Embed Size (px)
Citation preview
kwiecień-czerwiec 2018
Huzar Power - powers your brakes!
W TYM WYDANIU
Poszukujemy pracowników na stanowisko diagnosty/montera z doświadczeniem
w naprawie/ regeneracji pneumatyki kolejowej. Zainteresowane osoby prosimy
o przesłanie CV na adres: [email protected]
PROMOCJE
OFERTA SPRZEDAŻY
Zapytania prosimy kierować na adres e-mail: [email protected] lub kontaktować się bezpośrednio pod numerem tel.: +48 12 294 52 83. Dowiedz się więcej na www.huzarpower.com
Zawór główny maszynisty systemu Oerlikon typu FV4a
Stan magazynowy:
4 szt. Stan aktualny na dzień: 2018-06-01
Cena: 1 950,00 zł (netto)/ szt.
PROMOCJA: 1 699,00 zł (netto)/ szt.
Zawór dodatkowy maszynisty systemu Oerlikon typu FD1
Stan magazynowy:
6 szt. Stan aktualny na dzień: 2018-06-01
Cena: 899,00 zł (netto)/ szt.
PROMOCJA: 749,00 zł (netto)/ szt.
Zawór rozrządczy systemu DAKO CZ. typu CV1
Stan magazynowy:
2 szt. Stan aktualny na dzień: 2018-06-01
Cena: 1 600,00 zł (netto)/ szt.
PROMOCJA: 1 450,00 zł (netto)/ szt.
Zawór rozrządczy systemu Oerlikon typu LST1
Stan magazynowy:
3 szt. Stan aktualny na dzień: 2018-06-01
Cena: 2 450,00 zł (netto)/ szt.
PROMOCJA: 2 099,00 zł (netto)/ szt.
Osłona odluźniacza z wytycznymi
instrukcji PKP Cargo S.A. U-136 BK-01
Stan magazynowy:
70 szt. Stan aktualny na dzień: 2018-06-01
Cena: 85,00 zł (netto)/ szt.
PROMOCJA: 60,00 zł (netto)/ szt.
OKAZJA! Zawór rozrządczy systemu
Oerlikon typu ESt3f/Al2b
Stan magazynowy:
5 szt. Stan aktualny na dzień: 2018-06-01
Cena do uzgodnienia!
Na życzenie klienta możliwa
zmiana konfiguracji zaworu na
ESt3f/HBG300/Al2c
Targi Czech Raildays 2018
w Ostrawie
Zastosowanie przekładników
z charakterystyką załamania
dla automatycznego hamowania
w funkcji obciążenia
w wagonach towarowych
Pociągiem w Bieszczady!
Koń odpoczywa, maszynista
pije
Wykreślanka
Sprzedaż
Targi Czech Raildays 2018 w Ostravie
W dniach 19-21 czerwca w Ostravie miały miejsce Czech Raildays 2018 - największe targi kolejowe w Czechach. Nie mogło zabraknąć tam naszego przedstawiciela. Na targi wybrał się Bartłomiej Radwan - Kierownik Sprzedaży Huzar Power, który podzielił się swoimi spostrzeżeniami. Na targi Czech Raildays 2018 wybrałem się po raz pierwszy. Głównym celem było nawiązanie nowych kontaktów z potencjalnymi klientami oraz dostawcami Huzar Power, spotkania się z obecnymi klientami oraz ocena potencjału organizacyjnego samego wydarzenia.
Udało się nawiązać niezwykle cenne kontakty do firm z rynku czeskiego, słowackiego oraz niemieckiego, które dają szansę na owocną współpracę w przyszłości. Dodatkowo wzmocniliśmy kontakt z firmami, które regularnie korzystają z naszych z usług. Udało się nam również pozyskać oferty potencjalnych dostawców, działających głównie na rynkach zachodniej Europy, którzy spełniają wymogi VPI. Samą organizację targów oceniam jako dobrą. Biorąc pod uwagę ilość wystawiających się podmiotów – zainteresowanie było duże. Różnorodność firm kolejowych była spora. Pojawiły się też kolejowe stowarzyszenia, które oferowały ciekawe wystawy na temat historii czeskiej kolei. Podsumowując, targi Czech Raildays to skompresowana wersja targów TRAKO czy InnoTrans, ze sporym potencjałem do rozwoju na kolejne lata. Warto rozważyć wizytę w Ostravie w 2019 roku.
Bartłomiej Radwan Lokomotywa E4991
Maszyna torowa firmy TSS a.s.2
1[źródło: archiwum Huzar Power]
2[źródło: archiwum Huzar Power]
INSTRUKCJA
Należy zakreślić podane poniżej wyrazy. Słowa można czytać od lewej do prawej, wspak, od góry do dołu, od dołu do góry i ukośnie, mogą również nakładać się na siebie. Pozostałe niezakreślone litery czytane od tyłu startując od punktu utworzą hasło.
Pociągiem w Bieszczady!
1. Regeneracja
2. Lokomotywa
3. Zakład
4. Zwrotny
5. Stacje
6. Peron
7. Kasa
8. Zwrotnica
9. UIC
10. Wabco
11. Montaż
12. Bilet x2 (słowo
występuje dwukrotnie)
13. Typ
14. Maszynista
15. Tor
16. Tabor
17. Tezar
18. Dźwignia
19. Pociąg
WYRAZY
Ewelina Koza
Wykreślanka
Już od 11 marca 2018 można dojechać do Zagórza w Podkarpackiem. To przedłużenie linii z Jasła, które na zlecenie PKP Intercity SA obsługuje prywatny przewoźnik – SKPL CARGO Sp. z o. o., znany w Bieszczadach z ubiegłorocznych, sierpniowych kursów "Bieszczadzkiego Motoraczka" (na trasie Sanok - Zagórz - Komańcza - Łupków). Bieszczady uzyskały dzięki temu kolejowe połączenie z Krakowem, Warszawą i Gdynią – bo właśnie tę drogę pokonuje skomunikowany z Jasłem pociąg TLK PKP Intercity.
Rozkład jazdy przewiduje kursowanie pociągów do Zagórza do grudnia 2018 (kiedy to następuje zmiana rozkładu jazdy).
Justyna Główka
Przesiadka w Jaśle6
Linie sieci kolejowej Podkarpacia7
Linie
25 Łódź Kaliska – Dębica
71 Ocice – Rzeszów
91 Kraków – Medyka
(odc. Kraków - Rzeszów)
91 Kraków – Medyka
(odc. Rzeszów - Medyka)
106 Rzeszów – Jasło
107 Nowy Zagórz – Łupków
108 Stróże – Krościenko
(odc. Stróże - Nowy Zagórz)
108 Stróże – Krościenko
(odc. Nowy Zagórz -
Krościenko)
Co ciekawe, spółka
SKPL początkowo skupiała się
na przewozie towarów i osób
po trasach wąskotorowych. Dziś
operuje na liniach
normalnotorowych znaczenia
lokalnego oraz obsługuje
bocznice i transport
wewnątrzzakładowy. Jeszcze
w tym roku motoraki SKPL
obsłużą także transport pasażerski do Łupkowa (linia kolejowa 107). Obecnie przez Łupków jeżdżą głównie składy towarowe na Słowację. Na przejazdy osobowe trzeba będzie poczekać do wakacji. Stacja w Łupkowie jest najdalej wysuniętą stacją kolejową na południe Polski.
Pozostaje nam zaprosić Państwa w Bieszczady – koniecznie koleją!
Zastosowanie przekładników z charakterystyką załamania dla automatycznego hamowania w funkcji obciążenia w wagonach towarowych
są na wysokie obciążenia termiczne. Przekładniki ciśnienia z krzywą załamania minimalizują ten problem, obniżając temperatury szczytowe obręczy kół o około 150oC, jednocześnie nie pomniejszając mocy hamowania wagonu przy hamowaniu pełnym. Na załączonej fotografii widać sposób zamontowania przekładnika z krzywą załamania KKV. Jest on zamontowany pomiędzy przekładnikiem RLV-11d a jego wspornikiem. Częściej jednak przekładnik z krzywą załamania KKV montowany jest pomiędzy zaworem podstawowym KE i przekładnikiem RLV-11d.
Marcin Saługa
W poprzednim wydaniu Kwartalnika Huzara pojawił się artykuł, w którym opisywałem przekładnik typu RLV-11d do bezstopniowego sterowania ciśnieniem w cylindrze hamulcowym w zależności od obciążenia wagonu. Do współpracy z w/w przekładnikiem został stworzony przekładnik z krzywą załamania KKV firmy Knorr-Bremse. Obecnie występują również inne kombinacje typu przekładnik + przekładnik z krzywą załamania, należą tutaj: przekładnik DLV3 + DAKO DSS firmy DAKO i przekładnik SW-Cl + VCAV firmy Faiveley. Zasada działania wymienionych par przekładników jest taka sama, różnią się one jedynie formą montażu i sposobem zabudowy. Generalnie, zadaniem zaworu hamulcowego wyposażonego w przekładnik
z krzywą załamania jest obniżenie ciśnienia w cylindrze hamulcowym. Należy zwrócić uwagę, że przekładniki z krzywą załamania znajdują swoje zastosowanie wyłącznie przy hamowaniu służbowym niskiego stopnia w wagonach załadowanych typu SS. Działanie opisywanych przekładników sprowadza się do ograniczenia obciążenia termicznego, które dotyczy obręczy kół wagonów towarowych typu SS przy długotrwałych jazdach po spadkach. Nie rzadko w ruchu towarowym spotykamy się z zestawieniem w jednym pociągu wagonów typu SS i S. Ze względu na fakt, że wagony SS posiadają większą efektywność hamowania niż wagony S, przejmują one większą część energii hamowania, stąd obręcze kół wagonu SS narażone
Przekładnik KKV wraz z RLV-11d zamontowany na wagonie
3
Koń odpoczywa, maszynista pije
Przyjmuje się, że pierwsza publiczna kolej powstała w 1825 roku w północnej Anglii. Nazwana Stockton and Darlington Railway (S&DR), liczyła 40 kilometrów i łączyła kopalnie węgla w okolicy Darlington z portem w Stockton na wschodnim wybrzeżu kraju, pozwalając tym samym na transport węgla do Londynu drogą morską, i dalej na cały świat. Od początku kolej ta cieszyła się dużym powodzeniem, ponieważ zastąpiła trudny przewóz węgla wozami konnymi jadącymi po fatalnych wówczas drogach. W efekcie zmiany sposobu transportowania, nastąpił znaczący spadek ceny węgla w Stockton z 18 do 12 szylingów za tonę. Jednak S&DR nie tylko zajmowała się transportem węgla, lecz od jej pierwszego uruchomienia zaczęła również przewozić pasażerów z oczywistym uwzględnieniem różnych środków transportu dla towarów oraz ludzi. Wagony z węglem holowane były przez pierwsze parowozy zbudowane przez George’a Stephensona, zaś wagony pasażerskie, które były dorożkami na kołach kołnierzowych, dostosowanych do jazdy po szynach holowane były przez konie. Celem najefektywniejszego wykorzystania siły uciągu koni, S&DR oszczędzała ich energię stosując sprytny pomysł. Linia biegła przez pagórkowaty teren, a to oznaczało, że pociągi na niektórych odcinkach musiały pokonywać wzniesienia, zaś na innych mogły zjechać pod wpływem siły grawitacyjnej, bez pomocy konia. Stosowano więc praktykę, w której po wyholowaniu pociągu pasażerskiego pod górę, konia odczepiano i ładowano na specjalnie przystosowany dla zwierząt wagon, znany jako Dandy Cart. Następnie pociąg zjeżdżał samodzielnie do następnego wzniesienia, gdzie konia ponownie zaprzęgano. Taka metoda bez wątpienia dawała zwierzęciu
AKM
Ekspozycja Dandy Cart10
Pokazowy przejazd nowo otwartą linią kolejową8
możliwość odpoczynku, ale i maszynista parowozu holując pociąg towarowy, bywał często „zrelaksowany”. Był on bowiem wynagradzany według masy węgla załadowanego na prowadzony przez niego pociąg oraz wg liczby przejechanych mil (tzw. „ton-mile”). Ponieważ z otrzymanego wynagrodzenia (ćwierć pensa za każdą ton-milę) musiał on opłacić węgiel do opału swojej lokomotywy oraz wynagrodzić palacza, to jako swoistą rekompensatę dodatkowo dostawał racje piwa. Był, więc często lekko (a czasem wcale nie lekko) pijany. Niestety taki sposób wynagradzania nie sprzyjał bezpiecznemu wykonywaniu zawodu maszynisty. Dla zaoszczędzenia węgla opałowego maszynista często blokował zawór bezpieczeństwa lokomotywy, aby para wodna nie uciekała podczas postojów. Można sobie łatwo wyobrazić, że na takie brawurowe działanie wpływ w dużym stopniu miała „fantazja” zamroczonego alkoholem maszynisty. W wyniku takich praktyk dochodziło często do eksplozji kotła, w których ginęli zarówno maszynista jak i palacz. I takie to były początki kolei publicznej: koń odpoczywał jeżdżąc kolejo-stopem, a maszynista zlany potem, dla odpoczynku bywał zalany.
Lokomotywa parowa Middlesbrough wprowadzona w 1839 roku
9
3[źródło: archiwum Huzar Power]
4[http://www.mapa.plk-sa.pl]
5[źródło: SKPL]
6[źródło: SKPL]
7[http://www.bocznice.podkarpackakolej.net/st/st_gl.htm]
8[http://www.wikiwand.com/en/Stockton_and_Darlington_Railway]
9[http://www.wikiwand.com/en/Stockton_and_Darlington_Railway]
10[https://hubpages.com/games-hobbies/RITES-OF-PASSAGE-FOR-A-MODEL-RAILWAY-30-NON-LOCOMOTIVE-OPERATIONS-2-Horses-For-Courses]
Mapa fragmentu sieci kolejowej Podkarpacia4
Trasę obsługują tzw. Motoraki 810, czechosłowackie wagony
pasażerskie, wyprodukowane w latach 1973-1982. Faktem jest,
że pojazdy te, uratowały kiedyś prowincjonalne linie u naszych
południowych sąsiadów. Ich zaletą jest prosta konstrukcja i niskie
koszty utrzymania, a komfort podróżowania jest naprawdę bardzo
dobry. Na pokładzie pociągów SKPL obowiązuje taryfa PKP IC.
Motorak 810 oczekujący na pasażerów na stacji
5
