PUNIM SEMINARIK NË TRANSPORT PUBLIKbejtushbeqiri.weebly.com/uploads/4/8/7/4/48743961/punimi... · Web viewJanë përdorur tete formular ku për secilin drejtim nga kater formular

PUNIM SEMINARIK NË TRANSPORT PUBLIK

UNIVERSITETI I PRISHTINËS Mr.sc. Ramadan DURAKU ,ass

“HASAN PRISHTINA” FAKULTETI I INXHINIERISË MEKANIKE

DEPARTAMENTI I KOMUNIKACIONIT

TRANSPORTI PUBLIKDETYRA E PARË SEMINARIKE

Punoi: Bejtush Beqiri, Leutrim Qela, Krenar Orana, Arber Veselaj, Albert Shala.

Departamenti: Komunikacion Linja: 3B

Prishtinë 2016

Linja 3B Faqe 1


DETYRË Nr.11: Të analizohet bartja e udhëtarëve në linjën nr.3B të transportit në kuadër të rrjetit të linjave të transportit urban të Prishtinës si që shihet në figurën 1. Me dalje në teren dhe më incizim është bërë numërimi i udhëtarëve që kanë hip dhe kanë zbrit si dhe janë fituar elementet e nevojshme për hulumtim të mëtutjeshëm dhe nxjerrjen e parametrave që janë të nevojshme për funksionimin normal të linjës si dhe mundësite eventuale për modifikim. Për grumbullimin e të dhënave ekipi i anketuesve prej 4 personash gjatë gjithë kohës kanë qëndruar në autobus me të cilin është zhvilluar transporti dhe kanë mbledhur shënimet e të cilat njëherit i kanë evidentuar në formularin model i dizajnuar enkas per këtë qëllim. Janë përdorur tete formular ku për secilin drejtim nga kater formular per kater nisje dhe kater kthime, me qëllim që të mos krijohen polemika dhe të bëhet me e lehtë evidentimi i shënimeve të nevojshme si dhe për faktin që shumë linja nuk e kanë trasën e njëjtë si në shkuarje edhe ne kthim sidomos dallon renditja dhe numri i vendaljeve. Elementet për grumbullim janë dhënë në formularin për NISJE në ora 07:00, 7:30, 8:00, 8:30 dhe formularin për KTHIM në ora 7:00, 07:30, 8:00, 8:20. Paraprakishtë para se të dal në teren ekipi i ka marrë shënimet themelore lidhur me linjën si: trasen se nëpër cilat lagje urbanistike ku kalon linja, numrin e vendaljeve në shkuarje dhe në kthim, stacionet dhe distancën ndërmjet tyre, numrin e nisjeve me oraret në kuadër të linjës 3B Bardhosh etj.Të dhënat tjera janë prezentuar si në formularin 1- në shkuarje dhe formularin 5-në kthim.

Linja 3B Faqe 2


Figura 1: Paraqitja satelitore e shtrirjes së trasesë së linjës nr.3B në Prishtinë

Figura 2: Paraqitja skematike e shtrirjes së trasesë së linjës nr.3B në Prishtinë

Linja 3B Faqe 3


Linja 3B Faqe 4


LLOGARTIJET PËR DREJTIMIN A-B

Të llogariten :

Linja 3B Faqe 5


1. Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?),2. Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës

të linjës (NR = ?),3. Puna e realizuar transportuese sipas relacioneve dhe drejtimeve të transportit të

udhëtarëve (Pt = ?),4. Largësia mesatare ndërmjet stacioneve (l = ?),5. Numri mesatar i udhëtarëve përkatësisht bartësia mesatare e frytëshme e automjetit sipas

pjesës së shqyrtuar të linjës (nMN = ?),6. Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?),7. Koeficienti i shfrytëzimit dinamik (Kd = ?),8. Gjatësia mesatare e udhëtimit punues përkatësisht kilometrat mesatar të punues të

automjetit (Lmp = ?),9. Koeficienti mesatar punues i automjetit në gjatësi (Kmpl = ?),10. Koeficienti i rrjedhjes së ndrrimit të udhëtarëve (Knu = ?),11. Koeficienti i rrjedhjes së jolinearitetit (jonjëtrajshmërisë) së udhëtarëve (Ψu = ?),12. Shpejtësia e qarkëudhëtimit apo e xhiros -shpejtësia e rrugëtimit të automjetit prej

stacionit fillestar e deri te stacioni i fundit dhe anasjelltas (VXh = ?),13. Për numrin e udhëtarëve të numëruar sipas vendaljeve se ku kanë hypur dhe zbritur,

respektivishtë zonave-lagjeve të formohet matrica e udhëtimeve e ashtuquajtura matrica Origjinë-Destinacion e udhëtimeve (O-D). Vendndaljet te grumbullohen sipas zonave-lagjeve, pra zonave që i takojnë sikur janë paraqitur

Nga formulari 1 deri 4 të dhënat fillestare janë: Numri i ulëseve Nul=50 [ulëse ] Numri i udhëtarëve që mund të qëndrojnë të sigurtë në këmbë N uqsk=20[udhëtarë] bartësia e frytshme e automjetit bf(m) = 70 [vende]. gjatësia e linjës në shkuarje lλ(L) = 10.330 [km] numri i stacioneve të linjës nS = 13 [stacione] Këto të dhëna janë marrur në bashkëbisedim me shoferin.

Formulari 1 – i destinuar per nisje

Linja 3B Faqe 6

PUNIM SEMINARIK NË TRANSPORT PUBLIKN

r.red

nor

Vendaljet

Drejtimi B

Larg

esia

nde

rmje

t ve

ndal

jeve Koha e arritjes dhe

nisjes neper vendndalje

Udhetaret Puna transportuese

ora min Hyjne Dalin Ne mjet1 Bardhosh (Nëntë Jugoviqët) ↓ 0 7 0 99 0 99 02 Bërnicë e Ulët, ↓ 700 7 3 14 56 57 39,93 Te Tregu i automjeteve, ↓ 500 7 7 5 0 62 31

4 Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro –Teknika”, ↓ 650 7 11 0 1 61 39,65

5 Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi Comerc”, ↓ 700 7 14 10 0 71 49,7

6 Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, ↓ 500 7 18 0 7 64 32

7 Ilir Konushefci” – te Xhamia e Llapit, ↓ 1000 7 21 3 19 48 48

8 Rr. “Agim Ramadani” – para ndërtesës së Kadastrit, ↓ 650 7 25 1 1 48 31,2

9 Rr. “Agim Ramadani” – prapa Teatrit Kombëtar, ↓ 550 7 28 1 11 38 20,9

10 Rr. “Agim Ramadani” – te Fakulteti Ekonomik, ↓ 600 7 32 1 14 25 15

11 Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, ↓ 2300 7 36 0 25 0 0

12 Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike Universitare, ↓ 800 7 40 0 0 0 0

13 Rr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. ↓ 500 7 45 0 0 0 0

GJITHSEJT 9450 45 134 134 573 307,35

1. Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):

N ut( A−B (7 :00) )=∑

i=1

13

Nui=N1+N2+N3+N 4+ N5+ N6+N7+N8+N 9+N10+N11+N 12

+N13=99+14+5+0+10+0+3+1+1+1+0+0+0=134[Udhëtarë ]2.Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës të linjës (NR = ?):

Linja 3B Faqe 7


Numri i udhëtarve që hyjnë dhe që dalin në automjet është paraqitur në formularin nr.1

Shembull: RELACIONI (A – B ):

99 + 0 =99

99+14-56= 57

57+5-0=62

62+0-1=61

61+10-0=71

71+0-7=64

64+3-19=48

48+1-1=48

48+1-11=38

38+1-14=25

25+0-25=0

0+0-0=0

0+0-0=0

(pra dalin gjithsejt prej autobusit)

N R( A−B ( 7 :00 ))=∑

i=1

13

N Ri=N R1+ NR2+N R 3+NR 4+N R5+N R6+N R 7+N R8+NR 9+N R10

+N R11+N R12+N R 13=99+57+62+61+71+64+48+48+38+25+0+0+0=573[Udhëtarë]

Linja 3B Faqe 8


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

20

40

60

80

100

120

Hyrjet e udhetareve nga drejtimi Bardhosh-Prishtine ora 7:00-7:45

Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

10

20

30

40

50

60

Daljet e udhetareve nga drejtimi Bardhosh-Prishtine ora 7:00-7:45

Series1

Linja 3B Faqe 9


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

10

20

30

40

50

60

Puna transportuese prej ores 7:00-7:45Drejtimi: Bardhosh-Prishtine

Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

102030405060708090

100

Num

ri i u

dhët

arëv

e

Linja 3B Faqe 10


42%(56) Femije

10% (13)Pensioner

48%(64) Rini+Moshe mesatare

Moshat e udhetareve per linjen 3B Drejtimi: Bardhosh-Prishtine ora 7:00-7:45

123

3.Puna e realizuar transportuese sipas relacioneve dhe drejtimeve të transportit të udhëtarëve (Pt = ?):

Pt( A−B ( 7 :00 ) )=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=NR1 ∙lt 1+N R 2 ∙lt 2+N R 3 ∙lt 3+N R4 ∙ lt 4+N R5 ∙ lt 5

+N R 6 ∙lt 6+N R 7 ∙lt 7+N R 8 ∙lt 8+NR 9∙ lt 9+N R 10 ∙ lt 10+N R11 ∙ lt 11+N R 12 ∙ lt 12

+N R13 ∙ lt 13=99 ∙ 0+57 ∙0.7+62 ∙0.5+61∙0.65+71 ∙0.7+64 ∙0.5

+48∙1+48 ∙ 0.65+38 ∙0.55+25 ∙0.6+0 ∙2.3+0∙0.8+0 ∙ 0.5=307.35≈ 308 [ Udhëtarëkm ]

5.Numri mesatar i udhëtarëve përkatësisht bartësia mesatare e frytëshme e automjetit sipas pjesës së shqyrtuar të linjës (nMN = ?) :

nMN(A−B(7 :00 ))=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR( A−B (7 :00 ))

(nS−1)=573

(13−1)=47 .75[udh ë tar ë

drejtimi A-B ora7:00-7:45 ]6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

kS( A−B (7:00 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m) i

bf (m )⋅(nS−1)=

NR( A−B(7: 00))

b f ( m)⋅(nS−1)=573

70⋅(13−1 )=0. 6821⇒ose⇒68 .21%

7. Koeficienti i shfrytëzimit dinamik (Kd = ?):

kd( A−B (7:00 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt( A−B (7 :00 ))

b f (m )⋅l λ( L)=308

70⋅9 . 450=0. 4654⇒ose ⇒46 . 54 %

8.Gjatësia mesatare e udhëtimit punues përkatësisht kilometrat mesatar të punues së automjetit në linjë (Lmp = ?)

LmpA−B=9450 [ m ]=9.45 [km]❑❑

❑

9.Kilometrazhi mesatar i kaluar për një udhëtarë, sipas drejtimeve (Kmpl = ?):

Kmpl

( A−B (7:00 ))=P

t(A−B(7 :00) )

Nut

( A−B(7:00 ))=308

134=2. 299[ km ]

Linja 3B Faqe 11


10.Koeficienti i rrjedhjes së ndrrimit të udhëtarëve (Knu = ?):

Knu

(A −B(7 :00 ))=N

ut( A−B (7:00 ))

NMN

( A−B(7 :00) )↦ ose↦

Nut( A−B (7:00 ))

b f ( m)⋅kS( A−B (7 :00 ))

=13470⋅0 .6821

=2.81[ udh ë tar ë ]

11.Koeficienti i rrjedhjes së jolinearitetit (jonjëtrajshmërisë) së udhëtarëve (Ψu = ?):

ψu( A−B (7 :00 ))=

nMN (max )⋅(nS−1 )

∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )( A−B (7 :00 ))

nMN(A−B(7 :00) )

=9947 .75

=2 .073

12.Shpejtësia e xhiros (shpejtësia e rrugëtimit të automjetit prej stacionit fillestar e deri te stacioni i fundit dhe anasjelltas (VXh = ?):

V Xh=l λ(L )

T=9. 450

0 .75=12 . 6[ km /h ]

Tabela e udhëtimeve Origjinë-Destinacion7:00-7:45

Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

Bër

nicë

e U

lët,

Te T

regu

i au

tom

jete

ve,

Te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Te S

harb

anët

,

Te X

ham

ia e

Lla

pit,

Para

ndë

rtesë

s së

Kad

astri

t,

Prap

a Te

atrit

Kom

bëta

r,

Te F

akul

teti

Ekon

omik

,

Te R

reth

i qar

kor,

Para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

MAX

56H 56Z MAX2H 2Z

15H 15Z 1H 1Z 3H 3Z

Linja 3B Faqe 12


9H 9Z 13H 13Z

1H 1Z 5H 5Z 1H 1Z 3H 3Z 4H 4Z 3H 3Z 2H 2Z 8H 8Z 2H 2Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z

13.Matrica e udhëtimeve Origjinë-Destinacion

Linja 3B Faqe 13



Formulari 2 – i destinuar per nisje Puna

transportuese

Linja 3B Faqe 14


Vendaljet ora min Hyjne Dalin Ne mjet 0Bardhosh (Nëntë Jugoviqët) 7 30 27 0 27 0Bërnicë e Ulët, 7 33 6 9 24 16,8Te Tregu i automjeteve, 7 38 1 0 25 12,5Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro –Teknika”, 7 42 3 2 26 16,9Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi Comerc”, 7 44 4 0 30 21Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, 7 47 6 5 31 15,5Ilir Konushefci” – te Xhamia e Llapit, 7 50 6 3 34 34Rr. “Agim Ramadani” – para ndërtesës së Kadastrit, 7 55 0 1 33 21,45Rr. “Agim Ramadani” – prapa Teatrit Kombëtar, 7 59 6 1 38 20,9Rr. “Agim Ramadani” – te Fakulteti Ekonomik, 8 4 1 7 32 19,2

Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, 8 11 0 14 18 41,4Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike Universitare, 8 15 0 14 4 3,2Rr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. 8 20 0 4 0 0GJITHSEJT 50 60 60 322 222,851.Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):

N ut( A−B (7 :30) )=∑

i=1

13

Nui=N1+N2+N3+N 4+N 5+N 6+ N7+N8+N 9+N10+N11+N 12

+N13=27+6+1+3+4+6+6+0+6+1+0+0+0=60 [Udhëtarë ]

2.Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës të linjës (NR = ?):



27 + 0 =27

27+6-9= 24

24+1-0=25

25+3-2=26

26+4-0=30

30+6-5=31

Linja 3B Faqe 15


31+6-3=34

34+0-1=33

33+6-1=38

38+1-7=32

32+0-14=18

18+0-14=4

4+0-4=0


N R( A−B ( 7 :30 ))=∑

i=1

13

N Ri=N R1+N R2+N R 3+NR 4+NR 5+N R6+N R 7+NR 8+ NR9+N R10

+N R11+N R12+N R 13=27+24+25+26+30+31+34+33+38+32+18+4+0=322[Udhëtarë]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30


Series1

Linja 3B Faqe 16


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

2

4

6

8

10

12

14

16


Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30

35

40

45


Series1

Linja 3B Faqe 17


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30

35

40

Num

ri i

udhë

tarë

ve

8%(5) Femije

28%(17) Pensioner

64%(38)Rini+Moshe mesatare


123


Pt( A−B ( 7 :30 ) )=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=N R1 ∙lt 1+N R 2 ∙lt 2+N R 3∙ lt 3+N R4 ∙lt 4+N R5 ∙ lt 5


+N R13 ∙ lt 13=27 ∙ 0+24 ∙0.7+25 ∙ 0.5+26 ∙ 0.65+30 ∙0.7+31∙0.5

+34 ∙1+33 ∙0.65+38∙ 0.55+32 ∙0.6+18 ∙2.3+4 ∙0.8+0 ∙0.5=222.85 ≈ 223[ Udhëtarëkm

]


Linja 3B Faqe 18


nMN(A−B(7 :30) )=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(A−B(7 :30 ))

(nS−1)=322

(13−1 )=26 .833[udhë tar ë


kS( A−B (7:30 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m ) i

bf (m )⋅(nS−1)=

NR( A− B(7:30 ))

b f (m )⋅(nS−1)=322

70⋅(13−1 )=0 . 3833⇒ose⇒ 38 .33 %


kd( A−B (7:30 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt( A−B (7 :30 ))

b f (m)⋅l λ(L )=223

70⋅9 .450=0.3371⇒ose⇒33 .71 %


LmpA−B=9450 [ m ]=9.45 [km]❑❑

❑


Kmpl

( A−B (7:30 ))=P

t(A−B(7 :30) )

Nut

( A−B (7:30 ))=223

60=3 . 717[ km ]


Knu

(A−B(7 :30 ))=N

ut( A−B (7 :30 ))

NMN

( A−B(7:30 ))↦ose↦

Nut( A−B (7 :30 ))

bf (m)⋅kS( A−B (7 :30 ))

=6070⋅0. 3833

=2.24 [udh ë tar ë ]


ψu( A−B (7 :30 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )(A−B(7 :30) )

nMN( A−B(7:30 ))

=3826 .833

=1 . 416


V Xh=

l λ(L )T

= 9 .4500 . 83333

=11. 34[ km /h ]

Tabela e udhëtimeve Origjinë-Destinacion

Linja 3B Faqe 19


7:30-8:20Ba

rdho

sh (N

ëntë

Jugo

viqë

t)

Bër

nicë

e U

lët,

Te T

regu

i au

tom

jete

ve,

Te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Te S

harb

anët

,

Te X

ham

ia e

Lla

pit,

Para

ndë

rtesë

s së

Kad

astri

t,

Prap

a Te

atrit

Kom

bëta

r,

Te F

akul

teti

Ekon

omik

,

Te R

reth

i qar

kor,

Para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

MAX

9H 9Z MAX2H 2Z 4H 4Z 5H 5Z 7H 7Z

3H 3Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 3H 3Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 6H 6Z 3H 3Z 2H 2Z 1H 1Z 2H 2Z 3H 3Z 1H 1Z 1H 1Z

Matrica e udhëtimeve Origjinë-Destinacion

Linja 3B Faqe 20


Linja 3B Faqe 21



transportuese

Vendaljet ora min Hyjne Dalin Ne mjet 0Bardhosh (Nëntë Jugoviqët) 8 00 26 0 26 0Bërnicë e Ulët, 8 10 10 3 33 23,1Te Tregu i automjeteve, 8 14 2 0 35 17,5Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro –Teknika”, 8 17 3 0 38 24,7Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi Comerc”, 8 20 1 1 38 26,6Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, 8 24 4 3 39 19,5Ilir Konushefci” – te Xhamia e Llapit, 8 29 0 1 38 38Rr. “Agim Ramadani” – para ndërtesës së Kadastrit, 8 34 0 6 32 20,8Rr. “Agim Ramadani” – prapa Teatrit Kombëtar, 8 39 3 5 30 16,5Rr. “Agim Ramadani” – te Fakulteti Ekonomik, 8 43 1 13 18 10,8

Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, 8 45 0 6 12 27,6Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike Universitare, 8 49 0 8 4 3,2Rr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. 8 55 0 4 0 0GJITHSEJT 55 50 50 343 228,31.Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):

N ut( A−B (8 :00) )=∑

i=1

13

Nui=N 1+N2+N3+N 4+N5+N6+N7+N8+N 9+N10+N11+N 12

+N13=26+10+2+3+1+4+0+0+3+1+0+0+0=50 [Udhëtarë ]




26 + 0 =26

26+10-3= 33

33+2-0=35

35+3-0=38

Linja 3B Faqe 22


38+1-1=38

38+4-3=39

39+0-1=38

38+0-6=32

32+3-5=30

30+1-13=18

18+0-6=12

12+0-8=4

4+0-4=0


N R( A−B ( 8 :00 ))=∑

i=1

13

N Ri=N R 1+ NR2+N R 3+NR 4+N R 5+N R6+N R 7+N R8+NR 9+N R10

+N R11+N R12+N R 13=26+33+35+38+38+39+38+32+30+18+12+4+0=343[Udhëtarë]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30


Series1

Linja 3B Faqe 23


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

2

4

6

8

10

12

14


Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30

35

40


Series1

Linja 3B Faqe 24


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30

35

40

Num

ri i u

dhët

arëv

e

46%(23)Rini+Moshe mesatare

34%(17) Pensioner

20%(10) Femijë


123


Pt( A−B ( 8 :00 ) )=∑

i=1

n−1



+N R13 ∙ lt 13=26 ∙ 0+33 ∙0.7+35 ∙0.5+38∙0.65+38 ∙0.7+39 ∙0.5

+38 ∙ 1+32∙ 0.65+30 ∙0.55+18∙0.6+12 ∙2.3+4 ∙ 0.8+0 ∙0.5=228.3≈ 229 [Udhëtarëkm

]


Linja 3B Faqe 25


nMN(A−B(8 :00 ))=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR( A−B (8 :00 ))

(nS−1)=343

(13−1)=28 .583 [udh ë tar ë

drejtimi A-B ora8:00-8:55]6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

kS( A−B (800))=

∑i=1

n−1

¿b f (m)i

b f (m)⋅(nS−1 )=

NR( A−B (8:00 ))

bf (m)⋅(nS−1)=343

70⋅(13−1 )=0 . 4083⇒ose ⇒40. 83%


kd( A−B (8:00 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt( A−B (8 :00 ))

b f (m)⋅l λ( L)=229

70⋅9 . 450=0. 3462⇒ose⇒34 . 62 %


LmpA−B=9450 [ m ]=9.45 [km]❑❑

❑


Kmpl

( A−B (8:00 ))=P

t(A−B(8 :00) )

Nut

( A−B(8:00 ))=229

50=4 .58[ km]


Knu

(A−B(8 :00 ))=N

ut( A−B (8:00 ))

NMN

( A−B(8 :00) )↦ ose↦

Nut( A−B (8:00 ))

b f ( m)⋅kS( A−B (8 :00 ))

=5070⋅0 . 4083

=1 . 75[udh ë tar ë ]


ψu( A−B (8:00 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )( A−B (8 :00 ))

nMN(A−B(8 :00) )

=3928 . 583

=1 .364


V Xh=l λ(L )

T= 9 .450

0 .916667=10 . 31[ km /h ]


Linja 3B Faqe 26


Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

Bër

nicë

e U

lët,

Te T

regu

i au

tom

jete

ve,

Te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Te S

harb

anët

,

Te X

ham

ia e

Lla

pit,

Para

ndë

rtesë

s së

Kad

astri

t,

Prap

a Te

atrit

Kom

bëta

r,

Te F

akul

teti

Ekon

omik

,

Te R

reth

i qar

kor,

Para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

MAX

3H 3Z 1H 1Z 2H 2Z 3H 3Z 2H 2Z 6H 6Z MAX2H 2Z 4H 4Z 3H 3Z

1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z 3H 3Z 2H 2Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z

Linja 3B Faqe 27




Linja 3B Faqe 28



transportuese

Vendaljet ora min Hyjne Dalin Ne mjet 0Bardhosh (Nëntë Jugoviqët) 8 30 23 0 23 0Bërnicë e Ulët, 8 33 16 4 35 24,5Te Tregu i automjeteve, 8 37 4 0 39 19,5Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro –Teknika”, 8 40 1 0 40 26Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi Comerc”, 8 42 4 0 44 30,8Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, 8 46 4 3 45 22,5Ilir Konushefci” – te Xhamia e Llapit, 8 49 2 5 42 42Rr. “Agim Ramadani” – para ndërtesës së Kadastrit, 8 52 2 4 40 26Rr. “Agim Ramadani” – prapa Teatrit Kombëtar, 8 55 2 15 27 14,85Rr. “Agim Ramadani” – te Fakulteti Ekonomik, 8 58 0 16 11 6,6

Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, 9 1 0 7 4 9,2Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike Universitare, 9 5 2 2 4 3,2Rr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. 9 10 0 4 0 0GJITHSEJT 40 60 60 354 225,15

1.Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):

N ut( A−B (8 :30) )=∑

i=1

13

Nui=N1+N2+N3+N 4+N 5+N 6+ N7+N8+N 9+N10+N11+N 12

+N 13=23+16+4+1+4+4+2+2+2+0+0+2+0=60 [Udhëtarë ]



Linja 3B Faqe 29



23 + 0 =23

23+16-4= 35

35+4-0=39

39+1-0=40

40+4-0=44

44+4-3=45

45+2-5=42

42+2-4=40

40+2-15=27

27+0-16=11

11+0-7=4

4+2-2=4

4+0-4=0


N R( A−B ( 8 :30 ))=∑

i=1

13

N Ri=N R 1+N R2+N R 3+NR 4+NR 5+N R6+N R 7+N R8+ NR 9+N R10

+N R11+N R12+N R 13=23+35+39+40+44+45+42+40+27+11+4+4+0=354[Udhëtarë]

Linja 3B Faqe 30


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

2

4

6

8

10

12

14

16

18


Linja 3B Faqe 31


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30

35

40

45


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Num

ri i u

dhët

arëv

e

Linja 3B Faqe 32


58%(35) Rini+moshë mesatare

20%(12) Femijë

22% (13) Pensioner


123


Pt( A−B ( 8 :30 ))=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=NR1 ∙lt 1+N R 2 ∙lt 2+N R 3 ∙ lt 3+N R 4 ∙ lt 4+N R5 ∙ lt 5

+N R 6 ∙lt 6+N R 7 ∙lt 7+N R 8 ∙lt 8+NR 9 ∙ lt 9+N R 10 ∙ lt 10+N R11 ∙ lt 11+N R 12 ∙ lt 12

+N R13 ∙ lt 13=23 ∙ 0+35 ∙0.7+39 ∙0.5+40 ∙0.65+44 ∙ 0.7+45∙0.5

+42∙ 1+40 ∙0.65+27 ∙ 0.55+11 ∙0.6+4 ∙ 2.3+4 ∙ 0.8+0 ∙0.5=225.15 ≈ 225[ Udhëtarëkm

]


nMN (A−B(8 :30) )=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(A−B(8 :30 ))

(nS−1)=354

(13−1 )=29 .5 [udh ë tar ë


kS( A−B (8:30 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m) i

bf (m )⋅(nS−1)=

NR( A−B(8:30 ))

b f (m )⋅(nS−1)=354

70⋅(13−1 )=0 . 4214⇒ ose⇒ 42 .14 %


kd( A−B (8:30 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt( A−B (8 :30 ))

b f (m)⋅l λ(L )=225

70⋅9 . 450=0. 3401⇒ose⇒34 .01 %


LmpA−B=9450 [ m ]=9.45 [km]❑❑

❑


Linja 3B Faqe 33


Kmpl

( A−B ´ (8 :30) )=P

t( A−B (8 :30 ))

Nut

(A−B(8 :30) )=225

60=3.75[ km ]


Knu

(A−B(8 :30 ))=N

ut( A−B (8:30 ))

NMN

( A−B(8:30 ))↦ose↦

Nut( A−B (8:30 ))

bf (m)⋅kS( A−B (8 :30 ))

=6070⋅0. 4214

=2. 03[ udhë tar ë ]


ψu( A−B (8:30 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )(A−B(8 :30) )

nMN( A−B(8:30 ))

=4529 .5

=1 .525


V Xh=l λ(L )

T= 9 . 450

0 . 6667=14 . 175[ km /h ]


Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

Bër

nicë

e U

lët,

Te T

regu

i au

tom

jete

ve,

Te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Te S

harb

anët

,

Te X

ham

ia e

Lla

pit,

Para

ndë

rtesë

s së

Kad

astri

t,

Prap

a Te

atrit

Kom

bëta

r,

Te F

akul

teti

Ekon

omik

,

Te R

reth

i qar

kor,

Para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

MAX

4H 4Z 2H 2Z 5H 5Z 2H 2Z 5H 5Z 3H 3Z 2H 2Z

Linja 3B Faqe 34


1H 1Z 2H 2Z 8H 8Z MAX 2H 2Z 3H 3Z 2H 2Z 2H 2Z 1H 1Z 2H 2Z 2H 2Z 4H 4Z 2H 2Z 2H 2Z 2H 2Z


Linja 3B Faqe 35


TË DHËNAT E PËRGJITHSHME PËR DREJTIMIN A-B1.Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):

N ut( A−B )=∑

i=1

n−1

N ui=NutA−B (7 :00)+Nut

A−B (7 : 30)+NutA−B (8.00)+N ut

A−B (8 :30)=134+60+50+60=304 [Udhëtarë ]

Numri i udhëtarëve që kanë mund të transportohen në drejtimin A-B është:

Nut=∑i=1

n−1

¿bf (m)⋅(nS−1)=100⋅(13−1)=1200 [udh ë tar ë ]

2.Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës të linjës (NR = ?):Për drejtimin A-B

N R( A−B )=∑

i=1

n−1

N Ri=N R( A−B (7: 00) )+N R

( A−B(7 :30) )+N R( A−B (8 : 30)) +NR

( A−B (8: 30) )=573+322+343+354=1592[Udhetare ]

Linja 3B Faqe 36


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 130

10

20

30

40

50

60

Qarkullimi i udhetareve ne linjen 3B Drejtimi : Bardhosh-Prishtine

Puna

tra

nspo

rtue

se


Pt( A−B )=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=P t( A−B(7: 00)) +Pt

( A−B (7 : 30)) +Pt( A−B (8: 00) )+Pt

( A−B (8 :30) )

¿307.35+222.85+228.3+225.15=983.65 ≈ 984 [ Udhëtarëkm

]

4.Largësia mesatare në mesë të stacioneve (l = ?):Në drejtimin B-A

l=lλ (L)ns−1

= 945013−1

=787.5 [ metra ] ose0.7875 [kilometra ]


nMN(A−B )=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR( A−B )

(nS−1 )=1592

(52−1 )=30. 615[udh ë tar ë

drejtimi A-B]6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

kS( A−B )=

N R

bf (m)⋅(nS−1)=1592

70⋅(52−1)=0 . 4459⇒ose ⇒44 .59 %


kd( A−B )=

∑i=1

n−1

¿Pt( A−B )

bf (m)⋅lλ( L)=984

70⋅( 4⋅9. 450 )=0.3719⇒ose ⇒37 .19 %

Linja 3B Faqe 37



LmpA−B=9450 [ m ]=9.45 [km]❑❑

❑


Kmpl( A−B )=

Pt( A−B (7 :00 ))+P

t( A−B (7 :30 ))+Pt(A−B(8 :00) )+P

t( A−B(8:30 ))

Nut

( A−B (7 :00 ))+Nut

( A−B (7 :30 ))+Nut

( A−B (8 :00 ))+Nut

( A−B (8 :30 ))=308+223+229+225

134+60+50+60=3.24≈3 [km ]


Knu=N

ut( A−B (7:00 ))+Nut( A− B(7:30 ))+ N

ut( A−B(8: 00))+Nut( A−B(8: 30))

bf (m)⋅kS=

¿30470⋅(0 .6851+0 .3833+0 . 4214+0. 4083 )

=2.292[udh ë tar ë ]


ψu(A−B )=

nMN (max )( A−B(7 :00) )+n

MN (max )( A−B (7 :30 ))+nMN (max )(A−B(8 :00) )+n

MN (max)( A−B (8:30 ))

4⋅nMN

¿99+38+39+4547 .74+26. 833+28 . 583+29 .5

=221132 .656

=1 .666

12.Shpejtësia e xhiros (shpejtësia e rrugëtimit të automjetit prej stacionit fillestar e deri te stacioni i fundit (VXh = ?):

V Xh=l λ(L )

T=

(4⋅9 . 450 )(3 .1667 )

=11. 937 [km /h ]

13.Matrica e udhëtimeve Origjinë-Destinacion Bardhosh-Prishtinë

Linja 3B Faqe 38


14.Përmbledhje e treguesve të cilet janë llogaritur për shkuarje Bardhosh-Prishtinë

Pensioner20%(60)

Rini+Moshë mesatare53%(160)

Femijë27%(83)

Moshat e udhetareve per linjen 3B Drejtimi: Bardhosh-Prishtine

LLOGARITJET PËR DREJTIMIN B-A

Linja 3B Faqe 39


Të llogariten :

1. Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?),

Linja 3B Faqe 40


2. Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës të linjës (NR = ?),

3. Puna e realizuar transportuese sipas relacioneve dhe drejtimeve të transportit të udhëtarëve (Pt = ?),

4. Largësia mesatare ndërmjet stacioneve (l = ?),5. Numri mesatar i udhëtarëve përkatësisht bartësia mesatare e frytëshme e automjetit sipas

pjesës së shqyrtuar të linjës (nMN = ?),6. Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?),7. Koeficienti i shfrytëzimit dinamik (Kd = ?),8. Gjatësia mesatare e udhëtimit punues përkatësisht kilometrat mesatar të punues të

automjetit (Lmp = ?),9. Koeficienti mesatar punues i automjetit në gjatësi (Kmpl = ?),10. Koeficienti i rrjedhjes së ndrrimit të udhëtarëve (Knu = ?),11. Koeficienti i rrjedhjes së jolinearitetit (jonjëtrajshmërisë) së udhëtarëve (Ψu = ?),12. Shpejtësia e qarkëudhëtimit apo e xhiros -shpejtësia e rrugëtimit të automjetit prej

stacionit fillestar e deri te stacioni i fundit dhe anasjelltas (VXh = ?),13. Për numrin e udhëtarëve të numëruar sipas vendaljeve se ku kanë hypur dhe zbritur,

respektivishtë zonave-lagjeve të formohet matrica e udhëtimeve e ashtuquajtura matrica Origjinë-Destinacion e udhëtimeve (O-D). Vendndaljet te grumbullohen sipas zonave-lagjeve, pra zonave që i takojnë sikur janë paraqitur

Nga formulari 5 deri 8 të dhënat fillestare janë: Numri i ulëseve Nul=50 [ulëse]

Numri i udhëtarëve që mund të qëndrojnë të sigurtë në këmbë N uqsk=20[udhëtarë] bartësia e frytshme e automjetit bf(m) = 70 [vende]. gjatësia e linjës në shkuarje lλ(L) = 10.330 [km] numri i stacioneve të linjës nS = 15 [stacione] Këto të dhëna janë marrur në bashkëbisedim me shoferin.

Linja 3B Faqe 41


Formulari 5 – i destinuar per kthimN

r.red

nor

Vendaljet

Drej

timi A

Larg

esia

nd

er

vend

alje

ve Koha e arritjes dhe nisjes neper

vendndaljeUdhetaret

Puna

transportueseora min Hyjne Dalin Ne mjet

1 Rr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. ↓ 0 8 0 0 0 0 0

2Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike Universitare, ↓

500 8 4 0 0 0 03 Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, ↓ 580 8 8 13 0 13 7,54

4Rr. “Bulevardi i Dëshmorëve” – te Tregu i Ulpianës, ↓

800 8 12 2 0 15 125 Rr. “Nënë Tereza” – te Radio Prishtina, ↓ 1000 8 16 3 1 17 176 Rr. “Garibaldi” – afër BPK-së, ↓ 1200 8 20 1 0 18 21,67 Rr. “Migjeni” – përballë OSBE-së, ↓ 800 8 24 1 0 19 15,28 Rr. “UÇK-ja” – te ndërtesa e Unionit Evropian, ↓ 550 8 28 5 1 23 12,65

9Rr. “Ilir Konushefci” – përballë Xhamisë së Llapit, ↓

850 8 32 1 0 24 20,410 Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, ↓ 1000 8 36 4 0 28 28

11Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi Comerc”, ↓

500 8 40 0 4 24 1212 Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro–Teknika”, ↓ 700 8 44 0 1 23 16,113 Te Tregu i automjeteve, ↓ 650 8 48 0 0 23 14,9514 Bërnicë e Ulët, ↓ 500 8 54 0 6 17 8,515 Bardhosh ↓ 700 9 0 0 17 0 0

GJITHSEJT

10330 60 min 30 30 244 185,94


N ut( B−A (8 :00) )=∑

i=1

15

Nui=N 1+N2+N3+N 4+N5+N6+N7+N8+N 9+N10+N11+N 12

+N 13 N 14+N 15=0+0+13+2+3+1+1+5+1+4+0+0+0+0+0¿30[Udhëtarë ]

Linja 3B Faqe 42




RELACIONI (B- A):

0 + 0 =0

0+0-0= 0

0+13-0=13

13+2-0=15

15+3-1=17

17+1-0=18

18+1-0=19

19+5-1=23

23+1-0=24

24+4-0=28

28+0-4=24

24+0-1=23

23+0-0=23

23+0-6=17

17+0-17=0


N R( B−A ( 8 :00 ))=∑

i=1

15

N Ri=N R 1+ NR2+N R 3+NR 4+N R 5+N R6+N R 7+N R8+NR 9+N R10

+N R11+N R12+N R 13+NR 14+N R15= 0+0+13+15+17+19+23+24+28+24+23+23+17+0=244[Udhëtarë

Linja 3B Faqe 43


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

2

4

6

8

10

12

14

Hyrjet e udhetareve nga drejtimi Prishtine-Bardhosh ora 8:00-9:00

Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Daljet e udhetareve nga drejtimi Prishtine-Bardhosh ora 8:00-9:00

Series1

Linja 3B Faqe 44


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

Puna transportuese prej ores 8:00-9:00Drejtimi: Prishtine-Bardhosh

Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

Num

ri i

udhë

tarë

ve

Linja 3B Faqe 45


11%(3) Femije

59%(16) Pensioner

30%(8) Rini+Moshe mesatare

Moshat e udhetareve per linjen 3B Drejtimi: Prishtine-Bardhosh ora 8:00-9:00


Pt( B−A ( 8 :00 ) )=∑

i=1

n−1


+N R6 ∙lt 6+N R 7 ∙lt 7+N R 8 ∙lt 8+NR 9 ∙ lt 9+N R 10 ∙ lt 10+N R11 ∙ lt 11+N R 12 ∙ lt 12

+N R13 ∙ lt 13+NR14 ∙ lt 14+NR15 ∙lt 15=0 ∙0+0 ∙0.5+13 ∙0.58+15 ∙ 0.8+17 ∙ 1+18∙ 1.2+19 ∙0.8+23∙ 0.55+24 ∙ 0.85+28 ∙1+24 ∙0.5+23 ∙0.7

+23 ∙ 0.65+17 ∙0.5+0 ∙0.7=185.94 ≈ 186 [ Udhëtarëkm

]


nMN(B−A(8 :00 ))=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(B−A (8 :00 ))

(nS−1)=244

(15−1)=17 . 429[udh ë tar ë


kS(B− A (8:00 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m) i

bf (m )⋅(nS−1)=

NR(B−A (8: 00))

b f ( m)⋅(nS−1)=244

70⋅(15−1 )=0. 249⇒ose ⇒24 .9 %


kd(B− A (8:00 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt(B−A (8 :00 ))

b f (m)⋅l λ( L)=186

70⋅10. 330=0 .2572⇒ose⇒25 .72%


Linja 3B Faqe 46


LmpB−A=10330 [ m ]=10.33[km ]❑❑

❑


Kmpl

(B−A (8:00 ))=P

t (B−A(8 :00) )

Nut

(B−A (8:00 ))=186

30=6. 2[ km ]


Knu

(B−A(8 :00 ))=N

ut(B− A (8:00 ))

NMN

( B−A (8 :00) )↦ ose↦

Nut(B−A (8:00 ))

b f ( m)⋅kS(B− A (8 :00 ))

=3070⋅0 .249

=1. 72[ udhë tar ë ]


ψu(B−A (8:00 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )(B−A (8 :00 ))

nMN(B−A (8 :00) )

=2417 .429

=1.377


V Xh=l λ(L )

T=10. 330

1=10 .33 [km /h ]

Tabela e udhëtimeve Origjinë-Destinacion

Linja 3B Faqe 47


8:00-9:00R

r. “M

uhar

rem

Fej

za”

– te

k A

rkiv

i Sht

etër

or.

Rr.

“Muh

arre

m F

ejza

” –

para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Shes

hi “

Idriz

Sef

eri”

– te

Rre

thi q

arko

r,

Rr.

“Bul

evar

di i

Dës

hmor

ëve”

– te

Tre

gu i

Ulp

ianë

s,

Rr.

“Nën

ë Te

reza

” –

te R

adio

Pris

htin

a,

Rr.

“Gar

ibal

di”

– af

ër B

PK-s

ë,

Rr.

“Mig

jeni

” –

përb

allë

OSB

E-së

,

Rr.

“UÇ

K-ja

” –

te n

dërte

sa e

Uni

onit

Evro

pian

,

Ilir K

onus

hefc

i” –

te X

ham

ia e

Lla

pit,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te S

harb

anët

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Te is

h Tr

egu

i aut

omje

teve

,

Bër

nicë

e U

lët,

Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

MAX

1H 1Z 12H 12Z MAX 1H 1Z 1H 1Z 3H 3Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 1H 1Z 3H 3Z 1H 1Z


Linja 3B Faqe 48


Formulari 6 – i destinuar per kthim

Linja 3B Faqe 49


Nisja 07:00Puna Transportuese

Vendaljet ora min Hyjne Dalin Ne mjetRr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. 7 0 22 0 22 0Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike

Universitare, 7 4 1 1 22 11Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, 7 7 0 1 21 12,18

Rr. “Bulevardi i Dëshmorëve” – te Tregu i Ulpianës, 7 11 2 2 21 16,8

Rr. “Nënë Tereza” – te Radio Prishtina, 7 15 1 1 21 21Rr. “Garibaldi” – afër BPK-së, 7 19 1 7 15 18

Rr. “Migjeni” – përballë OSBE-së, 7 23 2 10 7 5,6Rr. “UÇK-ja” – te ndërtesa e Unionit Evropian, 7 26 0 1 6 3,3

Rr. “Ilir Konushefci” – përballë Xhamisë së Llapit, 7 29 3 4 5 4,25

Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, 7 32 0 2 3 3Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi

Comerc”, 7 37 0 3 0 0Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro–Teknika”, 7 40 0 0 0 0

Te Tregu i automjeteve, 7 42 0 0 0 0Bërnicë e Ulët, 7 45 4 0 4 2

Bardhosh 7 50 0 4 0 0

GJITHSEJT 50 36 36 147 97,13


N ut( B−A (7 :00) )=∑

i=1

15

Nui=N1+N2+N3+N 4+ N5+ N6+N7+N8+N9+N10+N11+N12

+N13 N 14+N 15=22+1+0+2+1+1+2+0+3+0+0+0+0+4+0=36[Udhëtarë ]



Linja 3B Faqe 50


RELACIONI (B- A):

22 + 0 =22

22+1-1=22

22+0-1=21

21+2-2=21

21+1-1=21

21+1-7=15

15+2-10=7

7+0-1=6

6+3-4=5

5+0-2=3

3+0-3=0

0+0-0=0

0+0-0=0

0+4-0=4

4+0-4=0


N R( B−A ( 7 :00 ))=∑

i=1

15

N Ri=N R1+ NR2+N R 3+NR 4+N R5+N R6+N R 7+N R8+NR 9+N R10

+N R11+N R12+N R 13+NR 14+N R15= 22+22+21+21+21+15+7+6+5+3+0+0+0+4+0=147[Udhëtarë]

Linja 3B Faqe 51


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25


Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

2

4

6

8

10

12


Series1

Linja 3B Faqe 52


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

35

Puna transportuese prej ores 7:00-7:50Drejtimi Prishtine-Bardhosh

Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

Num

ri i

udhë

tarë

ve

Linja 3B Faqe 53


61%(26) Rini+moshë mesa-tare

35%(9) Femijë4%(1) Pensioner


123


Pt( B−A ( 7 :00 ) )=∑

i=1

n−1



+N R13 ∙ lt 13+NR14 ∙ lt 14+NR15 ∙lt 15=22∙0+22 ∙0.5+21∙ 0.58+21 ∙ 0.8+21 ∙1+15 ∙ 1.2+7 ∙0.8+6∙0.55+5 ∙ 0.85+3 ∙1+0∙0.5+0 ∙ 0.7

+0 ∙ 0.65+4 ∙0.5+0 ∙0.7=97.13 ≈ 97 [ Udhëtarëkm

]


nMN (B−A(7 :00 ))=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(B−A (7 :00 ))

(nS−1)=147

(15−1)=10 .5 [udh ë tar ë

drejtimi A-B ora7:00-7:50]6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

kS(B−A (7:00 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m) i

bf (m )⋅(nS−1)=

NR(B−A (7: 00))

b f ( m )⋅(nS−1)=147

70⋅(15−1 )=0. 15⇒ose ⇒15 %


kd(B−A (7:00 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt(B−A (7 :00 ))

b f (m)⋅l λ( L)=97

70⋅10. 330=0 .1341⇒ose⇒13 . 41 %

Linja 3B Faqe 54



LmpB−A=10330 [ m ]=10.33[km ]❑❑

❑


Kmpl

(B−A (7:00 ))=P

t(B−A(7 :00) )

Nut

(B−A (7:00 ))=97

36=2. 264 [km ]


Knu

(B−A(7 :00 ))=N

ut(B−A (7:00 ))

NMN

( B−A (7 :00) )↦ ose↦

Nut(B−A (7:00 ))

b f ( m)⋅kS(B−A (7 :00 ))

=3670⋅0 .15

=3 .428[ udh ë tar ë ]


ψu(B−A (7 :00 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )(B−A (7 :00 ))

nMN (B−A (7 :00) )

=2210 .5

=2 .095


V Xh=l λ(L )

T=10. 330

0 .83333=12 .396 [km /h ]


Linja 3B Faqe 55


Rr.

“Muh

arre

m F

ejza

” –

tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

Rr.

“Muh

arre

m F

ejza

” –

para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Shes

hi “

Idriz

Sef

eri”

– te

Rre

thi q

arko

r,

Rr.

“Bul

evar

di i

Dës

hmor

ëve”

– te

Tre

gu i

Ulp

ianë

s,

Rr.

“Nën

ë Te

reza

” –

te R

adio

Pris

htin

a,

Rr.

“Gar

ibal

di”

– af

ër B

PK-s

ë,

Rr.

“Mig

jeni

” –

përb

allë

OSB

E-së

,

Rr.

“UÇ

K-ja

” –

te n

dërte

sa e

Uni

onit

Evro

pian

,

Ilir K

onus

hefc

i” –

te X

ham

ia e

Lla

pit,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te S

harb

anët

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Te is

h Tr

egu

i aut

omje

teve

,

Bër

nicë

e U

lët,

Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

MAX

1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 7H 7Z MAX 6H 6Z 1H 1Z 3H 3Z

1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z 3H 3Z 4H 4Z


Linja 3B Faqe 56



Linja 3B Faqe 57


Nisja 07:30 Puna TransportueseVendaljet ora min Hyjne Dalin Ne mjet

Rr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. 7 30 20 0 20 0Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike Universitare, 7 34 1 0 21 10,5Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, 7 39 16 7 30 17,4Rr. “Bulevardi i Dëshmorëve” – te Tregu i Ulpianës, 7 43 3 0 33 26,4Rr. “Nënë Tereza” – te Radio Prishtina, 7 48 3 3 33 33Rr. “Garibaldi” – afër BPK-së, 7 52 0 6 27 32,4Rr. “Migjeni” – përballë OSBE-së, 7 56 2 8 21 16,8Rr. “UÇK-ja” – te ndërtesa e Unionit Evropian, 8 0 1 7 15 8,25Rr. “Ilir Konushefci” – përballë Xhamisë së Llapit, 8 4 2 0 17 14,45Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, 8 8 1 3 15 15Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi Comerc”, 8 12 0 4 11 5,5Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro–Teknika”, 8 16 0 2 9 6,3Te Tregu i automjeteve, 8 20 0 0 9 5,85Bërnicë e Ulët, 8 24 4 8 5 2,5Bardhosh 8 30 0 5 0 0GJITHSEJT

1 00 53 53 266 194.35

1.Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):Nut

¿¿

+N 13 N 14+N 15=20+1+16+3+3+0+2+1+2+1+0+0+0+4+0=53[Udhëtarë ]



Linja 3B Faqe 58


RELACIONI (B- A):

0 + 20 =20

20+1-0=21

21+16-7=30

30+3-0=33

33+3-3=33

33+0-6=27

27+2-8=21

21+1-7=15

15+2-0=17

17+1-3=15

15+0-4=11

11+0-2=9

9+0-0=9

9+4-8=5

5+0-5=0


N R( B−A ( 7 :30 ))=∑

i=1

15

N Ri=N R1+N R2+N R 3+NR 4+NR 5+N R6+N R 7+NR 8+ NR9+N R10

+N R11+N R12+N R 13+NR 14+N R15=20+21+30+33+33+27+21+15+17+15+11+9+9+5+0=266[Udhëtarë]

Linja 3B Faqe 59


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

1

2

3

4

5

6

7

8

9


Series1

Linja 3B Faqe 60


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

35


Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

35

Num

ri i

udhë

tarë

ve

Linja 3B Faqe 61


32% (17)Femijë

51% (27) Rini+Moshë

mesatare

17%(9) Pensionera


123


Pt( B−A ( 7 :30 ) )=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=N R1 ∙lt 1+N R 2 ∙lt 2+N R 3∙ lt 3+N R4 ∙lt 4+N R5 ∙ lt 5


+N R13 ∙ lt 13+NR14 ∙ lt 14+NR15 ∙lt 15=20∙0+21 ∙ 0.5+30 ∙0.58+33∙0.8+33 ∙ 1+27∙ 1.2+21 ∙0.8+15∙ 0.55+17 ∙ 0.85+15 ∙1+11 ∙0.5+9 ∙ 0.7

+9 ∙ 0.65+5 ∙0.5+0 ∙0.7=194.35 ≈ 195[ Udhëtarëkm

]


nMN(B−A(7 :30) )=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(B−A(7 :30 ))

(nS−1)=266

(15−1 )=19[udh ë tar ë


kS(B− A (7:30 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m) i

bf (m)⋅(nS−1)=

NR(B−A (7:30 ))

b f (m )⋅(nS−1)=266

70⋅(15−1 )=0 . 2714⇒ose⇒27 . 14 %


kd(B− A (7:30 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt(B−A (7 :30 ))

b f (m)⋅l λ(L )=195

70⋅10. 330=0 .2697⇒ose⇒26.97 %

Linja 3B Faqe 62



LmpB−A=10330 [ m ]=10.33[km ]❑❑

❑

9.Kilometrazhi mesatar i kaluar për një udhëtarë, sipas drejtimeve (K

mpl = ?):

Kmpl

(B−A (7:30 ))=P

t(B−A(7 :30) )

Nut

(B−A (7:30 ))=195

53=3 . 679[ km]


Knu

(B−A(7 :30 ))=N

ut(B−A (7 :30 ))

NMN

(B−A (7:30 ))↦ose↦

Nut(B−A (7 :30 ))

bf (m)⋅kS(B−A (7 :30 ))

=5370⋅0. 2714

=2 .79 [udh ë tar ë ]


ψu(B−A (7 :30 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )(B−A(7 :30) )

nMN( B−A (7:30 ))

=3319

=1. 737


V Xh=l λ(L )

T=10. 330

1=10 .33 [km /h ]


Linja 3B Faqe 63


Rr.

“Muh

arre

m F

ejza

” –

tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

Rr.

“Muh

arre

m F

ejza

” –

para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Shes

hi “

Idriz

Sef

eri”

– te

Rre

thi q

arko

r,

Rr.

“Bul

evar

di i

Dës

hmor

ëve”

– te

Tre

gu i

Ulp

ianë

s,

Rr.

“Nën

ë Te

reza

” –

te R

adio

Pris

htin

a,

Rr.

“Gar

ibal

di”

– af

ër B

PK-s

ë,

Rr.

“Mig

jeni

” –

përb

allë

OSB

E-së

,

Rr.

“UÇ

K-ja

” –

te n

dërte

sa e

Uni

onit

Evro

pian

,

Ilir K

onus

hefc

i” –

te X

ham

ia e

Lla

pit,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te S

harb

anët

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Te is

h Tr

egu

i aut

omje

teve

,

Bër

nicë

e U

lët,

Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

MAX

7H 7Z MAX 2H 2Z 3H 3Z 4H 4Z 3H 3Z 1H 1Z

1H 1Z 7H 7Z MAX 3H 3Z 5H 5Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 2H 2Z 1H 1Z 4H 4Z


Linja 3B Faqe 64



Linja 3B Faqe 65


Nisja 08:20Puna Transportuese

Vendaljet ora min Hyjne Dalin Ne mjetRr. “Muharrem Fejza” – tek Arkivi Shtetëror. 8 20 5 0 5 0Rr. “Muharrem Fejza” – para Qendrës Klinike

Universitare, 8 23 8 0 13 6,5Sheshi “Idriz Seferi” – te Rrethi qarkor, 8 26 10 0 23 13,34

Rr. “Bulevardi i Dëshmorëve” – te Tregu i Ulpianës, 8 30 1 3 21 16,8

Rr. “Nënë Tereza” – te Radio Prishtina, 8 34 2 3 20 20Rr. “Garibaldi” – afër BPK-së, 8 37 4 0 24 28,8

Rr. “Migjeni” – përballë OSBE-së, 8 41 0 3 21 16,8Rr. “UÇK-ja” – te ndërtesa e Unionit Evropian, 8 45 0 6 15 8,25

Rr. “Ilir Konushefci” – përballë Xhamisë së Llapit, 8 48 11 0 26 22,1

Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te Sharbanët, 8 52 1 2 25 25Rr. “Vëllezërit Fazliu” – tek objekti “Albi

Comerc”, 8 56 4 2 27 13,5Rr. “Vëllezërit Fazliu” – te “Hidro–Teknika”, 9 0 0 2 25 17,5

Te Tregu i automjeteve, 9 3 0 1 24 15,6Bërnicë e Ulët, 9 6 0 12 12 6

Bardhosh 9 10 0 12 0 0

GJITHSEJT 50 46 46 281 210,19


Nut( B−A (8 :20) )=∑

i=1

15

Nui=N1+N2+N3+N 4+ N5+N 6+N7+N8+N9+N10+N11+N 12

+N 13 N 14+N 15=5+8+10+1+2+4+0+0+11+1+4+0+0+0+0=46[Udhëtarë ]


Linja 3B Faqe 66



RELACIONI (B- A):

5 + 0 =5

5+8-0= 13

13+10-0=23

23+1-3=21

21+2-3=20

20+4-0=24

24+0-3=21

21+0-6=15

15+11-0=26

26+1-2=25

25+4-2=27

27+0-2=25

25+0-1=24

24+0-12=12

12+0-12=0


N R( B−A ( 8 :20 ))=∑

i=1

15

N Ri=N R 1+N R2+N R 3+NR 4+NR 5+N R6+N R 7+N R8+NR 9+N R10

+N R11+N R12+N R 13+NR 14+N R15

=5+13+23+21+20+24+21+15+26+25+27+25+24+12+0=281[Udhëtarë]

Linja 3B Faqe 67


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

2

4

6

8

10

12


Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

2

4

6

8

10

12

14


Series1

Linja 3B Faqe 68


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

35


Series1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

Nu

mri

i u

dh

ëtar

ëve

Linja 3B Faqe 69


59%(27) Rini+moshë mesatare28%(13) Femijë

13%(6) Pensioner


123


Pt( B−A ( 8 :20 ))=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=NR 1 ∙lt 1+N R2 ∙lt 2+N R 3 ∙ lt 3+N R4 ∙ lt 4+N R 5∙ lt 5


+N R13 ∙ lt 13+NR14 ∙ lt 14+NR15 ∙lt 15=5∙ 0+13 ∙ 0.5+23 ∙ 0.58+21∙0.8+20 ∙ 1+24 ∙1.2+21 ∙0.8+15 ∙0.55+26∙ 0.85+25 ∙1+27 ∙0.5+25∙ 0.7

+24 ∙ 0.65+12 ∙0.5+0 ∙0.7=210.19 ≈ 210[ udhëtarëkm

]


nMN(B−A(8 :20) )=

∑i−1

n−1

¿b f (m)i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(B−A (8 :20 ))

(nS−1)=281

(15−1)=20 .071 [udh ë tar ë


kS(B− A (8:20 ))=

∑i=1

n−1

¿b f (m) i

bf (m)⋅(nS−1)=

NR(B− A (8:20 ))

b f (m )⋅(nS−1)=281

70⋅(15−1 )=0. 2676⇒ose⇒26 .76 %


kd(B−A (8:20 ))=

∑i=1

n−1

¿Pt(B−A (8 :20 ))

b f (m)⋅l λ( L)=210

70⋅10. 330=0 .2904 ⇒ose⇒29 .04 %

Linja 3B Faqe 70



LmpB−A=10330 [ m ]=10.33[km ]❑❑

❑


Kmpl

(B−A (8:20 ))=P

t(B−A(8 :20) )

Nut

(B−A (8:20 ))=210

46=4 . 565[ km]


Knu

(B−A(8 :20 ))=N

ut(B−A (8:20 ))

NMN

( B−A (8: 20))↦ose↦

Nut(B−A (8:20 ))

b f (m )⋅kS(B−A (8 :20 ))

=46110⋅0 .1825

=2 .29 [udhë tar ë ]


ψu(B−A (8:20 ))=


∑i=1

n−1

nMN

↦ose↦n

MN(max )(B−A (8 :20 ))

nMN( B−A (8: 20) )

=2720 .071

=1 .345


V Xh=l λ(L )

T=10. 330

0 .83333=12 .396 [km /h ]


Linja 3B Faqe 71


Rr.

“Muh

arre

m F

ejza

” –

tek

Ark

ivi S

htet

ëror

.

para

Qen

drës

Klin

ike

Uni

vers

itare

,

Shes

hi “

Idriz

Sef

eri”

– te

Rre

thi q

arko

r,

Rr.

“Bul

evar

di i

Dës

hmor

ëve”

– te

Tre

gu i

Ulp

ianë

s,

Rr.

“Nën

ë Te

reza

” –

te R

adio

Pris

htin

a,

Rr.

“Gar

ibal

di”

– af

ër B

PK-s

ë,

Rr.

“Mig

jeni

” –

përb

allë

OSB

E-së

,

Rr.

“UÇ

K-ja

” –

te n

dërte

sa e

Uni

onit

Evro

pian

,

Ilir K

onus

hefc

i” –

te X

ham

ia e

Lla

pit,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te S

harb

anët

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

tek

obje

kti “

Alb

i Com

erc”

,

Rr.

“Vël

lezë

rit F

azliu

” –

te “

Hid

ro –

Tekn

ika”

,

Te is

h Tr

egu

i aut

omje

teve

,

Bër

nicë

e U

lët,

Bard

hosh

(Nën

të Ju

govi

qët)

MAX

3H 3Z 2H 2Z

1H 1Z 7H 7Z MAX 3H 3Z 5H 5Z 2H 2Z 1H 1Z 2H 2Z 3H 3Z 1H 1Z 2H 2Z 6H 6Z 3H 3Z 1H 1Z 3H 3Z 1H 1Z


Linja 3B Faqe 72


TË DHËNAT E PËRGJITHSHME PËR DREJTIMIN B-A1.Numri i udhëtarve të bartur sipas vendeve dhe drejtimeve të lëvizjes (Nut = ?):

N ut( B−A )=∑

i=1

n−1

N ui=Nut(B−A (7 : 00))+Nut

B−A ( 7: 30)+NutB−A (8.00 )+ Nut

B−A (8 : 20)=36+53+30+46=165[udhëtarë ]

Numri i udhëtarëve që kanë mund të transportohen në drejtimin B-A është:

Nut=∑i=1

n−1

¿bf (m)⋅(nS−1)=100⋅(15−1)=1400 [udh ë tar ë ]

2.Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës të linjës (NR = ?):Për drejtimin B-A:

N R( B−A )=∑

i=1

n−1

N Ri=N R( B−A (7: 00) )+N R

( B−A (7 :30) )+N R(B−A (8 : 00)) +NR

( B−A (8 :20) )=147+266+244+281=938[udhëtarë]

3.Puna e realizuar transportuese sipas relacioneve dhe drejtimeve të transportit të udhëtarëve (Pt = ?):Pt

( B−A )=Pt( B−A ( 8 :00 ))+P t

(B−A (7 : 00))+Pt( B−A (7 :30 ))+Pt

( B−A ( 8 :20 ))

¿185.94+97.13+194.35+210.19=687.61 ≈ 688[ udhëtarëkm

]

Linja 3B Faqe 73


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

5

10

15

20

25

30

35

Qarkullimi i udhetareve ne linjen 3B Drejtimi : Prishtine-Bardhosh

Puna

tran

spor

tues

e


l=lλ (L)ns−1

=1033015−1

=737.857 [metra ] ose 0.737857[kilometra ]


nMN(B−A )=

∑i−1

n−1

¿b f (m )i

(nS−1)⋅b f (m)⋅k S=

NR(B−A )

(nS−1 )=938

(60−1)=15 .898 [udh ë tar ë

drejtimi A-B]6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

kS(B−A )=

N R

bf (m)⋅(nS−1)=938

70⋅(60−1 )=0 . 2271⇒ose⇒22.71%


kd(B− A )=

∑i=1

n−1

¿Pt(B− A )

bf (m)⋅lλ( L)=688

70⋅( 4⋅10 .330)=0 .2378⇒ose⇒23 . 78 %


LmpB−A=10330 [ m ]=10.33 [km ]❑❑

❑


Linja 3B Faqe 74


Kmpl(B−A )=

Pt(B−A (7 :00 ))+P

t(B−A (7 :30 ))+Pt (B−A(8 :00) )+P

t(B−A (8: 20))

Nut

(B−A (7 :00 ))+Nut

(B−A (7 :30 ))+Nut

(B− A (8 :00 ))+Nut

(B−A (8 :20 ))=186+97+195+210

36+53+30+46=4 .17≈4[ km ]


Knu=N

ut(B−A (7:00 ))+Nut(B−A (7:30 ))+ N

ut(B−A (8: 00))+Nut( B−A (8: 20) )

bf (m)⋅kS=

16570⋅(0 . 249+0 .15+0. 2714+0 .2676 )

¿2 .512[ udh ë tar ë ]


ψu(B−A )=

nMN (max )( B−A (8 :00) )+n

MN (max )(B−A (7 :00 ))+nMN (max )(B−A(7 :30) )+n

MN (max)(B−A (8:20 ))

4⋅nMN

¿28+22+33+2717 . 429+10 .5+19+20.071

=11067

=1.642


V Xh=l λ(L )

T=

(4 .10 .33 )(3. 6666 )

=11.2727 [ km/h ]


Linja 3B Faqe 75


14.Përmbledhje e treguesve të cilet janë llogaritur për shkuarje Prishtinë-Bardhosh

Pensioner21%(32)


Femijë28%(42)

Moshat e udhetareve per linjen 3B Drejtimi: Prishtine-Bardhosh

TË DHËNAT E PËRGJITHSHME PËR DY DREJTIMET BRENDA 2 ORËVE 7:00-9:00


Nut=∑i=1

n−1

¿N ui=Nut( A−B )+ N

ut(B−A )=304+165=469[ udh ë tar ë ]


Për dy drejtimet

N R=∑i=1

n−1

N Ri=N R( A−B )+N R

(B−A )=1592+938=2530[Udhëtarë ]


Linja 3B Faqe 76


Pt=Pt( A−B )+Pt

( B−A )=983.65+687.61=1671.26≅ 1672[Udhëtarëkm

]


nMN=∑i=1

R

¿∑i−1

n−1

¿b f (m) i

(nS−1 )=

NR( A−B )+N

R(B−A )

(nS−1)=

N R

(nS−1)=2530

(113−1)=22 .589 [udh ë tar ë

dy drejtimet ]6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

k S=N R

bf (m )⋅(nS−1)=2530

70⋅(113−1)=0 .3227⇒ose⇒32 .27%


kdP=

Pl( A−B )+P

t(B−A )

r⋅b f (m)⋅l λ( L)=984+688

70⋅(4⋅9 .450+4⋅10 .330)=0 .3019⇒ose⇒30 .19 %

8.Gjatësia mesatare e udhëtimit punues përkatësisht kilometrat mesatar të punues së automjetit në linjë (Lmp = ?):

Lmp( A−B )=

∑ Li(A−B )+∑ Li(B−A )

r=9 . 450+10 . 330

2=19 .78

2=9 . 89[ km ]

Ku janë: ΣLi(A-B)= 9.450 [km] – paraqet gjatësinë në drejtimin A-B,ΣLi(B-A) = 10.330 [km] – paraqet gjatësinë në drejtimin B-A,r= 2 paraqet numrin e drejtimeve. 9.Kilometrazhi mesatar i kaluar për një udhëtarë, sipas drejtimeve (Kmpl = ?):

Kmpl=P

t( A−B)+Pt(B−A )

Nut

( A−B)+Nut

(B−A )=984+688

304+165=3 . 565≈4 [km ]


Knu=N

ut( A−B )+Nut(B− A )

b f (m)⋅k S=304+165

70⋅(1. 8951+0 . 938)=2 .36 [udh ë tar ë ]


ψu=n

MN (max )(A−B )+nMN (max)(B−A )

2⋅nMN=221+110

132 . 656+67=1. 658


V Xh=l λ(L )

T=

(4⋅9 . 450+4⋅10 . 33)(3 . 6666+3 .16667 )

=11. 579[ km/h ]

Linja 3B Faqe 77


14.Përmbledhje e treguesve të cilet janë llogaritur për shkuarje Prishtinë-Bardhosh dhe anasjelltas.

Pensioner20%(92)


Femijë28%(125)

Moshat e udhetarëve mbrenda 2 orëve për 2 drejtimet

LLOGARITJET PËR ORËN KULMORE

Gjetja e orës Kulmore brenda një ore

Nr rendor

Koha e nisjeve

Numri i udhetareve ne oren kulmore

1 7:00 1342 7:30 603 8:00 50

Linja 3B Faqe 78

07:00 07:30 08:00 08:30 07:00 07:30 08:00 08:200

20

40

60

80

100

120

140

Gjetja e orës kulmore

Num

ri i i

udhe

tare

ve


4 7:00 365 7:30 536 8:00 30

Mesatarja 60,5

7:00 7:30 8:00 7:00 7:30 8:00 Mesatarja0

20

40

60

80

100

120

140

Numri i udhetareve ne oren kulmore

Raporti i qarkullimit maksimal për nisjen numër 1, dhe qarkullimi mesatar për secilën prej 3 nisjeve na jep koeficientin e jolinearitetit. Ky koeficient na shërben për llogaritjen e numrit të automjeteve deri sa vjen deri tek ndryshimi i kapaciteteve të tyre, sepse kushtet e automjetit të krijuara përgjatë rrugës dhe akumulimi i pasagjerëve ka shkaktuar këto jolinearitete (pabarazi).

vn=qimax

qsr= 134

60.5=2.2


N ut(Ora Kulmore )=∑

i=1

n−1

Nui=NutA−B (7 : 00)+Nut

A−B(7 : 30)+N utA−B (8.00)+Nut

B−A (7.00)+NutB−A (7.30)+Nut

B−A (8.00)=134+60+50+36+53+30=363[Udhëtarë ]

Numri i udhëtarëve që kanë mund të transportohen në drejtimin A-B është:

Nut=∑i=1

n−1

¿bf (m)⋅(nS−1)=70⋅3⋅(13−1 )+70⋅3⋅(15−1 )=3162[udh ë tar ë ]

2.Radhitja e udhëtarëve në linjë – numri i përgjithshëm i udhëtarëve të bartur sipas pjesës të linjës (NR = ?):Për drejtimin A-B B-A

N R(Ora Kulmore )=∑

i=1

n−1

NRi=¿¿

Linja 3B Faqe 79

07:00 07:30 08:00 08:30 07:00 07:30 08:00 08:200

20

40

60

80

100

120

140

Gjetja e orës kulmore

Num

ri i i

udh

etar

eve


¿ N R( A−B ( 7 :00 ))+N R

( A−B (7 : 30)) +N R( A−B ( 8 :00 ))+N R

(B−A (7 : 00) )+N R( B−A (7: 30 ))+N R

( B−A (8: 00 ))

¿573+322+343+147+266+244=1895[Udhetare]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

10

20

30

40

50

60

Qarkullimi i udhetareve ne linjen 3B ora kulmore

Puna

Tran

spor

tues

e


Pt(Ora kulmore )=∑

i=1

n−1

N Ri ∙ lti=¿

¿ Pt( A−B (7: 00) )+Pt

( A−B (7 :30) )+Pt( A−B(8 : 00))+Pt

( B−A (7 :00) )+P t(B−A (7 : 30))+Pt

( B−A (8 :00) )

¿307.35+222.85+228.3+97.13+194.35+185.94=1235.92 ≈ 1236[ Udhëtarëkm

]


l=lλ (L)ns−1

= 9450+1033013−1+15−1

=760.769 [ metra ] ose 0.760769[kilometra]


Linja 3B Faqe 80


nMN(Orakulmore )=

∑i−1

n−1

¿b f ( m)i

(nS−1)⋅bf (m)⋅kS=

NR(orakulmore )

(nS−1)=1895

(13⋅3 )−1+(15⋅3 )−1=

¿23 .109 [udh ë tar ëdrejtimi A-B:B-A]

6.Koeficienti i shfrytëzimit statik (KS = ?):

kS(Orakulmore )=

N R

b f (m)⋅( nS−1 )=1895

70⋅(84−1 )=0 .3262⇒ose⇒32. 62%


kd(Orakulmore )=

∑i=1

n−1

¿ Pt(Orakulmore )

bf (m )⋅lλ( L )=1236

70⋅(3⋅9 . 450+3⋅10 .330 )=0 . 2976⇒ose ⇒29 .76 %


LmpA−B=

9450[m ]+10330[m ]2

=9890 [ m ]=9.89[km ]❑❑❑


Kmpl(Orakulmore )=

Pt( A−B(7:00 ))+ P

t( A−B (7 :30 ))+Pt( A−B (8 :00 ))+P

t(B−A(7 :00 ))+Pt( B−A (7: 30))+P

t(B−A (8:00 ))

Nut

(A−B(7 :00) )+Nut

(A−B(7 :30) )+Nut

(A−B(8 :00 ))+Nut

(B−A (7 :00 ))+Nut

(B−A (7 :30 ))+Nut

(B−A (8 :00 ))

¿308+223+229+97+194+186134+60+50+36+53+30

=3 .4≈3 [ km ]


KnuOrakulmore=

NutOrakulmore

b f (m)⋅kS=363

70⋅(6⋅0 .3262)=2. 65[ udh ë tar ë ]


ψu(A−B )=

¿n

MN (max)( A−B (7:00 ))+nMN(max )( A−B (7 :30 ))+n

MN (max)( A−B (8:00 ))+nMN(max )(B−A (7 :00 ))+n

MN (max)(B−A (7:30 ))+nMN(max )(B−A (8 :00 ))

6⋅nMN

¿99+38+39+22+33+286⋅23. 109 =

259138. 654 =1 .868


V Xh=

l λ(L )T

=(3⋅9. 450+3⋅10 .330 )

45 '+55 '+50' +50' +60 '+60 '=59 .34

320 '=59.34

5 .3333=11.12[ km /h ]

13.Matrica e udhëtimeve Origjinë-Destinacion drejtimi A-B

Linja 3B Faqe 81


13.Matrica e udhëtimeve Origjinë-Destinacion drejtimi B-A

Linja 3B Faqe 82


14.Përmbledhje e treguesve të cilet janë llogaritur për Orën Kulmore

Linja 3B Faqe 83


Konkluzione...Falenderimi u takon të gjithë udhëtarëve që me ndihmen dhe sinqeritetin e tyre arritëm që ti përfundojmë synimet tona dhe ta nxjerrim një pasqyrë për linjën 3B .

Problemet që ju shfaqën autobusit dhe udhëtarëve respektivisht shfrytëzuesëve të autobusit:

I. Transporti publik i linjes 3B ka probleme me veturat të cilat shfrytëzohen për bartjen e udhëtarëve, që nënkuptohet se autobusit po i ngelet mundësia të shfrytëzohet sa më mirePërparësitë dhe mangësitë e shfrytëzimit të veturave :Përparësitë:

1. Ofron shpejtësi më të madhe për arritje deri në destinacion(kursim në kohë)

2. Pritja është më e shkurtër në stacion që të jep mundësi të shfrytëzimit të kohës

Mangësitë

1. Nuk ofron siguri të mjaftueshme.

2. Shpejtësia varët tërësisht nga vullneti i shoferit.

3. Zënja e shoferit nga organet kompetente mundëson largimin e udhëtarit nga vetura me ç’rast i’u ndalet udhëtimi në gjysmë dhe se duhet prap të presë ardhjen e autobusit.

4. Dëshira e shoferit është që ta mbushë veturën sa më mirë që fitimi i nxjerrur nga qytetari të jetë sa më i bujshëm me ç’rast që nuk i intereson atij se a ndihet komod qytetari a jo në veturë.

5. Rrugëtimi deri te stacioni i fundit është me mundësi të kufizuara

II. Traseja e rrugëtimit të autobusit 3B është më të vërtet e ngushtë sidomos pjesa ku kyqet autobusi për fshatin Bardhosh në të cilin lind edhe panika e ndonjë aksidenti apo incidenti.

Linja 3B Faqe 84


III. Stacionet nuk janë të izoluara mirë sidomos pjesa e Bërnicës e deri në Bardhosh, ku komoditeti i qytetarit bie në nivel shumë të ulët sidomos në pritje të gjata dhe në mote të liga.

Mendimet e anketuesëve për përmirësimin e gjendjes së trafikut për linjen 3B:

Rrugëtimi i autobusëve duhët të jetë më i shpeshtë që mos t’ju ofroj hapësirë shfrytëzuesëve të tjerë që të marrin udhëtarët .

Izolimi dhe përmirësimi i gjendjes së pikave ku bëhet pritja e autobusit (Stacioneve) që qytetarit të mos ju shfaqet ndonjë pengesë nga kushtet klimatike dhe të ndihet rehat.

Zgjërimi i trasesë ku kalon autobusi duhet të zgjerohët në mënyrë që të vozitet autobusi sa më lirshëm

Angazhimi i dy autobusëve më shumë në mënyrë që pritja e qytetarit të zvogëlohet.

E diela duhet të punohet me shoferë reservë në mënyrë që t’i mundësohet udhëtarit të udhëtoj edhe të dielave

Duhet të aplikohet bileta mujore në mënyrë që udhëtarit t’i bie të paguaj më lirë dhe të mos ketë brengë që ta paguaj më për tërë muajin.

Duhet të aplikohet furnizimi me biletë në mënyrë që udhëtari ta ketë një dëshmi që është paguar udhëtimi sidomos biletat si kupon fiskal.

Sipas intervistave të dhëna sa i përket autobusëve të linjës 3B duhet që ta rrisin komoditetin për rehatin e udhëtarëve dhe nëse është e mundur t’iu ndertohet një shirit i veçantë në mënyrë që transporti të jetë më i shpejtë humbjet kohore të jenë më të vogla.

Në anketim morrën pjesë: Bejtush Beqiri (133829), Krenar Orana (133774), Leutrim Qela (133748), Arber Veselaj (326/11), Albert Shala (80828110004).

Linja 3B Faqe 85

Documents

PUNIM SEMINARIK NË TRANSPORT PUBLIKbejtushbeqiri.weebly.com/uploads/4/8/7/4/48743961/punimi... · Web viewJanë përdorur tete formular ku për secilin drejtim nga kater formular