Primer ImpactoPrimer Impacto - La Revista De Motos€¦ · como KTM, con sus máquinas derivadas de las carreras desérticas. Para el desarrollo de la HP-2 se partió de la R1200GS

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La Revista DE MOTOS 10

CCCCCon esta maxi en-duro, que es toda una primicia que

les traemos en esta oportunidad, BMW cuentapor fin, dentro de su catálogo, con una verda-dera doble propósito capaz de enfrentarse a losterrenos más exigentes del mundo y a la fuertecompetencia que le venían planteando marcascomo KTM, con sus máquinas derivadas de lascarreras desérticas.Para el desarrollo de la HP-2 se partió de laR1200GS (modelo que probamos en la edición# 52) aunque prácticamente todos los compo-nentes fueron rediseñados como puede apre-ciarse en las imágenes. Los ingenieros alema-nes trabajaron arduamente para lograr unamáquina robusta capaz de soportar el uso y elabuso, pero que al mismo tiempo fuera la másliviana de la fami-

lia Bóxer, con un peso declarado por BMW de175Kg en seco contra 199 Kg de la R1200GS.Este modelo busca satisfacer las más exigen-tes condiciones de conducción en todo tipo deterrenos, sin importar si son autopistas a altavelocidad, caminos fuera de la carretera, prue-bas de enduro o carreras en el desierto.El programa de desarrollo, que se llevo a caboen total secreto, fue muy extenso e incluyó prue-bas reales en terrenos de España, Sudáfri-ca y participaciones en las carreras deldesierto de Baja California de la manodel corredor americano Jimmy Lewisquien fue piloto de la marca en al-gunas versiones del RallyParís – Dakar. Adicio-nalmente BMW

ha anunciado que apoyará varios equipos pri-vados para participar en diferentes pruebas deEnduro, para corroborar las cualidades técni-cas de la HP-2, como por ejemplo el Campeo-nato Alemán de Todo Terreno (GCC, por sussiglas en Inglés), así como también las míticaspruebas de Baja 500 y Baja 1000 que se co-rren en los desiertos de Baja California.Motor

El motor bóxer bicilíndrico de la R1200GS de100 HP fue modificado para obtener unapotencia ligeramente superior, ganandocinco caballos y un torque máximo de 11.5Nm a 5.500 rpm, con lo cual logra ace-lerar de 0 a 100 km/h en 3.2 seg. y

alcanzar una velocidad máxima de200km/h. Con el fin de

reducir peso se eli-minó el eje

balan-


ceador – usado para reducir las vibraciones delbicilíndrico – en razón de que el uso que se ledará a esta moto será mayoritariamente depor-tivo y cada gramo que se gana es prioridad anteel confort. También se logró una reducción dedos kilos en todo el escape, prescindiendo desu estructura interna, por lo que suponemos queserá más ruidoso y acortando la longitud del si-lenciador, lo que seguramente complicará lascosas cuando se quieran montar unas maletaslaterales.La caja de cambios de seis velocidades siguesiendo la misma de la R1200GS, que se distin-gue por su suavidad y precisión, pero ha recibi-do un refuerzo especial en la zona donde seune con la transmisión – obviamente por car-dán como en toda BMW Bóxer – para que so-porte los mayores esfuerzos de la conducción“off road”Parte CicloEl chasis es completamente nuevo en la HP-2 yproviene de la experiencia acumulada con lasmotos de carreras R900R, que entre los años1999 y 2001 estuvieron presentes oficialmenteen el Rally Paris-Dakar y en otras carreras in-ternacionales a través de los desiertos. Se com-pone de una estructura de tubos entramadosde acero con los cuales se ha logrado una dis-tribución homogénea de la rigidez para un pesocontenido.Para este modelo BMW ha renunciado a suexclusivo sistema Telelever de suspensión de-lantera, que tiene la gran ventaja de aislar lasfunciones de frenado y dirección, con lo que selogra una mayor eficacia al frenar, pero que para

el caso particular de la HP-2 no resultaba prác-tico, pues con este sistema no se habría podidoalcanzar el recorrido de amortiguación necesa-rio para una conducción 100% Enduro. En sureemplazo se montó una robusta horquilla conbarras invertidas de 45mm de diámetro y 270mmde recorrido, que además permite múltiples re-gulaciones, tanto en extensión como en com-prensión. Otras características de esta suspen-

sión son que equipa un original sistema que evitaque la suspensión haga tope, por duras quesean las condiciones y un recubrimiento espe-cial aplicado a las barras, que las hace muy re-sistentes al desgaste y a la fricción.La suspensión trasera equipa el sistema paten-tado por BMW llamado Paralever, con cardan

BMW no deja de sorprender con sus creaciones y laHP-2 no es la excepción, la primera enduro "deverdad" que sale de la casa alemana y que muestra undiseño en el que la simplicidad es la clave para lograrel mejor desempeño.


articulado en dos puntos, pero ahora es 30mmmás largo que en la R1200GS y tiene un recu-brimiento de polvo sinterizado de alta calidad,de color magnesio. La amortiguación esta con-fiada a un novedoso sistema neumático, desa-rrollado en conjunto con la empresa alemanaContinental Automotive Systems, que funcionaexclusivamente con aire, es más liviano y tienegrandes ventajas sobre los sistemas tradicio-nales hidráulicos, como por ejemplo un funcio-namiento más homogéneo y una mayor resis-tencia al sobrecalentamiento que evita que elamortiguador ceda y haga topes cuando es so-metido a grandes esfuerzos y cargas. De estamanera se logra un funcionamiento más eficienteen todo tipo de conducción y una mayor trac-ción de la llanta trasera. Otra ventaja digna demención es la completa resistencia a la sucie-dad del conjunto porque es herméticamentecerrado, así que ni siquiera la fina arena deldesierto puede provocar un desgaste prematu-ro. Este amortiguador se puede regular –paralograr mayor o menor amortiguación– rellenan-do o purgando el aire, desde el exterior, a tra-vés de una válvula igual a la de una llanta. Coneste mismo sistema se puede regular la alturadel asiento. La HP-2 incorpora una bomba ma-nual con manómetro para alimentar con aire el

amortiguador mientras se viaja y también sirvepara inflar las llantas después de haberles qui-tado presión para atravesar terrenos pantano-sos. Además las características básicas de laamortiguación pueden ajustarse adicionalmen-te en dos niveles mediante un pomo giratorio,uno más bien confortable para viajar sobre as-falto y otro más duro para la conducción “off-road”.la HP-2 esta equipada con llantas sin neumáti-co (tubeless) todo terreno de alto rendimiento,llamadas “Karoo”, especialmente desarrolladaspara BMW por Metzeler. Las dimensiones sonde 90/90-21 para la rueda delantera y de 140/80-17 para la posterior. Opcionalmente tambiénse pueden obtener llantas de tacos, tambiéndesarrolladas por Metzeler.El sistema de frenos, que prescinde del ABS,esta confiado a un solo disco delantero que tie-ne una pinza flotante de 305mm de diámetro yen la parte trasera equipa un disco de mordazafija de 265mm de diámetro.Diseño y carrocería.El significado de las siglas HP es “HighPerfomance” (Alto desempeño, en español) re-fleja exactamente las intenciones de la marcaalemana con este modelo, el número 2 se refie-re a su configuración de dos cilindros tipo bóxer.

Los criterios básicos de diseño fueron lograr unaergonomía acorde con la conducción todo te-rreno, en la que el piloto va mucho tiempo depie apoyado sobre los estribos, una alta resis-tencia a los golpes y caídas y un bajo centro degravedad para tener una excelentemaniobrabilidad. En todos los aspectos primala funcionalidad de cada uno de los componen-tes y la reducción a lo esencialmente indispen-sable – menos cosas para romperse – Las pie-zas de plástico en zonas que pueden golpearseal caerse la moto, como por ejemplo, las parteslaterales del depósito y el guardabarros delan-tero, son pigmentadas en el mismo material, demodo que los rayones casi no se ven, sólo loselementos azules que se aprecian en el depósi-to y guardabarros llevan pintura. Un buen ejem-plo del carácter funcional de la moto es el siste-ma de montaje del faro que tiene un elementode sujeción extremadamente sólido, el cual esusado para el montaje de un asa muy resisten-te de la cual se puede levantar la moto o sacar-la cuando está atorada. También tiene asas enla parte posterior, debajo del sillín, para los mis-mos propósitos. El soporte de la placa y lasdireccionales pueden desmontarse fácilmentecuando se usa la moto en todo terreno. El tan-que de combustible, de 13 litros de capacidad,


El motor de la GS 1200 ha sidomodificado para dar 105 caballos yla transmisión fue reforzada parasoportar el mayor castigo quetendrá en uso off-road.

Una completa novedad es elamortiguador trasero de aire que

se puede regular variando lapresión con un inflador que sirve

también para las llantas.

Se destaca la suspensión delanterainvertida y el chasis multitubular de bajo

peso y gran resistencia.


es de material sintético semitransparente, es-pecialmente resistente a los golpes. La alturadel asiento es de 920 mm aunque opcionalmentese puede adquirir un asiento más bajo para lo-grar una altura de 900 mm. La HP2 se ofreceráinicialmente en la combinación de azul y gris quese aprecia en las imágenes.El tablero de instrumentos contiene sólo lo esen-cial, tan solo cuenta con un velocímetro y unapantalla de información y se ha prescindido detacómetro, aunque se puede instalar de mane-ra opcional, un GPS (sistema de posicionamien-to global por satélite). Adicionalmente cuenta conun contador de horas de funcionamiento, un datoimportante para respetar los intervalos de sus-titución de algunos componentes, como porejemplo el filtro de aire si la moto se utiliza prin-cipalmente en terrenos polvorientos fuera delasfalto. El sistema eléctrico es el mismo de laR1200GS que se compone del sistema “SingleWire” (cable único) en el que todos los compo-nentes eléctricos y electrónicos están unidos aun solo par de cables principales por los queviaja la información en forma digital. Este siste-ma reduce en un 50% el número de cables, es

Gracias a su bajopeso y potencia extra, las

carreteras de curvas serán unode sus lugares favoritos.


Ficha TécnicaMotor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Máx.AlimentaciónArranqueEmbragueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Altura asientoPeso vacíoCapacidad tanqueAceleracionVel. Máxima

2 cilindros opuestos, 4T, SOHC, 4 válvulas porcilindro, doble bujía, refrigerado por aire

1.170 c.c.11 : 1

105 Hp a 7.000 rpm11,5Nm a 5.500 rpmInyección electrónica

EléctricoMonodisco en seco

6 velocidadesTelescópica invertida 270 mm

Monoamortiguador de aireDisco de 305mmDisco de 265 mm

920 mm (900mm opcional)175 kg.

13 Litros (3,5 galones)0 a 100 km/h en 3,2 seg.

200 km/h


más liviano y no necesita fusibles. También cuenta con un sistemaantirrobo denominado Inmovilizador Electrónico Integrado (EWS) quefunciona recurriendo al intercambio de datos codificados y cambiantesentre la llave (emisor y receptor) y la electrónica de a bordo. Todas lasHP-2 llevarán de serie un kit de piezas protectoras para los puntos máscríticos. Este incluye protectores para las manos, el faro delantero, losbajos del motor, la caja de cambios y otros.Como se puede deducir fácilmente de la lectura de las característicasde la HP-2, BMW ha diseñado y construido esta moto pensando enuna máxima eficiencia en conducción deportiva fuera del asfalto y bus-cando este objetivo ha renunciado a concesiones a la comodidad quebuscarían los más viajeros, como protección aerodinámica, mejor ins-trumentación, posibilidad de instalar maletas laterales entre otros. Porel lado contrario esta máquina hará las delicias de los más aventurerose intrépidos que quieran una moto exclusiva y de clase para las aventu-ras más extremas sin importar las condiciones del terreno, además contoda seguridad será una excelente base para competencias deporti-vas, nada raro que el próximo año la veamos corriendo en el rally Paris-Dakar. El lanzamiento oficial se realizará a nivel mundial en otoño deeste año (octubre o noviembre) y seguramente ya habrá muchos entu-siastas de la marca bávara esperándola con impaciencia.

Texto: Mauricio Gallego - Fotos: BMW En la HP-2 la comodidad pasaa un segundo plano, la prioridad

es el desempeño fuera del asfalto.

Los ingenieros de BMW han hecho loposible por lograr una moto de dimensio-

nes contenidas, logrando una esbeltasilueta, donde lo único que sobresale son

los cilindros del motor bóxer.

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