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EL TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA HOY

26 de Septiembre de 2012

Instituto de la Ingeniería de España

Javier Gómez Barrero

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ENTORNO ECONÓMICO

- La economía europea, y la española en particular, están atravesando un momento difícil. - A la falta de crecimiento firme y sostenido de la economía, se suman tasas muy elevadas de desempleo y como consecuencia una tendencia de las economías de empresas y familiares a reducir gastos. - El tráfico aéreo se resiente, lo que se traduce en crecimientos pequeños e incluso caídas en muchos sectores. - Ha sido habitual, en periodos largos, que el crecimiento del tráfico fuera superior al del PIB, en gran medida por la evolución de los precios a la baja. En la actualidad, con estos precios en niveles muy bajos, presionados por alzas de costes externos (combustible y tasas), el tráfico aéreo cae en España por encima de la caída del PIB. - Como excepción, en el tráfico internacional, los enlaces con países emergentes, con economías y tráficos en origen claramente crecientes, ofrecen algunas esperanzas.

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EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA

- El tráfico aéreo está cayendo en España en 2012 más que el PIB - Cae mucho el tráfico nacional, frente al internacional que mantiene caídas moderadas. - En 2011 se habían recuperado los niveles de 2007, para iniciar una nueva caída en 2012 - La carga aérea nacional está cayendo de forma ininterrumpida desde 2005. - El número de vuelos domésticos también cae de forma ininterrumpida desde 2008 - Frente a la caída ininterrumpida de pasajeros en España durante los tres primeros meses de 2012, en Europa se mantiene un pequeño crecimiento.

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TRAFICO AEREO EN ESPAÑA

PASAJEROS, CARGA Y VUELOS

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TRAFICO DE PASAJEROS EN ESPAÑA NACIONALES, TOTALES E INTERNACIONALES

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TRAFICO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA NACIONAL, INTERNACIONAL Y TOTAL

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INFORMACION DEL PRIMER SEMESTRE DE 2012: -  LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES HAN GESTIONADO DURANTE LOS SEIS PRIMEROS MESES DEL AÑO A CASI 90,15 MILLONES DE PASAJEROS -  CIFRA QUE SUPONE UN 4,6% MENOS CON RESPECTO AL MISMO SEMESTRE DE 2011 -  EN CUANTO A LAS OPERACIONES, SE HAN REALIZADO UN TOTAL DE 940.985 -  CIFRA QUE SUPONE UN 9,7% MENOS CON RESPECTO AL MISMO SEMESTRE DE 2011 - LA CAÍDA DEL TRÁFICO NACIONAL ESTA SIENDO MÁS FUERTE QUE LA DEL TRÁFICO INTERNACIONAL - LOS COSTES EXTERNOS (COMBUSTIBLE Y TASAS) ESTAN SIENDO UNA DIFICULTAD AÑADIDA PARA LAS COMPAÑÍAS - QUE TODAS LAS COMPAÑÍAS SE ENFRENTARAN A LA NECESIDAD IMPERIOSA DE REDUCIR COSTES.

PREVISION DE TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA EN 2012

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OPERADORES PUNTO A PUNTO

-  LA APARICIÓN DE OPERADORES PUNTO A PUNTO HA SUPUESTO UNA DISCONTINUIDAD EN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA - SU NACIMIENTO SE DEBE A LA INICIATIVA PRIVADA EN EL MARCO FAVORABLE DE LA DESREGULACIÓN - SU FILOSOFÍA ES OFRECER AL CLIENTE, EN RUTAS DE CORTO Y MEDIO RADIO, UN PRODUCTO QUE ES EXCLUSIVAMENTE TRANSPORTE, ELIMINANDO EL RESTO DE SERVICIOS Y SIMPLIFICANDO LOS PROCESOS PARA REDUCIR EL PERSONAL Y LOS COSTES AL MÁXIMO -  ESTAN INCORPORANDO AL TRANSPORTE AÉREO CLIENTES NO HABITUALES - TIENEN CRECIMIENTOS MUY SUPERIORES A LOS QUE SE DERIVARÍAN EXCLUSIVAMENTE DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO -  RYANAIR HA TENIDO UN CRECIMIENTO DESMEDIDO

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RYANAIR de 2002 a 2011

RYANAIR EN ESPAÑA Y ESPAÑA EN RYANAIR

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NORMATIVA DE LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES

-  A NIVEL EUROPEO SE ESTA REVISANDO LA NORMATIVA DE LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES -  SE TRATA DE UNIFICAR DEFINITIVAMENTE LAS LIMITACIONES ADMISIBLES POR MOTIVOS DE SEGURIDAD DE FORMA QUE LAS RESTRICCIONES PARA LA PROGRAMACIÓN Y REALIZACION DE SERVICIOS SEAN EXACTAMENTE IGUALES EN TODOS LOS PAISES DE LA UE - SERA UNA NORMA ÚNICA QUE TRATE DE EVITAR INTERPRETACIONES DISTINTAS SEGUN LOS PAISES - CADA COMPAÑÍA PODRÁ LIBREMENTE ESTABLECER RESTRICCIONES SUPERIORES EN SUS CONVENIOS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD

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-  LA INTRODUCCION POR EUROPA DEL COMERCIO DE EMISIONES DE C02 EN EL TRANSPORTE AÉREO SUPONE UN COSTE ADICIONAL PARA LAS COMPAÑÍAS AEREAS - LA FALTA DE ACUERDO A NIVEL MUNDIAL SUPONE:

-  PARA LAS COMPAÑÍAS DE PAÍSES DE LA UE UN ENCARECIMIENTO DE TODOS SUS VUELOS, ADEMÁS DE, UN COSTE DIFERENCIAL FRENTE A LOS NO COMUNITARIOS PARA TRÁFICOS EN CONEXIÓN. -  PARA LAS COMPAÑÍAS NO COMUNITARIAS UN ENCARECIMIENTO DE SUS VUELOS CON EUROPA SIN NINGÚN BENEFICIO PARA SUS PAÍSES - OPOSICION DE PAÍSES NO COMUNITARIOS Y ESPECIALMENTE DE CHINA, INDIA Y RUSIA

- ES NECESARIO UN ACUERDO A NIVEL OACI

COMERCIO DE EMISIONES

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Europe Passenger Cargo

4.3% 4.7%

PREVISIÓN DE LAS TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO DE PASAJEROS Y CARGA DE 2011 A 2030

Russia & Central Asia Passenger Cargo

4.3% 5.4%

Middle East Passenger Cargo

6.6% 6.2%

Africa Passenger Cargo

5.1% 5.2%

Asia Pacific Passenger Cargo

6.7% 6.3%

North America Passenger Cargo

2.9% 4.8%

World Passenger Cargo

5.1% 5.6%

Latin America Passenger Cargo

6.9% 6.1%

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LA EXPANSIÓN DE LA FLOTA MUNDIAL PODRÍA CONDUCIR A UNA ESCASEZ DE PILOTOS

NECESIDAD DE PILOTOS EN EL AÑO 2030, INCLUYE JUBILACIONES Y AUMENTO DE FLOTA

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- QUE LAS LIMITACIONES DE TRABAJO Y DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES, POR SEGURIDAD, SEAN LAS MISMAS EN TODOS LOS PAISES DE LA UE - QUE LAS OBLIGACIONES TRIBUTARIAS DEL PERSONAL EXPATRIADO, SEAN LAS MISMAS EN CADA PAIS PARA TODAS LAS COMPAÑIAS - QUE LAS REGULACIONES DE AVIACIÓN CIVIL SOBRE LA OPERACION SEAN IGUALES EN TODOS LOS PAÍSES DE LA UE - QUE LAS REGULACIONES LABORALES, EN CADA PAIS, SE APLIQUEN POR IGUAL A TODAS LAS COMPAÑÍAS QUE TENGAN PERSONAL RESIDENTE - QUE NO SE ESTABLEZCAN SUBVENCIONES PUBLICAS POR NINGUN PROCEDIMIENTO DISCRIMINATORIO

IGUALDAD DE REGLAS PARA TODOS

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¿PUEDEN ESTAR CONTINUAMENTE LAS COMPAÑIAS AEREAS INTENTANDO SOBREVIVIR?

-  REACCIONAR RAPIDAMENTE ANTE ACONTECIMIENTOS ADVERSOS - LA MAYORIA DE LAS COMPAÑIAS AEREAS TRADICIONALES HAN TENIDO QUE REESTRUCTURARSE - EXISTE UNA GRAN DISPARIDAD ENTRE LAS COMPAÑÍAS AEREAS GLOBALES :

- LOS MERCADOS DE EUROPA Y DE AMÉRICA DEL NORTE ESTAN CONSOLIDADOS - LA INDUSTRIA DE ORIENTE MEDIO Y ASIA DESARROLLANDOSE

- PERMANECE EL OBJETIVO DE LA SUPERVIVENCIA FRENTE A LA SOSTENIBILIDAD

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PAPEL DE LA ADMINISTRACIÓN

-  TRATAMIENTO ADECUADO DE LAS SUBVENCIONES - FACILIDADES CREDITICIAS OFICIALES - COMERCIO DE DERECHO DE EMISION (ETS) - ADECUACION TASAS - PRIVATIZACIONES

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¿QUÉ HAY DE LAS RELACIONES LABORALES?

- CONTINUAN LOS DESAFÍOS PARA LA INDUSTRIA AERONAUTICA Y PARA LA PROFESIÓN DE PILOTO - - NECESIDAD DE SER RECONOCIDOS COMO ACTORES CLAVE POR LOS GESTORES DE LAS COMPAÑIAS AEREAS Y POR LA ADMINISTRACION - - NECESIDAD DE SEGUIR SIENDO PROACTIVOS:

- ORGANIZANDO A LOS PILOTOS QUE CARECEN DE REPRESENTACION - REFORZANDO NUESTRA CAPACIDAD DE ASESORAMIENTO

- - NECESIDAD DE INNOVACION

- CUANDO LOS MÉTODOS TRADICIONALES NO FUNCIONAN, TENEMOS QUE SABER BUSCAR ALTERNATIVAS

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¿Motor de nuestra economía? - El turismo es la principal fuente de ingresos de nuestra economía y una gran parte llega en avión. ¿Tenemos planes y políticas sobre él? - Consideramos el transporte aéreo un sector estratégico y por ello no debería estar fuera del control de España - Colaborar con las compañías aéreas en el ámbito nacional e internacional. ¿Qué opinan los profesionales? -  Es un negocio muy complicado -  Muy sensible a factores internos y externos - Que los profesionales somos parte de la solución y no del problema -  Que todos debemos ir en la misma dirección - Que todas las organizaciones deberiamos profundizar en lo que nos une y minimizar lo que nos separa

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MUCHAS GRACIAS