TABLA DE CONTENIDOS

SISTEMA DE GESTIN INTEGRADO

GEOVITA S.A.

REGLAMENTO GENERAL FERROCARRIL ELCTRICO PORTAL

Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina Subterrnea Chancado, Divisin SalvadorCdigo: R-4600010996-OPE-008Fecha: 01-03-2012

Revisin: 1

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TABLA DE CONTENIDOS1. Introduccin y Objetivos

2. Alcance

3. Responsabilidades

4. Definiciones

5. Descripcin

Disposiciones Generales de Operacin

Requisitos, obligaciones y responsabilidades del controlador de trfico

Requisitos, Obligaciones y Responsabilidades del Maquinista y Maquinista Ayudante.

Requisitos, Obligaciones y Responsabilidades de personal Palanquero Buzonero.

Requisitos, obligaciones y responsabilidades de personal Vaciadores de carros.

Requisitos, obligaciones y responsabilidades de personal Corredor de Saca.

Requisitos, Obligaciones y Responsabilidades de personal Palanquero de Servicios.

Obligaciones y Responsabilidades de Personal de Vas (carrilanos)

Responsabilidad de la va libre

Movilizacin de trenes y Carguo de Mineral

Disposiciones generales para la movilizacin y operacin de equipos rodante.

Sealizaciones

Capacitacin

Variable Seguridad y Salud Ocupacional

Variable Ambiental

Anexos

ELABORADO POR:

REVISADO POR:

Superintendente de SustentabilidadAPROBADO POR:

Gerente de Proyectos

Fecha: 01-03-2012

Fecha: 01-03-2012

Fecha: 01-03-2012

Firma:

Firma:

Firma:

1.INTRODUCCIN Y OBJETIVOS

Las operaciones de Transporte Ferrocarril Elctrico Portal, son de gran importancia y relevantes dentro de los procesos productivos. El reglamento tiene como objetivo estandarizar normas y reglas que regulen las operaciones con fines de instruccin, entrenamiento, control por parte de la supervisin y orientacin a los trabajadores. Este reglamento incluye controles a los riesgos operacionales de seguridad y medio ambiente, a fin de mantener la mxima continuidad operativa. Poseer normas y reglas que regulen las operaciones que se realizan en Transporte Ferrocarril Elctrico Portal, a fin de alcanzar la mxima continuidad operativa de los procesos. Controlar en forma continua, los riesgos inherentes y de mayor potencial de prdida que puedan afectar a Gente, Equipo, Materiales y Ambiente (G.E.M.A.). Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N 72 modificado por el Decreto N 132, Reglamento de Seguridad Minera, especficamente artculo N 25 y 26. Dar cumplimiento a la legalidad vigente, contando con un Reglamento General Ferrocarril Elctrico Portal en el proceso de Carguo y Transporte de mineral en buzones del Chancado Primario de la Superintendencia Minas Plantas perteneciente a la Gerencia Operaciones Minas Plantas de Divisin Salvador de Codelco. 2.ALCANCE

El alcance de este reglamento es aplicable y deber ser respetado sin excepcin por todo el personal que se desempea en la empresa Geovita S.A. en el contrato de Servicio Integral de Operacin y Mantencin Transporte y Chancado Primario, Mina Subterrnea Divisin Salvador.3.RESPONSABILIDADES

CARGO

ACTIVIDADJefes Turno Capataces y PersonalJefe de OperacionesGerente de Proyecto Prevencin de Riesgos

Necesidad de Modificar y/o Elaborar DocumentoXXXX

actualizacin de DocumentosXXX

Revisin de DocumentosXXXX

Aprobacin de DocumentoX

Capacitar, Evaluar y CorregirXXX

Archivar y guardar documentoX

3.1Obligaciones de la administracin

De la Supervisin:

Cumplir y hacer cumplir las disposiciones contenidas en el presente reglamento.

Controlar el buen estado de las instalaciones y equipos mediante programas de inspecciones con el objeto de detectas condiciones subestndar a: locomotoras, equipos rodante, va frrea, troyas, sistema de alimentacin elctrica e instalaciones.

Es responsable de aplicar medidas correctivas pertinentes a objeto de eliminar y/o controlar los riesgos que puede ocasionar prdidas.

Evaluar en forma peridica mediante Observaciones Planeadas al trabajo, los conocimientos del personal en lo relativo al cumplimiento de cada una de las actividades reguladas por el presente reglamento.

La supervisin de la empresa es responsable de la capacitacin especfica de tanto terica como prctica para el desempeo de su cargo a cada uno de los trabajadores, se dispondr de un documento personal que acredite las autorizaciones asignadas en el desempeo de sus funciones, la empresa dispondr de un protocolo que establece la las competencias autorizadas, la firma del trabajador, firma de su instructor, del asesor en Prevencin de Riesgos y del administrador del contrato de la empresa Geovita S.A. Reinstruir al personal cuyas actuaciones comprometan su integridad fsica, de terceros o el deterioro en equipos, materiales o instalaciones.

Cumplir con la Poltica de Seguridad establecida por la empresa Geovita S.A. y la Poltica de Seguridad y Salud Ocupacional de Divisin Salvador.

Velar por el cumplimiento de los procedimientos, disposiciones, normas y reglas contenidas en esta reglamentacin.

Revisar y modificar las disposiciones que fueran necesarias.

Cumplir y hacer cumplir Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de nuestra empresa Geovita S.A.

Disponer de personal capacitado y autorizado para cubrir las necesidades del turno y los reemplazos pertinentes.

Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N 72, modificado por el Decreto N 132 que establece en su Artculo 25.- (RSM), Sin perjuicio de la existencia de los Reglamentos de Orden, Higiene y Seguridad exigidos por la legislacin del pas desarrollar y mantener reglamentos internos especficos de las operaciones crticas, que garanticen la integridad fsica de los trabajadores, el cuidado de las instalaciones, equipos, maquinarias y del medio ambiente.

Dar cumplimiento al Art. 26. Las empresas mineras debern elaborar y mantener un sistema documentado de procedimientos de operacin que garanticen el cumplimiento de los reglamentos indicados en el artculo precedente.El Servicio Nacional de Geologa podr solicitar a la Empresa Minera, cuando lo estime conveniente, el texto de los Reglamentos y Procedimientos aludidos en este artculo y en el anterior.

Del Personal:

Es obligacin de todo el personal que se desempae en el Nivel Portal, de nuestra empresa Geovita S.A., u otras empresas, respetar y cumplir el presente Reglamento General de Ferrocarril Portal.

Es responsabilidad de todo el personal que trabaja en el Nivel Portal, estar en conocimiento y dar cumplimiento a lo dispuesto en el Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad de nuestra empresa Geovita S.A.

Es obligacin de cada uno de los trabajadores respetar y cumplir todas las normativas que le conciernen directamente y que afecten sus conductas, estipuladas por la legislacin vigente: Reglamentos, Procedimientos, Normas y Reglas internas de trabajo escritas o no, como tambin las acciones que se hayan impartido como instrucciones u rdenes de trabajo por parte de la administracin.

4.DEFINICIONES

CAPITULOI

1.1 Reglamento:

Conjunto de normas y disposiciones, obligatorias para todo el personal comprometido con el equipo de transporte.

1.2 Controlador de trfico o despachador:

Persona que dirige y controla la movilizacin de trenes y/o equipos auxiliares.

1.3 Maquinista y maquinista ayudante, Maquinista de servicio, Maquinista de superficie: Trabajador autorizado para operar locomotoras elctricas (mquinas)

1.4Palanquero buzonero:

Trabajador autorizado en operaciones de transporte de mineral, hacer maniobras de carros, y operar poruas de carguo, ejecutar trabajos en vaciado de mineral en puente de vaciado.

1.5 Palanquero de servicio:

Trabajador autorizado para hacer maniobras de carros en equipos auxiliares en desarrollo, limpieza y traslados.

1.6 Vaciador de carros:

Trabajador autorizado para vaciar carros INGOLDSBY, SOCOMETAL y CARROS TIPO 6001.7 Tren:

Una o dos locomotoras con carros enganchados.

1.8 Mquina:

Locomotora tipo 400 500, empleada para el arrastre de carros y/o equipos auxiliares.1.9 Equipo auxiliar o de servicio:

Se entiende como tal, al equipo rodante usado en transportes varios (desarrollo, mineral, materiales, explosivos, etc.), para el caso de transporte de mineral o desarrollo el equipo auxiliar o de servicio no debe exceder de 3 carros, sin contar con carro culatero.

1.10 Locomotora 300:

Maquina autorizada para realizar maniobras menores,carros planos e ingoldsby.

1.11 Motor a batera:

Se entiende como tal, al equipo LB1 (Locomotor a Batera), equipo autnomo que cumple la funcin de trasladar y mover equipos, donde no existe Trole, en actividades de servicio y desarrollo.

1.12 Autocarril:

Equipo a traccin diesel, que se operar de forma muy similar a un automvil, equipado con camilla, para transportar personal lesionado producto de un accidente.

1.13 Track mvil:

Equipo diseado para la traccin de equipo rodante sobre va frrea y con accionamiento para transitar en caminos sobre neumticos.

1.14 Va libre:

Es el derecho a va que se le otorga a un Maquinista por parte del controlador de trfico, para movilizar su tren, mquina o equipo auxiliar, entre dos o ms puntos de control.

1.15 Puntos de control:

Son puntos de referencia debidamente sealizados y ubicados en puntos estratgicos y que limitan un sector de la va.

1.16 "Libre" cambio:

Corresponde a la informacin entregada por el maquinista o requerida por el controlador de trfico, de aviso obligatorio. Cuando un tren o un equipo auxiliar, pasa por este punto debe dar aviso, libre cambio N, significa que el ltimo cambio por donde pas el equipo rodante qued despejado, es decir libre.

1.17 Glibo:

Es la sealizacin que se encuentra antes de llegar a la interseccin de dos vas frreas y que sirve para indicar que un equipo rodante detenido frente a esta sealizacin, permite el paso libre a otro equipo en movimiento, sin riesgo de colisin o de rozamiento.

1.18 Va principal:

Se entiende como tal, el sector de la va comprendido entre punto "Este" y Cambio N5, por lnea N1 de Puente de Vaciadura.

1.19 Va secundaria:

Se entiende como tal, cualquier ramificacin, que parte desde la va principal.

1.20 Va libre prevenida:

Es aquella que se otorga al Maquinista, cuando un sector de la va frrea se encuentra ocupada por un equipo, haya personal trabajando o las instalaciones de la va frrea no permiten una velocidad normal.

1.21 Velocidad reducida (a la vuelta de la rueda):

Es aquella velocidad que se otorga al maquinista para sectores en reparacin o en condiciones anormales, avanzando lentamente con el objeto de dar el mximo de seguridad al personal, equipo e instalaciones, logrando detener el tren o equipo auxiliar en forma inmediata ante cualquier eventualidad. Corresponde a la velocidad requerida para que carro culatero transite por un cambio de va al ingresar a un determinado avance.

1.22 Zona de prevencin:

Es aquella zona de la va frrea, debidamente sealada, en que se efectan trabajos de reparacin o mantencin y donde el tren o equipo auxiliar debe pasar por el sector a una velocidad reducida.

1.23 Va libre con preferencia:

Es la que se otorga a un equipo, para que se movilice directamente a un punto de control determinado, deteniendo si fuese necesaria la movilizacin de trenes; generalmente, son autorizadas en casos de accidentes o enfermos.

1.24 Velocidad prudente o normal:

Se entiende como tal, a la velocidad en que el maquinista puede controlar su equipo en operaciones normales o ante una emergencia.

1.25 Librar un cambio de va:

Es la maniobra que realiza un equipo rodante, en que un cambio de va queda libre, con el objeto de permitir el paso de otro equipo rodante por dicho cambio.

1.26 Supervisor:

Se entiende, como supervisor, al Jefe de turno, capataz u otra persona designada por la administracin que administra recursos humanos, equipos y materiales, sean estos de la empresa o de la empresa principal (Codelco).

1.27 Reglamento de Seguridad Minera:

Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132.

1. 28 Tarjeta de Peligro:

Tarjeta de identificacin de uso personal e intransferible, que sirve para bloquear sistemas al control, interruptores o switch principales, en trabajos de revisin, mantencin o reparacin de maquinarias y/o equipos.

1. 29 GEMA:

Es la interpelacin de cada uno de los factores entre s, vale decir; Gente, Equipos, Materiales y Ambiente, siendo estos factores constituyentes de una empresa.

1.30 Gestin:

Actividad que se realiza para lograr algo. Es un enfoque estructurado para administrar los aspectos relacionados con la seguridad y la salud ocupacional de la fuerza de trabajo y otras partes afectadas por las actividades de una organizacin (procesos, instalaciones, etc.).1.31 Peligro:Fuente, situacin o acto con potencial daino en trminos de heridas o enfermedad o una combinacin de estas.

1.32 Identificacin de peligros:Proceso de reconocer que un peligro existe y definir sus caractersticas.1.32 Seguridad:

Estado en que los riesgos existentes estn bajo control o en que los probables daos se consideran aceptables.

1.33 Riesgo:Combinacin entre la probabilidad de ocurrencia de un evento peligroso o exposicin y la severidad de heridas o enfermedades que pueden afectar.

3.35 Evaluacin de riesgos:Proceso de evaluar los riesgos derivados de un peligro, teniendo en cuenta lo adecuado los controles existentes, y decidiendo si el riesgo es aceptable o no.

1.36 Riesgo Aceptable:Riesgo que ha sido reducido a un nivel que puede ser tolerado por la organizacin teniendo en cuenta sus obligaciones legales y su propia poltica SSST.1.37Incidente:Evento(s) relacionados con el trabajo en los que ocurre o pudo haber ocurrido una herida, enfermedad (independientemente de su severidad) o fatalidad.1.38 Accin correctiva:Accin para eliminar la causa de una no-conformidad detectada u otras situaciones no deseables

1.39 Poltica del SGSST:Intenciones y direcciones generales de una organizacin relacionada con su desempeo en seguridad y salud en el trabajo expresados formalmente por la alta gerencia.1.40 Procedimiento:Modo especfico de llevar a cabo una actividad o proceso1.41 Empresa Principal:

Es la empresa duea de la obra, faena o servicio, llamada empresa principal, tiene la obligacin, junto al contratista o subcontratista, de considerar todas aquellas medidas para proteger eficazmente la vida y la salud de los trabajadores contratados o subcontratados.

1.42 Daos:

Son los efectos debido a contactos con sustancias o fuentes de energa, que superan la capacidad o resistencia lmite del cuerpo de las personas.

1.43 Enrieladores (Camello):

Elemento metlico usado para enrielar carros y/o locomotoras, existen enrieladores de posicin interno y externo (in side y out side).

5. DESCRIPCIN

CAPITULOII

DISPOSICIONES GENERALES DE OPERACIN

Art. 1Es obligacin de todo el personal del Nivel Portal conocer y cumplir las disposiciones operacionales y normas de seguridad contenidas en esta reglamentacin.

Art. 2Todo personal del Nivel Portal, debe usar el equipo de proteccin personal necesario para la funcin que debe realizar: Respirador contra polvo o gases, casco con cinta reflectante, barboquejo, botas o zapatos de seguridad, guantes de cuero, lentes, protector de odos, auto rescatador, chaleco de color naranja con cinta reflectantes, cinturn de seguridad, cola de seguridad y lmpara minera en el casco.Art. 3Todo el personal, debe comunicar en forma inmediata a su Supervisor de cualquier contacto, exposicin que sufra o le cause molestias a causa o con ocasin del trabajo y que le impida cumplir con sus funciones normales.

Art. 4En caso de incidentes con lesiones o contactos, todo el personal actuar de acuerdo al Procedimiento de Aviso y Traslado de Accidentados, establecido por la empresa Geovita S.A. y disposiciones contenidas en el Reglamento de Emergencia Reglamento de la Unidad de Transporte y Chancado, el personal de Puente de Vaciado y Chancado Primario, se regirn de acuerdo al procedimiento establecido para superficie, siendo los Controladores de Trfico, responsables de conocer y aplicar este procedimiento, comunicando de inmediato al jefe directo la ocurrencia de un incidente. La supervisin tiene la responsabilidad de instruir a Controladores de Trfico, para cumplir cabalmente con las disposiciones establecidas.

El rescate y traslado de accidentados y/o enfermos graves, se har de acuerdo al Procedimiento, establecido para tal efecto.Art. 5Est prohibido al personal, presentarse a su trabajo con seales de haber ingerido alcohol y/o drogas, si el supervisor detecta que una persona ha ingerido alcohol y/o drogas, deber aplicar el procedimiento establecido para sta situacin. En todo caso la persona no debe trabajar: (Art. 40, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132).Art. 6Durante la jornada de trabajo, el personal no debe ejecutar actividades ajenas a el.

Art. 7Est estrictamente prohibido hacer bromas, o actos que comprometan su seguridad personal, de terceros, equipos o instalaciones.

Art. 8El personal puede abandonar el trabajo, solamente con la autorizacin de su jefe directo y por motivos muy calificados.

Art. 9 Un trabajador no podr ausentarse de su puesto, cambiar obligaciones y deberes o sustituir a otra persona, sin la autorizacin de su jefe directo.

Art.10Es obligacin de todo el personal, avisar a su jefe directo o despachador, de cualquier desperfecto en la va, equipo rodante, sealizacin, sistema de comunicaciones u otras instalaciones.

Art.11Toda persona que vea aproximarse un equipo rodante, debe protegerse en un salvavidas o refugio de la va lo antes posible y no esperar el ltimo momento para hacerlo.

Art.12Todo trabajador, que deba realizar algn tipo de trabajo (reparaciones, mantenimiento, etc.) que comprometa el uso de la va frrea o cercana de esta, deber comunicar y coordinar el trabajo con controlador de Trfico ya sea personalmente, va telfono 4301 - 4374, o radio por frecuencia 3.

Art.13S prohbe almacenar materiales en las vas de trfico, excepto cuando sea necesario hacerlo en forma temporal, con el fin de efectuar mantenciones o reparaciones de va u otras instalaciones. El material deber quedar ordenado y estibado a 1,2 mt del riel exterior de la va frrea.

Art.14Cada vez que sea necesario transportar manualmente por las vas de trfico materiales, como ser: Madera, explosivos u otros. El trabajador encargado de la operacin debe solicitar va libre al Despachador.

Art. 15Cada vez que uno o varios trabajadores deben transitar por va principal o avances, deben informar su presencia al despachador.Art.16 Est prohibido a toda persona:

a) Cruzar delante de un equipo rodante en movimiento.

b) Subir o bajar de equipos rodantes en movimiento.

c) Caminar por el costado de la va estando un tren en movimiento.

d) Pasar entre los carros de un tren en movimiento, excepto en Puente de Vaciado, durante la maniobra de descarga de los carros insgoldsby.

e) Viajar entre los carros de un tren.

f) Cruzar entre los carros de un tren detenido.

g) Viajar en locomotora trasera sin autorizacin y a cargo de supervisor.

Art.17Toda persona del Nivel Portal, que se encuentre cerca de un telfono que est llamando, es su obligacin contestarlo inmediatamente.

Art.18S prohbe a toda persona accionar cualquier dispositivo que tenga relacin con la movilizacin de trenes y/o equipos auxiliares (Signal switch de cambios o botoneras de cambio de vas), sin estar autorizadas.Art.19Cualquier interruptor de trole (switch) puede operarse, con autorizacin del supervisor directo y avisando a despachador, en que se requiera efectuar un trabajo.

Art.20La reparacin, mantencin, lubricacin, etc. de un tren solamente ser realizada por personal autorizado y se har cuando la locomotora y los carros estn totalmente inmviles, desenergizados y debidamente bloqueados. (Art. 407, 408 y 409, Decreto Supremo N72, modificado por Decreto Supremo N132).Art.21Ninguna persona podr operar o manejar equipo industriales, sin haber sido previamente instruida, calificada y autorizada por la administracin. (Art. 42, Decreto Supremo N72, modificado por Decreto Supremo N132).

Art.22Est prohibidas a toda persona en la operacin de carguo de trenes, transitar por las plataformas superiores de Troyas, estando tren cargando, sin la autorizacin de buzonero.

Art.23La persona que manipula explosivos, cualquiera sea su naturaleza, deber contar con Licencia de Manipulador de Explosivos vigente, otorgada por la autoridad fiscalizadora, de acuerdo con la reglamentacin actual y contar con la respectiva autorizacin de Torpedero (Art. 515, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)

Art.24Est prohibido caminar por las vas durante las horas de trabajo, y slo podrn hacerlo las personas expresamente autorizadas por la Administracin de la Empresa.

Art.25Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros ninguna persona, excepto la encargada de este trabajo, transmitir las seales de movimiento al maquinista o motorista. (Art. 362, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132), considerando las siguientes normativas:

Durante estas operaciones, las personas que realizan tales tareas debern permanecer a una distancia prudente de los carros hasta que ellos se detengan.

En equipos rodantes o de Servicios (desarrollo, limpieza, explosivos y traslados varios), la misma operacin debe ser ejecutada por Palanquero de Servicios.

Art.26S prohbe al personal que es transportado en un mvil sobre rieles, viajar en la pisadera, peldaos o que su cuerpo sobresalga de los lmites fsicos del mvil. Asimismo, s prohbe que el personal lleve consigo equipos o herramientas en posicin tal que sobresalgan de los lmites fsicos del carro. (Art. 363, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)

Art.27En ausencia de luz natural, el personal que realice operaciones en la va, se encuentra equipado con buzo piloto con cintas reflectantes y chaleco color naranja con cintas reflectante. (Art. 366, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)

Las personas que trabajen o transiten en reas donde circulan equipos de carguo, carguo transporte o transporte, debern hacerlo provistas de buzo y chaleco color naranja con cinta reflectante y cinta reflectante en el casco. (Art. 121, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)

Art.28Se prohbe el trnsito de personas por entre los trenes, cuando stos se crucen, as como el cruce por entre carros en movimiento. (Art. 109, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)Art.29En todos aquellos casos en que accidentados o enfermos deban ser transportados a pie o en camillas por las vas de trfico, se debe pedir va libre al Despachador.

Art.30En caso de descarrilamiento (cada fuera de la lnea frrea de locomotoras o carros) o cualquier falla grave del equipo rodante (rotura de eje, corte de tren, etc.), se debe actuar de acuerdo al procedimiento especfico de enrielamiento de acuerdo a la siguiente secuencia (se ajunta Anexo N7 Procedimiento de Enrielamiento de carros y locomotoras):

a) Al producirse el descarrilamiento o desrielamiento, el Maquinista instruir a su Ayudante o palanquero para que verifique caractersticas (daos, magnitud, lugar, etc.).

b) A su vez, Ayudante informar al Maquinista y ste al Controlador describindole el accidente.

c) Si la magnitud y caractersticas del desrielo lo ameritan, el jefe directo se har presente en el lugar de los hechos y el personal se regir de acuerdo a P.E.T. Enrieladura de Locomotoras y carros.

d) Supervisor se regir de acuerdo a P.E.T. de enrieladura de carro y coordinar revisin o reparacin del equipo.

e) En casos especiales (Descarrilamientos, cada de piedras entre bogue o que tenga que ingresar entre o bajo de carros) solo ser autorizado por un Supervisor, para lo cual se regir estrictamente por P.E.T. respectivo.

f) Para enrielamientos especiales el jefe directo dirigir personalmente las actividades de enrielamiento.

Art. 31Se debe mantener e inspeccionar regularmente en las locomotoras elctricas extintores de incendio apropiados, de polvo qumico seco o bixido de carbono. (Art. 476, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)

Art. 32El lado de trnsito peatonal de los avances se debe mantener particularmente con piso parejo, limpio de obstculos que puedan generar algn riesgo al personal al transitar.

Art. 33Toda reparacin, tronaduras en piques o cualquier otro tipo de trabajo especial que de alguna manera comprometa las operaciones de traspaso, transporte o vaciado de mineral, debe ser coordinada y dirigida por el jefe a cargo de las actividades.

Art. 34Los cambios de vas de accionamiento electroneumticos y manual deben permanecer siempre accionados hacia la va principal. (Excepto cambios N 2 y 3 de superficie, por razones operacionales). El Maquinista que transitar por un cambio y este quedara hacia el desvo, informar de inmediato al despachador, para informar a otros maquinista de esta situacin.

Art. 35Todo personal que deba desplazarse por el costado del avance y particularmente en los sectores de troyas, buzones de carguo de carros, debe hacerlo atento a las condiciones del piso de avance, con precaucin y atencin a probables cadas de rocas, por encontrarse buzones vacos. En todo caso el trabajador alertar a despachador informndole que buzones se encuentran vacos.

Art. 36El material y herramientas ocupado por una cuadrilla, deben ser ubicados de tal forma que permita al equipo rodante movilizarse en forma expedita.

Art. 37El personal, al transitar por costado de la va, no debe hacerlo sobre el chancado o material acumulado.

Art. 38El personal en trnsito, deber observar la parte superior de los carros cargados, con el objeto de prevenir posibles accidentes por deslizamientos de mineral desde los carros o material no triturable sobresaliente.

Mensaje General

Art. 39El trabajador, no debe realizar ningn trabajo sin estar instruido con las competencias correspondientes y autorizado en el cargo que desempee.

Art. 40 Ninguna urgencia operacional ni meta de produccin justifica exponer a un trabajador o exponerse el trabajador por propia decisin a riesgos intolerables.

Art. 41Disposiciones del Reglamento de Seguridad Minera:

Art. 38. (RSM) Es obligacin de cada uno de los trabajadores respetar y cumplir todas las reglas que le conciernen directamente o afecten su conducta, prescritas en este Reglamento y en otros internos de la faena minera, o que se hayan impartido como instrucciones u rdenes.

Toda persona que tenga supervisin sobre los trabajadores, deber exigir el cumplimiento de tales reglas o instrucciones.

La Empresa minera deber disponer de los medios necesarios para que tanto los trabajadores como los supervisores cumplan con estas exigencias.

El incumplimiento por parte del trabajador a los reglamentos, normas y procedimientos o instrucciones entregadas para el correcto desempeo de su trabajo, podr ser sancionado por la Empresa conforme a lo establecido por la Ley N 16.744.

Art. 39. (RSM) Sin perjuicio de las mantenciones y/o revisiones realizadas por personal especialista; es obligacin de todo trabajador verificar, al inicio de su jornada de trabajo, el buen funcionamiento de los equipos, maquinarias y elementos de control con que deba efectuar su labor. Tambin, verificar el buen estado de las estructuras, fortificacin, materiales y el orden y limpieza del lugar de trabajo.

Si el trabajador observa defectos o fallas en los equipos y sistemas antes mencionados en cualquier lugar de la faena, debe dar cuenta de inmediato a sus superiores, sin perjuicio de las medidas que pueda tomar, conforme a lo que l este autorizado.

CAPITULOIII REQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL CONTROLADOR DE TRFICO:Art. 42Requisitos a) Haber participado en instruccin terica, prctica y de observaciones de acuerdo a un Programa de Capacitacin establecido por la empresa con evaluaciones respectivas superior a 85%.b) Tener un periodo de prctica no inferior a 84 horas como mnimo, con su respectiva evaluacin prctica.

c) Haber aprobado curso de instruccin terica del presente Reglamento General de Ferrocarril Portal.

d) Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.Art. 43Obligaciones y responsabilidades del controlador de trfico

a) El Controlador, en el desempeo de sus funciones, debe cumplir con cada una de las normas y disposiciones contenidas en este reglamento e informar inmediatamente a su jefe directo, sobre cualquier infraccin que se cometan.

b) El Controlador, no tiene atribuciones ni responsabilidades de Supervisor, excepto las que su superior le asigne ocasionalmente y en forma especial, previo aviso a las personas que corresponda.

c) Debe exigir y controlar, que el equipo de radio, sea exclusivamente para solicitar Vas libres y llamadas de emergencia. Tan pronto observe fallas en el equipo de radio, informar inmediatamente a su superior y dejar la anotacin respectiva en el libro novedades.

d) Si el equipo de radio o la comunicacin fallan, debe paralizar el movimiento de equipos, hasta que se normalice la situacin; slo en casos especiales o de emergencia, el despachador podr otorgar vas libres por telfono, en todo caso, debe tener plena control sobre la movilizacin del equipo.

e) En caso de emergencia actuar de acuerdo a procedimiento especfico, la comunicacin ser a travs de frecuencia N3; slo en situaciones especiales o de emergencia, el Controlador autorizar la comunicacin radial en frecuencia N2, entre maquinistas o entre maquinista y culatero de un mismo tren.f) Si el personal de tren que viaja en carro culatero se percata de que el maquinista de su tren y el Controlador no se escuchan, har uso de la radio entregando el mensaje a quien sea necesario.

g) El despachador, debe otorgar las vas libres, con voz clara y pausada; exigir que aquellas personas que reciban la orden de movilizacin, se la repitan en la misma forma, ante una orden de va libre, no claramente recepcionada; tanto despachador o maquinista deben volver a repetir la orden de movilizacin solicitada o requerida, al recibir la respuesta, deber indicar su conformidad a la orden dada diciendo la palabra "Conforme" e indicando l N del tren o equipo auxiliar.

h) Los trenes, mquinas de servicios, equipo LHD (pala) de limpieza de Troyas y cuadrillas que trabajen en las vas, deben estar representados en el tablero de la oficina del despacho por medio de peones, los cuales deben ir colocndose en la ubicacin que corresponda.

i) Las vas libres otorgadas a equipo LHD, se otorgarn por frecuencia N2 y el personal de limpiadores de troyas, deben regirse estrictamente segn Procedimiento Especfico de Trabajo respectivo, (Anexo N8, Limpieza Mecanizada de Troyas y Avances).

j) El Controlador, junto con otorgar la va libre, har el movimiento apropiado con los peones del tablero, nada debe dejarse a la memoria.

k) La hora que indica el reloj electrnico, ubicado en la oficina del Controlador, es considerada hora oficial para el trfico en el Nivel Portal.

l) El Controlador, no debe otorgar va libre por ninguna razn, hacia un sector ocupado por un tren o equipo auxiliar, si ste no ha cancelado su va libre, anunciado su paso por el punto de referencia o control.

m) El Controlador, al otorgar la va libre, debe advertir al Maquinista, de cualquier trabajo que se est efectuando en la va de trfico, adems debe indicar el punto o sector exacto de la reparacin y debe entregar Va Libre Prevenido.Art. 44La orden de va libre "Prevenido" se otorgar en los siguientes casos: a) A trenes o equipos auxiliares, que trafican por sectores donde existan problemas en la va o situaciones que impidan la movilizacin normal de stos.b) A trenes o equipos auxiliares, que trafican por sectores de la va, donde haya cuadrillas trabajando.

c) A trenes o equipos auxiliares que deban ingresar a un avance o sector de la va ocupado por otro equipo, en todo caso, el Controlador de Trfico deber informar al maquinista de cada equipo; de la operacin o maniobra y presencia en el sector de ambos equipos. El segundo equipo deber ingresar Prevenido a una velocidad reducida al avance o sector de la va.

d) El despachador no debe otorgar va libre prevenido desde TOCONAO a lnea de talleres, estando estas vas ocupadas para maniobras, reparaciones, mantenimientos, etc.

e) El Controlador, en todos los casos, al otorgar la va libre "prevenido", debe indicar el motivo de la prevencin.

Art. 45Toda cuadrilla, que labore en vas de trfico, debe estar indicada en el tablero con un pen de color rojo, el Controlador debe colocar y retirar peones, de acuerdo a la informacin que reciba de: Supervisin Codelco o Contratista.

Art. 46Cuando al Controlador, le soliciten autorizacin para transportar materiales voluminosos en forma manual por zonas de trfico, debe considerar este transporte, como una va libre para equipo rodante, la va libre se otorgar nicamente cuando la zona de trfico a ocupar se encuentre libre.

Art. 47El Controlador, puede autorizar el transporte de personas en trenes o equipos auxiliares, siempre que tengan la autorizacin de un Supervisor, en caso de transportar pasajeros en tren, se abordar en troyas y en Puente de Vaciado, con tren detenido en los puntos mencionado, adems el Controlador debe exigir la identificacin de los pasajeros.

Art. 48Cuando al Controlador, le soliciten autorizacin para operar o reparar alguna instalacin electromecnica que comprometa la movilizacin normal de trenes o equipo auxiliar, antes de otorgar dicha autorizacin, debe revisar el tablero y verificar si las condiciones de movilizacin y tiraje de piques, permiten ejecutar la operacin solicitada. En todo caso debe contar con la orden de parte del jefe de turno.Art. 49El Controlador, no debe ausentarse de su puesto durante el turno, ni permitir que otra persona lo reemplace, sin la autorizacin de su jefe directo.

Art. 50El Controlador, solamente permitir la entrada a su oficina, a personas autorizadas y por lapsos breves, no permitir interrupciones en su trabajo.Art. 51El Controlador, tratar de no discutir con el personal, cuando esto ocurra, se limitar a informar a su jefe directo.Art. 52Cuando se produzca un incidente con contactos, lesiones al personal, o daos al equipo e instalaciones, el Controlador debe comunicar de inmediato al supervisor y ceirse al procedimiento respectivo (Anexo N9 Procedimiento de aviso, atencin y traslado de accidentado y enfermo).

Art. 53Al trmino del turno, el Controlador, al hacer abandono de su oficina, no debe haber ningn equipo en movimiento en el Nivel Portal.

Art. 54El Controlador debe ingresar a la red Computacional S.A.O.M. resumen de transporte de mineral y despacho de trenes diarios, resumen diario de tiempos perdidos por transporte y chancado, estado de Piques y Troyas y otras informaciones asociadas al transporte y chancado de mineral.Art. 55El Controlador, debe mantener comunicaciones constantes con palanqueros buzoneros, la informacin sobre: Cantidad de mineral en el pique, cabidas, trancas, etc., debe ser oportuna y precisa, con el objeto de agilizar el transporte de mineral.

Art. 56El Controlador, debe solicitar a palanqueros buzoneros, que informen su llegada a los avances, troyas y piques y salida de stos, con el objeto de ubicarlos inmediatamente ante situaciones de emergencia.Art. 57El Controlador, debe mantener comunicacin constante con el personal de Puente de Vaciado, con el objeto de informarse sobre prdidas de tiempo en recepcin de mineral, sacado de piedras, etc.

Art. 58El Controlador, debe mantener comunicacin con el encargado de turno de Planta de Chancado Primario, con el objeto de requerir informacin de pannes, reparaciones, aviso de entradas y salidas de trenes, etc. y transmitir esta informacin al Supervisor respectivo y viceversa.Art. 59El Controlador, debe llevar un control en SAOM, permanente de los cambios y de la cantidad de carros que conforman cada tren.Art. 60El Controlador, en el libro de novedades anotar las rdenes especiales cumplidas y la informacin sobre cualquier dato que pueda ilustrar al Controlador que recibe el turno.Art. 61El Controlador de turno A, deber informarse de posibles cambios en el programa de mantenimiento de trenes y dejar constancias de stos en el libro de novedades.

Art. 62El Controlador, al terminar la mantencin programada de tren hecha por Carrocera, recibir una copia del informe de revisin (la otra copia deber recibirla la supervisin del rea mantenimiento). Y en conjunto con el jefe de turno, se preocupar de llevar el control del retiro de los carros malos definidos por el informe de mantencin del tren.Art. 63El Controlador de Trfico deber atender:a) Terminal computacional pesaje de trenes.

b) Situaciones de emergencia

Art. 64Controlador, pedir al Maquinista de Servicios su identificacin, la conformacin de su equipo (cantidad y tipo de carros). Este ser requisito ineludible para otorgar la va libre. Art. 65El Controlador de Trfico, no esta en condiciones de autorizar quemadas de explosivos en operaciones de tronadura primaria o secundaria, a personal corredor de saca, mineros, reparadores o personal contratista, slo est autorizado para realizar coordinaciones, la responsabilidad en la quemada es del torpedero y/o supervisor directo.Art. 67El torpedero o trabajador encargado de la quemada en avance, cruzado o pique, actuar de acuerdo a procedimiento especfico de trabajo y deber dar el aviso de la quemada por telfono al trabajador que se encuentre en el nivel superior o inferior si correspondiera, y al Controlador de Trfico asegurndose que la zona comprometida con la quemada este libre.Art. 68Toda reparacin, quemada especial en pique o en cualquier tipo de trabajo especial, que de alguna manera comprometa las operaciones de traspaso de mineral, debe ser coordinada y dirigida por un supervisor.

Art. 69En la oficina de Controladores de Trfico, permanecer actualizada el listado de maquinistas autorizados.

CAPITULOIV REQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL MAQUINISTA Y MAQUINISTA AYUDANTE.

Art. 70Requisitos:

a) Haber participado en instruccin terica, prctica y de observaciones de acuerdo a un Programa de Capacitacin establecido por la empresa con evaluaciones respectivas superior a 85%.b) Haber aprobado examen psicosenso tcnico realizado por un organismo competente en la materia, de acuerdo a los trminos definidos en el Decreto N72 modificado por el Decreto N 132.c) Haber aprobado curso de Mecnica Neumtica dictado por un organismo competente.

d) Haberse desempeado con la autorizacin de Palanquero-Buzonero.

e) Tener y aprobar periodo de prctica de 84 hrs. mnimo.

f) Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.g) Poseer y portar autorizacin interna, que especifique las competencias del equipo autorizado para conducir.

Art. 71Obligaciones y Responsabilidades del Maquinista.

a) El maquinista en el desempeo de sus funciones siempre debe cumplir con las disposiciones contenidas en este Reglamento General de Ferrocarril Portal e informar inmediatamente a su jefe de turno, sobre cualquier infraccin que a ellas se cometan.

b) Cuando un maquinista, se haga cargo de un tren o equipo auxiliar, debe identificarse, comunicar al Controlador: Nombre, N de ficha, N de tren y/o mquina, lugar donde se encuentra y condiciones de servicio.

c) El maquinista, es responsable del tren o equipo auxiliar que opera y del personal a su cargo, adems debe cumplir y exigir el cumplimiento de las disposiciones y normas operacionales contenidas en este reglamento, independiente de las responsabilidades individuales de cada trabajador.

d) El maquinista, es responsable de solicitar va libre segn el equipo que opere, de acuerdo al Captulo IX, RESPONSABILIDADES DE LA VIA LIBRE:

e) El maquinista es responsable de hacer un buen uso del equipo de radio, esto debe ser usado exclusivamente para solicitar vas libres o ante situaciones de emergencia.

f) El maquinista, solamente ante situaciones de emergencia y/o fallas en el equipo de radio autorizar para que el Maquinista ayudante, ubicado en la culata de tren, solicite va libre o va telfono. Al quedar sin comunicacin deber detener el equipo en el ltimo punto autorizado por controlador de trfico.

g) Ningn maquinista que opere un tren o equipo auxiliar, podr movilizarse entre dos puntos de control o en el interior de un avance, sin haber solicitado su va libre y el despacho le haya entregado la orden correspondiente.

h) Un maquinista, bajo ninguna circunstancia debe entregar los comandos de operacin de su equipo a personas no autorizadas (se excepta personal en prctica, bajo el mando de instructor o maquinista).

i) El maquinista, que opera un tren o equipo auxiliar, no debe mover su equipo sin antes tocar "pito de advertencia", despus de tocar "pito" esperar 5 segundos, con el objeto de dar tiempo a que se retiren de la va o del equipo aquellas personas que estuvieran en situacin de peligro.

j) El maquinista, antes de hacer contacto con el pantgrafo al trole, debe comprobar que la palanca de inversin de marcha se encuentre en posicin neutro, el rbol de control y el interruptor principal en posicin cerrada, al bajar o subir pantgrafo en las panas (sector sin trole) debe tener el rbol de control en posicin cerrada, es decir en punto cero (0).

k) El maquinista, debe verificar que la mquina que opera est provista de todos los implementos auxiliares y de seguridad (enrieladores, calzas, extintores, etc.) adems debe comprobar a inicio de turno y durante el turno el correcto funcionamiento de: compresores, pantgrafo, luces, pito, equipo de radio, etc.Art. 72Uso del Pito: Es responsabilidad del Maquinista, tocar pito en los siguientes puntos:

Antes de poner en movimiento el equipo.

En zonas de prevencin (antes y durante).

Donde se encuentren cuadrillas trabajando en la va frrea, reparando en el avance o en otras instalaciones.

En interseccin de avances.

En sector de Troyas.

Antes y durante trnsito de curvas.

Al entrar y al salir del Tnel Principal (socavn.)

Art.73Velocidad en zona de prevencin:

Es responsabilidad del maquinista, que al enfrentar una "Zona de Prevencin" lo debe hacer a una velocidad reducida, con el objeto de detener de inmediato el tren o equipo auxiliar si fuese necesario, o si la situacin as lo requiere, debe tocar pito a 300200100 metros, antes de llegar a la zona.

Art.74Norma Uso de lmpara amarilla en vas de trfico,

a) Lmpara amarilla ubicada en el costado de la va: "Esta ubicacin corresponde a su uso normal, mientras la (s) cuadrilla (s) estn realizando su trabajo en la va de trfico".

b) Lmpara amarilla ubicada en el centro de la va: "Esta ubicacin corresponde a una posicin de emergencia", si la va no se encontrara en condiciones de ser ocupada, el maestro mantenedor a cargo de la cuadrilla, la ubicar en el centro de la va, informando por radio a la vez a Controlador de Trfico, siendo obligacin del Maquinista y/o Palanquero, detener el equipo, la mquina o carro culatero segn corresponda, debe quedar ubicado a una distancia mnima de 30 metros del sector en reparacin.Art.75 Norma Uso de letreros "Zona de Prevencin" "Fin de Prevencin".

a) Estos letreros de advertencias sealan las zonas de la va frrea en que se efectan trabajos de reparacin y/o mantencin, es obligacin del Maquinista que opera un tren o equipo auxiliar, que al enfrentar un letrero "Zona de Prevencin", debe disminuir su velocidad normal a una velocidad reducida. Solamente aumentar la velocidad del equipo al pasar frente al letrero "Fin de Prevencin".

b) El maquinista, debe avisar su paso por todos los puntos de control, el aviso debe hacerse frente a cada punto de control. Si no lo hace, el maquinista ayudante al ver que va a pasarse del punto al que fue despachado, alertar al maquinista y/o actuar aplicando vlvula de emergencia si fuese necesario.

Art.76 Orden de movilizacin Prevenido

Maquinista debe decir:

a) A trenes o equipos auxiliares, que trafican por sectores donde existan problemas en la va o situaciones que impidan la movilizacin normal de stos significa que el Tren N2 ha dejado libre el cambio N1 y que es posible movilizar otro equipo rodante por este sector.

b) Cuando un tren o equipo auxiliar, tiene va libre y luego es demorado por cualquier motivo, y no puede hacer uso de ella, el maquinista debe avisar inmediatamente al Controlador, con el objeto de que ste haga los cambios de rdenes que correspondan.

Art.77rdenes de movilizacin o vas libres:

a) Es obligacin del maquinista avisar hasta recibir respuesta del controlador, cuando el tren o equipo auxiliar que conduce ha dejado libre un cambio.

b) Maquinista, ayudante ni ninguna otra persona debe bajar o subir de su equipo en movimiento.

c) El maquinista, puede transportar pasajeros en la cabina de la mquina, siempre que stos tengan la autorizacin de un Supervisor y hayan avisado al Controlador; el Maquinista debe entregar la identificacin de los pasajeros al Controlador.

d) El mximo de pasajeros a transportar en cabina de mquina tipo 500, es de 4 personas ms el maquinista. (Total: 5 personas)

e) El mximo de pasajeros a transportar en cabina de mquina tipo 450, es de 8 personas ms el maquinista. (Total: 9 personas)

f) El lugar donde se abordar el tren y el destino donde se bajarn los pasajeros es en Puente de Vaciado y en troyas, ningn otro lugar est permitido.

g) En casos justificados y calificados y contando con la autorizacin del supervisor se podr transportar pasajeros en la mquina trasera (con pantgrafo desenergizado), en este caso se debe instruir en forma breve y nombrar a un responsable del comportamiento propio y del resto de los pasajeros a fin de no mover ningn instrumento e instalacin de la locomotora en que viajan.

h) Solamente en casos especiales y con la autorizacin del Jefe de Operaciones, Jefe de Turno o Capataz, se autorizar el transporte de pasajeros sobre mquina tipo 500 (en su parte exterior), siempre que se disponga de los tablones adecuados. Un Supervisor debe acompaar a los pasajeros. Mximo 24 personas.

i) Cuando sea necesario hacer maniobras, que impliquen ocupar un cambio de va, el maquinista solicitar autorizacin al Controlador para ocupar dicho cambio y le informar sobre la maniobra a ejecutar, debe avisar de inmediato al finalizar la operacin. Est prohibido hacer maniobras de carros y locomotoras en cambio N1.

j) Es responsabilidad de cada maquinista estar atento a todas las rdenes de vas libres impartidas por el Controlador a su equipo, a otros trenes o a equipos auxiliares, la finalidad de esta disposicin, es prevenir posibles vas libres mal otorgadas, en estos casos, el Maquinista debe avisar inmediatamente al Controlador, con el objeto de corregirla.

k) Ante eventuales anormalidades en los accesorios auxiliares del trfico: Cambios de vas, sistema de sealizacin, sistema de comunicacin (telfonos) y vas frreas en general, la informacin sobre la anomala debe ser lo ms especfica posible. El aviso de debe dar por frecuencia 3 y/o telfono.

l) Es obligacin del maquinista, tomar el mximo de precauciones, al pasar por sector de Troyas o sectores donde no exista trole, debe bajar el pantgrafo en el punto sealizado con el letrero "baje aqu pantgrafo", indicado con luz amarilla. En estos puntos solamente debe usar un solo pantgrafo.

Art.78Uso de pantgrafo:

a) Cuando la direccin sea desde puente de vaciado hacia interior mina y viceversa, es decir en todo el avance principal, el maquinista debe utilizar los dos pantgrafos. En el interior de los avances en cualquier direccin, es obligacin del maquinista, usar solamente un solo pantgrafo. Si el maquinista no respetara esta normativa, estar expuesto a ocasionar daos en pantgrafo.

b) El maquinista al llegar con pantgrafo a un separador de trole, debe llevar el control de aceleracin a cero y de inmediato bajar pantgrafo; al pasar el pantgrafo por separador, se levanta en primer lugar pantgrafo y a posterior iniciar aceleracin.

Art. 79Movilizacin de trenes Ingoldsby cargados:

El maquinista no debe mover un tren ingoldsby cargado con ms de cinco carros, con pendiente en contra, es decir, con direccin al interior del avance de carguo. La potencia mxima de entrega de los equipos es de 504 HP de arrastre, esto implica que no se debe arrastrar ms de 800 toneladas con pendiente en contra.

Art. 80 Movilizacin de trenes Socometal cargados:

El maquinista no debe mover un tren socometal con ms de tres carros cargados con pendiente en contra.

Art.81Movilizacin de trenes

a) En caso que se corte la energa de trole, es obligacin del maquinista detener el equipo y dar aviso al Controlador y/o Supervisor. Para reanudar el viaje, debe solicitar una nueva va libre.

b) Si el maquinista se encuentra cargando en troyas, continuar cargando hasta que lo permita la velocidad y direccin de carguo y siempre que se encuentre al interior de un avance.

c) En el caso que corriente elctrica se corte estando tren cargado en punto de control, el tren deber ser aplicado y calzado; si esta situacin ocurriera en cambio de turno, el personal permanecer en su puesto de trabajo, hasta ser relevado por dotacin de turno entrante.

d) En el caso de fallas elctricas en locomotoras, se detendr equipo y para su reanudacin, se solicitar una nueva orden de movilizacin.

e) Para el caso de corte de energa en el trole en avance principal, se podr operar siempre y cuando se tenga una presin superior a 75 Lbs./pulg2. con esa presin o menor, se debe detener equipo, dar aviso de inmediato a controlador y poner calzas al equipo.

f) Cuando a un maquinista se le asigne un equipo, debe inspeccionarlo con check list a principio de turno o en el momento que lo reciba, informar inmediatamente al Controlador de cualquier anomala detectada.

g) No debe usarse un equipo si sus condiciones ponen en riesgo a las personas, procesos productivos, equipos o instalaciones.

h) Es obligacin del maquinista avisar hasta recibir respuesta del despachador, cuando el tren o equipo auxiliar que conduce ha dejado "libre" un cambio.

i) El maquinista en casos de dudas, respecto a una va libre, deber pedir confirmacin al Despachador o solicitar de nuevo la orden de movilizacin.

j) Es obligacin del maquinista, detener su tren o equipo auxiliar, en el Punto de Control sealado por el Despachador, por ninguna razn deber pasarse del punto en control.

k) Los cambios de vas, deben ser considerados sectores peligrosos, es responsabilidad del maquinista, disminuir la velocidad del equipo, de tal manera que culata de tren debe transitar e ingresar a una velocidad reducida por cambio de va.

l) El maquinista que conduce un tren cargado debe dirigirse al punto del avance, disminuir velocidad en este punto hasta detenerse si fuese necesario, e informar al despacho que se encuentra en el punto del avance.

m) Al ser enviado con va libre a punto Alianza, avanzar con prevencin por cambio de va, con un punto, hasta tener plena seguridad que el tren avanza sin problemas por dicho cambio.

n) Es obligacin del maquinista detener su equipo, ante cualquier seal de detencin que realice un operario en la va de trfico.

o) Es obligacin del maquinista avanzar a una velocidad reducida al enfrentar una zona de prevencin y tocar pito a intervalos, debiendo detener equipo si fuese necesario.

p) Inspeccionar locomotora mediante check list y entregar a jefe de turno para ser entregadas a jefe de carrocera.

q) El maquinista debe acusar recibo del informe de mantencin del tren hecha por personal de mantencin de Carrocera y tener conocimiento del estado de los carros.

r) En viaje a interior mina el maquinista ayudante y el palanquero buzonero debe ir en el interior del carro culatero, llevando puertas cerradas o cadenas en puerta.

s) Maquinista ayudante y el palanquero buzonero deben observar permanentemente la va frrea y trole, con el objeto de detectar cualquier obstculo o desperfecto que pueda interferir la movilizacin.

t) En viaje a interior mina es responsabilidad del maquinista ayudante y el palanquero buzonero deben ir atentos las ordenes de controlador de trfico, a los semforos, cambios de va y pitas de signal, para detectar posibles anomalas.

u) Durante el viaje a interior mina, debe ir preocupado de las condiciones de la va (material derramado), del color de los semforos, de la posicin de los cambios de vas, atento a probables desrielo de carros, para accionar vlvula de emergencia, alertar mediante pitos a cuadrillas trabajando o personal en trnsito.v) Al aproximarse un tren a un cambio de accionamiento automtico, es obligacin del Maquinista reducir la velocidad del equipo, a objeto de operar en forma segura la piola del signalswitch y de ayudante de maquinista o palanquero, asegurarse que la sealizacin de ubicacin de las agujas del cambio sea la correcta.

w) Si semforo queda con luz roja, es obligacin del maquinista detener tren, de tal manera que maquinista ayudante revise cambio. x) Es obligacin del maquinista, cerrar el control de velocidad de la mquina y bajar pantgrafo, en los puntos en que existen "separadores de trole", a objeto de evitar arcos elctricos, cadas de servicio y de carbones.y) Es responsabilidad del maquinista, mantener una distancia mnima de 700 metros entre carro culatero de su tren y mquina de otro tren o equipo auxiliar que le anteceda.z) Es obligacin del Maquinista, reducir la velocidad del equipo antes de enfrentar una curva, todo el equipo debe pasar a una velocidad reducida por sta zona.

aa) Al ingresar a un avance de carguo, debe accionar signalswitch a objeto de dejar cambio de va accionado hacia va principal.

ab) Adems debe accionar switch de luz roja que indicar que en el interior del avance se encuentra un equipo rodante.ac) Al acercarse el tren a sectores de troyas el maquinista ayudante debe estar atento observando la va y tocar pitos a intervalos, con el objeto de alertar a operarios que transiten o laboren en el sector.

ad) Los toques de pito se harn segn lo normado en este reglamento.

Art.82Cambio de fusibles:

El maquinista o el maquinista ayudante deber hacer cambios de fusibles a locomotoras cuando se requiera, de acuerdo al Procedimiento especfico de trabajo (Anexo N 6 Cambio de fusible de locomotoras, para ello deber:

Conocer entender y aplicar el Procedimiento Especfico Cambios de Fusibles.Contar con las herramientas adecuadas para realizar la tarea.

Informar cada vez que se cambie un fusible a controlador de trfico.Art.83Cortada de tren:

a) Palanquero informar de inmediato a maquinista de la detencin de carros, verificado con la baja de aire en manmetro de culatero.

b) Para realizar la operacin de desacoplar mquina de carros, es obligacin del maquinista hacer una reduccin de 10 Lbs/Pulg2 como mnimo.

c) Maquinista detendr tren e informar a despacho del incidente, procediendo de inmediato a coordinar con maquinista ayudante y palanquero la realizacin de maniobras de acople.

d) El maquinista ayudante junto a palanquero, avisarn a despacho N de carros desacoplados y causas, con el objeto de informar a capataz de carrocera, colocarn cadena entre enganches de carros, asegurando que estas no se salgan de su posicin y sealizarn de acuerdo a norma.

e) Se reiniciar la operacin con una nueva orden de movilizacin otorgada por el despacho.

Art.84Obligaciones y responsabilidades del maquinista ayudante.

a) Reemplazar, con autorizacin del jefe de turno al Maquinista titular.

b) Retirar de lamparera, lmpara a cargo autorizada para quemar, revisar el equipo a entrada de turno, junto a Maquinista y Palanquero-Buzonero y

c) Con el tren en direccin a buzones de carguo (Troyas) viajar en carro culatero junto a Palanquero-Buzonero cumpliendo funcin de hombre muerto.

d) Con el tren en direccin a los buzones de vaciado debe alertar al maquinista, por medio de radio, ante cualquiera situacin anormal que interfiera la movilizacin normal de tren o ante cualquier incidente, para detener de inmediato tren.

e) Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros ninguna persona excepto el maquinista ayudante, transmitir las seales de movimiento al maquinista. Durante estas operaciones, las personas que realizan tales tareas debern permanecer a una distancia prudente de los carros hasta que ellos se detengan. (Art. 362, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132).

f) Debe ingresar en carro culatero hasta el terminal del recorrido en el avance donde el tren cargar, puede regresar por el costado del avance con tren vaco. (Esta operacin puede ser realizada tambin por palanquero-buzonero).

g) Debe colaborar con el palanquero-buzonero, en la operacin de carguo del tren, en el traslado de elementos para preparar torpedo y cumplir funciones de loro.

h) Estando autorizado como torpedero, podr realizar las actividades de torpedero definidas en el Reglamento de Tronadura Secundaria, para el destranque de poruas.

i) Es el responsable de dirigir, coordinar, controlar y ayudar en las operaciones de vaciado, de carros ingoldsby, ejecutada por vaciadores y palanquero-buzonero (limpia de plataforma, destranque y/o retiro de piedras interior de carro, uso de sistema desenllampe, etc.).

j) Es responsable de informar a maquinista del estado de carros en malas condiciones de operacin, para que sean revisados por personal de carrocera a objeto de determinar su retiro del tren.

k) Es responsable de efectuar las seales para el vaciado de trenes de acuerdo al cdigo normalizado, revisar que cada una de las compuertas y seguros queden en posicin correcta.

l) En caso de descarrilamiento de locomotoras y/o carros, verificar las caractersticas del descarrilamiento, es decir: Magnitud, equipos comprometidos, posicin, daos, etc. Comunicar de inmediato al maquinista describindole la situacin y actuar de acuerdo a las disposiciones contenidas en el Procedimiento Especfico de Enrielamiento de carros y locomotoras.

m) Debe usar el equipo de Proteccin Personal necesario para cada una de sus funciones: chaleco reflectante, lentes de seguridad, respirador, casco con barboquejo y cintas reflectantes, guantes de cuero y protector de odo en la operacin de carros Socometal, Ingoldby y tipo 600.Art.85Vaciado de carros socometal Tren N1

Proceder de acuerdo a la siguiente normativa

1. Para ingresar tren N1 en sector de buzones de vaciado, el despachador deber procurar tener despejado acceso a buzones de descarga por lnea N2.

2. La ubicacin normal de tren N1, al llegar a buzones, estando despejado buzones, es frente a buzones.

3. Estando ocupado la lnea N2 con camiones, que se encuentren vaciando en buzones, momentneamente, despachador podr hacer detener tren N1, frenta a oficina de despacho.

4. Si el en ese momento est vaciando tren ingoldsby (N2 o N3), el tren deber estacionar, hacia el lado sur, librando buzones.

5. Una vez ubicado tren N1 en posicin de vaciado, se coordinar el vaciado con seales de mano, con seales de luz roja de acuerdo cdigo normalizado o por radio frecuencia N4.

6. En el plataforma de Puente de Vaciado debe mantenerse siempre un Vaciador, para verificar y mantener informado a personal de tren N1, de las condiciones que presentan buzones para un vaciado normal.

7. Posicionar carro frente a buzones, vaciar carro ubicado frente a buzn N1, hacer avanzar tren para posicionar carro en buzn N2 y vaciar carro.

8. Al terminar la operacin de vaciado, el tren debe dejar libre, sector de los dos buzones, con el objeto de verificar y/o limpiar sector de la va frrea.

9. Una vez que el tren ingresa a interior mina, personal de vaciadores, tienen la obligacin de retirar todo el material ubicado en sector de lnea N2, frente a buzones (tirar pala).

10. En casos especiales (Descarrilamientos, cada de piedras entre boggie o que tenga que ingresar entre o bajo de carros) solo ser autorizado por un supervisor, para lo cual se regir estrictamente por P.E.T. respectivo.11. Existen algunos carros Socometal equipados con vlvulas PL50, en que su posicin de actuacin es hacia la izquierda y de reposo hacia la derecha.

CAPITULOVREQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE PERSONAL PALANQUERO BUZONERO.

Art.86Requisitos:

a) Haber participado en instruccin terica, prctica y de observaciones de acuerdo a un Programa de Capacitacin establecido por la empresa con evaluaciones respectivas superior a 85%.b) Haber aprobado curso de Mecnica Neumtica dictado por un organismo competente. c) Tener un periodo de prctica de 72 horas como mnimo.d) Haber aprobado instruccin prctica de Palanqueroe) Haber aprobado instruccin prctica de Buzonero.f) Tener licencia de manipulador de explosivos, al da y autorizacin de torpedero.g) Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.h) Poseer y portar autorizacin interna, que especifique las competencias de autorizacin.Art.87Obligaciones y responsabilidades del palanquero-buzonero a entrada de turno

a) Es obligacin del PalanqueroBuzonero contar con licencia de manipulador de explosivos al da.

b) Retirar desde Casa de Lmparas, radio transmisor, foco de carro culatero correspondiente a su tren y lmpara a cargo autorizada para quemar.

c) Revisar carro culatero y comprobar el correcto funcionamiento de sistema de frenado manmetro debe marcar 70 lbs/pulg2. Vlvula de emergencia, pito, disco reflectante.

d) Debe viajar a interior mina en el carro culatero del tren junto al maquinista ayudante, previo a comunicarse con maquinista de la siguiente forma: ATENCION MAQUINISTA DE TREN #..... (Indicara # de tren que corresponda) PERSONAL CULATERO LISTO EN LA CULATA DE TREN.

e) Participar junto a Maquinista y Maquinista Ayudante, en la revisin del equipo rodante.

f) Durante el viaje a interior mina y hacia puente de vaciado debe ir preocupado de las condiciones de la va (material derramado), del color de los semforos, de la posicin de los cambios de vas, atento a probables desrielo de carros, para accionar vlvula de emergencia, alertar mediante pitos a cuadrillas trabajando o personal en trnsito.

g) Debe usar el equipo de Proteccin Personal necesario en cada una de sus funciones: buzo color naranja y con reflectantes, lentes de seguridad, protectores de odo, respirador, guantes de cuero, barboquejo, casco de seguridad, etc.

Art.88Tren con destino a buzones de carguio

Al traficar el tren invertido es responsabilidad y obligacin de palanquerobuzonero junto al maquinista ayudante cumplir las siguientes disposiciones:

a) Observar las vas de trfico, con el objeto de detectar cualquier obstculo que pueda provocar desrielamientos de trenes y/o equipos auxiliares.

b) Avisar a jefe de turno cuando una cuadrilla que trabaja en la va frrea, no usa lmpara roja, si sta no es usada de acuerdo a la normalizacin o el no uso adecuado de resguardos o salvavidas.

c) Requerir a maquinista que ingrese a velocidad reducida por el cambio de va

d) Revisar estado de cambios de vas (agujas) que estn totalmente cerradas.

e) Al acercarse el tren a sectores de Troyas, el palanquero- buzonero, debe estar atento observando la va y tocar pito a intervalos, con el objeto de alertar a operarios que transiten o laboren en el sector.

Art.89Uso de vlvulas de emergencia (freno)

Esta debe ser accionada totalmente hasta verificar el descenso de la aguja en el manmetro al observar la detencin paulatina del tren, la vlvula ser regresada rpidamente a su posicin normal:

a) Si en la va frrea se encuentra cualquier obstculo que signifique riesgos de desrielamiento.

b) Debe ser accionada ante lmpara roja, o bandera roja ubicada al centro de la va.

c) Debe ser accionada, ante cualquier indicacin de operario que mueva los brazos o haga seales con foco de lmpara minera.

d) Si el tren ingresa a un avance, donde se encuentra otro tren o equipo auxiliar, esperando va libre.

e) Cuando el Maquinista conduce convoy en posicin invertido y el palanquero junto al maquinista ayudante, ubicado en el carro culatero, observa que traspasar el punto, al cual ha sido despachado, deber accionar la vlvula de emergencia a objeto de detener el convoy en dicho punto.

f) Debe ser accionada si el tren ingresa a un avance en que la luz roja de prevencin se encuentre encendida y no haya informacin de parte del Control de Trfico de la presencia de un tren o equipo auxiliar en el avance.

g) Cuando un cambio no se haya efectuado y seale en posicin rojo y no haya detenido equipo el maquinista.

h) Debe ser accionada de inmediato al detectar desrielamiento de carros, derrame de mineral en costado de avance o problemas en la fortificacin e instalaciones.

Art.90Norma: uso de lmpara amarilla en vas de trfico

Norma: Uso de lmpara amarilla en vas de trfico, es responsabilidad de maquinistas, conocer y respetar esta normalizacin.

a) Lmpara amarilla ubicada en el costado de la va: "Esta ubicacin corresponde a su uso normal, mientras la (s) cuadrilla (s) estn realizando su trabajo en la va de trfico". b) Lmpara amarilla ubicada en el centro de la va: "Esta ubicacin corresponde a una posicin de emergencia", si la va no se encontrara en condiciones de ser ocupada, el maestro mantenedor a cargo de la cuadrilla, la ubicar en el centro de la va, informando por radio a la vez a controlador de trfico, siendo obligacin del maquinista o palanquero detener el equipo, la mquina o carro culatero segn corresponda, el equipo debe quedar ubicado a una distancia mnima de 30 metros del sector en reparacin.Art.91Anormalidades en el tren y en los accesorios generales.

a) Ante cualquier situacin anormal que se produzca en el trfico (desrielamiento, corte de tren, compuertas abiertas, detenciones por trabajos en la va, etc.), el palanquerobuzonero y/o maquinista ayudante se comunicar de inmediato con el maquinista a travs del equipo de radio. La informacin debe ser breve y lo ms especfica posible

b) Tambin es responsabilidad de palanquerosbuzoneros dar aviso a maquinista y/o controlador de trfico, segn corresponda; sobre anormalidades en los accesorios auxiliares del trfico (cambios de vas, sistema de sealizacin, sistema de comunicacin telfonos y vas frreas en general).

Art.92Pruebas de frenado

La prueba de frenado, la har el maquinista en cada detencin larga y es responsabilidad de palanquerosbuzoneros y/o maquinista ayudante, observar el descenso de la aguja en el manmetro y dar la seal de partida, cuando la prueba resulte positiva. (ver articulo 8, capitulo 1, letra c)

Art.93Pitazos largos

Es responsabilidad del palanquero y/o maquinista ayudante, tocar un pito largo, en los siguientes puntos:

a) En la partida

b) A la entrada y salida del tnel

c) En troyas

d) Curvas

e) Frente a cuadrillas trabajando

f) En intersecciones

Art.94Cuadrillas trabajando en vas de trfico

a) Es responsabilidad de palanquerobuzonero y ayudante maquinista, adoptar todas las precauciones necesarias: debe tocar un pitazo largo al acercarse a cuadrillas trabajando en las vas, adems tocar pito a distancias de 300200100 metros y estar atento al accionamiento de vlvula de emergencia.

b) Estar atento a cualquier seal que hagan personas de cuadrillas, con el objeto de detener el tren de inmediato.

Art.95Pasajeros en carro culatero

El palanquero buzonero y el maquinista ayudante, no deben permitir que viajen pasajeros en carro culatero, a excepcin de la supervisin, instructor o personal de prevencin de riesgos, en todo caso autorizado por maquinista, adems el Controlador debe ser informado sobre la identificacin del o los pasajeros. Art.96Palanquero Buzonero en carro culatero

Queda estrictamente prohibido viajar en pisadera o plataforma de carro culatero. El palanquerobuzonero y el maquinista ayudante deben viajar siempre dentro de la cabina y con ambas puertas cerradas.

Art.97Llegada de tren a buzones de carguo (Troyas)

El maquinista ayudante y/o palanquero - buzonero, permanecer en el carro culatero hasta el terminal del recorrido, alertar con pito al personal que se encuentre en el avance y har detener tren si fuese necesario, haciendo uso de vlvula de emergencia. Solamente bajo autorizacin del administrador de contrato y en casos especiales, definir que en un determinado avance de carguo, no existira necesidad que ingrese este personal hasta el terminal del recorrido.

Art.98El personal actuar de acuerdo a normativa:a) Al llegar un tren a la Troya en que va a cargar, es obligacin del maquinista detener completamente el tren, a objeto de permitir la bajada de maquinista ayudante y/o palanquerobuzonero en el lugar adecuado.

b) La mquina debe detenerse frente al letrero que corresponda segn el tren, estos letreros son: "Pare tren corto Troya N ..." "Pare tren largo Troya N ...".

c) Palanquero Buzonero debe observar que la va este despejada, libre de riesgos.

d) El Maquinista reiniciar la marcha del tren para colocarse en posicin de carguo, solamente cuando el PalanqueroBuzonero, accione botonera de claxon luz roja (sistema audiovisual). El maquinista ayudante debe llegar hasta el fin del recorrido.Art.99 Disposiciones para el carguo:

a) Es obligacin del Maquinista, cargar el tren solamente "con movimiento hacia adelante".

b) Cuando haya trancas en poruas, el maquinista ayudante, debe avisar de inmediato al Controlador, a la vez debe avisar cuando comienza a cargar.

c) Al quemar en poruas, el maquinista debe ubicar la mquina del tren delante de prxima troya, ste punto es la distancia mnima a de quemada.

d) El carro culatero debe ubicarlo seis carros hacia atrs de Troya, ste punto es la distancia mnima a porua.

e) Durante el carguo es obligacin del maquinista, estar atento a las seales del sistema audiovisual de claxnluz roja y de radio.

f) Cuando un tren deba ocupar un cambio de va durante la operacin de carguo, el maquinista debe solicitar la autorizacin correspondiente antes de ocupar el cambio.

g) El maquinista ayudante y/o el palanquero buzonero, no permitirn el paso por plataformas (superior o inferior)a ninguna persona estando el tren cargando, excepto en caso de una emergencia justificada (accidentados, enfermos).

h) Es responsabilidad del palanquero buzonero y/o maquinista ayudante cargar los carros a su total capacidad, evitando derrames.Art.100 Disposiciones para destranque de mineral con acuador buzonero y/o coligue.

a) El buzonero debe revisar el mineral encadenado, considerando las caractersticas de la granulometra del mineral, ubicacin, altura y su posicin.

b) El buzonero tomar la decisin de destrabar con colige, acuador o con el uso de explosivos.

c) El buzonero al observar al interior de porua, debe tomarse firmemente del asidero colocado en la proteccin del conjunto cable catalina para realizar una buena observacin de la tranca y no exponerse a la lnea de fuego.

d) Al tomar la decisin de destrabar mineral encadenado con acuador, el buzonero debe proceder de la siguiente manera:

Revisar y/o limpiar piso de sector de operacin de plataforma (evitar resbalones).

Colocar carro vaci bajo porua.

Proceder a abrir elemento de porua.

Posicionarse junto a baranda de plataforma, por lado cuneta o lado peatn.

El ayudante de maquinista y/o palanquero buzonero, si estuviera presente asume la responsabilidad de operar vlvula hanna.

e) El buzonero revisar mineral encadenado para determinar el lado por el cual proceder a destrancar, considerando, la posicin ms adecuada, fcil y cmoda para operar con acuador y destrabar.

f) El buzonero, primeramente debe botar el material suelto, que le permita, destrabar sin estar expuesto al deslizamiento de mineral que golpee acuador.

g) El buzonero debe ubicar punta de acuador entre piedras de material encadenado o trabado.

h) La palanca con acuador debe ser realizada de abajo hacia arriba o viceversa.

i) No est permitido realizar palanca a favor o contra el cuerpo, debido a la prdida de control sobre acuador (equilibrio, golpes contra instalaciones o contra el cuerpo).

j) Si el buzonero, despus de varios intentos de realizar la actividad no logra destrabar con acuador, proceder a planificar la necesidad de colocar carga explosiva (torpedo), informando a despacho y jefe de turno.

k) Si al estar acuando la tranca de mineral se larga, el buzonero debe retirar hacia atrs el acuador, evitando de tal manera ser golpeado por el mineral, tambin podr optar por soltarlo de inmediato.

l) Si el acuador se pudiese recuperar, detendr tren e ingresar a carro por sector donde se coloca colige con carga explosiva y si el carro se encontrara vaco, subir porua e ingresar a carro por frente N2, ingresando por peldaos y considerando los tres puntos de apoyo.

m) En el momento de realizar la actividad de destrabe de mineral con acuador, no debe encontrarse ninguna persona frente a la baranda de operacin, al lado o detrs de buzonero.

n) El buzonero no debe permitir el trnsito de personal por debajo de porua o por plataforma estando en operacin de destrabe de mineral. Solamente se podr transitar con autorizacin del buzonero.

Art.101 Disposiciones para destranque de poruas, con carga explosiva torpedo1.-Decisin, planificacin y preparacin del torpedo o carga explosiva:

a) Si el buzonero, despus de varios intentos, no logra destrabar la tranca, con acuador, proceder a planificar la necesidad de colocar carga explosiva (torpedo), informando a despacho y jefe de turno.

b) El jefe de turno determinar el tren que ingresar a realizar las actividades de destranque con explosivos, de tal manera de coordinar, el retiro y traslado de explosivos desde polvorn con personal autorizado.

c) El traslado de explosivo se har con personal que porte y tenga al da su Licencia de Manipulador de Explosivos.2.-Disponibilidad del Reglamento de Seguridad Minera:

a) Art. 519 El transporte peatonal de explosivos y accesorios deber efectuarse en distintos tiempos y no conjuntamente. Si se necesitare realizarlo al mismo tiempo por dos personas, stas debern mantener entre s una distancia de seguridad mnima de quince (15) metros.a) Art. 546. Ningn transmisor radial debe estar en operacin a una distancia menor a veinte metros (20 mts) del rea en la que se efectuar una tronadura con encendido elctrico.b) Art. 554. Los circuitos de disparos debern consistir en dos conductores en perfectas condiciones. Los conductores de la fuente de energa y los de la lnea de disparo debern estar completamente aislados y mantenidos libres de contactos con cualquier otro conductor elctrico, lneas areas y/o charcos de agua.c) Art. 555. Los terminales del alambre del detonador debern permanecer siempre en cortocircuito hasta que se conecten al circuito o a la lnea de disparo.d) Art. 568. Todas las vas de acceso a la zona amagada deben estar protegidas con loros vivos (personas), perfectamente instruidos por el Supervisor. En casos debidamente justificados y reglamentados, se podrn utilizar loros fsicos como "tapados", barreras y letreros prohibitivos.e) Los loros vivos deben ser colocados por el Supervisor, anotando su ubicacin y nombre. Cuando se trate de una zona muy extensa, ms de un Supervisor puede colocar los loros que resguarden la zona, pero cada uno de ellos debe reportar a un Supervisor general. Una vez efectuada la tronadura, el mismo Supervisor que los coloc deber retirarlos.3. Responsabilidad en la ubicacin del Loros.

a) Supervisor y/o topedero a cargo de la quemada, debe instruir a maquinista y palanquero, de su funcin y responsabilidad en el cuidado de la va de acceso a la zona amagada, el loro no podr cumplir otra actividad distinta a la de loro.

b) Antes de colocar la carga explosiva, siempre debe revisar y coligar el buzn desde un costado, con el propsito de botar el material suelto.

4.-Colocacin del Torpedo

a) El buzonero debe revisar el mineral encadenado, considerando las caractersticas de la granulometra del mineral, ubicacin, altura y su posicin, a objeto de determinar: cantidad de explosivo a utilizar y sector por el que colocar torpedo.

b) Una vez determinada la carga de explosivo a usar; el torpedo se preparar en el piso del sector de acceso a plataforma.

c) El buzonero debe estar acompaado del maquinista ayudante a cargo de la vlvula de comando en la plataforma superior para colocar el torpedo en buzn. Esto permite que ninguna otra persona opere la vlvula hanna, en forma involuntaria, encontrndose buzonero ubicado entre componente mvil y cable de la catalina (lnea de fuego).

d) El buzonero abrir completamente porua para colocar carga explosiva y verificar que no existe riesgo de deslizamiento de piedras o goteo.

e) El corredor de saca o buzonero, debe verificar y determinar por donde colocar carga explosiva (torpedo), cantidad y caractersticas del explosivo a usar y lugar por donde ubicar colige con carga explosiva.

f) El ayudante de maquinista y/o palanquero buzonero, debe estar atento a operar vlvula hanna.

g) Al quemar en poruas, el maquinista debe mover el tren 100 metros hacia delante (10 carros), ste punto es la distancia mnima a buzn (el objetivo es no daar vidrios de las locomotoras y proteger a las personas), adems el maquinista debe mantener abiertas ventanas en el momento de la quemada.

h) Si la porua se trancara y estando carro culatero a una distancia de dos o menos carros, no deber quemar, personal informar a despacho, para programar la quemada en tren que ingrese prximamente al avance.i) El corredor de saca o buzonero, en todo caso preparar el torpedo teniendo presente en emplear la cantidad requerida, dependiendo de las caractersticas de la tranca: tipo de tranca, ubicacin y altura, se ocupar un mximo de 5 cartuchos tronex N2, conos de 100, 225, 1.350 gramos, en este ltimo caso autorizadas por el jefe directo.

j) Si el material encadenado o trabado se encontrara, sobre la altura del cajn, el buzonero considerar dos coliges para colocar el torpedo, considerando entre 6 a 8 cartuchos de dinamita.

k) Si es necesario usar mayor cantidad de explosivos que la indicada, solamente debe ser autorizada y supervisadas por el jefe directo.

l) Una vez colocada la carga explosiva o torpedo, el corredor de saca o buzonero debe retirarse del acceso por donde se coloca el torpedo.

m) El colige del torpedo debe ser amarrado con pita (camo) al eje de porua o parte lateral del fijo, pero la amarra debe ser hecha de tal forma que despus de quemar el coligue se suelte fcilmente.

n) Una vez que el torpedero se retire del sector, el ayudante de maquinista o buzonero, proceder a levantar suavemente porua y colocar cadena de seguridad a porua.

o) Si al estar colocando el torpedo, la tranca de mineral se largara, el buzonero debe rescatar el explosivo, ingresando al interior del carro, por el lugar autorizado, levantando previamente porua.

p) Si el explosivo en interior de carro no fuese posible rescatar, se informar por telfono a despachador, de tal manera de informar a encargado de chancado, con el objeto de recuperar el explosivo en alimentadores en la Planta de Chancado Primario.

3.-Procedimiento para el conexionado de carga explosiva

a) El torpedero debe conectar siempre primero el fulminante al alambre de quemar, estando este en cortocircuito y luego al cordn detonante en direccin a la carga. ya que si por friccin, calor o corriente esttica, hay explosiones prematuras, explosar slo el fulminante y no la carga completa.

b) Corte el doble puente una vez conectado el detonador al alambre de quemar.

c) Proceda a conectar el detonador al cordn detonante

d) Se debe dejar el conjunto fulminante y cordn detonante suspendido, en ningn caso sobre superficie (Rocas, vigas, rieles, etc.).

e) Nunca deje el fulminante colgado frente a buzn de porua colgadas, previniendo as una detonacin prematura, por cadas de rocas.

f) La conexin alambre fulminante y cordn detonante, debe quedar suspendida y por ningn motivo en contacto con las instalaciones de Troya.g) El corredor de saca, debe ubicarse en estocada para quemar perteneciente a la respectiva troya, el maquinista ubicado hacia la salida del avance cumple las funciones de loro y el ayudante de maquinista o palanquero las mismas funciones hacia el fondo del avance.

h) El personal que participa en la quemada, debe solicitar la autorizacin para quemar torpedo, a Jefe del Inca coordinando con Centralizado Inca y despacho portal. (Fono: 4537 y 4301) e informar a despachador de la quemada de torpedo.

i) Para quemar, el corredor de saca o buzonero, debe ubicarse en la estocada para quemar, debe gritar fuego y despus quemar.

j) Despus de la quemada, debe volver solamente cuando las condiciones ambientales y de visibilidad se hayan restablecidas, verificar en porua, si se encuentran restos de coligue, si los hay, deben ser retirados o debe bajarse porua con precaucin.

k) Si la tronadura resultara fallida debe revisar estado de lmpara, cable de quemar y/o conexionado y actuar de acuerdo a procedimiento para volver a realizar las conexiones de detonador a alambre de quemar y este a carga explosiva.

l) Una vez largada la tranca, el torpedero retirar e informar a palanquero y maquinistas quienes cumplen funcin de loros para que se retiren del rea de resguardo de accesos y en el caso de maquinista, iniciar proceso de carguo.

Art. 102Reinicio de la marcha de tren despus de la bajada de palanquerobuzonero en Troyas.

a) Debe observar que ninguna persona se encuentre transitando, limpiando o ejecutando algn tipo de trabajo en sector de Troyas, o que se encuentren restos de minerales y/o materiales que puedan provocar descarrilamiento.

b) Solamente ordenar el reinicio de la marcha del tren, cuando la va se encuentre expedita.

c) El reinicio de la marcha del tren hacia el punto de carguo, debe ser ordenado accionando botonera del sistema de sealizacin.

d) Accionar pito cuando corresponda.

e) Si el tren necesitar retroceder en cualquier sector de la va, el palanquero deber ubicarse en la culata de tren, solo entonces el tren se mover.

Art.103 Tren hacia puente de vaciado

a) Es responsabilidad del Maquinista, mantener una distancia mnima de 700 metros entre mquina y carro culatero de otro tren que le anteceda.

b) Es responsabilidad del Maquinista, que al salir de un avance de carguo debe accionar nebulizadores de agua y desenergizar luz roja.

c) Es obligacin del Maquinista, hacer la "reduccin", frenado del tren antes de enfrentar el letrero preventivo "haga reduccin". ubicado a 500 mts. de punto Portal adentro

d) Es obligacin del Maquinista, avanzar a una velocidad reducida desde salida de tnel a Puente de Vaciadura. Siendo an ms lento en sector de bscula pesaje de trenes done conducir el tren a una velocidad mxima de 10 km/h.

e) Es responsabilidad del maquinista que al ingresar al puente de vaciado lo haga a una velocidad reducida (velocidad de vaciado).

f) En la operacin de vaciado, es responsabilidad del maquinista, movilizar el tren a una velocidad reducida y estar atento a las seales audiovisuales, sistema de radio o de manos.

g) Las seales para el vaciado las ordenar, solamente el maquinista ayudante y de acuerdo a las normas de sealizacin.

h) Es obligacin del maquinista avisar al despachador cuando haya detenciones en la operacin de vaciado, adems deber informar el reinicio de las mismas.

i) Antes de poner en marcha un tren vaco, el maquinista ayudante deber asegurarse que todas las compuertas y dispositivos de cierres queden en posicin correcta.

j) Si en los buzones de vaciado, se encuentran colocados los letreros que sealan "personal trabajando", el tren no podr ingresar al Puente de Vaciado los letreros deben ser colocados al centro de la va N1 y N2, colocados y retirados por personal mecnico.

k) Es obligacin de todo el personal que se encuentre en el Puente de Vaciado, en el momento de recibir el aviso de quemada en los alimentadores superiores del Chancado Primario, aviso que debe entregarlo un "loro" del Chancado; detener el movimiento de trenes y retirarse hacia el Despacho hasta que la quemada se haya producido y el encargado del Chancado quien avisar al controlador dando por terminada la operacin.

l) S prohbe transitar con personal sobre la locomotora (tipo 500), o que el mismo Maquinista lo haga con parte del cuerpo fuera de lnea de la locomotora, en sector del Puente de Vaciado.

m) El maquinista debe ordenar que los pasajeros (con tren detenido) bajen del tren antes de que ste ingrese al sector de buzones.

Art.104Llegada de tren a Puente de Vaciado

a) Debe participar junto a Ayudante de maquinista en limpieza de plataforma de carros "Insgoldsby".

b) Participar en el vaciado de carros ingoldsby.

c) Participar en las operaciones de: Retiro y colocacin de carros y/o locomotoras, enrielamiento y situaciones de emergencia en general.

d) Participa en la operacin vaciado carros Socometal de Tren N1.

Art.105Disposiciones para uso equipo de radio

En el movimiento de trenes o equipos auxiliare, la radio, debe ser usado en frecuencia N2 y exclusivamente para solicitar y entregar rdenes de movilizacin o vas libres: comunicacin entre despachador y maquinista, ante situaciones de emergencia y/o accidente usar canal N3.a) El Controlador, solamente si estima necesario autorizar comunicacin entre palanquerobuzonero y/o maquinista ayudante con maquinista de un tren determinado por canal 2.

b) Si fuese necesario comunicarse con el Controlador de trfico, por razones que no sean de emergencia y/o accidente, la comunicacin se har de preferencia por telfono.

Art.106Maniobras de Botar e incorporar carros o locomotoras, sector Cola de Maniobras.a) Esta maniobra deber efectuarse con preferencia en sector Cola de maniobras (en desvo (cambio 4-A).

b) La persona encargada de la maniobra informa a despachador del retiro y ubicacin del equipo a retirar o incorporar.

c) Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros ninguna persona excepto la encargada de este trabajo, es decir el maquinista ayudante o en su efecto el palanquero, transmitir las seales de movimiento al maquinista.

d) Las personas que realizan tales tareas debern permanecer a una distancia prudente de los carros hasta que los equipos se detengan.

e) Toda operacin de enganche o desenganches de equipos y mangueras, debe realizarse con equipo totalmente detenido y calzado, (Art. 362, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132).

f) En el momento de producirse la operacin del acoplamiento o desacoplamiento del equipo, debe ubicarse por el lado del maquinista y sealizar de acuerdo al sistema normalizado de seales de mano, seales con lmpara minera o sistema de claxn-luz roja, o usar equipo de radio, por el canal # 4.g) Para realizar la maniobra de desacoplar y/o acoplar carros, aplicar la siguiente normativa:

Colocar calzas en ambas ruedas del primer carro a cortar.

Cerrar llaves angulares y de traspaso (vaciado)

Desacoplar o acoplar mangueras.

Los carros buenos y malos se dejarn en desvo (cambio 4-A), considerando un mximo de 6 carros socometal y 7 carros ingoldsby.

Los carros malos deben ser bajados lo antes posible a carrocera.

h) Una vez que se retire locomotora del sector, se procede a calzar carro y botar aire de sistema de frenado de carro.

i) Se prohbe el uso de calzas no autorizadas.

j) Terminada la maniobra proceden a revisar carro que se incorpor al tren, en especial revisar manillas de freno y de vaciado.

k) Una vez terminada la maniobra, ayudante de maquinista informa a despachador, su trmino y entrega informacin del equipo puesto en servicio o estacionado en Col