“ AÑO DE LA INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA ”

ÁREA: PAVIMENTOS

TÍTULO DEL TRABAJO: “PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO”

CICLO - AULA: V – 405

INTEGRANTES: GARCÍA RIOS, Sharon Ethel RODRÍGUEZ CALDAS, Brandon Tommy SAL Y ROSAS CASTRO, Renato SALDAÑA BAUTISTA, Christopher Steven UBALDO PASCUAL, Alexander

NÚMERO DE GRUPO: 7

TURNO: Tarde

PROFESORA - ASESOR:

ING. POMA GUEVARA, Luigui

ESCUELA:

INGENIERIA CIVIL

AÑO:

2015 – NUEVO CHIMBOTE

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN………………………….............……......……………………………........……….pág. 4JUSTIFICACIÓN..........................................................................................................................pág. 5OBJETIVOS DEL ENSAYO……………….............…......………………...…………….........……...pág. 6

MARCO TEÓRICO…………........………….....…….....……………………………..............…pág. (7 – 8)1. ESTUDIOS PREVIOS…………………….............…….........................................................pág. 7

1.1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.....................................................................pág. 71.2. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS..................................................................................pág. 71.3. ESTUDIO DE LOS RECURSOS NATURALES E INDUSTRIALES DE LA ZONA....pág. 71.4. ESTUDIOS DE CONSTRUCCIÓN............................................................................pág. 71.5. ESTUDIOS HIDRAÚLICOS.......................................................................................pág. 71.6. ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS.................................................................pág. 8

2. CRITERIOS DE DISEÑOS….......................…………………………………........................pág. 82.1. ANÁLISIS DE TRÁNSITO……...............................………………………………........pág. 82.2. CALIDAD DE SUELOS DE FUNDACIÓN...........................................................pág. (8-9)

MATERIALES Y MÉTODOS DE PROCEDIMIENTOS.......................................................pág. (9 – 28)CONCLUSIONES........................................................................................................................pág. 29RECOMENDACIONES...............................................................................................................pág. 29BIBLIOGRAFÍA...........................................................................................................................pág. 30LINKOGRAFÍA............................................................................................................................pág. 30

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de

caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con

métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas

de pavimento flexible o rígido.

En el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo de una vía a base de un

pavimento flexible, donde se describirán las consideraciones físicas, geográficas,

económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas

las características del lugar, suelo y condiciones climatológicas. Parte de nuestra formación

básica como Ingenieros Civiles implica que conozcamos la construcción de pavimentos,

por ser éstos de gran utilidad a la ciudadanía. Asimismo debemos contar con la

información pertinente para la realización de los mismos, rigiéndonos a los parámetros de

las normas establecidas, las cuales no se cumplen en su totalidad por las diferentes

circunstancias que puedan acontecer en una obra.

JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo se realiza con el fin de identificar las actividades necesarias que se deben ejecutar dentro de un proceso constructivo básico para llevar a cabo la construcción de una vía en pavimento; se busca establecer claramente cuáles son las etapas necesarias e indispensables que un ingeniero civil debe tener en cuenta para la consecución del fin constructivo estudiado; bajo este entendido el objetivo primordial es que a través de un análisis de información, sea este obtenido a través de la correspondiente lectura y análisis del material.

OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERALES:

Conocer de manera adecuada el proceso constructivo de un pavimento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Observar los parámetros con los que se está laborando Determinar el uso adecuado y ordenado de los materiales y equipos empleados Conocer el trabajo que se realiza en plena ejecución del proyecto Verificar y analizar si el trabajo realizado es el adecuado.

MARCO TEÓRICO:

1. ESTUDIOS PREVIOS:

1.1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo identificar y plantear soluciones a los problemas ambientales que se presentan en los trabajos de campo, para ocasionar el menor daño posible al medio ambiente, brindando seguridad en el tránsito para los usuarios de la vía. La pavimentación ocasionara alteraciones ambientales, que serán necesarios evitar o mitigar para no afectar los recursos, físicos, biológicos, socioeconómicos y cultural del ambiente donde localiza. La obra debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, comunidades campesinas y demás asentamientos humanos.

1.2 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS: En los cuales se realiza un reconocimiento general de la zona en la cual se construirá la carretera. Se ha realizado el levantamiento topográfico. Mediante una poligonal abierta, estacando el Eje cada 20.0 metros en tramos de tangente y cada 10.0 metros en tramos de curva. La topografía es plana, presenta una Geomorfología continua, se ubica en la unidad geomorfológica denominada planicies costeras, que se caracteriza por tener relieves planos y constantes.El equipo utilizado para los trabajos Topográficos son: 01 Teodolito Digital TOPCON, modelo DT-104, y un nivel automático Topcon modelo ATG-2, con sus respectivas miras, jalones y Winchas metálicas.

1.3 ESTUDIO DE LOS RECURSOS NATURALES E INDUSTRIALES DE LA ZONA: Estimación y tendencia al futuro de la población de la zona, estimación del tránsito actual y futuro, conveniencia o no conveniencia de ejecutar la obra

1.4 ESTUDIOS DE CONSTRUCCIÓN: Lo cual nos indica acerca de los materiales disponibles acceso a la obra, por ejemplo la ubicación de canteras. En este caso se trabajó con la cantera Tiroler.

1.5 ESTUDIO HIDRÁULICOS: En la zona semi-rustica, encontrándose en crecimiento como urbano residencial, cuenta con redes de agua y alcantarillado así como sus respectivas conexiones domiciliarias. Por lo tanto no hay acequias, canales ni drenes. El rio más cercano se encuentra a una distancia de 3Km de la zona, denominado rio Huaura.

1.6 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS: En la zona del proyecto se han ejecutado 04 calicatas, a una profundidad cada uno de 1.50 m. de la superficie actual. En los suelos confortantes de la subrasante, el 100% de ellos pertenece a la clasificación TC (los primeros 0.30m), ML (hasta 1.30m de profundidad) y SM (hasta 2m de profundidad). Los suelos presentan una humedad natural de 4.8%.

2. CRITERIOS DE DISEÑO:

2.1 ANÁLISIS DE TRÁNSITO: Los sectores asignados para pavimentos nuevos no van a ser transitados por vehículos muy pesados, por lo que se asumirá un tránsito ligero de 100 vehículos por día y con un 85% de autos y motos y 15% vehículos semipesados.

2.2 CALIDAD DE SUELOS DE FUNDACIÓN: De acuerdo a los resultados

obtenidos de los ensayos de laboratorio, vamos a considerar como muestra representativa del subsuelo se encuentra en una sola clase, de un material de limos inorgánicos, limos arenosos o arcillosos de clasificación SUCS = ML

MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS:

1. MATERIALES:

Protección de la superficie imprimada, colocando piedras para evitar el tránsito de vehículo.

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será líquido asfaltico RC-250 diluido con kerosene, de acuerdo a la textura de la base.

La cantidad por metro cuadrado de líquido asfaltico diluida en kerosene depende de la naturaleza de la base granular.

2. EQUIPO: Se deberá cumplir lo siguiente:

Para los trabajos de imprimación se requiere elementos mecánicos de limpieza y

carro tanques irrigadores de asfalto.

El equipo de limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una

sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas y demás implementos que el supervisor autorice.

El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias

mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal.

El carro tanque deberá aplicar el producto asfaltico a presión y para ello deberá

disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión.

3. PRUEBAS Y CONTROLES:Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinada en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto, en caso de que el asfalto liquido preparado fuera provisto, por una planta espacial se deberá contar con el certificado que confirme las características de material.

En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados. Que serán materia de verificación:a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo a lo especificado según el tipo de asfalto liquidob) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la supervisión de acuerdo al tipo de superficie, será controlada colocando en franjas de riego algunos recipientes de peso y áreas conocidas.c) La unidad de la operación se lograra controlando la velocidad del distribuidor, la altura de la barra de riego y el ángulo de boquillas con el eje de la barra de riego.La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión se efectuara de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

PROCEDIMIENTOS:

1. PAVIMENTO

1.2 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE: Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme.

Procedimiento: Colocar señales de seguridad Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde

hacia el eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.

La compactación in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor modificado y se efectuaran periódicamente los ensayos respectivos.

Retirar señales y elementos de seguridad.

1.3 SUB BASEEsta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El espesor de la sub base será de 0.15m.

1.3.1 Materiales: La sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas duras y durables con un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe estar libre de materiales orgánicos, terrones o bolas de tierra.

1.3.2 Procedimiento: Colocar señales de seguridad Se transporta, se extiende y compacta el material. Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos. Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el

borde hacia eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.

La compactación será realizada cuando el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad máxima obtenida por el método del proctor modificado empleando el equipo adecuado.

1.4 BASEEsta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

1.4.1 Procedimiento:

Extendido de material de Base granular El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o

sub-rasante debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm.

El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

Batido de material de Base granular (mezcla): Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada.

Escarificado de material de base granular: El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el material colocado en la calzada.

Conformación de material de base granular: Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.

Humectación de material de Base granular: El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá estar limpia de impurezas.

Compactación de material de base granular: Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.

Terminación del material de base granular.El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para obtener una compactación adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada por el método ASTM D-1556.

1.5 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

1. DEFINICIONEl riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja viscosidad sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimación recubre y liga las partículas minerales sueltas en la superficie de la base, endurece o refuerza la superficie de la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacíos capilares o interconectados, provee adhesión entre la base y la mezcla asfáltica.

2. FUNCIONESEsta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

Impermeabilizar la superficie Cerrar los espacios capilares Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas Endurecer la superficie Facilitar el mantenimiento Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera

capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada.

De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante es la de promover la adherencia entre las capas

3. CAPACIDAD ESTRUCTURALEl Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.

4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2. Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de aplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.

5. TABLA TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION

De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70. La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor

que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.

6. MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRÁFICOEl Área Imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.

7. CONDICIONES METEOROLOGICASNo se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.

8. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME

Temperatura de Aspersión del Asfalto.

Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión.

Angulo de Aspersión de los Agujeros.

Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie

9. VELOCIDAD DEL CAMION IMPRIMADORTemperatura de Aspersión del Asfalto.-Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del material y están equipados con calentadores para logra la temperatura de aplicación adecuada.

Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión .-Para mantener la presión continúa y constante en toda la longitud de la Barra de Aspersión se usan bombas de Descarga con potencia independiente.

Angulo de Aspersión.- El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o se mezclen.

SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO

Velocidad del Camión Imprimador .-El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una relación entre la tasa de aplicación y La Velocidad del Camión Imprimador.

Altura de Aspersión de los Agujeros .- La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.

ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION

PREPARACION DE LA SUPERFICIE A EMPRIMAR

BARRIDO DE LA SUPEFICIE A EMPRIMAR

BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA SUPERFICIE DE LA CAPA BASE

TRAZO DEL ANCHO ALA SUPEFICIE A IMPRIMAR

PROTECCION DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS

10. C A R PE T A A SFÁL T I CA EN C A L I E N T E DE 2" D E ES P E SOR

Esta partida consistirá en la colocación de una capa de superficie de rodadura compuerta de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e imprimada.La capa de rodamiento será un pavimento flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas en caliente preparada con cemento asfaltico de 2" de espesor.

10.1 D i s eño de m ezc l a

La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseño de laboratorio. La dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico así como los regímenes de temperatura de mezclado y de colocación que se pretende utilizar serán presentados a la supervisión con cantidades y porcentajes definidos y únicos.

A. MATERIALES:

AGREGADOS

Las características de los agregados es muy importante para lograr buenas propiedades y una performance en cualquier mezcla asfáltica.

La combinación de arena gruesa con piedra chancada de ½ " deberá cumplir con las especificaciones del diseño respectivo.

La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La composición mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la mezcla.

A GREG A DO GRUES O

Consistirá de fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad uniforme, debe estar libre de materia orgánica u otra sustancia que se encuentra libre o adherida al agregado.Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada y eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado o muy anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla n 8°, es decir sin recubrimientos de arcilla u otros agregados de material fino.

A GREG A DO F I N O

Consistirá de arena que se compondrá de partículas durables que estén libres de arcilla u otra materia dañina o contaminante.Los agregados finos o materiales que pasen la malla n° 8 serán obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos, como en todos los casos el agregado se presentara limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otra sustancias perjudiciales, no contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.

CE M EN T O ASF A L T I C O

El cemento asfaltico a utilizar será el tipo PEN 60-70, y reunirá los requisitos indicados en las especificaciones Standard.El cemento asfaltico debe presentar un aspecto homogéneo libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la temperatura de aplicación de 175°C.

M EZC L A ASF Á L T I CA – PREP A RACI Ó N – CO L OCACI Ó N

La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas intermitentes. La temperatura de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico que le permite mezclarse íntimamente con el agregado combinado.La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora autopropulsada de tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen espesor y densidad de capa

uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.

La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el primer rodillazo se permitirá rectificar cualquier irregularidad en el acabado.

La compactación se realizara utilizando rodillos cilíndricos lisos en tándem y rodillo neumático. El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 95% de más de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construcción serán perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde vertical. La unión de una capa nueva con una ya compactada se realizara previa impregnación de la junta con asfalto.

Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como la mezcla asfáltica misma de responsabilidad

de su proveedor, que deberá aportar los respectivos certificados que aseguren las características del producto terminado, tales como:

a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, abrasión, durabilidad, equivalente de arena.

b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad, flujo, vacíos de ensayo “Marshall’’, tiempo de amasado.

11. PIN T A DO DE M A R C A S E N EL PAV I M E N T O Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el área pavimentada terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y las dimensiones que muestran los planos, o sea indicadas por el ingeniero inspector.

Los detalles que no sean indicados por los planos deberán estar conformes con el manual de señalización del TCC.

a. MATERIALES La pintura deberá ser pintura de tráfico blanco o amarilla de acuerdo a lo que indiquen los planos o las órdenes del ingeniero inspector, adecuado para superficies pavimentadas.

b. PROCEDIMIENTO Requisitos para la construcción; el área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el ingeniero inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas

que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas que sean continuas o discontinuas a la misma vez.

Cada tanque de pintura deberá estar equipado

con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirá de mortajas metálicas o golpes de aire.

Las rayas deberán de ser de 10 cm de ancho.

Los elementos de raya interrumpida deberán ser de 4.50 m con intervalos de 7.5 m.

Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzadas discontinuas en la central con pintura de trafico color blanco en toda la longitud del tramo.

En la zona de longitud de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales, las zonas de longitud de marcas las fijara el ingeniero inspector, pintándose una línea continua con pintura de tráfico color amarilla.

Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento estarán de acuerdo a lo ordenado por el ingeniero inspector, deberá tener una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o noche, deberán ser corregidas por el residente a costo del contratista.

12. MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA

a. MAYORES

i. M O T O N I V E L A D O R A

Marca : LIU GONG

Modelo: GD555-3A

Potencia neta : 125 HP

Peso de operación: 11.515 Kg.

ii. R O DI L L O C I L ÍN D RI C O L I SO

Marca: CATERPILLAR

Potencia neta: 135 HP

Peso de operación: 12 TN

ANCHO DE ROLA (mm) : 2130

iii. C AM I ÓN VO L QU E TE

Marca: HINO

Capacidad: 15 m3

iv. C AM I ÓN C I S TE RN A

v. C A R GA D OR F R O N TAL Potencia: 125 HP

CAPACIDAD: 2.50 Yd3

Peso: 11,500 Kg.

vi. R O DI L L O NEUM Á TICO

Potencia: 100HP

CAPACIDAD: 20 TN

Peso: 5,500 Kg.

vii. P A VIM E N TAD OR A AU T O PR O PUL S A D A

APACIDAD: 10 TN

Peso: 12,000 Kg.

viii. CO CIN A I M PRI MA D O R A

Potencia: 210HP

CAPACIDAD: 50 Gln.

Peso: 450 Kg.

FACULTAD DE INGENIERIA[

]

b. MENORES

i. MEZCLADORA DE CONCRETO

Marca : Dynamic

Modelo : Mezcladora de Concreto

Capacidad: 11 pie3

Potencia: 8 Hp

ii. PLAN CH A C O M P A C T A D O R A

Marca : Dynamic

4Motor : Motor Honda

Dimensiones : 60*55 cm

Potencia : 8 hp

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FACULTAD DE INGENIERIA[

]

CONCLUSIONES:

Se pudo brindar una información concisa y muy detallada en el proceso constructivo del pavimento.

Se pudo determinar e identificar los diversos materiales y equipos empleados en dicha ejecución.

RECOMENDACIONES: Realizar un análisis más detallado, con información adicional con respecto a los

pavimentos realizados en la actualidad. Cumplir con los diversos márgenes y requerimientos al efectuar la ejecución.

Cumplir con un estudio de suelo adecuado y conciso Emplear de una manera adecuada los materiales y diversos equipos al momento

de laborar.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOSPágina 29

FACULTAD DE INGENIERIA[

]

BIBLIOGRAFÍA:

- CRESPO VILLALAZ, Carlos. Mecánica de suelos y cimentaciones. 5ta ed. México: Limusa, 2004. 650p. ISBN: 918-18-6489-1

- JIMENEZ SALAS, José. Mecánica de Suelos. 2da ed. México: Balderas,2003. 582p. ISBN: 968-18-1894-6

- Mecánica de suelos, Alfonso Rico Rodríguez, ISBN 9681800699, 9789681800697 Autor Eulalio Juárez Badillo Edición reimpresa Editor Editorial Limusa, 1979 ISBN 9681801288, 9789681801281 N.º de páginas 200 páginas.

- AQUINO ZÁRATE, Manuel. Diseños de pavimentos flexibles. 1ra parte. México: México D.F. , 135 pág. ISBN: 9786078134038

LINKOGRAFIA- COLABORADORES DE WIKIPEDIA. Clasificación de suelos. [en línea]. Wikipedia, La enciclopedia libre. [Fecha de consulta: 25 de abril del 2015]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_de_suelos- HORIA VARLAN. Pavimentos flexibles. [En línea]. URBANISMO.COM. [Fecha de consulta: 25 de abril del 2015]. Disponible en: http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/

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