INCADRAREA  S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. IN TIPOLOGIA STRATEGIILOR

            Dupa sfera de cuprindere strategia Dacia poate fi incadrata in categoria strategiilor globale, deoarece se refera nemijlocit la ansamblul activitatilor desfasurate in entitate si  se caracterizeaza prin complexitate ridicata si implicare de resurse apreciabile, numai in 2007 la Daciaau fost investite aproximativ 250 de milioane de euro, iar pentru 2008 si 2009 se apreciaza ca vor mai fi investite inca 300 de milioane de euro.

             Daca clasificam strategia Dacia in functie de gradul de participare al firmei la elaborarea strategiei ne aflam in fata unei strategii integrate deoarece strategiile sunt elaborate de managerii organizatiei impreuna cu reprezentantii sistemelor din care fac parte si situeaza pe primul plan corelarea activitatilor intreprinderii cu obiectivele sistemelor din care fac parte.

Strategia de la S.C. Automobile Dacia S.A., daca avem in vedere criteriul de clasificare al strategiilor dupa inamica principalelor obiective incorporate, este o strategie de dezvoltare, deoarece stabileste obiective sensibil superioare cantitativ si calitativ celor din perioada precedenta. Dezvoltarea se bazeaza pe o solida situatie economica, dublata de un apreciabil potential tehnic si comercial.

Cand avem in vedere clasificarea strategiilor dupa tipul obiectivelor si natura abordarilor, strategia utilizata la Dacia este de tip:

        Joint-venture (societate mixta) - are in vedere asocierea unui partener strain permanent, care devine coproprietar si vizeaza obtinerea de avantaj competitiv, prin absorbtie de resurse suplimentare, executie de noi produse si servicii, acces la noi piete.

        Inovationala - se axeaza pe promovarea rapida a progresului stiintifico-tehnic, sub forma de produse noi si modernizate, tehnologii perfectionate, noi sisteme de organizare etc. Strategiile inovationale se bazeaza pe un ridicat potential de cercetare-dezvoltare si de productie.

        Ofensiva - situeaza pe primul plan patrunderea pe noi piete si imbunatatirea pozitiei detinute pe pietele actuale se bazeaza pe un ridicat potential comercial de productie si financiar al organizatiei

        De diversificare - se axeaza asupra largirii gamei de produse fabricate si se bazeaza pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din domenii diferite si pe un potential organizatoric apreciabil.

        Organizatorica - se bazeaza pe existenta unui numar mare de cadre bine pregatite din domenii diferite si pe un potential organizatoric apreciabil si se axeaza asupra perfectionarii organizarii intre-prinderii, considerata ca parghie principala a cresterii competitivitat

Dupa natura viziunii, obiectivelor si mijloacelor incorporate strategia Dacia poate fi incadrata in categoria strategiilor economice deoarece strategia de la uzina Dacia se bazeaza predominant pe studierea si luarea in considerare a cerintelor pietei, iar obiectivele si principalele mijloace de realizat preconizate sunt de natura economica si stabilite pe baza de criterii economice. Principalul obiectiv si criteriul fundamental implicat este profitul.

3.STRATEGIA INTREPRINDERII LA SC AUTOMOBILE DACIA SA- GRUP RENAULT

3.1.Misiunea Dacia

            Renault a construit, impreuna cu marcile sale (Dacia si Samsung Motors) si alaturi de Nissan, un imperiu mondial al automobilelor. Ei pun in opera o strategie de crestere a rentabilitatii, avand ca tinta un volum de vanzari, pe plan mondial, de 4 milioane de unitati in anul 2010. Aceasta strategie se sprijina pe calitatea produselor, pe satisfacerea clientilor si pe mobilizarea partenerilor.

            Strategia Renault

• recunoasterea identitatii de marca

• cresterea competitivitatii pe piata, in domeniul calitatii, termenelor

• globalizare

• dezvoltarea propriilor valori

• exprimarea reusitelor prin rezultate financiare

            Dacia afiseaza pe deplin apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe experienta si organizarea companiei mama atat la nivel industrial cat si comercial. S.C Automobile Dacia S.A. este o firma de mari dimensiuni fiind una dintre cele mai mari din Arges si din tara, structura organizatorica fiind adaptata pentru activitatea extrem de complexa ce se desfasoara pe platforma si in conformitate cu tehnici manageriale performante.

Odata cu venirea firmei franceze la Dacia lucrurile s-au schimbat. A inceput demararea investitiilor, reorganizarea fluxurilor de fabricatie si a unor activitati, desfiintandu-se cele care nu-si mai gaseau utilitatea sau comasandu-se. S-a pus accent pe calitatea produselor. Productia s-a micsorat iar calitatea s-a imbunatatit continuu. S-a inceput selectarea furnizorilor care trebuiau sa indeplineasca anumite cerinte de calitate cat si termene de livrare. Acolo unde a fost cazul, s-a apelat la furnizori straini.

Succesul unei firme depinde in foarte mare masura de organizarea acesteia, ca si de oamenii care o conduc si lucreaza, de aceea organizarea este unul din punctele forte.[1]

Dacia isi materializeaza ambitiile de a deveni o marca de vocatie internationala, simbol al contemporaneitatii, al fiabilitatii si al atentiei fata de cerintele clientilor.

Misiunea Dacia este de a inlesni achizitionarea unei masini noi de catre cei care nu au inca una. Este o misiune ambitioasa, insa Dacia poate raspunde acestei provocari gratie sprijinului acordat de Renault.

Dacia isi construieste viitorul pentru a se defini ca marca „contemporana, riguroasa si atenta”.

      Dacia – marca contemporana raspunde tendintelor epocii sale si rezista fara probleme trecerii timpului.

      Dacia - marca riguroasa se bazeaza pe tehnologii moderne si verificate, adaptate la conditii dificile, tehnologii care inlesnesc intretinerea.

      Dacia – marca atenta plaseaza clientul in centrul tuturor initiativelor si al programelor sale. Dacia are ambitia de a satisface asteptarile unor clienti activi, cu spirit antreprenorial si au incredere in propriul viitor.

            Misiunea Dacia: SC Automobile Dacia SA isi propune sa fie un lider national in productia si comercializarea de autoturisme si sa isi creasca vanzarile si pe piata externa. Fundamentul dezvoltarii sale il constituie abordarea, dezvoltarea si valorificarea complexa a resurselor umane de care dispune, pe baza unei viziuni manageriale si economice dinamice, implementata in mod profesionist. Pentru atingerea acestui scop Dacia a demarat un proces de restructurare si modernizare bazat pe[2]:

      modernizarea mijloacelor industriale de productie;

      ameliorarea radicala a calitatii produselor;

      instruirea personalului

      innoirea gamei

      modernizarea retelei comerciale

3.2.Obiectivele strategice

Dacia defineste si pune in aplicare o strategie de crestere rentabila, fixandu-si mai multe  obiective: [3]

      conservarea si consolidarea pozitiei de lider pe piata automobilelor din Romania

      impunerea pe noile piete ale automobilului, care reprezinta sursa principala de crestere pentru urmatorii zece ani. In aceasta perspectiva, Logan ar trebui sa genereze o crestere a vanzarilor la export si sa contribuie astfel la realizarea obiectivelor Renault

      ameliorarea calitati produselor sale, in mod constant, pentru a asigura satisfacerea nevoilor clientilor sai

      asigurarea rentabilitatii investitiilor sale

      cresterea capacitatii de productie la 350000 de automobile, in 2008, respectiv 400000 de automobile in 2009, adica o productie de 1400-1600 de automobile zilnic.

      crearea unei  legaturi puternice intre marca Dacia si clientii sai

      protejarea portofoliului de clienti Dacia in fata atacurilor concurentei

      cresterea ratei de reinnoire a vehiculelor Dacia in interiorul marcii, astfel in cadrul etapei I a proiectului Logan vor exista 6 modele, iar in prezent nu exista decat 3 modele, urmand ca in 2008-2009 sa fie scoase pe piata alte 3 modele: Logan Sandero, Logan Pick-Up si Logan 4x4

      cresterea cifrelor de afaceri provenite din vanzarea de vehicule noi, accesorii, piese de schimb de origine, service

Pentru anul 2007 Dacia a avut ca si obiective:[4]

      vanzarea a cel putin a aceluiasi volum de automobile ca in 2006. Intrarea Romaniei in Uniunea Europeana a intensificat concurenta autoturismelor importate, mai ales in conditiile in care importatorii lanseaza modele noi la preturi competitive. Ca raspuns la cererea pietei, Logan MCV si Logan Van vin sa completeze familia Dacia.

      Uzina Vehicule trebuie sa stabileasca un nou record de productie, odata cu cresterea numarului de modele (Logan MCV si Logan Van), sa reuseasca trecerea la 60 de vehicule pe ora (350 000 vehicule pe an) si sa inceapa pregatirea instalatiilor pentru alte doua viitoare modele.

      Uzina Mecanica trebuie sa introduca metodele de lucru SPR (Sistemul de Productie Renault) si sa-si dezvolte competentele pentru a reusi demarajul unor noii cutii de viteze in 2008 si al noilor instalatii, imbunatatindu-si, in acelasi timp, de o maniera semnificativa, performanta economica.

      RIR (Renault Industrie Roumanie) trebuie sa livreze clientilor colectii CKD conform planificarii (in Rusia, Columbia, Maroc, dar si India, Iran, Brazilia). In 2007, mai mult de      350 000 de Logan, vor fi fabricate in toata lumea cu piese venite de la Pitesti.

      Clientul a fost pus in  centrul preocuparilor Dacia, prin calitatea vehiculelor, calitatea pieselor si calitatea serviciilor.

Pe termen mediu, obiectivele pe care Dacia si le-a propus sunt enuntate in contractul 2009:[5]

      Calitate: situarea clientului in centrul activitatii intreprinderii inseamna implicit situarea calitatii in centrul actiunii intreprinderii astfel, viitoarea Laguna, emblema angajamentului Renault in sfera calitatii, se va plasa printre primele trei modele ale categoriei sale. Progresele realizate se vor aplica cu aceeasi exigenta ansamblului gamei peste tot in lume

      Profitabilitate: realizarea unei marje operationale de 6% in 2009

      Crestere: realizarea unei cresteri a vanzarilor cu 800.000 unitati in 2009, fata de 2005. Aceasta va fi cea mai puternica perioada de crestere din istoria Renault.

Renault va continua sa-si amelioreze competitivitatea printr-un program de reducere a costurilor si de optimizare a investitiilor, beneficiind mai ales de sinergiile cu Nissan, in cadrul Aliantei. Efortul va fi indreptat catre:

• reducerea costurilor de aprovizionare cu 14% pe 3 ani; 

• reducere cu 12% a costurilor de fabricatie si cresterea ratei medii de utilizare a propriilor capacitati, care creste de la 60% in 2005 la 75% in 2009;

• reducerea costurilor logistice cu 9%;

            • reducerea cheltuielilor generale, care vor fi aduse de la 5,1% din cifra de afaceri in 2005 la mai putin de 4% la suta in 2009. Toate functiile suport ale intreprinderii se angajeaza sa atinga cel mai bun nivel mondial;

• reducerea costurilor de distributie cu 8% pe fiecare vehicul in Europa;

• cheltuielile de cercetare si proiectare, precum si investitiile pentru noile vehicule, nu vor depasi 11,5 la suta din cifra de afaceri pe perioada 2006-2009.

Renault, constructorul generalist european cel mai rentabil

Performanta intreprinderii se va masura prin cresterea marjei operationale. Obiectivul este atingerea unei marje de 6 la suta in 2009. Acest nivel record va fi depasit chiar incepand de anul viitor, ceea ce va permite asigurarea in mod durabil a pozitiei de constructor generalist european cel mai rentabil. 

Un progres linear al dividendului, care trece de la 1,8 euro/actiune cat este astazi, la un obiectiv de 4,5 euro/actiune in 2009 va fi propus Consiliului de Administratie Renault, care va supune in fiecare an Adunarii Generale a actionarilor o rezolutie.

Pana in 2009, Renault va lansa 26 de produse pentru a raspunde nevoilor si asteptarilor clientilor tuturor pietelor. Consolidarea planului-produs va conduce la o accelerare fara precedent a numarului de lansari: dupa cele doua modele comercializate in 2006, 8 modele vor fi lansate in medie pe an intre 2007 si 2009, adica de doua ori mai multe decat in perioada 1998-2005. Jumatate dintre acestea va fi reprezentata de extinderea gamei actuale.

Ofensiva produs se va traduce prin consolidarea si largirea gamei in functie de 4 axe: reinnoirea elementelor esentiale ale gamei (familia Megane, Twingo, Kangoo, Master), accent pus pe haut-de- gamme (cu cinci vehicule lansate in cadrul planului, Renault isi va dubla volumul vanzarilor pe acest segment, care cuprinde modele mai scumpe de 28.000 de euro), intrarea pe noi domenii (SUV, vehicule de teren 4x4, crossover si vehicule de nisa) si conceptia de vehicule pentru dezvoltarea mondiala (mai ales cu programul Logan).

Imbogatirea ofertei se va traduce printr-o crestere a vanzarilor cu 800.000 de vehicule intre 2005 si 2009, iar varsta medie a produselor va fi redusa de la 3,8 ani in 2005 la 2,2 in 2009.

Volumul vanzarilor realizate in afara Europei va creste astfel de la 27 la 37 la suta in 2009, insemnand un progres cu 80 la suta.

In ceea ce priveste mediul inconjurator, gama Renault se situeaza astazi printre cele mai eficiente din lume in domeniul consumului de carburant si al emisiilor de dioxid de carbon. Obiectivul este continua ameliorare prin vanzarea, inca din 2008, a unui milion de vehicule ce emit mai putin de 140 g de dioxid de carbon pe kilometru, din care o treime emit mai putin de 120 g. De altfel, in 2009, 50 la suta dintre vehiculele cu motor pe benzina vandute in Europa vor putea functiona cu un amestec de benzina si de etanol. De asemenea, tot pana in 2009, toate motoarele Diesel ale gamei vor functiona cu 30 la suta diester (combustibil obtinut plecand de la carburant vegetal sau animal).

Aplicarea Planului Contract 2009, care angajeaza intreg Grupul Renault, deci si Dacia, a inceput pe 9 februarie 2006. Carlos Ghosn, directorul executiv al Renault, a declarat in momentul demararii contractului :'Pe planul produsului, putem lua exemplul Logan. Este un vehicul simplu, fiabil, spatios, cu costuri reduse. Succesul sau a fost imediat pe toate pietele pe care a fost comercializat. Si desfasurarea gamei Logan nu este decat la inceput.'

3.3.Optiunile strategice

            Pentru realizarea obiectivelor S.C. Automobile Dacia S.A- Grup Renault va apela la urmatoarele optiuni strategice:

3.3.1.Promovarea unei politici investitionale intense

O politica investitionala intensa are rolul de a asigura fundamentul economic necesar supravietuirii si dezvoltarii societatii pe termen lung.

            In 2007 la Dacia au fost facute investitii in valoare de aproximativ 250 milioane de euro, urmand ca in anul 2008, precum si in 2009, Dacia sa mai investeasca 150- 160 de milioane de euro, anual, pentru a dezvolta productia si exporturile pe pietele europene. [6]

            Aceste investitii vor fi facute cu scopul scoaterii pe piata de noi modele, astfel in 2008 si 2009 vor mai fi scoase pe piata 3 noi modele: Logan Sandero, Logan Pick-up si Logan SUV. O parte din investitiile care vor fi facute la Dacia vor avea ca scop cresterea capacitatii de productie la 350000 de unitati in 2008 si 400000 de unitati in 2009.

            De asemenea vor fi facute investiti care vor avea ca scop producerea unor autovehicule ecologice, prin masuri cum ar fi reducerea emisiilor de gaze in atmosfera, asa cum prevad standardele Uniunii Europene.

            Unul din domeniile in care Dacia va face investiti va fi domeniul publicitar, o pondere mai ridicata in acest domeniu va fi reprezentata de publicitatea TV. Astfel o mare parte din bugetul de marketing este indreptata catre publicitatea realizata prin intermediul televiziunii, deoarece aceasta aduce audienta dorita.[7]

            Un alt domeniu in care Dacia va face investitii in anul 2008 este domeniul publicitatii online deoarece promovrea prin intermediul internetului este relativ ieftina in comparatie cu alte medii publicitare, Dacia avand si in prezent doua pagini web, si aduce rezultate destul de bune, dupa cum s-a aratat si in campania desfasurata in 2007 impreuna cu Kiss FM.

3.3.2.Cresterea productiei

Cel de-al 3.000.000-lea automobil a fost fabricat in data de 2 octombrie 2007 la uzina din Pitesti si este un vehicul Logan de culoare gri platine. Automobilul Dacia cu numarul un milion a fost fabricat in 1985, la 17 ani de la inceperea activitatii de productie la Mioveni. Au fost necesari apoi inca 13 ani pentru ca productia totala a uzinei sa ajunga, in 1998, la doua milioane de vehicule. Lucrarile de modernizare si de extindere a capacitatii de productie a uzinei din Mioveni, demarate odata cu preluarea Dacia de catre grupul Renault, au dus la accelerarea ritmului de fabricatie. Astfel, daca fabricarea celui de-al treilea milion de automobile s-a realizat intr-un interval de noua ani (1998 - 2007), jumatate din acest volum a fost produs in ultimii trei ani.[8]

La uzina Dacia de la Mioveni au fost produse sase modele de autoturisme, printre care Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia1310, Dacia Super Nova si Dacia Logan, si o gama larga de vehicule utilitare.

Incepand din a doua jumatate a lunii ianuarie 2008, uzina de la Mioveni s-a trecut la o cadenta de fabricatie de 61,3 vehicule/ora, cadenta record in istoria uzinei. Practic, in prezent, la fiecare 52 de secunde, un vehicul iese de pe liniile de montaj ale uzinei Dacia. Din cele 1.300 de vehicule produse zilnic, 690 de vehicule sunt Logan berlina, 560 sunt Logan MCV si 50, Logan VAN.

            Pentru anul 2008 se preconizeaza o crestere a capacitatii de productie in urma careia sa se obtina aproximativ 310000 de autoturisme, iar in 2009 Dacia  prevede ca vor fi obtinute circa 400000 de vehicule.

Automobilul Dacia cu numarul 4.000.000 ar putea iesi de pe liniile de fabricatie inainte de sfarsitul anului 2010.

3.3.3.Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare

            Inca de la lansare modelul Logan a beneficiat de o promovare puternica prin intermediul spoturilor publicitare.

            Primul spot publicitar al Logan- ului a fost filmat in 2004 in conditii cu totul deosebite.   Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot publicitar situat intr-un context international. Madridul si imprejurimile sale, precum si un peisaj desertic din apropierea orasului Toledo, unde s-au filmat si cateva scene din « Stapanul inelelor », au fost considerate cadrul ideal pentru punerea in valoare a noului vehicul.

Pentru creatia spotului a fost aleasa agentia din Romania, Graffiti BBDO care a colaborat pe plan local cu BBDO Madrid si casa de productie spaniola The Family. Regizorul Keith English si actorii - Doug Allen, eroul principal, si Bill Holden – sunt de origine britanica. Echipa formata din aproape 40 de oameni a filmat timp de 4 zile, intre 11-15 iulie 2004, pe o vreme caniculara. Printre locurile unde au avut loc filmarile se numara Casino-ul din Madrid si Palatul Congresului, acesta din urma servind drept locatie pentru laboratoarele din reclama, care pregateau in secret fabulosul proiect Logan.

Ca amanunt de culise, in echipa de tehnicieni a casei de productie spaniole Graffiti BBDO au fost si doi romani stabiliti acolo, fericiti sa lucreze, in sfarsit, pentru un spot romanesc. S-a dorit un spot modern, dinamic si international, care sa reprezinte imaginea vedetei marcii Dacia. Dacia Logan a fost intr-adevar un proiect comentat, spionat si asteptat de o lume intreaga.

A rezultat o reclama reusita, comparabila cu oricare alta produsa in tari cu indelungata traditie in publicitate. O reclama care ne spune o poveste, cu actiune, suspans, imagini frumoase si umor. « Un nou concept va merge mai departe si toti ar vrea sa il aiba ! » Spotul mizeaza pe ineditul proiectului Logan – pariul ambitios al constructorului Renault, acela de a realiza cea mai spatioasa si mai accesibila masina din clasa ei, destinata indeosebi familiilor.

            De-a lungul timpului pentru masinile din gama Logan au fost realizate diverse spoturi publicitare care au avut ca si scop principal intarirea pozitiei

detinute de Logan pe piata. Aceste spoturi au fost difuzate atat la TV cat si la radio.

            In 2008 Dacia va investi o mare parte din bugetul de marketing al brandului in sporutri publicitare destinate televiziuni deoarece acestea au un puternic impact asupra publicului si permit atingerea audientei dorite. Dezavantajul acestor campanii publicitare il reprezinta costurile ridicate pe care le implica. De asemenea, in 2008, Dacia va investi o parte, cu mult mai mica, din bugetul de marketing in spoturile radio, deoarece radioul reprezinta un canal media caracterizat prin preturi mici si eficienta mare.[9]

            O pondere mare in bugetul de marketing al Dacia este detinuta si de publicitatea prin intermediul presei scrise.

            O alta modalitate de promovare aleasa de Dacia a fost promovarea prin intermediul blogurilor. Blogurile reprezinta o modalitate de promovare destul de ieftina, acest nou suport media putand aduce beneficii importante la nivel de imagine.

            Promovarea prin intermediul blogurilor a fost utilizata la Dacia pentru prima oara in toamna anului 2007 pentru promovarea noi serii limitate Logan KissFM. Proiectul este realizat de Grafitti BBDO si Media Direction si se adreseaza in principal tinerilor aflati la prima achizitie auto. Mixul de media al campaniei se axeaza in special pe mediul online, cu mare afinitate la publicul vizat si include 13 bloguri recunoscute, cu peste 600.000 de afisari[10].

            Astfel, publicul tinta pentru aceasta campanie este reprezentat de tinerii cu varste cuprinse intre 18-29 ani, din mediul urban sau rural, aflati la prima achizitie auto, fara prea mari posibilitati financiare, dar convinsi ca au calitatile necesare pentru a reusi.

            Blogurile pentru campanie au fost alese in functie de notorietate si trafic, printre domeniile stantate cu bannerul Logan KissFM.

            Si in anul 2008 Dacia va continua cu campania publicitara pe bloguri inceputa la sfarsitul anului 2007. De asemenea, strategia de comunicare a companiei Dacia implica si asocierea de vedete din showbiz-ul autohton cu marca Dacia, in special cu vedete din industria muzicala. Pe partea de creatie, Dacia va lucra si pe viitor cu agentia de publicitate Graffitti BBDO.

3.3.4.Comunicarea interna

La S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A.  fluxul informatiilor porneste de la directorul general in jos. Relatiile ierarhice se bazeaza pe incredere si competenta. Se mentine o permanenta legatura cu ierarhia prin intalnirile periodice si saptamanale la diverse nivele.

La nivelurile inferioare legaturile sunt mai stranse practicandu-se intalnirile zilnice prin reuniuni operative. Aceste reuniuni au ca scop identificarea rapida a problemelor aparute in ziua anterioara si eliminarea lor dar si prevenirea aparitiei altora noi. Tot in aceste intalniri operative se stabilesc obiectivele ce trebuie atinse si se analizeaza stadiul realizarilor.

La nivelele medii si inalte intalnirile sunt saptamanale analizandu-se evolutia de ansamblu a productiei, a investitilor, a problemelor de calitate si a costurilor etc.De asemenea se realizeaza analize si previziuni pentru evolutia si dezvoltarea viitoare a firmei.

 Pentru realizarea unei legaturi intre compartimente situate pe acelasi nivel ierarhic s-au creat grupuri de lucru transversale. Tot pentru realizarea acestei legaturi sunt directorii si sefii de proiecte care mobilizeaza si omogenizeaza activitatea diferitelor compartimente ce contribuie la realizarea unui produs de calitate.

In cadrul S.C. AUTOMOBILE DACIA RENAULT S.A. intalnim urmatoarele metode de comunicare interna:

• metode de comunicare interna prin materiale tiparite: ziarul „Info Autoturism”- redactat de SAD (Sindicate Automobile Dacia) cu aparitie lunara, „Tablou de bord” ce prezinta realizarile Automobile Dacia S.A. ( ADSA), reviste interne, buletine informative, foi volante etc.

• metode de comunicare orala: reuniuni de informare, discutii directe, informatii directe facute de seful organizatiei, comisii si grupuri de lucru, conferinte, seminarii si discursuri;

• metode electronice de comunicare: intranet, e-mail si filme video;

• metode de comunicare prin afisare: panouri de afisare fixe, aviziere, bannere;

•cursuri de formare si perfectionare pentru personalul organizatiei in interiorul organizatiei.

3.3.5.Comunicarea externa

            In cadrul comunicarii externe a organizatiei se incearca sa se puna baza pe relatiile cu mass media, cu investitorii, cu comunitatea locala. Organizatia ofera o gama larga de informatii pe care mass media le prelucreaza pentru a oferi publicului larg o identitate de firma cat mai corecta.

Toate acestea se realizeaza cu ajutorul unor metode specifice de comunicare externa:

• metode de comunicare externa privind stabilirea legaturilor cu mass media: stiri de presa, comunicate de presa, articole pentru reviste despecialitate, anunturi, fotografii de presa, briefinguri de presa si revista presei- spicuiri din presa nationala privind constructiile de masini si retransmisa de Directia Comunicare prin e-mail. Adresa de internet prin care circula informatiile catre media internationala

este www.media.renault.com, iar pentru media nationala casuta de e-mail dacia.press@daciagroup.com si prin stirile si comunicatele de presa aparute pe site- ul  www.daciagroup.com;

            • metode de comunicare externa privind stabilirea legaturilor cu clientii : site- ul www.dacia.ro si dresa de e-mail vocea.clientului@daciagroup.com

• cursuri de formare si perfectionare pentru personalul organizatiei in exteriorul organizatiei:peste un milion de ore de pregatire au fost consacrate functiilor industriale si tertiare in productie, management, informatica si gestiune.

3.3.6.Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti

            Cele mai recente studii de marketing arata ca posesorii Logan reprezinta o categorie de clienti exigenti, cu asteptari ridicate in ceea ce priveste serviciile postvanzare si relatia cu constructorul Dacia.

Programul de fidelizare clienti, care a demarat la 1 martie 2005, pune bazele unei noi relatii dintre Dacia si clientii sai. Prin acest program, se doreste ca organizatia sa fie mai aproape de clientii sai si sa-i convinga de calitatea produselor si serviciilor firmei si in acest mod, sa-i fidelizeze pentru marca Dacia.

Obiective:

• Crearea unei legaturi puternice intre marca Dacia si clientii sai

• Protejarea portofoliului de clienti Dacia in fata atacurilor concurentei

• Cresterea ratei de reinnoire a vehiculelor Dacia in interiorul marcii

• Cresterea cifrelor de afaceri provenite din vanzarea de vehicule noi, accesorii, piese de schimb de origine, service

Acest program este totodata un indicator de imagine in relatia cu clientii marc

Programul presupune contactarea prin posta sau telefonic a clientilor, in momente bine precizate din perioada in care vehiculul se afla in posesia lor , cu scopul de a le propune oferte personalizate si de a obtine informatii despre o noua intentie de cumparare.

Clientii vizati sunt persoane fizice care au cumparat Logan .Primele trimiteri postale au fost realizate la data de 1 martie 2005. Programul este conceput pe durata mai multor ani.[11]

O alta modalitate de fidelizare a clientilor este reprezentata de promotiile realizate de Dacia in beneficiul vechilor clienti prin oferirea de reduceri la diferite piese achizitionate din reteaua autorizata Dacia.[12]

            Atragerea noilor clienti se face de obicei cu ajutorul promotiilor care au ca principal scop sa ii determine pe cei interesati de achizitia unui automobil nou sa aleaga un automobil din gama Dacia care sa corespunda necesitatilor sale. Atragerea de noi clienti se face de obicei prin diverse promotii care sunt specifice pentru fiecare luna in parte.[13]

3.3.7.Site-urile Dacia

            Dacia dispune de doua site-uri proprii care au menirea sa-i informeze pe cei interesati cu privire la promotiile, deciziile luate. Cele doua site-uri sunt www.dacia.ro si www.daciagroup.com .

            De-a lungul timpului cele doua site-uri au suferit modificari atat in ceea ce priveste modalitatea de transmitere a informatiei cat si din punct de vedere al designului.

Incepand cu 26 septembrie 2005, site-ul comercial Dacia are un nou design si o noua arhitectura informationala. Relansarea site-ului www.dacia.rose inscrie in cadrul actiunilor de comunicarea ale firmei si contribuie la imbunatatirea marcii Dacia, printr-un design grafic modern, prietenos si intuitiv sifaciliteaza accesul clientilor la produsele si serviciile Dacia.

      Un nou design

Comparativ cu vechiul site, noul site www.dacia.ro are o grafica moderna si rafinata, care aduce in prim plan produsul vedeta al marcii Dacia, Logan.

Perspectiva 360° Logan permite rotirea vehiculului de la exterior pentru a obtine o vedere ampla si in context real a modelului Logan, adaugand un plus de modernitate site-ului.

Acestei functionalitati i se va adauga si perspectiva 360° interiorul Dacia Logan.

      Noua arhitectura a informatiei

Fata de vechiul site, www.dacia.ro contine un set de rubrici suplimentare, concepute pentru a facilita accesul clientilor la produsele si serviciile Dacia si implicit pentru a sustine vanzarile:

• Modelul Logan

• Gama de vehicule utilitare

• Optiuni de cumparare si de finantare

• Configurarea unei Dacia Logan

      Noutate pe site- Configuratorul ghideaza utilizatorul pas cu pas in alegerea versiunii dorite, a variantei de motorizare, culorilor si dotarilor disponibile. Dupa configurare, utilizatorul isi poate calcula rata de credit sau leasing pentru vehiculul dorit.

Toate celelalte rubrici sunt organizate astfel incat sa ofere un acces usor si rapid la serviciile post-vanzare si informatiile corporate: Reteaua de agenti autorizati Dacia, Servicii pentru clienti, Piese si Accesorii, Noutatile Dacia, Grupul Dacia. Noua experienta de utilizare este personalizata, imbina designul modern cu un ton prietenos si o structura informationala orientata catre client. Site-ul va fi completat cu rubrici si functionalitati, precum inscrierea la test-drive Logan la cel mai apropiat agent autorizat Dacia si o sectiune personalizata „Dacia Mea”.

      Newsletter electronic

Prin newsletterul Dacia.ro cei interesati pot fi la curent cu cele mai noi initiative intreprinse de Dacia, oferte speciale, promotii precum si invitatii catre evenimentele organizate de Dacia-Renault.

            Incepand cu luna martie a anului 2008, site-ul de prezentare Dacia are un nou design si o noua arhitectura informationala. Relansarea site-uluiwww.daciagroup.com se inscrie in cadrul actiunilor de comunicarea ale firmei, actiuni ce fac parte din strategia firmei, si contribuie la  imbunatatirea marcii Dacia, printr-un design grafic modern, prietenos si intuitiv care faciliteaza accesul clientilor si a doritorilor de informatii la produsele si serviciile oferite de Dacia.

            Informatiile care se regasesc pe site in acest moment, din punct de vedere al structurii, sunt asemanatoare cu informatiile care se regaseau pe site pana in luna martie a anului 2008. Modificarea   care a avut loc a fost mai mult o modificare de design, care a facut ca informatiile sa fie mai accesibile.

            Site-ul www.daciagroup.com este un site de prezentare a S.C. Automobile Dacia S.A. aici regasindu-se date cu privire la: strategie, obiective, actionariat, grupul Renault, alianta Renault- Nissan,  un scurt istoric al Dacia, principali furnizori cu care interactioneaza, mediul ambiant,  proiectul Logan, vanzarile Dacia, comunicate de presa, interviuri, fotografii, conferinte de presa, saloane auto la care a participat.

3.3.8.Participarea la saloane auto

            Participarea la saloane auto poate fi inscrisa in strategia de comunicare a S.C. Automobile Dacia S.A. in cadrul acestor evenimente Dacia a avut posibilitatea sa isi prezinte munca si sa lanseze noi modele.

            Primul salon auto la care a participat Dacia a fost salonul de la Geneva in perioada 3-13 martie 2005, cand a avut loc ceea de-a 75 editie a acestui salon.

            La salonul auto Bucuresti, care s-a desfasurat in perioada 5-14 octombrie 2007, Dacia  a expus pentru prima oara modelul Logan Pick-up, un vehicul accesibil, robust si practic.

            In 2008 Dacia a participat la salonul auto de la Geneva, care a avut loc in perioada 6-16 martie 2008, la cea de-a 78-a editie a acestui salon, unde a prezentat in premiera mondiala modelul Logan Sandero.

            Dacia a mai participat si la alte saloane auto printre care pot fi mentionate: Geneva ( 8-18 martie 2007), Paris( 28-29 septembrie 2006), Geneva( 2- 12 martie 2006), Bologna( 3- 11 decembrie 2005), Bucuresti( 7- 16 octombrie 2005), Frankfurt( 15- 25 septembrie 2005).

           

3.3.9.Mentinerea aliantei Dacia- Renault- Nissan

Alianta Renault- Nissan, si implicit si Dacia ca membra a grupului Renault, este un grup nou format, cele doua companii mondiale fiind  legate prin participari incrucisate la capital. Ele s-au unit pentru a atinge performante avand o strategie coerenta, obiective si principii comune, sinergii orientate catre rezultat si impartasind cele mai bune practici. Ele isi respecta si isi intaresc identitatile si marcile propr

 Dupa opt ani de cooperare, Alianta Renault- Nissan si-a consolidat pozitia a patra in randul constructorilor de automobile la nivel mondial in ceea ce priveste numarul unitatilor vandute in 2006, asigurandu-le celor doi parteneri o cota de piata mondiala de 9%.

Alianta defineste si pune in aplicare o strategie de dezvoltare rentabila. Cele trei obiective ale sale sunt:

      sa fie recunoscuta de clienti ca unul dintre cele mai bune grupuri producatoare de automobile la nivel mondial in ceea ce priveste calitatea si atractivitatea produselor si serviciilor in fiecare regiune a lumii si pe fiecare segment de gama

      sa se situeze intre primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial in ceea ce priveste tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind lider in domenii specifice de excelenta

      sa realizeze in mod constant un rezultat operational care sa claseze Alianta in randul primelor 3 grupuri de automobile din lume, datorita unei marje operationale inalte si unei cresteri sustinute.

In 2006, vanzarile totale ale Renault si Nissan in lume reprezinta 5,9 milioane de unitati, adica volum care aduce Alianta pe locul IV pe piata mondiala a constructorilor de automobile. Marcile comerciale ale Grupului : Nissan si Infiniti pentru Nissan; Renault, Dacia si Samsung pentru Grupul Renault .

In anul 2006, Renault, Nissan si Dacia au comercializat in Romania aproape 140.000 de vehicule, dintre care 113.276 marca Dacia, 23.568 marca Renault si aproximativ 3000 marca Nissan.

Dacia este atat un vector de integrare a Romaniei in Uniunea Europeana, cat si un vector al prezentei internationale a Grupului Renault. Centrul ILN (International Logistic Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia si este prevazut sa se extinda in urmatorii ani in Iran, India si Brazilia. Anul acesta, centrul ILN va livra piese pentru circa 120.000 de vehicule Logan. In 2008 va fi inaugurata la Mioveni o uzina de cutii de viteze pentru Alianta Renault- Nissan.

3.3.10. Constituirea de noi aliante

Renault si Russian Technologies au semnat, pe 8 decembrie 2007,  o intelegere cu numele de Memorandum of Understanding (MOU) la Togliatti, in Rusia, cu intentia de a deveni, la jumatatea anului 2008, actionari egali la AvtoVAZ. In urma acestui acord, Renault ar deveni de fapt actionar de referinta al AvtoVAZ. 

Acest parteneriat ar permite companiei AvtoVAZ sa isi accelereze dezvoltarea si sa isi reinnoiasca gama de vehicule. Cu ajutorul schimburilor de metode si de tehnologii, se doreste ca AvtoVAZ sa devina un actor al pietei mondiale de automobile cu o capacitate de productie de un milion de vehicule pe an. Pentru Renault, realizarea acestei tranzactii ar reprezenta o optiune pentru extinderea productiei modelului Logan.

De asemenea, parteneriatul are in vedere dezvoltarea marcii Lada, pastrandu-se, in acelasi timp, identitatea acesteia. Lada ar putea deveni o noua marca a Grupului Renault, iar vanzarile acesteia s-ar adauga celor din cadrului grupului. Prin urmare, angajamentul privind volumul de vanzari asumat in cadrul Contractului Renault 2009 (+ 800 000 vehicule) s-ar putea modifica in sensul cresterii acestuia.

In urma acestui acord, Renault ar beneficia atat de o capacitate de productie importanta, de o retea de furnizori, cat si de o retea comerciala suplimentara in Rusia si in Comunitatea Statelor Independente. Deja prezent in Rusia cu Avtoframos, Renault, a carui pozitie este

consolidata in urma acestui acord, ar deveni primul constructor de automobile de pe aceasta piata, una dintre cele mai promitatoare la nivel mondial.

3.3.11.Diversificarea gamei  de automobile

Dacia va lansa in urmatoarea perioada 3 noi modele ce vor fi comercializate atat pe piata din Romania cat si pe pietele externe:

      Logan Sandero va fi primul model pe care Renault il lanseaza mai intai in afara Europei. Masina in cinci usi, derivata din platforma B0 a Logan, va fi produsa la uzina din orasul brazilian Curitiba, urmand a fi comercializata in Brazilia din decembrie, si apoi in Argentina. La fel ca si Logan, Sandero va fi produs la  scara globala, in afara de Curitiba vor fi luate in considerare si  alte situri de productie. Sandero da tonul unei noi etape de internationalizare la Renault. In Europa, un model derivat din Sandero va imbogati gama Dacia in 2008.

Sandero e un automobil de clasa mica, cu o lungime de 4,02 metri si un spatiu de depozitare de 320 litri in portbagaj, in comparatie cu Logan berlina, care are o lungime de 4,25 metri, si cu  Logan break (MCV),care are o lungime de 4,45 metri, bancheta spate este in sfarsit rabatabila 60:40, iar spatiul pentru pasagerii spate pare a fi ramas intact.

Sub raportul sigurantei, Sandero este dotat cu un sistem ABS Bosch 8.0 de ultima generatie, care echipeaza Megane II si Clio Masina mai este dotata si cu centuri de siguranta in trei puncte, structuri ranforsate sub bord si bare de otel in usi, pentru a implini normele de securitate cerute atat in Europa cat si in America de Sud.

In Argentina Sandero va fi propulsat de motoare pe benzina si diesel, in timp ce in Brazilia gama va include motorizari FlexFuel, bazate pe biocombustibili. Astfel, vor fi disponibile motorizarile de 1.6 16v, 1.5 dCi, precum si un motor de 1.0 16v prezent deja si pe Clio II in Brazilia. Tot acolo vor mai exista un 1.6 16v si un 1.6 8v FlexFuel.

Masina va veni pe piata sud-americana impreuna cu o garantie de trei ani in timp ce pretul, nepublicat inca, va apartine clasei mici. Sandero nu se va limita insa la aceasta piata, ci este un proiect global care are sanse de reusita chiar mai mari decat ale Sedanului. In Europa, un model derivat din Sandero, fara indoiala Logan hatch, va imbogati gama Dacia incepand din 2008.

      Dacia Logan Pick-Up a avut lansarea oficiala la SIAB, in data de 11 octombrie 2007, insa lansarea propriu-zisa in fabricatie va incepe abia in 2008.

Logan Pick-UP va dispune de o bena cu o lungime de incarcare de 1,80 m si cu o sarcina utila de 800 kg. In plus, cabina va beneficia de un spatiu de depozitare cu volumul de 300 de litri, situat in spatele scaunelor. Noul model din gama Logan este echipat cu motoare pe benzina sau diesel de origine Renault si are acelasi sasiu ca si modelul Logan MCV.[14]

Oblonul de inchidere al benei poate suporta, rabatat fiind, o incarcatura de pana la 400 kg, valoare caracteristica pick-up-urilor de clasa mare. Cand oblonul din spate este coborat, pragul de incarcare nu depaseste 64 de cm.

Bena dispune de 16 puncte de ancorare, care permit fixarea precisa a incarcatur Doua carlige de agatare sunt disponibile pe cadrul de protectie al geamului din spate, iar ornamentul de pe conturul superior al benei ofera si el 4 puncte de fixare pe fiecare latura.

Asemeni celorlalte modele Logan, si Pick-Up este construit pe o platforma deviatz din cea utilizata de alianta Renault- Nissan. Puntea fata este „imprumutata” din cea a modelului Clio II, de tip pseudo Mac Pherson, cu brat triunghiular.

Ca echipare suplimentara, cumparatorii pot beneficia de sistemul ABS Bosch 8.0, cu repartitor electronic de franare EBV, disponibil si pe modelul Megane  Siguranta pasiva este asigurata- contra unui cost suplimentar - de airbaguri frontale, pentru sofer si pasagerul din dreapta.

Logan Pick-Up ofera doua variante de motorizare - un diesel 1.5 dCi si un motor pe benzina de 1.6 litri. In cazul variantei pe motorina, soferii pot opta intre doua niveluri de putere: 70 sau 85 CP. Motorul pe benzina dezvolta o putere maxima de 64 Kw - 90 CP - la 5.500 rotatii pe minut. Toate aceste motorizari provin din gama Renault. Adevarata referinta in materie de motorizare diesel, motorul 1.5 dCi are la baza o tehnologie moderna. El este echipat cu un sistem de injectie directa common rail de generatia a doua care ofera confort, suplete in utilizare si un consum foarte redus. Pentru a exploata cuplul motorului 1.5 dCi, rapoartele cutiei au fost alungite. Demarajele si  reprizele sunt energice, chiar si atunci cand vehiculul este incarcat.

Datorita acestor caracteristici, motorizarile 1,5 dCi sunt perfect adaptate pentru regimul de exploatare al modelului Logan Pick-Up. In plus, nivelul consumului si cel al emisiilor de CO2 sunt deosebit de reduse. Astfel, Logan Pick-Up 1.5 dCi 85 CP consuma doar 5,2 l/100 km in ciclu mixt, iar nivelul emisiilor de CO2 nu depaseste 137 g/km. Aceste valori, foarte reduse pentru un vehicul cu mare capacitate de incarcare, cum este Logan Pick-Up, contribuie in mod direct la indeplinirea unuia dintre angajamentele Contractului Renault 2009, care vizeaza comercializarea, la orizontul anului 2009, a unui milion de vehicule care emit mai putin de 140 g/km de CO2.

Designul modelului Logan Pick-Up care va fi lansat in 2008 este foarte asemanator cu cel al modelului Strada al celor de la Fiat. Strada a inceput sa fie vandut din luna iunie 2006 in Italia. 

Pick-Up este in primul rand imbatabil ca pret. Destinatarii acestei utilitare nu au nevoie de camioane mari, in care ar trebui sa investeasca sume foarte mari. De asemenea, in momentul in care a fost conceputa aceasta masina, s-a mizat pe compartimentarea avantajoasa pentru utilizator si pe faptul ca autoturismul poate fi carosat. Asta duce la cresterea utilitatii, la modelarea masinii in functie de necesitatile soferului. Produs la uzina de la Mioveni, Logan Pick-Up a fost conceput pentru a raspunde asteptarilor unei categorii largi de utilizatori, de la

micii antreprenori si comercianti pana la clientii aflati in cautarea unui vehicul pentru escapade in timpul liber.[15]

Dacia Logan Pick-Up va oferi un raport pret /prestatii imbatabil si va fi disponibil pe piata din Romania incepand cu anul 2008.

      Logan SUV va fi ultimul din cele 6 modele promise de grupul Renault din prima etapa de fabricare a modelului Logan.

            Logan SUV va fi fabricat in doua versiuni: o versiune 4x4, tractiune integrala, si o alta versiune 2x4, tractiune pe fata. Aceste modele se preconizeaza ca vor avea preturi foarte mici in comparatie cu alte masini din aceeasi categorie: 13000 de euro, pentru varianta cu tractiune integrala si 11000 de euro, pentru varianta cu tractiune pe fata.

Fata de celelalte modele fabricate de Dacia, care au motoare de 75CP, acesta va avea o capacitate cilindrica de 115CP.

Logan SUV se va asemana cu Nissan Qashqai, model de nisa al aliantei Renault- Nissan.

3.3.12.Extinderea exportului

Exporturile Dacia au depasit volumul vanzarilor pe piata din Romania si au atins 128.411 unitati, cu 44,3 % mai mult fata de 2006.[16]

Europa Occidentala si-a consolidat pozitia de principala destinatie a exporturilor Dacia, cu peste 53 % din totalul livrarilor pe pietele externe.

 In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, cu 32.688 automobile Dacia Logan vandute in 2007. Germania a devenit a doua tara de export pentru marca Dacia, cu vanzari cifrate la 17.301 automobile, in crestere cu 174,1% fata de nivelul atins in 2006. Pe locurile urmatoare se afla Ucraina, Algeria, Turcia, Spania si Italia. In Maroc, unde Logan este produs in uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vandute anul trecut 12.639 unitati.

Pana in 2009 se doreste o crestere continua a numarului de autoturisme ce vor merge la export. Pentru anul 2008 este prevazuta o crestere a exporturilor de automobile Dacia, astfel din cele 350000 de autoturisme ce vor fi produse circa 55% din unitatile produse vor fi destinate exportului. Se preconizeaza ca pana la sfarsitul anului 2009 circa 70% din productie, aproximativ 400000 de autoturisme, va fi destinata exportului.[17]

In ceea ce priveste exportul de colectii CKD, anul 2007 a marcat inceperea livrarilor catre o noua destinatie: Brazilia. Centrul de expeditii CKD de la Mioveni a livrat in 2007 un volum de piese suficient pentru fabricarea a peste 290.000 de vehicule Logan, cu 318% mai mult decat in 2006.

In 2007 Dacia a expediat aproape 100.000 de colectii de piese, dintre care 60.000 au mers la uzina din Rusia, iar cate 15.000 au ajuns in Maroc, respectiv Columbia, tari unde grupul

Renault produce modelul Logan. In prezent, peste 60% din piesele modelului Logan asamblat in Maroc, Rusia si Columbia provin din Romania.

Dacia va ajunge sa expedieze anual 600.000 de colectii de piese pentru Logan, astfel incat la sfarsitul  anului 2009, productia mondiala de  Logan se va apropia de un milion de unitati, si vor fi puse in functiune si uzinele din Iran, India si probabil Brazilia.

3.3.13.Protejarea mediului inconjurator

            Protejarea mediului inconjurator este o preocupare permanenta a Dacia. Impartasind politica Renault in materie de mediu, Dacia a realizat progrese vizibile pentru ca uzina de la Mioveni sa produca vehicule mai economice si mai ecologice.

Inca din anul 2000, Dacia si-a manifestat grija fata de protejarea mediului inconjurator odata cu implementarea politicii Renault in materie de mediu. Cateva axe prioritare au orientat evolutia uzinei de la Mioveni catre rezultate concrete: vehiculele Dacia produse in prezent sunt mai economice, polueaza mai putin si respecta exigentele reglementarilor Euro 4. Lansarea recenta a modelului Logan cu GPL completeaza aceasta realizare.

            Activitatea uzinei de la Mioveni are din ce in ce mai putine efecte nocive asupra mediului inconjurator. Poluarea este prevenita inca de la conceptia vehiculului. Dacia are grija sa pastreze rezervele naturale si sa le respecte si cere acest lucru si furnizorilor de componente, prezenti pe platforma industriala. Toate instalatiile si procesele industriale dezvoltate previn poluarea.

            Investitiile realizate in ultimii ani la uzina de la Mioveni au permis activitatilor industriale sa se desfasoare intr-un mediu mai economic si mai ecologic. Instalatia de distributie a apei a fost modernizata, iar consumul de apa a fost redus cu 95% in perioada 2000-2006. In acelasi interval de timp, consumul de energie electrica necesar pentru fabricarea unui vehicul a fost diminuat cu 75%, consumul de energie termica a fost redus cu 83%, iar emisiile de CO 2 au fost reduse cu 80%. Toate aceste realizari s-au datorat unui management al mediului performant care urmareste intregul ciclu de viata al produsului. In prezent s-a ajuns ca o mare parte din componentele Logan- ului sa fie reciclabile, aproximativ 95% din componente.

            In completarea acestor realizari vine si lansarea recenta a modelului Logan (Préférence 1.4 MPI si Lauréate 1.4 MPI), disponibil in varianta cu alimentare alternativa, benzina / GPL (gaz petrolier lichefiat), in toata reteaua autorizata Dacia. In parteneriat cu Landi Renzo, unul dintre liderii mondiali pe piata de GPL, Dacia ofera un vehicul fiabil si economic la cel mai bun raport calitate/pret. GPL este un carburant economic si ecologic, al carui pret la pompa este cu aproximativ 50% mai ieftin decat benzina. Emisiile de CO2 ale vehiculelor care utilizeaza carburantul GPL sunt cu 18% mai mici fata de cele echipate cu motoare pe benzina.

            Renault a ales denumirea de „eco2” pentru vehiculele din gama Dacia, vehicule concepute sa fie accesibile ca pret si sa fie ecologice.

            Logan Eco2 va fi propulsat de un motor diesel de 85 de cai putere, compatibil cu biodiesel B30, caruia i-au fost aduse imbunatatiri la pistoni si la sistemul de injectie. Totodata, Loganul ecologic va fi dotat pe segmentul aerodinamic cu un generator Vortex, montat pe plafon cu scopul de a reduce rezistenta la inaintare. Loganul Eco2 are un nivel de emisii de dioxid de carbon scazut, de 97 de grame la suta de kilometri, iar cinci procente din materia plastica utilizata va proveni din reciclare.

            Grija pentru protejarea mediului va ramane un obiectiv permanent al Dacia. In perioada urmatoare, uzina de la Mioveni va beneficia de o instalatie de vopsire ecologica bazata pe o

tehnologie care utilizeaza apa. In plus, uzina va fi la adapostul incendiilor datorita unui sistem performant de prevenire a acestora.

3.3.14.Angajarea de personal

            In prezent constructorul roman de automobile numara peste 13.000 de angajati.

            In 2008 la Dacia vor fi scoase la concurs, conform unui plan de recrutare si unui buget de efective calculat, aproximativ 3000 de locuri de munca din care o parte vor fi destinate muncitorilor, iar o alta parte, aproximativ 600 din aceste locuri de munca, persoanelor cu studii superioare care vor putea sa lucreze in domenii cum ar fi: domeniul financiar, inginerie, IT, comercial, juridic, calitate, resurse umane si comunicare. Toate aceste posturi sunt disponibile la Pitesti (pentru platforma de la Mioveni) si la Bucuresti.

Recrutarile care vor fi facute in 2008 sunt urmarea unei strategii de business. Unul dintre obiectivele firmei este sa atinga o productie de 400.000 de autovehicule in 2009, iar de acest obiectiv strategic se leaga si obiectivele de recrutare ale S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.[18]

Un avantaj pentru cei care vor sa faca parte din echipa de la Dacia il reprezinta cunoasterea limbii engleze si a limbii franceze, deoarece engleza reprezinta limba oficiala la nivel de companie, iar franceza este utila deoarece o mare parte din managementul firmei Dacia este constituit din francezi. De asemenea cunoasterea unei limbi straine este importanta deoarece personalul de la Dacia este trimis la stadii de pregatire in Franta sau exista unele cazuri in care personal din cadrul grupului Renault vine la Dacia pentru schimb de experienta si formarea de competente.

3.3.15.Lupta impotriva suprimarii sau reducerii taxei de prima inmatriculare 

Dacia, in calitatea sa de constructor de automobile, isi mentine pozitia in favoarea unui dispozitiv fiscal care sa evite ca Romania sa devina groapa de gunoi a masinilor vechi din Europa.

Acest dispozitiv de protectie este justificat atat in planul protectiei mediului cat si in cel al sanatatii publice si in cel al economiei nationale.

      In planul mediului inconjurator si cel al sanatatii publice[19]

Miza fundamentala a exigentei Uniunii Europene in materie de reducere a poluarii provocate de autovehicule o reprezinta protejarea mediului inconjurator si, lucru adesea uitat, protejarea sanatatii publice.

Aceasta este si miza normelor Euro 4 si Euro 5, iar daca vom face o comparatie intre Euro 0 si Euro 4 vom constata ca emisiile de dioxid de carbon s-au redus de 50 de ori, emisiile de azot s-au redus de 10 ori, iar compusi organici volatili si de particule s-au redus de 20 de ori.

In prezent Romania detine cel mai vechi parc de automobile din Europa, iar suprimarea sau reducerea taxei de prima inmatriculare nu r duce decat la schimbarea vechilor masini, existente in Romania, cu altele la fel de vechi dar importate.

      In plan economic[20]

Industria de automobile a constituit pana acum principala parghie de dezvoltare economica a tar Aceasta industrie a fost propulsata de dezvoltarea Dacia in cursul ultimilor ani.

O mare parte din persoanele angajate in industria de automobile sunt angajati directi ai Dacia sau angajati ai furnizorilor Dacia.

In 2008 Dacia se asteapta sa produca 320 000 - 350 000 vehicule, din care 120 000 pentru piata din Romania. Suprimarea taxei de prima inmatriculare sau transformarea ei de asa natura incat sa devina inoperanta ar avea ca rezultat reducerea la jumatate a vanzarilor Dacia in Romania. Aceasta ar antrena suprimarea a mii de locuri de munca la Dacia. Rezultatul ar fi de fapt suprimarea a zeci de mii de locuri de munca in Romania.

In acelasi timp aceasta ar insemna reducerea competitivitatii Dacia intr-un moment in care este mai important decat oricand sa fie mentinuta aceasta competitivitate si chiar sa fie crescuta:

Tinand cont de amploarea investitiilor care vor fi facute in Romania; Ca urmare a inaspririi normelor anti-poluare, Dacia va trebui sa faca investitii deosebit de

importante in cercetare si dezvoltare pentru a raspunde viitoarelor norme fara ca aceasta sa se traduca printr-o cresterea a pretului masinilor produse de Dacia, ceea ce le-ar face inaccesibile clientilor pe care ii are firma;

Dezvoltarea noilor entitati ale grupului care vor demara in anii urmatori: India, Maroc, Rusia, vor plasa Dacia in competitie cu noi centre de productie care vor beneficia de conditii economice echivalente sau chiar mai favorabile decat cele pe care le ofera Romania.

Dacia a facut cateva propuneri cu privire la reglementarile europene:

Accelerarea innoirii vechiului parc auto : aici este o adevarata miza nationala de sanatate publica; Evolutia taxei de inmatriculare in forma sa actuala pentru a raspunde observatiilor Comisiei

Europene, in special reducand taxa in functie de varsta vehiculului. Prin intermediul APIA, au fost facute propuneri Ministerului de Finante in acest sens.

Inlocuirea taxei actuale printr-o taxa de mediu axata pe 3 criterii:

o       Nivelul de depoluare

o       Cilindreea

o       Nivelul de emisie CO2

3.3.16.Modificarea siglei[21]

            Dacia a schimbat vechea sigla, aceasta schimbare efectuandu-se ca urmare a strategiei de repozitionare pe piata, prin aceasta schimbare dorindu-se atragerea de clienti tineri si dinamici.

Noua sigla Dacia este o combinatie intre identitatile vizuale ale Renault si Nissan, grupul din care face parte Dacia, dar isi pastreaza aceeasi forma. Schimbarea nu este radicala, fiind mai degraba un „facelift“.

Albastrul siglei vechi va fi inlocuit cu gri metalizat, iar centrul va fi alb, similar siglei Renault. De la Nissan, logoul Dacia a pastrat plasarea numelui marcii pe o banda gri, cu litere negre.

Dacia intentioneaza sa schimbe profilul clientilor si sa pozitioneze Logan pe piata ca masina ideala pentru tinerii intre 25 si 35 de ani. Procesul de schimbare a publicului-tinta a inceput in urma cu cel putin un an. In mesajele transmise pana acum pe diverse canale de comunicare, Loganul este asociat cu o masina „generoasa“ ca spatiu si „inovatoare“, pentru ca are toate dotarile unei masini scumpe, dar la preturi mult mai mici.

3.3.17.Renault Tehnologie Roumanie( RTR)        

            Renault Tehnologie Roumanie este un centru de inginerie regionala al grupului Renault, iar crearea lui se inscrie in politica globala de dezvoltare a grupului Renault. Se preconizeaza ca pana in 2009 la Renault va investi 100 de milioane de euro pentru crearea RTR. Misiunea RTR este conceperea, dar si perfectionare a vehiculelor, precum si adaptarea motoarelor si a cutiilor de viteze.  RTR va cuprinde, in principal, activitati de inginerie, dar si functiile de achizitii, design si suport (gestiune, resurse umane, informatica).

Alaturi de celelalte centre regionale, din Brazilia si Coreea, RTR este considerat un element cheie in planul contract 2009, care prevede si lansarea a 26 de noi modele.

In prezent, RTR are in lucru mai multe proiecte de vehicul, in colaborare cu ingineria centrala a Renault, iar pe termen lung RTR va deveni centrul de referinta pentru ansamblul vehiculelor dezvoltate pe platforma Logan.

Centul de inginerie va avea trei locatii, in Bucuresti - birouri de studii, la Pitesti - inginerie in uzina de caroserie montaj si activitati de mecanica si o a treia locatie  la Titu, in judetul Dambovita, cel mai probabil, pentru un centru de incercari, pentru care inceperea activitatilor este prevazuta in al doilea semestru al anului 2009.

Renault Tehnologie Roumanie va beneficia de eforturile a 3.000 de angajati. Cei mai multi salariati vor lucra in centrul de design din Bucuresti (1.900 de persoane), alte 500 in atelierele de la Pitesti in care se vor realiza caroserii si platforme, in timp ce restul vor lucra pentru centrul de incercari.

            Pentru anul 2008 RTR are in plan recrutarea a 500 de persoane, majoritatea posturilor scoase la concurs fiind in domeniul ingineriei. Pentru aceste posturi vor fi recrutate in special persoane din randul absolventilor, dar si specialisti de nivel inalt in inginerie auto, urmand sa se organizeze forumuri de recrutare in Bucuresti dar si in alte centre universitare din tara, precum Ploiesti, Bacau, Galati si Iasi.

3.4.Resursele Dacia

            Resursele la care va apela S.C. Automobile Dacia S.A, pentru realizarea obiectivelor sale strategice, vor fi:

3.4.1.Resurse materiale

            Dintre resursele materiale la care Dacia a apelat sau va apela in scopul imbunatatirii strategiei si implicit cu scopul imbunatatiri calitatii produselor putem aminti:

      Echipamentele de retehnologizare, in aceasta categorie putand fi incadrate echipamentele de purificare a aerului;

      Cuptoare cu tratament termic, cuptoare cu miez, cuptoare electrice cu rezistenta;

      Linii automate de vopsit, linii automate de asamblat, linii automate de turnare;

      Masini cu comanda numerica, in aceasta categorie putand fi incadrate masinile de debitat, strungurile, etc;

      Echipamente de control, dintre care putem aminti: machetele de control, sublerele, ceasurile comparatoare, etc.

3.4.2.Resurse umane

            Resursele umane de care dispune Dacia in acest moment se situeaza in jurul cifrei de 13000 de persoane, care lucreaza atat in cadrul uzinei de la Mioveni cat si in cadrul Renault Tehnologie Roumanie de la Mioveni si Bucuresti.

            Resursele umane de care dispune Dacia in acest moment vor fi completate in 2008. Astfel in 2008  la Dacia vor fi scoase la concurs, conform unui plan de recrutare si unui buget de efective calculat, aproximativ 3000 de locuri de munca din care o parte vor fi destinate muncitorilor, iar o alta parte, aproximativ 600 din aceste locuri de munca, persoanelor cu studii superioare care vor putea sa lucreze in domenii cum ar fi: domeniul financiar, inginerie, IT, comercial, juridic, calitate, resurse umane si comunicare. Toate aceste posturi sunt disponibile la Pitesti (pentru platforma de la Mioveni) si la Bucuresti.

Recrutarile care vor fi facute in 2008 sunt urmarea unei strategii de business. Unul dintre obiectivele firmei este sa atinga o productie de 400.000 de autovehicule in 2009, iar de acest obiectiv strategic se leaga si obiectivele de recrutare ale S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.

3.4.3.Resurse financiare

            Resursele financiare investite in 2007 au fost de aproximativ 250 de milioane de euro, iar pentru 2008 si 2009 se preconizeaza ca vor mai fi investite aproximativ 150- 160 de milioane in fiecare an.

Aceste  resurse financiare sunt investite cu scopul cresteri productiei la 400.000 de autovehicule in anul 2009.

3.4.4.Resurse informationale

La uzina Dacia resursele informationale pot fi grupate pe mai multe categori:

      Soft, in aceasta categorie putem incadra toate programele cu care Dacia lucreaza, indiferent ca este vorba de programe folosite in etapa de calcul, in lucrul cu roboti sau cu oameni, sau in domeniul administrativ. Softurile cele mai utilizate la Dacia sunt:

         Pachetele Microsoft- utilizate pentru tehnoredactarea documentelor si prezentarea acestora;

         Pachetele IAO( Ingenieur Assiste d’Ordinateur), in aceasta categorie includem:

o       CATIA, versiunea 4 si 5- program folosit pentru conceptia de piese;

o       SIGNE- este o baza de documente specifice;

o       racINe- baza de machete 3D;

o       ROBCAD- se utilizeaza pentru lucrul cu roboti( tot ce inseamna programarea acestora, dare de comenzi catre acestia sau modificarea comenzilor);

o       AUTOCAD- program utilizat pentru proiectare 3D, etc.

         Pachetele CAO( Calculateur Assiste d’Ordinateur) care sunt formate din:

o       NASTRAN- program de calcul pentru materiale cu o deformare liniara;

o       ABACUS- program de calcul pentru materiale cu o deformare neliniara;

o       ANSA si METAPOST- programe specializate pentru vizualizarea rezultatelor de la calculele NASTRAN si ABACUS;

o       MATLAB- este folosit pentru creare de grafice 3D;

o       PAMCRASH- se foloseste pentru calculul rezistentei la soc frontal si lateral;

o       DDFREIN- program utilizat pentru calculul deformarii termice a pieselor, etc.

      Licente- pentru toate softurile Dacia dispune de licente. Spre exemplu pentru programele ANSA si METAPOST Dacia dispune de o licenta care  se reinoieste anual si care este insotita de asistenta, 24 de ore din 24, din partea furnizorului de

soft, furnizor care ofera si formarea aferenta pentru utilizarea softului, pretul acestei licente fiind in jur de 2000 de euro anual.

      Studii de marketing- S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A efectueaza periodic studii de marketing care au ca scop monitorizarea pereturilor si studierea ofertelor comerciale ale concurentei. Aceste studii de marketing sunt efectuate prin intermediul departamentului Vocea Clientului.

      Proiecte de management

      Carti de specialitate- pentru fiecare departament exista o biblioteca specifica care are rolul de a ajuta la buna desfasurare a activitatii(BMIR – Base Métier Ingénierier Renault- aceasta este un program care ajuta la gestionarea bazei de date, cu peste 20.000 de documente specifice pentru fiecare meserie in parte).

      Internet- Dacia dispune de doua site- uri: www.daciagroup.com, site care are rolul de a pune la dispozitia celor interesati date cu privire la firma si www.dacia.ro, care este un site comercial.

Pentru angajati Dacia accesul la reteaua de Internet, se face numai pe baza de parola, aceasta modalitate de lucru avand rolul de a pastra confidentialitatea datelor si a proiectelor ce se desfasoara in uzina Dacia.

      Intranet- la reteaua de Intranet au acces toti angajati Dacia. Prin intermediul retelei de Intranet angajati au posibilitatea sa acceseze si alte documente de uz general de la alte departamente atat din cadrul Dacia cat si de la Renault.

      Participarea la simpozioane si saloane auto- Dacia face periodic  o prezentare a firmei in cadrul universitatiilor. Aceasta prezentare se face cu scopul recrutarii de personal sau pentru stagii de practica. In acest scop au fost realizate parteneriate cu Universitatea din Craiova, Universitatea din Brasov si Politehnica Bucuresti.

Incepand cu 2005, Dacia si-a inceput participarea la diverse saloane auto, astfel: Bucuresti (5-14 octombrie 2007), Geneva( 6-16 martie 2008), Geneva ( 8-18 martie 2007), Paris( 28-29 septembrie 2006), Geneva( 2- 12 martie 2006), Bologna( 3- 11 decembrie 2005), Bucuresti( 7- 16 octombrie 2005), Frankfurt( 15- 25 septembrie 2005), Geneva( 3-13 martie 2005).

3.5.Termenele

Majoritatea termenelor strategice ale S.C.Automobile Dacia S.A sunt fixate prin intermediul  planului contract 2009, al caror termen de finalizare il reprezinta sfarsitul anului 2009. Acest termen a fost fixat in 2005.

Termenele intermediare de realizare a strategiei sunt reprezentate de sfarsitul fiecarui an din intervalul strategic, existand insa si unele termene aparute pe parcurs.

Exista si unele obiective care au termen de finalizare nadeterminat.

Nr.crt.Optiuni strategice

Termene

Initial Final

1.

Promovarea unei politici investitionale intense pentru a asigura fundamentul economic necesar supravietuirii si dezvoltarii organizatiei pe termen lung.

01.01.2007 31.12.2009

2. Cresterea productiei de automobile 01.01.2008 31.12.2010

3.Promovarea prin intermediul campaniilor publicitare

01.07.2004 -

4.Fidelizarea clientilor si atragerea de noi clienti 01.03.2005 -

5.Modernizarea site-ului comercial www.dacia.ro

26.09.2005 -

6.Modernizarea site-ului de prezentare www.daciagroup.com

01.03.2008 -

7.Participarea la diverse saloane auto in scopul promovarii

03.03.2005 -

8. Constituirea de noi aliante 08.12.2007 -

9.Diversificarea gamei de automobile

11.10.2007 31.12.2009

10. Extinderea exportului 01.01.2007 31.12.200911. Protejarea mediului inconjurator 01.01.2000 -12. Angajarea de personal 01.01.2008 31.12.2009

NOTA: “-“=termen nedefinit

3.6.Avantajul competitiv

Avantajul competitiv la S.C. Automobile Dacia S.A. se manifesta prin:

      Diferentierea produselor si serviciilor in functie de specificul cerintelor clientilor autohtoni si externi. In vederea obtinerii acestui avantaj competitiv este necesar sa se aiba in vedere promovarea unei diferentieri a produselor, care sa diminueze impactul concurentei si sa asigure consolidarea pozitiei pe piata interna si externa, si optimizarea raportului cost- pret- calitate, prin care societatea trebuie sa obtina un profit majorat , absolut necesar realizarii investitiilor de dezvoltare;

      Oferirea de produse asemanatoare cu cele ale altor marci dar la preturi cu mult mai mici, este si cazul Logan- ului Sandero care dimensiunile il recomanda pentru clasa compacta, din punct de vedere al preturilor concureaza cu modele mai mici;

      Producerea de automobile care sunt atat economice cat si ecologice, in acest sens Dacia a redus consumul de energie termica cu 75%, a redus consumul de energie electrica cu 83% emisiile de CO2 au fost diminuate cu 80%, consumul de apa este mai mic, iar 95% dintre componentele Dacia sunt reciclabile[22]. De asemenea Dacia a inceput sa produca automobile cu alimentare GPL;

      Calitatea produselor sale care este certificata de Registrul Auto Roman care confirma ca Sistemul de Management al Calitatii adoptat de intreprindere corespunde exigentelor  standardului international ISO 9001, versiunea 2000. Certificarea atesta progresele importante realizate de Dacia in domeniul calitatii, atat la nivelul proceselor de management operationale cat si la nivelul suport, fie ca este vorba de fabricatia de vehicule si componente, de comercializare sau servicii post vanzare.