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CAPITULO ITIPOS DE PUENTES
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
Puentes de madera.- Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden
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explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.
Puentes de piedra.- De los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
Puentes metálicos.- Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
Puentes de hormigón armado .- Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:
Puentes de viga .- Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior
Puentes de arco.- Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del
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arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes .- Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe de la comprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.
Atendiendo a la función primordial que cumplen.
Acueductos. Puentes que conducen agua.
Viaductos. Puentes destinados al paso de vehículos.
Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.
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Atendiendo al material del que están hechos.
Atendiendo al material del que están hechos.
De madera. Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos orillas de un riachuelo.
De piedra. La conquista tecnológica del arco permite construir puentes de piedra.
De hierro. La revolución industrial trae de su mano los primeros puentes de este material.
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De hormigón y acero. Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos materiales.
Atendiendo a la forma en que se soportan los esfuerzos.
De viga. Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar una distancia. En la antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexión no permitía cubrir grandes distancias.De arco.
Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que está colgado.
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Bajo tablero. El tablero está encima del arco que es quien soporta el peso del puente.
Colgante. El tablero cuelga de grandes pilares. Aquí no hay arcos.
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CAPITULO II
1. HISTORIA DEL PUENTE EN EL MUNDO El arte de construir puentes tiene su origen en la misma
prehistoria puede decirse que nace cuando un buen día se le ocurrió al hombre prehistórico derribar un árbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre laque deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le eximía de esperar a que la caída casual de un árbol le proporcionara un puente fortuito. También utilizó el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequeña anchura cuando no había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta más allá de unos siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitían conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
1.1. PUENTES DE CUERDAS (LIANAS)Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados
por cables (colgantes y atirantados) actuales. Este tipo de puentes se denomina pasarela.Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bambú, mimbre y materiales similares. Las cuerdas están agrupadas y torcidas en espiral para formar una unidad resistente
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La mayoría de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales estaban soportados por tres cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los piesen la más baja y agarrándose a las superiores.Las cuerdas se han utilizado para hacer puentes colgantes en muchas culturas primitivas, desde el Himalaya a los Andes, y desde África a las islas de Oceanía.
1.2. PUENTES DE MADERALos puentes de madera son más fáciles y más rápidos de
construir que los de piedra, y han resultado siempre más económicos; por ello, los primeros que construyó el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos más que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre de una categoría inferior que los de piedra; generalmente se lesha dado carácter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello.
Los tres problemas básicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:a) En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida especialmente.b) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ríos. Cada avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha habido una clara conciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio río.
Con arcos de madera, llegaron los hermanos Grubenmann en el s. XVIII a una luz de 67 m en el puente de Reichenau, y a principios del
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s. XIX se construyeron tres puentes de más de 100 m de luz, el mayor de ellos fue el de Mc CalssFerry sobre el río Susquehanna de 110. Este puente fue el de mayor luz del mundo hasta que lo superó en 1820 el Union Bridge, un puente colgante de 137 m de luz.
Vigas trianguladas de madera se hicieron muchas en los primeros puentes de ferrocarril, posteriormente vigas mixtas de madera y hierro, y a mediados del s. XIX prácticamente desaparecieron.
Puente sobre el río Kwait
1.3. PUENTES DE MAMPOSTERÍAAl igual que la madera, la piedra es un material natural que se
obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformación, únicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado también materiales como el ladrillo o elhormigón en masa.
El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeño sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfología de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.
Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del arco formado por dovelas yuxtapuestas; son las bóvedas y las cúpulas. Por ello los puentes de piedra, que deben salvar los ríos, utilizan siempre bóveda como estructura resistente.
Los puentes de piedra están formados por bóvedas cilíndricas, análogas al medio cañón románico, aunque en ellas predomina la dimensión longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto bóveda es mínimo; se comportan básicamente como arcos lineales.
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Puente Nuevo sobre el río Jerte, Plasencia
Cabe la solución de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe la arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con este sistema, o son muy pequeñas, o requieren la movilización de piedras de tamaños descomunales; de ello es buen ejemplo la arquitectura megalítica.
El puente de piedra es el puente histórico por excelencia. Actualmente el arco de piedra como técnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una intención puramente paisajística, y muchos de ellos son de hormigón chapados de piedra.
La construcción de los puentes de piedra es bastante simple, y en términos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetánea de él; solamente la cimentación plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al río, no a su estructura.
1.4. PUENTES METÁLICOS.El empleo del hierro significó una transformación radical en la
construcción en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rápido de las estructuras metálicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente.
Hoy en día sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utilizó en los orígenes, porque el material también ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utilizó en un principio.
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Coalbrookdale marcó el principio de una nueva era en los puentes, que dio lugar asu espectacular desarrollo en el siglo XIX. Entre la construcción del puente de Coalbrookdale, un arco de medio punto de 30 m de luz, con una estructura poco clara, y la construcción del puente de Firth of Forth, un puente cantiléver para ferrocarril con dos vanos de 521 m de luz, terminado en 1890, transcurrieron exactamente 111 años.
El rápido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes metálicos se debió básicamente a dos causas fundamentales:
a) En primer lugar, el nuevo material tenía muchas más posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho más alta.
b) En segundo lugar, se empezó a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permitió, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al máximo sus dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construcción han sido, la fundición, el hierro forjado y el acero.
1.5. PUENTES DE FUNDICIÓN.Los primeros puentes metálicos se hicieron de hierro fundido;
la mayoría tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el río Severn, el primero de los puentes metálicos, construido en 1779, se aligeraron los tímpanos mediante anillos concéntricos como se había hecho en muchos puentes de madera. El puente de Buildwas, también sobre el Severn, construido en 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que más contribuyó al desarrollo de los puentes metálicos, se basó en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann; igual que el puente de Coalbrookdale, se fabricó en la fundición de Abraham Darby III. De hierro fundido son todos los
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puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que en 1819 construyó en Londres el puente de Southwark sobre el Támesis, con tres arcos de 64+73+64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.
1.6. PUENTES DE HIERRO FORJADO.El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para
aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfiles metálicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metálicas. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajón de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de la máquina de vapor.
En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se terminó en 1849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una viga continua con cuatro vanos de 70 + 2*142 + 70 m de luz, terminado en 1850. Estos puentes han sido unos de los más innovadores de la Historia porque, además de emplear el hierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes dimensiones que se hanconstruido, y también las primeras vigas cajón, es decir, vigas con sección rectangular otrapecial cuyos contornos están formados por paredes delgadas.
La construcción del puente Britannia también fue innovadora; las vigas se construyeron en tierra, se transportaron por flotación hasta la vertical de su posición definitiva, y se elevaron con gatos para situarlas a su cota.
El hierro forjado es el material de los puentes de la segunda mitad del s. XIX, la época de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada; de este material son las vigas en celosía y los arcos de Eiffel.
1.7. PUENTES DE ACEROA finales del s. XIX, cien años después de la iniciación de los
puentes metálicos, se empezó a utilizar el acero para construir puentes.
Conseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles, es uno de los logros importantes de su tecnología. El acero se conocía mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se había utilizado en algún puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828.
Pero era un material caro hasta que en 1856 el inglés Henry Bessemer patentó un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba
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aire en el hierro fundido que reducía las impurezas y el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el río Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de 152 + 157 + 152 m de luz.
Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron también de los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construcción sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.
1.8. PUENTES DE HORMIGÓN ARMADOEl hormigón armado es una colaboración del acero y el
hormigón, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexión. El hormigón es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormigón, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
Durante muchos años las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprobó que la adherencia entre el acero y el hormigón, uno de los mecanismos básicos para que el hormigón armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y así son las barras actuales.
El hormigón armado apareció a finales del s. XIX y se desarrolló a principios delXX, después de varias tentativas.
El primer puente de hormigón armado, la pasarela de Chazelet, se construyó en1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de París.
El hormigón armado se extendió rápidamente por toda Europa; a ello contribuyó el arco de exhibición construido en la exposición universal de Düsseldorf de 1880, que sirvió para dar a conocer este nuevo material.
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Se imponen dos soluciones clásicas: los de vigas de alma llena, que podían ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajón para las luces mayores; y los arcos,solución idónea para el hormigón, que es un material adecuado para resistir compresiones.
Con hormigón armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges también sobre el Sena cerca de París, una viga continua de alma llena con luz máxima de 78 m, terminado en 1939. Después de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormigón armado, algunos de ellos de luz grande, pero rápidamente se impuso el hormigón pretensado y los puentes de hormigón armado han quedado reducidos a las losas de pequeña luz.
Puente Cardenal (Caceres , España)
1.9. PUENTES DE HORMIGÓN PREESFORZADOFreyssinet, además de contribuir al desarrollo del hormigón
armado, fue el iniciador del hormigón pretensado porque, gracias a su extraordinario esfuerzo personal, consiguió desarrollar una nueva técnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada.
El hormigón preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormigón armado es que en éste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuandolas acciones exteriores actúan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuación de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de tráfico), comprimiendo el hormigón, deforma que nunca tenga tracciones o que éstas tengan un valor reducido. La estructura sepone en tensión previamente a la actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ahí su nombre de hormigón preesforzado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza,
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es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga después de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas.
Con el hormigón preesforzado se evita la fisuración que se produce en el hormigón armado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el hormigón armado porque se produciría una fisuración excesiva.Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos básicos que han tenido diversas variantes:a) Anclajes mediante cuñas de diferentes tiposb) Anclajes mediante roscac) Anclajes mediante cabezas recalcadasd) Anclajes mediante bloques de hormigóne) Anclajes mediante apriete transversal
1.10. PUENTES MIXTOSLa estructura mixta es una nueva forma de colaboración del
acero y el hormigón, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormigón armado y pretensado, pero sí conectados entre sí para que trabajen conjuntamente.
Una de las dificultades de los puentes metálicos fue durante mucho tiempo la materialización de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayoría de los tableros de los puentes metálicos eran de madera; cuando apareció el hormigón armadose utilizaron con frecuencia losas de hormigón; también había puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metálicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexión; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes móviles, pero es incómodo para el tráfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovación de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormigón de la plataforma a la estructura resistente.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes preesforzados, incluso en luces pequeñas, es que su construcción se puede hacer igual que la de un puente metálico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es más fácil montar un cajón metálico de 30 ó 40 m de luz que uno de hormigón; una vez montado el cajón metálico sólo queda hacer el tablero de hormigón, bien in situ, obien prefabricado. Esta solución es clásica en pasos superiores sobre autopistas enfuncionamiento.
.El que fue el mayor puente atirantado del mundo desde 1986 a
1991, el de la isla de Annacis sobre el río Fraser en Canadá, de 465 m de luz, tiene tablero mixto, y también el que fue el mayor de 1993 a 1995, el puente de Yang-pu sobre el Huang-pu en Shangai, China, con una luz principal de 602 m.
El problema singular de las estructuras mixtas es la conexión entre el hormigón y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el esfuerzo
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rasante que se desarrolla en la unión de un material a otro. Esta conexión se realiza normalmente con elementos metálicos, los conectadores, que van soldados al acero y embebidos en el hormigón, al que se unen por adherencia.
CAPITULO III1. HISTORIA DE PUENTES EN EL PERU1.1. PUENTES EN EL INCANATO
Los puentes conformaron un elemento importante en los caminos y era tal su importancia que se castigaba a quienes los utilizaban sin necesidad. Los accidentes geográficos que provocaban el paso de los ríos como son las quebradas y otros géneros de hondonadas dieron lugar a la creación de una diversidad de tipos de puentes. Estos eran construidos de acuerdo a los materiales existentes en las regiones donde eran utilizados y por la importancia que se le daba a la obra. De esta manera existían cinco tipos principales: de troncos o palos, de piedra, de una o dos cuerdas (huaros, oroyas, tarabitas), flotantes y colgantes.
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1.1.1.PUENTES DE MADERALos más sencillos eran los puentes de troncos y se utilizaban en
el lugar más estrecho del cauce de los ríos. Apoyados en rocas, se tendían dos o tres troncos de una vera a otra y luego se los unía con otros palos atravesados atándolos con cuerdas, para luego colocar encima paja y tierra procediendo a apisonarla, quedando expedito para su uso (es una técnica que hoy incluso es usada en algunos caseríos de la sierra).
1.1.2.PUENTES DE PIEDRAPara los puentes de piedra el método era el mismo que el
anterior, reemplazando las vigas por largas losas de piedra. Un ejemplo de este tipo de puente existió en Chavín de Huantar, puente que fue destruido por el aluvión de 1943.
1.1.3.OROYAS O HUAROSConsistían en cables de fibras naturales de cáñamo con los que
se armaban cables atados generalmente a árboles, pilares o muros de piedra, por medio de ellos se deslizaban utilizando sogas más delgadas una canasta con productos agrícolas u de otra índole, e inclusive una persona podía viajar en la canasta..
1.1.4.PUENTES FLOTANTESSe crearon utilizando como materia prima la totora, se unían
balsas una al lado de la otra y sobre de ellas se colocaba algunas tablas, mas totora y una capa de tierra. Estos recibían un especial cuidado por la podredumbre que se producía en su fibra. De los más conocidos eran los ubicados en el río Desaguadero (sur del lago Titicaca) y el de Balsas en el río Marañón.
1.1.5.PUENTES COLGANTESFueron de los más abundantes. Existían 2 en cada lugar, al
principio se pensó que uno era para uso exclusivo del Inca, pero ahora se ha establecido que más bien era de utilizado como respaldo mientras se realizaba el mantenimiento del otro o si había sufrido algún daño. Eran construidos utilizando fibras trenzadas de paja o
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cabuya (agave americano) con los que se conformaban cables (generalmente de 2 a 5) los cuales tenían un volumen similar al de un cuerpo humano. En ambas riberas se construían muros de piedra a los cuales eran atados estos cables. El piso era conformado por ramas ligadas que atravesaban las maromas y además se usaban dos sogas a modo de barandas. Generalmente se utilizaban para cruzar ríos de gran profundidad como el Apurímac lugar donde aún hoy en día existe un ejemplar que es renovado todos los años en el mes de junio como parte de un ritual el puente Keswa chaca en Huanchiri provincia de Canas, Cusco.
Sobre la forma como se construían las cuerdas John Hyslop (1984: TheInka Road System), cita a Garcilaso de la Vega (1604) : ”las fibras naturales trenzadas eran transformadas en cuerdas de longitud necesaria. 3 de ellas se juntaban para formar una más gruesa y 3 de estas formaban otra más gruesa y asi, hasta alcanzar grosores de 50 cm”....equivalentes en resistencia a los cables de acero actuales.
Puente colgante de Keswa Chaca sobre el río Apurímac.
1.2. EL PUENTE DE PIEDRAEs el más antiguo, construido durante el gobierno del virrey
Marqués de Montesclaros con el fin de unir Lima con el entonces arrabal de San Lázaro. Hoy, el puente se encuentra entre el jirón Trujillo y la Estación de Desamparados. Sin embargo, la prehistoria de este puente se remonta a un antiguo puente de madera, que luego fue transformado en piedra durante el gobierno del virrey Marqués de Cañete, hacia la mitad del siglo XVI. Esta primera construcción quedó destruida por una crecida del río en 1597. Por ello, fue reconstruido por el virrey Montesclaros hacia 1610. Cuenta la tradición que sus pilares fueron levantados con piedras del Morro Solar y que su construcción demandó el gasto de 700 mil pesos de la época. Afortunadamente, el puente resistió bien a los terremotos de
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1687 y 1746. Sin embargo, a lo largo de los siglos XIX y XX, por el efecto erosivo de la naturaleza recibió diversas modificaciones.
El Puente de Piedra, según grabado del siglo XVIII
1.3. PUENTE DE FIERRO (EL PUENTE BALTA)El segundo puente sobre el “río hablador” se construyó
durante la segunda mitad del siglo XIX, en la década de 1870, por el presidente Balta. Se trata del primer puente de fierro levantado en nuestropaís, que llevó para siempre el nombre del mandatario que contrató su construcción. Antes había también allí un puente primitivo de madera, pero la administración de Balta dispuso la construcción de uno de hierro fundido en Francia por la fábrica BoiguesRambourgs Co, a un costo de 300 mil soles. Los primeros trabajos se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo el empresario de la obra Enrique Armero y, el ingeniero, Felipe Arancibia. Las obras fueron concluidas entre 1918 y 1919; por ello, fue inaugurado por el presidente Leguía. Actualmente, une la avenida Andahuaylas, Cercado de Lima, con la explanada de la Plaza de Acho en el Rímac.
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El puente Balta, primer puente de fierro en Peru
1.4. EL PUENTE DEL EJÉRCITOLuego, con motivo del IV Centenario de la fundación de Lima,
se construyó un nuevo puente, el Puente del Ejército, constituido por una estructura de acero de 60 metros de longitud y 13 metros de ancho, fabricada en la planta GuteHoffnunghhuste. La obra fue construida por la firma alemana Ferrostal-Essen, e inaugurada el 31 de diciembre de 1936, durante el gobierno del general Benavides y la administración del alcalde Luis Gallo Porras.
Luego, durante la gestión del alcalde Héctor García Ribeyro (1956-62), se construyeron los puentes Santa Rosa y Ricardo Palma, para proyectar hacia el Rímac las avenidas Tacna y Abancay, respectivamente.
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Primera estructura del Puente del Ejército, reemplazada por otra en los años sesenta
1.5. PUENTE CONTINENTAL (EX BILLINGHURST)
Puente colgante sobre el río Madre de Dios, a las puertas de Puerto Maldonado. Forma parte de la Carretera Interoceánica del Sur, que conecta a Brasil y el Perú. Con sus 722 metros, es el puente más largo del país. Fue inaugurado en julio del 2011.
Su tramo colgante más largo tiene una luz (distancia entre las dos torres) de 320 metros. Cada una de dichas torres, de 40 metros de altura, está apoyada sobre una base de concreto, sostenida a su vez por doce pilotes de acero (de 50 metros de largo y casi 2 de diámetro) clavados en el lecho del río.
Desde ellas se descuelgan los cables de acero que sostienen la plataforma vehicular de doble vía (una en cada sentido).
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CAPITULO IV1. HISTORIA DE PUENTES EN HUANCAVELICA
En las épocas preincas, Huancavelica fue conocida como la región de los Angaraes y Chancas.5 La etimología de la palabra Huancavelica posee diversas versiones, pero la más citada proviene de las voz quechua Wanka Willka, supuestamente 'Piedra Sagrada',6 aunque esta interpretación no concuerde con la gramática quechua. Fundada el 4 de agosto de 1572 por instrucciones del Virrey del Perú don Francisco Álvarez de Toledo con el nombre de Villa Rica de Oropesa, denominación que hacía referencia a la villa de Oropesa donde había nacido el virrey y también al boom económico sostenido por el mineraje en esa época.7 Aunque aún se extraen minerales de alrededores de esta ciudad, Huancavelica se ubica en el centro de una de las zonas de mayor índice de pobreza del país.8
PUENTE DE IZCUCHACA:
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Esta reliquia histórica es el atractivo más resaltante de la zona, cuya historia se remonta hacia la época en que los ejércitos de Huáscar pretendieron detener, sin conseguirlo, el avance de las uestes de Atahualpa. En aquel entonces era un puente colgante hecho de gruesas cuerdas. Este puente fue destruido tras la ocupación del pueblo por Atahualpa.El actual puente de Izcuchaca, erigido en la parte más estrecha del curso del río Mantaro, fue construido con yeso y cal sobre rocas firmes en ambas orillas del río. Tiene un bellísimo arco de medio punto de 16.50 mts. de luz, firmemente estructurado y de sólida consistencia. Su altura sobre el nivel de la superficie del río es de 18.30 mts. y el largo total de la obra es de 32.45 mts. por 3.60 mts. de ancho, flanqueada por sólidas barandas del mismo material, de 1.30 mts. de alto por 45 cms. de ancho. La obra fue construida en la época del virreynato, sobre los antiguos cimientos incaicos, utilizando para ello piedra caliza proveniente de la cantera de “aguas calientes”. Se afirma, que la construcción del puente se ejecutó en 1808, siendo el autor de los planos y cálculos el ingeniero francés, nacionalizado español, Enrique Paillaidelli, enviado por la corona al Perú.Sobre este puente de recia estructura, se observa en uno de sus extremos, juntamente con una portada protectora de ingreso al distrito, un elevado y original torreón conformado por dos cubos superpuestos de diferentes dimensiones, con una campana y cupulita a la que remata una estructura de hierro de un guerrero tocando una corneta, sobre la cual se lee la fecha de su reconstrucción: 1848.El mencionado puente sirvió como escenario a los primeros encuentros entre patriotas y realistas. Pues la importancia de este puente se debió a su posición estratégica, en el sentido de ser el paso obligado de conexión entre los departamentos de Ayacucho, Huancavelica y Junín. Los episodios históricos ocurridos, convirtieron al puente de Izcuchaca en un monumento al espíritu guerrero que demostró a lo largo de su historia el pueblo.
ALUMNO: GUSTAVO AYAIPOMA TORALVA.
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DATOS:o LUGAR : RIO MANTAROo DISTRITO : IZCUCHACAo PROVINCIA : HUANCAVELICA o REGION : HUANCAVELICAo LUZ32.45 mtso SECCION TRANSVERSAL 3.6 metros
TIPO DE PUENTE:Por su longitud:
o Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.). Por el servicio que presta:
Puente caminero. Por el material del que se construye la
superestructura: Puente de mampostería de piedra.
PUENTE CUCHARAN DE ACORIA :
El puente Cucharán fue concluido en el año 2012 y entregado en ese mismo año por el presidente regional de Huancavelica Maciste Diaz Abad a los pobladores de Huari, Uyrumpi, Alianza Andino, Amaco, entre otros del distrito de Acoria, quienes por largos años esperaron su construcción.Para la construcción de este puente el Gobierno Regional invirtió un presupuesto superior de 2 millones 186 mil soles, siendo ejecutada en la modalidad de contrata, y beneficia a más de 3500 pobladores que en su mayoría se dedican a la agricultura y ganadería.La construcción del puente benificia a varios pobladores inclusive de otras provincias, ahora se puede cruzar el río Mantaro, trasladar productos con mayor rapidez, ahorrar tiempo y dinero, siendo Alcalde el Sr. Luis de la Cruz Alcalde del Centro Poblado de
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Alianza Andino, comunidad beneficiada con la ejecución de esta obra. Los trabajos realizados fueron la construcción de un puente carrozable con losa de concreto armado de una longitud de 37.70 metros de luz y 4 metros de ancho de vía con veredas de 60 centímetros a ambos lados.
DATOS: El puente comunica los poblados de Huari, Uyrumpi, Alianza Andino, Amaco con la vía nacional Huancayo – Izcuchaca – Anco Mayocc – Ayacucho, incrementando el intercambio comercial de los pobladores además de asegurar una permanente transitabilidad de vehículos de carga y pasajeros.
UBICACIÓN
o LUGAR : Centro Poblado de Alianza Andinoo DISTRITO : ACORIAo PROVINCIA : YAULIo REGION : HUANCAVELICA
DIMENCIONES DEL PUENTEo LUZ: 37.7 Metroso Ancho de calzada: 4. Metroso Vereda: 0.6 metros ambos lados
TIPO DE PUENTEPor su longitud:
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).Por el servicio que presta:
Puentes camineros. Por el material del que se construye la
superestructura: Puentes metálicos.
Por la ubicación del tablero;
Puentes de tablero superior. Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:
Puentes de vigas.Por sus condiciones estáticas:
Isostáticos :o Puentes simplemente apoyados.
Por el ángulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la corriente de agua):
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Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90°).Por su duración:
Puentes definitivos.
PUENTES DE HUANCAVELICA
PUENTE COLONIAL ASCENCION:
Es parte de la arquitectura colonial, fue construido durante el siglo XVII, en fecha no precisada, en su construcción se utilizó mortero de cal y piedra termal del paraje de Saccsamarca. su construcción se debió a una necesidad de paso hacia el lugar donde se había construido la Iglesia de la Ascensión; además para afianzar la red de arriaje y obraje de la época. Se edificó en el límite que hoy divide al centro de Huancavelica “el cercado” y el distrito de la Ascensión. Bajo este puente recorren las aguas del río Ichu.
Se edificó en el límite que hoy divide el centro de la ciudad de Huancavelica, "el cercado"; terminada la construcción de la iglesia en el Cercado de la Ascensión, se vio la necesidad de construir un puente para fortalecer la red del sistema del arriaje y obraje. El puente, que conserva su estructura original a pesar de haber sufrido diversas remodelaciones, presenta arcos en ambos lados que enmarcan la suave línea curva de su parte central.
UBICACIÓNo LUGAR : Jr. Tambo de Morao DISTRITO : ASCENCIONo PROVINCIA : HUANCAVELICA o REGION : HUANCAVELICA
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DIMENCIONESo LUZ DEL PUENTE: 65 metroso ANCHO DEL PUENTE: 3.4 metros
TIPO DE PUENTEPor su longitud:
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). Por el servicio que presta:
Puentes camineros. Por el material del que se construye la superestructura:
Puentes de mampostería de piedra.
PUENTE SAN CRISTOBAL:
El puente santa cristobal ubicado en el departamento de Huancavelica que cruza el rio Ichu construida a inicios del año 60 con un acabado no moderno.
Fue contruido por los año 65 gobernantes de esa época la obra duro 6
meses y se fueron haciendo mantenimientos durante sus años de vida.
Este puente de 32 m de luz con un ancho de 4.5 m
Se puede clasificar por su material de construcción como concreto armado y por tipo de estructura como simplemente apoyados o viga losa
PUENTE SECCSECHACA:
el puente villa cariño ubicado en el departamento de huancavelica
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específicamente al costado de la universidad; esté puente colgante de uso peatonal fue contruido a los finales del año 80 .
este puente colgante tiene una longitud de 45 metros y es de uso exclusivo para peatones durante los años que lleva construido ya paso por una serie de reparaciones generalmente por la plataforma de madera que se deteriora fácilmente.
puede clasificar por material que contiene como de madera con cables de acero y por su tipos de estructura como puente colgante y según su función como uso peatonal.
PUENTE DEL EJÉRCITO:
El puente del ejercito ubicado en el departamento de Huancavelica que cruza el rio Ichu construida en inicios del año 90.de uso exclusivo para peatones y camiones.
Tiene una luz de 39 metros de longitud y con un ancho de 8 metros ,lo cual
contiene soportes en forma de arco lo cual le da mas resistencia para soportar cargas de gran magnitud.
Se puede clasificar como puente simplemente apoyados con vigas en forma de arco con material de construcción de concreto armado.
PUENTE WARMICHACA:
el puente de madera ubicado en el departamento de Huancavelica que cruza el rio ichu este puente es exclusivo para uso peatonal construido en los años 92-93.
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Este puente de madera con pilares de concreto armado esta constituido por 5 tramos lo cual tres de ellos centrales son de 10 metros y los dos del lado de 8 metros lo cual hace una longitud de puente en general de 46 metros de largo y con un ancho de 5 metros.
Se podría clasificar como puente de madera con pilares de concreto armado y por su estructura como puente simple con tramos múltiples.
PUENTES DE LA LOCALIDAD DE LIRCAY
PUENTE MUYUCC:
el puente MUYUCC ubicado en el departamento de Huancavelica, en la provincia de Angaraes en la provincia de lircay, que cruza el rio Sicra este puente antiguo de época colonial y método barroco construida en lircay en inicios del siglo XX por los lugareños de esa época, cuenta con una luz libre de 22 mt y con una altura de arco de 6 mt .lo cual es uno de los puentes mas antiguos de lircay y uno de los puentes mas bellos por su forma y acabado se encuentra en una zona llamada muyocc lo cual se le puso el nombre al puente , hoy en dia se ve en buen estado la estructura lo cual se podría decir que estuvo bien calculada y bien contruida aunque la parte de las
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barandas echa de pidra ya están desgastadas y en la plataforma del puente esta desmoronándose lo cual se hace lodos y charcos en épocas de lluvia,sus dos estribos de ambos extremos están apoyados sobre rocas grandes lo cual le da una buena estabilidad.
Este tipo de puente se puede clasificar según al material de que esta compuesto como de mampostería de piedra y en la forma estructural como en forma de arco.
PUENTE MASIAS:
El puente lircay con una luz de 25 mts con una altura del arco de 12 mts, que cruza el rio Opamayo es el puente más antiguo de lircay ubicado en la entrada de lircay-Huancavelica, construida en finales del siglo XIX por los españoles y hacendados que radicaban en aquella época. Este puente a punto de colapsar es uno de los puentes más antiguos de lircay y a pasar de los años soporto cargas que no se calcularon para su diseño lo cual se podría decir que ya soporto
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demasiado como para el año en que estuvo diseñado es un puente colonial de mampostería de piedra con barandas de piedra lo cual los años lo hacen ver como un puente en mal estado por la plataforma que en épocas de lluvia se forma charcos y barro por no tener sumideros pluviales. Hoy en dia este puente esta declarado en emergencia por que puede desplomarse en cualquier momento y solo puede resistir una carga 50 toneladas como máximo
Por la necesidad de intercomunicar entre barrios de bellavista y pueblo nuevo se construyó el puente de concreto armado en el año de 1952 - C.S.I.T. fue uno de los primeros puentes construido sobre el rio Sicra.Prestando servicios desde la época del presidente Leguía (hace 86 años) como la única puerta de entrada; en muchos casos incluso poniéndose en riesgo su estabilidad ante un inminente colapso por la excesiva carga.
Este puente hecho de mampostería de piedra con métodos barrocos de la época colonial de tipo arco
PUENTE SANTA ROSA
El puente santa rosa es un puente nuevo de dos vías que cruza el rio Sicra ubicado en la ciudad de lircay que une el barrio de virgen del Carmen y el barrio santa rosa fue construido el año 2009 por sub gobierno de la region de Huancavelica y una empresa privada lo cual duro una ejecución de obra de 6 meses, cuenta con una luz libre de
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36 mts y a una alturade 4 mts desde el fondo del rio con unos estribos en ambos lados de concreto armado.
El último de los puentes que se construyó en Lircay es el que se encuentra ubicado sobre el rio Sicra uniendo los barrios de Virgen del Carmen y Santa Rosa, este puente es de tipo losa de concreto armado, vigas de acero y estribos de concreto, fue construido en el periodo del alcalde Ing. Raul Anyaipoma Bendezu, en el año de 2009.Aunque el puente se terminó satisfactoriamente no funcionaba por falta de acceso al puente, recientemente en el año de 2012 abrieron una vía al puente que esta funcionado hoy en día, este suceso se dio en el periodo del alcalde Dr. Ramiro Guzmán.
DIMENCIONES DEL PUENTEo LUZ: 36 Metroso Ancho de calzada: 7.2 Metroso Vereda: 1 metro
Este puente se clasifica según los materiales que contiene como un puente de concreto armado y acero estructural, y según su estructura como un puente simplemente apoyado.
PUENTE TABLACHACA:
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el puente Tablachaca es un puente ubicado en la ciudad de lircay que cruza el rio Sicra y une los barrios de pueblo nuevo con bellavista fue construido en los año 60 y se hicieron diferentes mantenimientos según pasaban los año es de uso exclusivo para peatones, este puente esta compuesto por 2 tramos continuos y cada tramo tiene una luz de 16 mts y el galibo esta compuesto de concreto armado con sección rectangular con una altura de 5 mts.
El puente peatonal denominado Tabla Chaca fue construido en el periodo del alcalde Ing. Julian Zorrilla 1990-1992 con un presupuesto de S/.16 890.36 nuevos soles por administración directa, si bien sabemos hoy este puente fue reparada en junio de 2012 cambiandose el tablero que es de madera en el periodo del alcalde Dr. Ramiro Guzmán.
DIMENCIONES DEL PUENTEo LUZ: 32 Metroso Ancho de calzada: 7.2 Metroso Vereda: 1 metro
Se puede clasificar por el material que contiene como puente de madera y los pilares con concreto armado y según su estructura como un puente continuo en dos tramos.
PUENTE DOBLE VIA:
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el puente Doble Vía ubicado en la ciudad de lircay que cruza el rio sicra que une los barrios de pueblo nuevo con el barrio de bellavista este puente en un inicio fue construido en los años 80 lo cual no paso un mes de su inauguración y se desplomo lo cual fue construido nuevamente y el resultado es lo que se ve hoy en día está compuesto por un pilar triangular y hueco lo cual da a conocer que está compuesto por placas tensadas, es el puente de gran altitud con una altura de pilar de aproximadamente de unos 22 metros de altura y esta compuesta por dos tramos secundarios cada luz libre de cada tramo de 16 mts y 18 metros compuesto por vigas de acero estructural y estribos de concretoarmado .
El puente de mayor envergadura hasta hoy en nuestra localidad es el puente de doble vía que se encuentra ubicado al lado de la Universidad para el Desarrollo Andino, uniendo así los barrios de bellavista y pueblo nuevo. Durante su construcción sufrió un colapso en el año de 1996, el motivo de la caída fue por sobre carga de hormigón en el tablero del puente. La empresa constructora “Ingenieros Contratistas Generales” (S.R.I.) retomo la construcción el 15 de octubre de 1997 hasta el 25 de febrero de 1998, ejecutándola alrededor de 30 personas en las cuales solo participaron 4 lirqueños en la construcción, este puente se dio en el periodo del Ing. Julian Zorrilla
Se podría clasificar por los materiales que contiene como un puente de concreto armado y acero estructural, y por su estructura como un puente simplemente apoyado con dos tramos continuo
PUENTE SICRA:
el puente Sicra ubicado en la ciudad de lircay es un puente antiguo de los años 60 se podría decir el más antiguo hecho de concreto armado en lircay, es
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un puente exclusivo para vehículos de una vía compuesta con un pilar a ambos extremos.
Se clasifica por los materiales que contiene como un puente de concreto armado y por su estructura como un puente viga losa.
PUENTE COLGANTE DE LIRCAYEste puente colgante ubicado cerca de la Pisigranja de lircay que cruza el rio sicra, de uso específico para peatones une el barrio de pueblo nuevo con el barrio de bellavista fue construido el año 1995 y paso por
una serie de mantenimientos hasta el día de hoy es el único puente colante en la ciudad de lircay con una luz libre de 22mts y con una altura de puente de 3.5 metros.
Y se podría clasificar según los materiales de construucion como un puente de madera y cable de acero con estribos de concreto armado; y por su estructura como un puente colgante.
PUENTE ANGARA:
Por años la población de Lircay exigió la construcción de un puente alterno sobre el río Opamayo con la finalidad de liberar el tráfico pesado de trailers, tractores, volquetes y camiones de gran tonelaje que viene soportando el histórico puente Masías, unico acceso hasta hoy a la ciudad de Lircay. Frente a este pedido se elaboró el proyecto de construcción del “puente anqara” que cruzaría el río opamayo a la altura del estadio “Alberto Vargas” de la ciudad; sin embargo la ejecución de esta importante obra se ha entrampado por actos oscuros en perjuicio del pueblo de AngaraesLircay.
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El proceso de arbitraje entre el Gobierno Regional de Huancavelica (GRH) y el Consorcio Anqara, encargado de la ejecución de la obra "Construcción del puente Anqara, doble vía", aún no concluye.
Como se sabe, la obra presupuestada en 2 millones 783 mil 140 nuevos soles se encuentra paralizada por el incumplimiento de la empresa contratista.
Consorcio Anqara recibió el 60% de adelanto del presupuesto, 20% fue dinero en efectivo y el 40% en materiales para la ejecución de la obra. Dicho monto asciende a 1 millón 669 mil 984.37 nuevos soles.
Según consta en los argumentos de la Procuraduría del GRH, también la entrega de adelantos fue irregular, pues no advirtieron del vencimiento de cartas fianzas presentadas por la empresa, pese a que esta representaba la garantía para la culminación de la misma.
En este caso, estarían involucrados exfuncionarios de la Gerencia Sub Regional de Angaraes, quienes además afrontarían un proceso por la negligencia citada.
Cabe recalcar que actualmente el Gobierno Regional de Huancavelica (GRH) se encuentra, actualmente en un proceso de conciliación con la empresa Consorcio Anqara, ejecutora de la obra, a fin de salir de este lodazal que embarra la gestión de actual presidente de la región Huancavelica MacisteDiaz.
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