PROPOSAL SKRIPSIPROPOSAL SKRIPSI    

PERENCANAAN JALAN BETON SEMEN / PERENCANAAN JALAN BETON SEMEN / RIGID PAVEMENTRIGID PAVEMENT DI JALAN YOS SUDARSO DI JALAN YOS SUDARSO

KOTA SAMARINDAKOTA SAMARINDA

Disusun olehDisusun oleh : :  

Y U S R I A D IY U S R I A D I05.11.1001.7311.00605.11.1001.7311.006

UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SAMARINDA UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SAMARINDA FAKULTAS TEKNIKFAKULTAS TEKNIK

JURUSAN TEKNIK SIPILJURUSAN TEKNIK SIPILSAMARINDASAMARINDA

20092009

PROPOSAL TUGAS AKHIR PROPOSAL TUGAS AKHIR

JUDULJUDUL : :

PERENCANAAN JALAN PERENCANAAN JALAN

BETON SEMEN / BETON SEMEN / RIGID PAVEMENT RIGID PAVEMENT

DI JALAN YOS SUDARSO DI JALAN YOS SUDARSO

KOTA SAMARINDAKOTA SAMARINDA

BAB IBAB IPENDAHULUANPENDAHULUAN

LATAR BELAKANGLATAR BELAKANG

Jalan didalam kota Samarinda sudah banyak yang mengalami kerusakan, Jalan didalam kota Samarinda sudah banyak yang mengalami kerusakan,

kerusakan tersebut terdapat di jalan-jalan protokol, seperti : kerusakan tersebut terdapat di jalan-jalan protokol, seperti :

- Jalan Gajah madaJalan Gajah mada

- Jalan PemudaJalan Pemuda

- Jalan BelibisJalan Belibis

- Jalan Pipit Jalan Pipit

- Jalan Cendrawasih Jalan Cendrawasih

- Jalan Yos Sudarso.Jalan Yos Sudarso.

- Dll.Dll.

Kerusakan jalan ini disebabkan oleh Kerusakan jalan ini disebabkan oleh :

1.1. Peristiwa AlamPeristiwa Alam

2. Perbuatan Manusia

Yang disebabkan oleh alam antara lain :Yang disebabkan oleh alam antara lain :

- Cuaca seperti hujan yang berlebihanCuaca seperti hujan yang berlebihan

- Jalan tersebut terendam airJalan tersebut terendam air

Yang disebabkan oleh Perbuatan manusia antara lain :Yang disebabkan oleh Perbuatan manusia antara lain :

- Kendaraan yang melewati jalan tersebut melebihi Kendaraan yang melewati jalan tersebut melebihi

tekanan yang di isyaratkantekanan yang di isyaratkan

- Drainase yang dibuat tidak memenuhi persyaratan teknis Drainase yang dibuat tidak memenuhi persyaratan teknis

- Konstruksi Lapisan perkerasan tidak memenuhi Konstruksi Lapisan perkerasan tidak memenuhi

persyaratan yang direkomendasikanpersyaratan yang direkomendasikan

- - Tidak ada koordinasi antara instansi terkaitTidak ada koordinasi antara instansi terkait

BATASAN PENELITIANBATASAN PENELITIAN

Penelitian di kota Samarinda propinsi Penelitian di kota Samarinda propinsi

Kalimantan Timur khususnya di Jalan Yos Kalimantan Timur khususnya di Jalan Yos

Sudarso muka Pelabuhan SamarindaSudarso muka Pelabuhan Samarinda

Penelitian ini khusus dilaksanakan dalam Penelitian ini khusus dilaksanakan dalam

Perencanaan perkerasan beton semen Perencanaan perkerasan beton semen

bersambung tanpa tulangan.bersambung tanpa tulangan.

RUMUSAN MASALAHRUMUSAN MASALAH

Bagaimanakah perencanaan perkerasan beton Bagaimanakah perencanaan perkerasan beton

semen bersambung tanpa tulangan dengan cara semen bersambung tanpa tulangan dengan cara

yang meliputi :yang meliputi :

1. Penilaian dan penentuan CBR tanah dasar ?1. Penilaian dan penentuan CBR tanah dasar ?

2. Pemilihan jenis dan tebal pondasi bawah ?2. Pemilihan jenis dan tebal pondasi bawah ?

3. Penentuan tebal pelat beton ?3. Penentuan tebal pelat beton ?

TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIANTUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN

1.1. Tujuan penelitian ini ialah untuk mengetahui bahwa Tujuan penelitian ini ialah untuk mengetahui bahwa

perencanaan lapisan perkerasan beton semen bersambung perencanaan lapisan perkerasan beton semen bersambung

tanpa tulangan cocok untuk dilalui oleh kendaraan dengan tanpa tulangan cocok untuk dilalui oleh kendaraan dengan

muatan yang lebih besar dan sering dilimpasi oleh air hujanmuatan yang lebih besar dan sering dilimpasi oleh air hujan

2. Manfaat penelitian ialah untuk ilmu pengetahuan2. Manfaat penelitian ialah untuk ilmu pengetahuan

khususnya ilmu perkerasan beton semen bersambung khususnya ilmu perkerasan beton semen bersambung

tanpa tulangan.tanpa tulangan.

SISTEMATIKA PENULISANSISTEMATIKA PENULISAN

BAB I PENDAHULUANI.1. Latar BelakangI.2. Batasan PenelitianI.3. Rumusan MasalahI.4. Tujuan dan Manfaat PenelitianI.5. Sistematika Penulisan

BAB II KERANGKA TEORIII.1 Tinjauan PustakaII.2 Beban yang Bekerja

II.3 Penelitian Terdahulu

BAB III METODE PENELITIANIII.1 Lokasi PenelitianIII.2 Lama PenelitianIII.3 Teknik PenelitianIII.4 Teknik Pengolahan DataIII.5 Bagan Alur Penelitian (Flowchart)

BAB IIBAB IIKERANGKA TEORIKERANGKA TEORI

TINJAUAN PUSTAKATINJAUAN PUSTAKA

Ruang Lingkup

Penelitian ini mencakup dasar - dasar ketentuan perencanaan

perkerasan jalan beton semen di jalan Yos Sudarso kota Samarinda,

yaitu :

- Analisis kekuatan tanah dasar dan lapis pondasi.

- Perhitungan beban dan komposisi lalu-lintas.

- Analisis kekuatan beton semen untuk perkerasan

Ketentuan / Persyaratan

Umum

Penelitian ini dimaksudkan untuk merencanakan perkerasan

beton semen untuk jalan yang melayani lalu-lintas rencana lebih

dari satu juta sumbu kendaraan niaga.

Metode perencanaan didasarkan pada :

Perkiraan lalu-lintas dan komposisinya selama umur rencana.

Kekuatan tanah dasar yang dinyatakan dengan CBR (%).

Kekuatan beton yang digunakan

Jenis bahu jalan.

Jenis perkerasan.

Jenis penyaluran beban.

Perkerasan beton semen dibedakan ke dalam 4 jenis :

1. Perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan

2. Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan

3. Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan

4. Perkerasan beton semen pra-tegang

Jenis perkerasan beton yang digunakan dalam

penelitian ini adalah :

“ PERKERASAN BETON SEMEN BERSAMBUNG

TANPA TULANGAN “

Gambar : Tipikal struktur perkerasan beton semen

Tipikal struktur perkerasan beton semen terlihat seperti pada

gambar berikut ini :

Daya dukung perkerasan terutama diperoleh dari pelat beton. Sifat,

daya dukung dan keseragaman tanah dasar sangat mempengaruhi

keawetan dan kekuatan perkerasan beton semen.

Lapis pondasi bawah pada perkerasan beton semen adalah

bukan merupakan bagian utama yang memikul beban, tetapi

merupakan bagian yang berfungsi sebagai berikut :

Mengendalikan pengaruh kembang susut tanah dasar.

Mencegah intrusi dan pemompaan pada sambungan, retakan

dan tepi-tepi pelat.

Memberikan dukungan yang mantap dan seragam pada

pelat.

Sebagai perkerasan lantai kerja selama pelaksanaan.

“ Pelat beton semen mempunyai sifat yang cukup kaku serta

dapat menyebarkan beban pada bidang yang luas dan

menghasilkan tegangan yang rendah pada lapisan-lapisan di

bawahnya “. ( Sumber : Pd T-14-2003 Perencanaan perkersan jalan

beton semen, Departemen permukiman dan Prasarana wilayah)

TANAH DASAR

Daya dukung tanah dasar ditentukan dengan pengujian CBR insitu sesuai

dengan SNI 03-1731-1989 atau CBR laboratorium sesuai dengan SNI 03-

1744-1989, masing-masing untuk perencanaan tebal perkerasan lama dan

perkerasan jalan baru.

Apabila tanah dasar mempunyai nilai CBR lebih kecil dari 2 %, maka harus

dipasang pondasi bawah yang terbuat dari beton kurus (Lean-Mix

Concrete) setebal 15 cm yang dianggap mempunyai nilai CBR tanah dasar

efektif 5 %.

PONDASI BAWAH

Bahan pondasi bawah dapat berupa :

• Bahan berbutir.

• Stabilisasi atau dengan beton kurus giling padat (Lean Rolled Concrete).

• Campuran beton kurus (Lean-Mix Concrete).

Bila direncanakan perkerasan beton semen bersambung tanpa ruji, pondasi

bawah harus menggunakan campuran beton kurus (CBK). Tebal lapis

pondasi bawah minimum yang disarankan dapat dilihat pada Gambar 2.2

dan CBR tanah dasar efektif didapat dari Gambar 2.3.

Gambar 2.2 Tebal pondasi bawah minimum untuk perkerasan beton semen

(Sumber : Pd T-14-2003 Perencanaan perkersan jalan beton semen, Departemen permukiman dan Prasarana wilayah)

Gambar 2.3 CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah

(Sumber : Pd T-14-2003 Perencanaan perkersan jalan beton semen, Departemen permukiman dan Prasarana wilayah)

Beban yang bekerja mengacu pada Bina Marga MST-10 dalam buku petunjuk

Tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen No.SNI

1732-1989-F dan Manual perkerasan jalan dengan alat bengkelman beam

No.01/MN/BM/83. Bina Marga MST-10 dimaksudkan damage factor

didasarkan pada muatan sumbu terberat sebesar 10 ton.

Angka ekivalen beban sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan

perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan

beban sumbu tunggal / ganda kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang

ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton

(18.000 lb)

BEBAN YANG BEKERJABEBAN YANG BEKERJA

N

OType kendaraan dan golongan

Nilai

VDF

1 Sedan, Jeep, St.wagon 2 Gol-1 1.1 0,0005

2 Pick-up, Combi 3 Gol-2 1.2 0,2174

3Truck 2 as (L), micro truck, mobil

hantaran4 Gol-2 1.2L 0,2174

4 Bus kecil 5a Gol-2 1.2 0,2174

5 Bus besar 5b Gol-9 1.2 0,3006

6 Truck 2 as (H) 6 Gol-3 1.2H 2,4159

7 Truck 3 as 7a Gol-4 1.2.2 2,7416

8 Trailer 4 as, truck gandengan 7b Gol-6 1.2+2.2 3,9083

9 Truck s.trailer 7c Gol-81.2.2+2.

24,1718

Tabel Vehicle damage factor berdasar Bina Marga MST-10

(Sumber : Perkerasan jalan beton semen portland / rigid pavement, (Ari Suryawan, 2009)

Tabel Konfigurasi beban sumbu

(Sumber : Manual Perkerasan Jalan dengan alat Benkelman beam No.01/MN/BM/83)

Rio Ahmad Aulia P., Studi Tata Laksana Penggunaan Cement Treated Base

(CTB) Sebagai Lapisan Konstruksi Perkerasan, Fakultas Teknik Program

Teknik Sipil Universitas Katolik Parahyangan. Bandung, Januari 2002, (

http://www.home.unpar.ac.id)

Abstrak

Lapis Cement Treated Base (CTB) sangat baik untuk digunakan pada daerah

yang selalu terendam air dikarenakan curah hujan yang tinggi dan sifat

materialnya bergradasi terbuka dan menyebabkan CTB lebih cepat kering dan

biaya perawatannya lebih murah.

PENELITIAN TERDAHULUPENELITIAN TERDAHULU

BAB IIIBAB IIIMETODE PENELITIANMETODE PENELITIAN

Survey Lokasi

Mulai

Selesai

Kesimpulan

FLOWCHART

Pengumpulan Data

Penentuan

Nilai CBR

Lapisan Pondasi Bawah

Perhitungan Beban Lalu lintas

Data SekunderData Primer

Laluan Harian Rata-rata

(LHR)

Perhitungan Tebal Perkerasan Beton

( Rigid Pavement)

No

Yes

SELESAISELESAI

TERIMAKASIHTERIMAKASIH