Présentation des scénarios Colloque ARCOMED 16 mai Conseil Régional Provence Alpes Côte dAzur ETUDES DIMPACT SUR LES EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES ET RESEAUX

présentation des scénarios

Colloque ARCOMED 16 maiColloque ARCOMED 16 maiConseil Régional Provence Alpes Côte d’AzurConseil Régional Provence Alpes Côte d’Azur

ETUDES D’IMPACT SUR LES EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES ETUDES D’IMPACT SUR LES EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES ET RESEAUX D’UN AXE FERROVIAIRE HAUTE QUALITE/HAUTE CAPACITE ET RESEAUX D’UN AXE FERROVIAIRE HAUTE QUALITE/HAUTE CAPACITE

SUR L’ARC MEDITERRANEENSUR L’ARC MEDITERRANEEN

Présentation des scénarios 1 et 2Présentation des scénarios 1 et 2Marseille – 16 mai 2008Marseille – 16 mai 2008

ETUDES D’IMPACT SUR LES EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES ET RESEAUX D’UN AXE ETUDES D’IMPACT SUR LES EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES ET RESEAUX D’UN AXE FERROVIAIRE HAUTE QUALITE/HAUTE CAPACITE SUR L’ARC MEDITERRANEENFERROVIAIRE HAUTE QUALITE/HAUTE CAPACITE SUR L’ARC MEDITERRANEEN


MEILLEURS TEMPS DE PARCOURS « VOYAGEUR » SCENARIO 1

Hypothèses prises en compte

• Les projets du CPER 2007-2013 sont réalisés sur les deux régions Languedoc – Roussillon et PACA

• Les LGV BARCELONE – FIGUERAS et FIGUERAS – PERPIGNAN, le contournement MONTPELLIER – NîMES, la LGV PACA (scénario des métropoles) jusqu’à Nice, et la modernisation VINTIMILLE – GENES sont en service avec les vitesses maximales indiquées ci-contre.

• La LGV mixte PERPIGNAN – MONTPELLIER est en service avec une vitesse d’exploitation de 200km/h.

• Le prolongement de la LGV PACA de NICE – vers l’ITALIE n’est pas réalisé.

• Toutes les gares sont situées sur LGV (quand elle existe).

• La signalisation interopérable est en place (ERTMS tout le long)

• Les rames sont tricourant (1,5/ 3 kV CC, 25kV 50Hz), équipées en ERTMS, aptes au 310 km/h, pèsent 17 t max à l’essieu. De telles rames existent aujourd’hui.

distance (km)

vitesse (km/h)

distance cumulée

BARCELONA Sants 0

20 190

Mollet 20

77 280

GIRONA 97

35 310

FIGUERAS 132

43 200

PERPIGNAN 175

55 200

NARBONNE 230

95 200

MONTPELLIER 325

70 300

NÎMES 395

40 300

AVIGNON 435

80 300

MARSEILLE 515

55 300

TOULON 570

65 270

Est VAR 635

104 270

NICE 739

36 85

VENTIMIGLIA 775

8 110

Ospedaletti 783

23 180

S. Lorenzo 806

7 200

IMPERIA 813

12 190

Andora 825

13 200

Albenga 838

9 200

Loano 847

9 200

FINALE 856

47 150

Nodo di Genova 903

15 160

GENOVA 918

présentation des scénarios 1 et 2Colloque CR PACA16 mai 2008


DESSERTES « VOYAGEUR » IMAGINABLES SCENARIO 1

DANS CE SCENARIO,

• MARSEILLE EST AU CENTRE DE L’ARC MEDITERRANEEN

• LE TEMPS DE PARCOURS PARIS – NICE EST DE 4h

A NOTER QUE

LA DESSERTE SOUFFRIRAIT DE PLUSIEURS HANDICAPS :

• LA VITESSE DE CIRCULATION « RÉDUITE » ENTRE PERPIGNAN ET MONTPELLIER

• LA VITESSE DE CIRCULATION « TRÈS RÉDUITE » ENTRE NICE ET VINTIMILLE

• LE MANQUE DE CAPACITÉ DE NICE A VINTIMILLE, SOIT UNE VOIE PAR SENS, COMME AUJOURD’HUI, POUR PASSER L’ENSEMBLE DES TRAFICS

UNE DESSERTE A L’HEURE POUR LES RAPIDES, A L’HEURE POUR LES OMNIBUS ,

SI POSSIBLE…

temps de parcours

direct

temps de

parcours

rapide

temps de

parcours

régional

BARCELONA Sants 0 0 0

GIRONA 0h35FIGUERAS 0h50

PERPIGNAN 1h15NARBONNE 1h45

MONTPELLIER 1h50 2h25NÎMES 2h50

AVIGNON 3h10MARSEILLE 2h45 3h40

TOULON 4h00Est VAR 4h30

NICE 3h55 5h05VENTIMIGLIA 5h40

IMPERIA 6h05FINALE 6h30

GENOVA 4h55 5h30 7h05

Colloque CR PACA16 mai 2008

présentation des scénarios 1 et 2

UN CADENCEMENT DES CIRCULATIONS SERAIT EXTREMEMENT DIFFICILE A ENVISAGER SUR

L’ENSEMBLE DU PARCOURS, ET PROBABLEMENT POUR UN NOMBRE DE TRAINS TRES LIMITE.


SCENARIO 1 – TEMPS DE PARCOURS « RAPIDE »

Le scénario 1 des infrastructures permet de relier les principales villes de l’Arc méditerranéen dans les temps qui figurent ci-dessus. Il s’agit de temps de gare à gare.Une telle desserte ne pourrait être que difficilement cadencée, voire mise en place, en raison du manque de capacité de l’infrastructure entre Nice et Vintimille.

BARCELONE MONTPELLIER MARSEILLE NICE GENES

BARCELONE 0 1h50 2h45 3h55 5h30MONTPELLIER 1h50 0 0h55 2h05 3h40

MARSEILLE 2h45 0h55 0 1h10 2h45NICE 3h55 2h05 1h10 0 1h35

GENES 5h30 3h40 2h45 1h35 0




MEILLEURS TEMPS DE PARCOURS « VOYAGEUR » SCENARIO 2

Hypothèses prises en compte

• Les projets du CPER 2007-2013 sont réalisés sur les deux régions Languedoc – Roussillon et PACA

• Les LGV BARCELONE – FIGUERAS et FIGUERAS – PERPIGNAN, le contournement MONTPELLIER – NîMES, la LGV PACA (scénario des métropoles) jusqu’à Nice, et la modernisation VINTIMILLE – GENES sont en service avec les vitesses maximales indiquées ci-contre. A noter une vitesse de 300km/h prise en compte de Marseille à Nice.

• La LGV mixte PERPIGNAN – MONTPELLIER est en service avec une vitesse d’exploitation de 300km/h.

• Le prolongement de la LGV PACA de NICE – vers l’ITALIE est réalisé, et parcouru à 200 km/h.

• Toutes les gares sont situées sur LGV .

• La signalisation interopérable est en place (ERTMS tout le long)

• Les rames sont tricourant (1,5/ 3 kV CC, 25kV 50Hz), équipées en ERTMS, aptes au 310 km/h, pèsent 17 t max à l’essieu. De telles rames existent aujourd’hui.

distance (km)

vitesse (km/h)

distance cumulée

(km)

BARCELONA Sants 0BARCELONA Sants

20 190Mollet 20

77 280GIRONA 97

35 310FIGUERAS 132

44 200PERPIGNAN 176

55 300NARBONNE 231

95 300MONTPELLIER 326

70 300NÎMES 396

40 300AVIGNON 436

80 300MARSEILLE 516

55 300TOULON 571

65 300Est VAR 636

104 300NICE 740

35 200VENTIMIGLIA 775

8 110Ospedaletti 783

23 180S. Lorenzo 806

7 200IMPERIA 813

12 190Andora 825

13 200Albenga 838

9 200Loano 847

9 200FINALE 856

47 150Nodo di Genova 903

15 160GENOVA 918




DANS CE SCENARIO, LA CAPACITE DE L’AXE EST HOMOGENE SUR TOUT LE PARCOURS, (à confirmer toutefois en Ligurie), AVEC :

• DES DESSERTES AUTORISANT DES DEPLACEMENTS DANS LA DEMI JOURNEE OU LA JOURNEE

• UNE POSITION REMARQUABLE DE MARSEILLE AU COEUR DE L’ARC MEDITERRANEEN

• UN TEMPS DE PARCOURS PARIS - NICE DIRECT EN 3h50

• UNE EXPLOITATION COMPATIBLE AVEC LA CIRCULATION DE TGV EN PROVENANCE OU A DESTINATION DU NORD OU DE L’OUEST (TOULOUSE, BORDEAUX…), GRACE A L’IMPLANTATION D’UNE GARE A NARBONNE

• UNE CAPACITE PRESERVEE POUR DES SILLONS FRET

• DES CIRCULATIONS TER FACILITEES SUR LIGNES CLASSIQUES

DESSERTES « VOYAGEUR » IMAGINABLES SCENARIO 2

UNE DESSERTE CADENCEE A L’HEURE POUR LES RAPIDES, A L’HEURE POUR LES OMNIBUS ,

SOIT UN TRAIN TOUTES LES DEMI-HEURESPOUR LES PLUS GRANDES METROPOLES

temps de parcours

direct

temps de

parcours

rapide

temps de

parcours

régional0 0 0

BARCELONA Sants 0 0 0GIRONA 0h35

FIGUERAS 0h50PERPIGNAN 1h15NARBONNE 1h35

MONTPELLIER 1h35 2h10NÎMES 2h35

AVIGNON 2h55MARSEILLE 2h30 3h25

TOULON 3h45Est VAR 4h05

NICE 3h25 4h35VENTIMIGLIA 5h00

IMPERIA 5h20FINALE 5h45

GENOVA 4h15 4h40 6h20




SCENARIO 2 – TEMPS DE PARCOURS « RAPIDE »

Le scénario 2 des infrastructures permet de relier les principales villes de l’Arc méditerranéen dans les temps qui figurent ci-dessus.Il s’agit de temps de gare à gare.

BARCELONE MONTPELLIER MARSEILLE NICE GENES

BARCELONE 0 1h35 2h30 3h25 4h40MONTPELLIER 1h35 0 0h55 1h50 3h05

MARSEILLE 2h30 0h55 0 0h55 2h10NICE 3h25 1h50 0h55 0 1h15

GENES 4h40 3h05 2h10 1h15 0




TRANSPORT FERROVIAIRE DE FRET

LA CAPACITE DU RESEAU EN SCENARIO 1

• DOUBLEMENT DE L’AXE CLASSIQUE PAR LES LIGNES NOUVELLES MIXTES BARCELONE – PERPIGNAN, CONTOURNEMENT MONTPELLIER – NÎMES, ET PEUT ETRE DE PERPIGNAN A MONTPELLIER

• EMPRUNT DES LIGNES CLASSIQUES AU DELA DE NÎMES VERS LE NORD ET L’EST JUSQU’EN ITALIE, VIA LA VALLEE DE LA DURANCE ET LE TUNNEL DE MONTGENEVRE.

• UN RENFORCEMENT DU TRAFIC DE FRET VIA VINTIMILLE POSERAIT EN PACA LE PROBLEME DE CAPACITE DES INFRASTRUCTURES DE NICE A VINTIMILLE

• TRAVERSEE DE VILLES IMPORTANTES PAR LES TRAINS DE FRET (MARSEILLE, TOULON, FREJUS-ST RAPHAEL, CANNES, ANTIBES, NICE, MONACO, …)

• LONGUEUR DES TRAINS DE FRET LIMITEE DANS UN PREMIER TEMPS A 400m EN LIGURIE, HANDICAPANT LE PASSAGE DU TRAFIC PAR CE POINT





LA CAPACITE DU RESEAU EN SCENARIO 2

• A L’EST DE NIMES, CREATION D’UN ITINERAIRE VIA TARASCON, ARLES, ET LE HUB DE MIRAMAS.

• A PARTIR DE MIRAMAS, DEVELOPPEMENT D’UN ITINERAIRE VERS SALON ET LE VAL DE DURANCE, ET PASSAGE PAR LE TUNNEL DE MONTGENEVRE.

• ITINERAIRE COMPLEMENTAIRE DU HUB DE MIRAMAS PAR UN ITINERAIRE ELECTRIFIE VERS ROGNAC, GARDANNE, CARNOULES, LES ARCS, AVEC LA LGV PACA MIXTE DES ARCS A VINTIMILLE, ET UNE LIGNE GARDANNE CARNOULES MODERNISEE POUR DU TRAFIC MIXTE,

• LIGNE VINTIMILLE GENES AMENAGEE POUR DES TRAINS DE 750m




SCENARIO 2 – CREATION D’UN ITINERAIRE FRET EN PACA





EXPLOITATION CLASSIQUE

• LES SILLONS DE TRAINS VOYAGEURS CADENCES SONT TRACES PRIORITAIREMENT OU NON, ET SONT MELES AUX SILLONS FRET TOUTE LA JOURNEE.

• LA DIFFERENCE DES VITESSES EST TRES CONSOMMATRICE DE CAPACITE

EXPLOITATION « EN BATTERIES »

• DES PLAGES HORAIRES SONT RESERVEES PRIORITAIREMENTAUX CIRCULATIONS • « VOYAGEUR », D’AUTRES LE SONT POUR LES CIRCULATIONS FRET

• DES TRAINS DE FRET CIRCULANT A DES VITESSES IDENTIQUES PEUVENT SE SUCCEDER SUR DE LONGS PARCOURS A QUELQUES MINUTES LES UNS DES AUTRES; LA DIFFERENCE DE VITESSE AVEC LES TRAINS DE VOYAGEURS N’EST SENSIBLE QU’AUX BORNES DES PLAGES HORAIRES




EXPLOITATION SUR LE SCENARIO 1

• LE RESSERREMENT A DEUX VOIES DE L’AXE FERROVIAIRE ENTRE NICE ET VINTIMILLE OBERE A LA FOIS LA VITESSE ET LA CAPACITE EN NOMBRE DE TRAINS SUR L’AXE FERROVIAIRE

• AVEC LA LIMITATION DE VITESSE ENTRE PERPIGNAN ET MONTPELLIER, CE SCENARIO NE PERMET PAS DE STRUCTURER CLAIREMENT DES DEPLACEMENTS DE PERSONNES DANS LA JOURNEE SUR L’ARC MEDITERRANEEN

• IL NE PERMET PAS NON PLUS D’ENVISAGER DE DEVELOPPEMENT SIGNIFICATIF DE TRANSPORT DE FRET VIA VINTIMILLE




EXPLOITATION SUR LE SCENARIO 2

• TROIS PLAGES HORAIRES PRIORITAIRES DE DEUX HEURES ET DEMIE, MATIN MIDI ET SOIR, PERMETTENT LA CIRCULATION DE 18 INTERCITES A GRANDE VITESSE PAR JOUR ET PAR SENS

• CES TROIS PLAGES HORAIRES VOYAGEUR AUTORISENT LA MISE EN PLACE DE TROIS PLAGES HORAIRES PRIORITAIRES DE DEUX HEURES POUR LE FRET, SOIT ENVIRON 60 SILLONS PAR JOUR ET PAR SENS.

• CES PERFORMANCES SONT RENDUES POSSIBLES PAR L’EXISTENCE DANS CE SCENARIO DE PLUSIEURS ITINERAIRES FRET : LE PASSAGE VIA LE VAL DE DURANCE ET LE TUNNEL DE MONTGENEVRE, ET UN ITINERAIRE COMPLEMENTAIRE VIA L’ARRIERE PAYS VAROIS ET VINTIMILLE




MERCI DE

VOTRE ATTENTION



Documents

Présentation des scénarios Colloque ARCOMED 16 mai Conseil Régional Provence Alpes Côte dAzur ETUDES DIMPACT SUR LES EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES ET RESEAUX