito Alcalde de la Municipalidad de Pomacocha Magno Tuscano Huamani Alcalde de la Municipalidad de Rosario SECRETARIA TÉCNICA DEL PLAN VIAL Ingeniero Carlos Alberto Cantoral Cruces Gerente General del IVP – Acobamba Economista Gloria Sánchez Onofre Gerente de Planeamiento y Presupuesto de la MP – Acobamba Ingeniero Luis J.W. Cárdenas Dávila Coordinador Técnico - STPV - Acobamba


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CONTENIDO

Pág

Presentación 8 Resumen Ejecutivo 10 Marco de Desarrollo 18 Volumen I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA. 23 Capítulo I. ASPECTOS GENERALES 24

1.1 Descripción General de la Provincia 25

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Limites, Extensión, Altitud, División Política. 27

1.1.2. Definición de Subespacios en el ámbito provincial. 28 1.1.3. Características Geomorfológicas 30 1.1.4. Problemática Ambiental 39

1.2 Aspectos Demográficos y Sociales 41 1.2.1. Población 41 1.2.2. Indicador de Pobreza 47 1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación 50

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 56

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional 57 2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 59 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 60 2.1.3. Indicadores de Transporte. 63

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia 64 2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 64 2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica

Vial de la provincia. 67 2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 73 2.2.4. Distancias entre las principales localidades de la provincia 74

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura 75

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 75 2.3.2. Densidad vial 76 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad. 77 2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 78


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2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, puentes, pontones y otros. 79

2.3.6. Caminos de herradura: Principales características 95

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de Transporte y gestión vial). 95

2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales. 96 Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 99

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 100 3.2. Demanda derivada de las potencialidades 100 3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 100 3.4. Servicios de Transporte de pasajeros y carga 101

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 106

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD (stock) 107 4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU 123 4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 137

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL. 153 Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL 154

5.1. Visión 155 5.2. Objetivos 155

5.2.1. Objetivo General 155 5.2.2. Objetivos Específicos 155

5.3. Estrategias 155

Capítulo VI. PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES 158

6.1. Priorización de las inversiones Viales. 159 6.2. Programa de Intervención. 168 6.3. Programa de Inversiones 170 6.4. Financiamiento 174 6.5. Vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados 178

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP 179

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 7.1 7.2. Indicadores de Seguimiento. 181 7.3. Indicadores de Evaluación. 182

Volumen III. ANEXOS 185


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Cuadros, Figuras, Esquemas y Mapas

Cuadro Nº 1.1. Ubicación geográfica de los distritos de la provincia 28 Cuadro Nº 1.2. Fenómenos geodinámicas esternos 35 Cuadro Nº 1.3. Geomorfología de Acobamba 39 Cuadro Nº 1.4. Población total y tasas de crecimiento 42 Cuadro Nº 1.5. Población urbana y rural – 2007 42 Cuadro Nº 1.6. Población por rutas, centros poblados y categorías 44 Cuadro Nº 1.7. PEA por distritos y provincia – 2007 46 Cuadro Nº 1.8. PEA por Provincias y Departamento – 2007 46 Cuadro Nº 1.9. Índice de pobreza por distritos 48 Cuadro Nº 1.10. Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados 51 Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la red vial nacional. 59 Cuadro Nº 2.2. Principales ejes viales de articulación en la provincia. 61 Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte. 64 Cuadro Nº 2.4. Clasificador de Ruta por tipo de Superficie. 65 Cuadro Nº 2.5. Clasificador de Ruta por Estado del Camino. 66 Cuadro Nº 2.6. Estado de conservación de los caminos vecinales a nivel distrital. 66 Cuadro Nº 2.7. Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Acobamba. 68 Cuadro Nº 2.8. Malla topológica de red vial de la Provincia de Acobamba. 70 Cuadro Nº 2.9. Principales diferencias en la métrica de los caminos del sistema vial

de la Provincia de Acobamba 73 Cuadro Nº 2.10. Distancias entre las principales Capitales de los distritos de la

Provincia de Acobamba (en Km.) 74 Cuadro Nº 2.11. Distancias entre las principales ciudades del Departamento de

Huancavelica con la Provincia de Acobamba (Km.) 75 Cuadro Nº 2.12. Índice de accesibilidad rural (IAR). 76 Cuadro N° 2.13. Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial. 76 Cuadro Nº 2.14. Centros poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad.77 Cuadro N° 2.15. Tipología de vehículos según tipo de transporte. 78 Cuadro Nº 2.16. Características de los caminos vecinales por distritos. 80 Cuadro Nº 2.17. Características principales de los puentes, pontones y badenes. 84 Cuadro Nº 2.18. Características de los centros poblados. 86 Cuadro Nº 2.19. Características de los caminos a ser priorizados. 91 Cuadro Nº 2.20. Características de los Caminos de Herradura por Distritos. 95 Cuadro Nº 2.21. Variables de los indicadores de infraestructura vial rural. 95 Cuadro Nº 2.22. Nivel de intervención requerida por camino vecinal. 97 Cuadro Nº 3.1. Conteo de Vehículos en los caminos vecinales. 101 Cuadro Nº 3.2. Servicio de transporte público de pasajeros. 103 Cuadro Nº 3.3. Servicio de transporte de carga. 104 Cuadro Nº 3.4. Servicio de transporte pasajeros y de carga. 105 Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo. 108 Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has). 109 Cuadro Nº 4.3. Reservas mineras por distritos. 111 Cuadro N° 4.4. Reservas forestales por distritos. 113 Cuadro N° 4.5. Calendario festivo de la provincia de Acobamba. 116


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Cuadro Nº 4.6. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos. 120 Cuadro N° 4.7. Matriz 1: Recursos Disponibles (RD). 121 Cuadro N° 4.8. Producción Agrícola. 126 Cuadro N° 4.9. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas. 127 Cuadro N° 4.10. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas. 127 Cuadro N° 4.11. Producción pecuaria de la provincia. 129 Cuadro N° 4.12. Volúmenes de producción y venta de productos pecuarios. 130 Cuadro N° 4.13. Flujos de comercialización agropecuaria. 131 Cuadro N° 4.14. Ferias de importancia local o regional. 132 Cuadro N° 4.15. Matriz 2 de Potencialidades. 134 Cuadro Nº 4.16. Agregación provincial de los RD. 138 Cuadro Nº 4.17. Provincia Acobamba – Recurso Tierra Agrícola. 139 Cuadro Nº 4.18. Provincia Acobamba – Recurso Pastos. 139 Cuadro Nº 4.19. Provincia Acobamba – Recurso Bosques. 140 Cuadro Nº 4.20. Provincia Acobamba – Recurso Minería. 141 Cuadro Nº 4.21. Provincia Acobamba– Recurso Turístico. 141 Cuadro Nº 4.22. Zonificación del recurso tierras agrícolas. 142 Cuadro Nº 4.23. Zonificación del recurso pastos. 142 Cuadro Nº 4.24. Zonificación del recurso bosques. 143 Cuadro Nº 4.25. Zonificación del recurso minero. 143 Cuadro Nº 4.26. Zonificación del recurso turismo. 143 Cuadro Nº 4.27. Identificación de los Nodos de Potencialidades. 145 Cuadro Nº 4.28. Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia. 146 Cuadro Nº 4.29. Jerarquización de Potencialidades en la provincia. 149 Cuadro Nº 4.30. Potencialidades Jerarquizadas. 150 Cuadro Nº 4.31. Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades

Jerarquizadas – MPPJ. 150 Cuadro Nº 4.32. Articulación espacial nodo de recursos, potencialidades y

mercado. 151 Cuadro N° 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados CV. 160 Cuadro N° 6.2. Normalización de los CL por potencialidad. 160 Figura N° 6.3. Identificación de los caminos priorizados (Zoom). 161 Cuadro N° 6.4. Matriz del valor de los Indicadores. 163 Cuadro N° 6.5. Cuadro de Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más

importantes. 164 Cuadro N° 6.6 Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales

existentes. 166 Cuadro N° 6.7. Criterios, aspectos y pesos considerados CH. 167 Cuadro N° 6.8. Matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura. 167 Cuadro N° 6.9. Presentación de la priorización de los caminos de herradura. 168 Cuadro N° 6.10. Programa de Intervención. 169 Cuadro N° 6.11. Programa de Inversiones (S/.). 171 Cuadro N°7.1. Indicadores de seguimiento. 183 Cuadro N°7.2. Línea de base de impacto – Indicadores de evaluación. 184 Cuadro N°7.3. Indicadores de evaluación – efecto. 185


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Mapas. Mapa Nº 1. Ubicación Político Administrativo. 26 Mapa Nº 2. Subespacios 29 Mapa Nº 3. Geomorfológico 31 Mapa Nº 4. Pendientes. 34 Mapa Nº 5. Zonas de Vida 37 Mapa Nº 6. Problemas Ambientales (Puntos Críticos) 40 Mapa Nº 7. Categoría de los centros poblados. 43 Mapa Nº 8. Índice de Pobreza por distrito (según quintil). 49 Mapa Nº 9. Establecimientos de Salud. 54 Mapa Nº 10. Instituciones Educativas según nivel básico. 55 Mapa Nº 11. Sistema vial de la provincia. 62 Mapa Nº 12. Diagrama vial de la provincia. 72 Mapa Nº 13. Capacidad de uso mayor de los suelos. 110 Mapa Nº 14. Recurso minero y forestal 112 Mapa Nº 15. Inventario de recursos turísticos. 117 Mapa Nº 16. Potencialidades Multidistritos 135 Mapa Nº 17. Potencialidades Multirecursos de la Provincia 136 Mapa Nº 18. Flujos Comercialización 152 Mapa Nº 19. Transito Promedio Anual (TPDA) de los principales caminos. 162 Mapa Nº 20. Ubicación de los caminos vecinales prioritarios. 165


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PRESENTACIÓN

En el marco del proceso de descentralización que vive el país, la Municipalidad Provincial de Acobamba y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones por intermedio de Provias Descentralizado vienen desarrollando el proceso de transferencia de la gestión vial, componente importante en el marco de la descentralización administrativa del país. De acuerdo a la Constitución Política del Estado y la Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen la responsabilidad directa de la gestión vial en el ámbito de su jurisdicción, para lo cual se les está dotando de los instrumentos básicos que orienten sus actividades, fundamentalmente dirigidas a la inversión en proyectos viales, objetivo al que responde la elaboración del Plan Vial Provincial Participativo. Dentro de este panorama, el PVPP de Acobamba, presenta de manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y plantea una propuesta de solución para enfrentarla, incluyendo la programación priorizada para su intervención y financiamiento correspondiente. Es pues el PVPP, el instrumento eficaz que permitirá asegurar una eficiente gestión en materia de vialidad, la que deberá implementarse a través del Instituto Vial Provincial – IVP, abarcando en principio, un horizonte de 10 años, respondiendo a las necesidades de desarrollo de la provincia, sin descuidar el aspecto de sostenibilidad mediante una efectiva articulación con los mercados regionales y nacionales, introduciendo permanentemente posibilidades de modernización al sistema como un medio de alcanzar nuevas y mejores oportunidades de progreso. El PVPP se enmarca en un enfoque territorial de desarrollo participativo, considerando a la provincia como una unidad básica del planeamiento territorial, lo que permite una visión de las potencialidades de recursos humanos, naturales, físicos e institucionales existentes en cada unidad territorial considerada, visión que permite definir las prioridades de asignación de los recursos en materia de vialidad, considerando a ésta como el soporte más importante para la articulación y complementación de los distintos espacios y procesos sociales y económicos al interior de la provincia. Cabe destacar la participación de la provincia de Acobamba y principalmente de las municipalidades distritales en la formulación del PVPP; de los señores Alcaldes, Regidores y Funcionarios involucrados, quienes junto con los representantes de Provias Descentralizado, brindaron el apoyo logístico requerido para la realización del Inventario Vial Georeferenciado. Corresponde igualmente destacar la realización de los diferentes Talleres durante el proceso de elaboración del Plan Vial, el cual se inició con el Taller de Información y Lineamientos en la cual se difundió con precisión la metodología a emplearse, y sobre todo sus alcances y beneficios para asegurar el desarrollo de la provincia. Los sucesivos talleres de Diagnostico de la Problemática Vial de la Provincia y Programación de Inversiones confirmaron no solamente la situación del sistema vial actual sino que plantearon las soluciones técnicas para su rehabilitación, asegurando un plan de inversiones a cumplirse en los próximos diez años, complementado con un plan de mantenimiento adecuado con la participación de las propias comunidades beneficiarias. El PVPP contiene siete capítulos, cuyo contenido señalamos a continuación.


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VOLUMEN I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA Capítulo I : Descripción de la provincia. Análisis de los aspectos geomorfológicos,

demográficos y sociales. Capítulo II : Oferta de la infraestructura vial. Situación del sistema vial de la provincia. Capítulo III : Demanda vial y servicio de transporte rural. Descripción de los niveles de la

demanda. Capítulo IV : Potencialidades del territorio de la provincia. VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL Capítulo V : Visualización de los objetivos y estrategias para alcanzar los resultados

esperados. Capítulo VI : Propuesta de programación de las inversiones viales, naturaleza de los

caminos del sistema vial y posibilidades de acceso a las fuentes de financiamiento.

Capítulo VII : Aspectos referidos a la implementación, seguimiento y evaluación periódica

del PVPP. VOLUMEN III : ANEXOS Para la elaboración de este documento se ha recogido información primaria y secundaria en forma directa a través de entrevistas y reuniones con los pobladores de cada uno de las localidades visitadas, lo que ha permitido conocer sus problemas y dificultades actuales y vislumbrar sus perspectivas para el futuro. Aspiramos a que este Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Acobamba sea una herramienta útil y eficaz para la gestión vial durante el período 2010 – 2019. Corresponde a las autoridades involucradas, difundir sus alcances y orientaciones entre las instituciones y organizaciones de la provincia, a fin de promover su correcta aplicación, asi como su evaluación periódica.


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RESUMÉN EJECUTIVO

La Municipalidad Provincial de Acobamba con Provias Descentralizado, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el marco del proceso de descentralización del país viene desarrollando el proceso de transferencia de la gestión vial desde el nivel central hacia los Gobiernos Locales. Para asumir adecuadamente la gestión vial se está dotando al Gobierno Local de los instrumentos básicos de gestión, entre ellos el PVPP, con el que se podrán organizar los recursos existentes, asi como emprender la búsqueda de financiamiento, bajo la comprensión de que las carreteras vecinales y de herradura, son los verdaderos soportes para el desarrollo económico y social de los pueblos. i. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA PROVINCIA DE ACOBAMBA

La actual Provincia de Acobamba responde a un antiguo origen quechua, constituye una zona abocada desde siempre a la actividad agrícola y ganadera. Posteriormente debido el avance arrollador del imperio inca, que culminó con la conquista quechua de estas zonas, se configuraron como una valiosa despensa militar para los avances posteriores hacia las otras regiones del imperio inca; situación que generó el enraizamiento de colonos o mitimaes en torno a las riveras de los caudalosos ríos andinos. Según los estudios toponímicos, Acobamba, procede de la combinación de dos voces quechuas; AQO: arena o tierra arenosa, y BAMBA: que es la degeneración del vocablo PAMPA, que significa llanura; que según la interpretación de Navarro del Águila (1939), significa más propiamente: TERRENO CULTIVABLE, implicando su tradición agrícola. Acobamba se encuentra al Norte del departamento de Huancavelica, en la sierra central del Perú, entre los 12°54’17’’ de latitud Sur y entre los 69°29’ y 74°31’48’’ de longitud Oeste. Su capital, Acobamba, está ubicada a 107 km de la ciudad de Huancavelica, a una altitud de 3,423 m.s.n.m., siendo la agricultura y la ganadería las principales ocupaciones de sus habitantes.

La Provincia de Acobamba limita: Por el Norte con la Provincia de Huancavelica y Churcampa. Por el Este con la Provincia de Churcampa y la provincia de Huanta (Ayacucho) Por el Sur con la provincia de Angaraes Por el Oeste con la Provincia de Huancavelica. La extensión superficial de la provincia de Acobamba es de 910.82 km2, que representa el 4.03% de la extensión territorial del departamento de Huancavelica, pudiéndose apreciar que entre los ocho distritos de la provincia, el distrito de Paucará tiene la mayor extensión, 225.60 Km2 , y el distrito de Pomacocha la menor extensión 53.66 Km2.


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ii. POBLACIÓN Y POBREZA El factor población es determinante en todo proceso de planificación, sea ésta de ciudades, regiones o países, pues su estructura social y modos de vivencia determinan y definen todos los sistemas de organización, social y productiva, ubica los mercados de comercialización y define sus sistemas de articulación, tal como se refleja en la provincia de Acobamba que se expone a continuación. El siguiente cuadro presenta los índices de crecimiento poblacional, por distritos, durante el periodo comprendido entre 1993 y 2019.

Población total y tasas de crecimiento

Distritos Población Tasas de Crecimiento

Población Proyectada

1993 % 2007 % 2019 % ACOBAMBA 6964 21 9853 15 1.17 11461 15ANDABAMBA 2588 8 4802 8 2.74 6824 9ANTA 4590 14 8253 13 2.37 11191 14CAJA 2517 7 2968 5 1.86 3771 5MARCAS 1913 6 2367 4 2.03 3074 4PAUCARA 7389 22 24317 38 1.30 28763 37POMACOCHA 2927 9 4273 7 0.15 4357 6ROSARIO 4223 12 6959 11 1.86 8843 11Prov. Acobamba 33922 100 63792 100 78284 100

Elaborado por el Consultor Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA – CENSOS 1993 – 2007

Los valores anteriormente descritos, muestran para la provincia de Acobamba una tasa de crecimiento promedio anual relativamente alta (factor comprendido dentro del promedio nacional y regional), originado principalmente por las posibilidades de desarrollo individual y colectivo existente en la zona, lo que es muestra del permanente nivel de concentración económica y social que se registra en especial en las ciudades de Paucara y Acobamba, donde se desarrollan las principales ferias de las región Huancavelica y donde se efectuan los intercambios comerciales de mayor volumen entre las ciudades de Huancayo (Junin) – Acobamba – Huanta (Ayacucho) y la capital de la Región del mismo nombre, situación que produce los altos flujos migratorios permanentes hacia la ciudades de Paucara y Acobamba . La mayor proporción de población provincial básicamente se ubica en tres distritos: Paucara, Acobamba y Anta; registrándose la mayor concentración en el distrito de Paucara, (38% del total). Las cifras que se presentan, conducen a las siguientes reflexiones:

a) El Alto índice poblacional de la zona (70.04 hab, por km2) es un factor para la justificación de proyectos importantes. Este hecho se debe a que la mayor parte de la población se concentra en las zonas rurales (Nación Chopcca) donde las comunidades campesinas son muy unidas en su trabajo y sus costumbres.

b) Las tasas positivas de crecimiento se deben igualmente a que los registros de

nacimiento se efectúan en la Provincia de Acobamba ya no en otras ciudades y/o fuera de la región Huancavelica.


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c) La provincia de Acobamba en los últimos años esta migrando de los cultivos tradicionales hacia los que tienen mayor valor en los mercados internos y principalmente en los mercados externos, papa nativa y alverja principalmente, advirtiéndose que en los últimos años se han incrementado los precios de los productos altos andinos, permitiendo una mejora en las condiciones de vida de la población en su conjunto.

Población urbana y rural – 2007

DISTRITOS Urbana Rural Total Hab. % Hab. % Hab. %

ACOBAMBA 4696 24 5167 12 9853 15 ANDABAMBA 1668 9 3134 7 4802 8 ANTA 517 3 7736 17 8253 13 CAJA 816 4 2152 5 2968 5 MARCAS 1086 6 1283 3 2367 4 PAUCARA 7127 37 17190 39 24317 38 POMACOCHA 1690 9 2583 6 4273 7 ROSARIO 1757 9 5202 12 6959 11 Prov. Acobamba 19357 100 44447 100 63792 100

Elaborado por el Consultor Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA – CENSO 2007

Pobreza Por la información de los Censos podemos apreciar que el departamento de Huancavelica está considerado como el de mayor pobreza extrema. Pero si analizamos la provincia de Acobamba a nivel distrital, la información nos llega a mostrar que existen diferencias significativas en los diferentes grupos poblacionales, comprobando que algunos se encuentran realmente en el límite de la línea de pobreza extrema. Así, tomando como referencia el indicador de hogares con al menos una Necesidad Básica Insatisfecha (NBI), en el ámbito de la provincia de Acobamba se advertiría que en todos los distritos un promedio de 74,8% de hogares estarían en esa condición, sin embargo, no expresan las peculiaridades de los distritos en ese nivel de pobreza. Es por ello que se considera necesario recurrir al análisis de las variables de hacinamiento y carencia de servicios básicos como agua, desagüe y alumbrado eléctrico como parámetros que sustenten o respalden el nivel de pobreza que realmente expresan.

Índice de pobreza por distritos

Provincia y Distritos Quintil Prov. Acobamba 1

ACOBAMBA 1 ANDABAMBA 1 ANTA 1 CAJA 1 MARCAS 1 PAUCARA 1 POMACOCHA 1 ROSARIO 1 Elaborado por el Consultor Fuente: FONDO DE COMPENSACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL – FONCODES 2005


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Otro indicador que tiene mucha aceptación para medir el nivel de vida de los distritos y provincias en términos comparativos es el índice de desarrollo humano, IDH, calculado por el PNUD, el mismo que es actualizado con mucha mayor regularidad y frecuencia que el indicador anterior. Para el año 2005, este índice nos muestra que la Región Huancavelica tiene el índice mas bajo 0.464 ocupando el último lugar entre todas las Regiones, con lo que se explica la situación interna en que se encuentran las Provincias.

iii. CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA DE INFRAESTUCTURA VIAL RURAL

El sistema vial de la provincia de Acobamba está conformado por:

Rutas Departamentales Caminos vecinales, y Caminos de herradura

Rutas departamentales: Existen (04) vías que tienen el carácter departamental, los que responden a los siguientes Códigos: HV-105, HV-106 y HV-107 y HV 113 los que cruzan el territorio de la provincia en forma longitudinal y transversal.

La Ruta HV-105 se inicia en el empalme con la RN-03S y recorre longitudinalmente la provincia de Acobamba, enlazando en su recorrido los distritos de Marcas, Caja, Pomacocha, Acobamba, Rosario y Paucara, enlazando igualmente los diversos centros poblados hasta la frontera distrital con la provincia de Huancavelica

La Ruta HV-106, ubicado en el distrito de Andabamba, se inicia en el empalme con la HV - 105, enlazando los centros poblados de Huasipata con la Capital del distrito Andabamba y llega hasta las orillas del Río Mantaro.

La Ruta HV-107, ubicado en el distrito de Anta, cruza el territorio del distrito en forma longitudinal, iniciando su recorrido en el empalme con la HV-105, dirigiéndose hacia el distrito de Anchonga, enlazando los centros poblados menores de Chanquil Huayanay y Ñahuinpuquio en la provincia de Anchonga.

Finalmente la RD – 113 que cruza transversalmente el distrito de Paucara, iniciando su recorrido en el empalme con la RD-105 en Checco Cruz hasta el CP. Pucapampa en el distrito de Yauli.

Estas rutas departamentales en general se encuentran en pésimas condiciones excepto la HV – 105 que en partes cuenta con cunetas y está afirmado solo por Tramos y tiene un ancho superior a los 6 metros, mientras que los otros caminos departamentales en su mayoría no cuentan con afirmado e incluso los anchos de estos caminos no superan los 3.5 m y en la mayoría de ellos se producen accidentes con lamentable pérdida de vidas humanas.

Caminos vecinales: En este importante grupo del sistema vial se ha detectado la existencia de dos grupos de caminos vecinales:

a) Caminos vecinales registrados. b) Caminos vecinales no registrados. Caminos vecinales registrados: Existen 8 caminos vecinales registrados, los que generalmente enlazan centros poblados menores con las capitales de distrito o con las vías de mayor jerarquía. La


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longitud total de estos caminos alcanza a 64.30 kilómetros, son de trocha angosta generalmente en muy malas condiciones de transitabilidad y donde no existe un servicio regular de carga o pasajeros. Caminos vecinales no registrados:

Existen cincuenta rutas de características similares a los caminos vecinales anteriormente descritos, los que enlazan numerosos centros poblados menores y caseríos diversos en la zona alto andina, los que se articulan generalmente a las rutas departamentales, totalizando una longitud de 307.69 kilómetros, es decir casi cinco veces en longitud de los caminos registrados, con características de trocha en muy malas condiciones de transitabilidad y donde tampoco existe ningún tipo de servicio regular de carga o pasajeros.

Caminos de herradura

En la provincia de Acobamba, prácticamente no existen caminos de herradura en forma activa, es decir que estén cumpliendo las funciones de accesibilidad y/o conectividad en forma permanente. Sin embargo se han detectado la existencia de cuatro caminos que pueden ser calificados como tales, los que son utilizados eventualmente en forma activa y cumplen las funciones de conectividad a centros poblados importantes o de alta producción agrícola. El nivel de transitabilidad del sistema vial se muestra en el cuadro siguiente:

Ambito / Red Vial No. de Tramos

Longitud (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km % Km % Km % Km % Provincia Acobamba 62 545.53 0.00 0.00% 171.66 31.47% 352.48 64.61% 21.39 3.92% Nacional 0 0.00 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% Departamental 4 173.54 0.00 0.00% 132.63 24.31% 40.91 0.00% 0.00 0.00% Vecinal 58 371.99 0.00 0.00% 39.03 7.15% 311.57 57.11% 21.39 3.92% Vecinal Registrada 8 64.30 0.00 0.00% 6.48 1.19% 57.82 10.60% 0.00 0.00% Vecinal no Registrada 50 307.69 0.00 0.00% 32.55 5.97% 253.75 46.51% 21.39 3.92%

Elaborado por el Consultor Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Acobamba- Provias Descentralizado.

iv. DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL La demanda del servicio de transporte esta dado básicamente por el volumen del transporte de pasajeros y carga que actualmente se registra en los distintos caminos del sistema vial de la provincia y las proyecciones del movimiento económico y social para los próximos años, aspecto muy importante debido a la condición de consolidación de la mayoría de los centros poblados y caseríos y sobre todo por la actividad agropecuaria, cuyo éxito descansa en la eficiencia que pueda brindar el sistema de transporte. Es pertinente puntualizar que la demanda del servicio del transporte rural no está dada por la insuficiencia de la actividad o de la cantidad y longitud de los caminos vecinales existentes, sino por el nivel de transitabilidad de estos, situación que condiciona drásticamente el tránsito vehicular tanto de carga como de pasajeros.


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Conteo de Vehículos en los caminos vecinales

Nº Código de Ruta Nombre del Camino Longitud

(Km.) TPDA

Veh- Eq. TPDA Total Ligero Pesado Total

1 R04 Emp. HV-107(Ccespecancha)Paucara - Tinquerccasa 20,45 12 4 16 6 18

2 R27 Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 16.18 10 4 14 3 16

3 R36 Emp. HV-105 –Bellavista - Uchubamba 8,80 11 3 14 3 15 Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba

Las cifras anteriores muestran la exigua presencia de los medios de transporte de carga y pasajeros, el que no guarda relación con los volúmenes de producción de la zona, situación que define los niveles de demanda. v. POTENCIALIDADES DE LOS RR.NN. MÁS IMPORTANTES DE LA PROVINCIA El siguiente cuadro muestra los nodos de potencialidades de los recursos naturales de mayor trascendencia y las restricciones que limitan su adecuada explotación.

Recursos Nodos de Potencialidades Restricciones

Agrícola (Ha) 5902.73 (Paucara)

Transitabilidad interdistrital deficiente por estado de la HV-105, HV-106, HV-107 y HV-113 en la zona alto andina y los

caminos del área rural. Mejoras en las técnicas de riego

Pastos (Ha) 3542.20 (Paucara) Manejo técnico pecuario limitado

Minería (Ha) 19855.38 (Paucara) Implementación de proyectos de prospección

Turismo (Nº) 9.64 (Acobamba)

Limitada y/o inexistente infraestructura y servicios turísticos, incluyendo la infraestructura vial a los lugares turísticos

Elaborado por el consultor vi. PRIORIDAD DE LAS INVERSIONES VIALES

La priorización de los caminos para los efectos de la aplicación de las inversiones se ha efectuado de acuerdo al puntaje obtenido por cada camino, después de haberse aplicado los valores relativos señalados para cada criterio de evaluación, cuyos valores se han registrado en los cuadros siguientes, a partir de los cuales se podrá establecer el cuadro de prioridades que permita programar la inversión anual para los próximos 10 años.

Cuadro de Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes

N° Código de

Ruta (s) Nombre del camino Ubicación Longitud

Km Tipo de

Intervención Presupuesto

US$ Prioridad

1 S/C Emp. HV‐105 ‐ Bellavista - Uchubamba Acobamba 13.61 Rehabilitación 431437.00 1

2 S/C Emp. R36 ‐ Manyacc Anta 6.22 Rehabilitación 197174.00 1

3 S/C Emp. HV‐113 ‐ San Pedro – Emp. R04 (Tinquerccasa Paucara 13.86 Rehabilitación 439362.00 2

4 HV-648 Emp. HV‐105 (Yacuraquina) ‐ Villarica Acobamba 12.91 Rehabilitación 409247.00 3

5 S/C Emp. HV‐107 – Llaccanpampa ‐ Saccaripampa - Chopccapampa Anta 8.04 Rehabilitación 254868.00 4

6 HV-651 Emp. HV‐105 ‐ Pomacocha Pomacocha 7.61 Rehabilitación 236671.00 5

7 S/C Emp. HV‐107 (Ccespecancha) – Paucara ‐ Tinquerccasa - Chuñunapampa Paucara 20.45 Rehabilitación 635995.00 6

8 S/C Emp. HV‐107 – Anta ‐ Rayanniyocc - Chuñuna - Emp. R18 Anta 14.19 Rehabilitación 441309.00 7 Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba


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Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes

N° Código

de Ruta (s)

Nombre del camino Ubicación LongitudKm

Tipo de Intervención

Presupuesto US$ Prioridad

9 S/C Emp. HV-105 - Paucara Paucara 1.63 Rehabilitación 50693.00 8


11 S/C Emp. PE-3S – Parisa - Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) Marcas 23.18 Rehabilitación 604998.00 10


13 S/C Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa Andabamba 9.3 Rehabilitación 242730.00 13

14 S/C Emp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito Acobamba 6.35 Rehabilitación 165735.00 14

15 S/C Emp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca Caja 12.99 Rehabilitación 339039.00 15

16 S/C Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) Acobamba 2.95 Rehabilitación 75225.00 16

17 S/C Emp. HV-107 - Villapata - Patacancha Anta 5.4 Rehabilitación 137700.00 17

18 HV-646 Emp. HV-105 - Rosario Rosario 12 Rehabilitación 306000.00 18

19 S/C Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi Andabamba 6.32 Rehabilitación 161160.00 19

20 HV-650 Emp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 Pomacocha 5.87 Rehabilitación 149685.00 20

21 HV-652 Emp. HV-105 (Acobamba) - Allpas Acobamba 5.43 Rehabilitación 135207.00 21

22 HV-644 Emp. HV-106 - Andabamba - Emp. 646 Rosario 6.48 Rehabilitación 161352.00 22

23 S/C Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal Acobamba 3.17 Rehabilitación 78933.00 23

24 S/C Emp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) Pomacocha 3.15 Rehabilitación 78435.00 24

25 S/C Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 Acobamba 4.52 Rehabilitación 112548.00 25

26 S/C Emp. HV-105 - Ccelccaya - Emp. R36 Acobamba 3.93 Rehabilitación 95499.00 26

27 S/C Emp. R04 - Huasipata - P.C. Paucara 2.85 Rehabilitación 69255.00 27

28 S/C Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa Paucara 4.07 Rehabilitación 98901.00 28

29 S/C Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 Rosario 7.95 Rehabilitación 193185.00 30

30 S/C Emp. HV-649 – Accopite - Carhuacc - Cantera Acobamba 15.22 Rehabilitación 369846.00 31

31 S/C Emp. R04 - Collpa Paucara 2.6 Rehabilitación 50180.00 33

32 S/C Emp. HV-649 (Checche) - Huayllapata Acobamba 1.92 Rehabilitación 37056.00 34

33 S/C Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce Acobamba 16.18 Rehabilitación 312274.00 35

34 S/C Emp. R42 (Pomacocha) – Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba Pomacocha 15.66 Rehabilitación 302238.00 36

35 S/C Emp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) Paucara /

Anta 3.96 Rehabilitación 76428.00 38

36 S/C Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba Pomacocha

/ Caja 11.87 Rehabilitación 221969.00 40

37 S/C Emp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) Anta 2.92 Rehabilitación 54604.00 41

38 S/C Emp. R19 - Pariahuanca Anta 1.77 Rehabilitación 33099.00 42

39 HV-649 Emp. HV-648 - Checcche Acobamba 4.68 Rehabilitación 87516.00 43

40 S/C Emp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola Acobamba 7.91 Rehabilitación 147917.00 44

41 S/C Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas Pomacocha 7.38 Rehabilitación 133578.00 45

42 S/C Emp. HV-105 (Pomacancha) - Emp. R45 Caja 3.45 Rehabilitación 62445.00 46

43 S/C Emp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) Pomacocha 2.35 Rehabilitación 42535.00 47

44 S/C Emp. R50 – Cunny - Emp. R49 (Parisa) Marcas 2.22 Rehabilitación 38850.00 48

45 S/C Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri Caja 2.58 Rehabilitación 45150.00 49

46 S/C Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 Acobamba 2.31 Rehabilitación 40425.00 50 Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba


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Presentación de la priorización de los caminos de herradura

Descripción del camino Prioridad Longitud

Km Tipo de

Intervención Presupuesto

US$ Une los Centros poblados de

Huanacopampa - Huachan, camino muy utilizado por la población de Paucara

debido a que la HV- 113 se encuentra en malas condiciones

1 11.00 Mejoramiento 30800.00

Une las localidades de Villa Rica – Huayllapata – Carhuacc, este última localidad posee canteras de yeso.


Se extiende de la localidad de Linda Pampa, que esta conectado a la ruta

departamental 106 , hasta Barrio Mantaro. 3 4.00 Mejoramiento 11200.00

Une a las localidades de Cunny - Lambrama, y esta conectado con la

Localidad de Parisa, así podrán acceder a la Capital Marcas donde se encuentran los

centros de servicios que enestos momentos no cuentan principalmente la

localidad de Lambrama


Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba vii. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN Y FINANCIAMIENTO El plan de inversiones considerado en el PVPP, será desarrollado en un lapso de 10 años, período en el que se contempla la ejecución de los programas de rehabilitación de los caminos vecinales y mejoramiento de los caminos de herradura, que incluyen la realización de estudios, la ejecución de obras y la respectiva supervisión. La inversión se ha programada teniendo en cuenta la lista de caminos priorizados y los costos referenciales que se muestran en este mismo documento. La inversión total para los caminos vecinales priorizados (331.80 Km) es de US$ 8’425, 921.00 y la inversión en los caminos que requieren mantenimiento periódico (23.32 Km), US$ 392 202.00, distribuidos progresivamente a lo largo de los diez años de ejecución del PVPP. De la misma manera, la inversión en caminos de herradura (27.00 Km) se estima en US$ 75 600.00 , en ese mismo periodo se deberán realizan los trabajos de mantenimiento de los caminos, ello quiere decir que en cada camino rehabilitado se ejecutarán trabajos de mantenimiento periódico y rutinario a lo largo de los diez años. La inversión total para los caminos vecinales y caminos de herradura, en el período considerado asciende a US$ 8 893 723.00. Las potencialidades de la provincia de Acobamba permiten sustentar la ejecución del plan de rehabilitación y mejoramiento de los caminos considerados en este PVPP , el cual constituye la herramienta básica para asegurar el apoyo indispensable a las actividades económicas de la provincia, fundamento para el fortalecimiento de las capacidades humanas de la población de la provincia en su conjunto.


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MARCO DE DESARROLLO

Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia El proceso de desarrollo del Plan Vial Provincial Participativo (PVPP) de Acobamba incluye aspectos de tipo conceptual, metodológico y de enfoque, los que se analizan a continuación. CONCEPTOS Plan Vial Provincial Participativo – PVPP El Plan Vial Provincial Participativo, PVPP, es un documento que presenta de manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y plantea una propuesta de solución para enfrentar y superar sus limitaciones, incluyendo la programación priorizada para una intervención ordenada. Es el principal instrumento para la gestión vial de la provincia en un horizonte de 10 años, al cabo de los cuales se pretende haber cubierto las necesidades para el desarrollo de la provincia, enfatizando en el aprovechamiento de las potencialidades de los recursos naturales existentes. Inventario Vial Provincial Georeferenciado El Inventario Vial Georeferenciado es el proceso de verificación y registro, en forma descriptiva y técnica, de los caminos que integran la red vial de la provincia; el estado en que se encuentran, determinando los niveles de intervención que requieran para asegurar su nivel de transitabilidad, definiendo su nivel de importancia en el contexto del desarrollo de la provincia. La información es recolectada por el sistema de Georeferenciamiento Global – GPS. ENFOQUES DEL PLAN VIAL PROVINCIAL El PVPP se enmarca en un enfoque territorial del desarrollo participativo, basado en sus potencialidades. Enfoque Territorial de Desarrollo El territorio es concebido como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus organizaciones e instituciones, considerando sus formas de producción, el medio ambiente en el que se desarrollan, sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de su historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales de la colectividad; es el espacio que articula las relaciones de producción, distribución y consumo, condicionadas por las facilidades de interconexión. La unidad básica de planeamiento territorial es la provincia, ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local; al articular a los distritos, permite contar con una masa de recursos y tamaño suficientes para manejar la infraestructura vial con criterio de red, analizando y evaluando periódicamente las externalidades correspondientes.


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Enfoque Basado en Potencialidades Se asume que son las potencialidades existentes en los territorios y no las carencias las que definen el criterio básico que orienta las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en materia de vialidad; ello significa supeditar el desarrollo provincial, a las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de recursos, como eje orientador de las inversiones, constituye la mejor vía para superar las carencias y situación de pobreza existentes en las regiones y provincias del país. La identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia definen los requerimientos de infraestructura vial, que es una demanda derivada de dichas potencialidades y en general de la actividad económica productiva de la provincia. Esta demanda de vialidad es el resultado de la confrontación con la disponibilidad u oferta existente, la que es verificada a través del inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial. Enfoque Participativo La metodología utilizada en la elaboración del plan vial, se sustenta en un trabajo participativo de las autoridades locales y representantes de la sociedad civil organizada, representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de sensibilización, concertación e identificación con el plan vial, en consideración a su condición de actores del proceso y conocedores de su realidad ANALISIS DE LOS PLANES DE DESARROLLO El PVPP se enmarca en la visión y objetivos de desarrollo regional y provincial propuestos en los respectivos planes presentados anteriormente, cuyos resultados nos proporciona los elementos para analizar y proponer, si fuera el caso, una mejor organización de los actores potenciales. Las expectativas, aspiraciones y necesidades de los actores sociales de la provincia, expuestos en el plan de desarrollo provincial concertado, incide en el aprovechamiento de los recursos humanos y naturales y el acceso de la población a los servicios sociales básicos. Dicho estudio hace énfasis en la limitada producción de la zona, lo que determina el alto índice de pobreza extrema, a pesar de sus enormes potencialidades, dando origen a un planteamiento de desarrollo en base a la participación de los campesinos agropecuarios y definiendo como herramienta básica para superar estas deficiencias, un efectivo programa de integración vial. A continuación mostramos el cuadro que sintetiza la visión y objetivos diseñados para la elaboración del Plan Estratégico de Desarrollo Concertado y Participativo Provincial de Acobamba 2003 – 2015, documento en el que se muestran los ejes para el desarrollo provincial, definiendo las prioridades de inversión vial. De igual manera, bajo los mismos términos conceptuales, mostramos el resumen de los Planes de Desarrollo Distritales, documento en el que igualmente se muestran los ejes considerados para el desarrollo distrital de la provincia de Acobamba. Por último presentamos el cuadro que contiene el Plan Vial Departamental Participativo 2006 – 2015 del departamento de Huancavelica, documento que tiene el carácter de instrumento orientador de la gestión vial departamental en el largo plazo, en la búsqueda de la integración del departamento de Huancavelica.


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Estos planes, formulados por la Municipalidad Provincial en el primer caso y por las municipalidades distritales y el Gobierno Regional en el tercer caso, incluyen objetivos cuyo cumplimiento, sin embargo no se perciben debido a su carácter general, manteniendo empero su vigencia como objetivo para el desarrollo de la provincia. El Plan Vial Departamental Participativo de Huancavelica, se realizó el año 2005. Es petinente anotar que actualmente se encuentra en proceso de elaboración el Inventario Vial Georeferenciado en el ámbito de todo el departamento, importante instrumento que servirá para actualizar el PVDP – Huancavelica. Las áreas y sectores definidores del papel de la provincia, en el contexto regional: Los proyectos y programas orientados a promover la economía provincial en base al mejoramiento de la competitividad de los sectores, agropecuario, turismo, comercio y minero se orientan a satisfacer la demanda mundial de bienes y servicios, aprovechando las ventajas de los procesos de integración y de los acuerdos comerciales que favorecerán al país y por ende a la Región Huancavelica. Uno de los sectores que debe recibir especial atención es el Sector Turismo, aprovechando los lugares históricos, culturales y arqueológicos, así como las fuentes de aguias termales, paisajes naturales y zonas que invitan al turismo de aventura. Es muy importante promover el desarrollo de la educación en la provincia, mediante el diseño, ejecución y evaluación de un Proyecto Educativo Regional Específico, con programas orientados principalmente al desarrollo de la ciencia y la tecnología, como soporte para un sostenido mejoramiento de la productividad y competitividad, conectados al aparato productivo de la Región. A seis (06) años de haberse formulado el Plan Estratégico de Desarrollo Concertado y Participativo Provincial 2003-20015, se puede advertir que se están alcanzando las metas programadas únicamente en forma parcial, debido entre otros factores, a que tanto el Gobierno Regional como el Gobierno Central no están impulsando la articulación de los Planes de Desarrollo de las Provincias, lo que origina que las vías departamentales y nacionales se encuentren en su mayoría en la condición de trochas carrozables, situación que ha generado la dispersión de la población y la construcción de caminos que no tienen sentido de integración provincial ó regional.


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Matriz consolidada de la síntesis del análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

Planes Visión Objetivos Ejes

Estratégicos para el

Desarrollo

Prioridad otorgada a las

Inversiones Viales rurales

Otros Aspectos

Relevantes

Plan Estratégico de

Desarrollo Concertado y Participativo Provincial de Acobamba

2003-2015

“Acobamba es una provincia articulado

con otros espacios macro regionales en

un Perú descentralizado, la población ha

participado en la gestión concertada del

desarrollo y tiene una vida saludable

con progreso sostenido, ejerciendo

plenamente sus deberes y derechos

ciudadanos”.

Mejorar el nivel educativo

de la población escolar y de los agentes educativos de la

Provincia.

Reducir la tasa de mortalidad y mejorar los servicios de nutrición y salud.

Mejorar el saneamiento básico en la población de la provincia.

Fortalecer a los gobiernos locales y organizaciones sociales de base para que operen con planes estratégicos de desarrollo y con mentalidad renovada.

Mejorar la producción y consumo de alimentos producidos en la Provincia.

Articular mediante una red vial a los centros poblados, distritos y provincias vecinas.

El mejoramiento de la infraestructura y equipamiento de los centros educativos.

La capacitación a la población en temas de salud y nutrición.

Las obras de saneamiento básico serán ejecutadas con aporte financiero de la municipalidad, gobierno regional

Para el desarrollo de las capacidades humanas e institucionales, se organizara a la población en comités específicos por temas afines a su desempeño laboral y vocacional.

Para la implementación de proyectos productivos y capacitación a productores, se establecerá convenios interinstitucionales con entidades estatales y privadas.

La Municipalidad establecerá convenios con entidades públicas y privadas para la apertura, conservación y mantenimiento de las carreteras, Los beneficiarios aportarán con el aporte de la mano de obra no calificada.

Ampliación de Carreteras 442 Km.

Construcción de Carreteras 143 Km.

Culminación de carreteras 8 Km.

Mejoramiento de carreteras 12 Km.

CON EL APOYO DE

CARE - PERÚ

Planes de Desarrollo Distritales

2003 - 2015

“Distritos líderes, población, organizaciones

e instituciones identificados con el

desarrollo sostenible; infraestructura urbana, social – productivo y

servicios básicos equipada de

acuerdo a tecnologías modernos y acordes; Agro

industria - pecuaria empresarial; Servicios

Educativos y Salud competitivos;

Circuito turístico de prestigio y atractivo”.

Elevar el desarrollo humano de la población para contribuir a elevar la producción y productividad con un adecuado manejo del medio ambiente, mejorar el acceso a la información, al crédito a los mercados, así como aumentar significativamente el empleo productivo, los ingresos y los niveles nutricionales y propiciar la participación de hombres y mujeres en igualdad de oportunidades y el fortalecimiento de la gestión democrática en los ámbito distritales.

1. Mejorar el nivel educativo de la población escolar de los distritos.

2. Reducir la tasa de morbilidad

y que la población acceda a los servicios en los Centros y Puestos de Salud.

3. Mejora de los aspectos de

saneamiento básico en la población.

4. Gobierno local,

organizaciones sociales operan con nuevas visiones, prácticas y planes de gestión.

5. Mejora de la producción y

consumo de alimentos producidos en los distrito.

6. Articular al mercado a todos

los centros poblados, que tengan acceso a los servicios básicos.

7. Mejoramiento de la

producción y productividad agropecuaria

Construcción de carreteras 159 Km.

Construcción de Puentes 60

ML Rehabilitación de carreteras

110 Km.

Aperturas de Calles en las comunidades 16.

Construcción de Escalinatas

01.

Pavimentación de calles 39780 M2. CON EL

APOYO DEL MIMDES Y

UNIÓN EUROPEA


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Plan Vial Departamental Participativo –

PVDP 2006 - 2015

1. Otorgar al Plan Vial Departamental Participativo PVDP, el carácter de instrumento orientador de la gestión vial departamental en el largo plazo, modificándose sólo cuando ocurran cambios que alteren sustantivamente los supuestos de análisis utilizados en su formulación.

2. Establecer los mecanismos

institucionales que permitan una participación activa, de las entidades y organismos involucrados en la problemática vial del departamento, en las fases de ejecución, seguimiento y evaluación del Plan.

3. Adoptar una política

permanente de conservación vial que otorgue prioridad al mantenimiento rutinario y preventivo, considerando que éste es un mecanismo eficaz para la preservación del patrimonio vial del Departamento.

4. Establecer una política de

asignación presupuestal acorde a las necesidades de expansión, intervención y de conservación del patrimonio vial departamental, según se haya establecido en el PVDP.

5. Establecer una política de

cobro de peajes en las vías de jerarquía departamental que lo justifiquen, lo cual se definirá a través de la elaboración de estudios adecuados a éste propósito.

1. El grupo de caminos de

importancia estratégica tendrá una atención preferente, por el Rol que cumplen en la Integración Económica y Territorial del Departamento.

2. El grupo de caminos de

importancia media será atendido en función de la disponibilidad presupuestal del Gobierno Regional de Huancavelica y de los recursos que éste libere para éste propósito, después de haber atendido la Red Estratégica.

3. Se otorga máxima prioridad a

la atención de emergencias viales en todos los caminos de jerarquía departamental de acuerdo a su rango de importancia.

4. Se adopta una política de

mantenimiento rutinario y preventivo para todos los caminos de la red vial de jerarquía departamental según rangos de importancia.

1. Tramo Paucará – Acobamba:

se encuentra en mal estado y requiere ser rehabilitado en el año 2007, recibirá mantenimiento periódico cada tres años y todos los años el mantenimiento rutinario.

2. Tramo Acobamba – Caja

Espíritu – Marcas Allccomachay: su estado es regular, se atenderá con mantenimiento periódico en el 2006 y cada tres años, el mantenimiento rutinario todos los años.

CON EL APOYO DEL

MTC


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VOLUMEN I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA

PROVINCIA.


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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES


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CAPITULO I

I. ASPECTOS GENERALES 1.1. Descripción General de la Provincia: Ubicación, Limites, Extensión, Altitud y

División Política

Antecedentes Históricos La actual Provincia de Acobamba responde a un antiguo origen quechua, constituye una zona abocada desde siempre a la actividad agrícola y ganadera. Posteriormente debido el avance arrollador del imperio inca, que culminó con la conquista quechua de estas zonas, se configuraron estas zonas como valiosa despensa militar para avances posteriores hacia las otras regiones del imperio inca; situación que generó el enraizamiento de colonos o mitimaes en torno a las riveras de los caudalosos ríos andinos. Según los estudios toponímicos, Acobamba, procede de la combinación de dos voces quechuas; AQO: arena o tierra arenosa, y BAMBA: que es la degeneración del vocablo PAMPA, que significa llanura; que según la interpretación de Navarro del Águila (1939), significa más propiamente: TERRENO CULTIVABLE, implicando su tradición agrícola.

En Acobamba existen cuevas como las de Ayamachay (Rosario), con restos fósiles, la de Qillqaya, pinturas rupestres de Alalaq Machay (Caja Espíritu) y otros que hacen ver que son semejantes a la de Pikimachay (Ayacucho) 17,500 años A.C., que se ubica a escasos 09 km de Acobamba. Por los restos arqueológicos existentes en la zona, como: Tumbas Pre-Incas de Allpas (Acobamba), Pataranra (Anta), Patallaccta en el cerro Puille, (Pomacocha), restos fósiles de Coras (Caja Espíritu),restos arqueológicos de Chuqiskancha (Rosario) restos arqueológicos de Patallaccta (Andabamba) y otros, fue propicio para el asentamiento humano desde la vida cavernaria, llegando a la edad de la piedra neolítica. Hay restos de cerámica de arcilla a la fecha en la cumbre de Coras, Allpas, Puille, Mamaqucha (Titimuqu) y otros, comparándo los cuales se aprecia que son muy semejantes en textura y colores, empleados desde muy toscos y rudimentarios hasta los refinados y muy finos para la época.

En Acobamba, los primeros asentamientos humanos y únicos en su género que vivían de la caza y la pesca, dominando la cuenca del río Urubamba- Huancas, Santa Ola, fueron los Guarus, quienes con la invasión de los Anqaras fueron exterminados en su totalidad, siendo los Anqaras distribuidos en tribus que dominaron al pueblo de Acobamba cuyos asentamientos se localizaban en las cumbres de los cerros Mukucho (Allpas), Puille (Pomacocha) Coras (Wanqallaco) y Titimuqu (Sachaorcco). Los Anqaras fueron conquistados por los Chankas y estos por los Incas. El origen de la cultura Chanka, en el departamento de Huancavelica y como parte de esta, la provincia de Acobamba ha sido escenario de las acciones de la cultura Chanka, cuyo nombre obedece a la gran estatura que tenían los hombres, los que al caminar daban pasos largos por lo que le decían Los Chankasapas, quedando nominados como los Chankas, cuyo asentamiento humano estaba en lugares estratégicos de Acobamba como Paucará, Allpas, en este último lugar a la fecha existen más de 700 tumbas pre-incas, la más grande del Perú con restos fósiles, es decir de los pre-incas, quienes al desplazarse hacia el sur Andahuaylas (Apurímac) y luego para invadir el Cuzco, dejaron a su pueblo muy debilitado y fácil de vencer, que lograron los incas, implantando su sistema de gobierno.


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Luego de la invasión Chanka al Cuzco, el ejército inca reaccionó arrojando a los invasores de su territorio, la confederación Chanka, Pocra, Wanka y Sausa, cuyo dominio duró hasta 1470 D.C. El monarca vencedor fue el Inca Cusi Yupanqui (Pachacutecc) sometiendo a los pueblos vencidos al dominio Inca, refundando la capital de operaciones en la provincia de Acobamba. El 12 de Octubre del 1533, llegaron a Acobamba los españoles al mando de Hernando de Soto, encontrando saldos de pueblos Anqaras, llamados así por el uso de grandes sombreros denominados ANKARA y otros. Al ocupar Acobamba los españoles establecieron una unidad de medida agrícola denominada FANEGADA que fue igual a 388 varas de largo por 144 varas de ancho, con la que se repartieron las tierras agrícolas dando origen a las haciendas, donde explotaron las tierras con fines agrícolas y abastecimiento con productos agropecuarios a las minas de Huancavelica. La Intendencia de Huancavelica (1820) tenía cuatro partidos: Angaraes, Acobamba, Castrovirreyna y Huancavelica ,Acobamba fue anexo del distrito de Caja Espíritu, que pertenecían a la provincia de Angaraes, crece y pasa a ser Villa Acobamba, luego capital de Angaraes y por descontento de los lirqueños logra ser provincia, creado mediante la Ley No. 9718 del 15 de enero de 1943, con la que nacen los distritos de Pomacocha, Paucará, Anta, y la propia Acobamba, durante el mandato Presidencial del Dr. Manuel Prado Ugarteche. Gracias al censo de 1940, Acobamba, mereció la denominación de “Primera Zona Triguera del Perú” ganando la medalla de oro, hoy en día es un potencial productor de arveja verde, segundo productor a Nivel Nacional, después de Cajamarca, que abastece los mercados de Huancayo, Lima, Ica, Chiclayo y otros. 1.1.1. Datos Generales de la Provincia Acobamba se encuentra al Norte del departamento de Huancavelica, en la sierra central del Perú. Su capital, Acobamba, situada a una altitud de 3,423 m.s.n.m. La agricultura y la ganadería son las principales ocupaciones de sus habitantes. UBICACIÓN La provincia de Acobamba se encuentra ubicada al Norte de la Región Huancavelica, entre los 12°54’17’’ de latitud Sur y los 69°29’ y 74°31’48’’ de longitud Oeste. Su capital es la ciudad de Acobamba ubicada a 107 Km de la ciudad de Huancavelica. LIMITES La Provincia de Acobamba limita: Por el Norte con la Provincia de Huancavelica y Churcampa. Por el Este con la Provincia de Churcampa y la provincia de Huanta (Ayacucho) Por el Sur con la provincia de Angaraes Por el Oeste con la Provincia de Huancavelica. EXTENSIÓN TERRITORIAL En el siguiente cuadro se detalla la división política de esta provincia con sus ocho distritos, sus capitales y las superficies territoriales de cada uno de ellos. Se puede apreciar que Paucará tiene la mayor extensión 225.60 Km2. y Pomacocha la menor


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extensión 53.66 Km2. La superficie Provincial de Acobamba abarca 910.82 Km2, que representa el 4.03%de la extensión total del departamento de Huancavelica que es de 22,557.47Km2.

Cuadro Nº 1.1. Ubicación geográfica de los distritos de la provincia

Coordenadas Rango Altitudinal Superficie

(Km2) Densidad

Poblacional(Hab./Km2)

Latitud Longitud Msnm Región

Prov. Acobamba 12°50’27’’ 74°34’14’’ 3438 Sierra 910.82 70.04Acobamba 12°50’27’’ 74°34’14’’ 3438 Sierra 123.02 80.09Andabamba 12º 41'28" 74º 37'17" 3523 Sierra 81.85 58.67Anta 12º 48'38" 74º 38'04" 3600 Sierra 91.36 90.33Caja Espíritu 12º 54'50" 74º 27'49" 3668 Sierra 82.39 36.02Marcas 12º 53'10" 74º 23'49" 3394 Sierra 155.87 15.19Paucara 12º 43'37" 74º 39'51" 3827 Sierra 225.60 107.79Pomacocha 12º 52'17" 74º 31'48" 3150 Sierra 53.66 79.63Rosario 12º 43'08" 74º 34'48" 3640 Sierra 97.07 71.69


1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial De acuerdo a los diferentes aspectos expuestos para el mejor tratamiento del Plan Vial Provincial Participativo, se consideró durante el Taller Lineamientos, la posibilidad de identificar uno o más distritos con características territoriales, socioeconómicas y/o productivas y/o de articulación similares, los que podrían ser analizados de manera integral, en especial si la provincia en estudio posee numerosos distritos, cuyo análisis socioeconómico de potencialidades puedan resulten atomizadas si se les trata indicualmente y dificulten su real connotación en el ámbito provincial. En el caso de la provincia de Acobamba, existen por lo menos tres (03) grupos de las características señaladas, lo que obligaría a ser considerados dentro de un subespacio territorial. El primer grupo estaría conformado por los distritos de Paucara, Andabamba y Rosario; el segundo grupo por los distritos de Anta, Acobamba y Pomacocha y el tercer grupo por los distritos de Caja Espíritu y Marcas. En efecto los subespacios así conformados se ubican a similar altitud sobre el nivel del mar, o sea que tienen climas similares, están situados a uno y otro lado de la vía departamental 105, constituyen Centros Poblados contiguos, a escasos 20 o 40 minutos de viaje entre unos y otros y cuyas problemáticas de sus respectivas potencialidades son absolutamente similares y por consiguiente enfrentan igualmente similares restricciones para su desarrollo. Es interesante señalar los inconvenientes que se producen en estos Centros Poblados que son capitales de sus respectivos distritos, en especial en la implementación de los servicios básicos de salud y educación, por la rivalidad existente entre sus dirigentes que en ocasiones no permite una adecuada implementación de estos servicios en ninguno de estos pueblos, cuya cercanía aparentemente tampoco justificaría dotar a cada pueblo de un Centro de Salud o Educación adecuados, porque la población de cada Centro Poblado en particular no lo justificaría.


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Por las consideraciones señaladas, en el contexto del PVPP de la Provincia de Acobamba, se ha considerado integrar a los ocho distritos mencionados en el ámbito de tres subespacios territoriales.

1.1.3. Características Geomorfológicos En Huancavelica, los Andes están formados por dos conjuntos estructurales: la Cordillera Occidental, que es esencialmente mesocenozoica, cubriendo la mayor parte del departamento y situándose en sus zonas central y occidental, y la Cordillera Oriental, que es principalmente paleozoica, ubicada en la región nor oriental del departamento. Ambos conjuntos se hallan divididos por profundas depresiones interandinas por las que discurren el río Mantaro y sus tributarios.

La cadena oriental consta de volúmenes sedimentarios, metamórficos e intrusiones magmáticas, principalmente paleozoicos, los mismos que han pasado por una mayor ocurrencia de hechos geológicos en razón a su antigüedad. La cadena occidental, consta sobre todo de rocas ígneas y sedimentarias, que aunque más recientes, han pasado por períodos de intensa actividad que se reflejan en algunos aspectos de su morfología actual.

Formas de tierra: a) Altiplanicies Constituido por superficies planas a onduladas que se hallan en poca proporción en la parte alta de Acobamba, entre los 3,800 y 4,800 msnm. Las altiplanicies se hallan cubiertas por gramíneas, que resulta una defensa muy eficaz contra la erosión. Sumado a las débiles pendientes generales, dificulta los procesos erosivos en las condiciones naturales actuales. Sin embargo, el sobre pastoreo permanente en la mayor parte de altiplanicies (alturas de Ñahuinpuquio, Paucará, etc) propicia la erosión, con un fuerte lavado laminar y deterioro de los pastos.

b) Altiplanicies Disectadas Se han originado a partir de la destrucción parcial de las altiplanicies, debido a la fuerte erosión, producidos por el levantamiento andino pliopleistocénico, y a la incisión profunda de los cursos de agua. Ello ha configurado un relieve de colinas en las zonas altas del departamento, con pendientes entre 15º y 25º, donde se concentran las aguas de escorrentía formando áreas hidromórficas, conocidas como “oconales”.

El tipo de disectación de estas áreas, obedece también a factores litológicos: zonas de Ñahuinpuquio y Paucará y otras zonas de rocas arcillosas (inmediaciones de la ruta Anta – Lircay).

c) Superficies de Erosión Locales Zonas de topografía suave con pendientes que no pasan de 10º, y se presentan como planos inclinados con una orientación definida.

Las áreas comprendidas entre Acobamba y Caja Espíritu, son las superficies de erosión locales de mayor magnitud.

La ocurrencia de procesos erosivos actuales es restringida en la mayor parte de superficies, salvo el sector Mayocc – La Merced que por encontrarse en una zona baja, de clima semiárido, no posee una buena cubierta vegetal que proteja sus suelos.


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d) Vertientes Montañosas Se caracterizan por la fuerte inclinación y magnitud de las vertientes con pendientes generales de 15º hasta más de 45º, y la longitud de las laderas puede pasar de dos mil metros desde la base hasta la cima de las elevaciones.

Vertientes montañosas de topografía menos abrupta (15º - 25º de pendiente) se encuentran en sectores más localizados a manera de pequeñas fajas, como en los alrededores de Acobamba, Caja y Marcas.

Los procesos erosivos han sido especialmente intensos en las vertientes de mayor pendiente. Huellas de grandes deslizamientos antiguos son visibles, y se observan en las laderas que bordean el Mantaro, y también en las cabeceras de los ríos que bajan a la costa.

e) Fondos de Valle Son formas de tierra alargadas que se ubican en terrenos adyacentes a los cursos de agua que han incisionado más profundamente sobre el terreno. Su topografía es predominantemente plana y a veces algo inclinada (Oº - 5º de pendiente).

Casi todos los fondos de valle ubicados por encima de 4,000 msnm., han sido modelados por el avance de los glaciares de los períodos del Cuaternario. Los fondos de valle ubicados por debajo de los 3,800 y 4,000 msnm., su morfología es diferente; son generalmente más estrechos y en ellos se encuentran distintos niveles de terrazas fluviales.

Los procesos erosivos actuales son distintos; los fondos de valle de las regiones altas son hidromórficos y sufren acciones periglaciales por congelamiento eventual, especialmente los que se ubican por encima de 4,300 msnm. Los que se encuentran en las partes bajas de las vertientes andinas, se hallan sometidas a procesos de erosión más importantes: socavamientos, inundaciones y ocurrencia de huaycos. Estos procesos se evidencian por debajo de los 2,600 msnm., y afectan a sectores aledaños a los ríos Urubamba y Mantaro, así como a los fondos de valles de los ríos que bajan a la costa.

Fisiografía En el ámbito regional que abarca parte de la Cadena Central y Occidental de los Andes Centrales del Perú, presenta unidades geomorfológicas variadas, debido básicamente a la interacción de los diferentes procesos orogénicos y epirogénicos, ocurridos en épocas pasadas, pudiendo identificarse cinco unidades geomorfológicas:

a) Laderas o colinas, se caracteriza por las ondulaciones pronunciadas, con pendientes mayores al 25% y alturas hasta de 3,000 metros, producto de la acción tectónica pasada.

b) Montañas, se caracterizan por su topografía empinada en laderas que sobrepasan el 70% de pendiente y están constituidas por material lítico, principalmente volcánico. Esta unidad es la más extensa y dominante en la región, ocupa todo el territorio que es atravesado por las cadenas montañosas occidental, central y oriental.

c) Glacial, esta unidad se caracteriza por su modelado típico de la acción glacial del pasado, en la que la dinámica de las masas de nieve formaron el paisaje. En su configuración actual se aprecian valles en U y depósitos significativos de acción fluvioglacial posterior.

Este espacio físico-geográfico, presenta además una característica fisiográfica propia a los espacios de la región con un bajo grado de urbanización que se traduce en


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centros poblados con patrones urbanos de característica rural donde la población dispersa es también sinónimo de minifundio, generalizado en la Región.

La similitud geográfica y las condiciones fisiográficas, ecológicas y climáticas son otros elementos comunes que facilitan la delimitación de la cuenca del Mantaro. Analizando la característica fisiográfica de la micro-región se observa una correlación entre la capacidad de los usos de los suelos y las terrazas bajas que conforman la cuenca, donde se hace evidente su vocación productiva y donde se concentra la mayoría de los centros poblados, interrelacionados a su vez, por una infraestructura de transportes en estrecha relación con las características geofísicas del área.

En general la fisiografía provincial responde a la presencia de los fenómenos geodinámicas internas y externas, a los que nos referimos a continuación.

FENÓMENOS GEODINÁMICOS INTERNOS

Caracterizados básicamente por la actividad sísmica, se tienen registros de estos fenómenos en la zona sur del Perú desde el año 1600 cuando erupciona el volcán Huaynaputina. Por otro lado, en 1604, 1868 y 1877 se presentaron nuevos sismos acompañados de maremotos, sin embargo, históricamente, el más fuerte ocurrió el año 1868. Las medidas de prevención, teniendo en cuenta que el Perú, en general se encuentra ubicado dentro del Cinturón de Fuego Circunpacífico, sobre una región de cadenas volcánicas en actividad, dentro de la zona de desplazamiento hacia el Este de la Placa Oceánica (Nazca) y la zona de influencia de la Placa Continental (Sudamericana), que se desplaza hacia el noreste, liberando energía acumulada por la lenta interacción de las dos placas, situación que obliga a la elaboración de estudios de microzonificación sísmica en las principales ciudades del país y la formulación de un plan preliminar de defensa antisísmica, así como la realización de simulacros de ocurrencia sísmica en forma periódica, en colegios y centros laborales. FENÓMENOS GEODINÁMICOS EXTERNOS Los huaycos, se presentan en las unidades agras productivas, predominantes en la zona andina de Acobamba. Corresponden a la remoción de partículas sólidas y superficiales de las partes medias y altas de las cuencas hidrográficas, provocadas por las lluvias estaciónales y el mal uso de las laderas, generando daños en la agricultura, ganadería e infraestructura de servicios. De ahí, la necesidad de adoptar medidas de prevención mediante la protección de riberas con vegetación natural, forestación o reforestación de laderas, así como la implementación de un reglamento del tráfico pesado y la prohibición de ocupar con asentamientos humanos las zonas con riesgo de huaycos. Los deslizamientos, propios de la zona alto andina, desplazan grandes masas de tierra y lodo, generando un movimiento de flujo rápido, debido a la excesiva acumulación de agua en sus masas, superando la capacidad de retención de estos suelos, provocando el desprendimiento de grandes masas de tierra por acción de la gravedad, ocasionando serios daños a la vida humana y a la infraestructura social y económica de las poblaciones, llegando incluso a sepultar asentamientos poblacionales establecidos en sus entornos.


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Otro fenómeno frecuente pero sin periodicidad definida está representado por las inundaciones, originados por los desbordes de los ríos o espejos hídricos. Las aguas al salir de sus cauces arrastran grandes volúmenes de piedra, arena y limo, destruyendo áreas de cultivo y centros poblados circundantes a su cauce, agravando esta situación con la posterior sedimentación de los materiales de arrastre que inutilizan las zonas afectadas u obligan a inversiones importantes para su recuperación. La ocurrencia de los fenómenos geodinámicas externos más frecuentes se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 1.2. Fenómenos geodinámicas externos

No. Código de

Ruta Ubicación

(km) Localización Descripción

1 HV – 106 2+150 4+750

Emp. HV-105 – Andabamba

Áreas expuestas a terrenos escarpados y sin vegetación – Derrumbes.

2 HV – 644 6+480 Rosario Áreas expuestas a terrenos escarpados y sin vegetación – Derrumbes.

3 R25

1+920 2+500 3+650 5+240

Camino hacia poblado de

Marcobamba


4 R26 1+350 Ruta hacia Huayllapata Área en laderas de cerros con fuerte

pendiente y presentación de fracturas – Deslizamientos.

5 R27

3+200 6+310 7+560

11+780

Camino a la localidad de Llacce

Área en laderas de cerros con fuerte pendiente y presentación de fracturas –

Deslizamientos.

6 R36 12+250 Camino Bellavista – Uchubamba.


7 R40

0+400

5+990

Camino Sector Santa Ola


Área en laderas de cerros con fuerte


8 R43 8+310 Camino Ayahuasan – Río Urubamba


9 R47 10+600 Camino hacia Runrumarca Área en laderas de cerros con fuerte


Elaborado por el consultor Fuente: Trabajo de Campo – IVG – 2009

ZONAS DE VIDA En la provincia de Acobamba se distinguen 6 zonas de vida, cuyas características geomorfológicas y de posibilidades de desarrollo se señalan a continuación:

a) Matorral desértico – Montano Bajo Subtropical (Md-Mbs)

Ecosistema de clima Árido y Templado Cálido, con un promedio de precipitación total anual variable entre 200 mm. y 250 mm., y una biotemperatura media anual que varía entre 17ºC y 15 ºC; altitudinalmente ubicado entre los 1,900 msnm y los 2,500 msnm, en laderas de montaña sumamente accidentadas, donde en algunos sectores de relieve más suave las condiciones edáficas permiten se incrementen las áreas de cultivos con riego, sobre todo en las partes más bajas, mientras que en las altas se llevan cultivos de secano. La vegetación natural se va incrementando paulatinamente con algunas especies permanentes.


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b) Bosque seco-Montano Bajo Tropical Ecosistema de clima Sub Húmedo y Templado Frío, con un promedio de precipitación total anual que varía entre 500 mm., y 800 mm., y una biotemperatura media anual variable entre 17ºC y 11ºC. Altitudinalmente está ubicado entre los 2,000 y 3,200 msnm, ocupando terrenos de relieve suave a fuertemente accidentado, conformado por fondos de valles fluvio aluviales y por laderas empinadas. La vegetación natural está conformada por retama, chamana, maguey, capulí, jasi, nogal, etc. En términos generales, esta formación ecológica ofrece un ambiente favorable para el desarrollo de la agricultura y la ganadería. Esta formación se encuentra en la vertiente oriental y cubre principalmente la margen izquierda del río Mantaro y ambas márgenes del río Urubamba.

c) Bosque húmedo – Montano Tropical (Bh-Mt)

Ecosistema de clima Húmedo y Semi Frío, con un promedio de precipitación total anual variable entre 600 mm. y 800 mm., y una biotemperatura media anual que oscila entre 10 ºC y 6 ºC, previéndose la ocurrencia casi frecuente de temperaturas críticas o de congelación (0 ºC), además que se intensifica las granizadas y nevadas. En el balance hídrico, efectuado a base de los registros de la estación de Huancavelica, se puede apreciar las fluctuaciones de la humedad a través de los años, dentro de esta Zona de Vida. Altitudinalmente se encuentra ubicado entre 3,300 msnm y 4,000 msnm, presentando una topografía similar a la Zona de Vida anterior, en cambio en la vertiente oriental mejora algo el relieve y el clima, razón por la cual las áreas agrícolas alcanzan mayor extensión. Además en las laderas de relieve suave se puede hacer plantaciones forestales. La vegetación natural arbórea está constituida por bosques residuales de quinual, chachacomo, tasta, etc. y arbustos como tarhui, airampo, mutuy, etc., y grandes extensiones de pastos naturales: Festuca, Stipa, Calamagrostis y Poa, etc. abarca una extensión aproximada de 461,200 Ha., que representa el 21.9% del área estudiada.

d) Páramo muy húmedo-Subalpino Tropical (Pmh-St) Ecosistema de clima Muy Húmedo y Frío, con un promedio de precipitación total anual variable entre 700 mm., y 800 mm.; y una biotemperatura anual que oscila entre 6ºC y 3ºC, previéndose la ocurrencia diaria de temperatura de congelación. Altitudinalmente se encuentra ubicado entre 3,900 y 4,500 msnm, especialmente en los sectores central y nororiental de la Cordillera de los Andes, presentando una topografía similar a la Zona de Vida anterior. Ofrece buenas condiciones ecológicas para el desarrollo de una ganadería extensiva en base a las pasturas naturales altoandinas. Existen lagunas que pueden ser utilizadas para la actividad piscícola o para ser derivadas con fines de irrigación.

e) Páramo Húmedo – Subalpino Subtropical (Ph – Sas) Se extiende en la parte norte de la provincia de Acobamba, desde los 4 000 hasta los 4 300 msnm El promedio de precipitación pluvial anual oscila entre los 480 y 650 mm. La configuración topográfica está caracterizada por laderas inclinadas así como por áreas colinadas y algunas veces de relieve suave hasta plano. La vegetación natural está constituida por gramíneas (Ichu), festucas, stipas. Es característico de éste piso ecológico la “queñua” que se encuentra formando bosques naturales, tolares y yaretales, constituyendo el área más depredada por el hombre por la leña que es utilizada como combustible. Esta zona de vida es propia para el desarrollo de la actividad ganadera, con crianza de Camélidos Sudamericanos y ovinos, notándose que el recurso pastos naturales ha sido fuertemente deteriorado a causa del sobre pastoreo.


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f) Tundra Muy Húmeda – Alpino Subtropical (Tmh – As) Se sitúa entre los 4 300 y 5 000 msnm a lo largo de la porción meridional de la cordillera occidental andina. La topografía varía entre accidentada a colinada u ondulada, éstas últimas formadas por el modelamiento glacial y volcánico durante épocas pasadas. El promedio de precipitación pluvial anual es de 360 mm. La vegetación es escasa, quedando gran porcentaje con áreas desnudas, se mantiene una actividad ganadera de Camélidos Sudamericanos con una crianza nómada.

CLIMA Acobamba posee climas variados que van desde semicálido muy seco, hasta templado cálido subhúmedo en el lado central, pasando por climas fríos y muy fríos, húmedos y subhúmedos, correspondientes a las zonas ecológicas de Bosque, Páramo y Tundra (ONERN, 1984).

Las lluvias varían en relación directa con la altitud y la disposición topográfica, desde aproximadamente 70 mm de promedio anual en los pisos más bajos de la vertiente occidental de los Andes hasta 3000 mm de promedio anual en el sector Norte, concentrados durante los meses de diciembre a abril y a una altitud de 3000 a 3800 m.s.n.m. sobre el nivel del mar. La temperatura es variable, van de los 15°C a los 21ºC, y en las zonas altas temperaturas que varían entre los 5° y 15ºC. HIDROGRAFIA DE LA PROVINCIA La provincia de Acobamba se encuentra ubicada dentro de la Cuenca del Mantaro y tiene afluentes importantes como el rio Pumaranra, rio Putacca, rio Pariahuanca, rio Tinquer. Es preciso mencionar que son muy escasos los canales de irrigación; muchos de los motivos es por la lejanía de la fuente de agua a las zonas de cultivo; otro por lo accidentado que es la zona, existiendo en muchos casos pedregocidad y rocas.

El río más importante del departamento, por su caudal y longitud, es el río Mantaro. El empleo de sus aguas para la generación de energía hidroeléctrica constituye una de las actividades económicas más importantes de la región.

Las descargas medias anuales (hasta el año 2004) reporta lo siguiente:

Cuenca del Río Mantaro: Río Moya: 26.24 m3 /seg.

Río Huancavelica: 15.80 m3 /seg.

Río Sicra (Lircay): 8.31 m3 /seg.

Las descargas, tienen dos períodos diferenciados: entre Diciembre y Marzo y un período de estiaje el resto del año, con períodos transicionales entre ambos. Los recursos hídricos de los ríos ubicados en la vertiente del Pacífico (San Juan, Pisco, Ica y Grande) están en gran medida comprometidos con los valles del departamento de Ica.

La distribución y/o manejo del agua en la agricultura es, en general deficiente, produciéndose pérdidas de agua y procesos erosivos durante el riego. Debido entre otros al uso exagerado de agua, mala preparación del terreno, infraestructura de riego en malas condiciones y deficiente capacitación de los agricultores


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Cuadro Nº 1.3. Geomorfología de Acobamba

Símbolo Unidad

Morfológica de Análisis

Características generales Procesos Morfodinámicos

Ilustración referencial Factores

Geodinámicos Formas originadas

Verde Lima

Valle Intermedio (V-Int)

Hidrológicos Climatológicos

Antrópicos

Laderas Subandinas, Llanura Aluvial de Piedemonte, Escurrimiento, Coluvio de remoción, Cono de derrubio, Cono de deyección, Abánico Aluvial

Escurrimiento difuso Disección de ladera Remoción en masa: Erosión de laderas contiguas

Verde Oscuro

Valle Estrecho (o Encañonado)

(V-Est)

Hidrológicos Climatológicos

Valle Aluvial encajonado, Terrazas erosionales, Cañón

Erosión de laderas contiguas Escurrimiento difuso Disección de ladera Socabamiento de cauce

Marrón Claro

Cadena Montañosa

(C-Mnt)

Topográficos Climatológicos Litológicos Estratigráficos Antrópicos

Cárcavas, Escarpe de falla, Cresta, Ladera estructural, Laderas rocosas, Boquerones, Gargantas, abras rocosas, barrancos, Montañas erosionales

Escurrimiento difuso Disección de ladera Remoción en masa: Acumulación coluvial Desplazamiento violento de rocas

Rosa Colinas Andinas

(Cln-An)

Topográficos Climatológicos Litológicos Estratigráficos Antrópicos

Colinas erosionales, Cima o cumbre, Colinas Contiguas, Colinas Discontinuas, Meseta

Escurrimiento difuso Disección de ladera Desplazamiento violento de rocas

Elaborado por el Consultor Fuente: DIRECCIÓN REGIONAL DE MINERIA DE HUANCAVELICA – 2004 / ONER (INRENA) 1972 1.1.4. Problemática Ambiental La contaminación del medio ambiente se produce como consecuencia de la alteración o modificación de la composición y condición natural de cualquiera de los factores agua, suelo y flora, o cualquier otro elemento natural, los cuales tipifican el crecimiento de las poblaciones por su implicancia en su desarrollo económico, circunstancia que a su vez suele producir desequilibrios en las relaciones sociales y sistemas de producción, factores que siendo parte de las condiciones de vida de los grupos sociales, generan acciones de desarrollo que en muchos casos provocan daños irreversibles al medio ambiente. Los principales problemas ambientales detectados en la Provincia de Acobamba son los siguientes: a) Contaminación del agua b) Deforestación y áreas degradadas c) Pérdida de la biodiversidad Un 60% de todas las enfermedades y más de una tercera parte de las defunciones en la provincia de Acobamba tienen por causa el consumo de agua contaminada y en promedio, se estima que hasta una décima parte del período productivo de cada persona está afectada por las enfermedades relacionadas con el agua. Los principales agentes contaminantes del agua son los microorganismos y los químicos: Agentes microbiano:

• Bacterias : Vibrio cholerae, Salmonella, Shiguella; • Virus: Hepatitis A y E. • Protozoos: Giardia y Criptosporidium.

V-Int

V-Est

C-Mnt

Altp


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Agentes químico:

• Metales pesados: Plomo, arsénico, boro, etc. • Inorgánicos: nitratos, flúor. • Orgánicos: los agrotóxicos, pesticidas, plaguicidas.

El 75% del total de muestras analizadas registraron presencia de Coliformes termotolerantes (fecales). El 92% de las muestras están por debajo de 0,5 mg/L de cloro residual libre. Presencia de metales pesados como Plomo y Arsénico en aguas superficiales (Río Santa Ola, Urubamba y Mantaro) y subterráneas de consumo de localidades: Paucara, Andabamba, Anta y Marcas. Por estas circunstancias es muy importante evaluar la calidad del agua abastecida por la red, de manera permanente y sistemática, sdí como identificar los defectos sanitarios de los sistemas de abastecimiento de agua, que pudieran alterar su calidad. Para ello resulta indispensable promover la participación activa de las autoridades locales y comunidad en general. En la zona intermedia o interandina se presenta el problema de la erosión de los suelos fértiles debido principalmente a manejos inadecuados en el proceso de siembra y riego, siendo muy importante promover un Proyecto o Programa de Preservación de Suelos.

La provincia de Acobamba, anteriormente tenía muchos recursos como una flora bastante densa, especialmente arbustiva; la depredación se da por la necesidad de combustible y el crecimiento poblacional; así como la migración de los pobladores de los anexos hacia Acobamba en los momentos de violencia social, ubicándose la población en la periferie, esto trae consigo la depredación de la flora y fauna. Últimamente se está llevando a cabo una tala indiscriminada en los pocos bosques de eucaliptos que se tiene; esto va a traer desequilibrios ecológicos bastante críticos. Es necesario que la población se sensibilice ante estos hechos.

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1. Población

La población, tomando como base el Censo de Julio 1993 para la Provincia de Acobamba fue de 33922 habitantes y para el año 2007 se produjo un crecimiento alcanzando una población de 63792 habitantes, lo que conduce para el año 2019 a una población de 78284 habitantes, de acuerdo a la proyección calculada. Asumiendo los valores anteriormente descritos, se determina para la provincia una tasa de crecimiento promedio anual alta (factor comprendido dentro del promedio nacional y regional). Y es que en muchos de sus distritos, la provincia de Acobamba ha mostrado durante los últimos años un crecimiento poblacional ostensible, originado principalmente por las posibilidades de desarrollo individual y colectivo existente en la zona, lo que es muestra del permanente nivel de concentración económica y social que se genera en las ciudades de Paucara y Acobamba, donde se desarrollan las principales ferias de las región Huancavelica y en el que se producen los intercambios comerciales de mayor volumen entre las ciudades de Huancayo (Junin) – Acobamba – Huanata (Ayacucho) y la capital de la Región del mismo nombre, situación que produce los altos flujos migratorios permanentes hacia dichas ciudades de Paucara y Acobamba . La mayor proporción de población provincial básicamente se ubica en tres distritos: Paucara, Acobamba y Anta; registrándose la mayor concentración en el distrito de Paucara, (38% del total).


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Las características demográficas de la provincia se muestran en el cuadro N° 1.4., cuyas cifras conducen a las siguientes reflexiones:

d) El Alto índice poblacional de la zona (51,60 hab, por km2) es un factor para la

justificación de proyectos importantes. Este hecho se debe a que la mayor parte de la población se concentra en las zonas rurales (Nación Chopcca) donde las comunidades campesinas son muy unidas en su trabajo y sus costumbres.

e) Las tasas positivas de crecimiento se deben igualmente a que los registros de

nacimiento se efectúan en la Provincia de Acobamba ya no en otras ciudades y/o fuera de la región Huancavelica.

f) La provincia de Acobamba en los últimos años esta migrando de los cultivos

tradicionales hacia los que tienen mayor valor en los mercados internos y principalmente en los mercados externos tales como la papa nativa y la alverja principalmente. En los últimos años se ha incrementado los precios de los productos altos andinos, permitiendo una mejora en las condiciones de vida de la población en su conjunto.

Cuadro Nº 1.4.

Población total y tasas de crecimiento

Distritos Población Tasas de Crecimiento

Población Proyectada

1993 % 2007 % 2019 % ACOBAMBA 6964 21 9853 15 1.17 11461 15ANDABAMBA 2588 8 4802 8 2.74 6824 9ANTA 4590 14 8253 13 2.37 11191 14CAJA 2517 7 2968 5 1.86 3771 5MARCAS 1913 6 2367 4 2.03 3074 4PAUCARA 7389 22 24317 38 1.30 28763 37POMACOCHA 2927 9 4273 7 0.15 4357 6ROSARIO 4223 12 6959 11 1.86 8843 11Prov. Acobamba 33922 100 63792 100 78284 100

Elaborado por el Consultor Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA – CENSOS 1993 – 2007

Cuadro Nº 1.5. Población urbana y rural – 2007

DISTRITOS Urbana Rural Total Hab. % Hab. % Hab. %

ACOBAMBA 4696 24 5167 12 9853 15 ANDABAMBA 1668 9 3134 7 4802 8 ANTA 517 3 7736 17 8253 13 CAJA 816 4 2152 5 2968 5 MARCAS 1086 6 1283 3 2367 4 PAUCARA 7127 37 17190 39 24317 38 POMACOCHA 1690 9 2583 6 4273 7 ROSARIO 1757 9 5202 12 6959 11 Prov. Acobamba 19357 100 44447 100 63792 100



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En el cuadro N° 1.6. se muestra el volumen de la población urbana y rural en el período 2007, observándose que los distritos con mayor población urbana son: Paucara en primer orden seguido por Acobamba, Rosario y Pomacocha, sucesivamente. En el ámbito rural, Paucara se ubica nuevamente en primer orden, seguido de Anta, Acobamba, Rosario, Andabamba, Pomacocha, Caja Espíritu y Marcas resaltando en todo caso el volumen poblacional, del que hemos comentado anteriormente.

Cuadro Nº 1.6. Población por rutas, centros poblados y categorías

Rutas Centros poblados Categoría de CC.PP.

Población 2007

Distrito de Acobamba HV – 105 Acobamba Pueblo 4686 HV – 649 Curimaray Caserío 269

R27 Llacce Caserío 166 R24 Ccarhuacc Caserío 256

HV – 649 Yacuraquina Caserío 201 R23 Pomavilca Caserío 186

HV – 648 San Juan de Villa Rica Caserío 292 R35 Ccellccaya Caserío 173 R33 Tres de Octubre Caserío 360 R36 Bellavista Caserío 334

HV - 652 Allpas Caserío 274 R24 Accopite Caserío 187

Distrito de Andabamba HV – 106 Andabamba Pueblo 940

R01 Ccochapata Caserío 409 R01 Linda Pampa Caserío 157 R01 Sol de Oro Caserío 248 R03 Huancapite Caserío 728

Distrito de Anta R18 Anta Pueblo 517 R13 Occoro Caserío 279

HV – 107 Huayanay Caserío 500 R17 Villa Pata Caserío 214 R19 Casacancha Caserío 821 R20 Vista alegre Caserío 613 R16 Ñahuincucho Caserío 275 R16 Laccanccapampa Caserío 204 R22 Pariahuanca Caserío 224 R18 Rayanniyocc Caserío 373 R37 Manyacc Caserío 193

Distrito de Caja Espíritu HV – 105 Caja Pueblo 816

R47 Rurunmarca Caserío 253 R46 Pomacancha Caserío 251

HV – 105 Oyoccocha Caserío 265 R45 Huanccayacu Caserío 389

Distrito de Marcas R49 Parisa Caserío 404

HV – 105 San Isidro Caserío 174 HV – 105 Paloma Caserío 297

Distrito de Paucara R04 Paucara Caserío 7127

HV – 105 Patoccocha Caserío 371 HV – 105 Pumaranra Caserío 614 HV - 113 Checco Cruz Caserío 620

R06 Huanacopampa Caserío 488 R11 Ccollpa Caserío 202 R10 Chacapampa Caserío 275 R12 Huasipata Caserío 194 R05 Libertadores Chopcca Caserío 380 R16 Chopccapampa Caserío 1223 R04 Tinquerccasa Caserío 1881 R04 Padre Rumi Caserío 1173


INVENTARIO VIAL GEOREFERENCIADO DE ACOBAMBA – 2009


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Cuadro Nº 1.6.

Población por rutas, centros poblados y categorías

Rutas Centros poblados Categoría de CC.PP.

Población 2007

Distrito de Pomacocha HV – 651 Pomacocha Pueblo 408 HV – 650 Huayllapampa Caserío 202 HV – 105 Yanacocha Caserío 259 HV – 105 Choclococha Caserío 1282 HV – 105 Chilcapite Caserío 259 HV – 105 Incapacchan Caserío 201

R43 Cusicancha Caserío 185 R43 Ayahuasan Caserío 266

Distrito de Rosario HV – 646 Rosario Pueblo 407 HV – 645 Punchaypampa Caserío 579 HV – 646 Llipllina Caserío 498 HV – 105 Puca Cruz Caserío 625

R25 Villa Mantaro Caserío 350 HV - 107 Chanquil Caserío 725

Distrito de Rosario R19 Lecclespampa Caserío 444 R25 Villa Mantaro Caserío 151

HV – 105 Toro Rumi Caserío 174 R25 Marcobamba Caserío 185

Elaborado por el Consultor Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATIC – CENSO 2007

INVENTARIO VIAL GEOREFERENCIADO DE ACOBAMBA – 2009 El flujo migratorio continuo configura una situación peculiar en toda la región. Tal como hemos comentado anteriormente, la población urbana es casi flotante por las características señaladas, a pesar del cual la PEA urbana es menor que la PEA rural. En cuanto a la distribución sectorial de la PEA, el impacto general de las migraciones y el limitado crecimiento urbano de algunos distritos ha producido la disminución de la PEA Agropecuaria, situación que tiene como correlato el crecimiento de la PEA del sector servicios, crecimiento que es una característica central derivado del crecimiento urbano de estas zonas del país. En la provincia de Acobamba, la PEA ocupada en la actividad agropecuaria sigue siendo significativa. Pero al mismo tiempo, se observa un fuerte crecimiento del sector servicios, sector que parece caracterizar el crecimiento de las ciudades intermedias, situación que explica que el 15,80% de la PEA mayor de 15 años esté incorporado en el sector servicios. Es por eso que podemos observar que la urbanización en esta provincia se hace sobre la base de la expansión del sector terciario, lo que es un indicativo no sólo de la limitación para incorporar a su creciente población en empleos productivos clásicos sino también del hecho de que la relación urbano/rural y la configuración del espacio regional se construyen en torno a los circuitos comerciales y la prestación de servicios.


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Cuadro Nº 1.7.

PEA por distritos y provincia – 2007

Distritos PEA por sectores Total Agropecuaria Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otros

ACOBAMBA 1572 1 0 96 56 100 1005 2830 ANDABAMBA 239 0 0 4 10 10 78 341 ANTA 2492 2 0 1 6 13 143 2657 CAJA 461 1 0 0 2 19 78 561 MARCAS 214 0 0 5 5 12 87 323 PAUCARA 4012 20 4 93 76 65 1187 5457 POMACOCHA 1420 1 0 9 5 18 159 1612 ROSARIO 1384 0 0 9 8 23 205 1629 Prov. Acobamba 11794 25 4 217 168 260 2942 15410


El hecho que exista una tendencia de crecimiento de empleo en el sector servicios no puede ni debe tomarse como un indicador de crecimiento económico. El caso del empleo en el sector servicios resulta siendo únicamente una opción de trabajo, que ha mostrado grandes debilidades; pues el empleo es mucho más temporal, de jornada parcial y está menos protegido por las leyes laborales.

Tan importante como los indicadores de empleo es la variable Tasa de Dependencia Económica, lo que en cierta medida nos permite analizar a las familias y los problemas de empleo que la afectan, por ejemplo el hecho de que en una familia compuesta por 5 o más personas, ésta sea sostenida únicamente con el ingreso de una sola persona. La tasa de dependencia económica suele ser alto en las zonas donde no hay oportunidades de empleo, así como las probabilidades de ingreso se ven reducidas.

Cuadro Nº 1.8. PEA por Provincias y Departamento – 2007

Provincias PEA por sectores Total

Agropecuaria Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción OtrosHUANCAVELICA 24418 938 18 999 2194 1682 14770 45014 ACOBAMBA 11794 25 4 217 168 260 2942 15410 ANGARAES 6603 733 2 205 140 350 2933 10966 CASTROVIRREYNA 3333 856 5 127 147 342 1682 6492 CHURCAMPA 9237 695 5 257 167 257 2194 13112 HUAYTARA 4536 1105 1 455 99 470 1596 8262 TAYACAJA 24040 39 7 523 455 507 5260 30831 HUANCAVELICA 83961 4391 42 2783 3370 3868 31377 130087


Es por eso que se estima este indicador como una expresión de las dificultades económicas que atraviesa una familia y la región. En las provincias de mayor PEA rural se presenta de manera dominante el fenómeno de los trabajadores independientes y de los trabajadores familiares no remunerados, mientras que la presencia de obreros y asalariados es bastante menor. Como sabemos Acobamba presenta áreas eminentemente agropecuarias, aspecto sin lugar a dudas contrapesado con el bajo número de pastizales naturales que posee, los mismos que no le permite desarrollar una actividad pecuaria extensiva, básicamente enfocada a la crianza de ganado vacuno con doble finalidad: cárnica y láctea, y todo esto debido por la falta de un importante recurso como el agua.


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El rubro de otros generalmente se refiere a la actividad de comercio a través de pequeñas bodegas instaladas en el radio urbano y la actividad del transporte, generado diariamente por el desplazamiento de gran parte de la población de las ciudades de Acobamba. Este cuadro confirma la tendencia de la población en la provincia de Acobamba que registra un alto índice en actividades (otros) distintas a las tradicionales de turismo y/o manufactura, notándose además que es la provincia con menor actividad en construcciones, el que apenas se limita a pequeñas ampliaciones de viviendas existentes. 1.2.2. Indicador de Pobreza Por la información de los Censos podemos apreciar que el departamento de Huancavelica es precisamente el departamento considerado como de pobreza extrema. Pero si analizamos la provincia de Acobamba a nivel distrital, la información nos llega a mostrar que existen diferencias significativas en los diferentes grupos poblacionales, comprobando que algunos se encuentran efectivamente en el límite de la línea de pobreza extrema. Así, tomando como referencia el indicador de hogares con al menos una Necesidad Básica Insatisfecha (NBI), en el ámbito de la provincia de Acobamba: todos los distritos muestran que un 74,8% de hogares estarían en esa condición, sin embargo, no expresan las peculiaridades de los distritos en ese nivel de pobreza. Es por ello que se considera necesario recurrir al análisis de las variables de hacinamiento y carencia de servicios básicos como agua, desagüe y alumbrado eléctrico como parámetros que sustenten o respalden el nivel de pobreza que realmente expresan. Las viviendas en su mayoría están construidos de adobe o piedra labrada con techos de paja, calamina y muy esporádicamente de tejas. El piso es generalmente de tierra (86,9% del total de viviendas), en muy pocos casos de madera o ladrillo. El déficit en el servicio de agua potable alcanza a más del 30%, el que se incrementa hasta el 54 % en el caso de la falta de conexiones domiciliarias, por cuanto las pocas existentes casi están fuera de servicio al haber sido ejecutadas sin el apoyo técnico. La captación de agua a nivel de toda la provincia proviene de los pequeños riachuelos y ríos, sin ningún tratamiento, ya que esta misma se utiliza para irrigar los cultivos y pastos. A nivel provincial los ocho distritos cuentan con rústicos sistemas de agua o desagüe las cuales datan incluso de muchos años. Sin embargo, son pocas las viviendas que actualmente cuentan con este servicio, la mayoría de ellas hacen uso de letrinas sanitarias. El desarrollo no planificado de los distritos de la Provincia de Acobamba, se refleja en los altos índices de contaminación de los ríos y quebradas, constituyéndose en uno de los problemas de la provincia, cuya causa principal se encuentra en el inadecuado (obsoleto) sistema de eliminación de aguas servidas; puesto que la mayoría de los distritos carece de lagunas de oxidación. A esta situación se suma el incremento de la carencia de un sistema de eliminación de aguas pluviales y/o sobrantes de las aguas de regadío, así como la falta de un programa de forestación de laderas, que evite la erosión del suelo en época de lluvias o como consecuencia del riego en los cultivos. Todo el sector urbano cuenta con servicio eléctrico de la interconexión: Mantaro. A nivel Provincial, los ocho distritos y algunos anexos cuentan con el servicio de


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energía eléctrica durante las 24 horas del día (36% de los hogares de Acobamba acceden a este nivel de servicio). Los datos que estamos señalando si bien muestran las precarias condiciones de vida de la población, sin embargo no muestran las diferencias entre los ocho distritos de la provincia. Como es de esperar, estos niveles de carencia de servicios básicos es más alto en las zonas rurales, pues los hogares rurales son los que más carecen de acceso a la energía eléctrica y a los servicios de agua y desagüe; y son los que viven en condiciones de hacinamiento por la estructura misma de la vivienda campesina. Como indicamos Paucara es el distrito más poblado porque los habitantes de los caseríos y anexos están trasladándose constantemente hacia la capital Distrital, ya sea porque en ella están los centros educativos o por las mejores condiciones de vida que esperan alcanzar. Aunque la cifra no es representativa, sin embargo, es perceptible la existencia de un flujo migratorio hacia la capital de la provincia, donde muy pronto comprueban que los servicios básicos no hayan mejorado; encontrando hogares en condiciones precarias, a veces en perores condiciones que en la zona alto andina. La migración interna ha desbordado la capacidad de éstas pequeñas ciudades, las que ya no alcanzan a prestar los servicios que suelen atraer a los migrantes, produciendo los fenómenos de hacinamiento y tugurización de las grandes capitales. La familia común de la provincia es básicamente campesina; y representa indudablemente el soporte de la organización societaria de la provincia, reproduciendo o trasmitiendo su cultura y articulándose con las organizaciones comunales y sociales de la zona a través del hogar nuclear (padres e hijos) que es el tipo de organización social predominante. Sin embargo se observa una tendencia a su disminución a favor del tipo de hogar extendido (los integrantes del hogar nuclear más otros familiares: abuelos, nietos, sobrinos, y otros allegados). En cierta forma esta situación puede explicarse por la descomposición de algunos hogares producto de la migración de las cabezas de familias, cuyos integrantes deben unirse a los de otro hogar para subsistir. Otro elemento explicativo está referido también a la migración receptiva, hogares que “adoptan” migrantes foráneos.

Cuadro Nº 1.9. Índice de pobreza por distritos

Provincia y Distritos Quintil

Prov. Acobamba 1ACOBAMBA 1 ANDABAMBA 1 ANTA 1 CAJA 1 MARCAS 1 PAUCARA 1 POMACOCHA 1 ROSARIO 1 Elaborado por el Consultor Fuente: FONDO DE COMPENSACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL – FONCODES 2005

Una de las bases que fortalece la continuidad de la familia, es el mecanismo de la herencia, fenómeno muy característico de las familias campesinas y que constituye una de las formas de transmisión de la propiedad en la zona.


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Otro indicador que tiene mucha aceptación para medir el nivel de vida de los distritos y provincias en términos comparativos es el índice de desarrollo humano, IDH, calculado por el PNUD, el mismo que es actualizado con mucha mayor regularidad y frecuencia que el indicador anterior. Para el año 2005, este índice nos muestra que la Región Huancavelica tiene el índice mas bajo 0.464 ocupando el último lugar entre todas las Regiones, por lo que es obvio la situación interna en que se encuentran las Provincias.

1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

La Educación en la provincia de Acobamba, se imparte en los niveles de Inicial No Escolarizada PRONOEI, Inicial, Primaria de Menores y Primaria de Adultos, Secundaria de Menores y Secundaria de Adultos; Instituto Superior Tecnológico Público y la Universidad Nacional de Huancavelica-Facultad de Ciencias de Ingeniería, Escuela Académica Profesional de Agronomía y de Industrias Alimentarías. En los últimos años la educación en la provincia de Acobamba a mejorado notablemente, lo que se refleja en el hecho de que los alumnos de los diferentes niveles educativos sobresalieron en los concursos escolares llegando a la Etapa Nacional, en sedes como Arequipa, Huanuco, Trujillo, etc. Esto es debido a la toma de conciencia del personal Docente en el cumplimiento de sus roles e innovaciones permanentes con apoyo de entidades públicas y privadas. En el aspecto educativo en Acobamba la entidad de UNICEF ha apoyado mediante proyectos como Abriendo Puertas, que es una educación concertada entre el Sector y la Sociedad civil, rescatando las tradiciones culturales en cada zona de intervención, cuya evaluación fue óptima razón para extender la capacitación de los profesores de la provincia de Acobamba, cubriendo la educación de las niñas y niños rurales con apoyo del Gobierno Local de Acobamba.

En la provincia de Acobamba aún se mantiene los Centros Educativos por Gestión Comunal (CEGECOM) en 36 centros educativos donde 560 alumnos están bajo la responsabilidad de 54 profesores de educación Inicial, Primaria y Secundaria, que funciona con presupuesto del Sector no Estatal y cobertura el 100% de los servicios educativos en la población acobambina. En cuanto a la Educación Superior en la provincia de Acobamba, también se imparte conocimientos científicos y tecnológicos en la Universidad Nacional de Huancavelica, Escuela Académica Profesional de Agronomía e Industrias Alimentarias, que es un potencial socioeconómico cultural para la provincia de Acobamba. En el año del 2008 la Educación en la Provincia de Acobamba se ha organizado en REDES EDUCATIVOS, es decir un nuevo modelo de Gestión Descentralizada para las áreas rurales en el aspecto Educativo, siendo la cantidad de 15 redes a nivel provincial en Acobamba Huancavelica, que ha mejorado la calidad educativa.


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Cuadro Nº 1.10. Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados

Ruta Categoría Red vial CCPP

Instituciones Educativas**

Establecimientos de Salud

1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total Distrito de Acobamba

HV – 105 Departament. Acobamba 2 5 3 10 2 1 3 HV – 649 Vecinal Curimaray 1 1 2

R27 Vecinal Llacce 1 1 2 R24 Vecinal Ccarhuacc 1 1 2 1 1

HV – 649 Vecina Yacuraquina 1 1 R23 Vecina Pomavilca 1 2 3

HV – 648 Vecina San Juan de Villa Rica 1 1 2 1 1 R35 Vecina Ccarabamba 1 1 2 R33 Vecina Tres de Octubre 1 1 2 1 1 R36 Vecina Bellavista 1 1 2

HV - 652 Vecina Allpas 1 1 2 Distrito de Andabamba

HV – 106 Departament. Andabamba 1 2 3 1 1 R01 Vecina Ccochapata 1 1 2 R01 Vecina Linda Pampa 2 2 1 1 R01 Vecina Sol de Oro 1 1 R03 Vecina Huancapite 2 2

Distrito de Anta R18 Vecina Anta 1 1 2 1 1

HV – 107 Departamet. Huayanay 1 1 2 R13 Vecina Occoro 1 1 2 1 1 R18 Vecina Rayanniyocc 1 1 R16 Vecina Ñahuincucho 1 1 2 1 1

Distrito de Caja Espíritu 1 1 2 R47 Vecinal Rurunmarca 1 1 1 1

HV – 105 Departament. Pomacancha 1 1 2 1 1 R48 Vecinal Pisquiri 1 1

HV – 105 Departament. Oyoccocha 1 1 R47 Vecinal Ccasancca 1 1

Distrito de Marcas HV – 105 Departament. Marcas 1 1 2 1 1

R49 Vecinal Parisa 1 1 1 1 R50 Vecinal Cuñi 1 1

HV - 105 Departament. Paloma 1 1 Distrito de Paucara

R04 Vecinal Paucara 1 1 2 1 1 R04 Vecinal Tinquerccasa 1 1 2 1 1 R06 Vecinal Huanocopampa 1 1 R04 Vecinal Padre Rumi 1 1

HV - 105 Departament. Pumaranra 1 1 2 HV - 113 Departament. Checco Cruz 1 1

R12 Vecinal Huasipata 1 1 Distrito de Pomacocha

HV - 651 Vecinal Pomacocha 1 1 2 1 1 HV – 105 Departament. Choclococha 1 1 2 1 1

R43 Vecinal Ayahuasan 1 1 1 1 HV – 105 Deapartament. Yanacocha 1 1 HV – 105 Departament. Chilcapite 1 1 2 HV – 651 Vecinal Cuicha 1 1 HV - 105 Departament. Incapacchan 1 1

Elaborado por el Consultor Fuente: UGEL – Acombamba, IVG Acobamba

**Nota técnica 1: Instituciones Educativas a nivel primario. 2: Instituciones Educativas a nivel secundario 3: Otras Instituciones Educativas (técnicas y superiores


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Cuadro Nº 1.10.

Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados

Ruta Categoría Red vial CCPP

Instituciones Educativas**

Establecimientos de Salud

1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total Distrito de Rosario

HV – 646 Vecinal Rosario 1 1 1 1 HV – 105 Departament. Puca Cruz 2 2 1 1 HV – 107 Departament. Chanquil 1 1 1 1 HV – 646 Vecinal Lipllina 1 1 HV – 645 Vecinal Punchaypampa 1 1

R19 Vecinal Lecclespampa 1 1 HV – 105 Departament. Calzada 1 1

Total Acobamba 50 37 3 90 0 2 21 23 Elaborado por el Consultor Fuente: UGEL – Acombamba, IVG Acobamba

**Nota técnica 1: Instituciones Educativas a nivel primario. 2: Instituciones Educativas a nivel secundario 3: Otras Instituciones Educativas (técnicas y superiores

En cuanto a la atención de la red vial a los servicios educativos caben dos comentarios. En el ámbito rural de cada distrito donde existen muchos centros educativos en las comunidades más alejadas, puede ser que exista la infraestructura vial (al nivel de trocha) pero sirve poco a los escolares que asisten a esos centros educativos, porque además de la infraestructura son necesarios los servicios de transporte público que no existen, los cuales sólo aparecerán cuando exista el mercado suficiente para justificar dicho servicio, lo cual en la mayoría de los casos, al no existir el indispensable servicio de transporte público, las vías existentes únicamente sirven como simples caminos de herradura carrozables.

Las condiciones de salud de la población de Acobamba son críticas y precarias en algunos casos; las que en gran parte se debe a las condiciones de marginación de la población, así como a la insuficiente disponibilidad de personal médico y paramédico y una falta de implementación de la infraestructura existente. En el ámbito Provincial existe 08 médicos, de los cuales 3 son de serums, 02 odontólogos, 08 obstetras de los cuales uno es de serums, 06 enfermeras y 34 técnicos en Enfermería, quienes realizan atenciones primarias de emergencia y consultas obstétricas. Los casos de atención especializada, son derivados al Hospital Regional de Huancavelica, Huancayo y Lima. En la Provincia de Acobamba existe un total 02 Centros de Salud y 24 Puestos de Salud, en su mayoría construidos de material rústico que no reúne las condiciones técnicas necesarias. Por lo general estos establecimientos, carecen del equipamiento adecuado, por lo que el servicio a la población no es satisfactorio. La modernización está llegando en cuanto a la construcción de establecimientos de Salud, asi en Paucara actualmente se construye un local de Mini Hospital con material noble y se está equipando con Rayos X al Centro de Salud de Acobamba. Los establecimientos de salud de Acobamba, Anta, Caja y Paucara cuentan con ambulancias propias. En cuanto a la atención de la red vial a los servicios de salud es total, por cuanto todos los establecimientos cuentan con acceso vial, casi en su totalidad mediante vías afirmadas.


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En cuanto a las enfermedades más comunes en la provincia, solo se conocen los datos proporcionados por el Área de Estadística del C.S. Acobamba, referidos a tres establecimientos de salud, dos Puestos de Salud, adoptando como criterio preliminar su ubicación geográfica. De esta manera se consideraron el Puesto de Salud del distrito Marcas de la parte baja, Acobamba de la zona intermedia y Paucara en la zona alta. De acuerdo a la información recogida la enfermedad más común en la provincia son las infecciones respiratorias agudas- IRAS y las enfermedades diarreicas agudas- EDAS, las mismas que por lo general afectan a los niños, en el primer caso por las bajas temperaturas propias de la zona y por el fríaje que últimamente se está produciendo en las zonas alto andinas; y en el segundo caso por las precarias condiciones de higiene y salubridad en las que desarrolla sus actividades la población de la provincia, presentándose con mayor incidencia las EDAS en los centros poblados rurales que no disponen de agua potable y servicios higiénicos apropiados. Otra de las enfermedades tiene que ver con la calidad bucal, debido a la poca costumbre de la población en los hábitos de higiene bucal. En el C.S. de Acobamba, durante el año 2008 se realizaron 1128 atenciones, las mismas que aumentaron considerablemente respecto a los años anteriores. En cuarto orden aparecen enfermedades que tienen que ver con la obesidad y en quinto orden las enfermedades del estomago, las atenciones a este tipo de enfermedad por lo general se dan en ocasiones de festejos que realiza la población, cometiendo excesos en la alimentación y el abuso en bebidas alcohólicas.

En la provincia de Acobamba, la mayor parte de centros educativos no cuentan con servicios higiénicos y/o se encuentran en deficientes condiciones, sin un sistema adecuado de eliminación de excretas. Esto contribuye en la alta incidencia de enfermedades infecto-contagiosas y parasitarias. Las condiciones de salud son sobre todo desfavorables para los niños. Según la información censal, la provincia de Acobamba presenta los porcentajes más altos de desnutrición crónica en niños del 1º de Primaria, como consecuencia del cual las posibilidades de aprendizaje en esta población son limitadas. Esto es mayor en los distritos de Andabamba y Rosario, donde el 56,9% y 42,5% respectivamente de niños del primer grado de primaria sufren de desnutrición crónica. La política de salud, sin embargo ha estado centrada en el control de la natalidad y planificación familiar. Esto ha dado como consecuencia la reducción de: la tasa de fecundidad, en especial en las provincias de Acobamba y Castrovirreyna. Las cifras oficiales hablan de un promedio familiar de 3,2 hijos, lo que podría considerarse un relativo éxito obtenido en la capacitación sobre planificación familiar. Pero el problema de salud materna sigue siendo delicado. Según la Dirección Regional de Salud de Huancavelica, sólo el 68% de las gestantes recibieron atención en los centros de salud femenina en edades fértiles y fueron atendidas solo el 21% de los partos. Lo que muestra una preocupante deficiencias en el servicio. Existe adicionalmente una posta de EsSalud, ubicado en la ciudad de Acobamba. La red vial de la provincia de Acobamba permite el acceso a los servicios básicos de educación y salud de la mitad de la población, en la localidades ubicadas principalmente en las zonas de influencia de las vías nacionales y departamentales, en tanto que el resto de la población tiene acceso limitado por encontrarse ubicado en las zonas rurales donde los caminos de acceso no se contactan con los servicios básicos de salud y educación o los caminos vecinales se encuentran en condiciones de intransitabilidad por lo que los pobladores tienen que realizar largas caminatas cruzando los cerros para acceder a los servicios señalados.


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CAPITULO II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL


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CAPITULO II

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL

Es importante señalar la importancia de la red de caminos que cruza el territorio de la provincia, el que constituye el único medio de conexión con la capital de la Región, Huancavelica, y las ciudades de Huanta (Ayacucho) y Huancayo (Junín) que son el gran mercado de comercialización, conformando un sistema vial integrado por vías nacionales, departamentales y vecinales que une centros poblados mayores y menores, así como numerosos caseríos, permitiendo la interdependencia entre ellos, destacando la existencia de numerosos caminos vecinales no registrados, los que han sido construidos directamente por los propios pobladores o por terceros para atender la explotación de los recursos naturales existentes, en especial en la zona rural, cuyo detalle y condiciones de transitabilidad es motivo de análisis en este capítulo.

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

El sistema vial de la provincia de Acobamba está conformado por:

Rutas Departamentales Caminos vecinales, y Caminos de herradura

Rutas departamentales: Existen (04) vías que tienen el carácter departamental, los que responden a los siguientes Códigos: HV-105, HV-106 y HV-107 y HV 113 los que cruzan el territorio de la provincia en forma transversal y longitudinal.

La Ruta HV-105 se inicia en el empalme con la RN-03S y recorre longitudinalmente la provincia de Acobamba, enlazando en su recorrido los distritos de Marcas, Caja, Pomacocha, Acobamba, Rosario y Paucara, enlazando igualmente los diversos centros poblados hasta la frontera distrital con la provincia de Huancavelica

La Ruta HV-106, ubicado en el distrito de Andabamba, se inicia en el empalme con la HV - 105, enlazando los centros poblados de Huasipata, con la Capital del distrito Andabamba y llega hasta las orillas del Río Mantaro.

La Ruta HV-107, ubicado en el distrito Anta, que cruza el territorio del distrito Anta en forma longitudinal, iniciando su recorrido en el empalme con la HV-105, dirigiéndose hacia el distrito de Anchonga, enlazando los centros poblados menores de Chanquil Huayanay y Ñahuinpuquio en la provincia de Anchonga.

Finalmente la RD – 113 que cruza transversalmente el distrito de Paucara, iniciando su recorrido en el empalme con la RD-105 en Checco Cruz hasta el CP. Pucapampa en el distrito de Yauli totalizando.

Estas rutas departamentales en general se encuentran en pésimas condiciones excepto la HV – 105 que en partes cuenta con cunetas y esta afirmado por Tramos y tiene en algunos sectores un ancho superior a los 6 metros, mientras que los otros caminos departamentales en su mayoría no cuenta con afirmado e incluso los anchos de estos caminos no superan los 3.5 m y en los que se producen accidentes con la lamentable pérdida de vidas humanas.

Caminos vecinales: En este importante grupo del sistema vial se ha detectado la existencia de dos grupos de caminos vecinales:


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c) Caminos vecinales registrados; es decir el grupo de caminos que están

reconocidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones; y d) Caminos vecinales no registrados, es decir aquellos que no están reconocidos

por el MTC o no figuran aún en sus registros oficiales. Caminos vecinales registrados

Entre los caminos vecinales reconocidos por el MTC, se han recorrido los siguientes:

CV- 644: De orientación transversal, se inicia en el empalme con la RD-106 (Andabamba) hasta el distrito de Rosario con una longitud de 6+480 Km.

CV-645: De orientación transversal, se inicia en el empalme RD-106, uniendo las localidades de Punchaypampa y Chacahuaycco, con una longitud de 9+320 Km.

CV-646: De orientación longitudinal, se inicia en la RD-105, uniendo las localidades de LLipllina, Chacahuayco y Rosario, con una longitud de 12 Km.

CV- 648: De orientación transversal, que se inicia en el empalme con la RD -105 uniendo las localidades de Tororumi, Yacuraquina y Villarica, con una longitud de 12+910 Km.

CV-649: de orientación Transversal que se inicia en el empalme con el CV- 648, uniendo las localidades de Checcche y Huayllapata II con una longitud de 5+870 Km.

CV-650: de orientación transversal que se inicia en el empalme RD-105 en la localidad de Chilcapite, Huayllapampa hasta la localidad de Ccarabamba, con una longitud de 5+870 Km.

CV- 651: De orientación transversal, se inicia en el empalme con la RD-105, en el territorio del distrito de Pomacocha y enlaza los centros poblados de Cuicha y Pomacocha 7+610 Km.

CV – 652: De orientación transversal que se inicia en el empalme con la RD-105 en Acobamba hasta la localidad de Allpas con 5+430 Km.

Los 8 caminos vecinales registrados señalados generalmente enlazan centros poblados menores con las capitales de distrito o con las vías de mayor jerarquía. La longitud total de estos caminos alcanza a 64.30 kilómetros, de trocha angosta en muy malas condiciones de transitabilidad y donde no existe un servicio regular de carga o pasajeros.

Caminos vecinales no registrados:

Existen cincuenta rutas de características similares a los caminos vecinales anteriormente descritos, los que enlazan numerosos centros poblados menores y caseríos diversos en la zona alto andina, que se articulan generalmente a las rutas departamentales, totalizando una longitud de 307.69 kilómetros, es decir casi cinco veces la longitud de los caminos registrados, con superficie igualmente de trocha en muy malas condiciones de transitabilidad y donde tampoco existe ningún tipo de servicio regular de carga o pasajeros.


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Caminos de herradura

En la provincia de Acobamba, prácticamente no existen caminos de herradura en forma activa, es decir que estén cumpliendo las funciones de accesibilidad y/o conectividad en forma permanente. Sin embargo se han detectado la existencia de cuatro caminos que pueden ser calificados como tales, los que son utilizados eventualmente en forma activa y cumplen las funciones de conectividad a centros poblados importantes o de alta producción agrícola.

El primer camino une los centros poblados Huanacopampa con Huachan, el segundo une los centros poblados de Villarica, Huayllapata y LLacce, el tercero une los centros poblados de Hatunhuasi y Linda Pampa y el cuarto camino de herradura es el que une los centros poblados de Cunny y Lambrama.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial.

El sistema vial de la provincia de Acobamba, en relación con la estructura vial del país y de la Región, se muestra en el Cuadro N° 2.1., denominado “Clasificación de la red vial nacional”, en el que se señala la magnitud de cada tipo de vía, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura, lo que nos permite analizar comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia del papel que desempeña en el esquema de desarrollo de la provincia y la región.

Cuadro N° 2.1.

Clasificación de la red vial nacional

Ámbito / Red Vial Longitud (Km)


Km % Km % Km % Km % Perú 78127.00 10189.00 13.04 18533.00 23.72 13809.00 17.68 35596.00 45.56 Nacional 16967.00 8141.00 10.42 6640.00 8.50 1860.00 2.38 326.00 0.42 Departamental 14251.00 1106.00 1.42 6015.00 7.70 4291.00 5.49 2839.00 3.63 Vecinal 46909.00 942.00 1.21 5878.00 7.52 7658.00 9.80 32431.00 41.51 Huancavelica 3633.66 206.50 5.68 752.62 20.71 682.14 18.77 1992.40 54.83 Nacional 410.85 206.50 5.68 196.35 5.40 8.00 0.22 0.00 0.00 Departamental 737.23 0.00 0.00 302.13 8.31 354.90 9.77 80.20 2.21 Vecinal 2485.58 0.00 0.00 254.14 6.99 319.24 8.79 1912.20 52.62 Acobamba 545.53 0.00 0.00 171.66 31.47 352.48 64.61 21.39 3.92 Nacional 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Departamental 173.54 0.00 0.00 132.63 24.31 40.91 0.00 0.00 0.00 Vecinal 371.99 0.00 0.00 39.03 7.15 311.57 57.11 21.39 3.92

Vecinal Registrada 64.30 0.00 0.00 6.48 1.19 57.82 10.60 0.00 0.00 Vecinal no Registrada 307.69 0.00 0.00 32.55 5.97 253.75 46.51 21.39 3.92

Elaborado por el consultor Información Base: MTC - Dirección General de Caminos.

El sistema de vías de la provincia de Acobamba muestra un déficit muy notorio en calidad, lo que constituye un factor limitante muy importante para el desarrollo de la provincia, factor que se suma a una total ausencia de organización del sistema vial, en especial en la zona alto andina, donde existen potencialidades de recursos naturales que no se explotan adecuadamente por la falta de un sistema de transporte que impulse la actividad productiva.


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En cuanto a las vías asfaltadas, dentro de la provincia de Acobamba no existen tales vías asfaltadas. La única vía asfaltade en la región Huancavelica es la vía Izcuchaca-Huancavelica. La RD-105 se constituye como el verdadero eje de desarrollo e integración de la provincia, requiriendo una urgente atención para elevar el nivel de servicio que hoy se advierte mediatizada por las serias deficiencias que presenta. En cuando a las otras vías departamentales, la RD-106 que recorre el distrito de Andabamba, cuya superficie de rodadura tiene un ancho promedio de 3.5 metros, no tiene ningún tipo de mantenimiento, en esta ruta es donde se producen la mayor cantidad de accidentes debido al estado en que se encuentra y a sus precarias características técnicas. Una segunda vía, igualmente departamental, es la Ruta RD-107 que recorre el distrito de Anta prolongando su recorrido hasta la localidad de Ñahuinpuquio en el distrito de Anchonga de Angaraes. Cabe señalar que actualmente en esta vía el gobierno local está ejecutando el mantenimiento hasta la localidad de Huayanay pero a partir de este punto la vía está en total abandono. En las localidades aledañas al eje de esta vía se desarrollan numerosos centros de producción agrícola como centros turísticos no explotados por falta de caminos adecuados Las rutas departamentales RD-113 se ubica al norte del distrito de Paucara, no cumple la importante función de accesibilidad, a pesar de enlazar numerosos centros poblados de las zonas alto andinas, cuya utilidad se podrá alocanzxar únicamente articulando esta región mediante su conexión con la vía RD-105 y por ende con el mercado regional de Huancavelica. Sin embargo estas vías departamentales presentan en toda su longitud las características de trochas carrozables por tramos, de transitabilidad restringida en época de estiaje e intransitables en época de lluvias, demostrando un completo abandono de parte de las autoridades regionales o locales, estando librada su relativo mantenimiento al esfuerzo de las propias comunidades beneficiarias, quienes empero carecen del equipo indispensable para cumplir con esta indispensable labor. Finalmente los caminos vecinales, tanto los caminos registrados como los no registrados en su mayoría son simples senderos, de ancho irregular entre 2.50 m y 3.50 m, abiertos por los propios habitantes de estas zonas altas, de acuerdo a sus necesidades de desplazamiento, lo que queda demostrado por la existencia de más del 84% de caminos vecinales que no están inscritos en los registros del MTC No se advierte la intervención de las autoridades locales o regionales para organizar el sistema vial en estas zonas, a pesar del potencial productivo que se advierte, en especial en la rama agrícola y para el necesario ordenamiento del potencial hídrico, tan necesario para la provincia. 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia.

Los principales ejes viales identificados en el territorio de la provincia de Acobamba se presentan en el siguiente cuadro, en el que se muestra su nivel de comunicación entre los centros poblados más importantes de la provincia y su conexión con la capital de la Región, así como el nivel de accesibilidad de cada una de las vías que conforman el sistema vial provincial.

El cuadro N°2.2. nos permite identificar los ejes viales que atraviesan el territorio de la provincia de Acobamba, los que enlazan a todos los centros poblados mayores,


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capitales de los diferentes distritos y centros poblados menores, a través de las rutas departamentales y caminos vecinales. El eje más importante está constituido por la RD-105, que cruza el territorio de la provincia longitudinalmente, iniciando su recorrido en el empalme con la PE-3S, en el distrito de Marcas, prolongándose hasta la ciudad de La Mejorada, constituyendo, tal como se ha señalado anteriormente, como la más importante ruta para el comercio entre las ciudades de Huancayo (Junín), Acobamba y Huanta (Ayacucho). Este eje vial conecta directamente las capitales de los distritos de Marcas, Caja, Acobambay Paucara y a través de pequeños tramos de vías secundarias, las capitales de los distritos de Pomacocha, Anta, Andabamba y Rosario; tres grupos de distritos cuyas capitales están reunidas en un radio que no alcanza los 20 kms, lo que ha obligado a definir en tres subespacios territoriales para los efectos del análisis de potencialidades y posibilidades de inversión en el marco del PVPP.

Cuadro Nº 2.2. Principales ejes viales de articulación en la provincia.

Tipo de eje Tramos Extensión (Km.)

Situación de la vía

Superficie Pavimento

Longitudinal Red Vial Departamental HV-105

L.V. Huancav. - cruza HV-106 - Dv. Huayanay - Dv. Andabamba - Calzada - Tororumi - Acobamba - Caja - Marcas - Emp. PE-3S

111.79 Afirmado Transitable

Transversales

Red Vial Departamental HV-106Emp. PE-3S (La Esmeralda) - Andabamba - Emp. HV-105 (Dv. Andabamba).

22.93 Afirmado Transitable

Red Vial Departamental HV-107 Ñahuimpuquio - Huayanay - Emp. HV-105 (Dv. Huayanay). 18.16 Afirmado /

Sin Afirmar Transitable

Red Vial Departamental HV-113 L.V. Huancavelica - Emp. HV-105 (Checco Cruz) 20.66 Sin Afirmar Transitable

Tran

sver

sale

s

Local Caminos Vecinales

Ruta HV-646: Emp. HV-105 - Rosario 12.00 Sin Afirmar Transitable

Ruta R04: Emp.HV-107 (Ccespecancha) - Paucara - Tinquerccasa - Chuñunapampa

20.45 Sin Afirmar Transitable

Ruta R49: Emp. HV-105 (Marcas) - Villa del Carmen - Parisa 23.18 Sin Afirmar Transitable

Ruta R18: Emp. HV-107 - Anta - Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 Sin Afirmar Transitable

Elaborado por el Consultor Información de Base: Dirección General de Caminos - Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC).

Esta vía longitudinal de 111.79 kilómetros de longitud dentro de la provincia de Acobamba, solo tiene un tramo de 20.20 kms de vía afirmada, permaneciendo el resto de la vía (91+590 kms) en estado de abandono, sin embargo de soportar semanalmente un intenso tráfico comercial entre los mercados de Huancayo, Acobamba y Huanta. Las otras rutas departamentales, son ejes transversales que cumplen la función de accesibilidad de numerosos centros poblados a los centros de servicios básicos, permitiendo su conexión con las vía jerarquizada, HV-105, y a través de ellas lograr su articulación con los mercados locales y regionales.


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Finalmente, los caminos vecinales cumplen la importante función de conexión de los numerosos centros poblados, fundamentalmente en la zona rurales de los distritos de Paucara, Anta y Acobamba, sin embargo la accesibilidad a los centros de servicios básicos es irregular por la falta de un servicio continuo de transporte, a pesar de contar los distritos de Paucara y Acobamba con empresas de transporte de personal, lo que significa que la provincia cuenta con servicios de transporte formal como informal, pero no cumplen un servicio regular a los demás distritos por el mal estado de sus caminos. 2.1.3. Indicadores de Transportes. El nivel de la infraestructura vial en la provincia de Acobamba en relación a la región y al país, podemos conocer del análisis de dos indicadores básicos:

a) El grado de disponibilidad de los caminos con relación a la población de la

provincia, el que nos permitirá conocer el grado de integración de los pueblos, comparativamente con la región y el país, cuyo resultado debe conducir a la determinación de la orientación de las inversiones en materia de vialidad, teniendo en cuenta las políticas de desarrollo vigentes.

Cuadro Nº 2.3.

Indicadores de transporte

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) * 10,000 0.06 0.16 0.60 (Km. / Hab.) * 1,000 3.1 7.99 8.55 Superficie Miles Km2 1,280.10 22.13 0.91 Población 2007 Miles Hab. 27,419.29 454.80 63.79 Densidad Poblacional Hab./Km2 21.42 20.55 70.04 Red Vial 2008 Km. 78,127 3633.66 545.53

Elaborado por el Consultor Fuentes: INEI, IVG - Acobamba

b) La densidad vial, teniendo en cuenta la superficie de la zona a la que sirve, en

este caso la provincia de Acobamba, comparativamente con los índices correspondientes a la Región Huancavelica y al país, cuyo análisis nos permitirá conocer hasta que punto es recomendable impulsar el tipo de intervención en el sistema vial, mediante el mejoramiento y/o construcción de nuevos caminos para hacer coherente el desarrollo de la provincia.

Es interesante anotar que el número de caminos del sistema vial de la provincia de Acobamba alcanza al 15% del sistema vial regional, para servir al 14% de la población, lo que podría suponer que la provincia estaría bien servida, situación que se explica en los siguientes términos:

La provincia de Acobamba, específicamente su Capital, refleja una alta densidad poblacional, la que sin embargo no guarda relación con la población activa que se advierte diariamente. Esta situación se debe a que un gran porcentaje de la población activa está en las zonas rurales.

Esta población que corresponde a los CC.PP. de Paucara, Anta,

Andabamba, Rosario Caja y Marcas, capitales, respectivamente de los distritos del mismo nombre, pegados a la HV-105, podría considerarse flotante, debido a que la gran mayoría de ellos, integrado por funcionarios y


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trabajadores de todo nivel de las instituciones del gobierno central, regional y local, además de trabajadores de la actividad privada, pernoctan en la ciudad de Acobamba, por la cercanía de esta ciudad.

Este fenómeno genera que solamente el tramo Acobamba-Paucara soporte

un relativo alto volumen de tránsito, durante las primeras horas de las mañanas de Acobamba a Paucra y a partir de las 17:00 horas en sentido contrario. Todas las demás vías soportan un bajo volumen de tránsito, debido a la escasa actividad económica advertida. Sin embargo del panorama descrito, cabe destacar la actividad de transporte que se produce los días Jueves y Domingo de cada semana. Los días Jueves de subida, a partir de las 03:00 horas, desde Huanta hacia Acobamba, pasando por Marca y Cajas por la ruta departamental, HV-105, una flota de 20-30 camiones de doble eje que concurren a la feria semanal de Acobamba y los días Domingo, igual cantidad de vehículos, igualmente en horas de la madrugada, en ruta hacia Paucara, donde se desarrolla su feria semanal, provenientes de la ciudad de Huanta y Huancayo, transportando la mercadería del intercambio de productos entre los comerciantes de estas ciudades.

El número de kilómetros de vías por cada 1000 habitantes, 8.55 km/1000

hab., es casi semejante al índice que registra la Región, Huancavelica, y es ligeramente mayor al índice nacional. Este panorama responde a la actividad económica de envergadura que se produce en la provincia, su existencia se explica, en primer lugar, por el alto índice poblacional de la provincia de Acobamba y por la presencia de las rutas departamentales que cruzan longitudinal y transversalmente la provincia, enlazando la provincia con la Región Ayacucho y con la provincia de Huancavelica, convirtiendo a Acobamba en un paso de ruta de movimiento económico.

La apreciación señalada se confirma con la densidad poblacional que acusa

la provincia, 70.04 Hab. /km2, valor muy superior a la que corresponde a la región (20.55 Hab/km2) y al país (21.42 Hab/km2).

Es pertinente señalar que de los 545.53 kms que conforman el sistema vial de la provincia, corresponde 173.54 kms a las rutas departamentales, de los cuales es utilizado con alta intensidad la ruta departamental HV-105, 111.79 km de longitud dentro del territorio de la provincia. Las vías departamentales, salvo la HV-107 que enlaza los centros poblados de los distritos de Paucara y Anta, son simples trochas carrozables utilizados muy esporádicamente por los pobladores, situación al que se suman los 371.99 kms de caminos vecinales que acusan similar condición.

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia.

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial.

El siguiente cuadro nos muestra en primer lugar el número de rutas recorridas en toda la provincia y la importancia en magnitud de cada tipo de ruta. Además, el mismo cuadro nos muestra el tipo de red vial y tipo de superficie del sistema vial de la provincia verificada durante el recorrido, resaltando la magnitud de los caminos vecinales no reconocidos, los que cumplen sin embargo un papel muy importante dentro de los planes de desarrollo que se implementen para esta región.


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Cuadro Nº 2.4. Clasificador de Ruta por tipo de Superficie

Ambito / Red Vial No. de Tramos

Longitud (Km.)




En efecto, de los 545.53 kilómetros del sistema vial provincial 267.88 kilómetros de ellos, equivalente al 49.10%, se encuentran en condiciones de malo, es decir con un nivel de transitabilidad restringida, situación que constituye uno de los factores limitantes de mayor impacto para el desarrollo de la provincia, lo que se puede advertir sobre todo en la zona rural, cuyo potencial productivo casi no ha sido tocado por las circunstancias anotadas.

171.6631%

352.4865%

21.394%

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial Total Provincia de

Acobamba

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

39.0310%

311.5784%

21.396%

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial Vecinal

Provincia de Acobamba

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

De igual manera y complementando la información ofrecida en el Cuadro N° 2.4. el siguiente Cuadro N° 2.5. nos permite apreciar el nivel de transitabilidad de los caminos que integran el sistema vial de la provincia.


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Cuadro Nº 2.5.

Clasificador de Ruta por Estado del Camino

Ámbito / Red Vial No. de Tramos

Longitud (Km.)

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura Bueno Regular Malo Muy Malo



18.615%

154.3241%

199.0654%

Estado de la Superficie de la Red Vial VecinalProvincia de Acobamba

Bueno

Regular

Malo

La situación señalada se confirma con la situación de los caminos vecinales en cada uno de los 8 distritos de la provincia, cuyo desarrollo económico se apoya fundamentalmente en los recursos provenientes de las zonas rurales, donde son más saltantes las deficiencias del sistema de transporte, el que depende totalmente de las condiciones de los caminos vecinales, en este caso de los caminos vecinales no registrados, los que no reciben tratamiento alguno de mejoramiento o mantenimiento por parte de los gobiernos locales, originando la persistencia de intransitabilidad de los mismos durante la temporada de lluvias y aún en épocas de estiaje.

Cuadro Nº 2.6. Estado de conservación de los caminos vecinales a nivel distrital

Distritos N° tramos Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Total Bueno Regular Malo Muy Malo Acobamba 19 4.00 3.6% 34.08 31.0% 71.93 65.4% 0.00 0.0% 110.01Andabamba 3 0.00 0.0% 2.10 11.9% 15.62 88.1% 0.00 0.0% 17.72Anta 9 0.00 0.0% 23.90 53.6% 20.68 46.4% 0.00 0.0% 44.58Caja 4 0.00 0.0% 0.00 0.0% 30.89 100.0% 0.00 0.0% 30.89Marcas 2 0.00 0.0% 25.40 100.0% 0.00 0.0% 0.00 0.0% 25.40Paucara 10 0.00 0.0% 33.06 0.0% 24.43 0.0% 0.00 0.0% 57.49Pomacocha 6 0.00 0.0% 15.83 0.0% 26.19 0.0% 0.00 0.0% 42.02Rosario 5 14.61 33.3% 19.95 45.5% 9.32 21.2% 0.00 0.0% 43.88

TOTAL 58 18.61 5.0% 154.32 41.5% 199.06 53.5% 0.00 0.0% 371.99

PORCENTAJE 5.00% 41.48% 53.51% 0.00% 100.00%Elaborado por el Consultor Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Acobamba


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Los comentarios anteriores se confirman con las cifras del Cuadro N° 2.6. En efecto de los 371.99 kilómetros de caminos vecinales del sistema vial, solo existe un 18.61 kilómetros que pueda ser calificado como bueno y solo el 45.5% de dichos caminos pueden ser considerados con superficie de rodadura en condiciones regulares y un 21.2% mantienen una superficie de rodadura en condiciones malas, estas cifras son debidas a la intervención que está realizando el IVP-Acobamba con respecto al mantenimiento de las vías de la provincia situación que definitivamente constituye un factor positivo para cualquier esfuerzo orientado al desarrollo de la provincia en su conjunto. Esta misma situación se grafica a continuación, en el diagrama de barras, en el que se puede apreciar, comparativamente, el peso de los caminos en condiciones malas o muy malas, por distritos.

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

Acob

amba

Andabamba

Anta

Caja

Marcas

Paucara

Pomacocha

Rosario

Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

LONGITUDES (KM) POR ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA SEGUN DISTRITO

2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia.

Como parte del Inventario Vial Georeferenciado, consideramos importante analizar la red vial en función a sus distancias y características de cada camino, para cuyo fin se efectúa la caracterización de toda la red vial de la provincia, con el objetivo de conocer por magnitudes generales las condiciones físicas de los caminos, tales como el estado de las vías o el tipo de superficie en todo la provincia, los Cuadros que se presentan a continuación reflejan este tipo de análisis.


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Cuadro Nº 2.7. Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Acobamba

(Datos de la longitud con Colector de Datos)

No. Codigo de Ruta

Tramo Longitud (Km)

Tipo de Superficie

Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin

Afirmar Trocha

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 545.53 0.00 171.66 352.48 21.39

0.00 0.31 0.65 0.04

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 173.54 0.00 132.63 40.91 0.00

1 HV-105 L.V. Huancav. - cruza HV-106 - Dv. Huayanay - Dv. Andabamba

Calzada - Tororumi - Acobamba - Caja - Marcas - Emp. PE-3S 111.79 0.00 111.79 0.00 0.00

2 HV-106 Emp. PE-3S (La Esmeralda) - Andabamba Emp. HV-105 (Dv. Andabamba). 22.93 0.00 12.25 10.68 0.00

3 HV-107 Ñahuimpuquio - Huayanay Emp. HV-105 (Dv. Huayanay). 18.16 0.00 8.59 9.57 0.00

4 HV-113 L.V. Huancavelica Emp. HV-105 (Molinos Paccho) 20.66 0.00 0.00 20.66 0.00

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 371.99 0.00 39.03 311.57 21.39

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 64.30 0.00 6.48 57.82 0.00

1 HV-644 Emp. HV-105 Andabamba - Emp. 646 6.48 0.00 6.48 0.00 0.00

2 HV-645 Emp. HV-105 Emp. HV-646 9.32 0.00 0.00 9.32 0.00

3 HV-646 Emp. HV-105 Rosario 12.00 0.00 0.00 12.00 0.00

4 HV-648 Emp. HV-105 (Yacuraquina) Villarica 12.91 0.00 0.00 12.91 0.00

5 HV-649 Emp. HV-648 Checche 4.68 0.00 0.00 4.68 0.00

6 HV-650 Emp. HV-105 (Chillcapite) Emp. HV-648 5.87 0.00 0.00 5.87 0.00

7 HV-651 Emp. HV-105 Pomacocha 7.61 0.00 0.00 7.61 0.00

8 HV-652 Emp. HV-105 (Acobamba) Allpas 5.43 0.00 0.00 5.43 0.00

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 307.69 0.00 32.55 253.75 21.391 R01 Emp. HV-106 (Huancapite) Vista Alegre - Linda Pampa 9.30 0.00 0.00 9.30 0.002 R02 Emp. HV-106 (Andabamba) Jatunhuasi 6.32 0.00 0.00 6.32 0.003 R03 Emp. HV-105 Emp. HV-106 (Huancapite) 2.10 0.00 0.00 2.10 0.004 R04 Emp.HV-107 (Ccespecancha) - Paucara Tinquerccasa - Chuñunapampa 20.45 0.00 0.00 20.45 0.005 R05 Emp, HV-113 - San Pedro Emp. R04 (Tinquerccasa) 13.86 0.00 0.00 13.86 0.006 R06 Emp. R04 (Paucara) Huanacopampa 4.07 0.00 4.07 0.00 0.007 R07 Emp. HV-105 Paucara 1.07 0.00 0.00 1.07 0.008 R08 Emp. HV-105 Paucara 1.31 0.00 0.00 1.31 0.009 R09 Emp. HV-105 Paucara 1.63 0.00 0.00 1.63 0.00

10 R10 Emp. HV-107 (Chanque) Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 5.69 0.00 5.69 0.00 0.00

11 R11 Emp. R04 Collpa 2.60 0.00 0.00 2.60 0.0012 R12 Emp. R04 Huasipata - P.C. 2.85 0.00 0.00 2.85 0.0013 R13 Emp. HV-107 (Chanquil) Occoro - EMp. HV-107 4.31 0.00 4.31 0.00 0.0014 R14 EMp. R04 Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 3.96 0.00 0.00 3.96 0.0015 R15 Emp. HV-107 Emp. R16 (Saccaripampa) 2.92 0.00 0.00 2.92 0.0016 R16 Emp. HV-107 - Llaccanpampa Saccaripampa - Chopccapampa 8.04 0.00 0.00 8.04 0.0017 R17 Emp. HV-107 Villapata - Patacancha 5.40 0.00 0.00 5.40 0.00

18 R18 Emp. HV-107 - Anta Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 0.00 0.00 14.19 0.00

19 R19 Emp. HV-105 (Pucacruz) - Llecclespampa Casacancha - Emp. R18 8.13 0.00 8.13 0.00 0.0020 R20 Emp. R18 Vista Alegre 0.75 0.00 0.00 0.75 0.0021 R21 Emp. R19 Pariahuanca 1.77 0.00 0.00 1.77 0.0022 R22 Emp. R18 (Anta) Emp. R21 0.98 0.00 0.00 0.98 0.0023 R23 Emp. HV-105 (Totorumi) Pomavilca 1.62 0.00 0.00 1.62 0.0024 R24 Emp. HV-649 - Accopite Carhuacc - Cantera 15.22 0.00 0.00 15.22 0.0025 R25 Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro Marcobamba - Emp. R24 7.95 0.00 0.00 7.95 0.00


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Cuadro Nº 2.7. Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Acobamba

(Datos de la longitud con Colector de Datos)

No. Codigo de Ruta

Tramo Longitud (Km)

Tipo de Superficie

Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin

Afirmar Trocha

26 R26 Emp. HV-649 (Checche) Huayllapata 1.92 0.00 0.00 1.92 0.0027 R27 Emp. HV-648 (Villa Rica) Llacce 16.18 0.00 0.00 16.18 0.0028 R28 Emp. R29 - Huallpahuasi Emp. HV-648 1.54 0.00 0.00 0.00 1.5429 R29 Emp. HV-105 Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 2.95 0.00 0.00 2.95 0.0030 R30 Emp. HV-105 (Pariahuanca) Emp. HV-648 4.52 0.00 0.00 4.52 0.0031 R31 Emp. R30 Tinyapampa 1.00 0.00 0.00 1.00 0.0032 R32 Emp. R30 Ochonccay 0.76 0.00 0.00 0.76 0.0033 R33 Emp. HV-105 3 de Octubre - Mito 6.35 0.00 6.35 0.00 0.0034 R34 Emp. R33 (3 de Octubre) Emp. R36 4.00 0.00 4.00 0.00 0.0035 R35 Emp. HV-105 Ccalccaya - Emp. R36 3.93 0.00 0.00 0.00 3.9336 R36 Emp. HV-105 Bellavista - Uchubamba 13.61 0.00 0.00 0.00 13.6137 R37 Emp. R36 Manyacc 6.22 0.00 0.00 6.22 0.0038 R38 Emp. R36 - Putacca Emp. R36 2.31 0.00 0.00 0.00 2.31

39 R39 Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal Botadero Municipal 3.17 0.00 0.00 3.17 0.00

40 R40 Emp. HV-652 (Allpas) Santa Ola 7.91 0.00 0.00 7.91 0.00

41 R41 Emp. HV-105 - Leoncio Prado Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) 3.15 0.00 0.00 3.15 0.00

42 R42 Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas Pte. Huancas 7.38 0.00 0.00 7.38 0.0043 R43 EMp. R42 (Pomacocha) - Cusicancha Ayahuasan - Rio Urubamba 15.66 0.00 0.00 15.66 0.0044 R44 Emp. HV-651 Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 2.35 0.00 0.00 2.35 0.0045 R45 Emp. R43 - Huancayacu Rio Urubamba 11.87 0.00 0.00 11.87 0.0046 R46 Emp. HV-105 (Pomacancha) Emp. R45 3.45 0.00 0.00 3.45 0.00

47 R47 Emp. HV-105 Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 12.99 0.00 0.00 12.99 0.00

48 R48 Emp. R47 San Pedro de Pisquiri 2.58 0.00 0.00 2.58 0.0049 R49 Emp. HV-105 (Marcas) Villa del Carmen - Parisa 23.18 0.00 0.00 23.18 0.0050 R50 Emp. R50 - Cunny Emp. R49 (Parisa) 2.22 0.00 0.00 2.22 0.00

Elaborado por el consultor Fuente: IVG de la provincia de Acobamba - Huancavelica

Rutas registradas que no han sido levantadas o identificadas en Campo

Ruta Tramo Observaciones HV-643 Emp. HV-105 (Paucara) - Hda. Bellavista No existe en campo y no fue identificada HV-647 Emp. HV-105 (Dv. Calzada) - Anta - Rayanniyocc No existe en campo y no fue identificada HV-653 Emp. HV-105 - Yanacocha No existe en campo y no fue identificada HV-654 Emp. HV-105 (Caja) - Julcamarca No existe en campo y no fue identificada HV-655 Emp. HV-105 - Orituyoc No existe en campo y no fue identificada

HV-656 Emp. PE-26B - Parca - Chontacancha Esta ruta pertenece a la Prov. De Angaraes Elaborado por el consultor Fuente: IVG de la provincia de Acobamba - Huancavelica

El Clasificador de Rutas representa a la red vial por código de identificación de cada tramo, según la Jerarquía de la red vial, en función al tipo de superficie y sus longitudes en Kilómetros, haciendo resaltar los caminos registrados y no registrados y su papel dentro del sistema vial, tal como se muestra en el Cuadro Nº 2.7. En cuanto a los caminos registrados que no se han identificado en campo, la mayoría de ellos ya no existen y algunos han dejado de ser utilizados por la población por


-70-

existir las nuevas rutas encontradas que cumplen la función de conectar a los diferentes centros poblados de la provincia de Acobamba La Malla Topológica que se muestra en el Cuadro N° 2.8, identifica igualmente cada tramo, según la jerarquía vial, pero en este caso en función a las características físicas de cada camino, es decir en función al estado del camino, ancho y tipo de superficie del mismo, en cada una de las vías identificadas, mostrando además la conexión, a través de ellos, con los centros poblados localizados dentro de la provincia.

Cuadro Nº 2.8. Malla topológica de red vial de la Provincia de Acobamba

No.

Codigo de Ruta

Tramo Longitud (Km) Ancho via (m) Superficie de Rodadura

Desde Hasta Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 545.53

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 173.54

1 HV-105

L.V. Huancav. - cruza HV-106 - Dv. Huayanay - Dv. Andabamba

Calzada - Tororumi - Acobamba - Caja - Marcas - Emp. PE-3S

111.79 Entre 4.50 - 6.00 m Afirmado

Bueno/Malo/Regular

2 HV-106

Emp. PE-3S (La Esmeralda) - Andabamba

Emp. HV-105 (Dv. Andabamba). 22.93 Entre 3.50 - 4.50

m Afirmado / Sin

Afirmar Regular/Malo

3 HV-107 Ñahuimpuquio - Huayanay Emp. HV-105 (Dv. Huayanay). 18.16 Entre 3.50 - 4.50

m Afirmado / Sin

Afirmar Regular/Malo

4 HV-113 L.V. Huancavelica Emp. HV-105 (Molinos

Paccho) 20.66 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Malo

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 371.99

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 64.30

1 HV-644 Emp. HV-105 Andabamba - Emp. 646 6.48

Entre 3.50 - 4.50 m Afirmado Bueno

2 HV-645 Emp. HV-105 Emp. HV-646 9.32 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

3 HV-646 Emp. HV-105 Rosario 12.00 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

4 HV-648 Emp. HV-105 (Yacuraquina) Villarica 12.91 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

5 HV-649 Emp. HV-648 Checche 4.68 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

6 HV-650 Emp. HV-105 (Chillcapite) Emp. HV-648 5.87 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

7 HV-651 Emp. HV-105 Pomacocha 7.61 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

8 HV-652 Emp. HV-105 (Acobamba) Allpas 5.43

Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 307.691 R01 Emp. HV-106 (Huancapite) Vista Alegre - Linda Pampa 9.30 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo 2 R02 Emp. HV-106 (Andabamba) Jatunhuasi 6.32 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo 3 R03 Emp. HV-105 Emp. HV-106 (Huancapite) 2.10 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

4 R04 Emp.HV-107 (Ccespecancha) - Paucara

Tinquerccasa - Chuñunapampa 20.45

Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular

5 R05 Emp, HV-113 - San Pedro Emp. R04 (Tinquerccasa) 13.86 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo 6 R06 Emp. R04 (Paucara) Huanacopampa 4.07 Menor a 3.50 m Afirmado Regular 7 R07 Emp. HV-105 Paucara 1.07 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo 8 R08 Emp. HV-105 Paucara 1.31 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo 9 R09 Emp. HV-105 Paucara 1.63 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo



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Cuadro Nº 2.8. Malla topológica de red vial de la Provincia de Acobamba

No.

Codigo de Ruta

Tramo Longitud (Km) Ancho via (m)

Superficie de Rodadura

Desde Hasta Tipo Estado

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 307.6910 R10 Emp. HV-107 (Chanque) Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 5.69 Menor a 3.50 m Afirmado Regular

11 R11 Emp. R04 Collpa 2.60 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

12 R12 Emp. R04 Huasipata - P.C. 2.85 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

13 R13 Emp. HV-107 (Chanquil) Occoro - EMp. HV-107 4.31 Menor a 3.50 m Afirmado Regular

14 R14 EMp. R04 Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 3.96 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

15 R15 Emp. HV-107 Emp. R16 (Saccaripampa) 2.92 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

16 R16 Emp. HV-107 - Llaccanpampa Saccaripampa - Chopccapampa 8.04 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

17 R17 Emp. HV-107 Villapata - Patacancha 5.40 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

18 R18 Emp. HV-107 - Anta Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular

19 R19 Emp. HV-105 (Pucacruz) - Llecclespampa Casacancha - Emp. R18 8.13 Entre 3.50 - 4.50 m Afirmado Bueno

20 R20 Emp. R18 Vista Alegre 0.75 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

21 R21 Emp. R19 Pariahuanca 1.77 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

22 R22 Emp. R18 (Anta) Emp. R21 0.98 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

23 R23 Emp. HV-105 (Totorumi) Pomavilca 1.62 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

24 R24 Emp. HV-649 - Accopite Carhuacc - Cantera 15.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

25 R25 Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro Marcobamba - Emp. R24 7.95 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

26 R26 Emp. HV-649 (Checche) Huayllapata 1.92 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

27 R27 Emp. HV-648 (Villa Rica) Llacce 16.18 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

28 R28 Emp. R29 - Huallpahuasi Emp. HV-648 1.54 Menor a 3.50 m Trocha Malo

29 R29 Emp. HV-105 Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 2.95 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

30 R30 Emp. HV-105 (Pariahuanca) Emp. HV-648 4.52 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

31 R31 Emp. R30 Tinyapampa 1.00 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

32 R32 Emp. R30 Ochonccay 0.76 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

33 R33 Emp. HV-105 3 de Octubre - Mito 6.35 Menor a 3.50 m Afirmado Malo

34 R34 Emp. R33 (3 de Octubre) Emp. R36 4.00 Menor a 3.50 m Afirmado Bueno

35 R35 Emp. HV-105 Ccalccaya - Emp. R36 3.93 Menor a 3.50 m Trocha Regular

36 R36 Emp. HV-105 Bellavista - Uchubamba 13.61 Menor a 3.50 m Trocha Malo

37 R37 Emp. R36 Manyacc 6.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

38 R38 Emp. R36 - Putacca Emp. R36 2.31 Menor a 3.50 m Trocha Regular

39 R39 Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal Botadero Municipal 3.17 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

40 R40 Emp. HV-652 (Allpas) Santa Ola 7.91 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Malo

41 R41 Emp. HV-105 - Leoncio Prado Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) 3.15 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

42 R42 Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas Pte. Huancas 7.38 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

43 R43 EMp. R42 (Pomacocha) - Cusicancha Ayahuasan - Rio Urubamba 15.66 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

44 R44 Emp. HV-651 Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 2.35 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

45 R45 Emp. R43 - Huancayacu Rio Urubamba 11.87 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

46 R46 Emp. HV-105 (Pomacancha) Emp. R45 3.45 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

47 R47 Emp. HV-105 Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 12.99 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

48 R48 Emp. R47 San Pedro de Pisquiri 2.58 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

49 R49 Emp. HV-105 (Marcas) Villa del Carmen - Parisa 23.18 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

50 R50 Emp. R50 - Cunny Emp. R49 (Parisa) 2.22 menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular



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-73-

2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.

La información levantada por el GPS y validada en la cartografía digital nos entrega un dato de la longitud del camino expresado en kilómetros, el cual se compara con la longitud del clasificador de rutas del MTC, como resultado del cual se puede apreciar dos tipos de error: Error 1: Cuando la longitud del GPS es menor a la presentada por el clasificador de

rutas del MTC. Error 2: Cuando la longitud del GPS es mayor a la presentada por el clasificador de

rutas del MTC. De acuerdo a estas consideraciones en el inventario vial levantado en la provincia de Acobamba, se obtiene como resultado, de acuerdo a las diferencias comprobadas, que existe un incremento en la red vial provincial equivalente a 62.2 % del total anterior registrado por el MTC, lo que significa que el total de vías registrado por el MTC ha tenido un incremento de longitud en la provincia de Acobamba, debido a los nuevos caminos inventariados. En el siguiente Cuadro N° 2.9, se pueden apreciar las diferencias existentes entre la longitud de las Vías según el Clasificador Vial del MTC y las registradas en campo con el GPS.

Cuadro Nº 2.9.

Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema vial de la Provincia de Acobamba

Id. Código de Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.) Trabajo en

campo (GPS) (1)

Inventario vial MTC (2)

Incremento de caminos por accesos

Error de la longitud del camino

RED VIAL DEPARTAMENTAL 1 HV-105 111.79 100.67 11.120 2 HV-106 22.93 13.06 9.870 3 HV-107 18.16 13.94 4.220

4 HV-113 20.66 20.12 0.540

RED VIAL VECINAL 1 HV-644 6.48 14.00 7.52 2 HV-645 9.32 5.80 3.520 3 HV-646 12.00 11.65 0.350 4 HV-648 12.91 15.00 2.09 5 HV-649 4.68 2.80 1.880 6 HV-650 5.87 11.00 5.13 7 HV-651 7.61 8.00 0.39 8 HV-652 5.43 7.50 2.07

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 17.200

Caminos Registrados 31.500 17.200


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Caminos No Registrados 307.690

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 339.190 Elaborado por el Consultor Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Acobamba- Provias Descentralizado.

Incremento red vial / Sistema Vial Georeferencia Prov. 62.2%

2.2.4. Distancias entre las principales localidades de la provincia.

a) Respecto a la capital provincial y distritales con los principales poblados (distancias intraprovinciales).

En el cuadro N° 2.10 se puede apreciar las distancias existentes entre las Capitales de Distrito y la capital de la provincia de Acobamba, del cual obtenemos los siguientes resultados. La máxima distancia entre Acobamba y la capital de distrito es de 84.11 Km., la Máxima Distancia a Acobamba es de 46.92 Km., y la Distancia promedio en la provincia es de 31.69 Km., lo que refleja un panorama de integración positiva, supeditado al mantenimiento de una red vial en condiciones óptimas de transitabilidad.

Cuadro N° 2.10. Distancias entre las principales Capitales de los distritos de la

Provincia de Acobamba (en Km.)

And

abam

ba

Ant

a

Caj

a

Mar

cas

Pauc

ara

Pom

acoc

ha

Ros

ario

Aco

bam

ba

Andabamba Anta 26.05 Caja 65.11 63.43 Marcas 84.11 82.43 19.00 Paucara 15.53 13.10 57.13 76.13 Pomacocha 51.37 49.69 42.10 61.10 43.39 Rosario 8.88 28.64 58.79 77.79 60.08 45.05 Acobamba 37.19 35.51 27.92 46.92 29.21 14.18 30.87 Maxima Distancia 84.11 km Maxima Distancia a Acobamba 46.92 km

Distancia Promedio 31.69 km Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba


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b) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (distancias

extraprovinciales) Es interesante anotar las distancias entre las principales ciudades de la región, el que nos proporciona las posibilidades de integración regional y la necesidad de implementar la red vial que se requiera si las potencialidades lo justifican.

Cuadro N° 2.11. Distancias entre las principales ciudades del Departamento de Huancavelica con

la Provincia de Acobamba (Km.)

Hua

ytar

a

Chu

rcam

pa

Lirc

ay

Cas

trovi

rreyn

a

Pam

pas

Aco

bam

ba

Hua

ncav

elic

a

Huaytara

Churcampa 343.10

Lircay 199.31 143.79

Castrovirreyna 100.65 267.19 123.40

Pampas 284.13 110.48 158.40 208.21

Acobamba 259.31 83.79 60.00 183.40 218.40

Huancavelica 191.13 209.19 65.40 115.21 93.00 125.40

Maxima Distancia 343.100 km Maxima Distancia a Acobamba 259.310 km

Distancia Promedio 160.980 km Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba

En el Cuadro anterior se observa que la distancia entre Acobamba y la Capital Huancavelica, es de 125.40 kms. A nivel regional la máxima distancia se da entre Churcampa, capital de la provincia del mismo nombre y la provincia de Huaytara (343.10 kms)

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y caminos de herradura. Los factores que a continuación se analizan determinan la importancia de los caminos considerados en el ámbito del distrito donde se ubican, tanto en cuanto se refiere a su capacidad de articulación, conectividad y accesibilidad, como a la transitabilidad de los mismos. 2.3.1. Indice de Accesibilidad Rural (IAR). El siguiente cuadro muestra los indicadores de accesibilidad de la población rural al sistema de caminos vecinales. Es importante señalar que solo el 32,88% de la población rural accede al sistema, lo que limita sus posibilidades de contar con los servicios básicos de salud y educación para la gran población, manteniéndose su marginalidad respecto a los servicios de agua, desagüe y electrificación.


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Cuadro Nº 2.12. Índice de accesibilidad rural (IAR)

Distrito Centro poblados (N°) Población (Habitantes)

Total Conectados al Sistema Vial

Sin conexión Total

Conectados al Sistema Vial

Sin conexión

Ambito Urbano y Rural

304 115 189 63792 51171 12621

38% 62% 80% 20%

296 107 189 46369 33748 12621

Ambito Rural 73% 27%

Circula transporte de pasajeros por el ámbito Rural

46369 15246 31123

32.88% 67.12% IAR 32.88%

Elaborado por el Consultor La situación que comentamos queda graficada por el gran volumen de población rural de la provincia (67.12%) que carece de conexión alguna, desplazándose en la búsqueda de sus necesidades primarias por senderos improvisados a través de los páramos de la zona alto andina. 2.3.2. Densidad Vial.

La densidad vial cuantifica fundamentalmente el nivel de cobertura tecnológica del sistema vial, especialmente orientado hacia los servicios educativos y de salud, pues los caminos son los medios naturales para la introducción de los medios tecnológicos, como son los servicios de telefonía, transporte de pasajeros y carga. Sin Embargo cabe señalar que la densidad vial no califica la calidad del camino, solo indica la cantidad o extensión de vías en relación a la extensión territorial del distrito y a la población beneficiaria.

El cuadro Nº 2.13, muestra dos indicadores muy importantes, los que nos permite visualizar las características del sistema vial por distritos. El primer indicador se refiere a la Densidad Vial, es decir la longitud de vías existentes en cada distrito por km2 de superficie territorial y el segundo indicador expresa la longitud de vías existentes por cada 1000 habitantes, igualmente en cada distrito.

Cuadro Nº 2.13.

Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial

Distritos Superficie Poblacion

2007 Densidad

Poblacional Red Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la Poblacion

Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000

Total Provincia 910.82 100.00 63,792 70.04 371.99 0.41 5.83Acobamba 123.02 13.51 9853 80.09 110.01 0.89 11.17Andabamba 81.85 8.99 4802 58.67 17.72 0.22 3.69Anta 91.36 10.03 8253 90.33 44.58 0.49 5.40Caja 82.39 9.05 2968 36.02 30.89 0.37 10.41Marcas 155.87 17.11 2367 15.19 25.40 0.16 10.73Paucara 225.6 24.77 24317 107.79 57.49 0.25 2.36Pomacocha 53.66 5.89 4273 79.63 42.02 0.78 9.83Rosario 97.07 10.66 6959 71.69 43.88 0.45 6.31

Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba


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En ambos casos es el distrito de Acobamba el que registra los mayores valores, debido a que en su territorio se concentra la mayor longitud de caminos vecinales, circunstancia que debido a su alta población, igualmente registra un alto índice de kms de vía por cada 1000 habitantes.

Cabe destacar que los distritos de Andabamba y Marcas, en ambos indicadores registran un valor bajo, debido a que, estos distritos se sitúan a la vera de la ruta departamental 105 y tienen dentro de su territorio muy pocos caminos vecinales. 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad. El siguiente Cuadro N°2.14 muestra el grado de articulación existente entre cada uno de los centros poblados de mayor importancia en cada distrito, señalando el tipo de conexión hacia una red vial de mayor jerarquía. De igual manera nos muestra la condición de circulación del medio de transporte, debido a las condiciones de transitabilidad de los caminos de la red vial dentro de cada distrito de la provincia.

Es importante anotar el bajo nivel de articulación de los centros poblados a nivel distrital que se da por el sistema vial existente. En efecto solo el 38% de los centros poblados mantienen un nivel de articulación aceptable por la condición de accesibilidad de sistema vial que los une; en cambio existe un importante 62% de centros poblados que tienen una articulación restringida (deficiente), por la condición de los caminos que los une, siendo destacable que es precisamente el distrito de Paucara es el que registra el mayor porcentaje de centros poblados pobremente articulados (44), siguiéndole el distrito de Rosario (44). Los distritos de Acobamba y Anta muestran un relativo alto grado de articulación debido a que utilizan como vía de articulación la vía departamental 105 y 107.

Cuadro Nº 2.14.

Centros poblados articulados por distrito y niveles de transitabilidad

Distritos Centros Poblados Nivel Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

Total Provincia 304 115 189 38% 62%

Acobamba 41 33 8 Departamental - Vecinal Malo

Andabamba 29 7 22 Departamental - Vecinal Malo

Anta 33 16 17 Departamental - Vecinal Regular

Caja 34 9 25 Departamental - Vecinal Malo

Marcas 21 7 14 Departamental - Vecinal Regular

Paucara 66 17 49 Departamental - Vecinal Regular

Pomacocha 22 12 10 Departamental - Vecinal Malo

Rosario 58 14 44 Departamental - Vecinal Regular



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2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.

Se considera muy importante, para conocer o identificar el tipo de actividad económica de cada centro poblado, saber el tipo de vehículos que circula o transita con determinada frecuencia por el centro poblado que se analiza, utilizando para ese efecto los códigos que se muestran en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 2.15. Tipología de vehículos según tipo de transporte

Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PE Automóvil, Camioneta Rural,

Buses de 2 ejes a más Camión de 2 ejes Camiones de 3 ejes a más

Pickup 4x4 Station Wagon (Colectivos),

En el cuadro siguiente se muestran las características del transporte de pasajeros de cada uno de los distritos, indicando el origen y el destino de cada viaje, así como la distancia recorrida, el costo del pasaje y la frecuencia de los mismos, información importante para el análisis del plan de desarrollo que se pretenda implementar.

De igual manera en el subsiguiente cuadro se muestran las características del servicio de carga, indicando el nombre de las empresas que realizan el servicio, el tipo de carga que se transporta, el flete que origina este transporte, la duración en tiempo entre el origen y el destino de cada servicio, la frecuencia y el tipo de vehículo que normalmente se utiliza, información que permitirá definir el tipo de aplicación que requiere determinado camino para obtener el mejor resultado económico del sistema vial de la provincia.

El cuadro Nº 2.16, nos permite analizar la importancia del camino y sus atributos en relación a los beneficiarios, así como su ámbito de influencia y los niveles de conexión, reflejando el nivel de importancia de cada camino dentro del paquete que conforma el sistema, información de gran utilidad para el proceso de priorización de las inversiones.

En este aspecto es pertinente señalar lo siguiente:

Existen empresas de transporte de pasajeros y carga que operan desde la

Capital Acobamba hasta las ciudades de Huancavelica, Huancayo y Huanta, pero a los distritos sólo lo realizan las unidades particulares, por lo general en forma diaria.

El tipo de vehículo utilizado por las empresas de pasajeros, son automóviles o camionetas tipo Station Wagon internamente y buses para salir fuera de la provincia. La frecuencia del sistema de transporte no responde a itinerario alguno, los vehículos salen cuando su capacidad ha sido completada, generalmente 5 pasajeros, desde las 5 de la mañana hasta las 8 de la noche de Lunes a Viernes y los fines de semana como los feriados incluidos se incrementa el servicio.


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Los vehículos de carga mayor de dos o más ejes, generalmente no ingresan a los caseríos, recogiendo los productos para ser trasladados hasta los mercados locales o regionales en determinados puntos de los ejes de articulación vial donde han sido acumulados por los pobladores.

2.3.5. Caminos vecinales: principales características. Todos los caminos del sistema vial vecinal son alimentadores de los ejes articuladores del sistema vial provincial, es decir que se conectan directamente a la ruta departamental 105 como eje longitudinal del sistema o a los ejes transversales, conformada por las Rutas Departamentales 106, 107 y 113, vinculando o uniendo a muchos caseríos. El número de habitantes beneficiarios están concentrados principalmente en los Centros Poblados.

El acceso vehicular a las poblaciones es realizada por los Station Wagon de las diferentes empresas de transporte que brindan sus servicios en la provincia de Acobamba. Siendo la mayoría de los centros poblados que no son atendidos por este tipo de servicio, obliga a la población a realizar caminatas en promedio de 3 Km diarios para poder acceder a los centros de servicios básicos.

Como señalamos anteriormente, prácticamente todos los caminos son de acceso, ningún camino llega a la capital del distrito, su origen y destino final siempre está dentro del mismo distrito y como ya hemos indicado se conecta directamente a la vía departamental, en los casos de todos los distritos de la provincia de Acobamba, lo que significa que ningún camino tiene el carácter de troncal, manteniendo por el contrario el carácter de camino local alimentador o simplemente de acceso, salvo el camino cuyo punto de inicio se encuentra ubicada en Yacuraquina y se prolonga hasta Llacce uniendo unos cuantos caseríos.


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Cuadro N°2.16. Características de los caminos vecinales por distritos

Nº Código de Ruta Distritos Nombre de los caminos vecinales

Característica de la vía Beneficiarios Tipo de camino

Ambito de influencia Conexión vial

Transporte Longitud

(Km.) Ancho (m) Superficie Estado Centros Poblados Población Atendida Ligero Pasajero Carga

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) RED VIAL VECINAL REGISTRADA 1 HV-644 Rosario Emp. HV-105 - Andabamba - Emp. 646 6.48 Entre 3.50 - 4.50 m Afirmado Bueno Rosario 407 Local Distrital Departamental 4 - 2

2 HV-645 Rosario Emp. HV-105 - Emp. HV-646 9.32 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Punchaypampa 579 Local Distrital Departamental 2 - 0

3 HV-646 Rosario Emp. HV-105 - Rosario 12.00 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Llipllina - Chacahuayco 773 Local Distrital Departamental 7 - 1

4 HV-648 Acobamba Emp. HV-105 (Yacuraquina) - Villarica 12.91 Menor a 3.50 m Sin Afirmar RegularYacoraquina - Sumaccllaccta - Sachaorcco - Villa Rica

1293 Local Distrital Departamental 10 - 2

5 HV-649 Acobamba Emp. HV-648 - Checche 4.68 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Checche 364 Acceso Distrital Vecinal 7 - -

6 HV-650 Pomacocha Emp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 5.87 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Chillcapite - Huallapampa - Sachaorcco 831 Local Distrital Departamental 2 - -

7 HV-651 Pomacocha Emp. HV-105 - Pomacocha 7.61 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Tranca - Cuicha - Pomacocha 739 Local Distrital Departamental 6 - 3

8 HV-652 Acobamba Emp. HV-105 (Acobamba) - Allpas 5.43 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular Mamacona - Putaccapata - Allpas 499 Local Distrital Departamental 5 - 1

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

1 R01 Andabamba Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa 9.30 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Sol de Oro - Vista Alegre - Ccochapata - Linda Pampa

798 Local Distrital Departamental 10 - -

2 R02 Andabamba Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi 6.32 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Andabamba - Jatumhuasi 1091 Local Distrital Departamental 12 - 1

3 R03 Andabamba Emp. HV-105 - Emp. HV-106 (Huancapite) 2.10 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Huancapite 728 Acceso Distrital Departamental 12 - -

4 R04 Paucara Emp. HV-107 (Ccespecancha) - Paucara - Tinquerccasa - Chuñunapampa 20.45 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular

Ccespecancha - Paucara - Pampacruz - Pampa Puquio - Padre Rumi - Tinquerccasa - Chuúnapampa


5 R05 Paucara Emp. HV-113 - San Pedro - Emp. R04 (Tinquerccasa) 13.86 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Tinquerccasa - Libertadores de Chopcca - San Pedro - Huachan


6 R06 Paucara Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa 4.07 Menor a 3.50 m Afirmado Regular Paucara - Huanacopampa 7615 Acceso Distrital Vecinal 12 - -

7 R07 Paucara Emp. HV-105 -Paucara 1.07 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Paucara 7127 Acceso Distrital Departamental 4 4 2



10 R10 Paucara / Rosario

Emp. HV-107 (Chanque) - Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 5.69 Menor a 3.50 m Afirmado Regular Chanque - Chacapampa 540 Local Interdistrital Departamental 9 - 2

11 R11 Paucara Emp. R04 - Collpa 2.60 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pampacruz - Collpa 627 Acceso Distrital Vecinal 3 - 1

12 R12 Paucara Emp. R04 - Huasipata - P.C. 2.85 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Huasipata 194 Acceso Distrital Vecinal 1 - - Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba


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Transporte Longitud


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

13 R13 Rosario / Anta Emp. HV-107 (Chanquil) - Occoro - Emp. HV-107 4.31 Menor a 3.50 m Afirmado Regular Chaquil - Occoro -

Huayanay 1504 Acceso Interdistrital Departamental 12 - 2

14 R14 Paucara / Anta Emp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 3.96 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Chopccapampa 468 Acceso Interdistrital Vecinal 7 - 3

15 R15 Anta Emp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) 2.92 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Saccaripampa 297 Acceso Distrital Departamental 5 - -

16 R16 Anta Emp. HV-107 - Llaccanpampa - Saccaripampa - Chopccapampa 8.04 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Llanccanpampa - Saccaripampa - Ñahuincucho - Choccapampa


17 R17 Anta Emp. HV-107 - Villapata - Patacancha 5.40 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Villapata - Patacancha 522 Local Distrital Departamental 2 - -

18 R18 Anta Emp. HV-107 - Anta - Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular Anta - Rayanniyucc -

Chuñuna 1070 Local Distrital Departamental 5 - 1

19 R19 Rosario / Anta

Emp. HV-105 (Pucacruz) - Llecclespampa - Casacancha - Emp. R18 8.13 Entre 3.50 - 4.50 m Afirmado Bueno Pucacruz - Llecclespampa

- Casacancha 1450 Local Interdistrital Departamental 3 - -

20 R20 Anta Emp. R18 - Vista Alegre 0.75 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Vista Alegre 613 Acceso Distrital Vecinal 2 - -

21 R21 Anta Emp. R19 - Pariahuanca 1.77 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pariahuanca 224 Acceso Distrital Vecinal - - -

22 R22 Anta Emp. R18 (Anta) - Emp. R21 0.98 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Anta 514 Acceso Distrital Vecinal - - -

23 R23 Acobamba Emp. HV-105 (Totorumi) - Pomavilca 1.62 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Totorumi - Pomavilca 161 Acceso Distrital Departamental 6 - -

24 R24 Acobamba Emp. HV-649 - Accopite - Carhuacc - Cantera 15.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Curimaray - Accopite - Ccarhuacc 712 Local Distrital Vecinal 5 - 1

25 R25 Rosario Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 7.95 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Rosario - Villa Mantaro -

Marcobamba 905 Local Distrital Vecinal 4 - 1

26 R26 Acobamba Emp. HV-649 (Checche) - Huayllapata 1.92 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Checche - Huayllapata 599 Acceso Distrital Vecinal 4 - 1

27 R27 Acobamba Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 16.18 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Villa Rica - Llacce 458 Local Distrital Vecinal 5 - 1

28 R28 Acobamba Emp. R29 - Huallpahuasi - Emp. HV-648 1.54 Menor a 3.50 m Trocha Malo Huallpahuasi 168 Acceso Distrital Vecinal 2 - -

29 R29 Acobamba Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 2.95 Menor a 3.50 m Sin Afirmar RegularVirgen de Lourdes - Quillimachay - Mensia - Sumaccllaccta

1165 Acceso Distrital Departamental 7 - -

30 R30 Acobamba Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 4.52 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pariahuanca 224 Acceso Distrital Departamental 2 - -

31 R31 Acobamba Emp. R30 - Tinyapampa 1.00 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Tinyapampa 265 Acceso Distrital Vecinal 1 - -

32 R32 Acobamba Emp. R30 - Ochonccay 0.76 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Ochonccay 452 Acceso Distrital Vecinal 2 - -

33 R33 Acobamba Emp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito 6.35 Menor a 3.50 m Afirmado Malo Charapampa - 3 de Octubre - Mito 875 Local Distrital Departamental 3 - 1

34 R34 Acobamba Emp. R33 (3 de Octubre) - Emp. R36 4.00 Menor a 3.50 m Afirmado Bueno 3 de Octubre 360 Acceso Distrital Vecinal 3 - 2 Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba


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Transporte Longitud


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 35 R35 Acobamba Emp. HV-105 - Ccalccaya - Emp. R36 3.93 Menor a 3.50 m Trocha Regular Ccalccaya 173 Acceso Distrital Departamental 3 - 1

36 R36 Acobamba Emp. HV-105 - Bellavista - Uchubamba 13.61 Menor a 3.50 m Trocha Malo Bellavista - Uchubamba 655 Local Distrital Departamental 7 - 3

37 R37 Anta Emp. R36 - Manyacc 6.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Manyacc 193 Local Distrital Vecinal 3 - -

38 R38 Acobamba Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 2.31 Menor a 3.50 m Trocha Regular Putacca 236 Acceso Distrital Vecinal 4 - 1

39 R39 Acobamba Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal 3.17 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Acobamba - Pueblo Viejo 5136 Acceso Distrital Departamental 6 - 2

40 R40 Acobamba Emp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola 7.91 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Malo Allpas - Santa Ola 436 Local Distrital Vecinal 6 - -

41 R41 Pomacocha Emp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - Emp. HV-651 (Cuicha) 3.15 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Leoncio Prado - Dos de

mayo - Cuicha 270 Acceso Distrital Departamental 4 - 1

42 R42 Pomacocha Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas 7.38 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pomacocha 408 Local Distrital Vecinal 5 - 1

43 R43 Pomacocha Emp. R42 (Pomacocha) - Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba 15.66 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Cusicancha 385 Local Distrital Vecinal 6 - 1

44 R44 Pomacocha Emp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 2.35 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Cusicancha 185 Acceso Distrital Vecinal 5 - -

45 R45 Pomacocha / Caja Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba 11.87 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Huancayacu 152 Local Interdistrital Vecinal 2 - -

46 R46 Caja Emp. HV-105 (Pomacancha) - EMp. R45 3.45 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pomacancha 251 Acceso Distrital Departamental 6 - -

47 R47 Caja Emp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 12.99 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Santa Rosa de Toccto -

Runrunmarca - Ccasancca 691 Local Distrital Departamental 3 - -

48 R48 Caja Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri 2.58 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo San Pedro de Pisquiri 80 Acceso Distrital Vecinal 4 - -

49 R49 Marcas Emp. PE-3S - Parisa - Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) 23.18 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Marcas - Villa del Carmen

- Parisa 1196 Local Distrital Departamental 6 - 1

50 R50 Marcas Emp. R50 - Cunny - Emp. R49 (Parisa) 2.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Cunny 124 Acceso Distrital Vecinal 3 - 1



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Los caminos de todo el sistema vecinal esta constituida por trochas carrozables, cuyas principales características señalamos a continuación:

Ancho de plataforma: El ancho de estas vías varían desde 2.50 m hasta un máximo de 4.50 m, lo que no permite el cruce normal de dos unidades motorizadas.

Tipo de terreno: Los caminos se han abierto siguiendo la conformación natural

de los terrenos, es decir con las ondulaciones propias de estas zonas, siendo común tramos con pendientes pronunciadas, que en épocas de lluvias hacen muy difícil el tránsito por la acumulación de barro que dificulta el tráfico vehicular.

Tipo de superficie: Lo que se ha encontrado es una red de caminos de trocha

carrozable, sin ningún tratamiento técnico en su superficie de rodadura.

Obras de arte: Tenemos que señalar en primer lugar la ausencia de cunetas en la mayoría de los caminos verificados, lo que origina la acumulación de las aguas de lluvia y por consiguiente la creación de bancos de barro y por consiguiente el deterioro acelerado de todas las vías.

Alcantarillas: Las alcantarillas son de distintos tipos y modalidades, los hay

tubulares o rectangulares con estribos y losa de concreto o artesanales generalmente en condiciones de precariedad.

Puentes, Pontones y badenes: Los badenes que se han identificado en los

diferentes caminos están construidos de losa de concreto, del ancho de la vía y cubre aproximadamente una longitud de 6 metros. Los puentes y pontones están construidos de concreto armado o artesanalmente, es decir estribos de concreto y rollizos de troncos de madera como soporte de la superficie de rodadura y tablones de madera de la zona. No existe información respecto a la capacidad de carga de estos importantes elementos, sin embargo se puede estimar la capacidad de carga entre 10 y 15 toneladas para los pontones sobre rollizos y de 25 a 30 toneladas para las estructuras de concreto armado.

En el Cuadro N° 2.17, se muestra la relación de centros poblados, con su tipificación de acuerdo a su importancia, así como su ubicación en relación a los caminos que conforman el sistema vial, el tipo de vehículo que normalmente proporciona el servicio de transporte y la actividad económica al que se dedica la población, información relevante, igualmente para el proceso de priorización de inversiones en el ámbito del Plan de desarrollo de la provincia.

En los siguientes cuadros se muestran las características de las principales obras de arte, como puentes, pontones y badenes, elementos importantes que se deberán tener en cuenta en el proceso de priorización, sobre todo para determinar el costo de la intervención en cada caso.


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Cuadro N° 2.17. Características principales de los puentes, pontones y badenes.

Código de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de obra de arte

Nombre del puente

Nombre del río o quebrada

Características del puente, pontón, badén y túnel

Clase Tipo Estado Luz Ancho TN.

HV-105

51+260 Ponton Definitivo Concreto Regular 5.00 4.80 15 TN

83+130 Ponton Definitivo Concreto Bueno 3.50 5.50 15 TN

86+590 Ponton Pte. Acobamba Acobamba Definitivo Concreto Bueno 4.00 5.50 15 TN

88+310 Ponton Pariabamba Definitivo Concreto Bueno 9.20 4.30 20 TN

105+180 Baden Definitivo Concreto Regular 12.00 5.00 20 TN




118+200 Ponton Artesanal Madera Bueno 4.70 6.00 15 TN


129+860 Ponton Chonta Urubamba Definitivo Concreto Bueno 5.00 4.50 15 TN

139+840 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.80 4.00 15 TN





HV-107 25+780 Puente Aguila Pantache Definitivo Concreto Bueno 11.00 4.80 30 TN


32+620 Ponton Definitivo Concreto Regular 3.50 5.00 15 TNHV-646 3+810 Baden Definitivo Concreto Regular 4.50 8.00 15 TNHV-648 1+520 Baden Definitivo Concreto Regular 5.00 5.50 15 TNHV-651 3+380 Ponton Definitivo Concreto Bueno 2.50 3.10 15 TN

R01 6+750 Baden Definitivo Concreto Regular 3.00 3.80 15 TN

R04











R05 8+600 Ponton Definitivo Concreto Regular 4.00 4.80 15 TN

10+520 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.50 5.00 15 TNR10 2+780 Ponton Paucara Definitivo Concreto Regular 8.00 4.00 20 TN

R13 0+440 Ponton Occoro Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.20 15 TN

4+130 Puente Huayanay Huayanay Definitivo Concreto Bueno 12.00 6.00 20 TNR16 4+180 Ponton Artesanal Madera Regular 2.50 3.80 15 TNR19 7+760 Ponton Definitivo Concreto Bueno 3.00 4.50 15 TNR22 0+140 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.00 3.50 15 TN



R27 0+620 Baden Definitivo Concreto Bueno 8.30 5.60 15 TN

14+180 Baden Definitivo Concreto Malo 3.00 3.00 15 TNR30 2+750 Baden Definitivo Concreto Muy malo 4.30 3.50 15 TN



2+740 Baden Definitivo Concreto Regular 3.00 4.40 15 TNR37 1+240 Puente Manyacc Definitivo Concreto Bueno 16.00 4.00 30 TN



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Cuadro N° 2.17. Características principales de los puentes, pontones y badenes.

Código de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de obra de arte

Nombre del puente

Nombre del río o quebrada

Características del puente, pontón, badén y túnel

Clase Tipo Estado Luz Ancho TN.

R40 6+440 Ponton Definitivo Concreto Bueno 10.00 4.60 20 TN

7+910 Puente Pte. Nuevo Urubamba Definitivo Concreto Bueno 40.00 4.10 30 TN


7+380 Puente Pte. Huancas Urubamba Definitivo Concreto Bueno 31.00 4.20 30 TNR43 10+390 Ponton Artesanal Madera Regular 2.20 3.00 15 TN

R47

4+960 Baden Definitivo Concreto Malo 4.00 3.20 15 TN





R49 20+300 Baden Definitivo Concreto Bueno 9.00 5.50 15 TN

22+370 Baden Definitivo Concreto Bueno 7.00 5.50 15 TNElaborado por el Consultor

Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba


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Cuadro N° 2.18.

Características de los centros poblados

N° Código de Ruta

Ubicación (Km.)

Nombre del Centro Poblado Clasificación Tipo Categoría Actividad

Económica Centro de Servicio

Servicios (define nivel) Transporte

Educación Salud Servicio Vehículo

1

HV-105

42+740 Patoccocha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

2 48+500 Pumaranra Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

3 53+850 Checco Cruz Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS Si Auto, SW, Combi, Camion

4 60+900 Casacancha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

5 62+510 La Calzada Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

6 63+940 Pucacruz Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS Si Auto, SW, Combi, Camion

7 75+870 Totorumi Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

8 77+760 Charapampa Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

9 85+840 Acobamba Urbano Capital de Provincia Villa Agricola Comercializacion IPSLK CS Si Auto, SW, Combi, Camion

10 89+250 Pariahuanca Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

11 92+400 Tranca Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

12 93+070 Choclococha Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion

13 94+650 Yanacocha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

14 95+880 Chillcapite Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

15 99+700 Incapachan Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

16 104+770 Pomacancha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

17 108+360 Hoyococha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

18 113+720 Caja Urbano Capital de Distrito Pueblo Agricola Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion

19 117+490 Cangar Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

20 123+940 Paloma Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

21 128+220 San Isidro Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

22 130+800 Chontas Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

23 132+770 Marcas Urbano Capital de Distrito Pueblo Agropecuario Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 24 HV-106 10+680 Andabamba Urbano Capital de Distrito Pueblo Agropecuario Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 25 20+110 Huancapite Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion



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Cuadro N° 2.18. Características de los centros poblados

N° Código de Ruta

Ubicación (Km.)




Educación Salud Servicio Vehículo 26

HV-107

18+550 Ñahuinpuquio Rural Poblado Caserio Agricola Productor IP Si Auto, SW, Combi, Camion 27 28+120 Huayanay Rural Poblado Caserio Agricola Productor IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 28 32+570 Chanquil Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 29 32+920 Chanque Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS Si Auto, SW, Combi, Camion 30 36+110 Ccespecancha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 31 HV-644 6+480 Rosario Urbano Capital de Distrito Pueblo Agricola Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 32 HV-645 1+840 Punchaypampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 33 HV-646 2+400 Llipllina Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 34 6+160 Chacahuaico Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 35

HV-648

0+860 Yacoraquina Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 36 3+760 Sumaccllaccta Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 37 8+490 Sachaorcco Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS Si Auto, SW, Combi, Camion 38 12+910 Villa Rica Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 39 HV-649 4+680 Checche Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 40 HV-650 2+220 Huallapampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 41 HV-651 3+860 Cuicha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 42 7+610 Pomacocha Urbano Capital de Distrito Pueblo Agricola Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 43

HV-652 0+930 Mamacona Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

44 3+850 Putaccapata Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 45 5+430 Allpas Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 46

R01

1+140 Sol de Oro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 47 3+740 Vista Alegre Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 48 7+790 Ccochapata Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 49 9+300 Linda Pampa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 50 R02 6+320 Jatunhuasi Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 51 R04 4+630 Paucara Urbano Capital de Distrito Pueblo Agricola Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 52 5+380 Pampacruz Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion



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N° Código de Ruta

Ubicación (Km.)





R04

8+740 Pampa Puquio Rural Poblado Caserio Agricola Productor I Si Auto, SW, Combi, Camion 54 11+820 Padre Rumi Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 55 15+490 Tinquerccasa Rural Poblado Caserio Agricola Productor IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 56 20+450 Chuñunapampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor IP PS Si Auto, SW, Combi, Camion 57

R05 7+110 Huachan Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

58 8+760 San Pedro Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 59 11+020 Libertadores de Chopcca Rural Poblado Caserio Agricola Productor IP Si Auto, SW, Combi, Camion 60 R06 4+070 Huanacopampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor IP Si Auto, SW, Combi, Camion 61 R10 4+590 Chacapampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 62 R11 2+600 Collpa Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 63 R12 2+170 Huasipata Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 64 R13 3+270 Occoro Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 65

R16

0+780 Llaccanpampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 66 3+900 Ðahuincucho Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 67 5+550 Saccaripampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 68 8+040 Chopccapampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 69 R17 0+950 Villapata Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 70 5+400 Patacancha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 71

R18 7+180 Anta Urbano Capital de Distrito Pueblo Agricols Acopio IPS PS Si Auto, SW, Combi, Camion

72 10+430 Rayanniyucc Rural Poblado Caserio Agricola Produtor PS Si Auto, SW, Combi, Camion 73 12+070 Chuñuna Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 74 R19 3+460 LLecclespampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 75 5+900 Casacancha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 76 R20 0+750 Vista Alegre Rural Poblado Caserio Agricola Produtor Si Auto, SW, Combi, Camion 77 R21 1+770 Pariahuanca Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 78 R23 1+620 Pomavilca Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion



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N° Código de Ruta

Ubicación (Km.)





R24 0+880 Curimaray Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion

80 3+020 Accopite Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS Si Auto, SW, Combi, Camion 81 9+050 Ccarhuacc Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion 82 R25 4+650 Villa Mantaro Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 83 6+700 Marcobamba Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 84 R26 1+920 Huayllapata Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 85 R27 16+180 Llacce Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 86 R28 0+880 Huallpahuasi Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 87

R29 0+910 Virgen de Lourdes Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion

88 1+930 Quillimachay Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 89 2+730 Mensia Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 90 R31 1+000 Tinyapampa Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 91 R32 0+760 Ochonccay Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 92 R33 1+710 3 de Octubre Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 93 6+350 Mito Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 94 R35 2+050 Ccalccaya Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 95 R36 3+450 Bellavista Rural Poblado Caserio Agricola Productor P PS Si Auto, SW, Combi, Camion 96 13+610 Uchubamba Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 97 R37 6+220 Manyacc Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 98 R38 0+780 Putacca Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 99 R39 1+860 Pueblo Viejo Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion

100 R40 1+560 Cconoc Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 101 7+690 Santa Ola Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 102 R41 0+540 Leoncio Prado Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 103 1+600 Dos de Mayo Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 104 R43 1+840 Cusicancha Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 105 6+990 Ayahuasan Rural Poblado Caserio Agricola Produtor P Si Auto, SW, Combi, Camion



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N° Código de Ruta

Ubicación (Km.)




Educación Salud Servicio Vehículo 106 R45 3+750 Huancayacu Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 107

R47 4+770 Santa Rosa de Toccto Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS PS Si Auto, SW, Combi, Camion

108 11+000 Rurunmarca Rural Poblado Caserio Agricola Productor Si Auto, SW, Combi, Camion 109 12+990 Ccasancca Rural Poblado Caserio Agricola Productor PS Si Auto, SW, Combi, Camion 110 R48 2+580 San Pedro de Pisquiri Rural Poblado Caserio Agricola Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 111 R49 14+990 Parisa Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion 112 19+690 Villa del Carmen Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, SW, Combi, Camion

113 R50 1+290 Cunny Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, SW, Combi, Camion Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba


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Cuadro Nº 2.19. Características de los caminos a ser priorizados


Característica de la vía Beneficiarios Tipo de

caminoÁmbito de influencia Conexión vial TPDA Longitud

(Km.) Ancho (m) Superficie Estado Centros Poblados

Población Atendida

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 HV-644 Rosario Emp. HV-105 - Andabamba - Emp. 646 6.48 Entre 3.50 - 4.50 m Afirmado Bueno Rosario 407 Local Distrital Departamental 6

2 HV-645 Rosario Emp. HV-105 - Emp. HV-646 9.32 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Punchaypampa 579 Local Distrital Departamental 2

3 HV-646 Rosario Emp. HV-105 - Rosario 12.00 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Llipllina - Chacahuayco 773 Local Distrital Departamental 8

4 HV-648 Acobamba Emp. HV-105 (Yacuraquina) - Villarica 12.91 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

Yacoraquina - Sumaccllaccta - Sachaorcco - Villa Rica

1293 Local Distrital Departamental

12 5 HV-649 Acobamba Emp. HV-648 - Checche 4.68 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Checche 364 Acceso Distrital Vecinal 7

6 HV-650 Pomacocha Emp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 5.87 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

Chillcapite - Huallapampa - Sachaorcco

831 Local Distrital Departamental 2

7 HV-651 Pomacocha Emp. HV-105 - Pomacocha 7.61 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Tranca - Cuicha - Pomacocha 739 Local Distrital Departamental 9

8 HV-652 Acobamba Emp. HV-105 (Acobamba) - Allpas 5.43 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular Mamacona - Putaccapata - Allpas


RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

1 R01 Andabamba Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa 9.30 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Sol de Oro - Vista Alegre - Ccochapata - Linda Pampa


10

2 R02 Andabamba Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi 6.32 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Andabamba -

Jatumhuasi 1091 Local Distrital Departamental 13

3 R03 Andabamba Emp. HV-105 - Emp. HV-106 (Huancapite) 2.10 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Huancapite 728 Acceso Distrital Departamental 12

4 R04 Paucara Emp. HV-107 (Ccespecancha) - Paucara - Tinquerccasa - Chuñunapampa

20.45 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular

Ccespecancha - Paucara - Pampacruz - Pampa Puquio - Padre Rumi - Tinquerccasa - Chuúnapampa


12

5 R05 Paucara Emp. HV-113 - San Pedro - Emp. R04 (Tinquerccasa) 13.86 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Tinquerccasa - Libertadores de Chopcca - San Pedro - Huachan


12

6 R06 Paucara Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa 4.07 Menor a 3.50 m Afirmado Regular Paucara -

Huanacopampa 7615 Acceso Distrital Vecinal 12 7 R07 Paucara Emp. HV-105 -Paucara 1.07 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Paucara 7127 Acceso Distrital Departamental 10



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Población Atendida

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

8 R08 Paucara Emp. HV-105 -Paucara 1.31 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Paucara 7127 Acceso Distrital Departamental 12 9 R09 Paucara Emp. HV-105 -Paucara 1.63 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Paucara 7127 Acceso Distrital Departamental 7

10 R10 Paucara / Rosario Emp. HV-107 (Chanque) - Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 5.69 Menor a 3.50 m Afirmado Regular Chanque -

Chacapampa 540 Local Interdistrital Departamental 11

11 R11 Paucara Emp. R04 - Collpa 2.60 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pampacruz - Collpa 627 Acceso Distrital Vecinal 4

12 R12 Paucara Emp. R04 - Huasipata - P.C. 2.85 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Huasipata 194 Acceso Distrital Vecinal 1

13 R13 Rosario / Anta Emp. HV-107 (Chanquil) - Occoro - Emp. HV-107 4.31 Menor a 3.50 m Afirmado Regular

Chaquil - Occoro - Huayanay

1504 Acceso Interdistrital Departamental 8

14 R14 Paucara / Anta Emp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 3.96 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Chopccapampa 468 Acceso Interdistrital Vecinal 10

15 R15 Anta Emp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) 2.92 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Saccaripampa 297 Acceso Distrital Departamental 5

16 R16 Anta Emp. HV-107 - Llaccanpampa - Saccaripampa - Chopccapampa 8.04 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Llanccanpampa - Saccaripampa - Ñahuincucho - Choccapampa


9

17 R17 Anta Emp. HV-107 - Villapata - Patacancha 5.40 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Villapata -

Patacancha 522 Local Distrital Departamental 2

18 R18 Anta Emp. HV-107 - Anta - Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Regular

Anta - Rayanniyucc - Chuñuna


19 R19 Rosario / Anta Emp. HV-105 (Pucacruz) - Llecclespampa - Casacancha - Emp. R18

8.13 Entre 3.50 - 4.50 m Afirmado Bueno Pucacruz - Llecclespampa - Casacancha

1450 Local Interdistrital Departamental 3

20 R20 Anta Emp. R18 - Vista Alegre 0.75 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Vista Alegre 613 Acceso Distrital Vecinal 2 21 R21 Anta Emp. R19 - Pariahuanca 1.77 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pariahuanca 224 Acceso Distrital Vecinal 0 22 R22 Anta Emp. R18 (Anta) - Emp. R21 0.98 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Anta 514 Acceso Distrital Vecinal 0

23 R23 Acobamba Emp. HV-105 (Totorumi) - Pomavilca 1.62 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Totorumi -

Pomavilca 161 Acceso Distrital Departamental 6

24 R24 Acobamba Emp. HV-649 - Accopite - Carhuacc - Cantera 15.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Curimaray - Accopite - Ccarhuacc

712 Local Distrital Vecinal 6

25 R25 Rosario Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 7.95 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

Rosario - Villa Mantaro - Marcobamba

905 Local Distrital Vecinal 5

26 R26 Acobamba Emp. HV-649 (Checche) - Huayllapata 1.92 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Checche -

Huayllapata 599 Acceso Distrital Vecinal 5

27 R27 Acobamba Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 16.18 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Villa Rica - Llacce 458 Local Distrital Vecinal 6



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Población Atendida


28 R28 Acobamba Emp. R29 - Huallpahuasi - Emp. HV-648 1.54 Menor a 3.50 m Trocha Malo Huallpahuasi 168 Acceso Distrital Vecinal 2

29 R29 Acobamba Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 2.95 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

Virgen de Lourdes - Quillimachay - Mensia - Sumaccllaccta

1165 Acceso Distrital Departamental

7

30 R30 Acobamba Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 4.52 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pariahuanca 224 Acceso Distrital Departamental 2

31 R31 Acobamba Emp. R30 - Tinyapampa 1.00 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Tinyapampa 265 Acceso Distrital Vecinal 1 32 R32 Acobamba Emp. R30 - Ochonccay 0.76 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Ochonccay 452 Acceso Distrital Vecinal 2

33 R33 Acobamba Emp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito 6.35 Menor a 3.50 m Afirmado Malo Charapampa - 3 de Octubre - Mito


34 R34 Acobamba Emp. R33 (3 de Octubre) - Emp. R36 4.00 Menor a 3.50 m Afirmado Bueno 3 de Octubre 360 Acceso Distrital Vecinal 5

35 R35 Acobamba Emp. HV-105 - Ccalccaya - Emp. R36 3.93 Menor a 3.50 m Trocha Regular Ccalccaya 173 Acceso Distrital Departamental 4

36 R36 Acobamba Emp. HV-105 - Bellavista - Uchubamba 13.61 Menor a 3.50 m Trocha Malo Bellavista -

Uchubamba 655 Local Distrital Departamental 14 37 R37 Anta Emp. R36 - Manyacc 6.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Manyacc 193 Local Distrital Vecinal 10 38 R38 Acobamba Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 2.31 Menor a 3.50 m Trocha Regular Putacca 236 Acceso Distrital Vecinal 5

39 R39 Acobamba Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal 3.17 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Acobamba -

Pueblo Viejo 5136 Acceso Distrital Departamental 8

40 R40 Acobamba Emp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola 7.91 Entre 3.50 - 4.50 m Sin Afirmar Malo Allpas - Santa Ola 436 Local Distrital Vecinal 6

41 R41 Pomacocha Emp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - Emp. HV-651 (Cuicha) 3.15 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Leoncio Prado - Dos de mayo - Cuicha

270 Acceso Distrital Departamental 5

42 R42 Pomacocha Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas 7.38 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pomacocha 408 Local Distrital Vecinal 6

43 R43 Pomacocha Emp. R42 (Pomacocha) - Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba

15.66 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Cusicancha 385 Local Distrital Vecinal 7

44 R44 Pomacocha Emp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 2.35 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Cusicancha 185 Acceso Distrital Vecinal 5

45 R45 Pomacocha / Caja Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba 11.87 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Huancayacu 152 Local Interdistrital Vecinal 2

46 R46 Caja Emp. HV-105 (Pomacancha) - EMp. R45 3.45 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo Pomacancha 251 Acceso Distrital Departamental 6



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Población Atendida


47 R47 Caja Emp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 12.99 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo

Santa Rosa de Toccto - Runrunmarca - Ccasancca


3

48 R48 Caja Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri 2.58 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Malo San Pedro de Pisquiri 80 Acceso Distrital Vecinal 4

49 R49 Marcas Emp. PE-3S - Parisa - Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) 23.18 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular

Marcas - Villa del Carmen - Parisa


50 R50 Marcas Emp. R50 - Cunny - Emp. R49 (Parisa) 2.22 Menor a 3.50 m Sin Afirmar Regular Cunny 124 Acceso Distrital Vecinal 4



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2.3.6. Caminos de Herradura: principales características. Se ha constatado los pocos caminos de herradura. En la provincia de Acobamba, prácticamente no existen caminos de herradura en forma activa, es decir que esté cumpliendo las funciones de accesibilidad y/o conectividad sin embargo se han detectado la existencia de cuatro caminos que pueden ser calificados como tales, los que sin embargo solo son utilizados en forma muy eventual, solo ocasionalmente.

Cuadro N° 2.20. Características de los Caminos de Herradura por Distritos

Nº Distrito Nombre del Camino Longitud (Km)

Beneficiarios Ambito de

Influencia

Conexiòn con la

Red Vial

Frecuencia de

Peatones Centro Poblados Población Atendida

(a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j) 1 Marcas Cunny - Lambrama 4.00 Cunny - Lambrama 124 Distrito Vecinal 15 2 Acobamba Villa Rica - Huayllapata - Carhuacc 8.00 Villa Rica - Huayllapata - Carhuacc 783 Distrito Vecinal 10 3 Andabamba Linda Pampa - Barrio Mantaro 4.00 Barrio mantaro - Linda Pampa Distrito Vecinal 12 4 Paucara Huanacopampa - Huachan 11.00 Huanacopampa - Huachan 651 Distrito Vecinal 10

Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba 2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural. A continuación se presenta el cuadro Nº 2.21, que muestra los indicadores de infraestructura vial de la provincia de Acobamba.

Cuadro N° 2.21. Indicadores de la infraestructura vial rural

Departamento Huancavelica Capital Huancavelica Población Censada - 2007 454,796 Superficie (Km2) 22,131.47 Densidad de Población (Hab/Km2) 20.55 Datos tomados de www.inei.gob.pe, Censo 2007

Indicadores de infraestructura vial a) Población con acceso a la red vial: 51,171 b) % de Población conectados al Sistema Vial: 80.22% c) Centros poblados articulados: 115 d) % de Centros Poblados conectados: 38.00% e) % de Centros Poblados sin conexión: 62.00% f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Provincia Acobamba 70.04 Hab/Km2 Región Huancavelica 20.55 Hab/Km2 A Nivel Nacional 21.42 Hab/Km2 g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Provincia Acobamba 0.60 Km. vías/Km2

Región Huancavelica 0.16 Km. vías/Km2

A Nivel Nacional 0.06 Km. vías/Km2


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h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000): 8.55 Prov. Acobamba

i) Kilómetros georeferenciados: 545.53 j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial Provincial 545.53 k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 307.69 l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 56.40% m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 50 n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 62 o) Tipo de superficie:

Asfaltado 0.00 0.00%Afirmado 171.66 31.47%

Sin Afirmar 352.48 64.61%Trocha 21.39 3.92%

p) Estado de los caminos:

Bueno 41.94 7.69%Regular 235.71 43.21%

Malo 267.88 49.10%Muy Malo 0.00 0.00%

Elaborado por el Consultor

Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba Cabe señalar que en la red de caminos de la provincia de Acobamba, el camino arterial esta constituido por la carretera departamental 105 que junto con los otros caminos departamentales son receptoras de todos los caminos vecinales que tienen el carácter de alimentadoras. Es pertinente anotar que no existe camino vecinal que tenga una longitud mayor a 25 kilómetros, por lo que todo el sistema mantiene el carácter de caminos alimentadores y/o locales. 2.5. Nivel de intervención en los caminos vecinales. Los niveles de intervención que se considera para los caminos vecinales aparecen en el cuadro siguiente, el que es reflejo de la condición actual de este tipo de caminos en todo el ámbito de la provincia de Acobamba. Se entiende que el concepto de rehabilitación implica el estudio completo del tipo de suelo en cada uno de los tramos, a fin de aplicar el sistema más conveniente para asegurar un servicio adecuado, así como establecer un sistema de mantenimiento de acuerdo al tipo de rehabilitación efectuado.

Mantenimiento rutinario El mantenimiento rutinario consiste en la reparación constante de pequeños defectos de la vía, como acumulación de materiales producto de la constante caída de material de los taludes y sobre todo limpieza de cunetas y en general de todo el sistema de drenaje. Esta labor, de aplicación permanente, es cumplida por un equipo simple de trabajo provisto de herramientas de uso común y debe estar a cargo de las propias comunidades beneficiarias.


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Cuadro N° 2.22. Nivel de intervención requerida por camino vecinal

Nº Código de Ruta Nombre de los Caminos Longitud

(Km.) Nivel de intervención Estado de la Vía

1 HV-644 Emp. HV-105 - Andabamba - Emp. 646 6.48 Mantenimiento periodico Bueno 2 HV-645 Emp. HV-105 - Emp. HV-646 9.32 Rehabilitacion Malo 3 HV-646 Emp. HV-105 - Rosario 12.00 Rehabilitacion Regular 4 HV-648 Emp. HV-105 (Yacuraquina) - Villarica 12.91 Rehabilitacion Regular 5 HV-649 Emp. HV-648 - Checche 4.68 Rehabilitacion Malo 6 HV-650 Emp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 5.87 Rehabilitacion Regular 7 HV-651 Emp. HV-105 - Pomacocha 7.61 Rehabilitacion Regular 8 HV-652 Emp. HV-105 (Acobamba) - Allpas 5.43 Rehabilitacion Regular 9 R01 Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa 9.30 Rehabilitacion Malo

10 R02 Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi 6.32 Rehabilitacion Malo 11 R03 Emp. HV-105 - Emp. HV-106 (Huancapite) 2.10 Rehabilitacion Regular 12 R04 Emp.HV-107 (Ccespecancha) - Paucara - Tinquerccasa - Chuñunapampa 20.45 Rehabilitacion Regular 13 R05 Emp, HV-113 - San Pedro - Emp. R04 (Tinquerccasa) 13.86 Rehabilitacion Malo 14 R06 Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa 4.07 Rehabilitacion Regular 15 R07 Emp. HV-105 -Paucara 1.07 Rehabilitacion Malo 16 R08 Emp. HV-105 -Paucara 1.31 Rehabilitacion Malo 17 R09 Emp. HV-105 -Paucara 1.63 Rehabilitacion Malo 18 R10 Emp. HV-107 (Chanque) - Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 5.69 Mantenimiento periodico Regular 19 R11 Emp. R04 - Collpa 2.60 Rehabilitacion Malo 20 R12 Emp. R04 - Huasipata - P.C. 2.85 Rehabilitacion Regular 21 R13 Emp. HV-107 8Chanquil) - Occoro - EMp. HV-107 4.31 Mantenimiento periodico Regular 22 R14 EMp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 3.96 Rehabilitacion Malo 23 R15 Emp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) 2.92 Rehabilitacion Malo 24 R16 Emp. HV-107 - Llaccanpampa - Saccaripampa - Chopccapampa 8.04 Rehabilitacion Malo 25 R17 Emp. HV-107 - Villapata - Patacancha 5.40 Rehabilitacion Regular 26 R18 Emp. HV-107 - Anta - Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 Rehabilitacion Regular 27 R19 Emp. HV-105 (Pucacruz) - Llecclespampa - Casacancha - Emp. R18 8.13 Mantenimiento periodico Bueno 28 R20 Emp. R18 - Vista Alegre 0.75 Rehabilitacion Malo 29 R21 Emp. R19 - Pariahuanca 1.77 Rehabilitacion Malo 30 R22 Emp. R18 (Anta) - Emp. R21 0.98 Rehabilitacion Malo 31 R23 Emp. HV-105 (Totorumi) - Pomavilca 1.62 Rehabilitacion Regular 32 R24 Emp. HV-649 - Accopite - Carhuacc - Cantera 15.22 Rehabilitacion Malo 33 R25 Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 7.95 Rehabilitacion Regular 34 R26 Emp. HV-649 (Checche) - Huayllapata 1.92 Rehabilitacion Malo 35 R27 Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 16.18 Rehabilitacion Malo 36 R28 Emp. R29 - Huallpahuasi - Emp. HV-648 1.54 Rehabilitacion Malo 37 R29 Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 2.95 Rehabilitacion Regular 38 R30 Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 4.52 Rehabilitacion Malo 39 R31 Emp. R30 - Tinyapampa 1.00 Rehabilitacion Regular 40 R32 Emp. R30 - Ochonccoy 0.76 Rehabilitacion Regular 41 R33 Emp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito 6.35 Rehabilitacion Malo 42 R34 Emp. R33 (3 de Octubre) - Emp. R36 4.00 Mantenimiento periodico Bueno 43 R35 Emp. HV-105 - Ccalccaya - Emp. R36 3.93 Rehabilitacion Regular 44 R36 Emp. HV-105 - Bellavista - Uchubamba 13.61 Rehabilitacion Malo 45 R37 Emp. R36 - Manyacc 6.22 Rehabilitacion Malo 46 R38 Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 2.31 Rehabilitacion Regular 47 R39 Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal 3.17 Rehabilitacion Regular 48 R40 Emp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola 7.91 Rehabilitacion Malo 49 R41 Emp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - Emp. HV-651 (Cuicha) 3.15 Rehabilitacion Malo 50 R42 Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas 7.38 Rehabilitacion Malo 51 R43 EMp. R42 (Pomacocha) - Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba 15.66 Rehabilitacion Malo



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Cuadro N° 2.22. Nivel de intervención requerida por camino vecinal

Nº Código de Ruta Nombre de los Caminos Longitud (Km.) Nivel de intervención Estado de la Vía

52 R44 Emp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 2.35 Rehabilitacion Regular 53 R45 Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba 11.87 Rehabilitacion Malo 54 R46 Emp. HV-105 (Pomacancha) - Emp. R45 3.45 Rehabilitacion Malo 55 R47 Emp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 12.99 Rehabilitacion Malo 56 R48 Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri 2.58 Rehabilitacion Malo 57 R49 Emp. HV-105 (Marcas) - Villa del Carmen - Parisa 23.18 Rehabilitacion Regular 58 R50 Emp. R50 - Cunny - Emp. R49 (Parisa) 2.22 Rehabilitacion Regular

Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba Mantenimiento periódico El mantenimiento periódico, en este tipo de caminos sujeto principalmente a las variaciones climáticas, se efectúa en dos momentos muy definidos. Un primer momento es el periodo antes de la ocurrencia de la temporada de lluvias y consiste en la verificación minuciosa de las condiciones de la superficie de rodadura y del sistema de drenaje, identificando los puntos de posible vulnerabilidad reforzando su capacidad de soporte, a fin de asegurar su correcto funcionamiento durante el período de lluvias. Un segundo momento ocurre en la etapa posterior a la temporada de lluvias intensas y consiste en restituir la superficie de rodadura y el sistema de drenaje que hayan sido afectado por derrumbes de taludes, generalmente de carácter destructivo, para el que será necesario la aplicación de equipos especializados y el empleo de maquinaria pesada, tarea que deberá estar a cargo de los gobiernos locales y/o regionales. Este tipo de mantenimiento también comprende los trabajos de rehabilitación del sistema en periodos mas largos, generalmente cinco (05) años para caminos vecinales y consiste en labores de rehabilitación de la estructura por desgaste, en especial de la superficie de rodadura, mediante procedimientos técnicos previamente establecidos.


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CAPITULO III. DEMANDA VIAL


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CAPITULO III

DEMANDA VIAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados La demanda del servicio de transporte esta dado básicamente por el volumen del transporte de pasajeros y carga que actualmente se registra en los distintos caminos del sistema vial de la provincia y las proyecciones del movimiento económico y social en los próximos años, aspecto muy importante para la consolidación de la mayoría de los centros poblados y caseríos y sobre todo por el proceso de constante incremento de la actividad agropecuaria, cuyo éxito descansa en la efectividad del sistema de transporte. En este punto cabe señalar lo siguiente:

En los ocho distritos recorridos y durante la realización de los Talleres, no se ha detectado la necesidad de realizar nuevas construcciones en materia de caminos, por lo tanto no existe la necesidad inmediata de proponer la apertura de nuevas rutas, sin embargo es muy importante poner en marcha un programa de mejoramiento de los caminos existentes a fin de posibilitar una real interconexión entre los centros poblados de la zona alto andina y mejorar sus posibilidades de acceso a los servicios básicos de salud y educación fundamentalmente.

En el contexto del sistema vial, es indispensable organizar un programa de

rehabilitación de las obras de arte, en especial alcantarillas, puentes y pontones. En la construcción de alcantarillas y pontones (luces menores a 10 m), es recomendable el uso de rollizos de madera como elementos de soporte de la superficie de rodadura, asentados sobre estribos de albañilería de piedra o de concreto ciclópeo convenientemente diseñado. Los puentes, indispensables para asegurar la integración del sistema, deben ser construidos de concreto armado si se dan las condiciones, o de estructura metálica donde no sea posible contar con los agregados indispensables.

3.2. Demanda derivada de las potencialidades

La principal actividad económica de los distritos de mayor producción está referida a la actividad agrícola, actividad que sin embargo no puede alcanzar su máxima producción debido a las limitaciones de transporte por las condiciones de transitabilidad de los caminos vecinales y aún de la ruta departamental HV - 105, situación que ubica el programa de rehabilitación del sistema vial como principal requerimiento para el mejor aprovechamiento de las potencialidades de la provincia, cuyas limitaciones se extienden a las otras actividades en general.

3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales Para el aforo o conteo de los vehículos de transporte, se consideran los caminos más importantes los cuales soportan prácticamente todo el flujo de vehículos de transporte de pasajeros y carga, debiendo puntualizar que este servicio en los caminos vecinales esta circunscrito casi exclusivamente a los animales de carga que pueden transitar en toda época para salvar las zonas de extrema intransitabilidad de los caminos.


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Cuadro Nº 3.1. Conteo de Vehículos en los caminos vecinales

Nº Código de Ruta Nombre del Camino Longitud

(Km.) TPDA

Veh- Eq. TPDA Total Ligero Pesado Total

1 R04 Emp. HV-107(Ccespecancha)Paucara - Tinquerccasa 20,45 12 4 16 6 18

2 R27 Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 16.18 10 4 14 3 16

3 R36 Emp. HV-105 –Bellavista - Uchubamba 8,80 11 3 14 3 15 Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG - Acobamba

3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga

(i) Información básica del transporte público de pasajeros

El servicio de transporte de pasajeros entre Acobamba, Huancayo, Lima; Huanta (Ayacucho) y la capital del departamento Huancavelica es continuo, teniendo una frecuencia de salida de Buses y colectivos desde la ciudades en forma diaria incrementándose el servicio los fines de semana, para una duración de viaje de cuatro horas y media en promedio para una distancia de 145 Km hasta la localidad de Huancayo, utilizando para este servicio, buses con una tarifa promedio de S/. 15 y flete de S/. 0.30 por Kg. Hacia Lima el costo es de S/. 30 con un promedio de viaje de 14 horas y en buses de más de 60 pasajeros Las empresas que prestan estos los servicios para la ciudad de Lima son: Empresa Libertadores y Empresa Antezana Hns, y para la ciudad de Huancayo los mencionados anteriormente más las empresa Warivilca esta empresa presta el servicio exclusivamente hacia la ciudad de Huancayo. Las siguientes son las empresas formales que brindan el servicio de transporte dentro de la provincia (ver cuadro Nº 3.2): EMPRESA DE TRANSPORTES CAJA EMPRESA DE TRANSPORTES OMACONGA. EMPRESA EL PACIFICO SAC. EMPRESA DE TRANSPORTES NIÑO JESÚS SCRL. EMPRESA DE TRANSPORTES HUANTA SRL La mayor frecuencia de Tránsito se produce en la ruta departamental HV - 105 entre Acobamba y la la ciudad de Huancayo y la mayor frecuencia de tránsito de camionetas y vehículos ligeros se da en las rutas departamentales HV- 113 y HV -107 y los caminos vecinales en los distritos de Paucara, Acobamba y Anta por encontrarse en estas zonas la mayor cantidad de centros cultivo de la provincia de Acobamba. En promedio las empresas mencionadas líneas arriba transportan en forma diaria de Lunes a Domingo principalmente a 41 pasajeros.


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(ii) Información básica del transporte de carga

Los productos provenientes de Lima y de Huancayo, tales como bebidas gaseosas, cerveza, leche, fideos, ropa, etc., son transportados por empresas interprovinciales directamente hasta Paucara y Acobamba los principales mercados de la provincia, donde se ubican los almacenes de acopio, desde donde se distribuye a los diferentes centros poblados, utilizando su propia flota interna o la de los particulares.

En cuanto al transporte de carga interna el mayor flujo de vehículos se produce en la ruta departamental HV - 105 esta vía es utilizada semanalmente por 20 o 30 camiones de más de dos ejes que transportan mercadería de todo tipo desde Lima y Huancayo los días Miércoles y Sabados por la noche, retornando los días viernes y Lunes desde estos últimos puntos hasta los mercados de Hunacayo y Lima principalmente.

Lo interesante es señalar que esta flota de camiones, en la práctica presta su servicio a Acobamba, entre otras razones porque existe mercado formal en esta ciudad, constituyéndose en un punto de apoyo comercial a los agricultores de la provincia, donde existen puestos de abastecimiento de combustible y demás servicios que utilizan las unidades. El intercambio comercial de la provincia de Acobamba involucra salida de productos agropecuarios como son:

• Papa y maíz • Habas, alverjas • Tuna y diversas frutas • Ganado en pie

La oferta de camiones de carga se realiza principalmente en las épocas de cosecha de los diversos productos con el que cuenta la provincia y el flete que cobran los transportistas es de S/. 0.15 a S/. 0.50 por kilogramo dependiendo del tipo de producto a ser transportado. Finalmente se debe mencionar el tráfico de volquetes que trasladan hormigón de río para su empleo en la actividad de la construcción, utilizando la HV – 105 hasta las diversas localidades y fuera de la provincia.


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Cuadro Nº 3.2. Servicio de transporte público de pasajeros.

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia (Km)

Duración (Hr.)

Pasaje (S/.) Pasaj./dia

Flete (S/. x Kg)

Frecuencia Tipo de vehículo Día Sema.

Acobamba

Empresa de Transportes Caja Acobamba Pomacocha - Caja - Marcas 77.9 02:40 8 70 0,3 30 210 Station Wagon

Ubicación: Av. Leoncio Prado

Emp. Transp. Omaconga Acobamba Pomacocha - Caja - Marcas

- Huanta 105 03:30 15 65 0,3 30 210 Station Wagon

Ubicación: Av. Leoncio Prado Combi

Empresa transportes Niño Jesús SCRL Acobamba Paucara - Huancavelica 125.4 01:40 20 80 0,3 30 210 Station Wagon

Ubicación : Av. San Martín

Empresa de Transportes Huanta SRL Acobamba Caja - Marcas - Huanta 105 03:30 15 45 0,3 30 210 Station Wagon

Ubicación : Av. Leoncio Prado

Empresa de Transportes Huanta SRL Acobamba Paucara 28 00:40 4 90 0,3 30 210 Station Wagon

Ubicación : Av. Leoncio Prado

Anta Particular

Anta Acobamba 35.51 01:00 5 30 0,3 30 210 Station Wagon Plaza de Armas de Anta

Andabamba Pariticular

Andabamba Paucara 15.3 00:20 2 45 0,3 20 140 Station Wagon Ubicación: Plaza de Armas Andabamba

Caja Espíritu Pariticular

Caja Acobamba 27.92 00:30 2 10 0,3 30 210 Station Wagon Ubicación: Plaza de Armas de Caja

Marcas Empresa de Transportes Huanta SRL

Marcas Acobamba 46.92 01:30 8 10 0,3 30 210 Station Wagon Ubicación: Plaza de Armas de Marcas

Paucara Empresa de Transportes Huanta SRL

Paucara Huancavelica - Andabamba - Acobamba 21.9 01:00 4 30 0,3 30 210 Station Wagon

Ubicación: Plaza de Armas de Paucara

Pomacocha Particular

Pomacocha Acobamba 14.19 00:20 2 15 0,3 30 210 Station Wagon Ubicación: Plaza de Armas de Pomacocha

Rosario Particular

Rosario Acobamba 30.87 01:10 5 5 0,3 24 168 Station Wagon Ubicación: Plaza de Armas de Rosario

Elaborado por el Consultor Fuente: Trabajo de Campo IVG – Acobamba


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Cuadro Nº 3.3. Servicio de transporte de carga.

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia (Km)

Duración (Hr.) Flete TN. Tipo de vehículo Productos Mercaderias

Acobamba

Empresa de Transportes Caja Acobamba Pomacocha - Caja - Marcas 77.9 02:40 0,3 5.8 Station Wagon Arverja - Maíz - Varios Ubicación: Av. Leoncio Prado Emp. Transp. Omaconga Acobamba Pomacocha - Caja - Marcas

- Huanta 105 03:30 0,3 7 Station Wagon Arverja - Maíz - Varios Ubicación: Av. Leoncio Prado Empresa transportes Niño Jesús SCRL Acobamba Paucara - Huancavelica 125.4 01:40 0,3 8 Station Wagon Arverja - Maíz - Varios Ubicación : Av. San Martín Empresa de Transportes Huanta SRL

Acobamba Caja - Marcas - Huanta 105 03:30 0,3 6.5 Station Wagon Arverja - Maíz - Varios Ubicación : Av. Leoncio Prado

Empresa de Transportes Huanta SRL Acobamba Paucara 28 00:40 0,3 5.1 Station Wagon Arverja - Maíz - Varios Ubicación : Av. Leoncio Prado

Anta Particular Anta Acobamba 35.51 01:00 0,3 7.8 Station Wagon Papa- Maíz - Trigo - Frutas Plaza de Armas de Anta

Andabamba Pariticular Andabamba Paucara 15.3 00:20 0,3 3.5 Station Wagon Papa- Maíz - Trigo Ubicación: Plaza de Armas Andabamba

Caja Espíritu Pariticular Caja Acobamba 27.92 00:30 0,3 4.5 Station Wagon Papa- Maíz - Trigo - Frutas Ubicación: Plaza de Armas de Caja

Marcas Empresa de Transportes Huanta SRL Marcas Acobamba 46.92 01:30 0,3 4.5 Station Wagon Papa- Maíz - Trigo Ubicación: Plaza de Armas de Marcas

Paucara Empresa de Transportes Huanta SRL Paucara Huancavelica - Andabamba - Acobamba 21.9 01:00 0,3 10.5 Station Wagon Papa - Olluco- Trigo


Pomacocha Particular

Pomacocha Acobamba 14.19 00:20 0,3 5.8 Station Wagon Arverja - Tunas - Varios Ubicación: Plaza de Armas de Pomacocha

Rosario Particular Rosario Acobamba 30.87 01:10 0,3 7.5 Station Wagon Papa- Maíz - Trigo Ubicación: Plaza de Armas de Rosario

Prov. Acobamba Empresas privadas

Acobamba Huancavelica, Huanta, Huancayo y Lima 443.8 12:00 0,3 120 Traylers Arverja - Papa - Trigo -

Cebada



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Cuadro Nº 3.4. Servicio de transporte pasajeros y de carga.

TIPO Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia (Km)

Duración (Hr.)

Pasaje (S/.)

Nº Pasaj.

Flete (S/. X Kg)

FrecuenciaTN. Tipo de

vehículo Productos

Mercaderías Día Sema.

TRA

NS

PO

RTE

DE

PA

SA

JER

OS

Acobamba

Empresa de Transportes Caja Acobamba Pomacocha - Caja - Marcas 77.9 02:40 8 70 0,3 30 210 5.8 Station Wagon

Ubicación: Av. Leoncio Prado

Emp. Transp. Omaconga Acobamba Pomacocha -

Caja - Marcas - Huanta

105 03:30 15 65 0,3 30 210 7 Station WagonUbicación: Av. Leoncio Prado

Empresa transportes Niño Jesús SCRL Acobamba Paucara - Huancavelica 125.4 01:40 20 80 0,3 30 210 8 Station Wagon

Ubicación : Av. San Martín

Empresa de Transportes Huanta SRL Acobamba Caja - Marcas - Huanta 105 03:30 15 45 0,3 30 210 6.5 Station Wagon

Ubicación : Av. Leoncio Prado Empresa de Transportes Huanta SRL Acobamba Paucara 28 00:40 4 90 0,3 30 210 5.1 Station WagonUbicación : Av. Leoncio Prado

Anta Particular Anta Acobamba 35.51 01:00 5 30 0,3 30 210 7.8 Station WagonPlaza de Armas de Anta

Andabamba Pariticular Andabamba Paucara 15.3 00:20 2 45 0,3 20 140 3.5 Station WagonUbicación: Plaza de Armas Andabamba

Caja Espíritu

Pariticular Caja Acobamba 27.92 00:30 2 10 0,3 30 210 4.5 Station WagonUbicación: Plaza de Armas de Caja

Marcas Empresa de Transportes Huanta SRL Marcas Acobamba 46.92 01:30 8 10 0,3 30 210 4.5 Station WagonUbicación: Plaza de Armas de Marcas

Paucara Empresa de Transportes Huanta SRL

Paucara Huancavelica - Andabamba -

Acobamba 21.9 01:00 4 30 0,3 30 210 10.5 Station Wagon


Pomacocha Particular Pomacocha Acobamba 14.19 00:20 2 15 0,3 30 210 5.8 Station WagonUbicación: Plaza de Armas de Pomacocha

Rosario Particular Rosario Acobamba 30.87 01:10 5 5 0,3 24 168 7.5 Station WagonUbicación: Plaza de Armas de Rosario

TR

AN

SP

OR

TE

DE

CA

RG

A

Prov. Acobamba

Empresas privadas Acobamba

Huancavelica, Huanta,

Huancayo y Lima

443.8 12:00 0,15 - 0,50 120 Camiones

y Traylers

Alverja, Papa, Maíz, Varios



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CAPITULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO

PROVINCIAL


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CAPITULO IV

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales disponibles (stock)-RD

Identificación del recurso suelo

El suelo constituye un recurso indispensable para el bienestar de la humanidad, representa un patrimonio valioso de cada región, de la nación y del mundo, por lo que su conocimiento, su correcto manejo y uso planificado es un imperativo de los países y de la sociedad organizada en su conjunto, afín de asegurar su adecuada utilización y lograr los índices óptimos de aprovechamiento y evitar su degradación. Es notoria la acción erosiva ejercida por los ríos de las vertientes, originando una topografía de quebradas y laderas con pendientes pronunciadas, con fondos estrechos, que en la mayoría de casos es ocupado por el cauce de los ríos, sus gradientes varían de 3 a 8%, en algunas comunidades campesinas se presentan pequeñas terrazas y andenerías aprovechadas en la agricultura (Andabamba, Rosario, etc.); por otro lado existen áreas suavemente onduladas correspondiente a una antigua superficie de erosión (Laderas suaves y abiertas), ubicadas en la parte superior de las cuencas. Los suelos de la provincia presentan en su mayoría perfiles desarrollados, para revisar cuyas condiciones tomaremos en cuenta la siguiente tipología, estructurada sobre la capacidad de riego de cada tipo. Tierras aptas para cultivo en limpio, son aquellos suelos que reúnen condiciones ecológicas que permiten su remoción periódica y continua para el sembrío principalmente de cultivos en limpio o de corto período vegetativo (maíz, arveja, habas, etc.) Son suelos casi planos y sin problemas de erosión, profundos y generalmente bien drenados y fáciles de trabajar. Tienen buena capacidad de agua y responden efectivamente a los agregados de fertilizantes. El pH es siempre menor 8,5 y posee condiciones salinas sódicas favorables. No presenta pedregosidad en la superficie o en el perfil, y si existe éste no es mayor que 0,1%. Tierras aptas para cultivos permanentes, son aquellos suelos que reúnen condiciones ecológicas que permiten su uso continuo con sembríos de cultivos perennes o de largo periodo vegetativo (duraznos, tunas y manzanas) plantas herbáceas y semi-herbáceos, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores, sin deterioro de la capacidad productiva del suelo ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras por su calidad agrológica pueden dedicarse a otros fines (cultivos permanentes, pastos, producción forestal y de protección), cuando de esta forma se puede obtener un rendimiento económico superior al que se obtendría de su utilización con fines de cultivo en limpio. En la provincia de Acobamba las áreas con vocación para cultivos permanentes se ubican adyacentes a las riveras de los ríos. Sus condiciones de texturas van desde suelos muy ligeros hasta suelos pesados, pero permeables, pendientes muy pronunciadas, susceptibilidad severa a la erosión por el agua o por el viento. pH siempre menor de 9. En cuanto a condiciones salinas puede ser desde suelos libres de sales hasta muy salinas; suelos con baja capacidad retentiva de humedad. La pedregosidad puede llegar a valores de 15%.


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Tierras aptas para pastos, son aquellas que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas requeridas para cultivos en limpio o permanente, pero que permiten el uso continuado o temporal para pastoreo, bajo técnicas económicamente accesibles, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso, ni alteración del régimen hidrológico de los ríos de la provincia de Acobamba. Son áreas con vocación para pastos, asociados con cultivos permanentes, son suelos de baja calidad agrologica cuyas limitaciones están vinculadas a su baja fertilidad natural. Tierras aptas para producción forestal, Agrupa suelos no aptos para propósitos agropecuarios y que presentan limitaciones ligeras para la producción del recurso forestal. Requiere prácticas cuidadosas en la manipulación del bosque para prevenir el deterioro ambiental. Tierras de protección, corresponden a las áreas en las que no se incluye ninguna clase de calidad agrologica por el hecho de que los suelos y las formas del terreno presentan severas limitaciones para su utilización en cultivos comerciales. Estos suelos mantienen condiciones de excesiva restricción, tanto para fines agrícolas como para actividades pecuarias, determinando severas condiciones que aseguren su racional explotación forestal. La ocupación desordenada y el uso irracional de los recursos naturales no sólo están provocando problemas ambientales, como pérdida de la fertilidad de los suelos, problemas de erosión y pérdida de la biodiversidad, sino también mayor pobreza en el área rural de Acobamba. La clasificación de los suelos y el uso aplicado se explican en los siguientes cuadros:

Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo

Tipo de suelo Descripción

A3c-P1c Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrológica baja o suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima

F3c-P2e Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por el clima o suelos para pastos de calidad media de erosión

F3c-P2e-X Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por clima aptos para pastos de calidad media por erosión y para protección

P1c Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones climáticas

P1c-X Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones de clima o suelos para protección

X-P2e Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrológica media por erosión


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Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)

Distrito Cultivos

Agrícolas Pastos Forestal Protección Otros Total

ACOBAMBA 5116 3953 930 581 1046 11626 ANDABAMBA 3298 2549 600 375 675 7496 ANTA 3931 3038 715 447 804 8934 CAJA 3590 2774 653 408 734 8160 MARCAS 3967 3066 721 451 812 9017 PAUCARA 8780 6785 1596 998 1796 19955 POMACOCHA 2203 1702 401 250 451 5007 ROSARIO 4210 3254 766 478 861 9569 PROV. ACOBAMBA 35095 27121 6381 3988 7179 79764

Elaborado por el Consultor Fuente: AGENCIA AGRARIA ACOBAMBA – PRONAMACHS ACOBAMBA 2008

Las mayores dificultades están constituidas por las condiciones de transitabilidad de las vías actuales que conectan las principales zonas de cultivo, los que no cuentan con trabajos de mantenimiento, permanente o periódico, dificultad que es mayor en la época de lluvias, entre los meses de diciembre y abril de cada año, meses en los que los caminos se vuelven intransitables.

Identificación de recursos hidrobiológicos

La importancia de esta actividad radica en que es una fuente principal de alimentación de la población rural de la provincia, proporciona proteínas a los pobladores de escasos recursos establecidos en los caseríos ubicados principalmente cerca a los ríos y cochas que se encuentra en la zona. La contribución a la generación de empleo es muy pequeña su importancia se justifica por constituir una de las potencialidades de la provincia, se ha identificado fuentes hídricas en el distrito de Pomacocha como las lagunas de Choclococha, Cuicha, Quchapampa, Tinquiqucha, y Aynanqucha; entre Anta y Acobamba la laguna de Azulcocha, Sachaorcco, en el distrito de Paucará la laguna de Santa Cruz de Paccho Molinos. Existen pequeños riachuelos como Pariahuanca, Pumaranra y rios como el Mantaro y río Santa Ola- Urubamba, donde aún existen truchas arco iris que son pescados artesanalmente por los pobladores. Los recursos hidrobiológicos de los ríos y cochas, se espera que generen una actividad cada vez más activa, cuya evolución sin embargo es cíclica, estacional, con períodos muy cortos de auge, debido al comportamiento de los ríos y lagunas y a las condiciones hidroclimáticas, que no pueden ser controlados, imponiendo un modelo de producción básicamente artesanal imperante en la provincia de Acobamba. En el distrito de Andabamba se ha construido una piscigranja que recién esta en producción con un total de 2000 alevinos y 1000 truchas para su comercialización.

Identificación de recursos mineros La Provincia de Acobamba tiene recursos mineros metálicos que a la fecha no está siendo explotados, sólo los no metálicos como yacimientos de piedras calizas, yeso y arcilla son extraídas en una pequeña cantidad de las canteras y márgenes de los ríos el hormigón para las edificaciones.


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Entre los recursos mineros no metálicos aprovechables, se encuentra en la explotación de los yacimientos de piedras calizas y arcilla; el primero para la fabricación de cal, yeso y el segundo para la fabricación de tejas muy utilizados en la construcción de viviendas. El hormigón para las construcciones con material noble de las viviendas y otros.

Cuadro Nº 4.3.

Reservas mineras por distritos

Distrito Lugar Reservas (Tm)

Total % Vías de Acceso

DistanciaKm Poli

Metálica No

MetálicaC

TC

CH

ACOBAMBA Llacce/Ccarhuacc 0 15230 15230 35 X 24

ANDABAMBA Andabamba 0 5234 5234 12 X 2.5

ANTA Casacancha 0 1387 1387 3 X 3.5

CAJA Toccto 0 546 546 1 X 6.1

MARCAS Paloma 0 4628 4628 11 X 4.5

PAUCARA Paucara 2000 6789 8789 20 X 5.6

POMACOCHA Ayahuasan 0 4458 4458 10 X 12

ROSARIO Punchaypampa 0 3145 3145 7 X 4.5

Total 2000 41417 43417 100Elaborado por el Consultor Fuente: DIRECCIÓN REGIONAL DE MINERIA GR-HUANCAVELICA 2009

Identificación de recursos forestales

Su desarrollo en Acobamba es muy limitado, las especies forestales son pocas; siendo las especies forestales solamente utilizadas para la elaboración del carbón. Existiendo la permanente preocupación por la extinción de algunas especies (queñua), la reforestación y forestación tienen un amplio campo de aplicación en el ámbito de esta provincia, sin embargo, la falta de interés de los agricultores, la escasez del recurso agua y las limitaciones de transporte no permiten su desarrollo. A continuación mencionamos las principales plantas y especies forestales de la provincia de Acobamba: o Árboles: Ciprés, eucalipto, molle, queñua, sauce, sauco , huanarpo. o Arbusto: Carrizo, chare, higuerilla, motuy, yara. o Hierbas: Ajenjo, aucajincho, berro, llantén, malva, cola de caballo, chiriro, llachu,

malva, , muña, paico, paja, romaza, romero, totora, trébol, yareta. o Cactus: Airampo, coniña, cure, sancayo, suja. o Hortalizas: ajo, alcachofa, beterraga, cebolla, cederrón, col, culantro, lechuga,

linaza, manzanilla, perejil, hierbabuena, yerbaluisa. o Las plantas de adorno son: adormecedora, alelí, amapola, ambarina, botón de oro,

boca de sapo, campanilla, cartucho o cola, clavel, dalia, dedal de oro, espada, floripondio, geranio, girasol, lirio, manzanillo, pensamiento, rosa, retama, violeta.

Las especies forestales más utilizadas en la provincia de Acobamba, las que deberán ser impulsadas hasta el año 2019 con fines de producción, protección, agroforestería y ornamentación, de cuyo proceso deberá encargarse el PRONAMACHCS, corresponden a una cobertura en el campo de aproximadamente 80% con plantaciones de Eucalipto y Pino y el 20% con otras especies, entre las variedades que se indican a continuación:


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Eucalipto (Eucalyptus globulus), Pino Insigne (Pinus radiata), Ciprés (Cupressus macrocarpa), Capulí (Prunus serotina), Molle (Schinus molle), Mutuy (Cassia sp), Queñua (Polylepis racemosa), Tara (Caesalpinia spinosa), Sauce (Salix sp).

En la zona alto andina predomina la extracción forestal de subsistencia, siendo las comunidades las que vienen aprovechando la flora silvestre, principalmente la Tola y la Yareta, que son utilizadas como combustible por su alto contenido de resinas, en reemplazo de los carburantes, no disponibles en la zona alto andina. En los valles interandinos de Acobamba, se ha instalado desde el año 1994 plantaciones de Eucalipto (Eucalyptus globulus) y Pino (Pinus radiata), que actualmente sirven de materia prima para la producción de vigas, palos, muebles, leña, que son comercializados en el mercado de Huancavelica, y que constituyen un importante ingreso económico para las familias de la zona andina.

Cuadro N° 4.4.

Reservas forestales por distritos

Distrito Lugar Reservas (m3) por

especie Total % Vías de Acceso

DistanciaKm Ha

Eucalipto Pino C TC CH ACOBAMBA Acobamba 88.34 26.35 114.69 15 4.5 X 127 ANDABAMBA Mayunmarca 78.45 45.5 123.95 16 2.5 - - - 98 ANTA Rayanniyocc 162.48 22.78 185.26 25 9.6 - X - 369 CAJA Pisquiri 66.3 15.11 81.41 11 5.2 - - - 62 MARCAS Lambrama 25.11 0 25.11 3 4.0 - - X 43 PAUCARA Huanacopampa 68.25 12.4 80.65 11 4.6 - 242 POMACOCHA Huancas 65.25 10.28 75.53 10 8.5 - X - 152 ROSARIO Llipllina 58.52 10.2 68.72 9 7.6 - X - 104

Total 612.7 142.62 755.32 100 1197Elaborado por el Consultor Fuente: AGENCIA AGRARIA ACOBAMBA – PRONAMACHS ACOBAMBA 2008

Identificación de recursos turísticos

La provincia de Acobamba exhibe potenciales recursos turísticos dispersos a lo largo de su territorio, desde los recursos de flora y fauna hasta las manifestaciones socio culturales y las expresiones mítico-histórico-religiosas, la mayoría de los cuales son poco o nada aprovechados, esencialmente por la carencia de medios que permitan y garanticen una mayor accesibilidad, tanto para el turista nacional como para el visitante extranjero. Las experiencias de desarrollo de Turismo Rural Comunitario surgidas a la fecha en el Perú, se han dado en su mayoría por acción de empresarios privados, los que identificaron oportunidades de negocio tanto para atender una incipiente demanda interna como para desarrollar proyectos de mayor envergadura con el apoyo de la cooperación internacional, logrando en su gran mayoría resultados exitosos, salvo algunos casos de resultados negativos, generalmente por desconocimiento de la actividad turística, ausencia de experiencia, falta de capacitación especializada y carencia de estudios de mercado. Dos elementos confluyen para el desarrollo del turismo en el ámbito rural. Por un lado, la existencia de amplios espacios rurales que facilitan una completa visión del medio ambiente y por otro lado el cada vez mayor interés de los habitantes de las ciudades, actitud que se orienta hacia una revalorización de la riqueza socio cultural de los grupos sociales del medio rural.


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El desarrollo de estas tendencias ha hecho que el “segmento rural y de naturaleza”, en sus diferentes manifestaciones, se desarrolle como nunca lo había hecho anteriormente, lo que obliga a las comunidades rurales ofrecer una mejor calidad de sus productos y fundamentalmente de los servicios que ofrece al visitante, tales como el contacto personalizado con la naturaleza, permitiendo la oportunidad de disfrutar del entorno físico y humano de las zonas rurales y en la medida de lo posible, de participar en las actividades tradiciones y estilos de vida de la población rural. La comuna provincial de Acobamba ha decidido como primera prioridad sumar esfuerzos y recursos con la empresa privada y las entidades públicas para mejorar y potenciar los recursos turísticos. Dentro de este marco de desarrollo planificado del turismo receptivo, se ha previsto el mejoramiento del ornato de la ciudad, la conservación del patrimonio arqueológico y los atractivos naturales. La culminación del mejoramiento de la vía departamental 105 significará un paso muy importante para el desarrollo pleno de la provincia, se prevé que atraerá mayores inversiones, que generarán un importante movimiento económico a corto plazo. Acobamba mira al futuro con mucho optimismo, para afrontar positivamente los retos de la globalización y el impacto social, económico y cultural que traerá consigo los tratados de libre comercio (TLC). A continuación presentamos los principales atractivos turísticos de la provincia de Acobamba: Baños Termales de Wilka Puquio: Ubicado en la comunidad de Pueblo viejo a 10 minutos de la cuidad de Acobamba, encontramos varios detalles como las cabezas de piedras de felinos y antropomorfos, estatuas de personajes míticas, el baño y asiento del Inca; que por varios centenares de años fue utilizada sus cristalinas aguas que discurre tranquilamente. Complejo Arqueológico de Allpas: Ubicada en la comunidad de Allpas a 6.5 Km de Acobamba, es un complejo arqueológico importante constituido por cuatro partes: Centro ceremonial Atún Rumi, Ventanillas o nichos, Viviendas circulares y las plataformas circulares de Ichu Wasi e Inkacucho. Las ventanas actualmente existentes semi intactas, constan con más de 2000 forados considerado la más grande del Perú, con una distancia de 1000 mts. de extensión, muros de piedra checco (calcacera) naturales, a una altura de 20 a 30 metros que en la parte interior de la pared, se encuentra los fardos en forma elíptica, donde fueron colocados los fardos funerarios. Pinturas Rupestres Alalaqmachay: A 2 km del distrito de Pomaconcha. Es una cueva de pinturas rupestres de los hombres nómades del lugar, en la que representan sus labores rutinarias (animales, caza, etc), en una extensión aproximada de 80 metros; antecedentes de los primeros aborígenes acobambinos que acentuaron su cultura hace 6000 a 8000 años A.C. entre otros lugares donde Killamachay (Cueva de La Luna): A 20 minutos de Acobamba en la vía a Huancayo, lugar propicio para paseo campestre, escaladas en roca, caminatas y otros deportes de aventura, existen además pinturas rupestres y petroglifos gravados por los habitantes hace 6000 A. C., este lugar se encuentra en la cueva de Killamachay (cueva de la Luna). En este lugar se ha descubierto un gran número de representaciones rupestres, cuya magnitud y características nos ofrecen información de notable importancia para


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comprender el proceso de poblamiento humano no sólo en la provincia de Acobamba sino en la sierra central del Perú. Restos Arqueológicos de Coras: Vestigio arqueológico famoso de la provincia, asentada en las cima del cerro Coras la parte más alta de la Comunidad de Huanccallaco y el distrito de Caja Espíritu, actualmente se encuentra vestigios de cerámica, construcciones antiguas, caminos y viviendas de piedra. Bosque de Rocas Chacapampa y Wichccana: Ubicado en el distrito de Paucara bosque de piedras con rocas superpuestas y cuevas de murciélagos constituye un importante recurso por sus características peculiares y únicas, al que el visitante está obligado a recorrer. La Comunidad Campesina de Chopcca con sus once sectores, es propicia para el turismo rural, por lo tradicional de sus costumbres; su diversidad productiva, geográfica y ecológica. Wankas: Paraje pintoresco a 30 min del distrito de Pomacocha y a 1 hora 30 min de Acobamba, situado en las orillas del río Mantaro, es una quebrada de zona frutícola, muy propicia para hacer deportes de campo con toda la familia, su acceso es mediante carretera y camino de herradura. Es paso obligatorio para arribar al distrito de Congalla de la provincia de Angaraes. Bosque de Rocas y Plaza Historica de Huayanay con su Eucalipto: Ubicado en el distrito de Anta, bosque de piedras semejantes a una columna de monjes. Existencia de animales como la zorros, vizcachas y aves silvestres donde se práctica la caza natural. La plaza histórica con su eucalipto es donde se ha ajusticiado al pongo del patrón por abusivo, que dio la vuelta al mundo el CASO HUAYANAY. Aguas Sagradas de Yawar Ispaq: Ubicada en el distrito de Paucara, cueva donde brota agua de color rojo, considerado como un lugar sagrado y centro de bautismo de los famosos danzantes de tijeras de Huancavelica. Qapag Ñan: Camino de los Incas que viene del Cusco y se dirige hacia Huancayo por las cumbres de los cerros Umaconga y Alto Pongo. Zona Arqueológica de Patallacta: Ubicada en el distrito de Pomacocha, zona arqueológica que se encuentra en la cumbre del cerro Puilli donde se encuentran restos óseos, cerámica y tumbas de los pre-incas; existe un Intihuatana con un pequeño manantial en la cumbre del Cerro y sirve como un mirador natural. Paraje Urubamba Estación Ecoturistica: A 2 horas de la cuidad de Acobamba, ubicada en el anexo de Huanccallaco, es un lugar lleno de exuberante vegetación con temperatura media de 20º C, su río de aguas cristalinas se extiende como una playa invitando a todo visitante practicar la natación, el canotaje y otros deportes de aire libre. Toro Huiqchana: Es un cañón profundo de 14 m de alto y 1500 m de largo, rodeado de rocas excelentes para la práctica de los deportes de escalada en roca, se sitúa a 15 minutos de la cuidad principal por camino de herramientas. Casavi: Es una quebrada con frondosa vegetación de frutales andinos surcado por el río casavi donde puede practicarse el canotaje y la pesca, existe un fundo de la familia Vidalón. Azul Ccocha: Recurso ubicado en el distrito de Anta, en sus aguas alberga cantidad de challhuas, bagres, aves silvestres y abundante flora de la zona.


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Choclococha: Pueblo pintoresco apacible, a 7.5 Km de Acobamba, se arriba en bus en 15 min, camino de herradura de inmensas pampas, totoras y aves, buena para paseos, deportes de campo. Iglesia Colonial de San Juan Bautista: Construida entre los siglos XV y XVI, su estructura es mezcla con los estilos de barroco y Churrigueresco, su frontis impresiona por los tallados en las propias piedras, su interior es otro de los atractivos por particular originalidad. Parque Ecológico Sucre: Parque moderno construido en 20m2, en la explanada de la iglesia santos, es atractivo y ecológico por la variedad de su vegetación de árboles y flores exóticos de la región. Plaza La Merced: Conocido como la Plaza de Bejar Pata, lugar histórico del pasado acobambino por el asentamiento principal de las familias aristocráticas, anteriormente fue rodeado por casonas coloniales, que aun todavía existe embellecido por un parque construido con identidad acobambina.

Cuadro N° 4.5. Calendario festivo de la provincia de Acobamba

Enero Actividad Lugar 01 Fiesta de Año Nuevo Andabamba y Huancapite 06 Bajada de Reyes

Fiesta de Huancapite Provincia de Acobamba Huancapite - Andabamba

15 Aniversario de creación Política Provincia de Acobamba y distritos de Pomacocha, Anta y Paucara.

Febrero

01 Fiesta de la Virgen de la Candelaria. Fiesta de Carnavales

Acobamba, barrios de Santos y Ccollo. Provincia de Acobamba

Marzo Semana Santa con escenificación la pasión y muerte de

Jesus. Provincia de Acobamba

Abril Movible Pascua de Resurrección,

Feria de cuasimodo Provincia de Acobamba Distrito de Paucara

Mayo Fiesta de las Cruces Corpus Cristi

En las comunidades Barrios de Publo viejo y Santos

Junio 24 Dia del Campesino Provincia de Acobamba

Julio 16 Virgen del Carmen Distrito de Acobamba 25 Fiesta de Santiago Provincia de Acobamba 28 Fiestas Patrias Provincia de Acobamba

Agosto Viga huantuy Distritos de Paucara, Anta, Rosario y Andabamba

10 San Lorenzo Fiesta Patronal de Pomacocha 30 Fiesta Santiago

Fiesta de Santa Rosa Llipllina y Punchaypampa En las comunidades

Setiembre 08 Virgen de Cocharcas Fiesta patronal del distrito de Paucara 14 Señor de Huayllay

Feria Regional Acobamba

Octubre 18 Fiesta del Señor de los Milagros Acobamba

Noviembre 02 Todos los Santos Provincia de Acobamba

Diciembre 08 Aniversario Dsitrital Caja Espíritu

22-29 Navidad – Fiesta Patronal Navidad

Acobamba Andabamba, Anta, Caja, Marcas y Rosario

Elaborado por el Consultor Fuente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA – 2009


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La vestimenta típica andina acobambina es elaborada y diseñado por las manos hábiles de artesanos de las comunidades, quienes plasman figuras geométricas de variados colores, mediante el hilado artesanal de fibras textiles de alpaca, empleando telares artesanales y accesorios muy elementales utilizándose hasta hoy en día. Sin embargo, la vestimenta es diferente a la usada en tiempos prehispánicos y no deja de cambiar, aunque conserva elementos, muy característicos en las comunidades campesinas, los trajes típicos pueden apreciarse prácticamente casi en la totalidad de los pobladores de las comunidades del distrito de Paucara y Anta (Huayanay) particularmente en las comunidades que pertenecen a la nación Chopcca extendiéndose con muchos elementos parecidos en el vestuario en comunidades cercanas. Vestimenta Típica de Pasña (Mujer)

• Chuku (Sombrero típico huancavelicano color negro, adornado con flores y lentejuelas) Simpa watu (Borlas multicolores para el cabello)

• Pañuelo blanco • Chumpi (Faja multicolor con borlas multicolores) • Monillo (Blusa de color fucsia rojo, amarillo, verde, azul con adornos pliegues y

lentejuelas) • Wali (Falda de color negro con adornos de cocadas y picas en los bordes) • Uku wali (Fustán interior generalmente casi del mismo color del monillo) • Lliclla (Mantilla negra con adornos geométricos de fondo ) • Ségo u ojota (Calzado hecho de cuero de cuello de llama) • Ganchos metalicos de color plata en el cabello

La pasña lleva una pollera o wali de color negro, adornada con cintas de colores que hacen juego con una lliklla o manta bordada con motivos y figuras geométricas. en la cintura viene ceñido una faja sujetando el wali atada en la parte de atrás con una watana adornada con bolitas multicolores en la parte superior lleva una blusa o "monillo" adornada con blondas y lentejuelas. Las mujeres años atrás no utilizaban calzado alguno y utilizaban esporádicamente el Ségo u ojota (Calzado hecho de cuero de cuello de llama) Hoy en día utilizan para realizar caminatas largas un calzado de jebe de color negro, sin embargo en las labores diarias no suelen usarlo mucho. También podemos mencionar que siempre llevan el cabello largo con dos trenzas adornados con ganchos metálicos de color plata en el cabello a la altura de la sien. Las flores suntuosas en los sombreros manifiestan la soltería.


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Vestimenta Típica de Maqta (Varón) El varón o "maqta" luce un atuendo multicolor con maquitos, utilizados como sobre mangas, unidas por un cordón que pasa sobre los hombros, además utilizan calcetas sujetados con watanas, con bolitas multicolores en el pantalón de bayeta negra. También utilizan ceñido a la cintura una faja o chumpi, la vestimenta se complementa con un ponchito negro con llamativas cintas de colores; una pañoleta de seda que cubre parte del rostro un sombrero con flores que reflejan la soltería y en los pies usan el "séqo" u ojota. A excepción del pañuelo rojo de seda toda la vestimenta del maqta es confeccionado de manera artesanal en telares el ponchito de color negro adornado en los extremos con hilos multicolores y figuras triangulares, la wara y la camisa también se elaboran en el telar. Mientras que el loqo, la chalina, faja, maquito, medias y demás prendas son tejidos y elaborados manualmente. El calzado es confeccionado de cuero de cuello de llama.

• Jota (sombrero negro con tres vertices y un espejo circular incrustado al centro) • Loqo (chullo huancavelicano con borlas multicolores). • wallqa (Chalina generalmente de color blanco con adornos geométricos de colores)

Pañuelo rojo • Camisa blanca o Aqsu • Chumpi con watana (Faja multicolor con borlas multicolores) • Huaraka (Onda con borlas multicolores) • Maquitos (Mangas de colores y adornos geométricos) • Wara (pantalón de bayeta de color negro) • Ponchito o luykus Medias (Con adornos geométricos y colorida) • Ségo u ojota (Calzado hecho del cuero de la llama)

Culinaria Acobambina, la alimentación de los Acobambinos normalmente es en base de los productos que cosechan ellos mismos, dependiendo su dieta diaria de acuerdo a la temporada de cosechas. Los platos más representativos de Acobamba son el mondongo, la pachamanca, la cuchicanca (lechón), el picante de cuy, teccte de arvejas y el caldo de cordero, los que se preparan con los condimentos especiales de la región. Flujos Turísticos, no existen registros claros sobre el flujo turístico en la provincia, ésta es considerada una actividad casi marginal sobre todo porque los lugares de atracción no se han difundido adecuadamente y lo que es más importante no están implementados con los servicios básicos indispensables que permita brindar las mínimas comodidades al visitante, tanto nacionales como extranjeros.

Para desarrollar adecuadamente la actividad turística, es imprescindible contar con la infraestructura necesaria, consistente en establecimientos de hospedaje y restaurantes que presten servicios turísticos adecuados, así como empresas especializadas en la actividad turística, tales como agencias de viaje, centros de información al turista, etc., debiéndose anotar que precisamente la calidad de los servicios en general es uno de los aspectos deficitarios en la provincia.

A continuación se muestra el esquema general de la situación de equipamiento general de los lugares que constituyen la atracción turística de la provincia de Acobamba.


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Cuadro Nº 4.6. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos

Distritos Atractivos turísticos Estado de

Conservación Flujo de Turistas

Equipamiento Infraestructura1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ACOBAMBA 2 2 4 3 Regular, malo 70 6 10 2 2 1 3 ANDABAMBA 1 1 2 1 Regular, malo 20 1 2 0 0 1 1 ANTA 3 1 5 2 Regular, malo 60 2 3 0 0 1 1 CAJA 2 1 3 2 Regular, malo 30 1 2 0 0 1 1 MARCAS 1 1 2 2 Regular, malo 20 1 2 0 0 1 1 PAUCARA 4 1 5 3 Regular, malo 80 5 14 2 2 1 3 POMACOCHA 3 1 3 2 Regular, malo 30 1 2 0 0 1 1 ROSARIO 2 1 3 2 Regular, malo 40 1 3 0 0 1 1 PROV. ACOBAMBA 18 9 27 17 350 18 38 4 4 8 12

Elaborado por el consultor

ATRACTIVOS TURISTICOS 1 2 3 4

Sitios turísticos Museos y Ruinas Florklore Acontecimiento Programado

• Montaña • Planicies • Lagos, lagunas • Ríos, arroyos • Caída de agua • Grietas y cavernas • Lugares de caza y pesca • Parques Nacionales

• Museos • Lugares históricos • Ruinas • Sitios Arqueológicos

• Manifestaciones religiosas

• Ferias y mercados • Música y danzas • Comidas típicas • Grupos étnicos

• Artísticos • Deportivos • Ferias y

Exposiciones • Concursos • Fiestas

EQUIPAMIENTO 5 6 7 8

Alojamiento Alimentación Esparcimientos Otros Servicios • Hostal • Hoteles • Moteles • Albergues • Cabañas • Camping • Camas en casa de familia

• Restaurantes • Cafeterías • Comedores • Quioscos • Comedores típicos

• Discotecas • Bares • Casinos y otros • Cines y teatros • Clubes deportivos

• Agencias de viajes • Información • Guías • Casa de cambio • Guarderías • Transportes

INFRAESTRUCTURA 9 10

Transportes Comunicaciones • Carreteras y caminos • Ferrocarril • Servicios aéreos • Transporte Acuático • Transporte lacustre y fluvial

• Postales • Telégrafos • Teléfonos • Télex


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Cuadro N° 4.7. Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)

Recursos RD Localización Problemas

Principales Marco

Institucional U.M Cantidad Sub espacio 1(Caja Espíritu y Marcas)

Agrícola Ha 7557 Parisa,Rurunmarca, Ccasancca Vías en mal estado

MINAG, G.R. DE HVCA.,

ONGS

Pastos Ha 5840 Disperso Altos costos en los fletes de carga


ONGS

Bosques Ha 105 Disperso Acceso limitado para vehículos pesados

INRENA

PRONAMACHS

Minería Tm 5174 Disperso En prospección MEM, G.R. DE

HVCA.

Turístico N° 14 Marcas y Caja Espíritu

No hay servicios adecuados y poca

promoción

MICENTUR G.R. DE HVCA,

MUNICIPIOS Acobamba

Agrícola Ha 5116

Bellavista Allpas

Villarica Disperso

Vías en mal estado MINAG, G.R. DE HVCA.,

ONGS



ONGS

Bosques Ha 127 Disperso Acceso limitado para vehículos pesados

INRENA

PRONAMACHS

Minería Tm 15230 Disperso En prospección MEM, G.R. DE HVCA.

Turístico N° 11 Killimachay

Allpas Acobamba


promoción


MUNICIPIOS Andabamba

Agrícola Ha 3298 Linda Pampa Mayunmarca Andabamba


ONGS



ONGS

Bosques Ha 98 Andabamba Acceso limitado para vehículos pesados

INRENA

PRONAMACHS


Turístico N° 5 Andabamba Disperso


promoción


MUNICIPIOS Elaborado por el Consultor


-122-

Cuadro N° 4.7.

Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)

Recursos RD Localización Problemas Principales

Marco Institucional U.M Cantidad

Anta

Agrícola Ha 3931

Huayanay Manyacc Villa Pata Disperso


ONGS



ONGS

Bosques Ha 369 Rayanniyocc Acceso limitado para vehículos pesados

INRENA

PRONAMACHS


Turístico N° 11 Huayanay

Anta Disperso


promoción


MUNICIPIOS Paucara

Agrícola Ha 8780

Paucara Chopcca

Tinquerccasa Huanacopampa


ONGS

Pastos Ha 6785 Dispersos Altos costos en los fletes de carga


ONGS

Bosques Ha 242 San Pedro

Ccollpa Huachan

Acceso limitado para vehículos pesados

INRENA

PRONAMACHS


Turístico N° 13

Paucara Chopcca

Chuñunapampa Disperso


promoción


MUNICIPIOS

Pomacocha

Agrícola Ha 2203

Ayahuasan Huancas

Pomacocha Cuicha


ONGS



ONGS

Bosques Ha 152 Huancas

Ayahuasan Disperso


INRENA

PRONAMACHS


Turístico N° 9 Ayahuasan Pomacocha

Disperso


promoción




-123-

Cuadro N° 4.7.

Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)

Recursos RD Localización Problemas Principales

Marco Institucional U.M Cantidad

Rosario

Agrícola Ha 4210 Rosario

Villa Mantaro Marcobamba


ONGS



ONGS

Bosques Ha 104 Punchaypampa

Llipllina Disperso


INRENA

PRONAMACHS


Turístico N° 8 Rosario Disperso


promoción



4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU Producción Agraria La superficie agrícola en la provincia es de 35096 Has (lo que implica un 44% de la superficie total provincial), hay que tomar en consideración que los suelos de Acobamba en general son muy ricas, con muchas capas arables y, por lo tanto, con buen potencial agrícola. Esto hace mucho más urgente desarrollar prácticas de capacitación para la mejor conservación de suelos. Después de todo, la existencia de prácticas que depredan el suelo o que favorecen la erosión y reducen la capa arable, atenta no sólo contra los ingresos de las familias campesinas que se ven afectados con la pérdida de su capacidad productiva, sino, que constituye un peligro potencial para la contaminación del medio ambiente. Según los especialistas, los suelos del ámbito Provincial según su textura se clasifican en franco arenoso, franco arcilloso y humoso. Los suelos franco arcillosos, visible por su color negro y rojizo, predominan mas en las zonas intermedias de la Provincia como Acobamba, Pomacocha, Marcas, partes bajas de Rosario, Andabamba y Anta. Estos suelos son aptos para la producción de cereales y leguminosas. Los suelos humosos, caracterizado por ser tierras de color negro, especial para pastos naturales, maca, papas nativas, tubérculos menores como la mashua, oca, olluco, estas tierras se encuentran por lo general encima de los 3600 msnm., y son los distritos de Paucará, las partes altas de Acobamba, Caja Espíritu, Anta, Rosario y Andabamba. El desarrollo de la actividad agrícola en la provincia de Acobamba no escapa de la caracterización deficitaria exhibida a nivel nacional, resaltando el minifundismo con un nivel de posesión de 3,2 has por unidad agropecuaria, condición que acusó un crecimiento significativo (13%) durante los últimos 20 años y contradictoriamente, el incremento de la superficie agraria se mantiene a la fecha, (Plan de Desarrollo Departamental 2003) Como se aprecia, en Acobamba el tipo de actividad agropecuaria está determinada por una predominante pequeña propiedad agrícola familiar, estructura ancestral donde sin embargo, en el conjunto de la sociedad rural andina Huancavelicana, como hemos señalado, de


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economía familiar, la comunidad campesina no tiene el predominio ni la hegemonía sobre el conjunto de la sociedad rural de la región del centro del país. Adicionalmente, la zona ha carecido a lo largo de los años de apoyo político, lo que originó que los programas de desarrollo agrícola o de incremento agrícola se orienten a la costa, marginando las zonas andinas de Huancavelica; y, dada la importancia del recurso agua, igualmente los programas de irrigación fueron proyectados y ejecutados en función de los requerimientos de la ciudades de costa (Ica), al margen del desarrollo de la actividad agropecuaria de las provincias alto andinas de la región. Un análisis somero de la situación sectorial de la zona rural de la provincia permite identificar los aspectos más saltantes que determinan su realidad, los cuales anotamos a continuación: • El primer aspecto es la predominante atención a los cultivos transitorios, debido, entre

otros factores a los requerimientos del mercado, su fácil venta y su corto período vegetativo, cultivos que no requieren de mucha mano de obra, ni el uso excesivo de insumos, lo que facilita la venta directa, condición al que se agrega la cercanía a los mercados, lo que hace posible que esta producción tenga fácil salida, características que resultan de mayor atractivo ante el constante fraccionamiento de la tierra.

• Un segundo aspecto muy importante, consecuencia de lo señalado en el punto

anterior, es la disminución de la superficie agrícola destinada a productos permanentes, el cual es un indicador del impacto de la pérdida de la frontera agrícola, el que se genera como consecuencia directa del deterioro de la calidad del agua que anula paulatinamente la capacidad productiva de los suelos y la consecuente desertificación de las tierras por el agotamiento de las reservas de agua, cuyos efectos analizamos a continuación:

Deterioro del recurso suelo - agua: la escasez de agua se debe a la acción directa del hombre que es uno de los mayores causantes de la pérdida de este recurso para fines agrícolas, siendo el de mayor relevancia la acción de las empresas mineras, cuyas actividades son una de las principales causantes de este deterioro, por la excesiva extracción del agua para fines de explotación minera y por tanto contribuyendo al agotamiento de las fuentes existentes, a la par de la contaminación que se produce en las mismas. Un factor importante es el mal uso del agua en el riego de las áreas de cultivo, lo que genera no solamente problemas en la distribución del líquido elemento, sino que produce un manifiesto deterioro de los suelos, por erosión, fundamentalmente en las zonas con pendientes pronunciadas, lo que se percibe en la permanente disminución de las andenerías existentes en las faldas de los cerros interandinos y alto andinos. El sistema de almacenamiento de agua en las denominadas “cochas” o “cochillas”, tradicionales en las zonas rurales, son especies de reservorios que se utilizan para almacenar el agua en épocas de intensas lluvias para ser utilizadas en las épocas de sequía, sistema cuya utilización está generalizada entre las comunidades campesinas. El 15.00% del total de áreas con vocación agrícola tienen riego, cuya distribución de agua se realiza a través de canales principales, localizados en los poblados rurales y que beneficia a las familias dedicadas a la actividad agropecuaria. Estas infraestructuras son precarias, por el mismo hecho de que están construidos en tierra, con una fuerte pérdida de agua por filtración. El 85 % restante de áreas agrícolas, carecen de infraestructura de riego, situación que frena la producción.


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En Acobamba las irrigaciones se han localizado generalmente donde existen afluentes hídricos y estos son muy pequeños, como en Andabamba con 47 km de canal de riego, en Paucara, Rosario, Anta, Pomacocha, Caja y Marcas, todos cuentan con pequeños sistemas de riego, que sólo sirven para una agricultura de supervivencia de los pobladores. En la provincia de Acobamba se ha encontrado dos instalaciones de riego por aspersión, uno en Pariahuanca y otro en Allpas, tecnología que permite un mejor uso del agua, procedimiento que la población está en camino de poder imitar y extender su aplicación. Conservación de los pastos naturales: Este recurso, generalmente olvidado, que ocupa aproximadamente 27120 Ha de pastos naturales en la provincia, resulta de enorme importancia para el impulso del potencial ganadero de la región, en especial para la crianza de camélidos sudamericanos, importante potencial que sin embargo se encuentra en estado de semi-abandono, librado exclusivamente a la acción directa de los propios campesinos, sin ningún tipo de asistencia técnica local o regional. La actividad agropecuaria en la provincia de Acobamba en su mayoría no es tecnificada, aún se mantienen cultivos ecológicos en un 100% en ciertas zonas de la provincia (Paucara, Andabamba, Rosario y Anta), como en el cultivo de papas, maíz, linaza, cebada, trigo y otros productos donde no se utiliza pesticidas y fertilizantes químicos de ningún tipo, siendo una de las principales características de la producción agropecuaria de la provincia y una de sus principales fortalezas para la incursión en los principales mercados del mundo donde son apreciados este tipo de productos y tienen altos precios en dichos mercados. La producción agropecuaria generalmente es de supervivencia donde el poblador utiliza sus tierras con la finalidad básica de asegurar el consumo familiar y el saldo vender a los intermediarios para poder supervivir. Actualmente la Asociaciones de Productores Agropecuarios de Acobamba, está orientando sus actividades a la comercialización y producción mediante cadenas productivas, es decir hacia un mercado fijo y con costos aceptables, experiencia que se está generalizándose principalmente con las papas y la arverja. La producción agraria se destina básicamente al mercado local, el que compromete al 55% de productores agrarios, cuya principal dificultad está constituida por las condiciones de las vías de comunicación. Principales Productos La Papa: Las mayores zonas productoras se encuentran ubicadas en Paucara (9729 Tm), Rosario (3346 Tm), Andabamba (1635 Tm) y Acobamba (1480 Tm) cuyas producciones se destinan básicamente al mercado regional. Es notable la tendencia regional positiva de este producto debido al aumento de las áreas destinadas a su cultivo por efecto de los precios altos motivados por los productos alto andinos (Tika papa, papitas andinas, etc.) que actualmente se está logrando exportar y el apreciable valor alcanzado en los mercados externos como comida gourmet, lo que asegura mejores pecios para el productor. En Acobamba se advierte las áreas destinadas a de este cultivo, en relación a la serie histórica de superficie cosechada; el que obedece a que este producto es el elemento básico para la canasta familiar (autoconsumo), y debido a que este cultivo forma parte de la rotación periódica de cultivos. El Maíz: La producción de Maíz en la provincia de Acobamba viene registrando a partir del año 2005, una ligera disminución, debido principalmente a que en la provincia se viene produciendo el fenómeno de sustitución de este cultivo por otros de mayor demanda en los mercados, tal el caso de la arveja y otros productos similares.


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Las zonas de mayor producción de maíz en la provincia son los distritos de Andabamba (459 Tm), Pomacocha (130 Tm) y Rosario (112 Tm). El siguiente Cuadro muestra las características de la producción agraria de la provincia de Acobamba.

Cuadro N° 4.8 Producción Agrícola

Productos principales Has Cosechadas Rendimiento Producción

Subespacio 1*

Arverja 229 4.10 939 Cebada 235 1.50 353 Habas 264 1.25 330 Papa 466 8.50 3961 Trigo 493 1.25 616 Otros 216 - 280

Acobamba

Arverja 251 5.10 1280 Cebada 146 1.80 263 Haba 220 2.10 462 Maiz 198 1.31 259 Papa 148 10.00 1480 Otros 68 - 150

Andabamba

Trigo 187 1.20 224 Cebada 355 1.30 462 Haba 150 1.21 182 Maiz 379 1.21 459 Papa 193 8.47 1635 Otros 123 - 230

Anta

Arverja 62 3.50 217 Cebada 124 1.30 161 Olluco 47 7.52 353 Haba 41 1.22 50 Papa 174 8.30 1444 Otros 70 - 242

Paucara

Arverja 165 2.20 363 Cebada 1,233 1.50 1850 Haba 250 1.30 325 papa 1,130 8.61 9729 Otros 161 - 338

Pomacocha

Arverja 275 4.20 1155 Haba 90 1.32 119 Maiz 100 1.30 130 papa 50 8.70 435 Otros 74 - 248

Rosario

Arverja 165 3.10 512 Cebada 615 1.70 1046 Haba 232 1.26 292 Maiz 93 1.20 112 papa 390 8.58 3346 otros 162 - 354

Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas

La Arverja: Este importante cultivo se desarrolla principalmente en los distritos de Acobamba (1280 Tm), Pomacocha (1155 Tm) y Rosario (512 Tm), en los que se advierte una notable tendencia de incremento, debido a la promoción que se efectúa tanto por diversos organismos estatales como internacionales por las especiales condiciones


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alimenticias que hacen de este producto el de mayor demanda en los mercados regionales e internacionales. La tendencia de incremento de las áreas de cultivo de la arverja en la provincia es creciente, como hemos anotado, como consecuencia del incremento de las exigencias del mercado local e internacional.

El promedio del rendimiento nacional de la arverja es de 3.1 Tm/Ha, el promedio regional 3.8 Tm/Ha y el promedio provincial es de 5.1 Tm/Ha, rendimiento que es el más alto a nivel nacional, nivel de rendimiento que obedece a las especiales condiciones agro climáticas favorables de las zonas productoras de arverja en la provincia de Acobamba. Sin embargo cabe mencionar que los precios a nivel nacional, aun existiendo demanda externa han mostrado una tendencia negativa, debido a que el incremento de la superficie cultivada de arverja ha originado una mayor oferta, lo que viene influyendo directamente en los precios, al que se suma la actitud de los intermediarios, los que de manera concertada manejan el mercado de este producto en detrimento de los ingresos directos de los agricultores de la provincia. El comportamiento de la producción agraria de la provincia se muestra en los siguientes cuadros:

Cuadro N° 4.9. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas

Distrito Principales productos (Tm) Superficie

agrícola Arverja Cebada Haba Maíz Papa Otros cultivos

Subespacio 1* 939 353 330 3961 280 1903 Acobamba 1280 263 462 259 1480 150 1031 Andabamba 0 462 182 459 1635 230 1387 Anta 217 161 50 0 1444 242 518 Paucara 363 1850 325 0 9729 338 2939 Pomacocha 1155 0 119 130 435 248 589 Rosario 512 1046 292 112 3346 354 1657

Total 4466 4133 1760 960 22030 1842 10024 Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas

Fuente: Agencia Agraria - Acobamba

Cuadro N° 4.10. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas

Productos Subespacio 1 Acobamba Andabamba Anta Paucara Pomacocha Rosario

Total VentaP V P V P V P V P V P V P V

Arverja 939 507 1280 589 0 0 217 113 363 206 1155 785 512 302 2502

Cebada 353 190 263 121 462 282 161 84 1850 1049 0 0 1046 617 2342

Haba 330 178 462 213 182 111 50 26 325 184 119 81 292 172 965

Maíz 0 0 259 119 459 280 0 0 0 0 130 88 112 66 553

Papa 3961 2139 1480 681 1635 997 1444 751 9729 5517 435 296 3346 1974 12354

Otros cultivos 280 151 150 69 230 140 242 126 338 192 248 169 354 209 1055

Total 5862 3166 3894 1791 2966 1809 2114 1099 12605 7147 2087 1419 5661 3340 19772Elaborado por el consultor P= Producción Fuente: Agencia Agraria Acobamba V= Venta


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Producción Pecuaria La actividad pecuaria de la provincia de Acobamba, está conformado por las siguientes especies: vacunos, ovinos, porcinos, caprinos, camélidos sudamericanos (alpacas y llamas) y animales menores como cuyes y aves. La población de vacunos, ovinos, y porcinos, son los de mayor importancia económica para los productores, siguiendo en importancia los cuyes. Existen limitaciones para el desarrollo de la actividad pecuaria, tales como la baja tecnología empleada por los productores, la escasez de recursos económicos y la deficiente capacitación de los ganaderos; sin embargo, se viene realizando esfuerzos en trabajos orientados a la capacitación en mejoramiento genético, sanidad y alimentación animal, impartidas por los organismos del gobierno central y los gobiernos locales de la provincia de Acobamba. Estos esfuerzos se orientan especialmente a la ganadería vacuna y los camélidos sudamericanos, aspecto donde se requiere mejorar los sistemas de producción, así como capacitar al ganadero en su manejo, brindarle asistencia técnica y servicios en sanidad, esta última atendida parcialmente en las zonas ganaderas (zonas interandinas) pero que es completamente nulo en las zonas alto andinas, donde se desarrollan las alpacas y las llamas. La población de alpacas y llamas en la provincia se encuentra en posesión de las comunidades campesinas, quienes se dedican a su crianza en condiciones de extrema pobreza; siendo la altura, el clima, la dispersión poblacional y habitacional, la lejanía de los centros urbanos y las precarias vías de comunicación, factores limitantes que explican la situación actual. En el subespacio1 se tiene un área de pastos cultivados de 2346 Ha aproximadamente, en tanto que en el distrito de Acobamba existen 2256 Ha, en el distrito de Andabamba 1215 Ha, en el distrito de Anta 1614 Ha, en el distrito de Paucara 3278 Ha, en el distrito de Pomacocha 788 Ha y en distrito de Rosario 1565 Ha, haciendo un total provincial aproximado de 13062 Has. Los pastos naturales juegan adicionalmente un rol muy importante, siendo el recurso nutricional de mayor importancia para el sustento de la ganadería, ecosistema que sin embargo es sumamente frágil haciendo de éste, un recurso nutricional vulnerable. La producción de pastos naturales y de proteínas está supeditada al período de lluvias, período en el que la producción forrajera se incrementa en cantidad y calidad logrando cubrir (sólo en este período) los requerimientos básicos nutricionales del ganado. La sobrecarga animal en relación a las pasturas viene generando degradación de las mismas lo que implica procesos acelerados de desertificación agudizados por el cambio climático que se presenta. El clima influye en el proceso de deterioro de la calidad de los pastos, debido a las continuas heladas que dañan intensamente tanto los escasos cultivos como las pasturas. Sin embargo de estos agentes negativos, los productores ganaderos, generalmente campesinos, han desarrollado sistemas de manejo de su ganado, de acuerdo al medio ecológico imperante y a sus condiciones económicas, asegurando que la actividad pecuaria no desaparezca por ser el único recurso real para el sustento de la familia campesina, situación que repercute no solo en la calidad y cantidad del ganado sino en la aparición de visibles taras genéticas por el alto nivel de consanguinidad de los hatos, cuyo efecto redunda en bajos índices reproductivos, baja tasa de natalidad y baja producción de carne y fibra. Ganado Vacuno: El sector ganadero vacuno a nivel de la provincia de Acobamba (15292 cabezas), está representado por los distritos de Anta (18%), Paucara (16%) y Pomacocha


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(11%), los que constituyen el 45 % de la población de ganado vacuno a nivel provincial. La alimentación del ganado vacuno en la provincia es principalmente bajo el sistema de pastoreo de los animales en base a la alfalfa y mediante el paloteo de residuos de cosecha. Durante los últimos años se está haciendo uso del heno de avena forrajera como complemento por la falta de pastos, pero este cultivo no está aun generalizado y es considerado como un recurso de emergencia, cuando se producen las sequías que aqueja al sector. Ganado Ovino: En cuanto a la distribución de cabezas de ganado ovino a nivel provincial (48 414 cabezas) un 29% de la ganadería ovina se encuentra en el distrito de Paucara, 22% en el distrito de Anta y un 10 % en el distrito de Rosario. La crianza de ganado ovino presenta insuficiente asistencia técnica, bajo nivel tecnológico en su manejo y uso inadecuado de los recursos naturales (pastos y agua), provocando una manifiesta disminución de la población en el sector rural. La crianza de ovinos se concentra principalmente a nivel de pequeños productores, bajo sistemas extensivos de crianza, basados en la alimentación con pastos naturales en las zonas alto andinas y con residuos de cosechas y maleza en el distrito de Paucara. A nivel de la crianza familiar, predomina el ovino criollo, con buena rusticidad pero bajos niveles productivos de lana y carne. El sobre pastoreo es un problema muy común en este tipo de crianza. Ganado Porcino: La provincia de Acobamba tiene una población total de 16 824 de porcinos, siendo el principal sector abastecedor de carne para el mercado local el distrito de Paucara (16%), le sigue el distrito de Acobamba (14%) y el distrito de Pomacocha (12%), el que se destina principalmente al autoconsumo y a la venta local. Estas cifras nos indican que la crianza de porcinos en la provincia de Acobamba es importante y que a nivel regional representa una actividad económica solvente. Ganado Caprino: La población caprina alcanza a 15 267 cabezas, distribuidas de la siguiente manera, los distritos que conforman el subespacio 1 (Caja Espíritu y Marcas) poseen el 52% de la población de caprinos, seguido por el distrito de Pomacocha con 11% y el distrito de Anta con 9% .Es una ganadería de crianza extensiva, con bajos niveles tecnológicos e itinerante.

Cuadro N° 4.11. Producción pecuaria de la provincia

Distritos Vacunos Ovinos Porcinos Caprinos Alpaca Llamas

N°Cab. Tm N°Cab. Tm N°Cab. Tm N°Cab. Tm N°Cab. Tm N°Cab. TmSubespacio 1* 3600 353 6584 65.708 4547 133 8050 81 0 0 0 0

Acobamba 1510 148 3850 38.423 2369 70 1120 11 0 0 0 0

Andabamba 1450 142 3210 32.036 1258 37 1325 13 0 0 0 0

Anta 2850 280 10750 107.29 2100 62 1345 13 0 0 550 18

Paucara 2540 249 13840 138.12 2620 77 680 7 935 28 2740 82

Pomacocha 1700 167 5080 50.698 2180 64 1627 16 0 0 0 0

Rosario 1642 161 5100 50.898 1750 51 1120 11 0 0 0 0

Total 15292 1501 48414 483 16824 494 15267 153 935 28 3290 100Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas

Fuente: Agencia Agraria - Acobamba Camélidos sudamericanos: La provincia de Acobamba cuenta con un total de 4 225 cabezas de camélidos sudamericanos, el distrito de Paucara concentra el 100% de la crianza de Alpaca y el 83% de crianza de la llama. La diferencia (17%) la posee el distrito de


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Anta siendo los únicos productores de camélidos sudamericanos en la provincia de Acobamba. Los niveles de ingreso en estos casos generalmente se encuentran por debajo del salario mínimo vital, siendo por tanto la economía alpaquera una economía de subsistencia. El componente básico de los ingresos de las unidades familiares proviene de la carne y la fibra de la alpaca, componente que se distorsiona por el deterioro constante de los términos de intercambio del productor alpaquero, el que ha sufrido una fuerte contracción en los últimos años poniéndolo en una situación desventajosa en el mercado interno.

La demanda de tecnología de los criaderos campesinos es poco conocida, generalmente los investigadores asumen en rápidos diagnósticos estas necesidades sin una adecuada caracterización, resultando de difícil validación y limitada adopción. La oferta y difusión de tecnologías es pobre y en consecuencia es poca conocida por el criador. Los centros de investigación han desarrollado métodos y técnicas de transferencia, generalmente puntuales; las experiencias no están sistematizadas y hay una variedad metodológica de capacitación que no considera los avances de las diversas experiencias. En todos los casos se ha revelado el trabajo de los promotores campesinos, como el mejor agente de transferencia tecnológica, sin embargo, en términos de sostenibilidad, este modelo no ha sido exitoso, la comunidad no ha podido garantizar su continuidad.

Cuadro N° 4.12. Volúmenes de producción y venta de productos pecuarios

Productos

Subespacio* 1 Acobamba Andabamba Anta Paucara Pomacocha Rosario

Total VentaP V P V P V P V P V P V P V

Vacunos 353.45 134.31 148.25 62.27 142.36 54.10 279.81 120.32 249.38 92.27 166.91 60.09 161.21 53.20 576.55

Ovinos 65.71 24.97 38.42 16.14 32.04 12.17 107.29 46.13 138.12 51.11 50.70 18.25 50.90 16.80 185.57

Porcinos 133.50 50.73 69.55 29.21 36.93 14.04 61.66 26.51 76.92 28.46 64.00 23.04 51.38 16.96 188.95

Caprinos 80.74 30.68 11.23 4.72 13.29 5.05 13.49 5.80 6.82 2.52 16.32 5.87 11.23 3.71 58.36

Alpacas 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 28.05 10.38 0.00 0.00 0.00 0.00 10.38

Llamas 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 18.15 7.80 82.20 30.41 0.00 0.00 0.00 0.00 38.22

Total 633.40 240.69 267.46 112.33 224.62 85.36 480.39 206.57 581.49 215.15 297.93 107.25 274.72 90.66 1058.02Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas

Fuente: Agencia Agraria - Acobamba P= Producción V= Venta Los logros exitosos de transferencia de tecnología a partir del trabajo con promotores, han sido las campañas sanitarias de vacunación, a condición de sostener un mecanismo de cobro por el servicio, debido al costo de las medicinas. Las acciones de capacitación técnica han sido permanentemente promovidas por las instituciones de promoción y asistencia técnica, empero sin haberse logrado que tengan continuidad y sean asumidas por los productores, igual caso es el de los botiquines veterinarios, de éxito temporal mientras está el Proyecto que los subsidia y administra. La explotación de los Camélidos se lleva a cabo siguiendo sistemas tradicionales, no siempre eficaces, lo que impide alcanzar su verdadero potencial genético, esto aunado a la poca disponibilidad de pastos naturales, es decir un sistema de crianza extensiva, explica su proceso de deterioro. Flujos de Comercialización Agropecuaria Las carretera nacional 03S, como las carreteras departamentales HV - 105, HV-106, HV-107 y HV-113, constituyen los más importantes ejes de transporte, porque a través de estas vías se producen las principales relaciones económico – espaciales en el ámbito provincial,


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teniendo a la ciudad de Acobamba, como centro de convergencia obligada por concentrar las actividades institucionales, comerciales y por ser la capital política y administrativa. En ese sentido las relaciones económicas establecidas en el territorio, han configurado las siguientes economías: parte de los territorios de los distritos de Caja y Marcas están vinculadas a las economía extraregionales de Ayacucho (Huanta) principalmente, la otra economía conformada por los territorios de los distritos de Paucara, Andabamba, Rosario, Anta y Acobamba; se vinculan a las economías de Huancavelica y Huancayo; siendo la ciudad de Acobamba la ciudad intermedia entre estas dos economías. Las ciudades de Paucara y Acobamba son espacios que se sustentan en el desarrollo de actividades de comercio más que otros pueblos de la provincia, constituyéndose en infraestructuras económicas de cierta importancia por cuanto es allí el punto de tránsito de los flujos económicos orientados al mercado provincial y a la economía extraregional; así como el inicio del proceso de comercialización de la producción agropecuaria. Si bien es cierto que las estadísticas oficiales no registran información sobre los flujos económicos extraprovinciales e intraprovianciales de la provincia de Acobamba; en base al trabajo de campo y entrevistas con agentes económicos se han podido definir los orígenes y destinos de estos flujos económicos. Los flujos extraprovinciales más importantes son los que se mantienen con las ciudades de Huancayo (de esta ciudad se dirige para Lima) y Huanta (Ayacucho).

Cuadro N° 4.13. Flujos de comercialización agropecuaria

Distrito Volumen de Venta

Mercado Externo Mercado Interno Huancavelica Huancayo Huanta

Subespacio 1* 3406.39 272.51 783.469 510.96 1839.45Acobamba 1903.70 152.30 437.852 285.56 1028.00Andabamba 1894.80 151.58 435.804 284.22 1023.19Anta 1306.07 104.49 300.396 195.91 705.28Paucara 7362.07 588.97 1693.28 1104.31 3975.52Pomacocha 1526.28 122.10 351.044 228.94 824.19Rosario 3430.72 274.46 789.065 514.61 1852.59

Total 20830.03 1666.40 4790.91 3124.50 11248.22Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas

Las actividades productivas extractivas y las de transformación requieren del soporte de las actividades terciarias para desarrollarse y lograr una adecuada inserción en el mercado, y ese papel es el que cumple la actividad comercial en la provincia. Un adecuado sistema de comercialización es la base fundamental en una economía de mercado pues la libertad en la compra y venta de los bienes y servicios producidos puede dar lugar a distorsiones (especulaciones) que generan inestabilidad en los precios especialmente de los productos agropecuarios y casi siempre en desmedro del productor primario; esto se nota en la diferencia considerable entre el precio que recibe el productor y el precio que paga el consumidor, que representa ingresos para la actividad terciaria.

La comercialización de los productos agrícolas en la provincia de Acobamba está orientado a los mercados: interno y externo. La comercialización en el mercado interno es de orientación mercantil y también para autoconsumo como papa, maíz, habas y frutales (durazno, nísperos, guinda y tunas). En cambio los productos con destino externo son para satisfacer la demanda regional y nacional como por ejemplo la papa, arverja y el maíz, el ganado vacuno y la lana de las


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alpacas; en ambos casos, el intermediario es un eslabón de esta cadena, constituyendo el eje fundamental que finalmente es parte de la distribución de las utilidades en mayor o menor grado. La producción de papa, habas, arverja, tuna, etc. también es comercializada en el mercado regional y en las ciudades de Huancavelica, Huancayo y Huanta donde el agricultor vende la producción a un distribuidor (Mayorista – Minorista) quien se encarga de hacer llegar al consumidor final (Productor – Distribuidor – Consumidor). El encarecimiento de los productos agropecuarios y su poca rentabilidad se deben principalmente al flete terrestre para poder llegar a los compradores, sean corredores y/o mayoristas. La deficiente estructura vial de la provincia es definitivamente un factor que obliga al productor al pago de varios fletes en distintos medios de transporte para poder trasladar el producto hasta las vías principales y a los mercados de comercialización. Ferias

Las ferias agropecuarias permiten el contacto directo con toda la diversidad agrícola, el intercambio de productos entre los expositores y la apreciación por parte de los visitantes. Las ferias agropecuarias, se realizan en el marco de una fiesta patronal y/o aniversario de las comunidades, oportunidad que le permite al agricultor promover sus productos y ofertarlos directamente al consumidor. Los distritos de Acobamba, Marcas, Caja Espíritu, Pomacocha, Rosario Andabamba, Anta y Paucará se ubican en el corredor económico de la provincia, que están articulados principalmente a los mercados de Huancayo, Lima y del mismo modo Huanta (Ayacucho) y el Valle del Rió Apurimac a través de la ruta HV - 105; hacia donde se ofrecen una variedad de productos agrícolas como la papa, arveja, haba, cebada, trigo, maíz, entre otros. Y Dichos distritos se articulan comercialmente con la capital Huancavelica y el distrito de Yauli a través de la ruta HV – 113. En lo referente a producción pecuaria se ofertan ganado en pié como vacunos, porcinos, ovinos, caprinos, y en menor cantidad subproductos lácteos. Limitadamente también se comercializan productos de textilería como mantas, bayetas, frazadas y otras. El intercambio comercial donde se realiza el mayor movimiento comercial son las ferias de Paucará (dias domingo), Acobamba (días jueves), Anta (días Sábado), Pomacancha (días Sábado), Huayanay (días Viernes) y el distrito de Marcas (días Martes), se está generando en los centros poblados de Cuñi y Parisa nuevas ferias de intercambio comercial a base de trueque. En la provincia de Acobamba se producen las ferias de mayor importancia, tal como se muestra en el siguiente cuadro (4.14.)

Cuadro N° 4.14.

Ferias de importancia local o regional

Feria/ Ubicación

Volumen de Comercialización

(Tm)

Área de influencia de la feria

Localización Oferentes

Localización Demandantes Frecuencia Vías utilizadas

Feria de los Jueves Acobamba 18 Provincia

Caja,Marcas Pomacocha

Anta y Acobamba

Huancavelica Huancayo

Huanta Semanal PE-03S y HV-105

Feria de los Domingos Paucara

27 Provincia Paucara,

Andabamba, Rosario


Huanta Semanal HV-113, HV-105,

HV-106 y HV-107

Festival del Maíz y del Trueque 261 Provincia Los ocho distritos

de la Provincia


Huanta Anual

PE-03S, HV-105 HV-113, HV-106 y

HV-107

Feria de Cuasimodo Paucara 124 Provincia

Toda la zona alto andina de la provincia de

Tarata


Huanta Anual

PE-03S, HV-113, HV-105, HV-106 y

HV-107

Elaborado por el Consultor Fuente: DRAT- DIRECCIÓN DE PROMOCIÓN AGRARIA - 2008


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Producción Pesquera La acuicultura continental en la provincia de Acobamba se encuentra en proceso de promoción y desarrollo, realizándose diversas actividades orientadas al repoblamiento, crianza en estanques y capacitación de crianza de las especies trucha y camarón de río en zonas alto andino y rural, respectivamente, por lo que a la fecha no se cuenta con cifras de producción de dichas especies. La producción se orienta al consumo humano directo, principalmente para el poblador alto andino de la provincia.

Crianza de trucha (Oncorhynchus mikiss): Existen a la fecha operadores de criaderos artesanales del área continental dedicadas a la crianza de la trucha arco iris, operan en la criaderos de Andabamba (N° de alevinos 1000), Paucara (N° de alevinos 2000).

Crianza de camarón de río (Cryphiops caementarius) En la provincia se están tomando acciones de promoción a la crianza del recurso camarón de río. Así mismo se están ejecutando diversos proyectos de crianza de camarón por las localidades de Río Santa Ola – Urubamba.

Producción Minera La Provincia de Acobamba tiene recursos mineros metálicos que a la fecha no están siendo explotados, sólo los no metálicos como yacimientos de piedras calizas, yeso y arcilla son extraídas en una pequeña cantidad de las canteras y márgenes de los ríos para las edificaciones. Entre los recursos mineros no metálicos aprovechables, se encuentra la explotación de los yacimientos de piedras calizas y arcilla; el primero para la fabricación de cal, yeso y el segundo para la fabricación de tejas muy utilizados en la construcción de viviendas. El hormigón, utilizado para la construcción con material noble de las viviendas y otros. Producción Forestal La producción forestal de la provincia de Acobamba en el 2008 comprende una superficie forestal de 1,197 has, correspondiendo a las especies, Eucalipto, Pino, Ciprés y otros. La producción por distrito es la siguiente: subespacio 1 (Caja Espíritu y Marcas) 35.63 m3, distrito de Acobamba 26.45 m3, distrito de Andabamba 56.23 m3, Anta 16.30 m3 , distrito de Paucara 26.54 m3, distrito de Pomacocha 15.60 m3 y el distrito de Rosario 13.58 m3, llevando la totalidad de su producción al mercado de Huancavelica y Huancayo. Cabe indicar que la mayoría de su producción sale sin tener valor agregado de ningún tipo es decir salen en madera rolliza para ser procesados en los lugares mencionados.


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Cuadro Nº 4.15. Matriz 2 de Potencialidades

Recursos Unidad Medida

RecursosDisponibles

RD (Cantidad)

RecursosUtilizados

RU (Cantidad)

Potencialidades P=RD-RU (Cantidad)

Subespacio 1 (Caja Espíritu y Marcas) Agrícola Ha 7557 1903 5654 Pastos Ha 5840 2346 3494

Bosques Ha 105 105 0 Minería Tm 5174 5174 Turístico Nº 14 10 4

Distrito Acobamba Agrícola Ha 5116 1031 4085 Pastos Ha 3953 2256 1697


Distrito Andabamba Agrícola Ha 3298 1387 1911 Pastos Ha 2549 1215 1334


Distrito Anta Agrícola Ha 3931 518 3413 Pastos Ha 3038 1614 1424


Distrito Paucara Agrícola Ha 8780 2936 5844 Pastos Ha 6785 3278 3507


Distrito Pomacocha Agrícola Ha 2203 589 1614 Pastos Ha 1702 788 914


Distrito Rosario Agrícola Ha 4210 1657 2553 Pastos Ha 3254 1689


Elaborado por el Consultor


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4.3. Cálculo y jerarquización de potencialidades Proceso de Agregación Provincial de la Información Distrital La información primaria y/o secundaria proveniente del trabajo de campo como de los talleres a nivel distrital han dado como resultado las matrices 1 (cuadro Nº 4.7.) y 2 (cuadro Nº 4.16.), correspondiente a recursos, localización y potencialidades. Teniendo en cuenta que el PVPP es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como unidad de planeamiento y programación, queda pendiente la tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener la información de alcance provincial. Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:

• La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos.

• La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades. • La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

En un primer momento la agregación y el análisis correspondiente se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial. Secuencia o Pasos a Seguir La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes: Paso 1: Información de Base. Partimos de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades, construidas en los Talleres a nivel de distritos y/o con información secundaria. Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos disponibles y Localización (en la Matriz 1) y Potencialidades (en la Matriz 2). Paso 2: Agregación de Recursos. La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para todos los distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas métricas para las reservas de plata, etc.) y se agregan de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades.

RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RAn

Donde: RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2. RAn: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito n.


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En el siguiente cuadro se presenta el total de los recursos disponibles en la provincia de Acobamba:

Cuadro Nº 4.16. Agregación provincial de los RD

Distritos Recursos disponibles (RD) Agrícolas Pastos Bosques Mineros Turísticos

Subespacio 1* 7557 5840 105 5174 14Acobamba 5116 3953 127 15230 11Andabamba 3298 2549 98 5234 5Anta 3931 3038 369 1387 11Paucara 8780 6785 242 8789 13Pomacocha 2203 1702 152 4458 9Rosario 4210 3254 104 3145 8

Total RD Provincial 35095 27121 1197 43417 71

Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización. Procedimiento Cuantitativo. En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica (generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: CL para los Recursos suelo agrícolas, pastos y suelos forestales: El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito 1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

RA1 / EG1 CLA1 = ---------------

RAP / EGP

Donde: CLA1: Coeficiente de localización del Recurso A en el distrito 1 RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1 RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1 EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.


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Recurso Tierra Agrícola: Los distritos considerados zonas económicas especializadas en el recurso suelo agrícola en la provincia de Acobamba son la mayoría de los distritos excepto el subespacio 1 conformado por los distritos de Caja Espíritu y Marcas. A partir de este recurso los distritos desarrollan la actividad agrícola, destacando Rosario por su mayor especialización en tierras agrícolas.

Cuadro Nº 4.17.

Provincia Acobamba – Recurso Tierra Agrícola

Distritos Tierras

Agrícolas (Ha)

Extensión Geográfica

(Ha) Relación RA1/EG1

Relación RAP/EGP

Coeficiente de

Localización

RD Tierras

(Ha) Subespacio 1* 7557 23826 0.3172 0.3853 0.8232 6220.64Acobamba 5116 12302 0.4159 0.3853 1.0793 5521.70Andabamba 3298 8185 0.4029 0.3853 1.0457 3448.82Anta 3931 9136 0.4303 0.3853 1.1167 4389.72Paucara 8780 22560 0.3892 0.3853 1.0100 8868.24Pomacocha 2203 5366 0.4105 0.3853 1.0655 2347.28Rosario 4210 9707 0.4337 0.3853 1.1256 4738.78

Total Provincial 35095 91082

Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas Recurso Pastos: Los distritos considerados con mayor dotación de recurso suelo para pastos son todos los distritos a excepción del subespacio 1, el distrito de Rosario destaca por su capacidad agropecuaria.

Cuadro Nº 4.18. Provincia Acobamba – Recurso Pastos

Distritos Tierras Pastos

(Ha)



Relación RAP/EGP

Coeficiente de

Localización

RD Tierras





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Recurso Bosques: En base a la extracción de madera se estima el volumen de este recurso para los distritos de la provincia de Acobamba. Al respecto destaca el distrito de Anta seguido por el distrito de Pomacocha. El distrito de Andabamba y Rosario tienen los recursos maderables en estado virgen mientras que el distrito de Paucara tendrá que proceder a reforestar parte de su territorio, que fueron explotadas sin ningún criterio técnico, lo mismo ocurre con los otros distritos.

Cuadro Nº 4.19. Provincia Acobamba – Recurso Bosques

Distritos Tierras

Bosques (Ha)



Relación RAP/EGP

Coeficiente de

Localización

RD Bosques



Elaborado por el consultor *Caja Espíritu y Marcas Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos: Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito 1

PEAB1/PEA1 CLB1 = -----------------------

PEABP / PEAP

Donde: CLB1: Coeficiente de localización del recurso B en el Distrito 1 PEA1: Población económicamente Activa del Distrito 1 PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el distrito 1 PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.

Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realiza multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización.

R*A1 = RA1 x CLA1

Donde: R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.


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Recurso Minero: El distrito de Paucara destaca principalmente por contar con una PEA dedicada a esta actividad económica pues la mayoría labora en la mina Julcani, en tanto los otros distritos no cuentan con población económicamente activa dedicada a esta actividad. Se tendrá que realizar una mayor promoción en la población económicamente activa de la provincia de Acobamba para poder realizar las prospecciones correspondientes y luego la explotación de los recursos mineros con las que cuenta la provincia.

Cuadro Nº 4.20. Provincia Acobamba – Recurso Minería

Distritos Minería Población PEA

Relación PEAB1/PEA1

Relación PEABP/ PEAP

Coeficiente de

Localización

RD Minero

PonderadoSubespacio 1* 5174 884 0.001 0.002 0.70 3607.75Acobamba 15230 2830 0.000 0.002 0.22 3317.23Andabamba 5234 341 0.000 0.002 0.00 0.00Anta 1387 2657 0.001 0.002 0.46 643.54Paucara 8789 5457 0.004 0.002 2.26 19855.38Pomacocha 4458 1612 0.001 0.002 0.38 1704.66Rosario 3145 1629 0.000 0.002 0.00 0.00



Recurso Turismo: El distrito de Acobamba es el destaca en recursos turísticos los restos arqueológicos de Allpas y Killamachay, incidiendo principalmente a nivel provincial, mientras que los otros distritos, si bien poseen recursos turísticos, éstos no inciden a nivel provincial. Es necesario señalar que el coeficiente de localización ha sido obtenido identificando el nivel de participación de la población involucrada en el turismo en el respectivo distrito.

Cuadro Nº 4.21. Provincia Acobamba – Recurso Turístico

Distritos Turismo Población PEA

Relación PEAB1/PEA1

Relación PEABP/ PEAP

Coeficiente de

Localización

RD Turismo

PonderadoSubespacio 1* 14 884 0.0057 0.0141 0.40 5.62Acobamba 11 2830 0.0339 0.0141 2.41 26.50Andabamba 5 341 0.0117 0.0141 0.83 4.17Anta 11 2657 0.0004 0.0141 0.03 0.29Paucara 13 5457 0.0170 0.0141 1.21 15.73Pomacocha 9 1612 0.0056 0.0141 0.40 3.57Rosario 8 1629 0.0055 0.0141 0.39 3.14




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Paso 4: Zonificación Económica. La zonificación económica de la Provincia se refiere a la especialización en un determinado recurso, cuando su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia, para ello la cantidad o magnitud del recurso es ponderado por un Coeficiente de Localización (CL). El stock ponderado refleja la intensidad, a nivel provincial, adquiriendo una nueva posición entre los distritos. El Coeficiente de Localización del recurso se define como la relación entre la intensidad relativa del recurso en el distrito y la intensidad relativa de este mismo recurso, a nivel de toda la provincia. El Coeficiente de Localización viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor a 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas – ZEE en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad de un recurso ponderado por el Coeficiente de Localización constituirá el Nodo de dicho Recurso (NR) para el conjunto de la provincia. Los distritos con un CL< 1 no son zonas económicas especializadas (ZNE) en dicho recurso y tampoco forman parte de la zona económica.

Cuadro Nº 4.22. Zonificación del recurso tierras agrícolas

Distrito Agrícola (Ha)

Estén. Geogr.


Relación RAP/EGP

Coeficiente Localización

RD Ponderado

Tipificación Zona

Subespacio 1* 7557 23826 0.3172 0.8232 6220.64 ZNE Acobamba 5116 12302 0.4159 1.0793 5521.70 ZEE Andabamba 3298 8185 0.4029 1.0457 3448.82 ZEE Anta 3931 9136 0.4303 1.1167 4389.72 ZEE Paucara 8780 22560 0.3892 1.0100 8868.24 ZEE Pomacocha 2203 5366 0.4105 1.0655 2347.28 ZEE Rosario 4210 9707 0.4337 1.1256 4738.78 NR

Total Provincial 35095 91082 0.3853


Cuadro Nº 4.23. Zonificación del recurso pastos

Distrito Pastos (Ha)

Estén. Geogr.


Relación RAP/EGP


RD Ponderado

Tipificación Zona

Subespacio 1* 5840 23826 0.2451 0.823 4807.30 ZNE Acobamba 3953 12302 0.3213 1.079 4265.84 ZEE Andabamba 2549 8185 0.3114 1.046 2665.92 ZEE Anta 3038 9136 0.3325 1.117 3392.71 ZEE Paucara 6785 22560 0.3008 1.010 6853.11 ZEE Pomacocha 1702 5366 0.3172 1.065 1812.99 ZEE Rosario 3254 9707 0.3352 1.126 3663.34 NR




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Cuadro Nº 4.24. Zonificación del recurso bosques

Distrito Bosques (Ha)

Estén. Geogr.


Relación RAP/EGP


RD Ponderado

Tipificación Zona

Subespacio 1* 105 23826 0.0044 0.34 35.21 ZNE Acobamba 127 12302 0.0103 0.79 99.76 ZNE Andabamba 98 8185 0.0120 0.91 89.28 ZNE Anta 369 9136 0.0404 3.07 1134.06 NR Paucara 242 22560 0.0107 0.82 197.53 ZNE Pomacocha 152 5366 0.0283 2.16 327.62 ZEE Rosario 104 9707 0.0107 0.82 84.79 ZNE



Cuadro Nº 4.25. Zonificación del recurso minero

Distrito Minería PEAB PEA

PEAB/PEA

PEABP/PEAP

CoeficienteLocalización

RD Ponderado

Tipificación Zona

Subespacio 1* 5174 1 884 0.0011 0.697 3607.75 ZNE Acobamba 15230 1 2830 0.0004 0.218 3317.23 ZNE Andabamba 5234 0 341 0.0000 0.000 0.00 ZNE Anta 1387 2 2657 0.0008 0.464 643.54 ZNE Paucara 8789 20 5457 0.0037 2.259 19855.38 NR Pomacocha 4458 1 1612 0.0006 0.382 1704.66 ZNE Rosario 3145 0 1629 0.0000 0.000 0.00 ZNE

Total Provincial 43417 25 15410 0.0016223


Cuadro Nº 4.26. Zonificación del recurso turismo

Distrito Turístico PEAB PEA

PEAB/PEA

PEABP/PEAP

CoeficienteLocalización

RD Ponderado

Tipificación Zona

Subespacio 1* 14 5 884 0.0057 0.4017 5.62 ZNE Acobamba 11 96 2830 0.0339 2.4089 26.50 NRAndabamba 5 4 341 0.0117 0.8330 4.17 ZNE Anta 11 1 2657 0.0004 0.0267 0.29 ZNE Paucara 13 93 5457 0.0170 1.2102 15.73 ZEE Pomacocha 9 9 1612 0.0056 0.3965 3.57 ZNE Rosario 8 9 1629 0.0055 0.3923 3.14 ZNE

Total Provincial 71 217 15410 0.0141



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Para efectos de la Zonificación Económica anterior no solamente se han considerado el stock de los recursos disponibles en un distrito determinado sino además se han realizado ponderaciones de esos recursos correspondientes a cada distrito. El recurso con mayor valor ponderado se ha constituido en el Nodo del Recurso. Son los coeficientes de localización los que le dan la clasificación de especializado o no especializado. En esencia este indicador nos revela la mayor o menor concentración de un determinado recurso dentro del territorio o la PEA del distrito. Por otro lado, si un recurso en un determinado distrito es proporcionalmente más concentrado que el promedio provincial se le considera especializado. Si es menos concentrado que el promedio se le considera no especializado. Paso 5: Agregación de Potencialidades. Se toma como punto de partida la información de la Matriz 2 .Los valores de las potencialidades estimadas para cada recurso en cada distrito se ponderan utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización CL como factor de ponderación. El uso de este coeficiente como ponderador se justifica porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia. La potencialidad ponderada se logra multiplicando la Potencialidad del recurso A1 en el distrito 1 por el Coeficiente de Localización del recurso A1 en el distrito 1.

P*A1 = PA1 x CLA1 Donde: PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1 P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1 CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el distrito 1

Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada recurso en cada distrito para obtener la potencialidad total del recurso correspondiente a la provincia.

P*A1 = PA1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 + …P*An

Donde: P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.


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Cuadro Nº 4.27. Identificación de los Nodos de Potencialidades

Distrito Potencialidad

PA CL PotencialidadPonderada – PP Zonificación

Recurso Suelo Agrícola Subespacio 1* 5654 0.823 4654.16 Acobamba 4085 1.079 4408.94 Andabamba 1911 1.046 1998.39 Anta 3413 1.117 3811.28 Paucara 5844 1.010 5902.73 Nodo de potencialidades Pomacocha 1614 1.065 1719.71 Rosario 2553 1.126 2873.66 Total 25368.86

Recurso Pastos Subespacio 1* 3494 0.823 2876.15 Acobamba 1697 1.079 1831.30 Andabamba 1334 1.046 1395.19 Anta 1424 1.117 1590.26 Paucara 3507 1.010 3542.20 Nodo de PotencialidadesPomacocha 914 1.065 973.60 Rosario 1689 1.126 1901.47 Total 14110.18

Recurso Bosques Subespacio 1* 0 0.335 0 Acobamba 0 0.786 0 Andabamba 0 0.911 0 Anta 0 3.073 0 Paucara 0 0.816 0 Pomacocha 0 2.155 0 Rosario 0 0.815 0 Total 0

Recurso Minero Subespacio 1* 5174 0.697 3607.75 Acobamba 15230 0.218 3317.23 Andabamba 5234 0.000 0.00 Anta 1387 0.464 643.54 Paucara 8789 2.259 19855.38 Nodo de potencialidades Pomacocha 4458 0.382 1704.66 Rosario 3145 0.000 0.00 Total 29128.57

Recurso Turismo Subespacio 1* 4 0.4017 1.61 Acobamba 4 2.4089 9.64 Nodo de potencialidades Andabamba 2 0.8330 1.67 Anta 5 0.0267 0.13 Paucara 5 1.2102 6.05 Pomacocha 4 0.3965 1.59 Rosario 3 0.3923 1.18 Total 21.86


Los resultados obtenidos nos muestran que el distrito de Paucara destaca por su potencial agrícola, ganadero y minero. Quedan sin ocupar un lugar destacado los distritos que conforman el Subespacio 1 (Caja Espírtu y Marcas), estos distritos están muy próximos entre sí, por ello su potencial es aprovechado en una mayor medida principalmente en recurso agrícola y bosques por el


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Pronamachs. Sin embargo, se debe señalar que el progreso económico en estos lugares no ha ido más allá de límites modestos. Los dos distritos por ejemplo han perdido desde el punto de vista agrícola su buena posición que tenían como productores de frutas, debido a enfermedades y falta de agua que afectaron especies como nísperos, tunas y blanquillo, y principalmente a la falta de capacitación en el cultivo y comercialización de las frutas . Uno de los limitantes para el despegue de la actividad turística de la provincia es la falta de servicios. Los servicios turísticos difícilmente van a poder desarrollarse en Acobamba, aunque aumenten los flujos hacia sus atractivos, debido a que tiene serias limitaciones. Esta situación muy generalizada en la provincia, va contra los intereses de estos distritos, a los que sus excelentes recursos turísticos poco los favorece porque los turistas no llegan a estos lugares a quedarse y gastar en alojamientos o comidas sino sólo a mirar y admirar sólo unos momentos.

Cuadro Nº 4.28. Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia

Recursos Nodos de

Potencialidades Restricciones

Agrícola (Ha) 5902.73 (Paucara)

Transitabilidad interdistrital deficiente por estado de la HV-105, HV-106, HV-107 y HV-113 en la zona alto andina y los

caminos del área rural. Mejoras en las técnicas de riego

Pastos (Ha) 3542.20 (Paucara) Manejo técnico pecuario limitado

Minería (Ha) 19855.38 (Paucara) Implementación de proyectos de prospección

Turismo (Nº) 9.64 (Acobamba)

Limitada y/o inexistente infraestructura y servicios turísticos, incluyendo la infraestructura vial a los lugares turísticos

Elaborado por el consultor Paso 6: Tipología de Zonas Económicas Si al nivel de potencialidades se superpone la correspondiente Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso, entonces esta convergencia o divergencia puede apreciarse de manera gráfica en los diagramas siguientes que relacionan stock de recursos y nivel de potencialidades, y permite establecer una tipología de los distritos de la provincia.


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Tipología de zonas económicas por Recurso Agrícola

Distritos Valor RDP Distrito Valor PPSubespacio 1* 6220.64 Subespacio 1* 4654.16Acobamba 5521.70 Acobamba 4408.94Andabamba 3448.82 Andabamba 1998.39Anta 4389.72 Anta 3811.28Paucara 8868.24 Paucara 5902.73Pomacocha 2347.28 Pomacocha 1719.71Rosario 4738.78 Rosario 2873.66

Estrato II Estrato I PaucaraZonas Moderadas Zonas Dinámicas

Andabamba Subespacio1Rosario Acobamba

Anta

Pomacocha

Estrato III Estrato IVZonas Deprimidas Zonas Estancadas

Recurso suelo Agrícola Recurso suelo Agrícola

Tipología de zonas económicas por Recurso Pastos

Recurso suelo PastosDistritos Valor RDP Distrito Valor PPSubespacio 1* 4807.30 Subespacio 1* 2876.15Acobamba 4265.84 Acobamba 1831.3Andabamba 2665.92 Andabamba 1395.19Anta 3392.71 Anta 1590.26Paucara 6853.11 Paucara 3542.2Pomacocha 1812.99 Pomacocha 973.6Rosario 3663.34 Rosario 1901.47

Estrato II Estrato IZonas Moderadas Zonas Dinámicas Paucara

Subespacio1Acobamba

AntaAndabamba

Pomacocha


Recurso suelo Pastos


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Tipología de zonas económicas por Recurso Turismo

Distritos Valor RDP Distrito Valor PPSubespacio 1* 5.62 Subespacio 1* 1.61Acobamba 26.5 Acobamba 9.64Andabamba 4.17 Andabamba 1.67Anta 0.29 Anta 0.13Paucara 15.73 Paucara 6.05Pomacocha 3.57 Pomacocha 1.59Rosario 3.14 Rosario 1.18

Estrato II Estrato IZonas Moderadas Zonas Dinámicas

Andabamba AcobambaSubespacio1 PaucaraPomacocha

Anta


Recurso Turismo Recurso Turismo

En el diagrama tipología de recurso agrícola se aprecia que por ejemplo debido a un mejor coeficiente de localización Paucara tiene mejor potencial que Acobamba que tiene un coeficiente de localización menor, por las razones antes explicadas. Ambos sin embargo caen dentro de zonas dinámicas porque efectivamente son distritos eminentemente agrícolas y viven de ello Pomacocha por el contrario, además de tener bajo stock de tierras por su tamaño tiene también bajo potencial porque sus posibilidades se encuentran muy restringidas, situación que lo ha conducido a ser zona moderada, por falta de capacitación, en esta zona se cultiva la tuna que tiene un bajo precio en los mercados pero no se cultiva la cochinilla que tiene un alto retorno, los agricultores desconocen como cultivarlo y donde venderlo. En el diagrama tipología de recurso pastos, el distrito de Paucara tiene el mayor stock de pastos pese a perder peso por su poca concentración, se mantiene como primero pero con un margen con respecto al subespacio 1(Caja Espíritu y Marcas) que sube por su alta concentración principalmente en la zona rural. Aún así en estos distritos no hay una ganadería vacuna próspera. Acobamba con respecto al turismo es el distrito con mayor stock de recurso turístico, seguido por Paucara este último distrito se esta promocionando el turismo rural vivencial, pues parte de su población como en el distrito de Anta pertenecen a la nación Chopcca, pero ambos adolecen de los servicios necesarios que exigen los turistas como son alojamientos, restaurantes y guías de turismo.


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Paso 7: Jerarquización de los Nodos de Potencialidades Las potencialidades identificadas en la provincia se han jerarquizado en base a su participación en la región Tacna, lo que permite reconocer la vocación productiva de la provincia. Para los tipos de recursos identificados se aprecia que sólo en uno de ellos destaca la provincia, pastos, siendo el nodo distrital de la provincia, con respecto a la región, y ese es el distrito de Tarata. Secuencia de la Jerarquización: La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se establecerá mediante la siguiente secuencia:

• Se calcula para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al departamento.

CLAP = (RAP / RAD) x (EGD / EGP)

Donde: CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia. RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento. RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento. EGD: Extensión Geográfica del Departamento. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia. El Coeficiente de Localización para los otros recursos (minería y turismo) se calcula en función de la PEA provincial y Departamental.

• Se realiza un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola, forestal, ganadera, turística, etc.

A continuación se presentan los Coeficientes de Localización para los cuatro sectores

Cuadro Nº 4.29. Jerarquización de Potencialidades en la provincia

Recursos Provincia

de Acobamba

Región Huancavelica

Relación RAP/RAD

Relación EGD/EGP


Agrícola (Ha) 35095 71562 0.4904 24.2984 11.92Pastos (Ha) 27121 550000 0.0493 24.2984 1.20Turismo(PEA) 217 2783 0.0780 8.4417 0.66Minería (PEA) 25 4391 0.0057 8.4417 0.05Exte. Geogr. 91082 2213147 PEA 15410 130087


• Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso resultarán también jerarquizados. En el siguiente cuadro El nodo de


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recurso agricola es de primer orden, el nodo de recurso pastos es de segundo orden, turismo es de tercer orden y el de minería es nodo de recurso de cuarto orden.

Cuadro Nº 4.30. Potencialidades Jerarquizadas

Recursos Coeficiente

Localización Prov/Dpto

Jerarquía del Recurso

Nodo (distrital) Según Mapa de Potencialidades

Potencialidades Jerarquizadas

Agrícola 11.92 Primero Paucara Paucara – Agrícola Pastos 1.20 Segundo Paucara Paucara – Pastos Turismo 0.66 Tercero Acobamba Acobamba – Turismo Minería 0.05 Cuarto Paucara Paucara – Minería


• Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas. La información anterior nos permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizados. Esta matriz constituye el punto de llegada y uno de los indicadores finales para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales.

Cuadro Nº 4.31. Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas – MPPJ

Potencialidades Jerarquizadas

Restricciones Viales

Requerimiento de Infraestructura Vial

Paucara – Agrícola Limitado manejo técnico pecuario Rehabilitación de la HV-113, R05, R11 y R12

Paucara – Pastos Transitabilidad interdistrital deficiente por

estado de la HV-105 y HV-113 y los caminos del área rural. Mejoras en las

técnicas de riego

Rehabilitación de la HV-113, R05, R12 y R114

Acobamba – Turismo Limitada y/o inexistente infraestructura y

servicios turísticos, incluyendo la infraestructura vial a los lugares turísticos.

Rehabilitación de la HV-105, HV-106,HV107, HV-113,HV-

652 y R29

Paucara – Minería Transitabilidad interdistrital deficiente por

estado de la HV-105, HV-113 y los caminos del área rural. En proceso de exploración

Rehabilitación de la HV-113

Elaborado por el consultor En el cuadro que antecede se señalan los elementos restrictivos y los requerimientos de la infraestructura vial, lo que facilitará el aprovechamiento de las potencialidades identificadas a nivel espacial. Paso 8: Identificación de Ejes de Articulación El distrito de Paucara, principal nodo de recurso agrícola orienta su producción al mercado local, regional y nacional, mediante el camino vecinal R 04, las rutas departamentales HV-113 y HV – 105. El distrito de Acobamba, debe captar turistas locales, regionales y nacionales, utilizando para ello la carretera, las rutas departamentales HV – 105,HV – 106 y HV – 107, HV – 113 y los caminos vecinales.


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Cuadro Nº 4.32. Articulación espacial nodo de recursos, potencialidades y mercado

Recursos Producción

Mercado / CaminosLocal Regional Nacional

Caminos Vecinales Nacional HV – 105 y 113 HV – 105, 106, 107, 113 y PE3S

Agrícola Paucara X Huancavelica, Acobamba Huancayo - Huncavelica – Huanta (Ayacucho)

Pastos Paucara X Huancavelica, Acobamba Huancayo - Huncavelica – Huanta (Ayacucho)

Turismo Acobamba X Prov. de Acobamba Minería En proceso de exploración Centro principal Cap. Distritales Huancavelica


Los ejes de articulación a través de los cuales las zonas colocan su producción son:

- Huanta (Ayacucho) – Marcas – Caja Espíritu – Acobamba – Paucara – Mejorada – Izcuchaca-Huancayo.

- Huancavelica – Paucara – Acobamba – Caja Espíritu, Marcas y Huanta

- Acobamba – Angaraes – Huancavelica.


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VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL


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CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL


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CAPITULO V

PROPÓSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión

“Al año 2019, la provincia de Acobamba, deberá ser una provincia integrada vialmente, correspondiéndole el importante rol articulador de la región Huancavelica con los mercados interno y externo, su red de caminos gestionados con eficiencia y transparencia por sus autoridades municipales, con el concurso de los actores locales comprometidos y organizados, facilitando el desarrollo de la cadena de valor en base a sus recursos naturales y culturales, unidas a sus actividades agropecuarias, mineras y turísticas, facilitando el acceso de la población a los servicios básicos.”

5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General

Mejorar la transitabilidad vial de la provincia de Acobamba dotándola de una red vial provincial integradora, gestionada y ejecutada por los Gobiernos Locales, potenciando sus recursos naturales y humanos en las actividades agropecuaria, minera y turística, a fin de lograr la integración económica y social interdistrital, regional y nacional, impulsando su proyección hacia el exterior.

5.2.2. Objetivos Específicos Primer objetivo especifico: Promover el desarrollo de zonas productivas, agrarias, mineras y turísticas y de los centros poblados proveedores de servicios de la provincia de Acobamba, mediante vías que faciliten el acceso de la población a los servicios básicos y a los mercados regionales, nacionales e internacionales. Segundo objetivo especifico: Promover la participación de los actores locales en la gestión de la red vial provincial bajo el liderazgo de los Gobiernos Locales mediante el Instituto Vial Provincial. Tercer objetivo especifico: Promover la integración regional y nacional, facilitando la transitabilidad vial entre las provincias de la región Huancavelica y de estas con las regiones vecinas, reduciendo costos de transporte y tiempos de viaje de mercadería y pasajeros.

5.3. Estrategias

Con relación a la Gestión Vial • Desarrollar mecanismos de tipo normativo que permitan que la gestión vial,

mediante el Instituto Vial Provincial – IVP, sea conducida técnicamente, con eficiencia y transparencia, dotando de personal calificado, equipamiento y procedimientos adecuados, en especial para la adquisición de servicios técnicos


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de terceros para la ejecución de estudios, obras y supervisión programadas en el PVPP.

• Capacitar a los alcaldes para una toma de decisiones, en su rol conductor de la gestión vial, fortaleciendo sus capacidades gerenciales, de relacionamiento interinstitucional, concertación y negociación.

• Promover la construcción de caminos y de otras infraestructuras viales mediante contratos con pequeños y medianos contratistas legalmente constituidos en la provincia, mediante procesos de licitación o concurso público

• Ejecución de un programa de mantenimiento rutinario, el que deberá ser contratado con microempresas comunales especializadas, las cuales serán organizadas entre las comunidades y pobladores que habitan en las inmediaciones de las vías. Las municipalidades deberán adoptar medidas adecuadas par la capacitación, entrenamiento y acompañamiento sostenido de las mismas, considerando los impactos sociales que generan.

• Se procurará generar líneas de complementación con los municipios de las provincias vecinas, con la finalidad de concordar políticas y planes de atención referidos a caminos de jerarquía regional que sean compartidos.

• Coordinar con el Gobierno Regional, con la finalidad de concordar políticas y planes de atención referidos a caminos de jerarquía regional y nacional.

Con relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad

• Identificar fuentes de financiamiento en el Gobierno Central, Regional y Local, principalmente las provenientes de la cooperación técnica internacional, de manera que se diversifiquen las fuentes de financiamiento para la ejecución del PVPP.

• Realizar alianzas estratégicas con las empresas privadas localizadas en la provincia de Acobamba para el financiamiento de proyectos viales y de desarrollo.

• Realizar compromisos de financiamiento de corto y largo plazo con las municipalidades distritales, con respecto a las contrapartidas que tienen que realizar para ejecutar los proyectos viales en sus respetivas jurisdicciones.

• Establecer una asignación regular mínima de los recursos presupuestales destinados a inversiones de los municipios, asegurando un aporte básico a la vialidad y contar con una contrapartida en relación a fuentes alternativas logradas con la cooperación técnica internacional.

• Se priorizará la inversión orientada al mantenimiento de las vías estratégicas que integran el espacio provincial e interprovincial, correspondientes a los ejes viales, de acuerdo a la priorización de caminos y de la inversión establecida en el PVPP.

• Establecer como practica rutinaria el mantenimiento de todas las vías al año de rehabilitadas.

Con relación a la Acción Programática de la Vialidad • La inversión que se realice en la construcción, rehabilitación y/o mantenimiento

de las vías, debe estar sustentando en los efectos económicos y sociales esperados de manera tangible, garantizando la sostenibilidad del proyecto vial.

• Fomentar la instalación de la inversión privada en los programas de infraestructura vial, estableciendo mecanismos de mantenimiento de vías por los beneficiarios.

• Las vías deben ser emprendidas como parte de proyectos de desarrollo local convocando la participación de instituciones públicas y privadas.


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• Promover el consenso, bajo el liderazgo de los municipios, entre las organizaciones de la población, las instituciones públicas, las instituciones privadas, en la visión de desarrollo provincial, las prioridades de la inversión y las funciones que les corresponda a cada uno de ellos.

• Mejorar y promover la calidad de los servicios públicos consolidando a las capitales distritales en su función de constituir centros poblados intermedios en la provincia.

• El municipio provincial convocará a las instituciones especializadas en su jurisdicción como fuera de ella, para la elaboración de proyectos integrales.

• Impulsar la elaboración y ejecución de proyectos de desarrollo local de base productiva y turística.

Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP • El Instituto Vial Provincial que se constituya promoverá la ejecución del PVPP,

liderando y desarrollando un esfuerzo conjunto con las municipalidades distritales, impulsando la participación y compromisos de las instituciones públicas, privadas y las organizaciones de base.

• Realizar convenios y coordinaciones con los municipios provinciales vecinos, promoviendo el intercambio y la continuidad vial consolidando mercados y espacios regionales.

• Las microempresas viales de mantenimiento formarán parte del Comité de Desarrollo Local a fin de dar mayor sostenibilidad a la inversión vial.

• Informar periódicamente al Consejo de Coordinación Local Provincial, sobre los avances en la ejecución del PVPP. El IVP le alcanzará regularmente los informes de avance y evaluación del Plan que se elabore como parte del proceso de seguimiento de su ejecución.

• Formar una Comisión Consultiva en Vialidad, la que deberá estar integrada por organismos directamente involucrados en el tema, el que actuará como órgano de apoyo del IVP.


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CAPITULO VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES

VIALES


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CAPITULO VI

PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES 6.1 Priorización de las Inversiones Viales La priorización de las inversiones viales responde a un conjunto de conceptos en el marco del enfoque del denominado criterio múltiple, que es un conjunto de criterios que constituyen la referencia para calificar y definir la importancia y presencia de los caminos considerados. Los criterios a los que nos referimos son los siguientes:

La provincia de Acobamba constituye la unidad básica de planeamiento en el ámbito regional, es el espacio en el que están presentes actores sociales y económicos, para quienes la infraestructura vial es la herramienta básica para su desarrollo.

La gestión del sistema vial, en su contexto integral, corresponde básicamente a los

gobiernos locales o Municipales.

La red vial de la provincia constituye un sistema interdependiente, generador del proceso de derecho de la región en su conjunto, por lo tanto su tratamiento debe ser integral, incluyendo todos los caminos del sistema en la formulación de las prioridades de intervención.

Las potencialidades reconocidas e identificadas en los territorios específicos de la

provincia, así como la conectividad, deben ser los elementos centrales para definir la prioridad de intervención vial.

6.1.1. Caminos Vecinales

Paso 1: Definir los caminos vecinales para el proceso de evaluación Los caminos vecinales que se consideran en la evaluación, son los tipificados como camino Troncal y camino local definidas por la STPV. Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como propuesta para las acciones futuras del IVP. Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores Para el propósito del trabajo se han identificado seis criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia, los cuales son: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud. Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones viales. Al tráfico futuro se le ha asignado un peso de 1.8 y a los otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor. Con los pesos definidos para cada criterio y cada aspecto, se califican subjetivamente todos y cada uno de los factores que intervienen, utilizando para ello una escala de valores de 1.0 a 0.90, asignando la mayor calificación a aquellos caminos que sean prioritarios, haciendo decrecer ésta en la medida en que los caminos sean menos importantes (de acuerdo a la Guía Metodológica Versión 4.0)


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El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0, los que se muestra en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados

Criterios Aspectos Peso

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00 2. Trafico 2.1 Futuro 1.80 3. Ordemaniento

territorial 3.1 Localidades unidas 1.70 3.2 Población beneficiada directamente 1.70

4. Conectividad*

4.1 Camino Nacional

1.60 4.2 Camino Departamental 4.3 Camino Vecinal – Troncal 4.4 Camino Vecinal - Local

5. Nivel de Pobreza* 5.1 Categorización a cada distrito según su quintil 1.50 6. Accesibilidad 6.1 A centros educativos y a centros de salud 1.50

*Son excluyentes 1. Potencialidades Para priorizar la inversión vial se toma en cuenta la información de la matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas, que contiene la información sobre nodos de potencialidades a nivel distrital debidamente jerarquizados. Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los referidos nodos de potencialidades, de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial normalizado, tal como aparece a continuación.

Cuadro N° 6.2. Normalización de los CL por potencialidad

Par Territorio – Potencialidades

Jerarquizadas Coeficiente

Localización CL

Normalizado Agrícola 11.92 1.000 Pastos 1.20 0.101 Turismo 0.66 0.055 Minería 0.05 0.004

Elaborado por el Consultor 2. Tráfico

Bajo este criterio se considera la cantidad de vehículos que transitan por el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene mayor tráfico futuro.

3. Ordenamiento territorial 3.1 Localidades unidas

Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación depende del número de localidades que conecte la vía.

3.2 Población beneficiada

Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor numero de pobladores tenga mayor jerarquía.


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4. Conectividad Este criterio da una mayor preferencia a aquellos caminos que se conectan con uno de mayor jerarquía.

5. Nivel de pobreza Otorga una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social y económico.

6. Accesibilidad Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud.

Paso 3: Identificación en el mapa vial de los caminos importantes a evaluar

Figura N° 6.3.

Identificación de los caminos priorizados (Zoom)

Paso 4: Cálculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos a evaluar De acuerdo al puntaje obtenido por cada camino, después de haberse aplicado los valores relativos señalados para cada criterio, se ha construido el cuadro siguiente, para a partir de él establecer el cuadro de prioridades que pemita programar la inversión anual para los próximos 10 años.


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Paso 5: Aplicación del Método ELECTRA I Para simplificar el cálculo de las matrices de Concordancia y Discordancia se utiliza el programa en Excel que contiene el Método Electra I.

Cuadro N° 6.4.

Matriz del valor de los Indicadores

Nº Codigo de Ruta Distrito

Ubicación del tramo vial Longitud

(Km.)

Pote

ncia

lidad

Beneficiarios

Traf

ico

(veh

./día

)

Con

exió

n vi

al

Acc

esib

ilida

d a

Serv

icio

s Po

brez

a

(N

º qu

intil

)

De: A: Cent. Pobla

Nº Hab.

1 HV-644 Rosario Emp. HV-106 Andabamba - Emp. 646 6.48 0 1 407 6 2 4 1

2 HV-645 Rosario Emp. HV-106 Emp. HV-646 9.32 0 1 579 2 2 0 1

3 HV-646 Rosario Emp. HV-105 Rosario 12.00 0 2 773 8 2 4 1

4 HV-648 Acobamba Emp. HV-105 (Yacuraquina) Villarica 12.91 0 4 932 12 2 5 1

5 HV-649 Acobamba Emp. HV-648 Checcche 4.68 0 1 364 6 4 0 1

6 HV-650 Pomacocha Emp. HV-105 (Chillcapite) Emp. HV-648 5.87 0 3 831 7 2 0 1

7 HV-651 Pomacocha Emp. HV-105 Pomacocha 7.61 0 3 739 12 2 5 1

8 HV-652 Acobamba Emp. HV-105 (Acobamba) Allpas 5.43 0 3 499 9 2 2 1

9 S/C Andabamba Emp. HV-106 (Huancapite) Vista Alegre - Linda Pampa 9.30 0 4 798 6 2 5 1

10 S/C Andabamba Emp. HV-106 (Andabamba) Jatunhuasi 6.32 0 2 1091 10 2 0 1

11 S/C Paucara Emp. HV-107 (Ccespecancha) - Paucara Tinquerccasa - Chuñunapampa 20.45 1 5 12195 13 2 4 1

12 S/C Paucara Emp. HV-113 - San Pedro Emp. R04 (Tinquerccasa) 13.86 1 4 2597 12 2 4 1

13 S/C Paucara Emp. R04 (Paucara) Huanacopampa 4.07 1 2 7615 6 4 2 1

14 S/C Paucara Emp. HV-105 Paucara 1.07 1 1 7127 5 2 0 1



17 S/C Paucara / Rosario Emp. HV-107 (Chanque) - Chacapampa Emp. R04 (Paucara) 5.69 1 2 540 12 2 0 1

18 S/C Paucara Emp. R04 Collpa 2.60 1 2 627 4 5 1 1

19 S/C Paucara Emp. R04 Huasipata - P.C. 2.85 1 1 194 2 1 0 1

20 S/C Rosario /

Anta Emp. HV-107 (Chanquil) Occoro - Emp. HV-107 4.31 0 3 1504 7 4 1 1

21 S/C Paucara /

Anta Emp. R04 Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 3.96 0 1 468 10 4 2 1

22 S/C Anta Emp. HV-107 Emp. R16 (Saccaripampa) 2.92 0 1 297 3 2 2 1

23 S/C Anta Emp. HV-107 - Llaccanpampa Saccaripampa - Chopccapampa 8.04 0 4 2686 8 2 5 1

24 S/C Anta Emp. HV-107 Villapata - Patacancha 5.40 0 2 522 12 2 2 1

25 S/C Anta Emp. HV-107 - Anta Rayanniyucc - Chuñuna - Emp. R18 14.19 0 3 1070 10 2 7 1

26 S/C Anta Emp. R19 Pariahuanca 1.77 0 1 224 3 1 0 1

27 S/C Acobamba Emp. HV-649 - Accopite Carhuacc - Cantera 15.22 0 3 712 7 4 8 1

28 S/C Rosario Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro Marcobamba - Emp. R24 7.95 0 3 905 11 4 1 1

29 S/C Acobamba Emp. HV-649 (Checche) Huayllapata 1.92 0 2 599 9 4 1 1

30 S/C Acobamba Emp. HV-648 (Villa Rica) Llacce 16.18 0 2 458 10 4 1 1

31 S/C Acobamba Emp. HV-105 Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 2.95 0 4 1165 5 2 1 1

32 S/C Acobamba Emp. HV-105 (Pariahuanca) Emp. HV-648 4.52 0 1 224 8 2 1 1

33 S/C Acobamba Emp. HV-105 3 de Octubre - Mito 6.35 0 3 875 8 2 1 1

34 S/C Acobamba Emp. R33 (3 de Octubre) Emp. R36 4.00 0 1 360 6 4 1 1

35 S/C Acobamba Emp. HV-105 Ccelccaya - Emp. R36 3.93 0 1 173 7 2 1 1

36 S/C Acobamba Emp. HV-105 Bellavista - Uchubamba 13.61 0 5 855 14 2 8 1

37 S/C Anta Emp. R36 Manyacc 6.22 0 1 193 10 4 1 1

38 S/C Acobamba Emp. R36 Putacca - Emp. R36 2.31 0 1 236 5 4 0 1 Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba


-164-

Cuadro N° 6.4. Matriz del valor de los Indicadores

Nº Codigo de Ruta Distrito

Ubicación del tramo vial Longitud

(Km.)

Pote

ncia

lidad

Beneficiarios

Traf

ico

(veh

./día

)

Con

exió

n vi

al

Acc

esib

ilida

d a

Serv

icio

s Po

brez

a

(N

º qu

intil

)

De: A: Cent. Pobla

Nº Hab.

39 S/C Acobamba Emp. HV-105 (Acobamba) Pueblo Viejo - Botadero Municipal 3.17 0 2 5136 2 2 2 1

40 S/C Acobamba Emp. HV-652 (Allpas) Santa Ola 7.91 0 2 436 5 2 0 1

41 S/C Pomacocha Emp. HV-105 - Leoncio Prado Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) 3.15 0 3 270 6 3 1 1

42 S/C Pomacocha Emp. HV-651 (Pomacocha) Pte. Huancas 7.38 0 1 408 9 4 0 1

43 S/C Pomacocha Emp. R42 (Pomacocha) - Cusicancha Ayahuasan - Rio Urubamba 15.66 0 1 385 8 4 1 1

44 S/C Pomacocha Emp. HV-651 Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 2.35 0 1 185 3 4 1 1

45 S/C Pomacocha

/ Caja Emp. R43 - Huancayacu Rio Urubamba 11.87 0 1 152 6 4 1 1

46 S/C Caja Emp. HV-105 (Pomacancha) Emp. R45 3.45 0 1 251 4 4 3 1

47 S/C Caja Emp. HV-105 Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 12.99 0 3 691 8 2 3 1

48 S/C Caja Emp. R47 San Pedro de Pisquiri 2.58 0 1 80 2 4 1 1

49 S/C Marcas Emp. PE-3S - Parisa Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) 23.18 0 3 1196 8 2 0 1

50 S/C Marcas Emp. R50 - Cunny Emp. R49 (Parisa) 2.22 0 1 124 4 4 1 1 Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba Paso 6: Presentación de los resultados del proceso de evaluación, En los siguientes cuadros se presenta los resultados de la evaluación de los caminos más importantes y el resto de caminos existentes.

Cuadro N° 6.5. Cuadro de Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes

N° Código de Ruta (s)



Presupuesto US$

Prioridad

1 S/C Emp. HV‐105 ‐ Bellavista - Uchubamba* Acobamba 13.61 Rehabilitación 431437.00 1

2 S/C Emp. R36 ‐ Manyacc* Anta 6.22 Rehabilitación 197174.00 1

3 S/C Emp. HV‐113 ‐ San Pedro – Emp. R04 (Tinquerccasa Paucara 13.86 Rehabilitación 439362.00 2

4 HV-648 Emp. HV‐105 (Yacuraquina) ‐ Villarica Acobamba 12.91 Rehabilitación 409247.00 3

5 S/C Emp. HV‐107 – Llaccanpampa ‐ Saccaripampa - Chopccapampa Anta 8.04 Rehabilitación 254868.00 4

6 HV-651 Emp. HV‐105 ‐ Pomacocha Pomacocha 7.61 Rehabilitación 236671.00 5

7 S/C Emp. HV‐107 (Ccespecancha) – Paucara ‐ Tinquerccasa - Chuñunapampa Paucara 20.45 Rehabilitación 635995.00 6

8 S/C Emp. HV‐107 – Anta ‐ Rayanniyocc - Chuñuna - Emp. R18 Anta 14.19 Rehabilitación 441309.00 7 Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba


-165-


-166-

Cuadro N° 6.6 Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes

N° Código

de Ruta (s)



Presupuesto US$ Prioridad



11 S/C Emp. PE-3S – Parisa - Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) Marcas 23.18 Rehabilitación 604998.00 10


13 S/C Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa Andabamba 9.3 Rehabilitación 242730.00 13

14 S/C Emp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito Acobamba 6.35 Rehabilitación 165735.00 14

15 S/C Emp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca Caja 12.99 Rehabilitación 339039.00 15

16 S/C Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) Acobamba 2.95 Rehabilitación 75225.00 16

17 S/C Emp. HV-107 - Villapata - Patacancha Anta 5.4 Rehabilitación 137700.00 17

18 HV-646 Emp. HV-105 - Rosario Rosario 12 Rehabilitación 306000.00 18

19 S/C Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi Andabamba 6.32 Rehabilitación 161160.00 19

20 HV-650 Emp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 Pomacocha 5.87 Rehabilitación 149685.00 20

21 HV-652 Emp. HV-105 (Acobamba) - Allpas Acobamba 5.43 Rehabilitación 135207.00 21

22 HV-644 Emp. HV-106 - Andabamba - Emp. 646 Rosario 6.48 Rehabilitación 161352.00 22

23 S/C Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal Acobamba 3.17 Rehabilitación 78933.00 23

24 S/C Emp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) Pomacocha 3.15 Rehabilitación 78435.00 24

25 S/C Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 Acobamba 4.52 Rehabilitación 112548.00 25

26 S/C Emp. HV-105 - Ccelccaya - Emp. R36 Acobamba 3.93 Rehabilitación 95499.00 26

27 S/C Emp. R04 - Huasipata - P.C. Paucara 2.85 Rehabilitación 69255.00 27

28 S/C Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa Paucara 4.07 Rehabilitación 98901.00 28

29 S/C Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 Rosario 7.95 Rehabilitación 193185.00 30

30 S/C Emp. HV-649 – Accopite - Carhuacc - Cantera Acobamba 15.22 Rehabilitación 369846.00 31

31 S/C Emp. R04 - Collpa Paucara 2.6 Rehabilitación 50180.00 33

32 S/C Emp. HV-649 (Checche) - Huayllapata Acobamba 1.92 Rehabilitación 37056.00 34

33 S/C Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce Acobamba 16.18 Rehabilitación 312274.00 35

34 S/C Emp. R42 (Pomacocha) – Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba Pomacocha 15.66 Rehabilitación 302238.00 36

35 S/C Emp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) Paucara /

Anta 3.96 Rehabilitación 76428.00 38

36 S/C Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba Pomacocha

/ Caja 11.87 Rehabilitación 221969.00 40

37 S/C Emp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) Anta 2.92 Rehabilitación 54604.00 41

38 S/C Emp. R19 - Pariahuanca Anta 1.77 Rehabilitación 33099.00 42

39 HV-649 Emp. HV-648 - Checcche Acobamba 4.68 Rehabilitación 87516.00 43

40 S/C Emp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola Acobamba 7.91 Rehabilitación 147917.00 44

41 S/C Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas Pomacocha 7.38 Rehabilitación 133578.00 45

42 S/C Emp. HV-105 (Pomacancha) - Emp. R45 Caja 3.45 Rehabilitación 62445.00 46

43 S/C Emp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) Pomacocha 2.35 Rehabilitación 42535.00 47

44 S/C Emp. R50 – Cunny - Emp. R49 (Parisa) Marcas 2.22 Rehabilitación 38850.00 48

45 S/C Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri Caja 2.58 Rehabilitación 45150.00 49

46 S/C Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 Acobamba 2.31 Rehabilitación 40425.00 50 Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba


-167-

6.1.2. Caminos de Herradura Paso 1: Definir los caminos de herradura que se considerarán en el proceso de

evaluación En el análisis de la infraestructura vial, particularmente de los caminos vecinales, se identifican también los caminos de herradura que están conectados directamente o indirectamente a estos caminos. En la provincia de Acobamba se han identificado dos caminos de herradura. Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores siguientes para la aplicación

del Método Electra I. Para la evaluación se toma en cuenta los siguientes criterios: transito, ordenamiento territorial, su conectividad y accesibilidad con el sistema vial de la provincia.

Cuadro N° 6.7. Criterios, aspectos y pesos considerados CH

Criterios Aspectos Peso 1. Transito 1.1 Flujo de peatones y/o acémilas 1.80

2. Ordenamiento Territorial 2.1 Localidades Unidas 1.70 2.2 Población beneficiada directamente 1.70

3. Conectividad 3.1 Según el tipo de red vial 1.60

4. Accesibilidad 4.1. A instituciones educativas, establecimientos de salud y otros servicios existentes.

1.50

Paso 3: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura

a evaluar. Para simplificar el cálculo de los puntajes se utiliza el programa Excel a partir de la matriz del valor de los indicadores, para la aplicación del método Electra I.

Cuadro N° 6.8. Matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura

Nº Distrito Ubicación del tramo vial Longitud

(Km.)

Articulación rural

Frecuencia de

Acemilas (veh./día)

Accesibilidad a Servicios

Conexión vial

(Colocar Nº) De: A: Centros

PobladosNº

Hab.

1 Marcas Cunny Lambrama 4.000 2 124 8 2 4 2 Acobamba Villa Rica - Huayllapata Carhuacc 8.000 3 783 5 3 4 3 Andabamba Linda Pampa Barrio Mantaro 4.000 2 236 9 2 4 4 Paucara Huanacopampa Huachan 11.000 2 651 15 5 3

Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba

Paso 4: Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad. El resultado de la evaluación se presenta en el siguiente cuadro y con el presupuesto requerido para su mejoramiento.


-168-

Cuadro N° 6.9.

Presentación de la priorización de los caminos de herradura

Descripción del camino Prioridad Longitud Km


Presupuesto US$

Une los Centros poblados de Huanacopampa - Huachan, camino muy

utilizado por la población de Paucara debido a que la HV- 113 se encuentra en

malas condiciones


Une las localidades de Villa Rica – Huayllapata – Carhuacc, este última localidad posee canteras de yeso.


Se extiende de la localidad de Linda Pampa, que esta conectado a la ruta

departamental 106 , hasta Barrio Mantaro. 3 4.00 Mejoramiento 11200.00

Une a las localidades de Cunny - Lambrama, y esta conectado con la

Localidad de Parisa, así podrán acceder a la Capital Marcas donde se encuentran los

centros de servicios que enestos momentos no cuentan principalmente la

localidad de Lambrama



6.2 Programa de Intervención El mantenimiento de los caminos vecinales, comprende dos formas de intervención: mantenimiento periódico (MP) y mantenimiento rutinario (MR). El mantenimiento periódico, en provincias como Acobamba, fundamentalmente se cumple en dos momentos de cada año; antes del inicio de la temporada de lluvias, con la finalidad de asegurar las mejores condiciones de la superficie de rodadura, la limpieza y/o rehabilitación de cunetas y alcantarillas para asegurar la evacuación rápida de las aguas de lluvia y evitar su acumulación en la plataforma de la vía. Un segundo momento es precisamente después de la temporada de fuertes precipitaciones pluviales y comprende labores de rehabilitación de las zonas afectadas por las lluvias, retiro de posibles derrumbes, así como la reconstrucción de cunetas y alcantarillas. Este tipo de mantenimiento debe ser efectuado por los gobiernos regionales o gobiernos locales, debido a la necesidad de empleo de maquinaria pesada, posiblemente tractores, cargadores frontales, volquetes y personal especializado, además de la necesidad de recursos económicos que pueden ser importantes. Cabe señalar que en el Plan de Inversiones que contiene el PVPP, se considera únicamente el costo del mantenimiento periódico (MP) por desgaste natural de la vía por efecto del tránsito vehicular en cada período de cuatro (04) años, no así el mantenimiento generado por las lluvias que debe considerarse como “mantenimiento de emergencia”.. El mantenimiento rutinario (MR) es una labor permanente y se inicia inmediatamente después de una rehabilitación de la zona afectada por las precipitaciones pluviales, mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal, empleando para ello equipo simple, pala, pico y una carretilla, con personal no especializado. Este tipo de tareas deben ser asumidas básicamente por las propias comunidades beneficiarias, bajo la supervisión por el personal del IVP - Acobamba.


-169-

Cuadro N° 6.10.

Programa de Intervención

Camino Vecinal Prioridad

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

Rehabilitación

Emp. HV-105 - Bellavista - Uchubamba* 1 R MR MR MR MP MR MR MR MP MREmp. R36 - Manyacc* 1 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

Emp. HV-113 - San Pedro – Emp. R04 (Tinquerccasa 2 R MR MR MR MP MR MR MR MP MREmp. HV-105 (Yacuraquina) - Villarica 3 R MR MR MR MP MR MR MR MP MREmp. HV-107 – Llaccanpampa - Saccaripampa - Chopccapampa 4 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

Emp. HV-105 - Pomacocha 5 R MR MR MR MP MR MR MR MPEmp. HV-107 (Ccespecancha) – Paucara - Tinquerccasa - Chuñunapampa 6 R MR MR MR MP MR MR MR MPEmp. HV-107 – Anta - Rayanniyocc - Chuñuna - Emp. R18 7 R MR MR MR MP MR MR MR MP

Emp. HV-105 - Paucara 8 R MR MR MR MP MR MR MR MPEmp. HV-105 - Paucara 9 R MR MR MR MP MR MR MR MPEmp. PE-3S – Parisa - Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) 10 R MR MR MR MP MR MR MREmp. HV-105 - Paucara 12 R MR MR MR MP MR MR MR

Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa 13 R MR MR MR MP MR MR MREmp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito 14 R MR MR MR MP MR MR MREmp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 15 R MR MR MR MP MR MR MR

Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 16 R MR MR MR MP MR MREmp. HV-107 - Villapata - Patacancha 17 R MR MR MR MP MR MREmp. HV-105 - Rosario 18 R MR MR MR MP MR MR

Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi 19 R MR MR MR MP MR MREmp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 20 R MR MR MR MP MR MREmp. HV-105 (Acobamba) - Allpas 21 R MR MR MR MP MR

Emp. HV-106 - Andabamba - Emp. 646 22 R MR MR MR MP MREmp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal 23 R MR MR MR MP MREmp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) 24 R MR MR MR MP MR

Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 25 R MR MR MR MP MREmp. HV-105 - Ccelccaya - Emp. R36 26 R MR MR MR MPEmp. R04 - Huasipata - P.C. 27 R MR MR MR MP

Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa 28 R MR MR MR MPEmp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 30 R MR MR MR MPEmp. HV-649 – Accopite - Carhuacc - Cantera 31 R MR MR MR MP

Emp. R04 - Collpa 33 R MR MR MREmp. HV-649 (Checche) - Huayllapata 34 R MR MR MREmp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 35 R MR MR MREmp. R42 (Pomacocha) – Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba 36 R MR MR MREmp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 38 R MR MR MR



-170-

Cuadro N° 6.10. Programa de Intervención

Camino Vecinal Prioridad

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

Rehabilitación

Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba 40 R MR MREmp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) 41 R MR MR

Emp. R19 - Pariahuanca 42 R MR MREmp. HV-648 - Checcche 43 R MR MREmp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola 44 R MR MR

Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas 45 R MREmp. HV-105 (Pomacancha) - Emp. R45 46 R MREmp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 47 R MR

Emp. R50 – Cunny - Emp. R49 (Parisa) 48 R Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri 49 R Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 50 R

Mantenimiento Periódico Emp. HV-107 (Chanque) - Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 11 MP MR MR MR MP MR MR MR MPEmp. HV-106 - Emp. HV-646 29 MP MR MR MR MP MR MR MR MP

Emp. HV-107 (Chanquil) - Occoro - Emp. HV-107 32 MP MR MR MR MP MR MR MREmp. R33 (3 de Octubre) - Emp. R36 39 MP MR MR MR MP MR MR MR

Caminos de Herradura

Huanacopampa - Huachan 1 M

Villa Rica – Huayllapata - Carhuacc 2 M

Linda Pampa - Barrio Mantaro 3 M

Cunny - Lambrama 4 M Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba

6.3 Programa de Inversiones El programa de inversiones consideradas en el PVPP, abarca un espacio de tiempo de 10 años, lapso en el cual se estima que deberá cumplirse la ejecución de los programas de rehabilitación de los caminos vecinales y el mejoramiento de caminos de herradura, acción que incluye la realización de estudios, ejecución de obras y la supervisión correspondiente. La inversión se ha programado teniendo en cuenta la lista de caminos priorizados y los costos referenciales que se muestran en el siguiente cuadro:

Intervención / Costos Estudios Obra Supervisión Total /Km Rehabilitación 1,300 15,000 1200 17,500 Mantenimiento Periódico 5000 Mantenimiento rutinario 600 Camino de Herradura 700 1800 300 2800

Elaborado por el Consultor / STPV - Acobamba Los costos promedios asumidos para un programa de mejoramiento de caminos vecinales, en el que están incluidas las cunetas, alcantarillas y badenes es de US$ 17,500 por kilómetro y la reconstrucción de caminos de herradura es de US$ 2800 por kilómetro.


-171-

Cuadro N°6.11. Programa de Inversiones (S/.)

Intervención Prioridad KmAÑOS S/.

Total

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

Rehabilitación

Emp. HV-105 - Bellavista - Uchubamba* 1 13.61 762160.00 26131.20 26131.20 26131.20 217760.00 26131.20 26131.20 26131.20 217760.00 26131.20 1380598.40

Emp. R36 - Manyacc* 1 6.22 348320.00 11942.40 11942.40 11942.40 99520.00 11942.40 11942.40 11942.40 99520.00 11942.40 630956.80

Emp. HV-113 - San Pedro – Emp. R04 (Tinquerccasa 2 13.86 776160.00 26611.20 26611.20 26611.20 221760.00 26611.20 26611.20 26611.20 221760.00 26611.20 1405958.40

Emp. HV-105 (Yacuraquina) - Villarica 3 12.91 722960.00 24787.20 24787.20 24787.20 206560.00 24787.20 24787.20 24787.20 206560.00 24787.20 1309590.40

Emp. HV-107 – Llaccanpampa - Saccaripampa - Chopccapampa 4 8.04 450240.00 15436.80 15436.80 15436.80 128640.00 15436.80 15436.80 15436.80 128640.00 15436.80 815577.60

Emp. HV-105 - Pomacocha 5 7.61 426160.00 14611.20 14611.20 14611.20 121760.00 14611.20 14611.20 14611.20 121760.00 757347.20

Emp. HV-107 (Ccespecancha) – Paucara - Tinquerccasa - Chuñunapampa 6 20.45 1145200.00 39264.00 39264.00 39264.00 327200.00 39264.00 39264.00 39264.00 327200.00 2035184.00

Emp. HV-107 – Anta - Rayanniyocc - Chuñuna - Emp. R18 7 14.19 794640.00 27244.80 27244.80 27244.80 227040.00 27244.80 27244.80 27244.80 227040.00 1412188.80

Emp. HV-105 - Paucara 8 1.63 91280.00 3129.60 3129.60 3129.60 26080.00 3129.60 3129.60 3129.60 26080.00 162217.60

Emp. HV-105 - Paucara 9 1.07 59920.00 2054.40 2054.40 2054.40 17120.00 2054.40 2054.40 2054.40 17120.00 106486.40

Emp. PE-3S – Parisa - Villa del Carmen - Emp. HV-105 (Marcas) 10 23.18 1298080.00 44505.60 44505.60 44505.60 370880.00 44505.60 44505.60 44505.60 1935993.60

Emp. HV-105 - Paucara 12 1.31 73360.00 2515.20 2515.20 2515.20 20960.00 2515.20 2515.20 2515.20 109411.20

Emp. HV-106 (Huancapite) - Vista Alegre - Linda Pampa 13 9.3 520800.00 17856.00 17856.00 17856.00 148800.00 17856.00 17856.00 17856.00 776736.00

Emp. HV-105 - 3 de Octubre - Mito 14 6.35 355600.00 12192.00 12192.00 12192.00 101600.00 12192.00 12192.00 12192.00 530352.00

Emp. HV-105 - Santa Rosa de Toccto - Ccasancca 15 12.99 727440.00 24940.80 24940.80 24940.80 207840.00 24940.80 24940.80 24940.80 1084924.80

Emp. HV-105 - Emp. HV-648 (Sumaccllaccta) 16 2.95 165200.00 5664.00 5664.00 5664.00 47200.00 5664.00 5664.00 240720.00

Emp. HV-107 - Villapata - Patacancha 17 5.4 302400.00 10368.00 10368.00 10368.00 86400.00 10368.00 10368.00 440640.00

Emp. HV-105 - Rosario 18 12 672000.00 23040.00 23040.00 23040.00 192000.00 23040.00 23040.00 979200.00

Emp. HV-106 (Andabamba) - Jatunhuasi 19 6.32 353920.00 12134.40 12134.40 12134.40 101120.00 12134.40 12134.40 515712.00

Emp. HV-105 (Chillcapite) - Emp. HV-648 20 5.87 328720.00 11270.40 11270.40 11270.40 93920.00 11270.40 11270.40 478992.00 Elaborado por el Consultor / STPV – Acobamba Tipo de Cambio = S/. 3.20


-172-

Cuadro N°6.11.

Programa de Inversiones (S/.)


Total

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

Rehabilitación

Emp. HV-105 (Acobamba) - Allpas 21 5.43 304080.00 10425.60 10425.60 10425.60 86880.00 10425.60 432662.40

Emp. HV-106 - Andabamba - Emp. 646 22 6.48 362880.00 12441.60 12441.60 12441.60 103680.00 12441.60 516326.40

Emp. HV-105 (Acobamba) - Pueblo Viejo - Botadero Municipal 23 3.17 177520.00 6086.40 6086.40 6086.40 50720.00 6086.40 252585.60

Emp. HV-105 - Leoncio Prado - Dos de Mayo - EMp. HV-651 (Cuicha) 24 3.15 176400.00 6048.00 6048.00 6048.00 50400.00 6048.00 250992.00

Emp. HV-105 (Pariahuanca) - Emp. HV-648 25 4.52 253120.00 8678.40 8678.40 8678.40 72320.00 8678.40 360153.60

Emp. HV-105 - Ccelccaya - Emp. R36 26 3.93 220080.00 7545.60 7545.60 7545.60 62880.00 305596.80

Emp. R04 - Huasipata - P.C. 27 2.85 159600.00 5472.00 5472.00 5472.00 45600.00 221616.00

Emp. R04 (Paucara) - Huanacopampa 28 4.07 227920.00 7814.40 7814.40 7814.40 65120.00 316483.20

Emp. HV-644 (Rosario) - Villa Mantaro - Marcobamba - Emp. R24 30 7.95 445200.00 15264.00 15264.00 15264.00 127200.00 618192.00

Emp. HV-649 – Accopite - Carhuacc - Cantera 31 15.22 852320.00 29222.40 29222.40 29222.40 243520.00 1183507.20

Emp. R04 - Collpa 33 2.6 145600.00 4992.00 4992.00 4992.00 160576.00

Emp. HV-649 (Checche) - Huayllapata 34 1.92 107520.00 3686.40 3686.40 3686.40 118579.20

Emp. HV-648 (Villa Rica) - Llacce 35 16.18 906080.00 31065.60 31065.60 31065.60 999276.80

Emp. R42 (Pomacocha) – Cusicancha - Ayahuasan - Rio Urubamba 36 15.66 876960.00 30067.20 30067.20 30067.20 967161.60

Emp. R04 - Emp. R16 (Dv. Chopccapampa) 38 3.96 221760.00 7603.20 7603.20 7603.20 244569.60

Emp. R43 - Huancayacu - Rio Urubamba 40 11.87 664720.00 22790.40 22790.40 710300.80

Emp. HV-107 - Emp. R16 (Saccaripampa) 41 2.92 163520.00 5606.40 5606.40 174732.80

Emp. R19 - Pariahuanca 42 1.77 99120.00 3398.40 3398.40 105916.80

Emp. HV-648 - Checcche 43 4.68 262080.00 8985.60 8985.60 280051.20

Emp. HV-652 (Allpas) - Santa Ola 44 7.91 442960.00 15187.20 15187.20 473334.40 Elaborado por el Consultor / STPV – Acobamba Tipo de Cambio = S/. 3.20


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Cuadro N°6.11. Programa de Inversiones (S/.)


Total

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

Rehabilitación

Emp. HV-651 (Pomacocha) - Pte. Huancas 45 7.38 413280.00 14169.60 427449.60

Emp. HV-105 (Pomacancha) - Emp. R45 46 3.45 193200.00 6624.00 199824.00

Emp. HV-651 - Emp. R43 (Dv. Cusicancha) 47 2.35 131600.00 4512.00 136112.00

Emp. R50 – Cunny - Emp. R49 (Parisa) 48 2.22 124320.00 124320.00

Emp. R47 - San Pedro de Pisquiri 49 2.58 144480.00 144480.00

Emp. R36 - Putacca - Emp. R36 50 2.31 129360.00 129360.00

Mantenimiento Periódico

Emp. HV-107 (Chanque) - Chacapampa - Emp. R04 (Paucara) 11 5.69 91040.00 10924.80 10924.80 10924.80 91040.00 10924.80 10924.80 10924.80 91040.00 338668.80

Emp. HV-106 - Emp. HV-646 29 9.32 149120.00 17894.40 17894.40 17894.40 149120.00 17894.40 17894.40 17894.40 149120.00 554726.40

Emp. HV-107 (Chanquil) - Occoro - Emp. HV-107 32 4.31 68960 8275.20 8275.20 8275.20 68960.00 8275.20 8275.20 8275.20 187571.20

Emp. R33 (3 de Octubre) - Emp. R36 39 4 64000 7680.00 7680.00 7680.00 64000.00 7680.00 7680.00 7680.00 174080.00

Caminos de Herradura

Huanacopampa - Huachan 1 11.00 98560.00 98560.00

Villa Rica – Huayllapata - Carhuacc 2 8.00 71680.00 71680.00

Linda Pampa - Barrio Mantaro 3 4.00 35840.00 35840.00

Cunny - Lambrama 4 4.00 35840.00 35840.00

Totales por Año S/. 3158400.00 2862268.80 3328272.00 2231916.80 2443804.80 3193510.40 3668307.20 2677449.60 2470585.60 2425398.40 28459913.60

Elaborado por el Consultor / STPV – Acobamba Tipo de Cambio = S/. 3.20


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Los costos promedios asumidos para un programa de mejoramiento de caminos vecinales, en el que están incluidas las cunetas, alcantarillas y badenes es de US$ 17,500 por kilómetro y la reconstrucción de caminos de herradura US$ 2800 por kilómetro. La inversión total para los caminos vecinales priorizados (331.80 Km) es de S/. 26 962 947.20 Nuevos Soles, la inversión en los caminos que requieren mantenimiento periódico (23.32 Km), S/. 1 255 046.40, distribuidos progresivamente a lo largo de los diez años de ejecución del PVPP. De la misma manera, la inversión en caminos de herradura (27.00 Km) se estima en S/. 241 920.00 Nuevos Soles En ese mismo periodo se deberán realizan los trabajos de mantenimiento de los caminos, ello quiere decir que en cada camino rehabilitado se ejecutarán trabajos de mantenimiento periódico y rutinario a lo largo de los diez años. La inversión total para los caminos vecinales y caminos de herradura, en el período considerado asciende a S/. 28 459 913.60 Nuevos Soles tal como se puede apreciar en el cuadro que antecede. 6.4 Financiamiento La existencia de potencialidades en la provincia permite sustentar la ejecución de los caminos considerados en este PVPP y su respectivo financiamiento, para que los caminos sirvan de apoyo al desarrollo de las actividades económicas y al fortalecimiento de las capacidades humanas de la población de la provincia de Acobamba. Los caminos vinculados a los recursos agrícolas y pecuarios, podrían ser parte de un proyecto de mejora de dichas actividades que se realizan en la provincia, por ello es urgente establecer alianzas con la empresa privada, los gremios de las respectivas actividades económicas, los ministerios y los gobiernos locales de la provincia. De manera similar los caminos relacionados al turismo y la preservación del paisaje natural, sería pertinente vincularlos a proyectos que permitan ampliar la oferta turística. En el caso de los caminos hacia zonas agrícolas, estos caminos deberían corresponder a proyectos de desarrollo agrario, de manera de articular con los mercados de comercialización, de forma tal de constituirse en apoyo indispensable para posibilitar el transporte de carga. Las consideraciones anteriores nos conducen a los siguientes planteamientos:

Las principales fuentes de financiamiento inicial del PVPP son el MTC y los gobiernos locales. El aporte de las municipalidades debería ir creciendo, en base a la mejora de su capacidad de captar recursos adicionales, con la Cooperación Técnica Internacional, del Gobierno Regional, de las empresas privadas y principalmente de las empresas que están invirtiendo en la Provincia de Acobamba.

Constituir un equipo de trabajo especializado principalmente en la elaboración de proyectos y la búsqueda de financiamiento, generando alternativas financieras e incrementando los fondos regulares de las municipalidades y no depender exclusivamente de la transferencia del Gobierno Central.

Gestionar la incorporación en el Programa Multianual del Gobierno Regional, algunos

caminos priorizados, en especial aquellos caminos que forman parte de la propuesta de desarrollo regional de Huancavelica.


-175-

Gestionar compromisos de financiamiento de corto y mediano plazo de las municipalidades distritales, teniendo como base la contrapartida para el financiamiento del programa de inversiones del PVPP.

Participar en los concursos convocados por los Fondos Contravalor (de Italia,

España, Canadá, Alemania, etc) y por los organismos de desarrollo de Japón (JICA), de EE.UU. (USAID) y la Unión Europea, para cuyo efecto empero será necesario contar con una cartera de proyectos viales en el contexto de los planes de desarrollo provincial.

Incorporar la mano de obra local en el financiamiento de los caminos, en especial en

el mantenimiento rutinario de las vías del sistema provincial. La Cooperación Técnica Internacional La Cooperación Técnica Internacional es el medio por el cual el Perú recibe, transfiere y/o intercambia recursos humanos, bienes, servicios, capitales y tecnología de fuentes cooperantes externas cuyo objetivo es complementar y contribuir a los esfuerzos nacionales en materia de desarrollo Tipos de Cooperación: g) La cooperación multilateral:

• Cooperación con los Organismos Multilaterales •

– El Banco Mundial – El FMI – BID

• Las agencias de la ONU

– UNICEF – FAO – PNUD

• Los Bancos de Desarrollo

– BID (Banco Interamericano de Desarrollo)

• La Unión Europea (aunque podría clasificarse también como ayuda bilateral)

h) Cooperación Bilateral:

Cooperación entre países, de gobierno a gobierno, tanto en las relaciones Norte-Sur como en las relaciones Sur-Sur o Norte-Norte. i) Los Organismos No Gubernamentales de Desarrollo (ONGD)

• Privadas. • Independiente de cualquier poder político. • Sin fines de lucro.


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Órganos responsables de la Cooperación Técnica Internacional en el Perú a) El Ministerio de Relaciones Exteriores, que es competente para gestionar y oficializar

la cooperación técnica internacional para el Perú ante los gobiernos extranjeros y organismos internacionales. Identifica y compromete las posibilidades de cooperación técnica para el Perú y ofrece y proporciona cooperación técnica en el extranjero. Suscribe y celebra los convenios de cooperación, pudiendo, previa consulta con el INP adecuar los textos de los proyectos de convenios preparados para otros sectores.

b) El Centro de Planificación Estratégica (Ex Instituto Nacional de Planificación), que es competente para elaborar la Política Nacional de Cooperación Técnica Internacional en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas, en el marco de los Planes Nacionales de Desarrollo, y el Programa Nacional de Cooperación Técnica Internacional en base a los Programas Regionales, Locales y Sectoriales. Además promueve y se encarga de efectuar el seguimiento de la ejecución de los Proyectos y la Evaluación Global del Programa, en armonía con la Política Nacional de Cooperación.

c) El Ministerio de Economía y Finanzas es el organismo competente para negociar y

evaluar las actividades y/o programas de cooperación técnica internacional vinculadas a los programas de endeudamiento externo del Gobierno Peruano.

d) Los Ministerios y Organismos Públicos Descentralizados, que identifican,

programan, ejecutan, supervisan y evalúan los proyectos con apoyo de cooperación técnica internacional que corresponde a su ámbito, concertando su ejecución con los Gobiernos Regionales.

e) Los Gobiernos Regionales identifican, programan, ejecutan, supervisan y evalúan, la

cooperación técnica de carácter sectorial o multisectorial, de impacto regional y subregional, en el marco de la política regional de desarrollo.

f) Los Gobiernos Locales, identifican, programan y ejecutan acciones o proyectos con

apoyo de cooperación técnica de carácter sectorial o multisectorial, de impacto local en el marco de la política regional de desarrollo.

Procedimientos de la Cooperación Técnica Internacional (CTI)

• Las solicitudes son presentadas a las oficinas sectoriales y regionales responsables de la cooperación.

• Se evalúa la propuesta de acuerdo a los parámetros del manual de procedimientos.

• Si la solicitud de cooperación es positiva y considerada prioritaria, ésta es derivada a la APCI.

Ciclo de la Cooperación

A. Programación B. Gestión C. Seguimiento D. Evaluación


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Modalidades de Ejecución de los Recursos

A. Asesoramiento.- Experto extranjero en campos en los que nuestros compatriotas no tienen aún calificación.

B. Capacitación.- Acción educativa que desarrolla o fortalece capacidades de peruanos en el exterior o de extranjeros en el Perú.

C. Voluntarios.- Sin propósito de lucro, profesional o técnico que colabora en

programas, proyectos o actividades de CTI. D. Donaciones.- Transferencia gratuitas de dinero, bienes o servicios que sirve de

complemento para realizar CTI. E. Fondos de Contravalor.- Comprende acciones de evaluación de proyectos y/o

programas para complementar la financiación que se requiera.

F. Cooperación Técnica entre Países en Desarrollo.- Solidaridad de países expresada en coparticipación o intercambio deliberado y voluntario de recursos técnicos, pericias y capacidades entre 2 ó más países, contando usualmente con recursos de una fuente cooperante.

Fondo Contravalor Perú-Alemania El Fondo Perú Alemania Deuda por Desarrollo – FPA surgió en mérito del Acuerdo Especial de Canje de Deuda suscrito por el Gobierno de la República del Perú y el Gobierno de la República Federal de Alemania en el marco del “Acuerdo sobre la Consolidación y Reconsolidación de las Deudas Externas de la República del Perú – Perú VI” (1997). Por encargo del Gobierno Alemán, el KFW financia inversiones, reformas estructurales y servicios de asesoramiento para el desarrollo de la infraestructura económica y social, así como para la conservación de los recursos naturales. Por encargo del Gobierno Federal Alemán, el KFW:

• evalúa la elegibilidad de los proyectos y programas, • apoya al Perú en la ejecución y • realiza una evaluación después de su ejecución para comprobar el grado de éxito

alcanzado por ellos. Embajada de la República Federal de Alemania Av. Arequipa 4210, Miraflores, Lima – 18 PERU Telefon: (+51 1) 212 5016 / Fax: (+51 1) 422 6475 / www.lima.diplo.de Fondo Italo Peruano El nuevo Acuerdo, suscrito a comienzos de 2007 por los Gobiernos del Perú e Italia, la operación se deriva de los créditos de ayuda concedidos por Italia al Perú y comprende el monto total de capital e intereses adeudados para ser utilizados entre los años 2007 y 2012. La utilización de estos recursos se dará a través del fondo contravalor instituido a partir del Primer Acuerdo. El Fondo Italo Peruano, en términos generales, se inspira en los conceptos y las prácticas del primer canje. Se financiarán proyectos de desarrollo seleccionados, mediante convocatorias públicas cuyos montos no sean inferiores a 250 mil, ni superiores a los dos millones de dólares.


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Ca. Raymundo Morales de la Torre 144 – San Isidro – Lima Telf. +511 4210909 Fax +511 4211715 www.fondoitaloperuano.org [email protected] Fondo Perú – España En concordancia con el Programa de Conversión de Deuda, la constitución del Fondo Perú – España tiene por objeto financiar la ejecución de proyectos de desarrollo, prioritariamente en el sector educación, contribuyendo de esta forma al crecimiento económico y al desarrollo social del Perú.

• Dirección postal : Jirón Junín 319, Octavo Piso, Lima 01, Perú • Dirección electrónica : fondoperuespañ[email protected] • Telefono/fax :511-4275310; 511-3115930 Anexos 2905, 2911

. Fundación Suiza para la Cooperación y Desarrollo Técnico (SWISSCONTACT- PERÚ) Swisscontact trabaja en el Perú desde 1966. Desde entonces ha implementado diversos programas en las áreas de formación profesional, fomento a la pequeña y microempresa, fortalecimiento de instituciones de microcrédito, medio ambiente urbano e industrial, entre otros, promoviendo la creación de puestos de trabajo para hombres y mujeres. A través de programas y proyectos, ejecutados en colaboración con contrapartes locales públicas y privadas orientadas por el principio de “ayuda para la autoayuda”, Swisscontact tiene como propósitos: - Apoyar a la micro y mediana empresa. - Promoción del desarrollo económico local - Fomentar la formación en áreas técnicas - Favorecer a la ecología urbana e industria Swisscontact Perú Jr. Juan Dellepiani 585, San Isidro, Lima 27, Perú Teléfonos: (511) 264 1707 / 264 2547 / Fax: (511) 264 3212 La Agencia de Cooperación internacional del Japón (JICA)

Agencia de Cooperación Internacional del Japón es la encargada de ejecutar el programa de cooperación técnica del gobierno japonés. Desde su establecimiento en 1974 JICA ha venido apoyando el desarrollo socioeconómico y del capital humano de los países en vías de desarrollo.

www.jicaperu.org.pe Av. Canaval Moreyra N° 380, Piso 21, San Isidro, Lima Teléfono: +51-1-221-2433 Fax: +51-1-221-2407 / Apartado Postal 18-0261 6.5 Vulnerabilidad del medio ambiente en los caminos priorizados Algunos de los impactos ambientales de las vías son los siguientes:

• La deforestación y degradación forestal de la provincia, (especialmente cerca de las carreteras HV – 105, HV – 106 y HV - 107).

• Erosión de suelos, por deforestación en laderas y mal manejo de suelos (R25 y R27) • Reducción del valor paisajístico y turístico (R18 y HV - 652)


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• Pérdida de biodiversidad y extinción de especies. Impactos sociales de las vías incluyen:

• Invasión de tierras comunales, por agricultores y mineros y la eventual agresión y muerte de campesinos por enfermedad o en ocasiones por escaramuzas

• Especulación con tierras y apropiación ilícita de tierras • Facilitación de tráfico de animales silvestres y del contrabando, en general. • Estímulo a la migración hacia áreas urbanas, degradación de servicios sociales y del

ambiente en las ciudades y villas locales.


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CAPITULO VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP


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CAPITULO VII

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades El PVPP es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia, correspondiendo a los municipios provincial y distritales, la conducción e implementación a través del Instituto Vial Provincial – IVP, instancia responsable de la gestión y operación del PVPP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como el Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones y el Manual de Organización y Funciones. El IVP es un organismo descentralizado de derecho público interno de las municipalidades distritales y provincial, con personería jurídica y autonomía administrativa y económica, creada por ordenanza municipal, el cual deberá estar dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros e institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. Su ámbito de acción es la provincia y esta integrada por la Municipalidad Provincial y las Municipalidades Distritales. Tiene por finalidad ejecutar la gestión vial de los caminos vecinales en su jurisdicción provincial, vale decir planificar y ejecutar las acciones de construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura de transporte vecinal, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo, en armonía con el medio ambiente, enmarcado en el PVPP. El IVP responde al Comité Directivo, órgano de mayor jerarquía, encargado de la dirección y supervisión de la marcha del IVP y conformado por el Alcalde provincial y los alcaldes distritales o sus representantes debidamente acreditados. Es dirigido por el Gerente General y debe contar con un órgano de control y una unidad operativa para la implementación del Plan Vial. El PVPP involucra no sólo a los miembros del IVP, sino a la población en general, por lo que se debe considerar en su implementación a los diferentes organismos sociales de la provincia, para lograr su participación comprometida en la ejecución y mantenimiento de los caminos, en el entendido de que los caminos apoyan el desarrollo de los pueblos facilitando el acceso a los mercados, vinculando a los centros poblados, reduciendo costos de transporte y facilitando el traslado de bienes y servicios en el espacio provincial. Se realizará reuniones ampliadas del IVP convocando la participación del Consejo de Coordinación Local, o desarrollando sesiones descentralizadas en los distritos de la provincia para la difusión de su accionar y la ampliación de la base participativa, no sólo para la ejecución de las obras, sino para una permanente información y vigilancia ciudadana sobre los recursos asignados y el desenvolvimiento del IVP. Las relaciones interinstitucionales deben ser fomentadas para compartir objetivos y facilitar el desarrollo de las poblaciones a la que sirve el IVP, también para comprometer recursos humanos, financieros e institucionales, coordinando en el ámbito local con las instituciones públicas como la iglesia, gremios, empresas y ONGs; y en el ámbito extraprovicial con el Gobierno Central, Gobierno Regional, Direcciones regionales. Además de ellas las instituciones de cooperación técnica y financiera, generalmente establecidas en la ciudad de Lima.


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7.2. Indicadores de Seguimiento La buena ejecución del PVPP reposa en un sistema de Seguimiento y Evaluación, además de contar con los recursos financieros, de gozar de un IVP con autonomía administrativa, de contar con una gerencia y personal calificado. El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del PVPP, permitirá a los gestores viales como los municipios o el Instituto Vial, contar con información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los objetivos propuestos. Los reportes que arroje el sistema de seguimiento y evaluación, servirán para la transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las municipalidades o del IVP involucrados directamente en la gestión vial, sino para desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e instituciones locales. Sin perder de vista la evaluación del Plan Vial que incide en los objetivos, la Gerencia del IVP debe desarrollar el seguimiento, como una actividad de carácter continuo que sirve no sólo con fines informativos sino sobre todo para la gestión, para la toma de decisiones. Con el seguimiento se pretende, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, en las cantidades y calidades asignadas. Periódicamente deben realizarse reuniones informativas y de toma de decisiones entre los miembros del IVP, como parte del seguimiento, las que podrían efectuarse al inicio y al final del ejercicio fiscal. Los aspectos básicos que implican una labor de seguimiento, son:

El control de los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo.

Las tareas y actividades, si están alcanzando las metas programadas en el plan operativo y si se está cumpliendo con los plazos programados.

Para un buen seguimiento, tiene que haber indicadores que nos permitan registrar, informar y comunicar, sobre el desarrollo de las actividades y el uso de los recursos, en la obtención de los productos o resultados esperados de acuerdo a los objetivos planteados. En éste nivel se incide en la eficiencia, analizando los insumos invertidos en relación a los productos y resultados generados. A continuación presentamos algunos indicadores de avance físico y financiero que pueden ser útiles para el seguimiento.


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Cuadro N° 7.1. Indicadores de seguimiento

Objetivos Cod. Indicadores

ACCIONES

El detalle de las actividades se

encuentran en el “Plan Operativo Anual” de

las Municipalidades de la Provincia y del IVP

De Producto ISP-1 Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de

caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP-2 Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP- 3 Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-4 Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-5 Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y periódico con relación a las vías programadas en el PVPP

ISP- 6 Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus presupuestos anuales

7.3. Indicadores de Evaluación En este punto se evaluara el PVPP de acuerdo a las metas alcanzadas y los objetivos del plan vial. Se identifican dos tipos de indicadores: Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial y el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se intenta conocer, así como medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se hayan logrado producir en la población objetivo al término del plan vial. Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios que se vayan a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial. Se presentan los indicadores de impacto, en el contexto de un objetivo general y objetivos específicos, que guardan relación con la problemática actual de la provincia; así como, la situación de los medios de acceso a dichos ámbitos (red vial rural provincial) y los indicadores de efecto.


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Cuadro N° 7.2 Línea de base de impacto – Indicadores de evaluación

Objetivos Cod. Indicadores de impacto Valor

En el año 2009

“Mejorar el acceso a los servicios socio económicos para

satisfacer las necesidades básicas

de la población”

DE IMPACTO

IEI-1 Número de consultas en los centros de salud CCSS 7059 al año

IEI-2 Número de atenciones en los programas sociales 3327 al mes

IEI-3 Número de alumnos matriculados en los centros educativos – CCEE

2813 nuevos matriculados

IEI-4 Número de negocios 12 IEI-5 Número de establecimientos comerciales 132

IEI-6 Volúmenes de mercadeo de los principales productos agrícolas 19 772 Tm

IEI-7 Flujo de turismo receptivo 350

IEI-8 Tránsito por tipo de vehículo -68 Station wagon - 8 buses

IEI-9 Número de centros poblados incorporados a la red vial rural 107

IEI-10 Número de beneficiarios interconectados por un sistema de transporte confiable 33748

IEI-11 Número de servicios de transporte de carga y pasajeros.

- 7 servicios de carga al día - 495 servicios de pasajeros al día

Elaborado por el Consultor - STPV


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Para la evaluación – efecto el IVP utilizará los siguientes indicadores

Cuadro N°7.3. Indicadores de evaluación - efecto

Objetivos Cod. Indicadores de impacto Valor

RESULTADOS

“Mejora la transitabilidad de la

red vial rural”

DE EFECTO IEE-1 Número acumulado de km de caminos

vecinales rehabilitados por distrito 19.83 Km

IEE-2 Número acumulado de Km de caminos vecinales mejorados por distritos 0

IEE-3 Número acumulado de Km de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos

0

IEE-4 Número acumulado de Km de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos

43.15 Km

IEE-5 Número acumulado de Km de C. de H. mejorados 11.00Km

IEE-6 Número acumulado de Km de C. de H. construidos 0

IEE-7 Número de empleo temporal generado por obras de rehabilitación 20

IEE-8 Número de MEMV dedicadas al mantenimiento 4 IEE-9 Empleo permanente por labores de

mantenimiento 4

“Ampliar la red vial rural”

IEE-10 Número acumulado de Km de caminos vecinales construidos por distritos 0 Km.

IEE-11 Número de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones 0

“Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales –

G. L.”

IEE-12 Número de G.L. que cofinancian el mantenimiento 8

IEE-13 Recursos asignados para el PVPP del total presupuesto de la provincia 12%

IEE-14 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales 6

IEE-15 Personal capacitado disponible obras viales 12 Elaborado por el Consultor - STPV

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VOLUMEN III

ANEXOS

Documents

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE … · Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 137 ... Clasificación de la red vial nacional. 59 ... Inventario de recursos turísticos