Procedimentos para a Monitorização e Cálculo de ...€¦ · DACAR-DPAAC, 29.05.2009, APA DM –Aspectos Gerais 3 13-01-2009 16-04-2009 Publicação Directiva CELE (com inclusão

Procedimentos para a Monitorização e Cálculo deEmissões e Toneladas-Quilometro

Decisão da Comissão para a Monitorização e Comunicação de Emissões e Toneladas-Quilómetro (2009/339/CE)

DACAR-DPAAC, 29.05.2009, APA

Objectivo

Decisão da Comissão 2009/339/CE (DM):

1) Introdução às linhas de orientação para a monitorização das emissões de CO2 e das toneladas-quilómetro (tkm);

2) Calcular as emissões de CO2 e as toneladas-quilómetro segundo a DM.


DM – Aspectos Gerais

3

13-01-2009 16-04-2009

Publicação Directiva CELE

(com inclusão das

actividades da aviação)

Publicação da DM 2009/339/CE

(inclui orientações o sector da

aviação)

DirectivaCELE

DM

Decisão2004/156/CE29-01-2004

Decisão2007/589/CE18-07-2007

Decisão2009/339/CE16-04-2009


Decisão 2009/339/CE

Refinarias

Produção

Elect.

Combustão Geral

Cimenteiras

...

Aviação


Destina-se aos operadores das actividades abrangidas pela Directiva CELE;

Estabelece os procedimentos para a monitorização das emissões de CO2 e dos dados de tkm no caso da aviação;

Os procedimentos reflectem um balanço apropriado entre custo-eficiência e precisão na estimativa de emissões.

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Garante que as emissões de CO2 e os dados de tkmsão consistentes, comparáveis, e que não são subestimadas ou sobrestimadas;

Os procedimentos para a monitorização devem estar implementados até 31 de Dezembro de 2009;

Fornece orientações sobre a verificação e a comunicação das emissões de CO2 e de tkm à Autoridade Competente.

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Estabelece níveis máximos de incerteza de acordo com o nível de emissões das instalações;

A incerteza admissível associada ao cálculo de emissões será menor para os operadores com níveis de emissões mais elevados.

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Nível de Emissão de CO2

(ktCO2/ano)

Incerteza na medição do consumo de combustível

Valorcorrespondente

em emissões (ktCO2/ano)

Valor monetário(*)

(milhões €)

2 500 2,5% 62,5 kt 0.9 – 1.9

2 500 5,0% 125,0 kt 1.9 – 3.8

(*) custo da licença de CO2 entre 15€ e 30€


Situação Nacional


Prevê um regime de aplicação mais simples para pequenos emissores:

7

Pequenos

Emissores

90%

Grandes

Emissores

10%

Número de Operadores

Pequenos Emissores

1%

Grandes

Emissores

99%

Emissões CO2 (2008)

Fonte: CE, 2009



Anexo Conteúdo

Anexo I Orientações gerais

Anexo II Orientações para emissões das actividades de combustão

AnexoIII Orientações específicas para refinarias de óleos minerais

AnexoIV Orientações específicas para fornos de coque

... ...

Anexo XIV Orientações específicas para determinação de emissões da aviação

Anexo XV Orientações específicas para determinação de toneladas-quilómetro da aviação

Estrutura da DM:



Comunicação da Informação: A informação sobre as emissões e as tkm deverão ser

comunicadas em formulários próprios.

Emissões CO2

Plano de Monitorização

CO2

Relatório Anual Emissões

Toneladas-quilómetro

Plano de Monitorização

de tkm

Relatório tkm

Anexo I (Decisão 2009/339/CE)

Orientações Gerais


Anexo I – Orientações Gerais

Definições;

Princípios de monitorização e comunicação de informações;

Regras para a retenção de informação;

Controlo e Verificação.

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Anexo XIV (Decisão 2009/339/CE)

Orientações para monitorização de

EMISSÕES da aviação


Determinação das Emissões de CO2

Fórmula de cálculo:

lcombustívet

tCOFEtlCombustívetCOEmissões 2

2


Metodologia para Determinação do Consumo de Combustível

O consumo deve ser calculado usando um de dois métodos: Método A; Método B.

Se forem utilizadas aeronaves que não estão declaradas no plano de monitorização (PM) estas devem ser adicionadas e deverá ser designado o método a utilizar para determinação do consumo dessas aeronaves;

O consumo deverá ser monitorizado por voo e por tipo de combustível e deverá incluir o consumo da unidade auxiliar de potência (APU).


Determinação do Consumo de Combustível – Método A

x

voo monitorizado

y

U

Consumo por voo [t] = x – z + U

z

Combustível a bordo após

abastecimento [t]

Combustível reabastecido para o

voo seguinte [t]

Combustível a bordo após

reabastecimento [t]


Determinação do Consumo de Combustível – Método B

y

voo precedente

x

Consumo por voo [t] = x + U - y

U z

voo monitorizado

Combustível a bordo após voo precedente

medido no block-on [t]

Combustível abastecido [t]

Combustível a bordo após voo medido no

block-on [t]


Método A vs Método B

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Método A Método B

Voo 1 b – d + U2 a + U1 – c

Voo 2 d – f + U3 c + U2 – e

Voo 3 f – h + U4 e + U3 – g

Total b – h + U2 + U3 + U4 a – g + U1 + U2 + U3

Fonte: Compliance Forum, 2009

a

b

c

d

e

f

g

h

0

20

40

60

80

100

120

140

160

fuel

in a

ircr

aft

tan

k

U2

U1

U3

f light 2flight 1 flight 3

U4

at gate at gate at gate at gate

Voo 1 Voo 2 Voo 3gare gare gare gare

Co

mb

us

tíve

l a

bo

rdo


Consumo de Combustível

Como converter a quantidade de combustível abastecido de volume (litros) para massa (t)?

Cabe ao operador realizar a conversão usando o valor da densidade do combustível no momento do abastecimento:

1º

Usar sistemas de medição a bordo;

Usar valor do fornecedor de combustível no momento do abastecimento e registado na factura ou na nota de entrega;

2º(*) Usar a temperatura no momento de abastecimento e obter densidade a partir de tabelas correlação densidade-temperatura;

3º(*) Usar valor de referência de 0,8kg/litro, excepcionalmente e mediante autorização da AC.

(*) Este método só poderá ser utilizado em caso de impossibilidade de aplicação do método anterior


Determinação do Consumo de Combustível

Qual a máxima incerteza na medição do consumo de combustível?

Depende do nível de emissões do operador:

Nível Metodológico

Valor máximo de incerteza admissível durante o período

de monitorização

Nível médio anual de emissões de CO2 do

operador

1 5,0% <= 50 kt

2 2,5% > 50 kt


Factores de Emissão

CombustívelFactor de Emissão [tCO2/tcombustível]

Gasolina aviação (AvGas) 3,10

Jet B (jet gasoline) 3,10

Jet A/A1 (jet kerosene) 3,15


Procedimentos paraPequenos Emissores

Definição de “Pequenos Emissores”:

“operadores de aeronaves que operam menos de 243 voos por período, durante três períodos consecutivos de quatro meses, e os operadores de aeronaves que operam voos com emissões anuais totais inferiores a 10 000 toneladas de CO2

são considerados pequenos emissores”.


Procedimentos paraPequenos Emissores

Estimativas através do Eurocontrol: Consumo de combustível poderá ser estimado através de

instrumentos implementados pelo Eurocontrol. Operadores têm acesso aos seus dados a partir do portal do Eurocontrol;

Excedência ao limiar de pequeno emissor: Se exceder o limiar de pequeno emissor durante o decorrer do

ano o operador terá de avisar a autoridade competente e actualizar o plano de monitorização.

Anexo XV (Decisão 2009/339/CE)

Orientações para monitorização deTONELADAS-QUILÓMETRO da aviação


Determinação detonelada-quilómetro

Fórmula de cálculo:

tútil cargakmkmdistânciatkm 95


Determinação da Distância

A distância ortodrómica (great circle distance) deverá ser calculada de acordo com o anexo 15 da Convenção de Chicago;

Distâncias entre aeroportos disponibilizadas pela Comissão Europeia.


Determinação da Carga Útil

massa real ou normalizada que figura na documentação do voo

Nível 1: 100kg por passageiro;Nível 2: massa total de passageiros e da bagagem que figura na documentação do voo.

tbagagem e paxtcorreiotcargatútil carga


Exemplo

Voo Lisboa – Bruxelas (A319)

Medição do combustível a bordo no block-on em Lisboa (após voo precedente) 2 100 kg

Combustível abastecimento no aeroporto de Lisboa 4 000 kg

Medição do combustível a bordo no block-on em Bruxelas 1 980 kg

N.º Passageiros 116

Carga 163 kg

Correio 82 kg

Distância LIS – BRU 1 718 km

tkm = (distância[km] + 95[km]) x (pax[#] x 0,100[t/pax] + carga[t] + correio [t])tkm = (1 718 + 95) x (116 x 0,1 + 163/1 000 + 82/1 000)tkm = 1 813 x 11,845 = 21 475 tkm

CO2 [t] = combustível [t] x FEquerosene [tCO2/tcombustível]CO2 [t] = [(2100 + 4000 – 1980)/1000] x 3.15CO2 [t] = 4.12 x 3.15 = 13 t

Medição do consumo de combustível: Método BPeso passageiros (Nível 1): 100kg/passageiro


Síntese de Procedimentos

Monitorização de tkm Monitorização de Emissões

Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano

Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano

Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa

Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa

Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador

Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador

Determinar quais os voos abrangidos peloAnexo I da Directiva

Determinar quais os voos abrangidos peloAnexo I da Directiva

Verificar a informação sobre localização dos aeroportos

Monitorizar o consumo de combustível por voo para aviões próprios e alugados

Determinar a distância ortodrómica entre par de aeroportos

Medir o valor de densidade utilizado nos abastecimentos dos aviões próprios e alugados

Monitorizar o número de passageiros por voo Assegurar que a incerteza total da medição docombustível cumpre com os requisitos

Monitorizar a massa de carga e correio no voo

Fonte: Compliance Forum, 2009

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Obrigado pela atenção

Pedro Torres

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