UNIVERZITET U ISTONOM SARAJEVU SAOBRAAJNI FAKULTET

DOBOJ

Predmet: Planiranje saobraaja

Smijer: Drumski i gradski saobraaja

GODINJI RAD

TEMA: SAOBRAAJNA STUDIJA ZADRA

Student: Predmetni nastavnik: Prof dr. Jadranka JOVI

Br. indeksa: Asistent: Radenka BJELOEVI, dipl.in.saob.

Doboj, 2014. godineGODINJI ZADATAK IZ PLANIRANJA SAOBRAAJASocio-ekonomski podaci

ZonaBroj stanovnikaBroj zaposlenihBroj radnih mjesta

PostojeeBuduePostojeeBuduePostojeeBudue

119523252361620017860387028010

20000796511258

318009204321230015200195902641

4825697842023305600

52974530900135631293600

6106429551

Ukupno755339699444086586033142541909

Prostorna raspodjela ukupnih dnevnih kretanja I-C12345Ukupno

102758987506789391347041

210235023659713660228915

336591870010265893124725

475425552108590457528528

58900796599627652034479

Ukupno3033642976319363441924021163688

Raspodjela po svrhama i nainu kretanja u toku danaSvrhaUee [%]NainUee [%]

Povratak kui52Pjeice29

Posao27Putniko auto18

Ostalo21JGPP27

Ukupno:100Ostalo26

Ukupno:100

Raspodjela po svrhama i nainu kretanja u vrnom asu SvrhaUee [%]NainUee [%]

Povratak kui7Pjeice31

Posao82Putniko auto20

Ostalo11JGPP28

Ukupno:100Ostalo21

Ukupno:100

SADRAJ:1. METODOLOGIJA IZRADE SAOBRAAJNE STUDIJE GRADA ZADRA.........4

2. ANALIZA POSTOJEEG STANJA............................................................................5

2.1. Saobraajno-geografski poloaj.................................................................................5

2.2. Analiza nezavisnih pokazatelja..................................................................................9

2.2.1. Formiranje zonskog sistema..............................................................................9

2.2.2. Socio-ekonosmki pokazatelji............................................................................11

2.2.3. Namjena povrina..............................................................................................13

2.3. Kategorizacija saobraajne mree.............................................................................15

2.3.1. Analiza uline mree..........................................................................................15

2.4. Analiza karakteristika kretanja..................................................................................17

2.4.1. Obim i mobilnost..............................................................................................17

2.4.2. Raspodjela kretanja po svrhama........................................................................18

2.4.2.1. Raspodjela kretanja po svrhama u toku dana.............................................18

2.4.2.2. Raspodjela kretanja po svrhama u toku vrnog asa..................................19

2.4.3. Raspodjela po nainu kretanja..........................................................................20

2.4.3.1. Raspodjela po nainu kretanja u toku dana................................................20

2.4.3.2. Raspodjela po nainu kretanja u toku vrnog asa.....................................21

2.4.4. Analiza vremenske raspodjele...........................................................................22

2.4.5. Prostorna raspodjela kretanja...........................................................................23

3. OCJENA POSTOJEEG STANJA..............................................................................25

4. DEFINISANJE CILJEVA BUDUEG RAZVOJA.....................................................26

5. PROGNOZA TRANSPORTNIH POTREBA..............................................................29

5.1. etverostepeni pristup u prognozi buduih transportnih potreba.............................34

5.1.1. Model prognoze nastajanja kretanja..................................................................34

5.1.2. Model prostorne raspodjele radnih kretanja.......................................................35

5.1.3. Model vidovne raspodjele kretanja....................................................................39

5.1.4. Model optereenja mree...................................................................................41

6. ZAKLJUAK..................................................................................................................42

7. LITERATURA................................................................................................................43

1. METODOLOGIJA IZRADE SAOBRAAJNE STUDIJE GRADA ZADRAPravilna organizacija saobraaja u gradu omoguava neometano odvijanje svih gradskih aktivnosti. Ulina mrea, javni gradski i putniki prevoz, stacionarni saobraaj, kretanja idrugo, predstavljaju podsisteme ukupnog saobraajnog sistema. Utvrivanje stanja nekog sistema i njegova promjena u proteklom periodu omoguava predvianje njegovog ponaanja u budunosti. Metodologija se prilagoava zahtjevima koji su definisani projektnim zadatkom za izradu studije. U svakom sluaju neophodne su sledece faze rada:

1. Prva faza se satoji u prikupljanju informacionih osnova

2. Druga faza je analiza i ocjena postojuceg stanja

3. Treca faza se sastoji u prognozi buducih transportnih potreba

4. etvrta faza predtavlja izradu alternativnih rjeenja

5. Peta faza je vrednovanje i odabir optimalnog rjeenja

6. esta faza je izrada planskih dokumenata.

U cilju izrade saobraajne studije grada Zadra formirana je informaciona osnova za koju su prikupljeni podaci o drutveno ekonomskim i prostornim karakteristikama grada, podaci o saobraajnim tokovima, kao i ostali podaci neophodni zarad. Naredna fazau izradi studije je analiza postojeeg stanja saobraajnog sistema. U ovoj fazi vri se analiza nezavisnih pokazatelja, kao to su namjena povrina, socio- ekonomske karakteristike, saobraajna istraivanja i analiza kretanja. Kao rezultat analize stanja izvrenaje ocjena postojeeg stanja, kao i prijedlog mjera intervencija. Sledei koraku izradi saobraajne studije je definisanje parametara budueg transportnog sistema i prognoza buduih transportnih potreba. Kao izlaz iz ove faze dobijen je niz alternativnih rjeenja koje je neophodno razraditi i izvriti izbor optimalnih varijanti, kao i vrednovanje uz primjenu viekriterijurnske analize.etvrta faza predstavlja izradu alternativnih rjeenja, a peta vrednovanje i odabir optimalnog rjeenja.U poslednjoj fazi godinjeg zadatka odabrana varijanta sistema saobraaja verikuje se i prezentuje u vidu saobraajnog plana koji obuhvata sve pokazatelje i elemente neophodne za prognozu i samu primjenu saobraajne studije.Svaka od faza je podjednako znaajna za planerski proces. U okviru metodologije najece se definie algoritam izrade saobracajne studije. Poto svaka saobracajna studija razmatra specifino podruje, uvijek je neophodno sainiti poseban algoritam u okviru planerskog postupka. Koricenje algoritma nekih drugih saobracajnih studija je od koristi planeru, pod uslovom da je planer poznaje i uslove pod kojima su druge studije raene.

Uobiajeno je da se uz algoritam prikae i termin plan izrade studija. Termin plan predstavlja emu koja pokazuje kako ce se aktivnost u izradi saobracajne studije odvijati u vremenu, planiranom do zavretka studije.2. ANALIZA POSTOJEEG STANJA2.1. Saobraajno-geografski poloajZadar (ital. Zara, lat. Iader ili Iadera) je grad u Hrvatskoj i administrativno sredite Zadarske upanije. Prema prvim rezultatima popisa iz 2011. u gradu je ivelo 75.082 stanovnika, a u samom naselju je ivelo 70.674 stanovnika. Zadar je centar ire severne Dalmacije. Po broju stanovnika je, nakon Zagreba, Splita, Rijeke i Osijeka, peti grad u Hrvatskoj.Zadar se nalazi na 44 6' severne irine i 15 13' istone geografske duine u severnoj Dalmaciji. Razvio se na povoljnom poloaju u sreditu istone obale Jadranskog mora, zatien arhipelagom zadarskih otoka od uticaja otvorenog mora, to je imalo veliku vanost u razdoblju dominacije pomorskog saobraaja. Na kopnu mu zalee ini prostrana ravnica Ravnih kotara, koja mu omoguava nesmetano prostorno irenje, po emu se razlikuje od drugih primorskih gradova u Hrvatskoj.Masivom Velebita zadarsko je podruje odeljeno od Like i kontinentalnog dela Hrvatske, no bolja prometna povezanost sa unutranjou zemlje je omoguena izgradnjom auto-puta ZagrebSplit, odnosno tunela Sveti Rok.

Slika 1. Geografski poloaj ZadraU 9. veku p. n. e. Ilirsko pleme Liburni nastanilo je Zadar. U 1. veku p. n. e. Zadar je postao rimska kolonija i uspeo je odrati svoju nezavisnost kroz srednji vek. Nakon pada Zapadnog rimskog carstva i razaranja Salone u ranom 7. veku, Zadar je postao glavni grad vizantijske provincije Dalmacije.Franci su osvojili Zadar u ranom 9. veku, ali je vraen Vizantiji 812. mirom u Ahenu. U 10. veku, Zadar naseljavaju Sloveni. Zadar je 1105. priznao vlast Ugarskog kralja Kolomana. Od tada Zadar poinje sve ee ratovati s Venecijom.Od 1202 godine. Zadar su, uz pomo krstaa, osvojili Mleani. Krstai su obeali Mleanima da e im platiti prevoz brodovima do Egipta, a kada nisu mogli platiti, Mleani su krstae usmerili na Zadar. ak je i ugarski kralj Emerik podrao krstaki pohod, jer je nastao sukob oko toga je li pravoverno da Boja vojska napadne hrianski grad. Svakako je Zadar bio razruen i osvojen. Papa Inoentije III ekskomunicirao je Mleane i krstae koji su sudelovali u osvajanju.Posle nekoliko pobuna, grad je doao pod vlast ugarsko-hrvatskoga kralja Ludovika I (mirom u Zadru 1358). Posle Ludovikove smrti Zadar priznaje vlast kralja igmunda, a zatim Ladislava Napuljskog koji je 1409. Veneciji prodao Zadar i svoja prava na Dalmaciju.Otada Zadar poinje propadati, jer su Venecijanci znatno ograniili njegovu politiku i ekonomsku autonomiju. Kada su Turci poetkom 16. veka osvojili zadarsko zalee, Zadar postaje samo jaka tvrava koja osigurava venecijansku trgovinu na Jadranu, upravno sredite venecijanskih poseda u Dalmaciji i kulturno sredite.Nakon pada Venecije, Zadar je 1797. pripao Austriji, gde je od 1815. do 1918. bio glavni grad Dalmacije. Sporazumom u Sen ermenu Zadar je nakon Prvog svetskog rata pripojen Italiji. U sastavu Italije Zadar je praktino ostao sve do 1945. kada je vraen Jugoslaviji.U 15. i 16. veku znaajna je aktivnost knjievnika koji piu na narodnom jeziku (Jerolim Vidoli, Petar Zorani, Brne Krnaruti, Juraj Barakovi, ime Budini). Nakon pada Venecije (1797). Zadar je pod Austrijom do 1918, izuzev razdoblja francuskog vladanja (18051813), ostajui glavni grad Dalmacije. Za vreme francuskog vladanja (18061810) u Zadru su izlazile prve novine na hrvatskom jeziku Kraljski Dalmatin. Zadar je u drugoj polovini 19. veka arite pokreta za kulturni i nacionalni preporod u Dalmaciji.Spomenici i znamenitosti

Crkva Sv. Donata

Crkva Sv. Donata iz 9. veka sagraena na ostacima rimskog foruma najpoznatiji je spomenik i simbol grada Zadra, ujedno i najpoznatija monumentalna graevina u Hrvatskoj iz ranog srednjeg veka. Sagraena je na tradicijama ranovizantijske arhitekure u ranom srednjem veku, najverovatnije poetkom 9. veka. Krunog je oblika i nije se sauvala u obliku kako je prvobitno sagraena. Nedostaje joj juna prigradnja, pa joj je sredinja kruna jezgra s te strane vidljiva. Do 15. vekanazivala se crkva Sv. Trojstva, a od tada nosi ime Sv. Donat, po biskupu koji ju je dao sagraditi. Prvi put crkva se spominje sredinom 10. veka u spisima vizantijskog cara Konstatina Porfirogeneta. Danas se njen prostor zbog izvanrednih akustinih karakteristika koristi za muzike programe (Glazbene veeri u Sv. Donatu).

Slika 2. Crkva Sv. DonataForum

Forum u Zadru ispod temelja crkve Sv. Donata i biskupske palate protee se plonik glavnog trga iz rimskih vremena - Forum. Poeci mu seu u 1. vek pre Hrista. S tri strane Forum je bio opkoljen monumentalnim tremom kojeg su krasile akantusove vitice, girlande i maskeroni.

Slika 3. ForumKalelarga

Kalelarga ili iroka ulica je glavna i najpoznatija zadarska ulica, koja se protee u smeru istok-zapad od Narodnog trga do Foruma. U Drugom svetskom ratu su unitene gotovo sve zgrade u ulici, te je ona obnovljena u modernistikom stilu zadravajui samo osnovni smer.

Katedrala Sv. Stoije

Portal Katedrale Sv. Stoije(Sv. Anastasije) zadarsku katedralu posveenu Sv. Stoiji ukraava izvan na proelju rua te na zabatu glavne lae manja gotika rua, naknadno umetnuta. Portali imaju karakteristian romaniki oblik, danas unutranjost katedrale doima se svojom monumentalnou (glavna laa je triput ira od sporednih). Zvonik katedrale koji danas dominira Zadrom, zapoet je jo u kasnom srednjem veku, da bi ga tek 1892. dovrio engleski arhitekta Tomas Dekson po uzoru na zvonik rapske katedrale.

Slika 4. Katedrale Sv. StoijeCrkva Sv. Krevana

Crkva Sv. Krevana - apsida Trobrodna bazilika s tri bogato ukraene polukrune apside pripadala je mukom benediktinskom samostanu. Sagraena je u romanikom stilu i posveena 1175, a ime je dobila po Sv. Krevanu mueniku, zatitniku grada Zadra. Proelje je jednostavno. U donjem delu nema nikakvih ukrasa osim glavnog portala. Unutranjost crkve krase freske romaniko-bizantinskih karakteristika. Zvonik se poeo graditi krajem 15. veka, ali nikada nije dovren. Najlepi deo fasade je spoljni ukras, apsida.

Gradske zidine (Muraj)

Monumentalna Kopnena vrata (Porta teraferma) Mikelea Sanmikelija iz 1543. godine u luci Foa. Sauvani su ostaci iz rimskog doba, iz srednjeg veka te najvie iz 16. veka. Uz bedeme se nalazi srednjovekovna Kapetanova kula, a najslikovitiji se deo nalazi na junom delu kod luice Foe, gde se nalaze i Kopnena vrata iz 1543. Prema luci, blizu crkve Sv. Krevana nalaze se Luka vrata iz 1573.2.2. Analiza nezavisnih pokazatelja2.2.1. Formiranje zonskog sistemaZonski sistem podrazumeva da se odreeno podruje podjeli na manje prostorne cjeline, tzv. saobraajne zone, da bi se prouio odnos izmeu prostornog razmjetaja aktivnosti i saobraaja. Mora biti fleksibilan sistem prostornih jedinica koji se moe veoma lako modifikovati u razne hijerarhijske nivoe poev od grada u cjelini, preko mjesnih zajednica i nie. Podela grada na zone se vri uz potovanje sledeih kriterijuma:

Potuje se homogenost zone u odnosu na sadraj zone,

Potuju se prirodne i vjetake granice(vodotokovi, magistrale, eljeznike pruge i sl.),

Svaka zona je okruena mreom saobraajnica,

Potuju se zonske podele iz postojeih planova i

Oformljeni zonski sistem mora imati u vidu i buduu namjenu povrina.

Centroid se definie na bazi najvece koncentracije aktivnosti koja generie kretanja. Saobracajna zona postaje osnovni prostorni nosioc informacija o podruju.

Saobracajne zone se oformljuju u tri osnovna nivoa: Gradske saobracajne zone

Saobracajne zone u optini

Spoljne saobracajne zone

Gradsko podruje Zadra je podjeljena na 5 saobrajnih zona. Ove gradske saobraajne zone su formirane uz potovanje homogenosti u odnosu na sadraj zone i uslovno potovanje vjetaki granica, prvenstveno mislei na postojei magistralni put i postojei regionalni put kao i ostale puteve unutar grada. Prijedlog zonskog sistema je dat na karti (prilog br.1). Pored granica zona, na karti su prikazani i centroidi zona sa konektorima. Centroid je imaginarna taka koja u prostornom smislu reprezentuje saobraajnu zonu. U potupku planiranja, centroid predstavlja mjesto gdje se generiu ili privlae sva kretanja zone. Konektori povezuju centroide sa mreom saobraajnica datog podruija.Tabela 1. Raspodjela broja stanovnika, zaposlenih i radnih mjesta po zonama ZonaBroj stanovnikaBroj zaposlenihBroj radnih mjesta

119523162003870

2007965

3180091230019590

4825620230

529745135630

Ukupno755334408631425

U Tabeli 1. dati su podaci o broju stanovnika, zaposlenih radnih mjesta po zonama u gradu Zadar. Ukupan broj stanovnika u svim zonama je 75533, broj zaposlnih je 44086, a ukupan broj radnih mesta je 31425. Treba naglasiti da je specifinost ovog grada u tome to su zone 4 i 5 iskljuivo stambenog karaktera. Rad i industrija su rasporeeni u zonama 1, 4 i 5. Treba napomenuti da su zone 1 i 3 mjeovitog karaktera, jer su prisutni i rad i stanovanje. U zoni 2 je zastupljena teka industrija. Zona 1 predstavlja zonu mjeovitog karaktera. Broji 19523 stanovnika, od tog broja zaposlenih ima 16200 i 3870 radnih mjesta. Ona predstavlja administrativno-poslovni centar s nizom drugih funkcija. Zona 2 je iskljuivo industrijska zona sa 7965 radnih mjesta, odnosno to je radna zona. Broj zaposlenih je 0, kao i broj stanovnika 0. Zona 3 broj 18009 stanovnika, broja zaposlenih ima 12300 i 19590 radnih mjesta. . Stanovanje u ovoj zoni je meovitog tipa (kolektivno i individualno). to znai da predstavlja mjeovitu zonu. Zona 4 predstavlja stambenu zonu gdje je broj stanovnika 8256, a broj zaposlenih graana 2023, svi stanovnici ove zone su prinueni da na posao idu u neku od drugih zona. Zona 5 ova zona je takoer zona stanovanja iz prostog razloga to je broj stanovnika 29745, dok je broj zaposlenih u ovoj zoni 13563 , a broj radnih mjesta 0. Ova zona se nalazi na samom obodu grada. Zona 5 predstavlja zonu sa najveim brojem stanovnika.

Na ovaj nain je definisan zonski sistem grada Zadar, sa svim funkcijama koje se obavljaju po odreenim zonama.

Prilog 1. Prijedlog zonskog sistema grada Zadar sa centroidima i konektorim2.2.2. Socio- ekonomski pokazateljiU Tabeli 2. bie prikazana analiza socio-ekonomskih pokazazelja. U ovoj analizi jednu od najbitnijih uloga igra procenat motorizacije kao i procenat zaposlenosti. Broj zaposlenih stanovnika po zonama bie dat u tabeli, dok e mo u nastavku utvrditi koliko je procentualno uee zaposlenih po zonama u odnosu na broj stanovnika.

Tabela 2. Socio-ekonomski podaci ZonaBroj stanovnikaBroj zaposlenihBroj radnih mjesta

119523162003870

2007965

3180091230019590

4825620230

529745135630

Ukupno755334408631425

Na osnovu podataka koji su prikazani u Tabeli 2. vidimo da grad Zadar ima oko 75533 stanovnika. Taj broj stanovnika je rasporeen u etiri gradske zone.

Takoe vidimo da ukupan broj zaposlenih radnika iznosi 44086, to u odnosu sa brojem stanovnika iznosi oko 58 [%]. Tako npr. u prvoj zoni imamo 16200 zaposlenih radnika, to u odnosu sa brojem stanovnika iste zone, predstavlja procenat zaposlenih od oko 83[%]. Ova zona je mjeovita zona, koja posjeduje 3870 radni mjesta.Druga zona, u odnosu na prvu, nema stanovnika, a tako i zaposlenih radnika, gdje je procenat zaposlenih 0 [%], te u ovoj zoni imamo samo radna mjesta, iskljuivo je industrijska odnosno radna zona. Trea zona je zona koja ima najvei broj radnih mjesta od svih zona, ali i ne najvei broj stanovnika, te procenat zaposlenih u ovoj zoni se kree oko 68[%]. Ova zona, u sutini zbog posjedovanja broja stanovnika, broja zaposlenih i radnih mjesta predstavlja mjeovitu zonu. etvrta zona je iskljuivo stambena zona, koja ima 8256 stanovnika i 2023 zaposlenih, dok je broj radnih mjesta 0. Kada je rije o petoj zoni, vidimo da je ona zona stanovanja , sa najveim brojem stanovnika. Broj stanovnika u ovoj zoni je oko 29745, dok je broj zaposlenih 13563 odnosno 45[%] u odnosu na broj stanovnika.S ciljem to jasnijeg pregleda postojeeg stanja broja stanovnika, zaposlenih i radnih mjesta, gore navedene podatke e mo predstaviti i pomou Dijagrama 1. .

Dijagram 1. Broj stanovnika, zaposlenih i radnih mjesta u postojeem stanju

Prilog 2. Broj stanovnika, broj zaposlenih i broj radnih mjesta po zonama

2.2.3. Namjena povrina U daljem radu izvit e mo analizu namjene povrina grada Zadar kojeg smo podjelili u pet saobraajnih zona.

Zona 1 je zona mjeovitog karaktera, to znai da obuhvata stanovanje i radna mjesta. Pored ovih osnovnih funkcija, u ovoj zoni se nalazi osnovna kola, bolnica, muzej, jedan trni centar i drugi sadraji. Parkiranje je organizovano na mjestima ureenim za tu svrhu i u garaama. Zona 2 je radna zona, tj. zona teke industrije. Zbog zatite ivotne sredine opasana je zelenilom i umom ime se pokuava smanjiti negativan uticaj industrije. Ova zona posjeduje benzinsku pumpu koje se nalaze na krajevima zone. Kao industrijska zona u okviru svojih granica sadri i eljezniku stanicu. Javni prevoz je izuzetno zastupljen imajui u vidu prisutnost radnih mjesta u ovoj zoni. Zona 3 je zona mjeovitog karaktera to znai da obuhvata prostor za stanovanje i radni prostor. U ovoj zoni je smjetena laka industrija. Ova zona ima najvei broj radnih mjesta,to podrazumjeva da u ovu zonu dolaze radnici i iz drugih zona. U ovoj zoni se nalazi bolnica, autobuska stanica, osnovna kola, trni centar, policija i dr. Zona 4 je iskljuivo stanbena zona, sa manjim brojem stanovnika u odnosu na ostale zone. Ova zona ima jednu osnovnu koli kao i benzinsku pumpu koja se nalazi na kraju zone. Zona 5 je zona za stanovanje sa najveim brojem stanovnika, tj 29745 stanovnika, od kojih je 13563 zaposlenih. Ni ova zona nema radnih mjesta to ukazuje na to da radnici iz ove zone putuju javnim prevozom u ostale zone radi obavljanja posla (rada). U okviru ove zone nalaze se trni centar, muzej, zgrada skuptine, osnovna kola, bolnica, biblioteka i drugi sadraji.

Prilog 3. Namjena povrina2.3. Kategorizacija saobraajne mree2.3.1. Analiza uline mreePoznato je da jedan gradski sistem moe da funkcionie jedino ako funkcionie mrea koja taj sistem povezuje u jednu cjelinu. Takva mrea moe da odgovori zahtjevima kako individualnih kretanja stanovnika, tako i kretanju javnog gradskog transporta putnika. U saobraajnom sistemu grada ulina mrea predstavlja osnovnu i znaajnu komponentu saobraajnog sistema. Kvalitet prevoza, iskazan vremenom putovanja, u najveoj mjeri zavisi od mogunosti uline mree tj. od njenog kapaciteta i opremljenosti. Takoer, sistem javnog gradskog prevoza je u odreenoj sprezi sa ulinom mreom. Kategorizacija uline mree u gradu Zadar je izvrena na osnovu funkcionalnih i fizikih karakteristika saobraajnica i strukture saobraajnih tokova na njima. Ulina mrea grada Zadar sadri ulinu mreu razvijenu u etiri kategorije tj. etiri tipa saobraajnica:

Magistrale (najoptereenije gradske saobraajnice koje funkcionalno povezuju sve djelove grada); Saobraajnice 1 reda - primarne (saobraajnice koje se svojim tokom ukljuuju na magistralu); Saobraajnice 2 reda - sekundarne (tzv. sabirne ulice koje kupe saobraaj sa okolnih ulica); Ostale saobraajnice (saobraajnice nieg reda).

U Tabeli 3. koja slijedi, prikazano je uee pojedinih kategorija saobraajnica u ulinoj mrei grada Zadar, kao i procenti njihovog uea u okviru ukupne mree.

Tabela 3. Uee pojedinih kategorija saobraajnica u ulinoj mrei grada ZadarKategorija saobraajniceDuina

[km]Procenat osnovne mree

[%]Procenat

ukupne mree

[%]

Magistralna 7,1017,6015,04

Saobraajnice I reda18,7546,4739,72

Saobraajnice II reda14,5035,9330,72

Ukupno osnovne mree40,3510085,48

Ostali nekateg. putevi6,85-14,52

Ukupno47,20-100

Duina mree iznosi 47,2 kilometara Osnovna ulina mrea grada Zadra ima 40,35 kilometara i uestvuje u ukupnoj mrei sa 85,48[%] i ulinu mreu sainjava kao prvo magistralni put koji prolazi kroz centralni dio grada i dijeli grad na dva dijela u duini od 7,10 kilometra. Saobraajnice I reda zastupljene su u duini od 18,75 kilometara i uestvuju u ukupnoj mrei sa 39,72[%]. Saobraajnice II reda, predstavljaju stambene ulice i imaju uee u ukupnoj mrei od 30,72[%], odnosno duinu od 14,50 kilometara.

Najmanju duinu imaju nekategorisane ulice, koje sa svojom zbirnom duinom od 6,85 kilometara ine 14,52[%] uline mree. to se tie poprenog profila, magistralni put ima dvije saobraajne trake po smjeru irine 3,5 metra. Nepovoljnost predstavlja to se na magistralnom putu odvija i javni gradski putniki prevoz kao i sve ee ulino parkiranje tako da se u veini sluajeva javlja samo jedna protona traka po smjeru. Regulisanje saobraaja na raskrsnicama se u centru obavlja pomou svetlosnih signala, a na periferiji grada vertikalnom i horizontalnom signalizacijom koja zbog neredovnog odravanja ne moe da zadovolji trenutne zahtjeve.Na grafikom prilogu je prikazana ulina mrea grada Zadra

Prilog 4. Ulina mrea grada Zadar2.4. Analiza karakteristike kretanja

2.4.1. Obim i mobilnost

Mobilnost predstavlja broj kretanja ljudi na dan po stanovniku na nekom podruju. Ukupan broj kretanja u toku 24 [h] je 163688, a ukupan broj stanovnika je 75533 , i na osnovu ovih podataka dobijemo da je mobilnost za dato podruije 2,15 kretanja po stanovniku. Vrjednost mobilnosti se kree u oekivanim granicama koja iznosi (2,1-3,0). Tabela 4. Mobilnost po nainu kretanjaNain Broj kretanja Mobilnost

Pjeice474700,62

PA294640,39

JGPP441960,58

Ostalo 425580,56

Ukupno1636882,15

Prema Tabeli 4., najvea mobilnost se ostvaruje pjeice i to 0,62 kretanja po stanovniku, a najmanja putnikim automobilima Pa i to 0,39 kretanja po stanovniku. Mobilnost koja se ostvaruje javnim gradskim prevozom putnika JGPP je 0,58 , a ostalim vidovima prevoza 0,56 kretanja po stanovniku.

Dijagram 2. Mobilnost po nainu kretanja2.4.2. Raspodjela kretanja po svrhama2.4.2.1. Raspodjela kretanja po svrhama u toku danaTabela 5. Raspodjela kretanja po svrhama u toku dana

Svrha Uee [%]Broj kretanja

Povratak kui5285118

Posao 2744196

Ostalo 2134374

Ukupno 100163688

U Tabeli 5., data je raspodjela kretanja po svrhama. Ukupan broj kretanja je 163688. Broj kretanja, kojima je svrha povratak kui je 85118 ili 52[%], to je i najvei broj kretanja od ukupnog broja. Kretanja sa najmanjim ueem u ukupnom broju su kretanja vezana za ostala kretanja ije je uee 21[%] ili 34374 kretanja u toku dana, a to su neke druge svrhe (rekreacija, kupvina, slubene posete i dr.). Svrha kretanja na posao koja imaju uee od 27[%] u ukupnim kretanjima ili 44196 kretanja. Raspodjela kretanja po svrhama u toku dana, prikazana je na Dijagramu 3. .

Dijagram 3. Raspodjela kretanja po svrhama u toku dana2.4.2.2. Raspodjela kretanja po svrhama u toku vrnog asa

Tabela 6. Raspodjela kretanja po svrhama u toku vrnog asaSvrha Uee [%]Broj kretanja

Povratak kui7917

Posao 8210738

Ostalo 111440

Ukupno 10013095

Pored raspodjele kretanja po svrhama u vrnom asu, raspodjelu moemo odrediti i za vrni period. Kretanja u vrnom periodu, odnosno asu, iznose oko 8% ili 13095 kretanja od ukupnih kretanja (163688) u toku dana.

Na osnovu Tabele 6. , zakljuuje se da je najvei broj kretanja 82 [%] ili 10738 kretanja vezan za posao, jer je vrni jutarnji as period kada ljudi idu na posao, odnosno studenti i aci u kole. Ostala kretanja uestvuju sa 11 [%] ili 1440 kretanja od ukupnog broja, dok najmanje uee imaju kretanja vezana za povratak kui i to 7 [%] ili 917 kretanja.

Dijagram 4. Raspodjela kretanja po svrhama u toku vrnog asa2.4.3.Raspodjela po nainu kretanja2.4.3.1. Raspodjela po nainu kretanja u toku danaTabela 7. Raspodjela po nainu kretanja u toku danaNain Uee [%] Broj kretanja

Pjeice2947470

PA1829464

JGPP 2744196

Ostalo2642558

Ukupno 100163688

to se tie raspodele po nainu kretanja, kretanja su rasporeena u 4 kategorije, i to: pjeice, putnikim automobilom, javnim gradskim prevozom i ostali naini. U periodu cjelog dana, najvei broj kretanja se ostvaruje pjeice, to jeste 29[%] ili 47470 kretanja, to upuuje na injenicu da je pjeaenje prilino zastupljen. Procenat kretanja koja se ostvaruju ostalim nainima je 26 [%] ili 42558 , dok broj kretanja koja se ostvaruju putnikim automobilima iznosi 18[%] ili 29464. Broj kretanja javnig gradskim prevozom putnika JGPP od ukupnog broja iznosi 27[%] ili 44196 kretanja. Ukupan broj kretanja po nainima u toku dana jeste 163688 kretanja.

Dijagram 5. Raspodjela kretanja po nainu u toku dana2.4.3.2. Raspodjela po nainu kretanja u toku vrnog asaTabela 8. Raspodjela po nainu kretanja u toku vrnog asa

Nain Uee [%] Broj kretanja

Pjeice314059

PA202619

JGPP 283667

Ostalo212750

Ukupno 10013095

Najmanji broj kretanja u vrnom asu obavlja se putnikim automobilima sa 20 [%] odnosno 2619 kretanja. Ostalim vidovima prevoza obavlja se 21 [%] kretanja odnosno 2750 kretanja. JGPP obavlja se po 28 % kretanja odnosno 3667 kretanja, najvei udio kretanja se ostvaruje pjeice i to 31[%] odnosno 4059 kretanja u toku vrnog asa. Ukupan broj kretanja u toku vrnog asa je 13095 kretanja, to predstavlja 8 [%] od ukupnog broja kretanja po nainu u toku cijelog dana ( 163688 kretanja). Dati podaci su oitani iz Tabele 8. , i prikazani procentualno na Dijagramu 6. .

Dijagram 6. Raspodjela kretanja po nainu u toku vrnog asa

2.4.4. Analiza vremenske raspodjele kretanjaTabela 9. Raspored kretanja u toku danaSat

Uee

[%]Broj kretanja

01.001,52455,32

02.001,52455,32

03.0023273,76

04.0034910,64

05.003,55729,08

06.0058184,4

07.00711458,16

08.00813095,04

09.007,512276,6

10.005,59002,84

11.0058184,4

12.0046547,52

13.0046547,52

14.004,57365,96

15.005,59002,84

16.006,510639,72

17.005,59002,84

18.0046547,52

19.0046547,52

20.003,55729,08

21.0034910,64

22.002,54092,2

23.0023273,76

00.001,52455,32

Ukupno100163688

Dijagram 7. Vremenska raspodjela kretanja u toku dana

Raspodela kretanja po vremenu omoguava da se utvrde vrni periodi i asovne variacije obima unutar gradskih kretanja. U Zadru su utvrena dva vrna perioda. Jutarnji vrni as od 7-9 [h] sa ueem u ukupnom broju sobraaja u toku dana 8 [%], za koji je krakteristian odlazak na posao. Za popodnevni vrni as 15-17[h] je karakteristina svrha povratka kui, a sve ostale svrhe su rasporeene u toku dana sa odreenim procentualnim ueem. Neke od ostalih svrha mogu biti slubena posjeta, rekreacija ili trgovina.23