PM Geoteknik

ALE KOMMUN

Geoteknisk utredning Älvängens busstation

Göteborg 2010-12-17

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

Innehållsförteckning

1. Inledning ........................................................................................................ 1 2. Tidigare geotekniska utredningar ................................................................... 2 3. Geotekniska fält- och laboratorieundersökningar ........................................... 2 4. Områdesbeskrivning ....................................................................................... 3 5. Geotekniska förhållanden ............................................................................... 4 6. Stabilitet ......................................................................................................... 6 7. Hydrologiska förhållanden .............................................................................. 8 8. Radon.............................................................................................................. 8 9. Slutsatser och rekommendationer .................................................................. 9 9.1 Geoteknik ....................................................................................................... 9 9.2 Radon............................................................................................................. 9

Bilagor Bilaga A Laboratorieresultat Bilaga 1 Plan över tidigare utförda geotekniska fältundersökningar Bilaga 2 Sammanställning av skjuvhållfasthet Bilaga 3 Grundläggningsritning (504) från tidigare utredning Bilaga 4-11 Beräkningsresultat Bilaga 12 Resultat från gammastrålningsmätning

Ritningar G01 Planritning, enstaka borrhål

1

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

Geoteknisk Utredning, Älvängens busstation PM Geoteknik

1. Inledning

Ramböll Sverige AB har på uppdrag av Ale Kommun utfört en geoteknisk utredning på fastigheterna Utby 20:1, 3:67, 3:113 och 3:41 i Älvängen centrum. Uppdraget har omfattat en geoteknisk utredning samt en utredning av risken för radonuppkomst. Det undersökta området ligger i centrala Älvängen, se figur 1.

Figur 1. Lokalisering av undersökningsområdet Området utgörs i dagsläget av Älvängens busstation, en parkeringsplats samt lite naturmark. Busstationen skall omlokaliseras och syftet med dessa utredningar har varit att undersöka förutsättningarna inom planområdet för handel- och bostadsändamål i 4-5 våningar. Resultaten skall ligga till grund för bestämmelserna i detaljplanen.

2

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

2. Tidigare geotekniska utredningar

Flera tidigare geotekniska undersökningar är gjorda i området i samband med projektering av nuvarande Starrkärrsvägen. En rapport och några ritningar ur några av dessa undersökningar har erhållits alternativt inhämtats på landsarkivet:

• ”Utlåtande över utförd grundundersökning för planerad ny sträckning av väg 972 (Hövägen) inom Starrkärrs Kommun” (Uppdragsnummer 50.1366-03) utförd av Orrje & Co Scandiaconsult och daterad 1973-04-18.

• En ritning (G2) med sonderingsresultat ur en utredning gjord av

Göteborgs Förorter Ingenjörskontoret med uppdragsnummer 32098 056 230. Ritningen är daterad 1972-03-20.

• En ritning (504) som visar grundläggningen av vägbanken för

Starrkärrsvägen ur en utredning gjord av Göteborgs Förorter Ingenjörskontoret med uppdragsnummer 32105 310 220 samt en planritning (101) från samma uppdrag. Ritningarna är daterade 1985-06-07.

Läget för de använda tidigare gjorda fältundersökningarna återfinns i bilaga 1.

3. Geotekniska fält- och laboratorieundersökningar

Geotekniska fältundersökningar utfördes under vecka 46, år 2010 av LMI Borrteknik AB och omfattade:

• Trycksondering i 2 punkter • CPT-sondering i 2 punkter • Vingsondering i 1 punkt • Skruvprovtagning i 2 punkter • Installation av grundvattenrör i 1 punkt

Radonmätningen utfördes med en gammaspektrometer av Ramböll Sverige AB i samband med de geotekniska fältundersökningarna vecka 46, år 2010. Inmätning av samtliga undersökningspunkter gjordes under vecka 46, år 2010 med en GPS Garmin Oregon 300. Upptagna jordprover har undersökts i Rambölls geotekniska laboratorium i Göteborg. På de störda proven har jordartsklassificering och mätning av vattenkvoten utförts. Full rutinundersökning med bestämning av konflytgräns har utförts på lerprov i borrhål 3.

3

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

Laboratorieresultaten finns redovisade i bilaga A till denna PM. Resultaten från och läget för fältundersökningarna finns redovisade på ritning G01.

4. Områdesbeskrivning

Området består till stor del av hårdgjorda asfalterade ytor med mindre gröna ytor utspridda runt om samt lite naturmark längst i söder. Området avgränsas framför allt av vägar; Hövägen i väster, Göteborgsvägen i norr och Starrkärrsvägen i öster. Söderut begränsas området av infarten till en privatbostad. Generellt lutar området från söder och ner mot norr, med större delen av lutningen i den södra delen av området. Nivåerna varierar från ca + 24 i söder till ca +16 i norr. Östra delen av området består av en 1-5 m hög vägbank till Starrkärrsvägen som ökar i höjd från norr till söder. Busstationen är lokaliserad i norra delen av området vilket här består av i stort sett plan mark. Befintlig byggnation består av några busskurer samt en mindre byggnad i form av en kombinerad kiosk/vänthall, se figur 2.

Figur 2. Undersökningsområdets ungefärliga omfattning (eniro.se)

Ett vattendrag kommer söderifrån och rinner in i sydvästra hörnet av området och kulverteras precis vid infarten från Hövägen in till parkeringsplatsen, se figur 2.

4

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

5. Geotekniska förhållanden

Området består främst av lermark som övergår i ett fastmarksparti med synligt berg i dagen allra längst i söder. Överst finns ett lager med fyllningsmassor vilket stämmer väl överens med SGU:s jordartskarta. Fyllningsmassorna varierar i mäktighet mellan ca 0,5-3 meter och utgörs främst av torrskorpelera, silt, sand och grus. Under fyllningsmassorna finns ett 5,5-22 m mäktigt lager lera som ligger på friktionsmaterial. Lerlagret är som mäktigast i norr där marken är plan.

Leran inom området har en uppmätt okorrigerad skjuvhållfasthet på ca 10-30 kPa och uppmätta vattenkvoter ligger mellan 80-100%. Dess uppmätta konflytgräns ligger inom intervallet ca 60-80 %. Sensitiviteten i leran är hög, värden på 60-80 har uppmätts strax utanför området, och den bör betraktas som kvicklera. De fältundersökningar från tidigare utredningar som, tillsammans med fältundersökningar gjorda inom denna utredning, ligger till grund för bedömning av jordlagerföljd samt valda beräkningsparametrar är markerade med grönt på bilaga 1. Ett diagram med en sammanställning av uppmätt och vald skjuvhållfasthet i området och dess närhet redovisas i figur 3 samt återfinns i sin helhet som bilaga 2.

5

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

-8

-3

2

7

12

17

0 10 20 30 40

Skjuvhållfasthet, korrigerad (kPa)N

ivå (

m)

1 Vb

080 vb

165 vb

II vb

2 CPT

4 CPT

1 kv

2 kv

II kv

Vald τfuSektion A, B

Vald τfuSektion C

Figur 3. Sammanställning av skjuvhållfasthet samt vald skjuvhållfasthet

6

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

6. Stabilitet

Planerad exploatering bör hänföras till ”Nyexploatering” enligt nomenklatur i Skredkommissionens Rapport 3:95. För en detaljerad utredning krävs enligt rapporten krävs en erforderlig säkerhetsfaktor Fc ≥1,5-1,7 för odränerad analys och Fkomb ≥1,35-1,45 för kombinerad analys. Beräkningar är utförda i tre sektioner, se figur 4 för läge och tabell 1 för resultat. Beräkningsresultaten redovisas även i sin helhet i bilaga 4-11. Beräkningarna är utförda i odränerad analys med programmet SLOPE/W Geostudio 2007 enligt Morgenstern-Prices analysmetod. I sektion B och C är även beräkningar gjorda i kombinerad analys för befintliga förhållanden. I sektion A är beräkningarna utförda för byggnation av större byggnader. Här bedöms det finnas tillräckligt med underlagsmaterial från gamla och nya undersökningar för att en erforderlig säkerhetsfaktor Fc ≥1,5 skall bedömas som tillräcklig. I sektion B är beräkningar utförda för befintliga förhållanden samt för schakt vid vägbanken. Även här bedöms det finnas tillräckligt med underlagsmaterial från gamla och nya undersökningar för att en erforderlig säkerhetsfaktor Fc ≥1,5 skall bedömas som tillräcklig. Området tål enligt beräkningarna en mindre schakt men med tanke på den relativt låga säkerhetsfaktorn bör noggrannare beräkningar göras om schaktning planeras utföras i denna del av området. I sektion C är lermäktigheten relativt liten och fastmarken ligger nära. Beräkningarna är utförda för befintliga förhållanden samt för schakt vid vägbanken. Här bedöms underlagsmaterialet från gamla och nya undersökningar inte vara tillräckligt för en erforderlig säkerhetsfaktor Fc ≥1,5 skall bedömas som tillräcklig, utan Fc bör ligga i övre intervallet, alltså ≥1,7. Enligt den vingsondering från en av de tidigare utförda undersökningarna som finns i denna del av området är hållfastheten i leran högre här än i områdets plana del i norr och en högre skjuvhållfasthet har antagits i leran än i de övriga sektionerna, se figur 3/bilaga 2. Inga schaktarbeten bör utföras inom denna del av området utan att noggrannare beräkningar först görs. Schaktarbeten utan åtgärder bör inte utföras inom denna del av området. Eftersom endast en undersökning finns i denna del av området bör, om markarbeten skall göras, värdena på skjuvhållfastheten även verifieras med nya borrningar.

7

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

Förhållande Sektion Fc Fkomb Bilaga

Huslast 40 kPa A 1,76 4

Huslast 50 kPa A 1,41 5

Befintligt B 1,75 1,52 6-7

Schakt 0,5 m B 1,54 8

Befintligt C 1,68 1,57 9-10

Schakt 0,5 m C 1,47 11

Tabell 1. Resultat av beräkningsanalys Inom hela området bedöms stabilitetsförhållandena för befintliga förhållanden vara tillfredsställande. Norra delen av området är i princip helt plan och här finns de största lermäktigheterna. Marken kan här ur stabilitetssynpunkt belastas med upp till ca 40-45 kPa i form av uppfyllnad eller huslast. I östra delen av området reser sig vägbanken till Starrkärrsvägen och den ökar i höjd från norr till söder där den är som högst ca 5 m hög. Banken består av cellplast samt fyllnadsmaterial, se bilaga 3. Lermäktigheten minskar från norr mot söder och där vägbanken är som högst är lerlagret ca 5,5 m tjockt.

Figur 4. Ungefärligt läge för beräkningssektioner

8

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

7. Hydrologiska förhållanden

I borrhål 4 som ligger västerut mitt i området har ett grundvattenrör installerats ned till friktionsjorden under leran. Uppmätt grundvattentryck är artesiskt och motsvarar en fri grundvattenyta på en dryg halvmeter ovanför markytan. Detta kan medföra problem med bottenuppluckring och/eller hydraulisk bottenupptryckning om man vid schaktning kommer för nära friktionsjordslagret.

8. Radon

Inför fältundersökningarna har jord- och berggrundskartor från SGU studerats för att välja ut lämpliga punkter för gammastrålningsmätning. Enligt SGU:s förenklade berggrundskarta består berggrunden i området av sur till intermediär intrusivbergart (granit, granodiorit m.m.). Enligt SGU:s jordartskarta består det ytligaste jordlagret inom området av fyllning. Den naturliga jorden under fyllningen består enligt samma karta av postglacial finlera i norra delen av området och sandig-siltig morän i södra delen. Jordartskartan ligger tillsammans med de utförda geotekniska fältundersökningarna till grund för bedömning av jordarter inom området. Enligt Statens Planverk ”Radon-planläggning, byggnadslov och skyddsåtgärder” rapport 59:1982 delar man i planskedet in mark efter radonrisk i högriskområde, normalriskområde eller lågriskområde. Gammastrålningsmätningar utfördes under vecka 46, år 2010 av Malin Angervall på Ramböll med en gammaspektrometer. Med denna mättes aktivitetskoncentrationen av de tre olika strålkällorna uran, kalium och torium i 3 punkter för att specificera strålningen. Uran är den enda av de tre strålkällorna som ger upphov till radium (som är en av sönderfallsprodukterna av uran som uppstår innan radon). Halten radium är det man räknar ut när man mäter med gammaspektrometer på marken. Resultatet av mätningarna redovisas i bilaga 12. Två av mätningarna (R1 och R2) utfördes på synligt berg i dagen. Den sista mätningen utfördes i borrhål 3. Läget för R1, R2 och borrhål 3 återfinns på ritning G01. Referensmätningar gjordes på en fast punkt både före och efter mätningarna i området. Vid första referensmätningen regnade det vilket förklarar att värdet är väsentligt högre än det andra referensvärdet som bättre överensstämmer med tidigare gjorda referensmätningar på samma punkt.

9

PM Geoteknik

Geoteknisk utredning, Älvängens busstation

Unr 61461042466

V:\

46\1

0\6

1461042466\3

_Tek

nik

\G\T

ext\

PM G

eote

knik

.doc

9. Slutsatser och rekommendationer

9.1 Geoteknik För befintliga förhållanden bedöms stabilitetsproblemen vara obefintliga i hela området. Marken kan i hela området ur stabilitetssynpunkt belastas med upp till ca 40-45 kPa i form av huslast eller uppfyllnad utan att några problem med stabiliteten förväntas uppstå. I södra delen av området utgör vägbanken till Starrkärrsvägen en mot söder ökande belastning på marken inom området. Schaktning i denna del av området förvärrar stabilitetsförhållandena och söder om sektion B bör inte några markarbeten utföras utan att noggrannare beräkningar först görs. Om schaktning skall utföras i denna del av området krävs att lämpliga åtgärder vidtas. Det finns även risk för problem med bottenuppluckring och/eller hydraulisk bottenupptryckning vid schaktning i närheten av fastmarksgränsen. Jorden består främst av material som hänförs till tjälfarlighetsklass 4 så anläggningar och konstruktioner ska anläggas och utföras med lämpliga metoder så att tjälskador inte uppstår. Silt är flytbenäget och även erosionskänsligt och om schaktning ska göras inom området bör det ske med lämpliga försiktighetsåtgärder. Grundläggning av byggnader på lera måste anpassas så att skadliga långtidssättningar inte utvecklas. En kompletterande sättningsanalys bör utföras inför planerad byggnation. Mindre lättare byggnader (1-2 våningar) kan förmodligen kompensationsgrundläggas. För byggnader med mer än 2 våningar är rekommenderad grundläggningsmetod pålning och för att fastställa pålstoppsnivå bör ytterligare geotekniska fältundersökningar utföras.

9.2 Radon Gränsvärdet för lågradonmark i undersökningsområdet är < ca 25 Bq/kg för radium från berggrunden och < ca 80 Bq/kg för radium från lermarken. Mätvärdena ligger under eller precis runt gränsen för lågradonmark och hela området klassas som lågriskområde för radonuppkomst. Vid användning av fyllnadsmassor (främst krossmaterial) med ursprung utanför området för terrassering, dränering, grundläggning eller dylikt kan risken för radonförekomst öka. Vid nybyggnation på lågradonmark finns det enligt Statens Planverks rapport 59:1982 inga byggnadskrav.

Sektion/borrhål Djup/nivå Benämning

Vatten-kvot

w%

Konflyt-gräns

wL

%

Tjälfarl klass

Mtrl.typ enl tab 5.1.1 VV

TK Geo 2009:46

Anm

2 Uppmätt vy i bh 1,6 mumy (101115)0,0-0,6 FYLLNING / grus sand mulljord torrskorpelera / 3 5B enl. fältprotokoll

-1,4 Brun rostfl siltig TORRSKORPELERA 29 4 5A-2,0 Grå siltig LERA 65 4 5A-3,0 Grå sulfidfl siltig LERA 98 4 5A

3 Uppmätt vy i bh 0,49 mumy (101115)0,0-0,2 FYLLNING / sand mulljord / 1 5B enl. fältprotokoll

-0,3 FYLLNING / sand / 1 2 enl. fältprotokoll-0,5 FYLLNING / sand mulljord / 1 5B enl. fältprotokoll-1,0 Grå rostfl FYLLNING / sand silt torrskorpelera / 33 4 5A-2,0 Grå rostfl sulfidfl FYLLNING / sand silt lera / 60 4 5A-3,2 Grå sulfidfl FYLLNING / sand grus siltig lera / 32 4 5A-4,0 Gråsvart siltig LERA 88 81 4 5A

PROVTAGNINGDatum: 2010-11-15

ProvtagningsredskapSkr

LABORATORIEUNDERSÖKNINGARDatum:

Godkänd den 2010-11-23Lennart Nilsson

Uppdragsnummer61461042466

Ramböll Sverige AB, Region VästVädursgatan 6BOX 5343, 402 27 GÖTEBORG Telefon 031 - 335 33 00 Fax 031 - 40 05 71

Sammanställning avLABORATORIEUNDERSÖKNINGAR

Älvängenbusstorg

Uppdrag

Bilaga A

Bilaga 1

61461042466 Älvängens busstation

Grund 11 kPa

K1 0.00

K2 1.00

-8

-3

2

7

12

17

0 10 20 30 40

Skjuvhållfasthet, korrigerad (kPa)

Niv

å (

m)

1 Vb

080 vb

165 vb

II vb

2 CPT

4 CPT

1 kv

2 kv

II kv

Vald τfuSektion A, B

Vald τfuSektion C

V:\46\10\61461042466\3_Teknik\G\Beräkningar\R_Tau_sam_Älvängen.xls

Bilaga 2

Bila

ga 3

1.764

Sektion A, odränerad analys

Huslast 40 kPa

Name: LeraModel: S=f(datum)Unit Weight: 15C-Datum: 11C-Rate of Change: 0Elevation: 0

Name: Lera fastareModel: S=f(depth)Unit Weight: 15C-Rate of Change: 1C-Top of Layer: 11

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Cohesion: 0Phi: 32

Name: TorrskorpeleraModel: S=f(depth)Unit Weight: 18C-Rate of Change: 0C-Top of Layer: 30

Friktionsmaterial

Torrskorpelera

Lera

Lera fastare

Distance0 10 20 30 40 50 60 70

Ele

vatio

n

-10

0

10

20

Bila

ga 4

1.414

Sektion A, odränerad analys

Huslast 50 kPa

Name: LeraModel: S=f(datum)Unit Weight: 15C-Datum: 11C-Rate of Change: 0Elevation: 0

Name: Lera fastareModel: S=f(depth)Unit Weight: 15C-Rate of Change: 1C-Top of Layer: 11

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Cohesion: 0Phi: 32

Name: TorrskorpeleraModel: S=f(depth)Unit Weight: 18C-Rate of Change: 0C-Top of Layer: 30

Friktionsmaterial

Torrskorpelera

Lera

Lera fastare

Distance0 10 20 30 40 50 60 70

Ele

vatio

n

-10

0

10

20

Bila

ga 5

1.747

Sektion B, odränerad analys

Name: LeraModel: S=f(datum)Unit Weight: 15C-Datum: 11C-Rate of Change: 0Elevation: 0

Name: Lera fastareModel: S=f(depth)Unit Weight: 15C-Rate of Change: 1C-Top of Layer: 11

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Cohesion: 0Phi: 32

Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 18Cohesion: 0Phi: 38

Name: TorrskorpeleraModel: S=f(depth)Unit Weight: 18C-Rate of Change: 0C-Top of Layer: 30

Name: CellplastModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 1Cohesion: 0Phi: 35

Torrskorpelera

Lera

Lera fastare

Friktionsmaterial

CellplastFyllning

Trafiklast 20 kPa

Distance0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Ele

vatio

n

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

Bila

ga 6

1.522

Sektion B, kombinerad analys

Name: LeraModel: Combined, S=f(depth)Unit Weight: 15Phi: 30C-Top of Layer: 1.1C-Rate of Change: 0Cu-Top of Layer: 11Cu-Rate of Change: 0

Name: Lera fastareModel: Combined, S=f(depth)Unit Weight: 15Phi: 30C-Top of Layer: 1.1C-Rate of Change: 0.1Cu-Top of Layer: 11Cu-Rate of Change: 1

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Phi: 32Cohesion: 0

Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 18Phi: 38Cohesion: 0

Name: TorrskorpeleraModel: Combined, S=f(depth)Unit Weight: 18Phi: 30C-Top of Layer: 3C-Rate of Change: 0Cu-Top of Layer: 30Cu-Rate of Change: 0

Name: CellplastModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 1Phi: 35Cohesion: 0

Torrskorpelera

Lera

Lera fastare

Friktionsmaterial

CellplastFyllning

Trafiklast 20 kPa

Distance0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Ele

vatio

n

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

Bila

ga 7

1.536

Sektion B, odränerad analys, schakt 0,5 m

Name: LeraModel: S=f(datum)Unit Weight: 15C-Datum: 11C-Rate of Change: 0Elevation: 0

Name: Lera fastareModel: S=f(depth)Unit Weight: 15C-Rate of Change: 1C-Top of Layer: 11

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Cohesion: 0Phi: 32

Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 18Cohesion: 0Phi: 38

Name: TorrskorpeleraModel: S=f(depth)Unit Weight: 18C-Rate of Change: 0C-Top of Layer: 30

Name: CellplastModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 1Cohesion: 0Phi: 35

FyllningCellplast

Torrskorpelera

Lera

Lera fastare

Friktionsmaterial

Trafiklast 20 kPa

Distance0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Ele

vatio

n

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

Bila

ga 8

1.677

Sektion C, odränerad analys Name: LeraModel: S=f(datum)Unit Weight: 15C-Datum: 15C-Rate of Change: 0Elevation: 0

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Cohesion: 0Phi: 32

Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 18Cohesion: 0Phi: 38

Name: TorrskorpeleraModel: S=f(depth)Unit Weight: 18C-Rate of Change: 0C-Top of Layer: 30

Name: CellplastModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 1Cohesion: 0Phi: 35

Torrskorpelera

Lera

Trafiklast 20 kPa

Friktionsmaterial

Cellplast

Fyllning

Distance0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Ele

vatio

n

10

12

14

16

18

20

22

24

Bila

ga 9

1.572

Sektion C, kombinerad analys

Name: LeraModel: Combined, S=f(depth)Unit Weight: 15Phi: 30C-Top of Layer: 1.5C-Rate of Change: 0Cu-Top of Layer: 15Cu-Rate of Change: 0

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Phi: 32Cohesion: 0

Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 18Phi: 38Cohesion: 0

Name: TorrskorpeleraModel: Combined, S=f(depth)Unit Weight: 18Phi: 30C-Top of Layer: 3C-Rate of Change: 0Cu-Top of Layer: 30Cu-Rate of Change: 0

Name: CellplastModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 1Phi: 35Cohesion: 0

Torrskorpelera

Lera

Trafiklast 20 kPa

Friktionsmaterial

Cellplast

Fyllning

Distance0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Ele

vatio

n

10

12

14

16

18

20

22

24

Bila

ga 1

0

1.474

Sektion C, odränerad analys, schakt 0,5 m

Name: LeraModel: S=f(datum)Unit Weight: 15C-Datum: 15C-Rate of Change: 0Elevation: 0

Name: FriktionsmaterialModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 19Cohesion: 0Phi: 32

Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 18Cohesion: 0Phi: 38

Name: TorrskorpeleraModel: S=f(depth)Unit Weight: 18C-Rate of Change: 0C-Top of Layer: 30

Name: CellplastModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 1Cohesion: 0Phi: 35

Torrskorpelera

Lera

Trafiklast 20 kPa

Friktionsmaterial

Cellplast

Fyllning

Distance0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Ele

vatio

n

10

12

14

16

18

20

22

24

Bila

ga 1

1

2010-11-15

Mätpunkt Plats

Total gamma

strålning (nGy/h)

K (%) U (ppm) Th (ppm) K (µSv/h) U (µSv/h)Th

(µSv/h)Tot

(µSv/h)K (Bq/kg)

Ra (Bq/kg)

Ra (gropkompenserat)

Th (Bq/kg)

Referens Ramböll 132 4 5 19.3 0.060 0.033 0.055 0.148 1252 61.5 - 79.13

1 BH 3 131 4.3 5.1 17.9 0.065 0.033 0.051 0.149 1345.9 62.73 39.21 73.39

2 R1 92.1 3.8 1.6 12.5 0.057 0.010 0.036 0.104 1189.4 19.68 - 51.25

3 R1b 95.4 3.5 2.2 12.4 0.053 0.014 0.036 0.103 1095.5 27.06 - 50.84

4 R2 138 3.3 1.4 32.6 0.050 0.009 0.094 0.152 1032.9 17.22 - 133.66

Referens Ramböll 127 4.6 2.8 19.7 0.069 0.018 0.057 0.144 1439.8 34.44 - 80.77

Bilaga 12

Know

ledge tak

ing pe

ople

 further­­­

Ram

bö

ll Sverig

e A

B

Tfn

Faxw

ww

.ramboll.se

031­4

0 3

9 5

2

Väd

ursg

atan 6

Box 5

343

402 2

7 G

ÖTEBO

RG

031­3

35 3

3 0

0