INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE ALVARADO

MATERIA: sistemas de manufactura

TAYLORISMO

Denominado así por el estadounidense Frederick

Winslow Taylor, se refiere a la división de las distintas tareas del proceso de producción. Este fue un nuevo método de organización industrial, cuyo fin era aumentar la productividad y evitar el control que el obrero podía tener en los tiempos de producción.

¿Qué es el Taylorismo?

Taylor buscaba lograr mayor eficiencia a nivel nacional,

para aumentar la productividad; y la eficiencia para él era obtener mayor cantidad de productos en menos tiempo. Según él, el principal derroche de la época era el del trabajo humano, a causa de los errores. La supresión del ocio y de la vagancia sistemática ("tiempo muerto")

El obrero cree que si produce más lo pueden llegar a

despedir; el obrero trabaja a media máquina, porque él no se beneficia con la mayor producción; propone que, cada uno va a cobrar en función de la cantidad de cosas que haga y no de las horas que trabaje. Esto es lo que se conoce como “destajo”.

Las soluciones que plantea a el "tiempo muerto" son:

Según Taylor las “trabas” antes planteadas se

resuelven si se dispone de estadísticas exactas acerca del trabajo que realiza cada obrero y cuando los salarios son proporcionales al rendimiento, siendo despedidos o reemplazados los obreros que no alcanzan cierto nivel básico

No hay un estudio científico acerca de cómo acabar

con este "tiempo muerto"; la solución es justamente aplicar el método científico. Taylor estudió el peso de las herramientas, la forma de las herramientas, etc.

El taylorismo se construye desde la perspectiva del

técnico, del  ingeniero que aplica al mundo real los conocimientos de la nueva Ciencia, como lo hicieron los ingenieros y técnicos casi desde el comienzo de la Revolución Industrial, y es desde ese enfoque desde el que se desarrollan las  ideas y modelos sobre la organización.

Hoy, los planteamientos de Taylor

conservan su interés. Estas teorías surgidas en lo que podemos denominar "madurez" de la revolución

industrial, y en las no sólo culminan los trabajos anteriores sobre organización sino que  marcaron las pautas a la organización industrial de casi todo un siglo, nos resultan incluso más interesantes al contrastarlas con los nuevos enfoques sobre la "eficiencia técnica" de los sistemas de organización de la producción. En la que ya muchos consideran como una nueva revolución industrial:

Ventajas: 

a) Mayor especialización. b) Se obtiene la más alta eficiencia de cada persona. c) La división del trabajo es planeada y no incidental. d) El trabajo manual se separa del trabajo intelectual e) Disminuye la presión sobre un solo jefe por el número de especialistas con que cuenta la organización. 

Desventajas: 

a) Dificultad de localizar y fijar la responsabilidad, lo que afecta seriamente la disciplina y moral de los trabajadores. b) Se viola el principio de la unidad de mando, lo que origina confusión y conflictos.

http://www.wikilearnig.com/monografias/las_nuevas_formas_de_organizacion_del_trabajo-el_valor_de_la_calidad/15611-ehptt://academic.uprm.edu/mvpizzini/MVP/HTMLobj203/fordismo_taylorismio.pdf

BIBLIOGRAFIA.-

FORDISMO

A diferencia del Taylorismo, en que se nos ofrece un

modelo de visión “teórica”, con una intención de interpretar el ámbito de la organización según esquemas sacados de la ciencia moderna (en concreto, de la Fisica clásica), el Fordismo nos ofrece un modelo de observación-práctica, orientado esencialmente a la acción. Por tanto, en él debemos ver algo más que la realización paradigmática del modelo de la "economía de escala" o una subordinación de la racionalidad técnico-organizativa a los imperativos de la acción económico-empresarial.

¿Qué es el Fordismo?

Se considera 1896 como el año de nacimiento de la

industria automovilística americana. En Springfield, Massachussets, J.F. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. En 1899 se introduce la transmisión directa, en 1901 se embute el chasis, en 1904 el freno de disco, luego se mejoran moto res, cambios de marchas, radiador en celdilla de abeja etc. Las nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bas taba ya el taller de manufactura casi artesanal. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford.

 La industria del automovil y la aportación de Henry Ford a las nuevas formas de

organización industrial:

Aumento de la división del trabajo. Profundización del control de los tiempos

productivos del obrero (vinculación tiempo/ejecución).

Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión interclasista de mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los asalariados (clases subalternas a la élite).

Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista.

Producción en serie

Elementos centrales del Fordismo:

 El "Fordismo" realiza no sólo el principio de

división del trabajo según especialización total, tal como lo había formulado anteriormente Babbage, y lo había perfeccionado el taylorismo, sino va más allá e inicia lo que se ha llamado, con cierta exageración, la "segunda revolución industrial". La primera, con la aplicación del vapor, el manejo de la máquina etc. comienza ya en el XVIII. La tercera parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información como medio para reducir y manejar complejidad.

En el Fordismo se configuró una "ideología" de

optimismo (infundado) sobre lo técnico y lo económico, una ideología pronto difundida por todos los países industrializados y envidiada en los todavía no desarrollados que llegó a impregnar la "cultura" de la llamada sociedad industrial: no sólo de los directivos sino también de los mismos trabajadores y de los sindicatos que aceptaron casi sin resis tencias las duras exigencias del sistema.

La falta de cualificación del personal.-Para llegar a elaborar su sistema, Ford no comenzó con reflexiones teóricas sobre la optimización del trabajo, sino tuvo que resolver el problema práctico de trabajar con personas de mínima formación (analfabetos funcionales), es decir, sin cualifica ción para un trabajo técnico

Los principales problemas que resuelve el Fordismo

son:

Solución y simplificación de los problemas de

la organización del trabajo.-

Al mismo tiempo experimentó con la ordenación de las tareas a lo largo de un flujo de trabajos, algo revolucionario frente a los métodos usuales de fabricación en aquella época

Simplificación de los problemas de

remuneración.-El trabajo en cadena simplificó la complicación de los sistemas de re muneración e incentivos que también habían preocupado a Taylor. Los tiempos de las tareas se mantienen independientemente del contenido de dichas actividades.

Los es tudios de tiempos iniciados por Taylor y Gilbreth no se emplean entonces para medir posibilidades de trabajo y preparar remuneración por destajo, sino para equilibrar los trabajos parciales. No se busca velocidad, sino "ritmo" continuado en el trabajo. Y el "ritmo" del trabajo era un elemento que ni estudió Taylor.

Medio para la reducción de los tiempos de

fabricación.-La organización óptima del trabajo, ordenando personas y máquinas en el montaje de productos uniformes, le permitió reducir los tiempos de fabricación: desde los 728 minutos que necesitaba al principio el mon taje de un Ford T (Tin Lizzy), a los 93 minutos conseguidos en la cadena de producción en serie. Así pudo reducir los precios de venta, desde 950 $ en 1909 a 290 $ en 1926.

Como consecuencia de la revolución industrial

, se empezó a introducir poco a poco tecnología, para ser más eficiente la producción, el fordismo surge a consecuencia de ello, el capitalista se beneficiaría grandemente gracias a la producción en masa, ganaría más y produciría más, el trabajador sería más calificado, por ende tendría una remuneración más respetable.

Ventajas del Fordismo:

Emplea menor cantidad de mano de obra lo

cual reduce el sistema de empleo lo cual genera problemas no para los propietarios si no para la cantidad de trabajadores desempleados, también existe cierto distanciamiento entre el patrono y el empleado lo cual también puede generar problemas dentro del entorno de trabajo lo cual tendría nuevos acontecimientos como el uso de sindicatos con mayor presión.

Desventajas del Fordismo:

[1] Abernathy, W.J. (1978): The Productivity Dilemma, Roadblock to Innovation in the

Automobile Industry. Baltimore: John Hopkins University Press, pp. 10 ss.

[2] Wulf, H.A. (1987): Maschinenstürmer sind wir keine. Technischer Fortschritt und sozialdemokratische Arbeiterbewegung. Frankfurt a.M.; Vershofen, W. (1927) Die Grenzen der Rationalisierung. Nürnberg.

[3] Sólo en el prólogo escrito por Curt Theising a la traducción de la autobiografía de Ford (Ford H (1924): Mein Leben und Werk, Leipzig) se dice que Ford tuvo grandes dudas antes de introducir los métodos tayloristas.

[4] Lo cuestionan: Williams, K./ Cutler, T./ Williams,J./ Haslem,C. (1987): The end of mass production?, en: Economy and Society, 16 (3), pp. 421-423.

[5] Una situación que trato en el capítulo de mi Proyecto Docente dedicado a la Metateoría de la Teoría de la Organización y de la Empresa.

[6] Krafcik, J.F. (1988): Triumph of the Lean Production System. En: Sloan Manage ment Review, 1/88 pp. 41-52.

BIBLIOGRAFIA.-

TOYOTISMO

El sistema de producción Toyota fue aplicado en

Japon durante el largo período de crecimiento que sucedió a la II Guerra Mundial y allí alcanzaría su auge en la década de los años sesenta.La principal aportación del sistema Toyota es haber generado un sistema, una forma de organización del trabajo para lograr producir a bajos costos, volúmenes limitados de productos diferenciados.

Toyota apuesta por realzar el valor del trabajo de

cara a los trabajadores, de manera que éstos puedan combinar las habilidades individuales con el trabajo en equipo mediante la instauración de sistemas de producción en los que cada trabajador puede asumir las tareas encomendadas a otros miembros, buscando de esta forma una polivalencia de los individuos:

 "En el sistema americano, un operador de torno es

siempre un operador de torno y un soldador es siempre un soldador hasta el final. En el sistema japonés, un operario tiene un amplio abanico de posibilidades. Puede trabajar con un torno, manejar una perforadora y hacer funcionar una fresadora. )

El modelo toyotista permitió llevar a la industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo décadas.

 Flexibilidad laboral y alta rotación en los puestos de

trabajo/roles. Estímulos sociales a través del fomento del trabajo en

equipo y la identificación transclase entre jefe-subalterno.  Sistema just in time; que revalora la relación entre el tiempo de

producción y la circulación de la mercancía a través de la lógica de menor control del obrero en la cadena productiva y un aceleramiento de la demanda que acerca al "stock 0" y permite prescindir de la bodega y sus altos costos por concepto de almacenaje.

 Reducción de costos de planta permite traspasar esa baja al consumidor y aumentar progresivamente el consumo en las distintas clases sociales.

Características del Toyotismo.

La manera en que se manifiesta idealmente esa

nueva concepción vinculación/ejecución tiene que ver con una economía que tenga un crecimiento aceptable y un control amplio de mercados externos. A pesar de que sólo un pequeño grupo de países cumplen con ese escenario, el toyotismo también ha manifestado formas híbridas en otros países con el objetivo de perseguir la reducción de costos y el estímulo social a los trabajadores.

El sistema toyotista se complementó con la serie de

reformas neoliberales que el mundo presenció en la década de los 80 y que maduraron en los años 90 bajo la idea de globalización. Este complemento ha sido virtuoso en el sentido que sí se han cumplido efectivamente las metas de circulación de la mercancía (expansión del consumo), reducción de costos derivados y pérdida de poder e injerencia del obrero (paralelo a la destrucción de la unidad de la clase obrera) pero también ha traído consecuencias negativas en el modelo socio-cultural de occidente que es si no la cultura moderna industrial. Estos puntos serían:

Toyotismo como eje industrial del neoliberalismo:

Desaceleramiento en la innovación tecnológica en

términos de creatividad y reconfiguración permanente de la cosmovisión (idea de los "grandes inventos"). En ese escenario, el crecimiento se da en el plano de la nanotecnología (reducción progresiva del tamaño de los chips para mayor confortabilidad y ahorro) y la biotecnología, que al estar en manos privadas no se sabe si su uso será mayoritariamente para el beneficio científico o para un programa dual de redireccionamiento bélico (armamento biológico) y prestación utilitarista de mercado

La caída generalizada de salarios, desprotección creciente

del otrora Estado de bienestar, potencialización del individualismo y el desempleo estructural (entre otros factores) minan la contención ideológica del trabajador de la época toyotista bajando la productividad esperada. Si bien es cierto que este sistema ha llevado al siglo XXI al control social, de extracción de plusvalía y de pérdida de los tiempos productivos del obrero más altos de la historia del hombre, aún no se ha podido controlar finalmente al obrero en un escenario totalizante del tipo Un mundo feliz o 1984. Esto posibilita la "fuga" de productividad y eventuales crisis que llevan a muchas empresas a fusiones, planes agresivos de reducción cuando no directamente a declararse en quiebra para repactar su déficit.

La crisis ecológica y el agotamiento de las

materias primas tradicionales aumentan el riesgo en la empresa contemporánea e impiden la perfección del modelo toyotista, aún cuando en muchas empresas sí se logre su implantación ideal.

http://es.wikipedia.org/wiki/Toyotismo

http://ingysoc12.blogspot.mx/2012/06/toyotismo.html

BIBLIOGRAFIA.-

OPEX

Opex es una herramienta para el cálculo de gastos

operativos (OPEX) . Un gasto de funcionamiento, los gastos operativos, gastos operacionales, gastos de funcionamiento o gastos operativos es un costo permanente para el funcionamiento de un producto, negocio o sistema.

El gasto de capital (Capex), es el costo de desarrollo

o el suministro de componentes no consumibles para el producto o sistema. Por ejemplo, la compra de una fotocopiadora implica gastos de capital, y el documento anual, tóner, potencia y costo de mantenimiento representa los gastos operativos.

Para sistemas más grandes como las empresas, los

gastos operativos también puede incluir el costo de los trabajadores y los gastos de instalación como la renta y utilidades.

KPI, del inglés Key Performance Indicators,

o Indicadores Clave de Desempeño, miden el nivel del desempeño de un proceso, enfocándose en el "cómo" e indicando el rendimiento de los procesos, de forma que se pueda alcanzar el objetivo fijado. utilizados para "valorar" actividades complicadas de medir como los beneficios de desarrollos líderes, compromiso de empleados, servicio o satisfacción.

El CMI es por lo tanto un sistema de gestión estratégica de la empresa, que consiste en: Formular una estrategia consistente y transparente.

Comunicar la estrategia a través de la organización.

Coordinar los objetivos de las diversas unidades organizacionales.

Conectar los objetivos con la planificación financiera

y presupuestaria.

Identificar y coordinar las iniciativas estratégicas.

Medir de un modo sistemático la realización, proponiendo acciones correctivas oportunas.

http://

www.buenastareas.com/ensayos/Grecia/6163804.html

http://www.buenastareas.com/ensayos/Toyotismo/23854509.html

BIBLIOGRAFIA.-