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Présentation TB20 GT
N214GT
Jan 2022
2
Présentation générale
Variantes associées…….…... p 3
Caractéristiques TB20………. p 5
Le Moteur ………….………….p 6
Présentation intérieur
Instruments de bord…………………………………… p 8, 9
Pression & T° huile & jauge…………………………….p10
Boite de mélange radio………………………………..p11
Pilote Automatique………………………………..……p12,13
GPS GTN 750 & GTN 650………………………...…… p14
Breakers……………………………………………….…..p15,16
Digital Fuel Management System ……………….….p17
Commandes au volant………………………………..p18
Transpondeur, AP Master, radio Master, Horiz…… p19, 20
Trim profondeur & direction…………………………. p 21
Sélecteur jauge carburant …………………………...p 22
3 variantes EFIS, VP , RU ………………………….……p 23
Prévol Précautions spécifiques TB20
Barre de traction spécifique………………………………...p 24
Portes papillons ………………………………..………………p 25
Porte compartiment à bagages…………..………......…. P 26
Bouchons réservoirs & lecture niveau carburant aile… p 27
TKS……………………………………………………..….... p 28,29
Huile…………………………………………….…………….… p 30
External power…………………….………….………………. P 31
Trappes de train…………………………………… p 32,33,34,35
Gouverne de profondeur……………………………….… p 36
Volets……………………………………………………….… p 37
Manuel de vol – accessibilité……………………………. P 38
TB20GTN214GT
EFISElectronic Flight
Instrument System
Glass Cockpit
VPVariable Pitch
Pas Variable
RURectratable
Undercarriage
Train Rentrant
Variantes
3
Présentation
générale
Manuel de vol
4Disponible dans l’avion - logé en place droite
Présentation
générale
Immatriculation : N214GT
Moteur : LYCOMING - IO 540 - 6 cyl.
Puissance : 250 cv
Hélice : HARTZELL - Tripale
Masse Max : 1 400 kg (Take off & Landing)
Limitation masse coffre à bagages : 65 kg
Limitation poids banquette arrière : 231 kg
VA : 129 kt
Vs : (lisse) 69 kt
VSO : (40°), train sorti : 59 kt
VFE : 129 kt take off / 103 kt Landing
VLO : Vitesse maxi de manœuvre du train : 129 kt
VLE : Vitesse maxi train sorti : 139 kt
VNO : 150 kt
VNE : 187 kt
Finesse max : 92 kt
Limitation vent de travers : 25 kt
Capacité des réservoirs (2):
2 x 168 l mais 326 L (86,2 us gal) utilisables
5Ne remplace pas le manuel de vol
Le moteur
LYCOMING - IO 540 - 6 cyl.
2
1 3
4 6
5
6
Présentation
intérieur
7
Instrumentation
EFIS
G5 G500
8
GTN 750
GTN 650
PA - BEDIX KFC225
Boite de mélange radio
Indicateurs
huile P & T° & réservoirs L & R
9
Pression huile & T° huile
Jauges carburant
Voltage
Ampèremètre
Test aiguilles
10
Boite de mélange
Garmin GMA
Boite de mélange radio
11
Pilote Automatique Pilote Automatique
BENDIX - KFC 225
12
Pilote Automatique
Pilote Automatique
13
IMPORTANT : Avant la mise en marche du PA, il faut s’assurer que la pinnule(hdg bleu) est placée sur le cap actuel.
En mode HDG, le PA suivra la direction de la pinnule (cap sélectionné).
En mode NAV, le PA suivra une route Gps ou une capture d’un radial et lapoursuite de celui-ci vers un VOR selon la sélection effectuée dans le
CDI/HSI du G500.
Réglage de la consigne Altitude :1/ Utilisez la grosse et petite molette (ALT SEL) pour régler l’altitude désirée -
Le symbole ARM sera affiché si le PA est activé.
2/ Etablissez la VS, vers l’altitude programmée - avec le bouton UP ou DN.
3/ Une fois l’altitude atteinte, le symbole ALT ARM s’éteindra et ALTs’affichera.
Ne remplace pas le manuel de vol et le
manuel d’emploi du Bendix KFC225
VOR
Garmin
GTN 750
Garmin
GTN 650
14
L’OBI aiguille
- situé en bas à gauche du G500,
affiche les infos de l’ensemble 2 (GTN650)
La sélection de la source
GPS ou VOR
se fait par la touche CDI de la page
DEFAULT NAV de l’ensemble 2. (GTN650)
Breakers
15Ne remplace pas le manuel de vol
Breakers
Breakers
16
LDG GEAR
Trim Elect
Volets
Ne remplace pas le manuel de vol
MICROFLO
Ajout plein complet
= maintenir FULL
et pressez ENTER86,2 Us Gal s’affichera automatiquement
The Digital Fuel Management system
Ajout carburant partiel
= maintenir REM
et maintenir ENTERAJOUT PAR PULSION jusqu’à
obtenir la Qte désirée
Données :fuel à destination, , endurance, carburant à destination
17
Réduction carburant
= maintenir USED
et maintenir ENTER
(4 sec.)REDUCTION PAR PULSION
jusqu’à obtenir la Qte désirée
Commandes volant
AP Disc
Push to talk
Trim électrique
Control Wheel Steering
CWS*
18
* Le bouton de pilotage transparent (CWS) enfoncé permet le contrôle manuel de
l'avion car il désengage les servomoteurs de roulis et de tangage sans annuler aucun
des modes choisis.
Transpondeur, AP Master,
Radio Master, Horiz
Transpondeur,
AP Master,
Radio master,
Horiz
19
Horiz
Alimentation de l’horizon électrique
Procédure spécifique à sa mise en route
Pull to Cage maintenu et Horiz ON, puis ramener
doucement la tirette de l’horizon
20
Trim de Profondeur
Trim de Direction
21Attention à la position du Trim de direction au décollage = réglée sur position Take Off
Sélecteur jauge carburant
22
Les
Variantes
EFISElectronic Flight
Instrument
System
Glass Cockpit
VPVariable
Pitch
Pas
Variable
RURectratable
Undercarriage
Train Rentrant
Si Panne G500
instrument secours
=> G5
Si Panne
=> Procédure de
sortie du train
23
PrévolATTENTION
Barre de traction spécifique avec Goupille
24
PrévolATTENTION
à la manipulation des portes papillons
Charnières fragiles
25mise en route = portes fermées
Briefing évacuation habitacle effectué
Précaution ouverture et fermeture
compartiment bagages :
appui doux à gauche de la serrurePrévol
26
Prévol
Précaution :replacement des bouchons réservoirs (attention aux attaches) 27
Lecture niveau
carburant utilisable
TKS
Propage du Glycol sur
chaque pale d’hélice
Prévention contre le givre
Voler en condition givrante
est INTERDITE en dépit de
l’installation TKS
28
TKSCapacité 2L
Manuel section 9
Supplément
TKS
2 L
29
HuileSAE 15W50
SAE 20W50
Manuel section 1
Minimum graduation 6 quarts
graduation 9 quarts
pour vol inférieur à 3h
Maximum graduation 12 quarts
pour vol supérieur à 3h
L’huile
6
12
30
Prévol Précaution :Vérifier que la trappe « External POWER » soit fermée
31
Vérification trappes de train
logement et switchPrévol
32
Vérification trappes de trainlogement et switch
Prévol
33
switch
Vérification trappe de train
roulette de nezlogement et switch
Prévol
34
switch
Marche pied rétractable
avec commande de trainPrévol
35
Prévol
ATTENTION
à la manipulation de la gouverne de
profondeur risque d’écrasement de la main
36
Prévol
ATTENTION
Large surface des volets
La séquence « arrêt du moteur » :
les volets doivent impérativement être en position
rentrés afin d’éviter toute détérioration.
37
Manuel de vol
Disponible dans l’avion - logé en place droite
38
Présentation TB20 GT
N214GT39