OTOBUSE UCRET YOK

Dr. ZekiDönmez

Köprü ve Otoyollaraözel yönetim gerek

Mustafa Yıldırım

7’de

Yeni Taşıma Kanunuve Yeni Yönetmelik

2’de

Yıl: 8 • Sayı: 337 • 11 Şubat 2019 • Fiyatı: 50 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Mevlüt İlgin

KDV, IPRU, Otogar veOtobüs Kazaları

4’te

2’de

Türkiye’de otoyol ve köprü ücretleritartışmaları sürerken Almanya’dan gelenbir haber çok dikkatimizi çekti. Haberde,

“Almanya, otoyol işletmelerini kamulaştırdı”deniliyordu. Bu, bizim gittiğimiz özelleştirmetrendinin çok aksi bir gelişme olduğu içinilgimizi daha da çok çekti. Haberin ilginçliği isebununla kalmıyordu. Haberde, otoyollardaotobüslerden ücret alınmadığı konusu da yeralıyordu. Taşıma Dünyası olarak biz deuluslararası taşımacılarlaAvrupa Birliği’nde önemlihizmetler sunan DKV EuroService Türkiye’yebaşvurduk ve SatışMüdürü Deniz ÇokcoşSezer’e sorular yönelttik.Aldığımız cevaplar birçoktaşımacıya “neden bizdeböyle değil” dedirtecekkadar ilginç.

İşte cevaplarını aldığımız sorular● Almanya’da tüm otoyollarda ve köprügeçişlerinde otobüslerden ücret alınıyor mu?Alınıyorsa nasıl belirleniyor? Köprü geçişleriveya otoyol ayrı ayrı mı ücretlendiriliyor? ● Otobüslerden ücret alınmaması iliçi veillerarası olarak da mı geçerli? İliçindekiotoyollarda veya illerarasında da ücret alınmıyormu?● Almanya’da otobüslerde, bizim ülkemizdekigibi, tarifesiz tur otobüsü veya tarifelişehirlerarası otobüs ayrımı söz konusu mu?● Ücretler, araç sınıflarına/büyüklüklerine veyaEuro motor cinslerine göre mi oluşturuluyor?Almanya’da otoyol ve köprü ücretlerine yönelikbu yıl için ücret zammı oldu mu? Her yıl buücretler güncelleniyor mu? ● Yıllık, aylık, haftalık geçiş aboneliği var mı?Burada uzun süreli bir abonelik söz konusuolduğunda indirim de söz konusu oluyor mu?Oluyorsa oranları nedir? ● Almanya’da köprü ve otoyollarda toplutaşımaya tanınan bir geçiş üstünlüğü bulunuyormu? Ayrı şerit, beklemelerde öne geçiş vb...● Kamyonların ücret sistemi nasıloluşturuluyor? ● Vignette denilen bir uygulama olduğusöyleniyor. Bu uygulama ile ilgili de bilgiler verirmisiniz? ● Almanya’da otoyol ve köprülerin işletimini veücret toplanmasını kim yapıyor? ■ 6-7’de

twitter.com/tasimadunyasi instagram.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi

● Almanya’da tüm otobüslerotoyol ve köprü geçişlerinde hiçücret ödemiyor. Buralarıngelirleri şu an için 7,5 tonüzerindeki yük taşıtlarındansağlanıyor. (7,5 ton üzerindekiyük taşıtları bedel ödüyor)● Otobüs camına yapıştırılanbelge ücret amaçlı olmayıp ‘temizhava alanı’ olan 58 şehirdengeçebilme imkanı veren Euronormunu gösteriyor. ● Yük araçlarının ücreti; aracınEuro normu, aks sayısı vekullandığı yolun uzunluğuna görebelirleniyor. Hesap ve ücretlerGPS üzerinden tahsil ediliyor. ● Özel sektörce işletim ve ücrettoplama anlaşması geçen yıl sonaerdi. Devletçe işletim denemesibaşarılı oldu. Bu görevi artıkFederal Hükümet sürdürecek.

5’teOtoyol ve köprü ücreti konularında Almanya örneği…

Mercedes-Benz Türk’te üç yeni atama

Mercedes-Benz Türk AŞ bünyesinde yönetim kadrosunayeni atama yapıldı. Kamyon Pazarlama ve Satış Direk-törlüğü görevine Alper Kurt, Otobüs Pazarlama ve

Satış Direktörlüğü görevine Osman Nuri Aksoy, 1 Şubat 2019tarihi itibarıyla atandı. İkinci El Kamyon ve Otobüs Satış Direk-törlüğü görevini ise, 1 Mayıs 2019 tarihi itibarıyla DidemDaphne Özensel devralıyor.

Osman Nuri Aksoy Didem Daphne ÖzenselAlper Kurt

MuratErdoğan

AhmetAkgenç

AzizBaş

TurgayGül

MetinUludağ

İrfanYazlıkiçi

İstanbul Servis Taşımacıları Birliği Derneği Başkanı Turgay Gül:

Sektör sıkıntıda, çözüm istiyoruz

İSTAB Başkanı Turgay Gül servis taşımacılarınınçok ciddi sıkıntı içerisinde olduğunu, sektördençıkışların arttığını belirterek, “Çok ciddi maliyet

artışları nedeniyle son iki üç yıldır yatırım yapılamazhale geldi. İyi tedarikçi, esnaf bulmakta çok

zorlanıyoruz. Sektörden çıkış çok fazla. Bu böyle dedevam edecek gibi görünüyor. Bizden 1-3 yaşarasında araç isteyenlerin bunu unutmasıgerekecek. Sektörde 1-10 yaş ortalaması ile hizmetdönemi başlayacak” dedi. 6’da

TÜRSAB’da FiruzBağlıkaya’nın yönetimegelmesiyle ihtisas

başkanlığını üstlendiğinibelirten Taşkın Arık, “Dahaönce komiteler vardı. Komitebir proje çalışması yürütür, buprojeyi sekreteryaya verirdi. Oda yönetime sunardı. Çok atıl

bir yapılanma vardı. Yeniyönetimle birlikte 16 komiteihtisas başkanlıklarınadönüştürüldü. İhtisasbaşkanlıklarında görev alanlarkendi alanlarında yetkininsanlar. Görev süreleri deyeni yönetim seçimine kadardevam ediyor” dedi. 4’te

Navlun Pastasında ‘Yabancı’ Payını Büyüttü!

Lojistik sektöründeki maliyet artışı ve finansman sıkıntısı ta-şımalarda yabancı payını artırdı. Uluslararası NakliyecilerDerneği’nin (UND) 2018 Aralık sonu istatistiklerine göre,

karayolu ihracat taşımalarında, Türk araçları bir önceki yıla göreyüzde 1 düşüş kaydederken, yabancı araçların payı yüzde 6 arttı.İthalat taşımalarında ise yabancı araçlar pazar payını yüzde 33’eçıkardı. Yabancı araçların transit taşımalardaki payı da arttı. Tür-kiye’nin navlun gelirinden en çok payı alan ülkeler iseBulgaristan, İran, Romanya ve Gürcistan oldu.

Tırsan, Ambrogio’ya 150 treylerteslim etti

Türkiye’nin 42 yıldır aralıksız lider treyler üreticisiTırsan, 1991 yılından bu yana iş ortağı olanAvrupa'nın köklü lojistik şirketlerinden

Ambrogio’ya 50 adet Kässbohrer K.SHG L HafifKonteyner Şasi ve 100 adet K.SWAU C SwapBody teslimatı gerçekleştirdi. 11’de 10’da

Mercedes-Benz’in Elektrikli Kamyonları Filolarda Test Ediliyor

10’da

Otobüs kazaları masaya yatırıldı

TOFED’in ANKARA temasları

OTOYOL VE KOPRUDE

Türkiye Karayolu Yolcu TaşımacılarıPlatformu Başkanı ve IPRU Ulus-lararası Karayolu Yolcu Taşımacı-

lığı Birliği İcra Kurulu Başkanı Prof. Dr.Aziz Akgül ve TOFED ve IPRU Genel Se-kreteri Mevlüt İlgin Ankara’da birdizi temaslarda bulundu.

2’de

Otokar 2018’deihracatını ikiyekatladı

SerdarGörgüç

Fikri mülkiyet haklarıkendine ait ürünle-riyle 5 kıtada 60’tan

fazla ülkede faaliyet göste-ren Otokar, 2018 yılı finan-sal sonuçlarını paylaştı.Genel Müdür Serdar Gör-güç, Otokar’ın faaliyet gös-terdiği alanlarda iç pazardayaşanan daralmaya rağ-men 2018’de global birmarka olma hedefi ile ça-lışmalarını sürdür-düğünü belirtti. 5’te

biletall.com ödüle layık görüldü Türkiye’yi temsil edecek şirketler arasında biletall.com

da yerini aldı. 2018 yılında 7,5 milyondan fazla işlemyapılan portal, 200 otobüs firması, 500 yerli ve ya-

bancı havayolu şirketi, feribot ile tren biletlerini tek potadabuluşturuyor. Ödüllerine bir yenisini eklediklerini belirtenbiletall.com CEO’su Yaşar Çelik, Anadolu’nun uğrunainandıklarını söyledi.

YaşarÇelik

5’te

TÜRSAB Karayolu Ulaştırma Taşımacılık Ve Araç Kiralama İhtisas Başkanı

Taşkın Arık:

Turizm taşımacısının yeri TÜRSAB’tır

2020 sonrasında çekici pazarı

25 bin üstüne çıkabilir

8’de

11 Şubat 20192 ❭❭ Gündem

Türkiye Otobüsçüler Federasyonu Genel Sekreteri

mevlut.ilgin@tasimadunyasi.com

Mevlüt İlgin

KDV, IPRU, Otogar ve Otobüs

Kazaları Geçen iki hafta çok yoğun bir görüşme trafiği ya-

şadık. İlk olarak Maliye Bakanlığı Gelir İdaresiBaşkanlığını ziyaret ettik. Burada Gelir İdaresi

Başkanı Bekir Bayrakdar ile görüştük. Daha önce, tu-rizm sektöründe konaklamaya yönelik KDV oranınyüzde 18’den yüzde 8’e indirilmesi hususunda, yolcutaşımacılığının turizmin bir parçası olduğunu “turizmtaşımacısız olmaz, taşıma ve konaklama birbiri ile bü-tündür” dediğimizi ve aynı imkanın karayolu taşıma-cılarına sağlanması gerektiğini dile getirmiştik ancakbir sonuç alamamıştık.

KDV indirimi Ama şu son dönemde, ekonomide yaşanan sıkın-

tıların ardından bazı sektörlere otomotiv, mobilya vebeyaz eşyaya sağlanan KDV indirimi, hatta sıfır KDVile bu talebimizi tekrar dile getirmek için kendisini zi-yaret ettiğimizi ifade ettik. Görüşmemizde Hazine veMaliye Bakanlığı’nın çağrısıyla enflasyonla mücadelekapsamında başlatılan kampanyaya sektörümüzün tümyaşadığı sıkıntılara, hatta dövizde yaşanan dalgalanma-lar neticesinde sektörümüzün herhangi bir fiyat artışınagitmemesine rağmen bu kampanyaya destek verdiğinide aktardık.

Maliye Bakanı ile görüşeceğizBirtakım sektörlere sağlanan KDV indirimlerinin

karayolu yolcu taşımalarına da tanınması ve otobüs bi-letlerinde yüzde 18 olan KDV oranının en azından biralt dilim olan yüzde 8’e indirilmesi talebimizi tekrardile getirdik. Talebimizi çok ciddiye aldıklarını ancakbunun siyasi bir karar olduğunu ve Sayın Bakanla gö-rüşülmesi gerektiğini söylediler, bunda mutabık kaldık.En kısa zamanda Sayın Bakanımızdan randevu alıp ta-lebimizi dile getireceğiz.

Bakanlığa IPRU sunumu Daha sonra Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bir

ziyarette bulunduk. Karayolu Düzenleme Genel Mü-dürü Sayın Mahmut Gürses, Genel Müdür Yardımcısı

Ufuk Korkmaz, Daire Başkanı Kerim Cicioğlu ve ABve Dış İlişkiler Genel Müdür Yardımcısı Çisel Aslan ilebir araya geldik. Görüşmemizde IPRU’ya bir gelir sağ-lanması noktasında, yurtdışına çıkan otobüslerden birbeyanname vermek zorunluluğu ile çok cüzi bir mik-tarda ücret alınması ve bu ücretin Ulaştırma Bakanlığı,TOBB ve IPRU arasında bölüşümü sağlayacak zorunlubir evrak olması konusunda bir talebimiz oldu. Bu ko-nuyu enine boyuna tartıştık. Ulaştırma Bakanlığı büro-kratları IPRU’ya çok önem verdikleri ve IPRU’yu heralanda desteklemenin bir görev olduğunu ifade ettiler.Böyle bir çalışmanın aynısını TOBB Başkanı Rifat Hi-sarcıklıoğlu’nun özel kalemine de sunduk ve BaşkanHisarcıklıoğlu’na randevu talebimizi ilettik.

Mehmetçik Vakfı ile Anadolu Yakası Oto-garı

Bu görüşmelerin ardından Mehmetçik Vakfı GenelMerkezi’nde, Vakıf Genel Müdürü Emekli TümgeneralYaşar Bal, Vakıf Bilgi ve İletişim Müdürü Emekli AlbayMustafa Aydın ve Yatırımlar Müdürü Emekli AlbayNecdet Ertuş ile görüştük. Kurtköy’deki MehmetçikVakfı arazisi üstünde yapılması düşünülen Anadolu Ya-kası Otogarı ile ilgili düşüncemizi ilettik. Onlar da bukonunun daha çok Ulaştırma Bakanlığı ve KarayollarıGenel Müdürlüğü’nü ilgilendirdiğini ve MehmetçikVakfı arazisine otogar yapılması düşüncesine sıcakbakmadıklarını ama yapılmasına da karşı olmadıklarınıifade ederek, “Bu konuda Bakanlık yetkilidir. Mehmet-çik Vakfı’nın çalışmasına zarar vermeyecek şekildeolursa biz karşı çıkmayız” dediler.

Otobüs kazaları toplantısı Gerçekleştirilen görüşmelerde en son durağımız

İçişleri Bakanlığı’nın otobüs kazalarına yönelik düzen-lediği toplantı oldu. Ben bu toplantıda, TOFED’in ta-leplerini bir rapor halinde sundum. Toplantıda 9maddelik bir sonuç bildirgesi çıktı. Önümüzdeki ya-zımda host ve hostes eğitimlerine yönelik yaptığımızgirişimlerde ilgili bilgiler vereceğim. ■

Yapılan görüşmelerde;biletteki KDV oranınınbir alt dilime indirilmesi,

IPRU’ya gelir sağlanması,Mehmetçik Vakfı arazisineAnadolu Yakası Otogarıyapımına yönelik talepleriletildi. Ayrıca İçişleriBakanlığı’nın düzenlediğiotobüs kazalarınınönlenmesine yöneliktoplantıda TOFED GenelSekreteri Mevlüt İlginsektörün taleplerini içeren birraporun sunumunu yaptı.

IPRU’ya destek içinBakanlık ziyareti

TOFED heyeti Ulaştırma veAltyapı Bakanlığı’nda KarayoluDüzenleme Genel Müdür VekiliMahmut Gürses, Genel MüdürYardımcısı Ufuk Korkmaz,Daire Başkanı Kerim Cicioğluve AB ve Dış İlişkiler GenelMüdür Yardımcısı Vekili ÇiselAslan ile görüştü. Heyet,IPRU’ya kalıcı bir gelirsağlanması konusundabilgilendirici bir rapor sundu.

Maliye Bakanlığı ziyaretiProf. Dr. Aziz Akgül, TOFED

ve IPRU Genel Sekreteri Mevlütİlgin Maliye Bakanlığı Gelirİdaresi Başkanı BekirBayrakdar’ı ziyaret etti. Buziyarette Bayrakdar’a birdilekçe sunularak, otobüsbiletlerinde KDV’nin yüzde18’den, yüzde 8’e indirilmesitalep edildi.

Anadolu yakasına otogar Heyetin daha sonraki

durağı Mehmetçik Vakfı GenelMerkezi oldu. Burada VakıfGenel Müdürü EmekliTümgeneral Yaşar Bal, VakıfBilgi ve İletişim Müdürü EmekliAlbay Mustafa Aydın veYatırımlar Müdürü EmekliAlbay Necdet Ertuş ilegörüşüldü. Kurtköy’dekiMehmetçik Vakfı arazisiüstünde yapılması düşünülenAnadolu Yakası Otogarıhakkında bilgilendirmelerinyapıldığı görüşmede, sondurum değerlendirildi.

TOBB ziyaret Bu görüşmesinde sonra,

TOBB Başkanı RıfatHisarcıklıoğlu’nun Özel KalemMüdürlüğü görevlileriyle de bir

görüşme gerçekleştirildi. RıfatHisarcıklıoğlu’na sunulmaküzere hazırlanan, TOBB’unIPRU’ya destek olması gerektiğikonusundaki raporu iletenheyet, Hisarcıklıoğlu’ndanrandevu talep etti.

Otobüs kazaları TOFED heyetinin en son

katıldığı toplantı İçişleriBakanlığının düzenlediği“Şehirlerarası Otobüs KazalarıDeğerlendirme Toplantısı”oldu. TOFED Genel SekreteriMevlüt İlgin, sektörün öneri vetaleplerini sıraladı. Ulaşımdakiyatırımların çok arttığını ancakyolların daha güvenli olmasıiçin kurallara uyumunsağlanması için daha caydırıcımevzuatların olması gerektiğive elektronik denetimlerinartırılması, otobüslere karakutunun zorunlu olması,denetimlerde emniyetkemerinin takılmasının daha iyivurgulanması gerektiği ifadeedildi. Sektörde sigortasızşoförlerin arttığına dikkatçekilerek, terminal çıkışlarındaşoförlerin sigorta kontrolününde yapılması istendi. Ayrıcaterminal dışı kalkışlara dayönelik sıkı bir denetim talepedildi. Karayolu Trafik Kanunuve Yönetmeliği’nin 1985 yılındaçıkarıldığını, ancakuygulamanın yapılış niyetiyleörtüştürmediği hatırlatıldı.Şoför ihtiyacı ve eğitim eksikliğide vurgulandı.

Arap Taşımacılar Birliği

Karayolu Yolcu TaşımacılığıPlatformu Başkanı Prof. Dr.Aziz Akgül, TOFED ve IPRUGenel Sekreteri IPRU Dışİlişkiler Direktörü VolkanMemişoğlu, 15 ülkeden 150üyesi bulunan Arap TaşımacılarBirliği Genel SekreteriMahmoud H. Abdallatt ile biraraya gelerek bir toplantıyaptılar. ■

Trafik güvenliğinin sağlanması, trafikkazaları ve sonucunda meydana gelenkayıpların önlenmesi amacıyla şehirlerarası

yolcu taşımacılığı faaliyetlerinde yaşanılansorunların çözümüne yönelik 29 Ocak Salı günüsaat 14.00’te İçişleri Bakan Yardımcısı Muhteremİnce başkanlığında Şehirlerarası Otobüs Kazalarıve İlgili Kurumlarla Değerlendirme Toplantısıdüzenlendi.

Toplantıya; Emniyet Genel Müdürü CelalUzunkaya, İller İdaresi Genel Müdürü Ali Çelik,Karayolları Genel Müdürü Abdulkadir Uraloğlu,Jandarma Genel Komutan Yardımcısı KorgeneralAli Çardakçı, TOBB Karayolu Yolcu TaşımacılığıSektör Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım, TürkiyeŞoförler ve Otomobilciler Federasyonu BaşkanıFevzi Apaydın, TTDER Başkanı Sümer Yığcı,Genel Sekreter Mehmet Öksüz, UYOF ve PUİS

Başkanı İmran Okumuş, TOFED Genel SekreteriMevlüt İlgin, İZTAD Başkanı Coşkun Altın,İSAROD Başkanı Hamza Öztürk ile ilgili DaireBaşkanları ve yolcu taşımacılığı sektöründe yeralan dernek, firma yetkilileri ile çalışanlarıntemsilcileri katıldı.

Kazaları en aza indirme hedefi İçişleri Bakan Yardımcısı Muhterem İnce,

vatandaşların yüzde 80-90’ının karayolutaşımacılığı ile yolculuk yaptığına değinerek,Trafik Güvenliği Uygulama Politika Belgesi ilekarayolunda yaşanan kazaları en aza indirereksıfır can kaybı hedeflediklerini açıkladı. Karayolutaşımacılığı sektöründeki firmaların üzerinedüşen sorumluluklara da değinerek trafikgüvenliğini sağlamaya yönelik taleplerdebulundu. ■

Otobüs kazaları masaya yatırıldı

Türkiye Karayolu YolcuTaşımacıları Platformu Başkanıve IPRU Uluslararası KarayoluYolcu Taşımacılığı Birliği İcraKurulu Başkanı Prof. Dr. AzizAkgül ve TOFED ve IPRU GenelSekreteri Mevlüt İlgin Ankara’dabir dizi temaslarda bulundu.

TOFED’in ANKARA temasları

TEŞEKKÜR Sektör Duayenlerinden UATOD Eski Başkanı ve

BİOAŞ’ın kurucularından Mehmet Turgut Özcan’ın kardeşi, TOFED Genel

Başkanı Av. Birol Özcan’ın ağabeyi ve TOFED Genel Başkan Yardımcısı Mustafa Özcan ile

TOFED Merkez Denetim Kurulu Üyesi Hüseyin Özcan’ın babası, Harput Turizm Kurucularından Nihat ÖZCAN’ın vefatı nedeniyle taziyelerini ileten ve cenazemizde

bizleri yalnız bırakmayan

TOFED Genel Yönetim Kurulu’na, 81 ildeki TOFED Dernek Başkanlarına, Tüm

Üretici Firmalarımızın Sahip ve Yöneticilerine, Tüm Seyahat Firmalarımızın Sahip ve

Yöneticilerine, Yazıhanecilerimize, Tedarikçi ve Yan Sanayicilerimize, Ülkemizin dört bir

yanından bizleri arayarak desteklerini ileten bütün sektör mensuplarımıza

Özcan AilesiTEŞEKKÜR EDERİZ

TÜRSAB Karayolu Ulaştırma Taşımacılık ve Araç Kiralama İhtisas Başkanı Taşkın Arık:

11 Şubat 20194 ❭❭ Turizm Taşımacılığı

“Ben, müşteriminyanında olmakdurumundayım.Dışında kaldığımzaman tamamenfarklı bir yapı olarakkalıyorum. Kendimiyeterincesavunamıyorum.Mevcut dernekyapılanmaları ilehaklarınızı yeterincesavunmanız damümkün değil zaten.Çünkü TÜRSABkanunla kurulmuş birbirlik. Yarı kamukonumu var. İşyapmak istersenizTÜRSAB içerisindeolmak zorundasınız”

TÜRSAB’daFiruzBağlıkaya’nın

yönetimegelmesiyle ihtisasbaşkanlığınıüstlendiğinibelirten TaşkınArık, “Daha öncekomiteler vardı. Komite bir projeçalışması yürütür, bu projeyisekreteryaya verirdi. O dayönetime sunardı. Çok atıl biryapılanma vardı. Yeni yönetimlebirlikte 16 komite ihtisasbaşkanlıklarına dönüştürüldü.İhtisas başkanlıklarında görevalanlar kendi alanlarında yetkininsanlar. Görev süreleri de yeniyönetim seçimine kadar devamediyor” dedi.

İş yapmakistiyorsanız…

Taşkın Arık, “Turizmtaşımasının yeri TÜRSAB’tır”açıklamasında bulundu: “Çünkübenim müşterim orada. Dışındakaldığım zaman kendimiyeterince savunamıyorum.Mevcut dernek yapılanmaları ilehaklarınızı yeterincesavunmanız da mümkün değilzaten. Çünkü TÜRSAB kanunlakurulmuş bir birlik. Yarı kamukonumu var. İş yapmakisterseniz TÜRSAB içerisindeolmak zorundasınız. 10 bin 800acentemiz var. Bunun yaklaşık500 civarı hem acente hemtaşımacı. Biz bu göreviüstlendiğimiz andan itibarenhem bakanlık hem belediyetarafında çok etkin çalışmalaryürütmeye başladık.”

Dokunmalarına izinvermem

Turizm taşımacılığısektörünün arada bir yerlerdekaldığını iddia eden Arık,“Turizm taşımacıları D1belgelilerin, servistaşımacılarının arasında kalmışhep. D1’ciler de servisçiler de‘bizim boş zamanlarımız çok, buboş zamanlarda turizm alanınadönelim’ anlayışı ile hareketediyorlar. O zaman bu işinniteliği nerede kaldı! Ben boştakaldığım anda gidip de hemenD1’ci veya servisçi mi oluyorum.Turizmci turizmcidir. Bu işin

mantığı farklıdır. Onlar hesapsız,kitapsız bir rekabet anlayışı ileişlerini yapıyorlar. Aynı anlayışıturizm tarafına da getirmekistiyorlar. Turizm taşımacılığıtarafının en büyük sıkıntısı bu.Yan taraflardan bu sektöregelenler sıkıntı yaratıyor.Nitelikli bir turizm taşımacılığıbu anlayışla yapılamaz. Şu anda43 milyon turist geldi ülkemize.Bunun daha da artması içinnitelikli şekilde bu işin yapılmasıgerekiyor. Ama benim görevimsürecinde ise ben D2 ve B2’lerinD1’cilere ve servisçileredokunmasına izin vermem. Şuanda turizm taşımacıları hakettiği değeri görmeye başladı vedaha da fazlasını görecek” dedi.

UBER bizi vurduMesleki yeterlilik ve

standartlar çerçevesinde bu işinyapılmasının önemli olduğunubelirten Taşkın Arık, “Bizkoruma istemiyoruz, amakontrolsüz gelişlerin de sektördeyarattığı büyük sıkıntılar var.UBER bir anda piyasaya girdi,bir anda taksicilerle karşı karşıyagelindi. Burada turizmtaşımacısına belge verilmesidurduruldu. Onlar boşluklardanyararlandı. Ama sıkıntıyı bizçektik, çekiyoruz. Her sektörünstandartları iyi belirlenmeli.Turizm belgesi alınarak,taksicilik yapılması daönlenmeli. İnsanların niyeUBER’e gittiğini, taksiye binmekistemediğini de hem kamu hemde bu meslek sahipleri iyiirdelemeli ve gerekeni yapmalı”dedi.

Turizm taşımacısınınyanında

Taşkın Arık, görevegeldikleri andan itibarensorunların çözümüne yönelikçok aktif çalıştıklarını belirterek,“Göreve geldiğimizde bir andaUBER sorunu ile karşılaştık.Turizmci, 7 kişiye kadar taşımayapabilir yönündeki kararalındığında biz karşı çıktık vebunun olmayacağını ifade ettik.Biz ilk defa UKOMEtoplantısında sesimizi gürçıkardık. Bizim kadar kimseitiraz etmedi. Kararın gerialınmasında öncü olduk. Dahasonra belediyenin belgevermemesi konusunayoğunlaştık. Bu süreçte TÜRSABONLINE yazılım adımını attık.Şu anda 14+1 araçlara belgeveriliyor. Bir iki hafta içindeTÜRSAB ONLINE İstanbulBüyükşehir Belediyesi’ninTUDES sistemine entegre olacakve artık 9+1 araçlar da dahilbelge verilmesi ve belediyedemuayene durumu dakalmayacak. Karayolu TrafikKanunu’ndaki “belediye izniolmadan taşıma yapılamaz”hükmüne yönelik, özellikle deAnkara’da belediye günde 70-80civarında aracımızı bağlıyordu.Biz yine bu konuya müdahilolduk ve Ankara’dagörüşmelerimiz sonucundaörnek bir karar alınmasınısağladık. Ama sorunun asılkaynağı Trafik Kanunu’ndakidüzenlemeyi değiştirmek içinadım atmak istiyoruz. Biz sadeceAnkara, İstanbul’daki

taşımacının sorununu çözmekiçin değil Muğla, Malatya, Van,Trabzon veya başka birbüyükşehirdeki taşımacının dayanında olmaya çalışıyoruz.TÜRSAB tüm Türkiye’dekiturizm taşımacısının sorununaeğiliyor, çözüm arıyor.

Antalya’da toplantıAntalya’da

gerçekleştirdiğimiz toplantıyaBakanlık ve 21 büyükşehirbelediyesi yetkilisi katıldı. Biz ilkdefa İstanbul ve Ankara dışındaillerin de sorunlarının dilegetirilmesini sağladık.Toplantıda yerel ve ulusalmevzuatın uyumsuzluklarınınyarattığı sıkıntılar aktarıldı. İlkdefa kamu bakanlık ve yerelidare yetkilileri bir araya geldi.Bakanlık yetkilileri 2 bin 500 D2belgeli taşımacının 1200’ününU-ETDS sistemine girdiğini; D1belgelilerin de çok büyükbölümünün sistemde olduğunuifade ettiler. Veri girişlerinindoğruluğu konusu ise yüzde 1.Şu anda taşımacılar sistemealışmış durumda değil. Butoplantılar devam edecek.Bakanlık, mantıklı her talebeolumlu yaklaşıyor. Koltuknumarası istenmemesi; bagajeşleştirilmemesi, gümrüklüsahalardan geçişte tekrar sitemegiriş yapılmaması konusundatalebimizi ilettik ve aldık. A1’inyeniden kamu dışındataşımacılara açılmasını yine bizsağladık” dedi.

Veri girişini kimyapıyorsa…

U-ETDS’ye veri girişleri kimtarafından yapıldıysa,sorumlusunun da oradaolacağını belirten Taşkın Arık,“Veri girişini acente yapacak,araç sahibi de araç ve kendibilgilerini sisteme girecek. Böylebir çalışma var. Eğer acente verigirişinde bir hata yapmış isesorumluluk onda olacak zaten.Bu taşımacının sorunu değil. U-ETDS sisteminde şu andaverilerin doğruluğu kontrolediliyor. İliçindeki tümtransferlerde yapılacak taşımalaryolcu bilgileri U-ETDS sisteminegirilecek. Bakanlık ve belediyebu konuda kararlı” dedi. ■

40 yaşındaki Taşkın Arık, Giresunlu ve 3erkek kardeşi daha bulunuyor. Liseyibitirdikten sonra Taşkın Arık 1997 yılındaİstanbul’a geliyor. Taşımacılık sürecine ilkadım atışı ise ETS’de muavinlik oluyor. Bir süreTürkkan Turizm ve Gürsel Turizm’de deçalışan Arık, tur işine girişiyor ve kredi çekerekbir Prestij alıyor. 2005 yılında, bir arkadaşıylaSystem Transport şirketini kuruyor. TaşkınArık, firmanın adını da, “Sektörde çoksistemsizlik vardı bende adını System koyarakfarkındalık yaratmak istedim” olarak açıklıyor.Daha sonra arkadaşı ile ortaklık son buluyor.

Boşlukları değerlendirdimTaşkın Arık yolculuğa tek başına devam

ediyor: “Benim kötü arkadaşım olmadı, boş işyapmadım. Çoğunluk Anadolu turlarıyaparken ben transferlerle daha iyi kazandım.Boşlukları değerlendirdim. ETS’de muavinliklebaşladığım bu işte, şu an ETS’nintaşımacısıyım. Herkesin ‘eyvah’ dediği andaben ‘yuppi’ diyorum. Borçlanmalarıma çokdikkat ediyorum. İnsanlar 48 ay krediçekiyorlar. Ben hiç bu kadar uzun süre kredikullanmadım. Ticari araçta en uzun kredidönemim 36 ay, küçük araçta 24 ay. Ben hepTL kredi kullandım. Türkiye krizlere çok sıkgiren bir ülke. Ne zaman krize girilse ben hepaz borçla yakalandım.”

Yoğun stres hata yaptırdı Sektörün 2015’te ve sonrasında daha çok

dış politikada yaşananlar sorunlarla yoğun birstrese girdiğini belirten Taşkın Arık, “Bu yoğunstres altında sektörde büyük oyuncular önemlihatalar yaptılar. Özellikle tur satan internetportallarına çok komik rakamlarla iş yaptılar.Bursa’ya, 1500 TL KDV dahil araç verdiler,feribot da dahil. İşi daha ucuz yapmayayöneldiler ama sonra acısı ortaya çıktı.İncoming taşımalarında araç bir hafta geziyorve 7 bin TL ücret alınıyor. Daha sonra dakaptanlara verilen bahşişleri alıyorlar.Maşlarını gerçek göstermiyorlar. Ama U-ETDSile bunu da yapamayacaklar. Biz bu süreçtebunu yapmadık ve ciromuzu da yüzde 50artırdık. Ben her işe girmiyorum. Şu an 40özmal aracımız var. Kiralık yok, ama bu yılkiralık kullanacağız. Panik yapmamak çokönemli. Eksiklik neredeyse oraya yöneldik.Orada farkındalık yarattık. Araçlarımız güzel,çalışanlarımız güzel” dedi.

Turizm çok iyi olacak ama..2019’da turizmin çok iyi geçeceğini

söyleyen Taşkın Arık, “Çok iyi bir turizmhareketliliği yaşayacağız. 50 milyon bandını 7ayda geçeriz ve daha nitelikli turist gelecek.Ama taşımacılar yine çok parakazanamayacak. Çünkü şu anda güngeçiriyorlar, desinler diye iş yapıyorlar. Parakazanacağım diye iş yapan yok. Turizmtaşımacısının, kendine gelmesi, ticaretyaptığını ve insan taşıdığını bilmesi lazım.İnsanları yanlış yönlendirmekten vazgeçilmeli.Derneklerin yapısının da değişmesi gerekiyor.Tüm yolcu taşımacılarının bir araya gelerek birgüç olması lazım. Her taşımacı grubu kendiiçin çaba gösteriyor ama kalıcı çözümlerüretilemiyor. Ama bir yandan da büyükfirmalar iflas ediyor. Kişisel mutluluklaryaratılıyor sadece. Şimdiye kadar TÜRSAB’ıçözüm üretmek için kullanmadılar. Bu yanlıştı.Sektörün toparlanması lazım. Birilerinikurtarmak adına hareket edilmemeli. Turizmtaşımacılığı 2020 yılından sonra iyi olacak.Çünkü bu süreçte çok elenme olacak. Sektörgerekenden fazla borçlu. Bir kısmı ilginç, farklıkiralamalara yöneldiler nefes almak için.Turizm çok iyi olsa da ekonomi bu kadar iyiolmayacak. Para akışı, kazançlar o kadarolmayacak. Birçok oyuncu gidecek. Şu andamodelli araba yok sektörde. Olanlar daHavaist’te” dedi.

20 araçlık midibüs yatırımı Bu yıl yenileme yatırımı yapacaklarının

bilgisini veren Taşkın Arık, “Ben işsüreçlerimde verilere çok inanıyorum. İşimianlık, günlük verilerle takip ediyorum. Şu andayaşanan bütün zorluğa rağmen 2018’deşirketin cirosu yüzde 50 büyüdü. 2019 Ocakayındaki büyüme 2018 Ocak ayına göre yüzde30. Bu yıl 20 araçlık bir yenileme yatırımımızolacak” dedi.

Erkan Yılmaz, Taşkın Arık ve aldığı ödüllerleTaşkın Arık’ın Amerika’da istasyon ve eczane işine yönelik yatırımlarıvar. Yeni iş planı ise eski evleri alıp yenileyerek satmak. Taşkın Arık,odasında Amerika’da Beyaz Saray’dan 2015 yılında aldığı birmadalya ve belgeyi de sergiliyor. Bu madalya ve belgeyi Orlando’dameydana gelen kasırgada yaptığı sosyal yardımlar nedeniyle almış.

System Transport

Turizm taşımacısının yeri TÜRSAB’tır

Taşkın Arık

ErkanYILMAZ

İçişleri Bakanımız Sayın Süleyman Soy-lu’nun, geçen yıl olduğu gibi davetiyle or-ganize edilen bir toplantıyı bu yıl da

Ankara’da gerçekleştirdik. Firma sahipleri veyöneticileri, meslek örgütleri yöneticileri ileİçişleri Bakan Yardımcısı Sayın Muhteremİnce ve Emniyet Genel Müdürü Sayın CelalUzunkaya ve çok sayıda bürokrat toplantıyakatıldı. Bu toplantıda kazaların nedenleri tartı-şıldı, konuşuldu. Sektör için önemli bir konu.

Kazaların nedenleri Kazaların nedenleri hep sürücü hatası

olarak değerlendiriliyor, ama sürücü hataları-nın nedenlerini de araştırmak gerekiyor.Bunun sebebi tamamen sosyoekonomiktir.Sektörün içinde bulunduğu ağır koşullar vemaalesef artan maliyetlerden dolayı sürücü-lere hak ettikleri ücreti veremiyoruz. Hak et-tiği ücreti alamayınca arkadan sürücügelmiyor. Sektörü bekleyen en önemli sorun-lardan birisi bu. Trafik kazalarının ana neden-lerinden birisi sektörün içinde bulunduğu ağırekonomik koşullardır. Bu durum kazalara dadavetiye çıkarıyor. Biz bunu gündeme getir-dik.

Sürücülere yönelik bir kılavuz Buna rağmen yapılması gereken çok işi

var. Kaza nedenleriyle ilgili firma yöneticileri-nin sürücüleri dikkatli olmaları, uykusuz, yor-gun şekilde yola çıkmamaları, seyir halindeiken telefon kullanmamaları konusunda uyar-maları ve alınması gereken tedbirler var.Bizim de bu konuda bir çalışmamız olacakzaten. Sürücülere İçişleri Bakanlığı ve Emni-yet Genel Müdürlüğü’nün de desteğiyle kıla-vuz niteliğinde bir katalog hazırlayacağız.Elimizden geleni biz de yapacağız. Sürücüle-rimizin neden bu hataları yaptığını belirleme-miz gerekiyor. Tabii, tekrar ediyorum,ekonomik koşullar bu noktada belirleyici olu-yor.

Servis taşımaları toplantısıToplantıda servis meslek örgütleri de

vardı. Bir sonraki toplantı servis taşımalarınayönelik olacak. Yine servis araçlarının karış-tığı kazalar ve sürücülerin hataları da gün-deme gelerek değerlendirilecek.

Biz sorunlar ve çözüm önerilerine yöne-lik bir çalışma yapacağız. Sayın Bakan Yar-dımcısı ve Emniyet Genel Müdür Yardımcısıile bir toplantı yaptık, bitti mi? Her şey dörtdörtlük mü? Hayır, konuşulanların dört duvararasında kalmasını istemiyoruz. Sürdürülebilirbir yapıda sonuç almak istiyoruz. Bakanlık,bize gereken desteği verdi. Sayın Bakan Sü-leyman Soylu, kazalar konusunda hassasiyetgösteriyor ve kazaların önlenmesi konusundaciddi adımlar atılıyor. Bu soruna yönelik, bir-likte hareket etmek ve seferberlik ilan etmekgerektiğine inanıyoruz. Bu kazalarda can ka-yıplarımız oluyor, bunlar büyük üzüntü yara-tırken bunun yanı sıra tüm taşımacılar ağırzararlar görüyor, ağır tazminatlar ile karşı kar-şıya kalıyorlar. Geçen yıl ve bu yıl konuştuğu-muz konuları bir yol haritasınadönüştüreceğiz ve kazaları önlemek için her-kes elinden geleni yapacak.

Bu arada İstanbul’daki otogarlara yönelikçalışmalarımız da sürüyor. İstanbul Otoga-rı’nın ıslahı ve süre uzatımına yönelik görüş-melerimiz devam ediyor.

Kanun ve Yönetmelik hazırlan-ması

Bizim önemli olduğuna inandığımız Ka-rayolu Taşıma Kanunu’nun güncellenmesi veyönetmeliğin de günün ihtiyaçlarına uygunyeniden şekillendirilmesiyle ilgili çalışmamızvar. Bir kanun taslağı hazırlayacağız. Akade-mik bir çalışma ile 4925 Sayılı Karayolu Ta-şıma Kanunu’nun diğer yasalarlaçelişmeyecek şekilde yeniden düzenlenmesive Ulaştırma Bakanlığı, diğer bakanlıklar ilebir araya gelip bir koordinasyon kurulu oluş-turarak geleceği kucaklamasını sağlamalıyız.Taşıma Kanunu, herkesin, her grubun şartlarıve sınırları gibi, taşıma modları arasında da sı-nırları belirleyen, herkesin giriş ve çıkışlarınınbelli olduğu, kimin nereyi ve kimi taşıyaca-ğını belirleyen tanımlardan oluşması lazım.Çünkü 15 yıl önce çıkan kanun, günün şartla-rını tamamen karşılamıyor, yönetmelikte yapı-lan değişiklikler de karşılamıyor. Onun içintaşıma kanunu ve yönetmeliklerde ciddi deği-şikliklere ihtiyaç var. Sektörü şekillendirme-miz lazım. Atıl kapasiteyi önlememiz lazım.Verimliliği ve kapasite kullanımını artırmamızlazım. Bu konuda kanun tasarısını hazırlayıpTBMM’ne göndermeyi düşünüyoruz. Berabe-rinde kanunla birlikte yönetmelikler de şekil-lenecek. Sektörün bugünkü koşullardayürümeyeceği, kazaların azalmayacağı, kay-nak israfının önlenemeyeceği çok net ve açık.Onun için kanun çalışmasına bir taraftandevam ediyoruz. Ulaştırma Bakanımız ile degörüşüp “bizim böyle bir ihtiyacımız var, busektörün diğer taşıma modları ile paralel ça-lışması lazım, diğer sistemleri geliştirirken,aynı paralelde karayolu taşımacılığını da ge-liştirmemiz gerekiyor” diyeceğiz.

Ulaşımı artık bir bütün olarak görmek,kanun ve yönetmeliği de ihtiyaçları karşılayacakşekilde yeniden gündeme getirmek gerekiyor. ■

my@tasimadunyasi.com

MustafaYıldırımTOBB Karayolu Yolcu TaşımacılığıSektör Meclis Başkanı

Yeni Taşıma Kanunu ve Yeni

Yönetmelik

11 Şubat 2019 Otomotiv ❭❭5

Denetim şirketi Deloitte,‘Teknoloji Fast 50’programının Türkiye

ayağını açıkladı. Listede yeralan şirketler Avrupa, Ortadoğuve Afrika’yı kapsayan EMEAFast 500 Programı’na da adayolarak Türkiye’yi temsiledecekler. Bu şirketler arasında

biletall.com da yerini aldı. 2018yılında 7,5 milyondan fazlaişlem yapılan portal, 200 otobüsfirması, 500 yerli ve yabancıhavayolu şirketi, feribot ile trenbiletlerini tek potadabuluşturuyor.

2006 yılında, “Ulusal BiletDağıtım Sistemi” TÜBİTAKprojesi ile kurulan biletall, hergeçen yıl hem yurtiçi hem deyurtdışında dikkatleri üzerineçekmeye devam ediyor.Ödüllerine bir yenisinieklediklerini belirtenbiletall.com CEO’su YaşarÇelik, Anadolu’nun uğrunainandıklarını söyledi: “Aldığımızbu ödül ile başarımızıtaçlandırdık. Biletall’ıkurmadan önce grup şirketimizİpek Bilgisayar şehirlerarasıotobüs firmalarına yazılımhizmeti sağlıyordu. Dolayısıylasektörün bizzat içerisindeydik.Vatandaşların ve firmalarınsıkıntılarını biliyorduk. E-ticaretin yeni yeni başladığıyıllarda teknolojinin sunduğu

fırsatları kullanarak böyle birprojeye imza attık. Portal, biletsatış ve rezervasyon işlemlerinigerçekleştirdiği firmaların hemoperasyon, hem muhasebe,hem de yazılım süreçlerinikolaylaştırırken firmalarıinternet üzerinden tümdünyada erişilebilir olarak, sıfırmaliyet ile binlerce satışnoktasında milyonlarca kişiyeulaştırıyor. Biletall.com olarak2019 yılının ilk günlerinde,Uzak Rota Seyahat TeknolojiÖdülleri’nde ‘Yılın SeyahatUygulaması’ kategorisindebirincilik, iki kategoride deikincilik ödülü aldık. Ayrıca,SunExpress Orta Anadolu WebSatış Birincisi ve Egypt Air 2017– 2018 yılları için ‘Türkiye EnFazla Satış Yapan ilk 10 Acente’ödüllerini de aldık.” ■

Toplu TaşımadaRekor KırıldıKayseri Büyükşehir Belediyesi Ulaşım AŞ

tarafından yürütülen toplu taşımahizmetinde 2018 yılında rekorlar kırıldı.

Raylı sistem ve otobüsler tarafından 2018yılında taşınan yolcu sayısı 124 milyonu geçti.

Kayseri Büyükşehir Belediyesi’nin yenialdığı raylı sistem araçları ve yeni otobüslertoplu taşımayı daha konforlu hale getirinceyolcu sayısında da artış meydana geldi.Büyükşehir Belediyesi Ulaşım AŞ tarafındanyürütülen toplu taşıma hizmetine olan ilgirakamlara da yansıdı.

2018 yılında Büyükşehir Belediyesiotobüsleriyle taşınan yolcu sayısı 11 milyonu,özel halk otobüsleri ile taşınan yolcu sayısı ise 73milyonu geçti. Geçen yıl otobüsleri kullanan kişisayısı toplam 84 milyon 211 bin oldu.

2018 yılında raylı sistem ile taşınan yolcusayısı ise 39,9 milyona ulaştı. Geçen yıl raylısistem ile 146 bin 885 sefer yapıldı ve 5 milyon462 bin 429 kilometre yol kat edildi. 2018 yılındaotobüsler ve raylı sistem araçlarıyla taşınantoplam yolcu sayısı ise 124 milyonu geçti. ■

Mercedes-Benz Türk KamyonPazarlama ve SatışDirektörlüğü görevine, 1Şubat 2019 tarihi itibarıylaAlper Kurt atandı.

Mercedes-Benz Türk OtobüsPazarlama ve SatışDirektörlüğü görevini, 1Şubat 2019 tarihi itibarıylaOsman Nuri Aksoy devraldı.

Mercedes-Benz Türk İkinci ElKamyon ve Otobüs SatışDirektörlüğü görevini ise, 1Mayıs 2019 tarihi itibarıylaDidem Daphne Özenseldevralıyor.

Mercedes-Benz Türkyönetim ekibinde üçönemli atama

gerçekleşiyor. 2016 yılından buyana Mercedes-Benz Türk OtobüsPazarlama ve Satış Direktörlüğügörevini yürüten Alper Kurt, 1Şubat 2019 tarihi itibarıylaKamyon Pazarlama ve SatışDirektörlüğü görevini devraldı.ODTÜ Makine MühendisliğiBölümü’nden mezun olan Alper

Kurt, 1999 yılında Mercedes-BenzTürk bünyesinde Satış SonrasıHizmetler Birimi’nde ServisMühendisi olarak görevebaşlayarak, 2003 yılında ServisMühendisliği Birim Müdürügörevini üstlenmişti. 2008 yılındaSatış Sonrası Hizmetler KamyonGrup Müdürü görevini üstlenen ve2012 yılında Kamyon Filo SatışGrup Müdürlüğü’ne atanan Kurt,2016 yılından beri Mercedes-BenzTürk Otobüs Pazarlama ve SatışDirektörlüğü göreviniyürütmekteydi.

2009 yılından bu yanaMercedes-Benz Türk İkinci ElKamyon ve Otobüs SatışDirektörlüğü görevini yürüten

Osman Nuri Aksoy ise, 1 Şubat2019 tarihi itibarıyla Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama veSatış Direktörlüğü görevinidevraldı. Bilkent Üniversitesiİşletme Mühendisliği Bölümümezunu olan Osman Nuri Aksoy,1994 yılında Mercedes-Benz Türkbünyesinde Finansal Planlama veRisk Yönetimi Uzmanı olarakgöreve başlayarak, 1995 yılındaBirim Müdürü, 1999 yılında iseFinans Planlama Grup Müdürügörevlerini üstlenmişti. 2000yılında Mercedes-Benz FinansalHizmetler bünyesinde SatışMüdürü olarak görev alan ve 2001yılında şirketin Pazarlama ve SatışDirektörlüğü görevini üstlenen

Aksoy, 2009 yılından beri iseMercedes-Benz Türk İkinci ElKamyon ve Otobüs SatışDirektörlüğü göreviniyürütmekteydi.

2012 yılından beri Mercedes-Benz Türk Bayii Ağı ve İşGeliştirme Direktörlüğü göreviniyürüten Didem Daphne Özenselise, 1 Mayıs 2019 tarihi itibarıylaMercedes-Benz Türk İkinci ElKamyon ve Otobüs SatışDirektörlüğü görevini devralacakolup; Şubat 2019 itibarıyla mevcutdirektörlük görevine ilave olarakvekaleten İkinci El Kamyon veOtobüs Satış Direktörlüğü görevinide yürütecek. ■

Anadolu IsuzuRomanya’daeğitim düzenledi

Global otobüs markası olmayolunda hızla ilerleyen AnadoluIsuzu, geçen yıl EBRD’nin

düzenlediği ihale kapsamında KöstenceBelediyesi tarafından kullanılacak olan104 araçlık otobüs ihalesininteslimatlarını yapmaya hazırlanıyor.Teslimat öncesinde 21-22 Ocaktarihlerinde Köstence Belediyesi şoförlerive teknisyenlerine eğitim veren AnadoluIsuzu yetkilileri, araçla ilgili günlükkontroller, kumanda paneli ve düğmefonksiyonları, ısıtma soğutma sistemikumandası ve araç sürüş eğitiminikapsayan detaylı bir sunumgerçekleştirdiler.

Yurt dışı pazarında araç kalitesikadar satış sonrası hizmetlerde de en üstkalite standardını sunan Anadolu Isuzu,Türkiye’den Romanya’ya giden özel bireğitim ekibiyle Isuzu Citiport araçlarüzerinde teknisyenlere diagnostikcihazları ve kullanımları, araç üstü arızateşhisi, bakım ve kontroller konulueğitimler verdi. ■

Mercedes-Benz Türk’te Üç Yeni Atama

OsmanNuri

Aksoy

DidemDaphneÖzensel

AlperKurt

‘Deloitte Teknoloji Fast 50 Türkiye 2018’ sonuçları açıklandı

biletall.com ödüle layık görüldü Türkiye’yi temsil edecek şirketler arasında biletall.comda yerini aldı. 2018 yılında 7,5 milyondan fazla işlemyapılan portal, 200 otobüs firması, 500 yerli ve yabancıhavayolu şirketi, feribot ile tren biletlerini tek potadabuluşturuyor.

Bergama'da artan toplu taşımacılıkihtiyacı Otokar'ın yenilikçi otobüsüSultan LF ile karşılanacak. Engelli yolcu

taşımaya uygun alçak tabanlı yapısı,çevreciliği ve düşük işletme giderleri iledikkat çeken Sultan LF otobüslerinin teslimattöreni Bergama Belediye Başkanı MehmetGönenç, Otokar Bayi Atalay OtomotivYönetim Kurulu Üyesi Ali Rıza Atalay,Otokar Bölge Satış Yöneticisi SebahattinYılmaz'ın katılımıyla gerçekleşti.

Toplu taşımacılığın modernleşmesikonusunda Bergamalılara daha konforluulaşım hizmeti sağlamak için Otokar'ınSultan LF'lerin tercih edildiğini belirtenBaşkan Mehmet Gönenç; filoya katılacakyeni araçların yaşlı ve engelli vatandaşlartarafından daha kolay kullanması için alçaktabanlı olmasına, kolay iniş binişsağlamasına, güvenli ve daha konforlu biryolculuk sunmasına dikkat ettiklerini belirtti.Sağlamlığı ve kalitesi ile hem yaz hem de kışmevsiminde toplu ulaşımda hizmet çıtasınıyükseltecek araç olarak Otokar’ın Sultan LFotobüslerini tercih ettiklerini belirtenGönenç, araçların özellikleri, donanımı vesatış sonrası hizmetleriyle de beklentilerikarşıladığını söyledi. ■

Bergamalıların konforu

Otokar Sultan LF Anadolu Isuzu’dan Romanya’ya 10 otobüs

Romanya’nın en çok tercih edilenotobüs markası Anadolu Isuzu,Braila şehrine 10 Citiport teslimatı

gerçekleştirdi. Bu teslimatla birlikteAnadolu Isuzu Romanya genelindekikazandığı ihalelerle 244 adet Citiportaracı teslim etmiş oldu.

2018 yılının Kasım ayındadüzenlenen ve Anadolu Isuzu’nunkazandığı 10 adetlik Citiport otobüsihalesinin araçları, 1 Şubat 2019tarihinde Braila Belediyesinin otobüsfirması olan Braicar’a teslim edildi. ■

OtokarTedarikçileriyleBuluştu

Türkiye’nin öncü otomotiv şirketlerindenOtokar, başarıyla tamamladığı 2018yılında işbirliği ve yüksek performans

gösteren tedarikçileriyle bir araya geldi.“Zamanında tedarik”, “maliyet”, “iş birliği”,“hızlı reaksiyon”, “kalite” ve “iş hacmi” gibibaşlıklarda performansları ile dikkat çeken 21tedarikçinin davet edildiği toplantıda,katılımcılara İşbirliği ve Performans plaketleritakdim edildi.

Otokar ve otomotiv pazarınındeğerlendirildiği toplantıda, şirketin 2019 yılıhedefleri ile önümüzdeki döneme ilişkinbeklentiler paylaşıldı. Otokar Genel MüdürYardımcısı Ali Rıza Alptekin, ekonomikkoşullara ve pazardaki daralmaya rağmenOtokar’ın 2018 yılını başarıyla tamamladığınıbelirterek, “Türkiye'nin dört bir yanında önemliteslimatlar gerçekleştirdik. Faaliyetgösterdiğimiz segmentlerde 10’uncu kezTürkiye’nin en çok tercih edilen otobüs markasıolduk. Avrupa'nın büyük otobüs ihalelerinikazandık ve adetli teslimatlar yaptık. Ticari araçve savunma sanayiinde bizimle birlikte ortakstratejiler oluşturarak, ortak ürün geliştirme,zamanında teslimat gibi detaylarla bizleredestek olan tüm tedarikçilerimize teşekkürediyoruz" dedi.

Alptekin, 2019 yılında da Otokartedarikçilerinin doğru ve zamanındayapacakları teslimatlar, rekabetçi fiyatlar vesağlayacakları desteklerle iyi bir yıl geçirmeyihedeflediklerini belirtti. ■

YaşarÇelik

Kayseri’de

Fikri mülkiyet hakları kendineait ürünleriyle 5 kıtada 60’tanfazla ülkede faaliyet gösteren

Otokar, 2018 yılı finansalsonuçlarını paylaştı. Otokar’ınfaaliyet gösterdiği alanlarda içpazarda yaşanan daralmayarağmen 2018’de global bir markaolma hedefi ile çalışmalarınısürdürdüğünü belirten GenelMüdür Serdar Görgüç, “Yurt içindefaaliyet gösterdiğimiz segmentlerdeson 3 yıldır yaşanan daralma2018’de de devam etti. Bu yılfinansal piyasalarda yaşanançalkantı ve sonrasında ortaya çıkannakit sıkışıklığı iç pazarı olumsuzyönde etkiledi. Bu gelişmelersonucunda Otokar, geçtiğimiz yılıyüzde 6’lık azalma ile 1 milyar 679milyon TL ciro ile kapattı. Bunarağmen, bu gelişmeler öngörülerekyaptığımız planlar ve zamanındaalınan önlemler sayesinde 2018yılında hedeflerimize ulaşıp,kârımızı yüzde 65 artışla 164milyon TL seviyesine yükselttik”dedi.

İç pazarda yaşanan belirsizlik

ve daralma nedeniyle 2018’deihracata odaklanan Otokar’ın hemticari hem de askeri alanda olumluadımlar attığına dikkat çekenGörgüç, “2018’de ihracata dahafazla ağırlık verdik. Ar-Ge,mühendislik kabiliyetimiz, yetkininsan kaynağımız ve güçlü satışağımız ile ihracatımızı yüzde 99artırarak 211 milyon dolarlık yurtdışı satışı gerçekleştirdik. İhracatınciro içindeki payı ise geçtiğimiz yılaoranla yüzde 31’den yüzde 65’eçıktı. Yurt dışındaki bağlı ortaklık veiştiraklerimizin katkısı ve bunabağlı olarak ihracat satışlarımızınartması kârlılığımıza olumlu etki

yaptı” açıklamasını yaptı.

“Teknoloji İhraç Ediyoruz”

Serdar Görgüç Otokar’ınihracatta yakaladığı başarıdaönemli ihracat anlaşmalarınınetkisi olduğunu vurguladı: “2018yılı performansımızdateslimatlarına geçtiğimiz yılbaşladığımız, 2019’da da devamedecek olan iki ihracat projemizdamga vurdu. Bunlardan ilki,Birleşik Arap Emirlikleri SilahlıKuvvetleri’nin zırhlı araç tedarikineilişkin sözleşmesiydi. İkincisi ise,Bükreş Belediyesi’nin açtığı otobüsihalesini kazanmamız oldu. BirTürk otobüs markasının tekkalemde aldığı en büyük otobüsihracat anlaşması olan, 400 adetlikşehir içi otobüsün temininin yanısıra 8 yıllık satış sonrasıhizmetlerini de içeren sözleşmeiçin Romanya'da bir şirket kurduk.Bükreş teslimatlarıtamamlandığında, Otokar'ınİstanbul'dan sonra en büyük filo ilehizmet sağlayacağı şehir olacak." ■

Otokar'ın Türkiye pazarı satışları hakkında bilgipaylaşan ve Otokar'ın faaliyet gösterilen otobüssegmentlerindeki liderliğini koruyarak aynı kategoride10'uncu kez lider olmanın gururunu yaşadığını belirtenSerdar Görgüç, "2018’de toplam otobüs pazarı yüzde 29düzeyinde daralarak yılı 3 bin 800’lü satış adetlerindetamamladı. Küçük ve orta boy otobüs pazarında budaralma yüzde 23, 12 metre ve üstü şehir içi otobüs

pazarında ise yüzde 50 olarak gerçekleşti. Yolcutaşımacılığı segmentinde 55 yılı aşkın süredir belediyeve halk otobüslerinin yanı sıra personel taşıma veturizm amaçlı otobüsler tasarlayıp üreten Otokar; genişürün gamı, kullanıcı ihtiyaçlarına sunduğu çözümler vesatış sonrası hizmetleriyle tüm beklentileri karşıladı.2018'de faaliyet gösterdiğimiz segmentlerde Türkiye’desatılan her 3 otobüsten yaklaşık 1'i Otokar oldu" dedi.

Türkiye’de Satılan Her 3 Otobüsten 1’i Otokar Oldu

Otokar 2018’de ihracatını ikiye katladı

SerdarGörgüç

11 Şubat 20196 ❭❭ Servis Taşımacılığı

Servisçiler çok ağırmaliyetlerle hizmet vermekzorunda. Bu maliyetlerindağıtılması gerekiyor. Birservis aracının günde iki veyaüç iş alabilmesine imkantanıyacak düzenlemelerinyapılması gerekiyor. Buradakien önemli talep kademelisaat uygulaması ve bununneden yapılmadığını anlamışdeğiliz. Son üç yıldır yeniaraç girişinde inanılmazdüşüş var ve bu düşüş devamedecek. Üstelik mevcutkalifiyeli esnafı kaybediyoruz.Mevcut sisteminsürdürülebilirliğinin sağlanmasıgerekiyor.

İSTAB Başkanı TurgayGül, Başkan VekiliAziz Baş, Başkan

Yardımcısı AhmetAkgenç, Yönetim KuruluÜyeleri Metin Uludağ,Murat Erdoğan, İrfanYazlıkiçi basınmensuplarına 2018 yılını değerlendirdive 2019 beklentilerini açıkladı.

İyi tedarikçi bulmaktazorlanıyoruz

İSTAB Başkanı Turgay Gül servistaşımacılarının çok ciddi sıkıntıiçerisinde olduğunu, sektördençıkışların arttığını belirterek, “Çok ciddimaliyet artışları nedeniyle son iki üçyıldır yatırım yapılamaz hale geldi. İyitedarikçi, esnaf bulmakta çokzorlanıyoruz. Sektörden çıkış çok fazla.Bu böyle de devam edecek gibigörünüyor. Bizden 1-3 yaş arasında araçisteyenlerin bunu unutması gerekecek.Sektörde 1-10 yaş ortalaması ile hizmetdönemi başlayacak” dedi.

Duran aracın günlükmaliyeti 62 TL

Maliyet artışlarının sektörü getirdiğinoktayı rakamlarla ifade etmekistediğini de belirten Turgay Gül şunlarısöyledi: “Yaptığımız tabloda araç alımdeğeri 250 bin TL olarak görünüyor amaonu hesaplamalarımıza koymadık.Finansmanı, amortismanı hatta değerkaybı ile taşıt kartı ücreti de, trafikcezaları, araç takip sistemi, kamera vesensör maliyeti de yok buhesaplamalarda. Kamera ve sensörünminimum maliyeti 12 bin TL. Ruhsatdeğişikliği, trafik sigortası, MTV var. Araçbakım giderini 5 bin TL aldık. Personelgiderini asgari ücret, sigorta, kıdemtazminatı 3150 TL civarında aldık. Buhesaplamayla günlük aracın maliyeti230 TL. Amortismanı 10 bin TLkoyduğumuzda bu rakam 258 TL. Arabatedarikçinin ise bu maliyet 141 TL. Hiççalıştırmadan duran arabanın maliyetiise 62 TL.”

Yüzde 25-35 zam Firmaların fiyat verirken çok

dikkatli olmaları gerektiğini söyleyenGül, “Bu durum hem onların varlıklarınıdevam ettirebilmeleri, tedarikçilerinegereken ücreti verebilmeleri için çokönemli. Kazanç olmayınca sistemdençıkış daha da hızlanacak. Biz, firmalarıngeçen senenin fiyatlarına yüzde 25-35zam koyarak teklif vermeleri gerektiğineinanıyoruz. Bu zammı almadan işleriniyürütmeleri mümkün değil” dedi.

Çözüm kademeli saatte Servisçiliğin sürdürülebilir bir

yapıda devam edebilmesi için kamununyapması gereken çalışmaları da TurgayGül sıraladı: “Bir aracın günde birkaç işalmasını sağlayacak düzenlemeleriyapmamız gerekiyor. Buna yönelik,yıllardır dile getirdiğimiz ama iknaedemediğimiz bir talebimiz var:Kademeli saat konusu. Bütün okullar,kamu ve özel sektör aynı saatte yollardaoluyor. Trafik keşmekeş içerisinde, hemekonomik kayıplar oluşturuluyor hemde sağlıklı bir ulaşım yapısı kurulamıyor.İnsanların metrobüse belirli piksaatlerde binme imkanı yok. Biz dearaçlarımızı yol kenarlarında veya parkalanlarında tutmak istemiyoruz. Çokciddi yatırım maliyeti olan bu araçlaryapılacak düzenleme ile daha verimliçalışacak, birim maliyetler de düşecek.Bundan hem servisçi hem de hizmetalan kazançlı çıkacak. Ama bir türlü buuygulamayı hayata geçirmeyibaşaramadık. Niye olmuyor bunu daanlamış değiliz.”

Plaka tahdidi temeli hazır Belgelendirme ve seri plaka

sürecinin ardından plaka tahdidiningelmesi gerektiğini belirten Turgay Gül,plaka tahdidi konusunda ısrarcı olmayadevam edeceklerini vurguladı: “Tahdittalebimizden hiçbir sapma yok.Servisçinin yaşadığı sorunların yineçözüm noktasında plaka tahdidi var.Belgelendirme yapıldı, seri plaka sürecibaşladı. Biz ‘temel tamam’ diyoruz, sıraplaka tahdidinde, hiçbir engel kalmadı.Noterden aldığımız evrakın altında‘tahditli plaka işlemi’ yazıyor.Belediyenin de buna, ‘tamam’ demesigerekiyor. Rant oluşur anlayışındanbürokrasi de kurtulmalı. Şu andaAnkara’da plaka fiyatları 600 bin TL’den430 bin TL’ye geriledi. Kocaeli’nde birdönem 250 bin TL’ye çıkan plakalar şuan 170-180 bin TL’ye düştü. Biz hepsöylüyoruz; plakanın değeri ne olursaolsun, sektörel ekonomi o plakasahibine bir şey kazandırdığı takdirdebunun geçerliliği oluyor. Onun içinplaka tahdidini, biz özellikle sektöründisipline edilmesi ve bu işi yaparken birdeğer olması için istiyoruz. Plakatahdidi ile sistem kendini çok iyiorganize edecek.”

Acil bir toplantı Ankara’da İçişleri Bakanlığı’nın

düzenlediği otobüs kazaları konulutoplantıya katıldığını belirten TurgayGül, “Ben, bu toplantıda İçişleri BakanYardımcısı ve Emniyet GenelMüdürü’ne okul ve personeltaşımacılarının sorunlarının çok ağırboyutlara ulaştığını ve sadece servistaşımalarını ilgilendiren acil birtoplantının yapılmasını ve bazıkonulara çözüm getirilmesi yönündetalebimi ilettim. Biz hostes ve kamerakonusunu hala çözemedik. Sayın BakanYardımcısı da, Emniyet Genel Müdürüde talebimize olumlu cevap verdiler.

Önümüzdeki dönemdeBakanlığın davetiyle, konususadece servis taşımacıları olan birtoplantı düzenlenecek. Butoplantının davetini bekliyoruz”dedi.

Hostes konusu Turgay Gül, 22 yaşındaki lise

mezunu hostes çalıştırılmasıyönündeki düzenlemenin hayatageçirilmesinin hem maliyet hemde sosyal olarak zorluklarınadikkat çekti: “Bu şartlara sahipolan hiç kimse part-timeçalıştıramazsınız. Tam asgari ücretveya sigortalı çalıştırmanız da çokağır maliyet. 3 bin 150 TL gibihostes maliyetini taşıdığınız 16öğrencinin velisinden almakisteseniz 165 TL gibi bir rakam

çıkıyor ortaya. Bize bu para verilirsesorun yok, ama hiçbir veli bunu vermekistemeyecek. Yasal düzenleme de“öğrenciden aldığınız ücretin yüzde35’ini hostes parası olarakisteyebilirsiniz” diyor. 250 liraaldığınızda bir öğrenciden alacağınızhostes parası 87 TL. Bizim 167 TL’likücret alabilmemiz için bir öğrenciyi 750TL’den taşımamız gerekiyor. Bumümkün değil. Hostesi sigortasızçalıştırma imkanınız da yok.Belediyeden güzergah izni alırkenhostesin TC no’sunu şoförle birlikteveriyorsun. Bu yarın sizin karşınıza çıkar.Sayın Bakan Yardımcısı, lise mezunukonusuna ‘çok takılmayın, o temeleğitim’ dedi. Ama servis sektöründeki şusosyal yapının iyi bilinmesi gerekiyor.Hostes genelde şoförün eşidir, kızıdır,akrabasıdır.”

Kamerayı belediyeüstlenmeli

Kamera konusunda ısrarcıolunmasını da anlamaktazorlandıklarını belirten Turgay Gül, “Bukonu hala çözülebilmiş değil. Kayıtlarınkime verilebileceği, verilmesidurumunda neler olabileceği, hâlâbelirsiz. Bu konunun altının iyidoldurulması çok önemli. Biz bunubelediyenin araçlara monte etmesini veverilerin de belediye tarafındanizlenmesi gerektiğini düşünüyoruz” diyekonuştu.

Seri plaka 30 Haziran’a… Seri plakaya geçişin

tamamlanmadığına dikkat çeken Gül,“Servis sektörünün yaşadığı ekonomikzorluklardan ve noterlerde bu geçişlerdesistemin gecikmesi nedeniyle şu andayüzde 47 dolayında bir seri plakaya geçişoldu. Son UKOME toplantısında, busürenin 30 Haziran olarak uzatılmasınıtalep ettik. Henüz karar yayınlanmadıama kabul edildi. Son bir kez 30 Hazirantarihine kadar seri plakaya geçiş imkanıtanınacak. Yalnız bu noktada seriplakaya geçişte taşıt kartını notere teslimediyoruz. Yeni taşıt kartı başvurusuyapıyoruz, o gelince güzergah izinbelgesi başvurusu yapılıyor. Bu bir ikigünlük süre alıyor. Burada bir denetimeyakalandığında araç trafikten menediliyor. Bu bir servisçimizin başınageldi. Aracı iki ay bağlandı. Uğraştık,çözemedik. Bu konuda bir çözümbekliyoruz” dedi.

Araçlardaki yazılarınsilinmesi

Araçlardaki yazıların silinmesikonusunun yıllardır gündemegelmediğini belirten Turgay Gül, “Bukonu belediye ile alakalı değil, TrafikKanunu’nun 26/3 maddesindeki açıkçabelirtilmiş. İkinci seferdedüzeltilmediğinde trafikten mene kadargidiyor. Burada sistem araçların üstünehiç ismin olmaması” dedi. ■

İstanbul Servis Taşımacıları Birliği Derneği Başkanı Turgay Gül:

Sektör sıkıntıda, çözüm istiyoruz

Niye kenarabırakılıyoruz?

İSTAB Başkan VekiliAziz Baş yaptığıdeğerlendirme de,“İstanbul ülkeninekonomisinin gücünüoluşturuyor. Amaİstanbul’daki taşımacılardiğer 35 ildeki gibi dikkatealınmıyor ve bir kenarabırakılıyor. Bunu anlamakmümkün değil” dedi.

Yatırımmaliyetimiz azalır

İSTAB BaşkanYardımcısı Ahmet Akgençde hem kademeli saatinhayata geçilmesinin hem desektörün taleplerinindinlenmesinin öneminedikkat çekti: “Bu yatırımmaliyetlerimizi yüzde 30azaltacak, ülke ekonomisinede çok ciddi katkısağlayacak bu düzenleme.İnsanları para kazanmadığısürece işe motive etmektede zorlanıyorsunuz. Ayrıcasektörümüze yönelik birdüzenleme yapılacak veyakarar alınacaksa bunusahada olan, bu sektörünsorunlarını en iyi bilenbizlere sormaları da işlerlikaçısından çok önemliolacaktır. Şoförlerimizeeğitim üstüne eğitim, belgeüstüne belge alıyoruz;bunların tek bir belgekapsamına alınmasımümkün olamaz mı?Gerçekten kimse eğitimegitmek istemiyor, usandılarartık. Plaka tahdidi konususektörün kayıt altınaalınması için de çok önemli.35 ildeki uygulama varkenİstanbul’da bu uygulamayageçilmemesinin anlamakmümkün değil. Biz günde 2milyon insan taşıyoruz.”

Çıkışlar sıkıntıyıartıracak

İSTAB Yönetim KuruluÜyesi Metin Uludağ,sektörden çıkışların devamettiğini belirterek, “Ben buişi yapmayacağım diyeninsan sayısında çok büyükartış var. Bu böyle devamederse operasyonelanlamda çok büyüksıkıntılar yaşayacağız. Amaplaka tahdidinin gelmesi ile50 bin mutlu insanyaratacağız. Kamununbuna kulak vermesigerektiğine inanıyoruz”dedi.

Biz artık kiracıolduk

İSTAB Yönetim KuruluÜyesi Murat Erdoğan,“İstanbul’da belgelendirmesürecinde süremiz 4 yıloldu. Biz artık kiracıkonumundayız. Ev sahibiise kiracı ile hiçilgilenmiyor. Bir tarafabırakmış durumda” dedi.

Kademeli saathayata geçmeli

TurgayGül

MuratErdoğan

AhmetAkgenç

AzizBaş

TurgayGül

MetinUludağ

İrfanYazlıkiçi

ErkanYILMAZ

Türkiye’de otoyol ve köprü ücretleritaşımacıya çok ağır maliyetleryüklüyor. Üstelik araçların zorunlu

olarak bu yolu kullanmayayönlendirilmesi de ayrıca tartışılankonular arasında. Bu tartışmalarsürerken Almanya’dan gelen bir haberçok dikkatimizi çekti. Haberde, “Almanyaotoyol ücretlerini kamulaştırdı”deniliyordu. Bu bizim gittiğimizözelleştirme trendinin çok aksi birgelişme olduğu için ilgimizi daha da çokçekti. Haberin ilginçliği ise bununlakalmıyordu. Haberde otoyollardaotobüslerden ücret alınmadığı konusu dayer alıyordu. Taşıma Dünyası olarak bukonu üzerine yoğunlaştık ve konununuzmanı olarak yer alan kurumlarıbulduk. Uluslararası taşımacılara AvrupaBirliği’nde önemli hizmetler sunan DKVEuro Service Türkiye Satış Müdürü DenizÇokcoş Sezer’e sorular yönelttik.Aldığımız cevaplar birçok taşımacıya“neden bizde böyle” dedirtecek kadarilginç.

İşte Sorularımız, işte DKV EuroService Türkiye Satış Müdürü DenizÇokcoş Sezer’in cevapları… Aydınlatıcıbilgiler veren Sayın Sezer’e çok teşekkürediyoruz.

■ Almanya’da tüm otoyollarda veköprü geçişlerinde otobüslerden ücretalınıyor mu? Alınıyorsa nasıloluşturuluyor? Köprü geçişleri veyaotoyol ayrı ayrı mı ücretlendiriliyor?

- Hayır, otobüslerden ücretalınmıyor. Ücret, şu an için sadece 7,5ton üzerindeki kamyon ve tırlardanalınıyor. Bunun hesaplaması ise GPSüzerinden yapılıyor ve müşteriyeiletiliyor. Türkiye’deki gibi geçişnoktaları, ödeme noktaları bulunmuyor.Araçların takibi araca monte edilen bircihazla uydu üzerinden yapılıyor. Yolcutaşıyan otobüsler tamamen otoyolücretinden muaf. Şehir içlerinde gerekentek şey, Euro sınıfı gösterir etiketin camatakılı olması. Onun da, ‘temiz hava alanı’olarak belirlenmiş 58 şehirde araçlardabulunması gerekiyor.

■ Otobüslerden ücret alınmaması,iliçi ve illerarası olarak da mı geçerli?İliçindeki otoyollarda veya illerarasındada otoyollarda ücret alınmıyor mu?

- Otoyol ücreti sadece 7,5 ton üzeriolan araçlara, mal taşımaları durumundauygulanıyor. Otobüsler, sadece eğlenceve sirk etkinlikleri için kullanılan araçlar,ordu araçları, polis, itfaiye ekipleri veinsani yardım veya acil durumlarıhafifletme amaçlı araçlar istisnakapsamında olup, otoyol ücretiuygulanmıyor. Sebebi net olmamaklabirlikte 2020 yılından itibaren otoyolücretlerinin 3,5-7,5 ton arasındakikamyonları kapsayacak şekildegenişletilmesi planlanmaktadır.

■ Almanya’da otobüslerde, bizimülkemizdeki gibi, tarifesiz tur otobüsüveya tarifeli şehirlerarası otobüs ayrımısöz konusu mu?

- Hayır.

■ Ücretler araç sınıflarına,büyüklüklerine veya Euro motorcinslerine göre mi oluşturuluyor?Almanya’da otoyol ve köprü ücretlerineyönelik bu yıl için ücret zammı oldumu? Her yıl bu ücretler güncelleniyormu?

- Ücretler Euro sınıfı, aks sayısı veyapılan km’ye göre belirleniyor. Her senefiyat artışı oluyor. Bu sene öncekisenelere biraz daha fazla oldu.1/1/2019’dan geçerli olacak şekildeyüzde 60’a varan fiyat artışları olacağıaçıklandı.

■ Yıllık, aylık, haftalık geçişaboneliği var mı? Burada uzun sürelibir abonelik söz konusu olduğundaindirim de söz konusu oluyor mu?Oluyorsa oranları nedir?

- Abonelik şeklinde çalışmıyor;sisteme kayıt olup üye olmanız gerekiyor.Lojistik şirketleri kendileri sistemedoğrudan kayıt olabilirler. Ancak budurumda şirketin teminat sunmasıgerekir. DKV gibi büyük hizmetsağlayıcılar üzerinden sisteme kayıtolmanız durumunda ise şirketlerinteminatları bu hizmet sağlayıcı firma

● Almanya’da tüm otobüslerotoyol ve köprü geçişlerinde hiçücret ödemiyor. Buralarıngelirleri şu an için 7,5 tonüzerindeki yük taşıtlarındansağlanıyor. (7,5 ton üzerindekiyük taşıtları bedel ödüyor)● Özel sektörce işletim ve ücrettoplama anlaşması geçen yıl sonaerdi. Devletçe işletim denemesibaşarılı oldu. Bu görevi artıkFederal Hükümet sürdürecek.

OTOBÜSLERE Otoyol ve köprü

11 Şubat 2019 Gündem ❭❭ 7

Köprü ve Otoyollaraözel yönetim gerek

İstanbul Boğazı’ndaki araç geçişdüzenlemeleri epeyce tartışılıyor.Buna Osmangazi Köprüsü de ek-

lenmiş gibi… Zamanla konunun veproblemin genişleme potansiyelivar. Geleceği de gözeterek şimdi-den çözümler üretilmeli.

Köprü kararları

Sanıldığı gibi tüm kararlar Ka-rayolları Genel Müdürlüğünce(KGM) alınmıyor. Boğaz köprülerin-den geçiş kararlarını İstanbulUKOME veriyor. Ücretleri ise KGMbelirliyor, buna köprü ve otoyol üc-retleri dahil. Osmangazi Köprü-sünde geçiş sınırlamasıolmadığından tüm kararlar KGM’yeait. Ücret tabloları araç türlerinedeğil, sınıflarına göre hazırlanıyor.

Bilinen problemYavuz Sultan Selim (YSS) Köp-

rüsünün açılışı öncesinde UKOMEbir geçiş düzenlemesi yaptı. Bun-dan üç ay kadar sonra UKOME ilkkararında verdiği ikinci sınıfa giren(aks mesafesi 3,20’yi geçen) kam-yonetlerin Fatih Sultan Mehmet(FSM) Köprüsünden geçiş izninikaldırdı. Bunun bilinmediği teziylecezalara itiraz edildi ve cezalar af-fedildi. Ayrıca İstanbul UKOMEyeni bir kararla, adı geçen geçişhakkını tekrar verdi. Böylece başadönülmüş oldu. Peki, sorunlar bittimi?

Ücret adaletsizliğiOtoyol ücreti ve çift yönde

ödeme olmayan birinci ve ikinciköprüde otobüs, kamyon ve büyükkamyonetlerin yer aldığı ikinci sınıfaraçlar gidiş geliş için toplam 11,25TL ücret ödüyor.

Üçüncü köprüde de sadece tekyönde ücret var ve aynı sınıf araçlariçin 19,15 TL. Ancak sadece köprüücretiyle geçiş mümkün değil.(Belki aracınızı bir helikopterleköprü başına getirip sonunda yinehelikopterle alırsanız mümkün ola-bilir.) Ayrıca ödemeniz gerekenköprü öncesi ve sonrasının otoyolücreti var. Bu ücret giriş çıkış nokta-sına göre değişiyor.

Mevcut durumda otobüsleringiriş çıkış yaptığı noktalar arasındakiikinci sınıf araç otoyol ücreti tekyönde 59,10 TL. Gidiş gelişte aynıücretin ödendiği düşünüldüğündeköprü ücretiyle beraber toplam143,70 TL ödeniyor. Bir tarafta11,25 TL, diğer tarafta 143,70 TL.Beşinci sınıf araç bir ve ikinci köp-rüde 65,25 TL toplam ücret öder-ken üçüncü köprüde aynı noktalararasındaki ücret 384,45 TL.

Buna adalet denir mi? Şunu dabelirtelim: Birinci ve ikinci köprüyükullanabilen araçların üçüncü köp-rüyü kullanmaları halinde yüksekücret ödemesi kendi tercihlerininsonucu olarak görülebilir. Ancakikinci sınıfa giren otobüs ve kam-yonlarla üç, dört ve beşinci sınıfaraçlar için bu köprüyü kullanıp buücreti ödemek zorunlu.

Geçiş kararlarıUKOME kararlarında, geçiş

düzenlemelerinin hangi esaslarlayapıldığı belirtiliyor. Bu gerekçelerihaklı veya uygun bulsanız bilebunun sonucu olan kararları haksızbulmamak mümkün değil. Nitekimgerekçeler değişmeden bazı araçla-rın geçişine önce izin verilip sonrayasaklanması ve tekrar izin veril-mesi bunu anlatmıyor mu?

Otobüslere özelYaptıkları taşımanın şehiriçi

olup olmaması, taşımanın tur kap-samında olup olmaması gibi gerek-çelerle alınan kararlarda hementüm otobüslere birinci ve ikinciköprüyü kullanma hakkı veriliyor.Bir tek şehirlerarası otobüslerin ta-rifeli olanlarına, yani D1 yetki bel-gesiyle çalışanlarına bu hak yok. Bureva mı? Örneğin geçiş kararlarındayer alan çevrenin korunması özel-liği diğer otobüslerde var da bun-larda yok mu? Yoğun rekabetinolduğu bu araçların, tüm otobüsleriçinde en az çevreyi kirletenler ol-duğunu iddia etmek pek de yanlışolmaz. Dolayısıyla bu karar açık birhaksızlıktır. Bu uzun güzergahı iz-lemek bu otobüslere zaman kaybıve ek maliyet getiriyor. Uzayan se-yahat süresi ve maliyete bağlı fiyatartışları yolcu kaybı getirip bir kezdaha bunları vuruyor. Bu arada D1belgeli günlük ortalama sefer sayı-

sının 1000 civarında olduğu, top-lam geçişler içindeki payının çokküçük olduğu biliniyor. Sadece FSMiçindeki payı bile 150’de 1 kadar.

Ulaşım değişiyorYSS Köprüsü artısı ve eksisiyle

ulaşımı etkiledi. Bunun sonrasındaMarmaray’ın açılan kısmı, AvrasyaTüneli önemli etkiler yaptı. Bunlarhem köprülerin hem de deniz araç-larının yükünü hafifletti. Şimdi Mar-maray’ın tümü açılıyor. Hızlı trenartık İstanbul’un içine geliyor. Heryerden buna erişim kolaylaşıyor.Çok önemli etkiler yapacak. Bunayeni havalimanının açılmasını daeklemek mümkün olabilir. Bu deği-şimlerin sonuçları gözlenerek ikiyaka arası geçişleri adı geçen hak-sızlıkları da düzeltici yönde yeni-den ele almak gerekmez mi?

Problem büyüyecekYol ve köprülerde, bir nevi yap-

işlet-devret sistemiyle yeni tanıştıkdenilebilir. Bunun görünen uygula-maları kullanılan otoyol kısımlarıylabirlikte YSS ve Osmangazi köprüle-rinde yaşanıyor ve en azından üc-retler nedeniyle şikayet var.Gelecekte bunun genişlemesi bek-lenen durum. Kuzey Marmara Oto-yolu hizmete girdiğinde Kınalı’danSakarya’ya kadar ödenecek ücretmevcut ücretlere kıyasla tek yönde200, gidiş-dönüşte 400 TL düze-yinde olacak. Aynı şekilde İstanbul-İzmir Otoyolu tamamlandığındaköprüyle beraber tek yönde 500,gidiş-geliş 1000 TL gibi bir bedellekarşılaşılabilecek. Bu bedeller hayliağır ve bu imkanlar kullanılmayabi-lir. Bu durumda taahhüt edilenbedel nasıl ödenecek? Bazı araçlarızorunlu olarak buraya yönlendir-mek mümkün mü? Ücretsiz yol ol-ması ve bunu kullanabilme birvatandaşlık hakkı değil mi? Herkesücretsiz yolu tercih edebilir mi?

Dahası var…Köprü ve otoyollar için taahhüt

edilen geçiş sayıları ve araç başı üc-retler ile bunların ne ölçüde karşı-landığını tam olarak bilemiyoruz.Devlet yüklerini hafifletmek ama-cıyla, taahhüt edilen ücretin tama-mını geçen araçlardan çıkarmak vedaha çok aracı buralara zorlamakgündeme gelebilir mi? Bu durumaraç sahiplerini nasıl etkileyecek?Sorun, artacak faturayı kamyonlarile D1 belgeli otobüslere yükle-mekle çözülemez.

Gelecekte Çanakkale Köprüsüve bunun otoyolları için de benzerproblemlerin gündeme gelmesi ka-çınılmaz. Tabii, yapımı süren diğerotoyol projeleri de buna eklenecek.

Geçenlerde, devletçe işletilenotoyol ve köprülerden yıllık 1,8 mil-yar TL gelir elde edildiğini duydum.Ayrıca bu gelirin Osmangazi Köp-rüsünün taahhüt edilen gelirdekiaçığı kapatmaya dahi yetmediğiifade ediliyordu. Bu durum, proble-min ciddiyetini anlatabilir. Artık ta-ahhüt edilen ücretlerin bütçeyoluyla herkese, bu imkanları gö-nüllü olarak kullananlara, zorlaya-rak kullandırılan araçlara ve tümaraçlara ödetilmesi gibi seçeneklerarasında bir karar verilmeli.

Çözüm önerileriİstanbul’daki değişimlere göre

ulaşım sisteminin ele alınması veköprü kullanım düzenlemesinin ye-nilenmesi ilk öneri olarak akla geli-yor. Aslında hiç beklenmemeli, amaD1 belgeli otobüslerin haksızlığı enazından bu aşamada çözümlenme-lidir.

Otoyol ve köprülerde taahhütedilen bedellerin ödenmesi sadeceburayı kullanan veya kullanmayazorlanan araçlara yüklenmemelidir.Bunun yerine daha adil bir payla-şım getirilmelidir. Bazı araçları bu-ralara zorlayarak ‘Deli Dumrulmisali’ ücret alma olmamalıdır. As-lında hiçbir zorlamaya gerek duyul-mayacak biçimde ücretlendirmeyapılmalıdır. En çok tercih edilenbirinci köprünün ücretinin en yük-sek, en az tercih edilen YSS Köprü-sünün ücretinin en düşük olmasıgibi… Tabii, toplu taşımaya ayrıca-lık tanınmalı. Bu ayrıcalık otomobilodaklı olmamalıdır.

Bu alanlarda her türlü çalış-mayı yapmak üzere KGM veya Ma-liye/Hazine içinde bir otoyol-köprüyönetim biriminin oluşturulması ge-rekiyor. ■

zeki.donmez@tasimadunyasi.com

Dr. ZekiDönmez

tarafından verilir. Ödemeleri şirketadına bu hizmet sağlayıcı yapar.

■ Almanya’da köprü veotoyollarda toplu taşımayatanınan bir geçiş üstünlüğübulunuyor mu? Ayrı şerit,beklemelerde öne geçiş vb...

- Hayır, tüm otoyollarda herkeseşit ve aynı kurallara tabidir.Sadece, bazı şehirlerde tırlar vekamyonlar 22:00-06:00 arasındabelirli hız limitlerini aşamıyor vesağ şeritten gitme zorunluluklarıbulunuyor.

■ Kamyonların ücret sisteminasıl oluşturuluyor?

- 7,5 ton üzeri olan kamyonlarda aynı tırlarda olduğu gibi sistemeüye oluyorlar. GPS cihazınıaraçlarına monte ettirdikten sonrakendi araç gruplarına göreücretlendiriliyorlar.

■ Vignette denilen biruygulama olduğu söyleniyor. Buuygulama ile ilgili de bilgiler verirmisiniz?

- Almanya’da ‘vignette’ denilenuygulama bir otoyol ücreti değil,çevre kirlenmesine karşı alınan birtedbirdir; emisyon etiketi olarak daadlandırılır. Otoyollarda herhangibir etiketi ihtiyaç duyulmuyor. Bazışehirlerde (58 şehir) aracınemisyon sınıfını gösterir biretiketin aracın camınayapıştırılması gerekiyor. Gerekligörülen euro sınıfının altında isearaç, o bölgeye giremiyor; böylecetemiz hava alanı oluşturuluyor. ■

Otoyol işletmelerikamulaştırıldı

Almanya'da otoyolları Toll Collect ismiyle bilinenDaimler (yüzde 45),Deutsche Telekom (yüzde 45) veFransız Vinci'ye ait Cofiroute (yüzde 10) ortak girişimiişletiyordu. Almanya'da bir yılda 4,5 milyar euro geçişücreti toplandığı tahmin ediliyor.

• 31/08/2018 itibariyle Almanya otoyollarınıişleten firma Toll Collect’in anlaşması sona erdi vefederal hükümet yeni otoyol işletmecisini belirlemeküzere yeni bir ihale açmaya karar verdi.

• İhale sürecinde ise 1/9/2018’den geçerli olarakişletmeyi kendi üstüne aldı. Ancak yapılan fizibiliteçalışmaları sonrasında otoyolların işletmesinindoğrudan federal hükümet tarafından yapılmasınınçok daha kazançlı olacağına karar verildi ve ihale iptaledildi.

• Geçen 6 ay süresince hükümetin geçici olarakişletme yapmasının hizmet kalitesinde bir azaltmayaratmayacağı da böylece görülmüş oldu. UlaştırmaBakanı Andreas Scheuer yaptığı açıklamadakamulaştırmanın özel işletmeden daha ucuza geldiğini söyledi.

ÜCRET DE YOK, ZORLAMA DA... ücretlerinde Almanya örneği

DKV Euro ServiceTürkiye SatışMüdürü DenizÇokcoş Sezer

11 Şubat 20198 ❭❭ Otomotiv

Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü: Barış Can BAŞKAN

İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI

Genel Yayın Yönetmeni

Erkan YILMAZ

Taşıma Dünyası GazetesiYerel Süreli Haftalık Gazete

Yıl: 8 • Sayı: 337 11 Şubat 2019

Dağıtım: Mikail BAYAT

Yönetim YeriAtakent Mah. 234. Sok.

Manolya Evleri B-17 Blok D: 434307 Küçükçekmece - İstanbul

T: +90.850 202 0 779Gsm: +90.0532 779 21 82

editor@tasimadunyasi.comBASKI:

İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad.

İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL

Tel: 0212 454 30 00

Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine

uymaya söz verir.Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı,haber ve fotoğrafların her

türlü telif hakkı PivotYayıncılık ve Reklam

Pazarlama’ya aittir.İzin alınmadan, kaynak

gösterilerek dahi iktibasedilemez.

BÖLGELER: İZMİR Cumhur ARAL ANTALYA İrfan YALÇINEDİRNE Hüseyin TOPÇU DİYARBAKIR Ramazan DEMİR

MALATYA Mehmet Anıl ÖZDOĞAN

Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU

facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi

www.tasimadunyasi.com

Genel Yayın Danışmanı / BaşyazarDr. Zeki DÖNMEZ

EditörlerKorkut AKIN

Reklam Rezervasyon0532 779 21 82

Teknoloji EditörüEkrem ÖZCAN

cumhuraral@gmail.com

CumhurAral

İnsana DairYaşadığımız evrende şu ana kadar -

bilebildiklerimiz kadarıylakonuşuyorum- yaratılmışların içinde en

zekisi insandır.İnsan gelişme adına son çağlarda pek çok

gelişme kaydederken sahip olduğu zekâyıdiğer insanları, doğayı ve hatta en son olarakda evreni yok etmek için kullanmaya başladı.

İnsanın içinde bulunan ego, kendinihemcinslerinden üstün görmesine nedenolurken, etrafındakileri tahakküm altınaalmaya yöneltiyor. Binlerce seneden beridevam eden bu olgu yüzünden toplumlardaasil insanlar zümresi ve kast sistemlerioluşmuştur.

Aynı düzlemde bulunan insanlardan birtanesi, diğer insanların teveccühü ile birbasamak yükselmiş olması bile seçileniseçenlerden üstün görmesine neden olacaksonuçlar doğurabiliyor.

Siyasette, ticarette olabilecek bu durumudengeleyecek bağımsız mekanizmalar iledüzenin düzensizliğe dönüşmesiniengellemeye çalışılması sağlanmış fakatbazen de bu mekanizmaların da devre dışıkalması sonucunda dengeler alt üst olabiliyor.

Dünyanın ağası rolüne soyunandevletlerin, diğerlerine tahakküm kurmayaçalışmaları sonunda dünyada binlerce yıldanberi savaşlar sona eremiyor. Buna karşılıkülkelerin içerisinde bu tarz mücadelelerbenzer şekilde süregeliyor.

İnsanı insandan üstün kılacakmeziyetlerin cevabı çok net olarakbilinmesine karşılık, sadece 50-60 yıl sürecekkısıtlı zamanda diğer insan ve hayvanlarayapılan zulüm dileriz ki öbür âlemde hesapvermeye değer.

Mikro ölçekte insanı düzeltmedendünyayı düzeltemeyeceğimizin bilinciyle, tümyatırımı insan üzerine yapmamız gereklidir.Yaşanabilir bir dünya hedefi için olmasıgereken bu olmalı. Değilse hangi sistemdeolursa olsun hangi seviyede olursa olsunhiçbir kimse huzurlu yaşayamaz. Kalınduvarlar ile çevrilmiş alarm ve kameralar iledonatılmış evlerde korumalar eşliğindedolaşarak hatta yediği içtiği her şeydenşüphelenerek yaşamak sanırım hedefolmamalı.

Bu tarz insanlar, inanınki kulübedeyaşayan basit ve yalın hayat yaşayan insanlarao kadar imrenir hale geldiler ki..! Amamaymunların tuttukları mamayıbırakamamaları misali beyinlerindeki zincirikıramadıkları için asla özgürlüklerinisağlayamıyorlar.

* * *Haftanın yorgunluğundan sonra baba,

pazar sabahı eline aldığı gazetesini okurken,akşama kadar oturup dinlenecek olmanınkeyfini çıkartmaya başlamış.

Ama o esnada küçük oğlu yanına gelerekkendisini parka götürmek için geçen hafta sözverdiğini hatırlatmış. Babanın canı hiçdışarıya çıkmak istemediği için bir bahanebulup evde oturayım, dinleneyim diyedüşünmüş.

Birden gazetenin, ekinde verdiği dünyaharitası gözüne ilişmiş. Bu haritayı hemenparçalara ayırmış ve oğluna uzatmış, "Buharitayı birleştirebilirsen hemen gideriz parka"demiş. Ardından da içinden derin bir ohçekmiş ; "Dünyanın coğrafya profesörlerindenbirini getirsen yine de toplayamaz bunu… İyiakıl ettim" diyerek sevinmiş.

Aradan 10 dakika geçmeden çocuk“Baba, haritayı düzelttim. Parka gidebiliriz”demiş.

Adam önce inanmamış ve görmekistemiş. Görünce de şaşırarak nasıl yaptığınısormuş…

Çocuk demiş ki; bana verdiğin haritanınarkasında insan resmi vardı...

“İNSANI DÜZELTİNCE, DÜNYAKENDİLİĞİNDEN DÜZELDİ!...” ■

Temsa İş Makinaları, PazarlamaMüdürlüğü görevine ZeynepÖzen’i getirdi. Otomotiv ve ticari

araç sektöründe 15 yıllık deneyimibulunan Özen, Temsa İş Makinalarıöncesinde Mitsubishi Motors ve Fusomarkalarının Türkiye distribütörü olanTemsa Motorlu Araçlar’da Pazarlama veKurumsal İletişim Yöneticisi olarak görevyapıyordu.

Sabancı Holding iştiraki olan Temsaİş Makinaları’nın distribütörlüğünüyürüttüğü her biri kendi alanındadünyanın lider markası konumunda olanKomatsu, Volvo Trucks, Crown, Dieci veTerex Finlay markalarının iletişimi vepazarlama faaliyetlerinden Zeynep Özensorumlu olacak. ■

Zeynep Özen

Temsa İş Makinaları’ndaüst düzey atama

ZF ile Şehir TrağineYeni Yöntemler

ZF, CES 2019 fuarında şehirtaşımacılığındaki yenibiçimlerin çalışma tarzını

sergileyerek, direksiyonsuz ve pedalsızçalışan Robot-Taksi’yi tanıttı. Kullanıcılar,akıllı telefon ya da tablet kullanarak taksiyiçağırabiliyor, taksi ise otonom bir manevrayaparak yolcuları alıp gitmek istedikleriyere kadar götürüyor.

ZF İleri Mühendislik Sorumlusu ve ZFZukunft Ventures GmbH Genel MüdürüTorsten Gollewski, Robot-Taksi’yi, “Şehirmerkezlerinde insan ve eşya taşımacılığıgittikçe arttığı için, otomasyon,elektrifikasyon ve ağ iletişimi de daha kritiketkenler haline geliyor. ZF, kapsamlı sistemyetkinliğimiz sayesinde yeni nesil trafiğimümkün kılarak ona şekil veriyor”sözleriyle tanıttı. ■

Castrol’den öncü adım

Türkiye’nin ilkve tek bitkiselbazlı motor yağı

Castrol, çevresel sürdürülebilirlikçalışmaları kapsamında Türkiye’nin ilk vetek bitkisel bazlı motor yağı Castrol

MAGNATEC BIO-SYNTHETIC’i pazara sundu.Yüzde 25’i şeker kamışından elde edilen bazyağdan oluşan Castrol MAGNATEC BIO-SYNTHETIC, karbon nötr oluşuyla dafarklılaşıyor. Castrol MAGNATEC BIO-SYNTHETIC’in pazara girişini, Z kuşağınınekolojik hassasiyetlerini ortaya koyan araştırmasonuçları ile birleştiren Castrol, motor yağıpazarında çevresel sorumluluk hareketininöncüsü olmayı hedefliyor.

Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta AsyaDirektörü Aslı Yetkin Karagül, “Castroldünyanın her yerinde sayısız araştırmalaryapıyoruz. Hedef kitleyi kapsayan kamuoyuaraştırmaları bir yana, global stratejimizi pekçok başlığa göre belirliyoruz. Bu araştırmaMAGNATEC BIO SYNTHETIC’in lansmanıyladoğru yolda ilerlediğimizi teyit eden bir veri.” ■

Altunhan ailesinin acı günü

Edirne Altunhan Şirketler Grubuortaklarından ve Taşıma Dünyası Gazetesiyazarı Salim Altunhan’ın kardeşi Mustafa

Altunhan’ın ağabeyi Galip Altunhan hayatagözlerini yumdu.

Galip Altunhan, Eski Camii'de düzenlenencenaze töreninin ardından gözyaşları içerisindeson yolculuğuna uğurlandı...

Çömlekakpınar Köyü sakinlerinden Ahmetve Ayşe Altunhan'ın oğulları, Salim Altunhan,Ayşe Savaş, Arif Altunhan, Feriha Bozkardeş ve

Mustafa Altunhan'ın kardeşleri GalipAltunhan'ın cenaze töreninde acılı aileyi akrabadost ve yakınları yalnız bırakmadı. EdirneBelediye Başkanı Recep Gürkan'ın da katıldığıcenaze törenine taziye amaçlı çok sayıda çelenkgönderildi.

Öğle namazının ardından kılınan cenazenamazından sonra Galip Altunhan'ın cenazesiÇömlekakpınar Köyü Mezarlığı'na defnedildi. Bizde Taşıma Dünyası Gazetesi olarak GalipAltunhan'a Allah'tan rahmet, acılı ailesine sabır dileriz.

Doğuş Otomotiv ScaniaGenel Müdürü İlhamiEksin, 2018’de ağır ticariaraç pazarının 11 bin 754adetlik seviye ilekapandığını, 2019 içinöngörülerinin 10 binliadetler olduğunu söyledi.Eksin, son 20 yılınanalizlerinideğerlendirdiklerinde2020 ve sonrasında çekicipazarının yine 25 binlirakamların üzerineçıkacağını söyledi.

Doğuş Otomotiv ScaniaGenel Müdürü İlhamiEksin, Satış Müdürü

Gökhan Altun, Satış SonrasıHizmetler Müdürü BayazıtCanbulat ve Pazarlama ve İşGeliştirme Müdürü AdnanYücel’in katıldığı 8 Şubat’takibasın toplantısında 2018 yılıdeğerlendirildi, 2019 vesonrasına yönelik beklentileraçıklandı.

Toplamda yüzde 10pay

Scania Genel Müdürüİlhami Eksin, “2018 toplampazarı 11 bin 754 adetlik satışlason 10 yılın en düşükseviyesinde tamamlandı.

Yaşanan tüm zorluklara rağmenmarkamız 2018 yılını toplamda1.177 adetlik satış ile payınıyüzde 1 artırarak tamamladı.Çekici pazarında yüzde 16pazar payı elde ettik. İthal çekicipazarındaki payımız ise yüzde23” dedi.

2020’de yükseliş 2019 yılı toplam pazar ve

Scania hedeflerini dedeğerlendiren Eksin “2019 ağırticari araç pazarının, 10 binadet seviyelerinde kapanacağınıöngörüyoruz. Analizlerdegörüyoruz ki toplam ağır ticariaraç pazarı dönemsel olarakdaralmalar yaşayabiliyor. Bizigeleceğe yönelik umutlu kılannokta ise; daralmanın sonaermesiyle toplam pazarın,önceki senelerde 25 bininaltında kaldığı her sene içintekrar yükselişe geçmesi.Dolayısıyla 2020 yılındanitibaren toplam pazar, dahaönce de olduğu gibi dipten entepeye çıkabilir ve 30 binseviyelerinde tamamlanabilir”dedi.

İki yeni hizmetnoktası

Scania Satış MüdürüGökhan Altun ise Scania olarakson 5 yılda pazar payını 2 katınaçıkarttıklarını belirterek “2019

yılı için hedefimiz öncelikletoplam pazardaki yüzde 10,çekici pazarındaki yüzde 20olan payımızı korumak olacak.2018’de yeni hizmetnoktalarına Özaltın ile Kayserive Akdeniz Ağır Vasıta ileMersin’i ekledik. Bu yıl büyükbir roadshow planımız var.Alternatif yakıtlı araçlarıntestleri ve sunumlarınıgerçekleştireceğiz” dedi.

Algıları da kırdıkScania Satış Sonrası

Hizmetler Müdürü BayazıtCanbulat, “Satış sonrasıhizmetlerde anlayışımız Scaniasahiplerinin araçlarını süreklioperasyonda tutarak, hemyatırımlarını korumak hem demaliyetlerini düşürmektir.Müşterilerimizle rekor sayıdatamir ve bakım anlaşmasıyaptık. Bu anlaşmalarla ‘Türkyatırımcısı araçlarına uzunvadeli yatırımlar yapmayı tercihetmez’ algısını da kırdık” dedi.

Alternatif yakıtlarınyılı

Scania Pazarlama ve İşGeliştirme Müdürü AdnanYücel, ağır ticari araçsektöründe, alternatif yakıtlı,elektrikli veya otonom sürüşimkânı sunan araçların önplana çıktığını belirtti. ■

2020 sonrasında çekici pazarı

25 bin üstüne çıkabilir

İlhamiEksin

GökhanAltun

AdnanYücel

BayazıtCanbulat

11 Şubat 2019 Vefat ❭❭ 9

BAŞSAĞLIĞI

Galip ALTUNHAN’ın

vefatını büyük üzüntü içinde öğrendik.

Merhuma Allah’tan rahmet, kederli ailesine, sevenlerine baflsa€l›€› ve sabırlar dileriz.

YÖNETİM KURULU BAŞKANI

YALÇIN ŞAHİN

TOFED Kurucu Üyelerinden Salim Altunhan’ın kardeşi,Altunhan Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı

Mustafa Altunhan’ın değerli ağabeyi

Av. Birol ÖZCANGenel Başkan

Galip ALTUNHAN’ın

vefatını öğrenmenin üzüntüsü içerisindeyiz.Merhuma Allah’tan rahmet, kederli ailesine,

sevenlerine baflsa€l›€› ve sabırlar dileriz.

BAŞSAĞLIĞITOFED Kurucu Üyelerinden Salim Altunhan’ın kardeşi,

Altunhan Şirketler Grubu YK Başkanı Mustafa Altunhan’ın değerli ağabeyi

kaybetmenin derin üzüntüsü içerisindeyiz.Merhuma Allah’tan rahmet, ailesine,

sevenlerine sabır ve başsağlığı dileriz.

Mustafa YıldırımTüm Otobüsçüler Federasyonu

Genel Başkanı

BAŞSAĞLIĞI

TOFED Kurucu Üyelerinden Salim Altunhan’ın kardeşi,

Altunhan Şirketler Grubu YK Başkanı Mustafa Altunhan’ın değerli ağabeyi

Galip ALTUNHAN’ı

Yıl: 8 • Sayı: 337 • 11 Şubat 2018 www.tasimadunyasi.com

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasi

facebook.com/tasimadunyasi

Gazete

si

DunyasıLojistik

Lojistik sektöründeki maliyetartışı ve finansman sıkıntısıtaşımalarda yabancı payınıartırdı. UluslararasıNakliyeciler Derneği’nin(UND) 2018 Aralık sonuistatistiklerine göre, karayoluihracat taşımalarında, Türkaraçları bir önceki yıla göreyüzde 1 düşüş kaydederken,yabancı araçların payı yüzde 6arttı. İthalat taşımalarında iseyabancı araçlar pazar payınıyüzde 33’e çıkardı. Yabancıaraçların transit taşımalardakipayı da arttı. Türkiye’ninnavlun gelirinden en çok payıalan ülkeler ise Bulgaristan,İran, Romanya ve Gürcistanoldu.

Uluslararası NakliyecilerDerneği (UND), 2018 Aralıkayı karayolu taşıma

istatistiklerini açıkladı. Türkaraçlarının 2017 Aralık ayında 111bin 953 adet olan ihracat taşımasayısı, 2018 yılı Aralık ayında yüzde 6düşüşle ile 104.840 adet olarakgerçekleşti. Türk araçlar 2018 yılıtoplamında bir önceki yılın aynıdönemine göre yüzde 1 düşüş ile1.231.752 adet taşıma yaptı. Yabancıaraçların ise 2017 Aralık ayında31.642 adet olan taşıma sayıları,2018 yılı aralık ayında yüzde 5düşüşle 29.922 adet oldu. Yabancıaraçlar 2018 yılı toplamında birönceki yılın aynı dönemine göreyüzde 5 büyüme ile 351.279 adettaşıma gerçekleştirdi. Türk veyabancı araçlar 2018 yılı toplamındabir önceki yıl ile aynı seviyede kaldıve 1.583.031 adet ihracat taşımasıgerçekleştirdi. İhracat taşımalarınınyüzde 78‘i Türk, yüzde 22’si iseyabancı plakalı araçlar ile yapıldı.Ancak, ihracat taşımalarımızdayüzde 48 oranında büyük bir payasahip olan Irak ve Suriye’yi hariç

tuttuğumuzda, Türk araçların birönceki yıla göre yüzde 1 artışyaşarken yabancı araçlarda ise artışoranı yüzde 6 oldu.

Yıllık 800 milyon euronavlun dışarı gidiyor

Konuyla ilgili açıklama yapanUND İcra Kurulu Başkan VekiliErman Ereke, Türkiye’nin mal ihraçetmek için lojistik hizmeti ithaletmek zorunda kaldığını belirterek,“Yabancıların ihraç taşıma sayılarınıortalama ücretlerle çarptığımızzaman, yıllık 800 milyon euroyayakın bir tutar ortaya çıkıyor.Binlerce Türk plakalı araç yükbulmakta zorlanırken, bu döviz geliriyurtdışına gidiyor. Oysa ki, butaşımaları da Türk araçları yapabilseyakıt ve personel gibi birçokkalemde ödeyeceği vergilerleekonomiye de büyük katkısağlayabilir” dedi.

İran araçları payını%12 artırdı

İhracat taşımalarında ekonomikve politik nedenlere bağlı olarak bazıpazarlarda düşüş yaşanırken bazıpazarlarda ise önemli oranda artışlaroldu. Türkiye’nin ihracattaki rekorartış Avrupa’ya yönüne taşımaları dahızlandırdı. Özellikle Romanya (%24),Yunanistan (%16), Bulgaristan (%34)gibi ülkelere olan artış dikkat çekti.Azerbaycan’a yüzde 11 artış olurken,Polonya, Macaristan ve Avusturya gibiOrta Avrupa ülkelerinde de yüzde 10’evaran artışlar yaşandı. Avrupa ülkeleritaşımalarında toplamda yüzde 7 artışgerçekleşti. Gürcistan’a yapılanihracat taşımalarında- Türkaraçlarının payları yüzde 5 oranındadüştü ve Gürcistan plakalı araçlarpazarda yüzde 10 artış ile yükselişedevam etti. Türk araçlarının İran’ayaptığı ihracat taşımalarında da yüzde25 düşüş görülüyor. İran araçları iseTürkiye’den yaptığı ihracattaşımalarında yüzde 12 oranında artışgösteriyorlar.

Özbekistantaşımalarında%58 artış

Suriye’ye yapılan taşımalarda 21düşüş yaşadı. Irak pazarında ise2017’ye oranla yüzde 1 artışgörülüyor. Suriye’deki düşüşOrtadoğu ülkeleri toplamını daetkilediği için bu bölgede yüzde 5düşüş gerçekleşti.Türkmenistan’daki mevcutprojelerin tamamlanması ve aynıölçekte yeni projeler olmamasınedeniyle bu ülkeye yapılantaşımalarda yüzde 48 oranındaciddi düşüş yaşandı. Öte yandanÖzbekistan taşımalarında ise yüzde58 oranında artış sağlandı. Buyükselişte, Özbekistan’da artanprojelerin yanı sıra iki ülke arasındayapılan KUKK toplantısında geçişkotalarında yüzde 50 artışsağlanması etkili oldu.

BDT ülkelerine yapılantaşımalarda önemli bir yere sahipolan Rusya Federasyonu’nabakıldığında, ‘uçak krizi’ sonrası

düzelen ilişkilere bağlı olaraktaşımalarda yüzde 81 oranında artışkaydedildi. Altyapı yatırımları vesüren inşaat projelerinin artması ilebirlikte, ihracat taşımalarındaUkrayna’ya yüzde 44, Moldova’yada yüzde 32 oranında artış oldu.

İthalatta yabancı payı%33’e çıktı

2018 yılında ithalatta yaşanandüşüş nedeniyle ithalattaşımalarında genel toplamdayüzde 10 düşüş olduğu görülüyor.Türk araçların sayısında yüzde 9oranında düşüş olurken, yabancıaraçların oranında yüzde 10 düşüşkaydedildi. İthalat taşımalarında dayabancı payında hızlı artış dikkatçekti. 2017 yılına göre yabancıaraçlar pazar payını yüzde 33’eçıkardı. İthalat taşıması yapanyabancı araçları başta Bulgaristanolmak üzere sırasıyla İran veRomanya takip ediyor. Öte yandanneredeyse tüm yabancı araçlarınithal pazarındaki sayıları düşüşegeçmesine rağmen İran araçları,Türkiye’nin ithalat taşımalarındayüzde 21 artış sağladı.

Avrupalı boş girdi,dolu çıktı

2018 yılında Türkiye’ye yaklaşık1 milyondan araç boş giriş yaptı.Yabancı araçlar boş girişlerini yüzde34 artırdı. Boş giriş yapan yabancıaraçların başında 28 bin adetleGürcistan ve 26 bin adetleBulgaristan ve 19 bin adetleRomanya ülkeleri geliyor. Buülkeleri Makedonya, Sırbistan,Ukrayna ve Moldova takip ediyor.Rusya ve Azerbaycan da boşgirişlerini artıran ülkeler arasında.

Ülkeye boş giriş sayısını en fazlaartıran ülke ise yüzde 174 artışoranıyla Sırbistan oldu. Rusya iseyüzde 107 artışla boş giriş sayısınıen fazla artıran ikinci ülke oldu.

Türk taşımacıAvrupa’dan boş döndü

Türk araçlarının yıl toplamındaboş giriş sayısında yüzde 4 düşüşyaşanırken, Avrupa’dan boşdönüşlerde ise dramatik bir artışdikkat çekiyor. Türkiye’ye boş girişsayısını artıran yabancı araçlarihracat yükünü kaparken, Türktaşımacılar ise ihracat yükünütaşıdıkları Avrupa’dan büyükoranda boş döndü. Özellikle ağustosayında döviz kurunda yaşanandeğişimler sebebiyle ithalattaşımalarında büyük düşüş yaşandı,bu düşüş özellikle Avrupaülkelerinden boş dönüş sayılarınınciddi oranda artmasına sebep oldu,Türk araçları Avrupa ülkelerindenboş dönüşlerde yüzde 75 oranındaartış yaşadı. Batı Avrupa’da ise artışoranı yüzde 300’ü aştı. 2018toplamında 70.000 Türk plakalı araçkendi ülkesine boş dönüş yaptı.

Türkiye üzerinden yapılantransit taşımalarda Türk ve yabancıaraçlarının İran, Irak, Gürcistan,Azerbaycan, Bulgaristan, Romanya,Yunanistan başta olmak üzerekomşu ülkelere taşıma yaptığıgörülüyor. Transit taşımalarıTürkiye üzerinden yapan araçlarabakıldığında İran, Bulgaristan veGürcistan gibi komşu ülkelerinağırlıkta olduğu görülüyor.Moldova, Almanya ve AzerbaycanTürkiye üzeri transit taşımalardapayını en fazla artıran ülkeler olaraköne çıkıyor. ■

Navlun Pastasında ‘Yabancı’ Payını Büyüttü!

ErmanEreke

BRUA'nın Romanya operasyonları

Arkas Lojistik’eemanet

Arkas Lojistik, toplam maliyeti 500milyon Euro’yu bulan 476kilometrelik TANAP- Trans

Anadolu Doğalgaz Boru Hattı’nda 470km’lik bölümünü tedarik ederekprojenin ana boru üreticisi olan TosçelikSpiral Boru tarafından BRUA içinOsmaniye’de üretilen ve toplam ağırlığı103 bin ton olan yaklaşık 40 bin çelikboruyu 40-45 gemi ile Köstencelimanlarına aktaracak.

Borular Romanya’ya vardıktan sonradaha önceden belirlenmiş 14 farklı stoksahasına, coğrafik konumlarına göredirekt karayolu ile veya dubalarayüklenerek Tuna Nehri üzerinden nehirtaşımacılığıyla ara aktarma limanlarınagönderilecek. ■

Borusan Limanı Genel Müdürü

Serdar Erçal oldu

Borusan LimanıGenel Müdürlükpozisyonuna

İstanbul TeknikÜniversitesi MakinaMühendisliğibölümünden mezunolduktan sonraSabancıÜniversitesi’ndemastır yapan SerdarErçal atandı.

Serdar Erçal 2003yılında Proje SatışMüdürü olarak başladığı Borusan Lojistikkariyerine, sırasıyla Anadolu Yakası BölgeMüdürü, Kuzey Alan Grup Müdürü,Türkiye Lojistik Genel Müdür Yardımcısı veson olarak da Tedarik Zinciri Yönetimi veStratejik Müşteriler İcra Kurulu Üyesiolarak devam etti. Bu süreçte satış vemüşteri ilişkilerinin yanı sıra operasyonelsüreçlerin yönetiminde rol alan Erçal, son 1yıldır stratejik müşterilerin yönetimi,stratejik pazarlama departmanınyapılandırılması ve proje lojistiği işbiriminin yönetiminde görev aldı. ■

Elektrikli Mercedes-Benz eActrosİnovasyon Filosu, müşterilere teslimedildi

Mercedes-Benz, 2016 Hannover IAA TicariAraç Fuarı’nda tanıttığı, şehiriçikullanıma yönelik elektrikli ağır nakliye

kamyon konseptini eActros “İnovasyon Filosu”adıyla yollara çıkarttı. Teknoloji öncülüğünüsürdürülebilir çevrecilik alanında da sürdürenşirket, 18 ve 25 ton ağırlığında iki farklı elektrikliversiyona sahip ağır nakliye kamyonueActros’lardan oluşan İnovasyon Filosu’nunteslimatlarını farklı sektörlerde hizmet verenmüşterilerine 2018 yılı sonunda tamamladı.eActros’larını teslim alan müşteriler 12 aysüresince, gerçek yaşam koşullarında araçlarıngünlük kullanım özelliklerini ve yakıt verimliliğinitest ederek deneyimlerine dair Daimler’e geribildirimde bulunacak. Daimler AG, projekapsamında uzun vadede seri üretimkamyonlarla kentsel ortamlarda sıfır emisyon vesessiz sürüş hedefliyor.

Test programına Almanya ve İsviçre’de inşaatve hammadde sektörlerinden market zincirlerinekadar çeşitli sektörlerden 10 müşteri katılıyor.Mal dağıtımlarını karayolu üzerinden yapan bu

müşteriler, eActros’lar öncesinde geleneksel dizelmotorlu araçlar kullanıyordu. Teslim edilenİnovasyon Filosu’ndaki eActros’lar, müşterileringereksinimleri doğrultusunda soğutucu, tankerve brandalı kasa olmak üzere farklı üst yapılar iledonatıldı. Sürücüleri özel bir eğitime tabitutulduktan sonra kullanılmaya başlanankamyonlar, ilerleyen dönemde ikinci bir 12 aylıktest programı için farklı bir müşteri grubunaverilerek müşteri taleplerinin belirlenmesinde roloynayacak. Mercedes-Benz tarafından toplananveriler sonucunda 2021 yılından itibaren ağırnakliye operasyonlarında kullanılmak üzereekonomik ve rekabetçi elektrikli kamyonların seriüretimi hedefleniyor.

Menzili 200 km Mercedes-Benz eActros’larda platform olarak

Actros’un şasisi kullanılıyor. Ancak aracınmimarisi, son derece gelişmiş bileşenlere sahipelektrikli güç ve aktarma sistemi için özel olarakyapılandırıldı. Örneğin; eActros’larda kullanılmaküzere kapsamlı bir revizyondan geçen tahrik aksıMercedes-Benz’in alçak zeminli hibrit ve yakıthücresi otobüslerinde kullanılan ve başarısınıkanıtlamış olan ZF AVE 130’a dayanıyor. Aksyuvası baştan aşağı yeniden tasarlanırken dahayüksek şekilde konumlandırıldı ve böylece aracınyerden yüksekliği 200 mm kadar artırıldı. Tahriksistemi arka aks tekerlek göbeğine yakınkonumlandırılan iki adet elektromotordanoluşuyor. Söz konusu üç fazlı asenkron motorlarsu soğutmalı olup, 400 Volt nominal gerilim ileçalışıyor. Motorların her biri 125 kW maksimumgüç ve 485 Nm maksimum tork üretiyor. Aktarmasistemi, söz konusu torku her biri 11.000 Nmolacak şekilde transfer ederken dizel motorlu birkamyonun performansı elde ediliyor. ■

Thermo King T Serisi

Yüksek Performanslı

Thermo King’in dizel kamyon ailesinin üyesi T-serisi modelleri, verimlilik ve performansı ilemüşterilerine sürdürülebilir çözümler

sunmaya devam ediyor. Sessiz çalışması, düşükyakıt tüketimi, azaltılmış çevresel etkisi vekanıtlanmış performansı ile T Serisi, ThermoKing’in pazar liderliğini haklı çıkartacaközellikleriyle dikkat çekiyor.

Yeni T Serisi, güvenilirlik, performans vedüşük işletme maliyetleri ile sektörde yenistandartları belirliyor. Maksimum verimlilikleoptimum performansı sunan ünite, daha düşükegzoz emisyonu ile daha düşük karbon salınımınasahip.

Thermo King, T-Serisi’nde maksimumverimlilik sunarken aynı zamanda performanstanödün vermeden daha düşük yakıt tüketimisağlıyor. T-1200R modellerinde bulunan ETV valfisayesinde ünite içinde istenilen sıcaklığısabitleyerek yakıt tasarrufu sağlamasının yanındataşınan ürünün kalitesini korumaya yardımcıoluyor. ■

Mercedes-Benz’in Elektrikli Kamyonları Filolarda Test Ediliyor

U.N. RO-RO, sektöre değer katıyor

Sektörde bir ilk olan, gemi boy uzatmaprojesi hızla devam eden DFDSAkdeniz İş Birimi’ne bağlı U.N. Ro-

Ro, 2008 yılı itibariyle üzerinden çalıştığıgemi boy uzatma projesinde, denizcilik vegemi sanayi sektörüne değer katmakamacıyla, bir Türk tersanesi ile çalışmayıtercih etti. 2017 yılının ilk yarısında 240treyler kapasiteli 193 metreuzunluğundaki M/V UN Akdeniz ro-rogemisinin ardından yılın ikinci yarısındaM/V Cüneyt Solakoğlu ro-ro gemisine 30metre uzunluğunda 1130 tonluk yeni birdilim eklenerek gemi boy uzatma işleminibaşarıyla gerçekleştirdi.

U.N. Ro-Ro 2018 yılında aynı nesil ro-ro gemilerinden M/V Karadeniz ve M/VCemil Bayülgen ile kapasite artışınadevam etti. Boy uzatma işlemi için Aralıkayında tersaneye giren M/V CemilBayülgen geçen hafta ilk seferine çıktı. ■

Mühendislikihracatırakamı

kurulduğu gündenbu yana toplamda30 Milyon Euro’yayaklaşan ve bubaşarısıyla TürkiyeİhracatçılarMeclisi’ninTürkiye’nin 500büyük hizmet ihracatçısısıralamasında otomotivalanında en çok mühendislikhizmeti ihracatı yapan AVLAraştırma ve MühendislikTürkiye, otomotivteknolojilerine yönelikgeliştirdiği yeni sistemleriduyurdu. AVL’nin dikkatçeken projelerinden olan ve

Türkiye’deotomatikşanzıman kontrolalgoritmaları enileri seviyedegeliştirilmiş ilkSUV tipi araçhakkındaki ilkdetaylar aktarıldı.Dr. Serkanİmpram, ilk SUV

tipi aracın yanı sıra Kasımayında Ford Otosan ileimzalanan Platooning-otonom konvoy teknolojisiAr-Ge işbirliği çevresindegeliştirilen ve kamyonlarınotonom halde yollaraçıkmasını sağlayacakçalışmalar hakkında bilgilerverdi. ■

11 Şubat 2019 Lojistik ❭❭11

BAŞSAĞLIĞI

Latif KaraaliYönetim Kurulu Başkanı

kaybetmenin acısını yaşıyoruz. Merhuma Allah’tan rahmet,

kederli ailesine, sevenlerine, sabır ve baflsa€l›€› dileriz.

BAŞSAĞLIĞI

Fatih TamayIPRU Başkanı

Galip ALTUNHANHakk’ın rahmetine kavuşmuştur.

Merhuma Allah’tan rahmet, kederli ailesine, sevenlerine, sabır ve baflsa€l›€› dileriz.

TOFED Kurucu Üyelerinden Salim Altunhan’ın kardeşi,Altunhan Şirketler Grubu YK Başkanı Mustafa Altunhan’ın değerli ağabeyi

Galip ALTUNHAN’ı

BAŞSAĞLIĞI

Taşıma Dünyası

kaybetmenin acısını yaşıyoruz. Merhuma Allah’tan rahmet,

kederli ailesine, sevenlerine, sabır ve baflsa€l›€› dileriz.

Gazetemizin köşe yazarlarından veTOFED Kurucu Üyelerinden Salim Altunhan’ın kardeşi,

Altunhan Şirketler Grubu YK Başkanı Mustafa Altunhan’ın değerli ağabeyi

Galip ALTUNHAN’ı

Türkiye’nin 42 yıldır aralıksızlider treyler üreticisi Tırsan,1991 yılından bu yana işortağı olan Avrupa'nın köklülojistik şirketlerindenAmbrogio’ya 50 adetKässbohrer K.SHG L HafifKonteyner Şasi ve 100 adetK.SWAU C Swap Bodyteslimatı gerçekleştirdi.

Tırsan, uzman personeli, kalitelihizmet ve koşulsuz müşterimemnuniyeti prensibi ile

sektörün tercihi olmaya devamediyor. Tırsan bünyesinde bulunanKässbohrer'in uzun süreli iş ortağıAmbrogio, dayanıklılık ve verimliliksağlayan 50 adet K.SHG L HafifKonteyner Şasi ve 100 adet K.SWAUC Swap Body aracını filosuna dahiletti. Avrupa'nın en geniş ürünyelpazesini sunan Tırsan, 55 farklıülkedeki müşterilerinin iş ortağıolmayı sürdürüyor.

Domenico Ambrogio tarafından1957 yılında kurulan Ambrogio,kurulduğu tarihten bu yana Avrupa

pazarına odaklanıyor. Avrupa'nınöncü lojistik firmalarından biri olanAmbrogio, çevreye duyarlı

taşımacılık hizmetleriyle çevreninkorunmasına da katkı sağlıyor.

Gerçekleşen teslimat törenine

katılan Ambrogio Yönetim KuruluBaşkanı Livio Ambrogio, TırsanTreyler Yönetim Kurulu Başkanı

Çetin Nuhoğlu ve Kilit MüşteriMüdürü Mehmet Önen güçlüortaklıkları ile ilgili düşüncelerinipaylaştılar.

Livio Ambrogio, Tırsan ileişbirliklerinin 1991 yılındabaşladığını belirterek, “100 adetKässbohrer Swap Bodyyatırımımızın devamı olarak, yüktaşıma kapasitesi avantajı sunan,dayanıklı Hafif Konteyner ŞasiK.SHG L yatırımı da yapma kararıaldık. 50 Konteyner Şasi aracının 35tanesini İtalya'da, 9’unu Belçika'dave 6’sını Almanya'dakioperasyonlarımızda kullanacağız”dedi.

Tırsan Treyler Yönetim KuruluBaşkanı Çetin Nuhoğlu, “Tırsanolarak Avrupa’nın en geniş ürüngamına sahibiz ve temelönceliğimiz, müşterilerimizinoperasyonel ihtiyaçlarını ürüngamımız ve hizmet yelpazemizlekarşılamak ve kendimizi sürekligeliştirmektir. Ambrogio ilekurduğumuz iş birliğine büyükdeğer veriyoruz ve bu güçlü işortaklığının uzun yıllar süreceğineinanıyoruz” dedi. ■

Tırsan, Ambrogio’ya 150 treyler teslim etti

AVL Teknolojisi ile

Ford Otosan KamyonlarOtonom yolunda

Petrol Ofisi, 2018yılında da madeniyağlar ve kimyasallarpazarının lideri oldu.Petrol Sanayi Derneği(PETDER) verilerinegöre Petrol Ofisi 2018yılında yüzde 24,7’likpay aldığı Türkiyemadeni yağlar vekimyasallarpazarındaki liderliğini2010’dan bu yanaaralıksız korudu.

Toplam madeni yağüretimi 112 bin tonuaşan Petrol Ofisi,

Güney Amerika’danAsya’ya kadar uzanangeniş bir coğrafyada 35ülkeye gerçekleştirdiğiihracatında ise 10 bintonun üzerine çıktı.

Petrol Ofisi CEO’suSelim Şiper, “Petrol OfisiMadeni Yağlar, hemüretim hem de geliştirmesüreçlerinde ileriteknolojinin kullanıldığı350’yi aşkın farklı ürünçeşitliliği ile Türkiye’ninbu alandaki hemenhemen tüm ihtiyaçlarınaideal çözümler sunuyor.

İleri teknolojiye sahipyüksek kaliteli ürünleri ilebaşta otomotiv, makinaolmak üzere tümsektörlere önemli katkısağlıyor, gelişimlerinidestekliyor” dedi.

Petrol Ofisi MadeniYağlar Direktörü SezginGürsu da teknolojiye veAr-Ge çalışmalarına ağırlıkverdiklerini açıkladı. ■

Endonezyalı ‘Multistrada’nın % 80’ini Michelin,satın aldı

En büyük lastik üreticilerindenMichelin, kurumsal stratejisidoğrultusunda, Endonezya

merkezli lastik üreticisi olan PTMultistrada Arah Sarana TBK(Multistrada) şirketinin yüzde 80’inisatın almak üzere anlaştığını açıkladı.Michelin, Multistrada hisselerinin yüzde80’i için 439 milyon ABD dolarıödeyecek.

Multistrada’nın; 11 milyon binekaraç lastiği, 9 milyon iki çeker lastik ve250 bin kamyon lastiği üretim kapasitesibulunuyor. Michelin anlaşma sayesinde,yüksek kalitede ve kullanıma hazırüretim tesislerine, bölge için oldukçarekabetçi bir fabrkaya sahip olacak.Michelin ayrıca bu anlaşmayla,Indomobil ve PT Penta Artha Impressi(Penta) perakende şirketinin de yüze20’lik hissesine sahip olacak. ■

Madeni Yağlar ve Kimyasallar Pazarında

Lider değişmedi: Petrol Osi

Dr. Serkanİmpram

Prometeon Türkiye Bayi Ve Satış Ekipleri

2019’a “Biriz” diyerek başladı

Prometeon’undünyadaki 4 anabölgesinden

birinin merkezi olarak,75 ülkenin yönetim üssürolünü üstlenenPrometeon Türkiye,2019’a yurt çapındaki işortakları ve satış ekipleriile buluşarak hızlı birbaşlangıç yaptı.Ekonomist Emre Alkin’inde konuk konuşmacıolarak katıldığıtoplantıda 2018 yılınındeğerlendirmesiyapılırken 2019 hedef veplanları paylaşıldı.

Prometeon Türkiye,Orta Doğu, Afrika,

Rusya, Orta Asya veKafkaslar CEO’su AlpGünvaran, TicaretDirektörü GökçeŞenocak ve PazarlamaMüdürü Ali Yılmaz’ın evsahipliğinde 16-17 Ocaktarihlerinde Antalya’dagerçekleşen etkinliktePrometeon’un yeniürünleri, yenilikçi filoyaklaşımları, işmodelleri, “ProTruck”kapsamında sunduğufilo çözümleri,pazarlama programlarıve büyüme stratejilerihakkında önemli bilgileraktarıldı. ■

TOFED Kurucu Üyelerinden Salim Altunhan’ın kardeşi,Altunhan Şirketler Grubu YK Başkanı Mustafa Altunhan’ın değerli ağabeyi

SelimŞiper

SezginGürsu

Taşıma güvenliğiönceliğimizdir!