Raport z funkcjonowania i efektywności Systemu Koordynacji

Z FUNKCJONOWANIA I EFEKTYWNOŚCI

SYSTEMU KOORDYNACJI BUDOWY

TERMINALU LNGW ŚWINOUJŚCIU 2010–2016

R A P O R T

dla




R A P O R T

SK TS ą 54

74

4.1 Znaczenie terminalu LNG dla Polski 76

ozw j unkcjonalności terminalu

80

5.1 Kompetencje zdobyte w ramach SKBT

Przegląd do ryc praktyk wynikającyc z SKBT 90

99

103

104

ownik termin w

ownik skr t w

r d a danyc

ykaz zdjęć w raporcie

esp redakcyjny

PI I

7

10

1.1 LNG – skroplony gaz ziemny 12

Inwestycja w winoujściu organizacyjne początki

20

2.1 Geneza Systemu Koordynacji 22

Koordynacja a zarządzanie

2.3 Uzasadnienie wybranego modelu koordynacji 26

2.4 Rola i Partnerów w Systemie Koordynacji 30

lementy sk adowe ystemu narzędzia i procesy

42

3.1 Planowanie projektu, wykonanie planu oraz zarządzanie zmianami

Komunikacja i wsp praca między Partnerami

3.3 Monitoring i koordynowanie ryzyk 52

Pe na dolność ksploatacyjna

ekty dodatkowyc dzia a Koordynatora i Partner w

Istotne utrudnienia w pracy Koordynatora

p yw otoczenia na prze ieg inwestycji

tatus realizacji inwestycji

WPROWADZENIE

iniejszy raport przedstawia doświadczenia sp ki perator azociąg w Przesy owyc jako Koordynatora

realizowanego w winoujściu programu inwestycji o strategicznym znaczeniu dla polskiej gospodarki czyli udowy aloc ronu i portu oraz terminalu skroplonego gazu ziemnego wraz z gazociągiem

winoujście zczecin Po przekazaniu do u ytkowania terminal wraz z gazociągiem staje się istotnym elementem systemu przesy owego oraz pozwala na dywersyfikację dostaw gazu do Polski

elem raportu jest r wnie przekazanie doświadcze wynikającyc z zastosowania unikalnego podejścia do skoordynowania z o onego programu inwestycyjnego oświadczenia te mogą yć wykorzystane przy realizacji podo nyc przedsięwzięć

SK TS ą 98

Z Operator azociąg w Przesy owyc AZ S STE U

- -

I ż ą ą -

-

- ż

N P - ż ą

N T ą ą ą ą -

ą ą N -

ą - -

N

ą ą - ą -

ż -

- -

ż S K -

ż S

-

-

AZ S STE S A ą - ą

-ą

ż

Z - ą O

O ą

-

T

ą P

Z E PZE ą

O ą - P ż -

ż - ą

P ż

- ą

ą K P

ą SP ŁP A A OSKO-NA ENIE ONITO O ANIE EKO POZ A STAN A ZA A I S

Szanowni Państwo,

mam przyjemność poinformować, że projekt budowy terminalu LNG w Świnoujściu dobiegł właśnie końca. Jest to wyjątkowy moment w naszych dążeniach do zdobywania niezależności energetycznej kraju i dywersyfikacji kierunków dostaw gazu ziemnego.

GAZ-SYSTEM S.A. na mocy ustawy specjalnej w sprawie budowy terminalu LNG był koordynatorem całej inwestycji, dlatego w niniejszym raporcie chciałbym przedstawić Państwu podsumowanie ukończonych prac i zaprezentować, w jaki sposób funkcjonował System Koordynacji Budowy Terminalu.

Zaawansowany projekt koordynacji był wdrożony u wszystkich Partnerów zaangażowanych w realizację inwestycji, czyli w Urzędzie Morskim w Szczecinie, Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., Polskim LNG S.A. i GAZ-SYSTEM S.A. Odpowiedzialność za koordynowanie tak dużego przedsięwzięcia była dla spółki nowym doświadczeniem ze względu na strategiczny charakter inwestycji, jak również na dużą liczbę elementów składowych projektu. Wymagało to harmonizacji działań pomiędzy czterema podmiotami i wdrożenia profesjonalnego Systemu, który pozwolił na właściwe zsynchronizowanie zadań wpisanych w Projekty Składowe, wypracowywanie z Partnerami i rekomendowanie działań usprawniających realizację inwestycji, a także minimalizację ryzyk projektowych.

Wysiłek kilku tysięcy pracowników, którzy zaangażowani byli w budowę, pozwolił na uruchomienie terminalu, dzięki któremu obecnie mamy możliwość odbioru 5 mld m³ gazu ziemnego rocznie drogą morską. Stanowi to ponad 30% aktualnego rocznego zapotrzebowania Polski na gaz ziemny. Terminal LNG jest więc jednym z najważniejszych elementów systemu bezpieczeństwa energetycznego Polski. Wraz z nowymi gazociągami, interkonektorami, wirtualnym rewersem na gazociągu jamalskim, a także podziemnymi magazynami wzmocni niezależność gazową naszego kraju i otworzy przed klientami nowe możliwości biznesowe. Można bez wahania stwierdzić, że terminal pozwoli nam na kreowanie polskiego rynku gazu i po raz pierwszy w historii kierunek przesyłu gazu ze wschodu na zachód nie będzie pełnił dominującej roli. Polska gospodarka i klienci mają szansę wykorzystać nową infrastrukturę do zaopatrywania się w skroplony gaz ziemny od dostawców z całego świata.

Budowa terminalu LNG w Świnoujściu, jako jeden z najbardziej skomplikowanych technologicznie projektów przeprowadzonych w ostatnich latach w polskiej gospodarce, była olbrzymim wyzwaniem dla podmiotów uczestniczących w jego realizacji. Chciałbym podziękować Pracownikom Urzędu Morskiego w Szczecinie, Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, Polskiego LNG oraz GAZ-SYSTEM za zaangażowanie w realizację tak złożonego i ważnego projektu w naszym kraju.

I P U

T S

P Z ą

erminal w winoujściu w licz ac

1,7 km d toru wodnego

do portu zewnętrznego

48 ha powierzchnia

terminalu

poj. 217 tys. m3

d 315 m , szer. 50 m

zanurzenie do 12,5 m

parametry zbiornikowców LNG o s ugiwanyc przy

na rze u

180 ha powierzchnia

basenu portowego

3 km d aloc ronu

14,5 m

g ę okość tec niczna pog ę ienia toru podejściowego do winoujścia

80 km d ugość gazociągu

ączącego terminal z siecią

przesy ową 5 mld m3 gazu/rok

zdolność regazyfikacyjna

terminalu

I P U

W N

Ś I O

AZ Y TE A U N A Z

Ś A AZ Y TE E Ś W

N N

UE

K

SK TS ą 112

1 N

1.1

ą N

3 N N

- ż o

N P -

P ż N

P

ą ż

T

ą N

N ą

E ą ż N -

Z ż P ą -

ż

ą ż

ż

K I P I XXI WIEKUZ

N UE -

ż ż ż -

ż - ż -

I O

N ecnie na świecie jest po

nad 110 terminali importowych 3

I ą N ą ż E

ż O - ą ą

ą

terminale ą ż

ą ą

ą

I N

terminale EU E

ą

ż ż 3/rok)

okalizacje istniejącyc udowanyc i planowanyc terminali4

N

SK TS ą 11

TERMINAL LNG I U IU

K U K P P U IK P P ą -

- K

-

P

N AZ S STE ą -

ą ą-

N U ą

ą - P

K P P - E U E

- S ą N -

K E ą P -

P I

S ą14

Zakończenie projektu budowy terminalu LNG w Świnoujściu to otwarcie naszego kraju na świat pod względem wykorzystania surowców ekologicznych i zaawansowanych technologicznie. Inwestycja wprowadzi Polskę do grupy państw niezależnych energetycznie, bezpiecznych i nowoczesnych. Otworzy drzwi do globalnego rynku gazu.

Proces inwestycyjny tak zaawansowanego projektu infrastrukturalnego od początku stanowił duże wyzwanie. Jako inwestycja strategiczna dla rozwoju całego regionu oraz gospodarki Polski wymagał skutecznego i efektywnego zarządzania, prowadzonego zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju i dbałości o środowisko naturalne.

W tym celu zaprojektowano i wdrożono System Koordynacji Budowy Terminalu LNG w Świnoujściu, który zakładał zharmonizowanie działań operacyjnych, mających na celu efektywną realizację strategicznej dla polskiej gospodarki energetycznej inwestycji. Projekt cechuje złożoność, wynikająca przede wszystkim z faktu, że przedsięwzięcie było realizowane przez cztery podmioty: Urząd Morski w Szczecinie, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., Polskie LNG S.A. oraz GAZ-SYSTEM S.A. Niezbędne okazało się zbudowanie sprawnego systemu, który nie zaburzy bieżącej pracy Partnerów. Z perspektywy czasu należy ocenić, że System skonstruowano w sposób, który pozwolił na wypracowanie standardów działań koordynacyjnych i zarządczych w Projekcie. W szczególności wypracowano standardy wymiany najważniejszych informacji pomiędzy wszystkimi Interesariuszami Projektu. Narzędzia wdrożone w ramach Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG, stworzyły sprawny mechanizm informujący o przebiegu prac nad całością projektu oraz jego potencjalnych ryzykach. Dzięki nowym rozwiązaniom nawiązała się efektywna współpraca między wszystkimi Partnerami inwestycji, co było gwarantem sprawnej realizacji kluczowych projektów składowych inwestycji.

Dla powodzenia procesu nie bez znaczenia był fakt, że podejmując decyzję o skonstruowaniu Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG w określonym kształcie, zatrudniono osoby z doświadczeniem w budowaniu i eksploatacji tego typu projektów. Stworzono sprawny i dobrze zmotywowany zespół, który wprowadził nowe normy do kultury funkcjonowania organizacji. Dzięki nowym procesom koordynacyjno-zarządczym pokonano wyzwania, które mogły zagrozić realizacji przedsięwzięcia.

Terminal LNG w Świnoujściu to przedsięwzięcie, którego znaczenie daleko wykracza poza rynek gazu i obejmuje praktycznie wszystkie dziedziny gospodarki. Wymagało kompetencji od polskich specjalistów w obszarach, w których Polska nie miała wcześniej dorobku. Inwestycja była miejscem pracy tysięcy robotników, inżynierów, informatyków i wielu innych specjalistów, terenem, na którym prowadzone były nie tylko wielkie prace budowlane, ale miejscem implementacji wielu innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych. Dzięki wspólnemu wysiłkowi, w zgodzie ze środowiskiem naturalnym, przy aprobacie społeczności lokalnej, stworzono unikalny w skali regionu projekt, który będzie w stanie zaspokoić potrzeby nie tylko polskiej gospodarki, ale również naszych sąsiadów.

Terminal LNG staje się na naszych oczach ważnym elementem systemu gazowego Europy i Polski. Już wkrótce skroplony gaz ziemny będziemy sprowadzać na komercyjną skalę, a terminal będzie częścią nowoczesnej infrastruktury, która jest konsekwentnie rozwijana. Dzięki realizacji licznych inwestycji w kraju, a następnie zintegrowaniu ich z infrastrukturą europejską, będziemy mogli efektywnie wykorzystać nowe możliwości rynkowe. Polska z roli kraju, którego pozycja na rynku gazu była zależna od jednego dostawcy, będzie mogła stać się swoistym „hubem” gazowym i z racji położenia geograficznego odgrywać kluczową rolę na tym rynku. Należy dążyć do tego, aby terminal LNG był szeroko wykorzystywany w Europie Środkowej i dawał określone korzyści gospodarce. Stąd plany dalszej rozbudowy terminalu LNG w Świnoujściu, które pozwolą wykorzystać przewagi konkurencyjne tego projektu.

an adam Z

N A

N

Korytarz P noc Po udnie

T N POLSKA

Terminal LNG na wyspie KrkCHORWACJA

SK TS ą 116

I Ś

AZ S STE ą ą

ą - -

ą P

- -

ą S P

ą N U - ż ż ą

P N S S A -

ą AZ S STE żą S P ą ą ą ą ą ą P N -

ż P N S P N AZ S STE

ż

P P UP ą P -

N U -

- S ą

ą -

P ż U E

S - ą

ą -

ą ż ą ą -

ż ą ą ą

N -

-

P ą S rząd ormalnie wskaza inwestor w i określi zakres ic odpowiedzialności

• U ą S U S -

• Z ą P S - S A Z PS ż -

• P N S A P N

• O ą P AZ S STE S A AZ S STE

ą S

N Ś E Ś W

1.2

ą U ą A ą ą U U ą ż

S P ż P ą S I E

P P N

S A P N N

P N ą P N S N

P -

ą I - U ą -

S

- P N

U S Z ą P S S A

ą ą N -

N Z ą - P S S A -

ą ą -

N

K AZ S STE N

ą -

ą P -

ą AZ S STE ą

S

SK TS ą 11

1 dostawa LNG

2 roz adunek

5 wysy ka gazu

dostawa LNG

aloc ron

koordynacja

na rze e

terminal

gazociąg

3 sk adowanie i regazyfikacjaLNG

4 za adunek

Z P S - ą

Dodatkowo zrealizowano:

• -

• -

• -

Z P S - N ż

ż ą-

ż ż ą - N

Dodatkowo zrealizowano:

• ą S

• ż -

Budowa falochronu os onowego dla portu zewnętrznego w winoujściu

Z P S - ą ą S

ą ą ą ą

udowa gazociągu winoujście zczecin

udowa na rze a w porcie zewnętrznym w winoujściu

Z P S - T T N

ą ą - N N

ą - żą N

ą -ą ą ą

żą - N

Budowa terminalu LNG

SKBT

ą ą ą

S - ż budowa terminalu jest inwe

stycją wymagającą skoordynowanego dzia ania kilku podmiot w i w związku z tym istnieje potrzeba ustanowienia koordynatora inwestycji.

owiązki koordynacji pecustawa powierzya sp ce perator azociąg w Przesy owyc

- ż AZ S STE P N ą ą -

ż ą AZ S STE ą

N ą S - S

P I -

S - ą -

K P S

K żą P -

ą P S

naliza o owiązk w koordynacyjnyc zapisanyc w pecustawie wskazuje e zadaniem Koordynatora y o monitorowanie terminowości a nie jakości i koszt w en o owiązek spoczywa na poszczególnych inwestorach.

K

• S

• P S PS

• P

• ą

ą

I Ś

2

N

AZ Y TE K T K T N W AZ Y TE

W K W K

AZ Y TE K

K

SK TS ą 222

AZ Y TE K K

T K

ą P P

AZ S STE K

- P -

U ż -

- P ą P S

ż - ż U

-

P ż

U na lipca roku Porozumieniu Uzupeniającym -

-

dokumencie tym zdefiniowano i ormalnie

wprowadzono System Koordynacji Budowy erminalu K w tym

• ustalono g wne role iznesowe ic odpowiedzialności i przypisane im proceduralnie ściśle określone o owiązki

• ustalono sposo y wymiany in ormacji i podejmowania decyzji.

P P - -

S K

2.1 Przygotowaliśmy Raport z funkcjonowania Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG w Świnoujściu z intencją podzielenia się naszym doświadczeniem.

Projektując SKBT przykładaliśmy szczególną wagę do stworzenia warunków współpracy zgodnie z zasadami profesjonalizmu i partnerstwa. W naszym przekonaniu są to podstawy do zapewnienia wysokich standardów współdziałania i efektywności, jako fundamentu skutecznej koordynacji. Dziś możemy potwierdzić, że dzięki pełnemu zaangażowaniu wszystkich uczestników Systemu, reprezentujących różne kultury organizacyjne i różne cele biznesowe, zrealizowaliśmy założenia koordynacji.

Wszystkie elementy Systemu Koordynacji zaprojektowane i wdrożone były bardzo istotne i ważne, jednak to ludzie zaangażowani w przygotowanie, obsługę i ostatecznie w użytkowanie Sytemu byli najważniejsi.

Z satysfakcją muszę podkreślić, że w Pionie LNG zbudowaliśmy bardzo dobrze przygotowany i kompetentny zespół do realizacji zadań. Wyróżniającymi cechami członków zespołu były: wielozadaniowość, wysoka zdolność adaptacji do zmian, proaktywność i umiejętność samodzielnej pracy pod presją czasu w kulturze procesowej. Pozwoliło to na zmierzenie się z wyzwaniami, również w najbardziej intensywnych okresach, i wypracowanie szeregu rozwiązań, które będą mogły być wykorzystywane w przyszłości.

Dziękujemy wszystkim Partnerom i uczestnikom, realizującym skomplikowany program inwestycji w zakresie budowy terminalu LNG w Świnoujściu, za profesjonalną współpracę i efektywną komunikację w Systemie Koordynacji.

Krzyszto iśniewski N

AZ Y TE A

K

SK TS ą 22

ż ż S K -

T N ą ż -

ż

ż ą - Z

K P -

ą Z ą ą P

S ż AZ S STE ą N -

ą P ą ż P

adaniem jako Koordynatora y a organizacja i armonijne przeprowadzenie wsp lnyc dzia a wszystkic podmiot w Partnerzy przyjęli natomiast na sie ie o owiązek zarządzania poszczeg lnymi Projektami kt ry jest rozumiany jako: planowanie, organizowanie motywowanie i kontrola dzia a zmierzającyc do zrealizowania powierzonyc zada

ż ż Koordynator w przeciwie stwie do arządzającego nie sprawowa w relacji z Partnerami tak zwanego w adztwa sprawczego. O ż

ą P

K -

-

Koordynator nie ponosi zatem odpowiedzialności za autonomiczne w sensie swo ody decyzyjnej dzia ania partner w pozostaje jednak zo owiązany do zorganizowania ic wsp pracy w zakresie określonym zazwyczaj przez ormalne porozumienie konstytuujące system koordynacji

ą -

ż- ą -

P ż K Z ą ą -

- -

K

A K T

koordynacja zarządzanie T

2.2 2.2 O ą ą

O

P

• P

•

U ą

• P -ą -

• P -ą

• ż

P

•

•

O ą ą - Z ą ą

-

żą

O K O P

Z ż ż K

P - -

ą P N

- ż -

ż - ą S

SK TS ą 226

Tadeusz Lis Z

E

P ą ż

P S T - AZ S STE P -

ą

ż T ą -

- U P N

ą ą

ż -

P -

P -

ż P

K T N Ś O

AZ Y TE

2.3

U

PROJEKT I WDROŻENIE SKBT – SPOJRZENIE INŻYNIERÓW SYSTEMOWYCH

We wrześniu 2009 r. firma Badania Systemowe EnergSys Sp. z o.o. rozpoczęła współpracę z GAZ-SYSTEM w zakresie wsparcia przy zaprojektowaniu Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG w Świnoujściu. Projektując wspólnie z zespołem Głównego Koordynatora Operacyjnego (GKO), System Koordynacji zadbano, aby spełnione zostały formalne warunki koordynacji, takie jak: równość Stron, uznanie obowiązków wynikających z Systemu oraz zgoda na współdziałanie, mimo braku podporządkowania organizacyjnego i służbowego. Na tym etapie ważne było zrozumienie, że wspólne przedsięwzięcie kilku Partnerów nie przekłada się wprost ani na wspólne cele taktyczne, ani na wspólne metody działania. Dlatego w zespole SKBT przygotowano porozumienie koordynacyjne, które ustalało zasady współpracy Stron. Porozumienie to zostało skonstruowane tak, aby wspierać jednolite zarządzanie całością projektu w poszanowaniu autonomii i samodzielności poszczególnych Partnerów.

Równolegle zaprojektowano strukturę organizacyjną SKBT i każdemu jej elementowi przypisano ściśle określone oraz rozłączne funkcje. Podkreślono ważność rozłączności funkcji, gdyż praktyka pokazuje, że w tak dużych przedsięwzięciach nawet pozornie niewielkie niejasności lub luki kompetencyjne prowadzą do paraliżu postępu prac, nawet wtedy, gdy nie występuje zła wola Stron.

W następnym kroku zaprojektowano zestaw procesów zarządczych i towarzyszących im procedur operacyjnych. Ich główną cechą jest to, że każda z nich ma właściwe umocowanie w aktach normatywnych wyższego rzędu. Oznacza to przykładowo, że Główny Koordynator Operacyjny działa dokładnie w zakresie wyznaczonym przez porozumienie koordynacyjne, które określa co ma robić, natomiast procedury precyzują, jak dane funkcje mają być realizowane.

Procedury, stworzone wspólnie z zespołem GKO, były proste, dzięki czemu okazały się łatwe do akceptacji oraz wystarczająco elastyczne, aby obsłużyć wszystkie przypadki w praktyce realizacji inwestycji. Mogły systematycznie ewoluować w kierunku uproszczeń ze względu na rosnące doświadczenie, zarówno Koordynatora, jak i Zarządzających poszczególnymi projektami. Natomiast porozumienie i inne akty wyższego rzędu, ograniczające się do uregulowania kwestii kluczowych, wymagały rzadkich zmian. Jest to podstawowa cecha dobrze zaprojektowanych systemów aktów normatywnych.

Ważnym elementem SKBT było zaprojektowanie na etapie przygotowania wzorców dokumentów zarządczych, w oparciu o doświadczenie zespołu. W ramach wsparcia zostało także dostarczone do Systemu zaawansowane oprogramowanie do analizy harmonogramów przedsięwzięcia. Było ono używane do detekcji zagrożeń związanych z potencjalnym nieskoordynowaniem działań niezależnych wykonawców. W związku ze złożonością przedsięwzięcia oraz wysokimi wymaganiami jakościowymi Koordynatora niektóre algorytmy wymagały kilkudziesięciogodzinnych przebiegów obliczeniowych.

SK TS ą 22

N ż S -

P N ą - ż

P

ą - N

Z - P Z E

ą S ą ą ą

N Z ą S ą -

S

U ą P Z E -

N S -

ż

• ż

• ą - I

• ą S P S ż

• P

Z S ż - ą -

ż ą

P ż-

AZ S STE P N - ą -

N P N ż S -

K T N

-

ą AZ S STE

S -

P -

ą P ż

I P

- -

ą ż -

rodowisko to zwane ystemem Koordynacji udowy erminalu K o ejmowa o nastę

pujące sk adniki

• wewnętrzne regulacje prawne P - P

• wiedzę i umiejętności ż -

• dedykowaną strukturę unkcjonalną ą -

ą K ż

• narzędzia I ą

• metodykę azową ą - ż

• informacje

• metodykę potwierdzenia sprawności i doskonalenia systemu

N ż ą - ą ą -

Z ż SK T -

ż

-

-

K -

ą - S

ą

ą -

ż ą

ż

AZ S STE - S -

-

ą ą

P Z E - PZE AZ S STE

- ą -

- ż

1 P ż ż -

Z - ą

2 O ą ą P ż ż ż

3 N ą ą ą -

- ż

4 Z ż ą ą ż ą

ą

5 ż ż -

ą

6 - -

ż ż

7 ą N ą -

P ż ą ą

U

SK TS ą 10

P S -

• żą - P K P - I

• ą -

• -

• - N S P

P P P K P

• P ą ą

P U ą

K -ż K

• O Z ą ą P ą ą S P S

• P ą - -

-

P S - K

P S Z P

• P ą -

P K żą ż S K -

ż

Z S ą AZ S STE - ą -

P ą

- S

P P U ą AZ S STE K -

ż P

ą AZ S STE - P K P U -

ą

• P K - N

• P - P -

P K

• P -

ą ą

• ą-

- P

ą

AZ Y TE K

K

T

2.4

System, ą2

UK U U KP P U ą

ą SK T U

• ą

•

Z ż ą -ą S

N ż S K -

K S P

ą N -

S ą

N ą - K -

P -

ą P

K K ą -

P - N ż

K K - P -

U ą

P ż K P U ą

- SK T -

ż K - P P ą

K - S ą

S S

P SK T P Z -

P ż P S -

P ą ż

K ż

-

E

2

201

1

K K T

2.5

P N A P N

P ż K -

P K -

K K ą P -

ż SK T

ą P Z E - - K P - P N O

ż ż - SK T -

ż -

- ą

P P S

K ą K AZ S STE P N -

ż ą

S K T - ą -

P ż ż - ż ą

P I T S ®

- ż ż -

-

ą ż

- ą K

- S K ż

ą S

SK TS ą

ą

ą ą P

ż ą

ą ż ą

UE - K

E E

O ż - K Z ą-

ą O Łą S -

O O ą - Z S

U ą T N Z P -

N P

K SK T

-

PZE ą- O -

S S S Z

PZE U ż P -

PZE

- -

ą K -

P IN E ® K ą - K P N

K

K Z - P Z E P -

- ż ż ą PZE

P

P I UZ ż

P - AZ S STE

P T -

SK T P

P K

Z ż -

S ż P U ą - ą ą P ż P

S K -

ż -

ą - ż ą

ą ą -

KOMITET STERUJĄCY

MINISTERSTWO SKARBU PAŃSTWA

KOMITET WYKONAWCZY

SPOTKANIE STATUSOWE

KW

ESTI

E O

PER

AC

YJN

EU

ZGO

DN

IEN

IAP

RO

BLE

MY

KW

ESTI

E K

RY

TYC

ZNE KOMITET STERUJĄCY


KOMITET WYKONAWCZY

SPOTKANIE STATUSOWE

KW

ESTI

E O

PER

AC

YJN

EU

ZGO

DN

IEN

IAP

RO

BLE

MY

KW

ESTI

E K

RY

TYC

ZNE

SPOTKANIE ZESPOŁU PZE

PP Falochron PP TerminalPP Nabrzeże PP Gazociąg

KOORDYNATOR

PARTNERZY

Administracja PublicznaPGNiG

3 magazynowanie i regazyfikacja

KPSk Falochron KPSk TerminalKPSk Nabrzeże KPSk Gazociąg

KOORDYNATOR

PSk Falochron PSk TerminalPSk Nabrzeże PSk Gazociąg

RADA BUDOWY


KOORDYNATOR


RADA BUDOWY

KOMITET STERUJĄCY


KOMITET WYKONAWCZY

SPOTKANIE STATUSOWE

KW

ESTI

E O

PER

AC

YJN

EU

ZGO

DN

IEN

IAP

RO

BLE

MY

KW

ESTI

E K

RY

TYC

ZNE KOMITET STERUJĄCY


KOMITET WYKONAWCZY

SPOTKANIE STATUSOWE

KW

ESTI

E O

PER

AC

YJN

EU

ZGO

DN

IEN

IAP

RO

BLE

MY

KW

ESTI

E K

RY

TYC

ZNE

SPOTKANIE ZESPOŁU PZE

PP Falochron PP TerminalPP Nabrzeże PP Gazociąg

KOORDYNATOR

PARTNERZY

Administracja PublicznaPGNiG

3 magazynowanie i regazyfikacja


KOORDYNATOR


RADA BUDOWY


KOORDYNATOR


RADA BUDOWY

Struktura SKBT truktura K uwzględniająca P

E

N ą ż - P

- P K

S S SK T ż S Z PZE

sp dzia anie w ystemie Koordynacji od ywa o się na kilku poziomac

• P K - S P T

S AZ S STE ą -

S P

ą -

• N -

P K K -

S K - P U ą

astępnie występowa y poziomy operacyjne

• T SK T -

K

• P

K ż - S K

• P ą S - K ą

P S P

ż I ż K

ą ą ą K P P

I I N I

SK TS ą6

zia ania K w licz ac

87przygotowanych

Raportów miesięcznyc dla Ministra

kar u Pa stwa

264

zadania na iście prawdzającej

PZE

10 000 zada

w armonogramie Skonsolidowanym

3 kontrole

NIK13audytów ISO

171ryzyk

projektowych

ż

ą -

P

ż - ą

Z - K

P K

-ą

J K

16

K

K -

PS K P K -

-

- ż P S

P PI

Proces Koordynowania Planowaniem Projektu

ą ą K S ż -

P - ążą P -

S P

A S ą -

-

ż

• U P - P ą ą -

N P ż ą -

- -

• U P S

ą ą ą

P

PS P S

• U -

ą P S Z

P Z E

S

ż - SK T

- ą -

Z - P S

N ż T ą ż K -

S K T P Z E -

ą Z ą

P S - P

U ą S S

ż

S - K

K K K P ż -

P

Pą ą ą ą ą -

ą ą ą - ą S -

K ż ą S ą -

SK T

AZ S STE ą

• S

• - S

•

•

• ą ą-

rekomendacji,

• S - ż

ą ą ż ą

N -ż żą -

S K - T N ż

S -ą -

•

•

•

•

•

•

•

ą -

P ą

P P ż K P S - ż -

ż ż

E

System, ą

P SK T ą P K - P P

- P S

P T ą -

S ą Z ą -

ą PS - ą

ż K - K -

S P -

P ą ą -

ż T ż SK T

-

- S

K K

ż

P S N ż P

P S T ż ą

N ż-

P S ą K K ą -

- PS

PS N ż

U S Z PSI -

U S ż

Z PSI P S - ż - -

I ą -

N P P -

- -

ą N

ń

-ą ą ż

żą - P

-

P - -

ż P -

ą K K ą

K K ż -

ą

P U I

Proces Operacyjnego Koordynowania Wykonaniem Planu

P -ą ą K -

ą -

P - -

-

P S - ą żą

PS KPS ą

- K K

A ą KPS

- -

ą -

Z P S - KPS ą

•

•

• ż

• -

ą ą - P

P

K K ą ą K

PS - P

P ą żą P S T -

P K P - ż S

P S P ż -

ą

P I

Proces arządzania Kwestiami Krytycznymi

SK T ą -

P S - K PS

S K K -

P - PS

I ą

ą K K -

ż P ż ą

P -ą

ż

- -

ą -

P ą -

K -

O KPS ą -ż ż K

-

ą -

E

26

201

1

SK TS ą 10

potkania K w licz ac

29potka grupy roboczej ds. monitoringu

przyrodniczego

innyc spotka koordynacyjnych w ramac K

41potka espo u

Projektowego PZE

P

Proces arządzania mianami

P Z ą Z S K -

P I P -

ą P - P

ż - ą

ą - ą

P ą

- ż -

-

P S ą S -

- P K -

P P

P PI

Proces Koordynowania Komunikacją

K - ą ą -

K P K K ą

P -ą K

•

• ą ą-

P ą - S

ż - ą ż - ż ą

P ą ą ą -

P U ą

-

I ą P K -

ą - SK T ą

ż - P

K żą - K -

ą -

ż

Z -ą P K

ą P

S - P S ą -

K

ż ą ą -

ą K S P

K - S

S O ż S Z PZE S -

S - P - ą

ą S

K ż ą

-

P

Proces Koordynowania Ryzykami

Z SK T K - P S P

K P S

ż ą ż

ą - -

ą ą

-ą P ż

K P S S -

ą ż PS

K O K -

P K P S -

- - ż

ą ą - KPS - P ż

T - -

P P

S K

P Z E -

PZE ą ż P

S PZE ż P ą PS P

Z ż

ż ą

ą Z ą S PS ż

P K ż

-

PS P

E

74Spotkania Statusowe

z udzia em Kierownik w Projektów k adowyc

22Spotkania Komitetu

Wykonawczego

3

K T K T

W N Ś

K T W N

System, ą44

N

J

3.1

P ą Z ż

-

ą -

żą P

ą ą

SK T - ą -

-

-

PS P

SK T - P S PS -

S S - ą ą

- ą-

S ą S S P SP

P PS ą S - ą P SP S ą -ą

K U I P I I P

A PS ą -

PS ą -

ą ą S A

P O K P P K K ą

ą K - ż

ą

ż K K K ą

ż ą PS -

K P S - KPS ż P

ż

S -

K P K

K K P N -

S -

K - ż

ą - ą

S P ż K S -

S P

ż ż ż S

- K ż ż -

-

ż -

żą

P ą

ż

Z ż S

ż -ą ż ą -

ą ą P ą ą P P S -

P -ż

S

S P

Z ż ą ą N ż I K ą ż

ż S P

2

201

2

SK TS ą6

K I P

- -

ą - ą P

PS PS N ż PS T - ż

ż ą ą -

- -

ą N ą

ą ż -

P PS U S ą -

P -

- ą

ą PS

N ż PS T ąż - ą

T ż -

PS

ą

ż

P PS

ż -

K P - ą ą

ż Z SK T -

K P S

SK T - ż - -

ą S Z ą

K S -

- P

P P - S

K ą O - -

-

-

ąż ż -

ą -

NIK - K -

SK T P S P

K U I K P I I

K U PP PS -

KPS S SK T

ą -ą S P -

SP ą

PS T PS ą -

PS T

P S żą - ą

P Z E - P S N -

ż ż U S Z PS

ą P Z E -

P Z

ą K K

T S -

K

S P

S - PS T

- P Z E

ż Z PS

ż - ą -

- S

K

SP

SK T

- ą ą ą

ą - -

ą ą

ą

SK TS ą 4948

I K U IK Ią P

K

ę

ęń

ą SK T ż

-

- S -

S S Z PZE - K

-ą SK T

N -

SK T N

ż ż K -

P

Raporty SKBT

-

P -

- S K ą

K -

ż ż -

N ż -

ą

ą

I

SK T

K KPS -

K

KPS K

SP SK T

J K N Ś

C

3.2

N SK T -

S P - - N

SP ż - ą

P ą ą S ż

-ż

K N - -

-

ą K P S -

ż

ż PS ą -

K N ą -ą PZE ą

ą ą S ą-

K S S S Z PZE

K

Raporty SKBT

SK TS ą 10

U I I KU I P K P I PARTNERAMI

ą ą ż -

PS T PS N ż

Z ż PS N ż

PS T ż ą -

-

N K PS N ż K

ą -ą ą K PS T

Z ą ż ą ż -

ą - ż SK T

P ą- ą K

P KPS T KPS N ż S -

-

PS N ż ż P -

-

S S -

- - S

-

- ą

ż

PS N ż PS T -

- ż

P -ż -

T ż

P I U

K - ż ą

SK T ż - ż ą

P ą-

PZE Z ą -

ą -

T

ą -

AZ S STE - N -

ż ą ą ż -

- P ż -

Z ż ą ą

ż -

ż T - ż P

K

ykl raportowania

Zat

wie

rdze

nie

Zapoznanie Wytyczne do raportu

do

kum

entu

odbiorców w następnym

końc

oweg

o

z dokumentem okresie

Draft raportu

Komentarze

Analiza

komentarzy

SK TS ą2

J K N Ś W

11 Z E

3.3

P

żą ą ą

SP ą -

ą -ą

SK T P -

N ż - K

P ą K -

P P

-

ą - T

- PS

S

ż P S P S T - ą

PS PS N ż

ą PS ą K O -

ą - ą -

Podzia ryzyk K

Podzia ryzyk udowlanyc P k erminal wedle o szar w

Podzia ryzyk Pe nej dolności ksploatacyjnej

2

20

1

10

5

0

9

22

1

8

2 1

W K Ś I

0

2

20

1

10

5

0 T F

2

8

12

2

N K

100

0

0

0

60

0

0

0

20

10

0

T

122 22

95

12

2

F N K

SK TS ą 5554

3.4

P KP P

P I I I Iż ż S -

K T N -

K ż S - ą -

-

S -

ż - ą

ą

S K K

Z -ą U S Z PS P N P N Z

ą -

ż N ą P

ą ą ą N

-

S S -

A N K

Z E

3.4

P I I U I I I P K

P PI I P

N ż ą PS N ż -

ż-ą - ż PS T

ż ż -

K - PS T K

- ż ż

ż T ą - PS T

P

P ż - ż

ą K - PSK N ż ż

PS N ż ż PS T -

-ą ż

PSK N ż PS T K

K

P - P -

ą K -

KPS K -

K P ż

ą - ą

ą

Z ą

P -

ż ż ą -

ą T PS N ż

- PS T -

Z E

SK TS ą6

Z K ż -

ż ą ż

K ą - ą -

ą N -

ą

• N - ą S

ą ą N

ą

• S - -

ą

Stworzenie warunków dla dostaw i odbioru LNG w Świnoujściu wymagało opracowania spójnego systemu zarządczego opartego o sprawdzone zasady bezpieczeństwa, kontroli jakości i planowania. W tym celu Koordynator zainicjował powołanie Zespołu Roboczego, którego głównym celem było identyfikowanie działań prowadzących do zapewnienia bezpiecznego wprowadzenia i rozładunku różnych typów gazowców. Ponadto zadaniem Zespołu Roboczego było wsparcie informacyjne, organizacyjne oraz uzgadnianie ram współpracy dla działań prowadzących do wypracowania spójnych zasad dostawy i odbioru LNG w Świnoujściu.

Działania Koordynatora zostały pozytywnie odnotowane przez JM Rektora Akademii Morskiej w Szczecinie. Prof. Stanisław Gucma, w dniu 29 maja 2012 roku, inaugurując warsztaty TTX (Table-Top-Exercise), podkreślił wagę systemowego podejścia w realizacji zadań niezbędnych dla osiągnięcia pełnej gotowości operacyjnej terminalu LNG w Świnoujściu. AMS jest liderem przygotowującym i realizującym programy szkolenia kadr morskich obsługujących terminal oraz weryfikującym jednostki LNG wchodzące do portu.

Szczegółowe określenie parametrów bezpieczeństwa operacji morskich i portowych oraz bezpiecznego postoju konkretnych zbiornikowców LNG, wymagane przez Operatorów jednostek LNG, Operatora i Użytkownika terminalu, realizowane były przez AMS w ramach opracowań FMBS (Full Mission Bridge Simulation). Koordynator współuczestniczył w tym procesie. Zakres działań obejmował, wymianę i pozyskanie informacji dotyczących usług portowych, między innymi takich jak holowanie, pilotaż i cumowanie, niezbędnych do doprecyzowania warunków koniecznych dla obsługi metanowców w porcie zewnętrznym w Świnoujściu.

Skuteczność działań informacyjnych Koordynatora pozwoliła, między innymi, na efektywne: (1) Opracowanie mapy kompetencji podmiotów uczestniczących w dostawie LNG do terminalu w Świnoujściu; (2) Określenie zadań niezbędnych dla realizacji pełnej gotowości operacyjnej części morskiej terminalu LNG i przyjęcie pierwszej dostawy LNG; (3) Określenie ram czasowych zadań koniecznych dla realizacji pełnej gotowości operacyjnej części morskiej terminalu LNG.

Dobrą praktykę Koordynatora, „współdziałania systematyzującego”, potwierdziły sprawnie zrealizowane operacje morskie i portowe w trakcie pierwszej dostawy LNG do portu w Świnoujściu.

Maciej Gucma K F

A

• ż ą - ą -

-

K K - -

ą ą N

- -

ą ż N

ę

ę ęń

ę

P ż K ą K -

ą P Z E -

P PZE ż -ą Z

PZE ą Z

- P -

ż - ą ą

ą ą -

N - N ż

żą -

ą ą PZE S ą

P Z E Z -ą PZE S -ą ą

N - Z ą

S ą S

Z E

QR CODEWygenerowano na www.qr-online.pl


System, ą58

K I I P I

K PU

ą P Z E N

P

ą Z PZE SK T -

S P S -

SP - PZE

Z PZE ą SK T

ą ż Z PZE -

SK T - S -

S Z ą -

PZE K - P K -

P -

ą

P ą S ą ą K K -

P P -

ą -ą

- -

T ż K P

ż P PZE

Metodyczne podejście w obszarze związanym z osiąganiem Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej, które nie ograniczało się jedynie do kwestii technicznych, ale obejmowało też spełnienie wymogów prawnych, kompetencje personelu oraz system zarządzania, pozwalało dostrzegać i rozwiązywać problemy w sposób ustandaryzowany. Tak zdefiniowane podejście do PZE umożliwiało rozpoczęcie przygotowań do eksploatacji na bardzo wczesnym etapie realizacji Projektu.

Określenie, a następnie przyjęcie przez wszystkich zaangażowanych jednolitej definicji Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej, wyznaczyło wspólny cel Projektu. Było to szczególnie istotne, gdyż zarządzamy zadaniami typowymi dla okresu przejściowego między dwoma etapami – realizacji inwestycji i eksploatacji. Zazwyczaj mamy do czynienia z więcej niż jednym podmiotem, zarówno po stronie inwestycji, jak i przyszłego użytkownika – operatora obiektów i instalacji.

Osiąganie PZE w metodyczny sposób pozwalało stosunkowo wcześnie dostrzegać i rozwiązywać problemy oraz budować świadomość i kompetencje, inaczej niż w przypadku, gdyby potrzeby eksploatacyjne były definiowane w końcowej fazie realizacji inwestycji. Skuteczność obranej metodyki tkwiła w jasno określonych odpowiedzialnościach podmiotów i osób. Ich określenie często wymuszało ponowne odniesienie się do zapisów kontraktowych, interpretacji wymagań prawnych lub weryfikacji ustaleń ustnych w celu wiążącego i jednoznacznego przypisania odpowiedzialności. Umożliwiało to wprowadzanie wymaganych korekt, w tym uzupełnień o nowe zadania.

Projekt to ludzie, ich współpraca i ich emocje. Pragmatyczne podejście wspierane przyjętą metodyką pozwalało na skuteczniejsze rozwiązywanie problemów. Metodyka wymuszała również koncentrowanie się na realizacji zobowiązań z jasno określonymi odpowiedzialnościami, redukując jednocześnie aspekty pozamerytoryczne. Pomimo że opracowanie i wdrożenie nowego podejścia związane było z pewnymi nakładami, to pozwoliło na realizację zadań w bardziej przewidywalnym czasie, głównie ze względu na skuteczną koordynację i zarządzanie ryzykami w Projekcie.

Magdalena Dzierbicka K

N

- P Z E K -

ą ą

S ą -

ą

-

ż

N ż -

-

P PS T Z K -

ą ą ą- P Z E

2

201


Z E

SK TS ą 6160

P P I I I I PU I

ż -

-

ż K ą -

Z K -

P S ż

-

-

P -

N ż K

ą S -

N ą ą PZE P żą

PZE K - -ą T

-

Z E K

W

O I

3.5 EKSPERCI WSPIERAJĄCY PRZEPROWADZENIE ĆWICZEŃ

Spółka GAZ-SYSTEM, jako Koordynator budowanego w Świnoujściu terminalu LNG, w procesie osiągania Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej zaplanowała testy sprawdzające, pozwalające na ocenę stopnia przygotowania zarówno terminalu, jak i współdziałających z nim jednostek organizacyjnych, do przyjmowania statków z ładunkiem LNG. Planowany zakres testów obejmował wykonanie warsztatów planistycznych, ćwiczeń aplikacyjnych oraz ćwiczeń praktycznych.

Ponad rok przed przybyciem pierwszego zbiornikowca LNG, jako przedstawicielom Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa, zaproponowano nam przeprowadzenie tego przedsięwzięcia. W związku z posiadanym przez nas doświadczeniem w zakresie planowania i prowadzenia ćwiczeń w obszarze ratownictwa morskiego, podjęliśmy się tego zadania. Podczas przygotowań do jego wykonania, mieliśmy okazję obserwować pracę Koordynatora oraz pracowników Polskiego LNG, Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście oraz Urzędu Morskiego w Szczecinie.

Bardzo dobrze oceniamy zarówno sposób zorganizowania wspólnych prac, jak i płaszczyznę, na której były prowadzone, czyli definicję Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej. Ćwiczenia sprawdzające miały być niejako zwieńczeniem wspólnego działania Partnerów realizujących terminal LNG w Świnoujściu. Takie podejście do złożonego zagadnienia, jakim jest przygotowanie do użytkowania technologicznie skomplikowanego zakładu, który dodatkowo rozlokowany jest na dwóch odmiennych, zarówno pod względem stosowanych praktyk, jak i obowiązującego prawa, obszarach – morskim i lądowym, jest godne polecenia.

Niestety z przyczyn od nas niezależnych, okazało się, że przeprowadzenie ćwiczeń w planowanym zakresie jest niemożliwe. Udało się zrealizować warsztaty planistyczne, w ramach których odbyły się sesje z udziałem przedstawicieli Polskiego LNG, Zarządu Portu oraz Urzędu Morskiego. Efektem warsztatów było stwierdzenie luk w dostępnej dokumentacji, co było istotną obserwacją dla całego projektu dochodzenia do Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej.

Pomimo że nie udało się zrealizować przedsięwzięcia w całości, bardzo pozytywnym efektem naszej działalności było zasygnalizowanie osobom odpowiedzialnym za przyjęcie i rozładunek statku, że przedstawiony stan gotowości odbiega od oczekiwanego. Wiemy jednak, że zaangażowani w prace przedstawiciele Partnerów, wykorzystali wnioski z warsztatów planistycznych, czego efekty dały się zaobserwować w czasie wprowadzania do Portu w Świnoujściu pierwszych gazowców LNG.

arek ugosz

anusz aziarzZ O

E K

SK TS ą 662

MONITORING I K

Z - N ą -

ą -

- P

- ą

ę

P - ż AZ S STE ą

K ż

ą -

U AZ S STE K ą ą

P S

K I -

ą - ż

O

P żą

ą

P -

P S ń

-

ę

P I I I I I I I K

K I IK I I K U PORTOWEGO

U -

ISPS ż ą - N

S

S -

ISPS - K O S O P -

U ą ż U ą

Z -

- -

N ż

- U -

S U ą K ą P K

- ą

P -

ZU U S P N -

- -

ą ą

P - U S żą -ą

-

U S -

ISPS N

E K

System, ą6

K

ż S K T - -

ą O -

P

Z - ą ą -

ą

Koordynacja czterech dużych placów budowy była nie lada wyzwaniem. Inwestycje zaprojektowane w środowisku morskim i lądowym, realizowane jednocześnie przez wielu Wykonawców, wymagały precyzyjnych uzgodnień technicznych i harmonogramowych.

Precyzja i jednoznaczność opracowań dokumentacji opisujących inwestycje, wykonywanych dla potrzeb Koordynacji, była absolutnie kluczowym elementem komunikacji projektowej. Sposób przeprowadzania odbioru dokumentacji w wersjach papierowych i elektronicznych, z jednoznacznym określeniem aktualności i ich wzajemnych relacji, gwarantował natychmiastowy dostęp do odebranych danych.

Wybrana metodyka i sposób dokumentowania, uwzględniające lokalizację GPS badań i opracowań, pozwoliły rzetelnie i przejrzyście prezentować wyniki prac. W celu zapisu wizualizacji danych i informacji stosowano powszechnie znany, dostępny i łatwy do wykorzystania format PDF. Dokumentacja elektroniczna, w oryginalnych formatach źródłowych, była zestawiana w opracowaniach „Portfolio PDF”, co umożliwiało łatwy i szybki podgląd zawartości oraz udostępnianie wybranych plików. Comiesięcznie aktualizowane opracowanie „PDF warstwowy z zakładkami”, zawarte w „Portfolio PDF”, stanowiło zestawienie opracowań mapowych, projektów, dokumentacji opisowej i fotograficznej w jednym pliku, a dzięki temu umożliwiało analizę wzajemnych relacji. Wykorzystując zestaw zakładek sterujących wyświetlaniem warstw i możliwością skoku do lokalizacji obiektu, użytkownicy mogli uzgadniać bieżący stan inwestycji.

Istotną rolę w opracowaniach odgrywała także dokumentacja fotograficzna z pozycjonowaniem GPS. Dzięki precyzyjnym określeniom czasu oraz zgodnych z projektem identyfikatorów obiektów: nazw obiektów, numerów sekcji falochronu, punktów załamania i kilometrażu gazociągu, zdjęcia umożliwiały jednoznaczną ocenę zaawansowania prac. Fotografie miały dodany opis prezentowanego obiektu i metadane. Wybrany format opracowań PDF umożliwiał jednoczesne, interdyscyplinarne posługiwanie się opracowaniami: morskimi, lądowymi, technicznymi i środowiskowymi. Mapy i projekty mające swoje źródła w różnych układach współrzędnych prezentowane były w sposób umożliwiający zestawienie także oryginalnych skanowanych i podpisanych dokumentów papierowych oraz dokumentacji fotograficznej potwierdzającej stan zaawansowania prac.

Widocznym efektem propagowanego przez Koordynatora za pomocą opracowań wizualizacji georeferencyjnych „współdziałania systematyzującego” był znaczący wzrost jakości i dyscypliny komunikacji projektowej, szczególnie w zakresie opracowań monitoringu środowiskowego realizowanego w ramach programu inwestycji, jak również w jego otoczeniu.

Andrzej Pieszko Z

C O

Z ż

K

ż-ą

-

ż

T - ż

ą - -

P I -

- P

-

- P

P

-

ą E -

ą

-

ż ą -

ż - ż -

Z ą K Z U

ZK ą ą K -

ż -

ż ż ą ą

ą K ZK

E K

ą ą -

- ą ż P

K PS ą - ą ą -

S -

- ą ż -

-

ż SK T

P

20

201

SK TS ą 666

Współfinansowanie budowy terminalu LNG przez Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOiR) wymagało wypracowania systemowego podejścia do budowania relacji ze społecznościami lokalnymi oraz proaktywnej komunikacji z zaangażowanymi podmiotami. Instytucje finansowe wymagają bowiem odpowiedniego zarządzania kwestiami środowiskowymi i społecznymi, a także dużego zaangażowania w realizację polityki informacyjnej. Partnerzy zobligowani byli do regularnego raportowania działań podejmowanych w celu informowania społeczeństwa o inwestycji. Cykliczne raporty składane do EBOiR opisywały politykę informacyjną zarówno dla terminalu LNG, jak i gazociągu Świnoujście-Szczecin, łączącego terminal z krajowym systemem przesyłowym, realizowanego przez GAZ-SYSTEM S.A. będącego jednym z elementów składowych całego Programu.

Wytyczne instytucji finansujących w zakresie obowiązków informacyjnych dla projektów inwestycyjnych były dla spółki inspiracją do wdrożenia takich praktyk także w innych inwestycjach realizowanych przez GAZ-SYSTEM. Zintegrowana polityka informacyjno-promocyjna, a także systemowe wdrożenie planów komunikacji z Interesariuszami w procesie inwestycyjnym, pozwoliły na bezpośrednie dotarcie do mieszkańców i właścicieli działek, przez które przebiegają nowo budowane gazociągi, a jednocześnie na większą skuteczność w realizacji projektów inwestycyjnych.

K U IK P I K

N ż ż

-ą ą N

ą K - O

Łą ą ą N - K P

K T O Łą - S

O O

O Łą ż SK T ż -

P P Z ż -

-

ą - -

P -

-

ą ą

Z -

- N ą

I I I U U I K P

K ą

- T

ż żą

- -

ż - ż Z ąż

ż

P - I ż - U

P S - ą

- U

- O

-

E K

a gorzata Polkowska K K

AZ Y TE A

System, ą6

S PS ż -

ą ż SK T Z ą

P SK T Z ą K

ą I ą

S K - ą ą

Z ą ż PS N ż

PS PS T -

S P -

- ą ą SK T ż S

P

PS T ż - O P -

ą - PS T

K - K -

ą

SK T P ż P N ą PS T - P

S P S

KPS T

- ż

N

P PZE ą P -

ą - -

E ż

N ż ą P PZE

Powy sze przyk ady potwierdzają ardzo istotny dla tego typu przedsięwzięć wniosek jeśli odpowiednio wcześnie w azie przygotowania Programu ustali się i wprowadzi systemowe zasady koordynacji projekt w oraz sp jne z nimi zasady zarządzania tymi projektami wykonanie zar wno proces w koordynacji jak i zarządzania ędzie ardziej skuteczne

3.6

I K

2

201J 2 2 K Z

AZ Y TE N K

P S K T - P

T S -

ż -ą P S N -

ż ą ż PS T P S

ż

SK TS ą 10

N P - ą -

-

T ż

ytuacja na rynku udowlanym powodowa a e istnia y du e trudności z pozyskaniem podwykonawców, którzy dysponowali wymaganym potencja em i sta ilną pozycją ekonomiczną a y sprostać inwestycji

ż N

P

ą - I ż

UP I U

K S - S P ż

N ż ą Z - KP I S -

US ą ż -

US

ą P żą

- T

ą US ąż żą

-ż żą 7

Z ż -

US ż

T -

- P

I

- N -

P -

ą - A -

ż ż

- 8 P wadzona analiza

ż ą -

ą ż - USA

ą I ą P ą -

ą -

O -

P -

-

• A A K S 9

• A A 10

• Ł 11 • S N 12

ą -

ż ą ż

O N -

T - -

P ą ż

P ą - P

ż ą -

ż

Por wnanie inwestycji do innyc o podo nyc nak adac kapita owyc pod kątem planowanego i aktycznego czasu realizacji

W

3.7

SK TS ą2

P ą ż ą S -

N ż P

ż P -

- -

N

- -

T ą -

N ż -

ż

P P N -

-

P S PS U ą -

S

ż -

ą ą P ą

- -

ą

P -

P S N ż PS N ż Z ą P -

S - Z PS

ą ż - P ą

ą

PS T ą ż -

ą Z ą

N - Z - -

P S ą PS ą - AZ S STE ą -

S ą

AZ S STE ż ą ą -

ż - ą

O K -

PZE

PZE P -

ż ż ą ą- ą

ż

licz a lok w u ytyc do udowy

falochronu

2 440 000 m3

ilość uro ku z ro t czerpalnyc w części

morskiej

planowany koszt inwestycji

31 400 m3

ilość etonu u ytego

do budowy dwóch zbiorników LNG

315 m d ugość ma

zbiornikowca LNG o s ugiwanego przy na rze u

12,5 m zanurzenie ma

zbiornikowca LNG o s ugiwanego przy na rze u

2000 liczba osób

zatrudnionych na placach budowy w szczytowym

okresie

470 kmd ugość ka li elektrycznych

na terenie terminalu

14,5 mg ę okość

przy na rze u roz adunkowym

LNG

czas realizacji inwestycji

800 mmśrednica

gazociągu


3.8

W Z

E K

4T N Ś

1 W

N

System, ą6

PORT ŚWINOUJŚCIE W ŚWIATOWEJ ELICIE

Wybór Świnoujścia na lokalizację terminalu LNG był niezwykle ważną decyzją, zarówno dla rozwoju samego portu, jak i miasta oraz regionu. Ta inwestycja może wykreować Świnoujście jako bałtyckiego lidera w przeładunkach LNG.

ZMPSiŚ brał czynny udział w powstawaniu tej istotnej dla Polski inwestycji energetycznej. Spółka odpowiadała za jeden z czterech jej Projektów Składowych. Naszym zadaniem było wybudowanie nabrzeża LNG w porcie zewnętrznym w Świnoujściu. Nakłady związane z budową nabrzeża zamknęły się kwotą blisko 180 mln złotych. Budowa była dla ZMPSiŚ nie lada wyzwaniem i to zarówno w wymiarze technicznym, jak i organizacyjnym. Był to bowiem pierwszy od wielu lat projekt realizowany na otwartym morzu. Wymagał zatem szczegółowej koordynacji wszystkich prac. Zwłaszcza, że równolegle Urząd Morski prowadził roboty konstrukcyjne związane ze wznoszeniem falochronu osłonowego. Koniecznych było wiele uzgodnień technicznych, które realizowano na każdym etapie budowy z naszymi Partnerami. Trzeba było również zadbać o bezpieczeństwo nawigacji w trakcie prac.

Najważniejszym zadaniem inwestycji była budowa, w odległości 500 m od brzegu, stanowiska statkowego i pomostu przeładunkowego, wyposażonego w dalby cumownicze i odbojowe. To właśnie w tym miejscu realizowany jest rozładunek zacumowanych jednostek z dostawą LNG. Dalej skroplony gaz przesyłany jest na ląd rurociągami zainstalowanymi na estakadach, których budowę w części morskiej również prowadził ZMPSiŚ. W ramach naszej części inwestycji wykonaliśmy także stanowisko ujęcia wody technologicznej i ppoż., oraz układ zasilania do obsługi systemu cumowania. Na wykonanych przez nas obiektach PLNG instalowało urządzenia technologiczne terminalu. Wykonano również roboty pogłębiarskie w obszarze od obrotnicy aż do stanowiska statkowego dla zapewnienia głębokości 14,5 m w akwenie portowym.

Dzięki budowie portu zewnętrznego ZMPSiŚ zyskał nowy obszar rozwojowy. W konsekwencji wpłynie to na dalszy rozwój całego zespołu portowego Szczecin-Świnoujście.

Nie możemy zapominać o ludziach, którzy realizowali inwestycję. To dzięki ich wiedzy i doświadczeniu wykonano ją w wyznaczonym terminie. Nasi pracownicy podnieśli swoje kwalifikacje w zakresie zdolności do prowadzenia działań, w których uczestniczy wielu beneficjentów. Nabyli również wiedzę w zakresie dotąd niestosowanych rozwiązań technologicznych w infrastrukturze portowej. Niezwykle cenną jest także umiejętność ciągłego dostosowywania się do dynamicznych zmian zachodzących w projekcie oraz konieczność szybkiego podejmowania decyzji i działań. Jestem przekonany, że te kompetencje będą służyły realizacji zadań ukierunkowanych na dynamiczny rozwój zespołu portowego Szczecin-Świnoujście. Port Świnoujście ma doskonałą lokalizację. Bezpośredni dostęp do morza i korzystne warunki nawigacyjne stwarzają bardzo dobre możliwości dla żeglugi. Dzisiaj rozważamy różne koncepcje wykorzystania potencjału tego portu. Naszym celem jest by porty w Szczecinie i Świnoujściu były wiodącymi na południowym Bałtyku.

ariusz a oszewski Z

Z Ś A

erminal w winoujściu umo liwia od i r gazu drogą morską praktycznie z dowolnego kierunku na świecie

•

•

• - P

•

P ż 3 O ą ą -

- ż

mld m3 gazu N -

1/3 aktualnego rocznego zapotrzebowania naszego kraju



temperatura LNG

217 000 m3

ma o jętość dostarczana do

terminalu jednym statkiem

do sk adowania procesowego

LNG

5 mld m3

o ecna zdolność regazyfikacyjna

terminalu do za adunku LNG do cystern

samochodowych

160 000 m3

pojemność jednego zbiornika LNG na

terminalu

Z N

4.1

ilość jaka

mo e yć w ciągu roku prze adowana

do cystern samochodowych

T N Ś

N

System, ą

UK I I P ZASTOSOWANIU LNG

SE A S - O E A

S ą ą ą ż -

I O

ą O ą I - O

N ą ą N -

ą -

zynniki stymulujące rozw j w rejonie orza a tyckiego

• wzrost zapotrzebowania na gaz ziemny,

• zaostrzone normy środowiskowe

• s a o rozwinięta sieć gazociąg w

• elastyczność mo liwość dostarczania gazu na tereny ez in rastruktury gazociągowej

O N ż

N ą

0

20

0

60

0

100

SOX NOX

85%

100

20

CO2

ż - ą -

ż ą

N - N ż

-

AZ S STE P N ą ą- ż

N I ą

ą - ą N -

ą A

ż ą -

. ą -

- -

- ą

ozwa ane opcje rozwoju unkcjonalności terminalu:

• N

• ż N

•

• N

ż -

• - N - ż -

Zmiana emisji przy zastosowaniu LNG – opracowanie Pionu LNG na podstawie danych DNV

21

201

6

4.2



I 0

5

N W AZ Y TE

K T N U

K T N

K

SK TS ą2

13liczba osób w zespole

odpowiedzialnym za funkcjonowanie

SKBT

110liczba osób

przeszkolonych z metodyki zarządzania projektami

148liczba osób

uczestniczącyc w SKBT

30 licz a firm i instytucji

uczestniczącyc w SKBT

+

Ludzie SKBT w liczbach

W K K

K

K SKBT

5.1

• Monitoring ryzyk:

ą ż ż

ż ż ą

T - ż SK T

P -

• Kompetencje:

P ą - SK T -

ż - P O

ą- -

SK T T ą

ą -

ż P

P ą SK T ż

ą ż -

P -ą ż

ż - -

I ą ą ą P ą

ą S K Z P SK T K -

P -

-ą ą P - S

PI I P K ą -

SK T P K ą - ą P S -

I SK T

ą ą P ż -

• Wprowadzenie spójnego Planu Komunikacji:

P SK T

S K S S S

ż

ą ż ą

• Prowadzenie armonogramu konsolidowanego na podstawie szczeg owyc armonogram w prac Projekt w k adowyc

SK T P S -

ż - P ą

ą SK T - -

PS ą

SK T - P

SK TS ą 8584

66

0

Uczestnicy K podzia wed ug p ci

6 6

esp odpowiedzialny za koordynację Programu w systemie K

podzia wed ug p ci

P P I I

K P U I K ą K

P - ą P - ą

ż -ą ż SK T

ż - -

ż ż -

ż ż

ą P

esp odpowiedzialny za koordynację Programu w systemie K podzia wed ug wieku

8

6

4

2

0

6

6

2

0

0 1

esp odpowiedzialny za koordynację Programu w systemie K podzia wed ug sta u pracy w Programie

Krzyszto iśniewskiaciej a uda

Sebastian Bawankiewicz

nna arosik ajda

Katarzyna rulska

nna orosiewicz

gata upecka

Mateusz Kirwil

Marlena Fedorowicz

Wojciech Drop

K K T

ustyna roc owska

oanna danowska

acek Kasperek

8

6

4

2

0

1

0

1

60 6

0

1 2

6

0

0

SK TS ą6

Z

T

Z

p yw K na poszczeg lne kompetencje os zanga owanyc

zięki uczestnictwu w procesie koordynacji

ż ą - ą

U ż -

ż

ą ż - A -

ż ż - ą ą

ą

P ą - ż

IKI KIK Z P -

P - SK T

ą SK T ą

P ż SK T

- ą

ą ą

A ż SK T ż

-

- ą ż

ż ż ż N -

ż -

ą -

ą - ż ż

SK T

Z - ż SK T

ą ż - SK T ż ż Aż

ą ż -

ż

ą

I - ą SK T

ą ą O -

ż ż -

-

ą - ą

-

ż - ą

A ż

asna ocena kompetencji os zaanga owanyc w K

Odpowiedzi na pytania:

P ą

ż N

P ą

ż N

9

8

6

5

4

2

1

0

Z

N

W

N

0 10 20 0 0 0 60 0 0 0 100

K SKBT

SK TS ą 8988

Z punktu widzenia bezpieczeństwa energetycznego naszego kraju terminal LNG jest obiektem niezbędnym i kluczowym, gdyż zapewnia możliwość importu gazu w przypadku wystąpienia trudności z dostawami tego surowca z Rosji. Daje również szansę na obniżenie ceny gazu w przyszłości.

Pełne wykorzystanie terminalu wymaga dalszych działań, choćby z uwagi na to, że kontrakty na dostawę i regazyfikację LNG nie zostały jak dotąd, poza kontraktem katarskim, zawarte.

Funkcjonowanie Sytemu Koordynacji przyniosło wymierne korzyści poprzez pomoc w rozwiązaniu wielu problemów, które trudno byłoby rozwiązać w trybie wielokierunkowej i wielostronnej współpracy między Partnerami Projektu. Wspólna płaszczyzna działania, w postaci SKBT, ułatwiała porozumienie, szczególnie w skomplikowanych sprawach, w których zaangażowanych było więcej niż dwóch Partnerów równocześnie, np. przy skoordynowaniu i ujednoliceniu sposobu działań z zakresu ochrony środowiska w poszczególnych Projektach Składowych inwestycji, Koordynator udzielił Partnerom cennej pomocy. Dzięki uczestnictwu w Systemie pracownicy Urzędu Morskiego zdobyli konkretne kwalifikacje z zakresu zarządzania projektami oraz doświadczenie w pracy z typowo biznesową organizacją procesu inwestycyjnego.

W standardowych projektach indywidualnych, prowadzonych przez Urząd Morski w Szczecinie, praktyki procesu koordynacji budowy terminalu LNG nie mają bezpośredniego zastosowania, gdyż odnoszą się do zupełnie innej rzeczywistości organizacyjnej i formalno-prawnej. Natomiast w przypadku prowadzenia w przyszłości przez Urząd projektów wspólnych z partnerami biznesowymi, na przykład w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego, moglibyśmy wykorzystać doświadczenia wyniesione z procesu koordynacji. Oczywiście poszczególni pracownicy, w przypadku podjęcia pracy poza Urzędem (np. w spółkach prawa handlowego), będą mogli wykorzystać nabyte kwalifikacje.

Z chwilą, gdy nasza część inwestycji została zakończona, Urząd Morski w Szczecinie przestał funkcjonować jako inwestor, a zarazem jako Partner w projekcie. Zatem, w projekcie Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej (PZE) wystąpiliśmy jako organ administracji rządowej. Głównym wyzwaniem było uświadomienie Partnerom, na czym polega różnica formalno-prawna i kompetencyjna pomiędzy Urzędem, działającym jako inwestor i objętym obowiązkami wynikającymi ze Specustawy, a Dyrektorem Urzędu Morskiego, działającym jako niezależny organ administracji rządowej, który procesowi koordynacji nie podlega.

Mimo tego, uznając że zadania PZE są istotne dla sukcesu przedsięwzięcia, pozostaliśmy w ścisłym kontakcie z Koordynatorem i uczestniczyliśmy w dalszych pracach oddelegowując do nich Oficera Łącznikowego.

Andrzej Borowiec

U

Inne kompetencje nabyte w SKBT

J

N ?

0 10 1 20 2

K K T

SK TS ą 10

Jeden człowiek nie jest w stanie zrobić wszystkiego, ale gdy każdy zrobi część, to wszystko będzie zrobione. Ważne jednak jest, by te części pasowały do siebie i tworzyły oczekiwaną całość.„

W K T N K

W

5.2

1 Ustalenie ormu y koordynacji oraz z o enie zo owiązania do jej przestrzegania poprzez podpisanie porozumienia o wsp pracy

P P

ą K P -

P P -

N P P P -

ą SK T

2 iąg e doskonalenie systemu w trakcie realizacji programu/projektu K I

P ą ż ą SK T K - N -

ISO Z - ą ż -

ą ą

Wojciech Drop K O

AZ Y TE A

K T

Przygotowując list do Raportu z wdrożenia i funkcjonowania SKBT w 2011 r. zacząłem go od sentencji: „Jeden człowiek nie jest w stanie zrobić wszystkiego, ale gdy każdy zrobi część, to wszystko będzie zrobione. Ważne jednak jest, by te części pasowały do siebie i tworzyły oczekiwaną całość.”

Dziś mogę potwierdzić trafność tej sentencji. Klucz do sukcesu w realizacji tak złożonej inwestycji jaką była budowa terminalu LNG w Świnoujściu można opisać trzema słowami: SYSTEM–WSPÓŁDZIAŁANIE–KONSEKWENCJA. W trakcie przygotowania niniejszego raportu zastanawialiśmy się, jakie elementy zbudowanego przez Koordynatora systemu stanowić mogą wzór dla przygotowujących podobne systemy, czyli są dobrymi praktykami, które warto nazwać i opisać. Wybraliśmy dwanaście tych, które stanowiły naszym zdaniem najważniejsze elementy systemu i wpłynęły w zasadniczy sposób na efekt działań koordynacyjnych.

Zaprojektowaliśmy i eksploatowaliśmy system, który sprawił, że problemy napotykane przez zarządzających poszczególnymi projektami nie powodowały braku funkcjonalności całego programu. Istotną cechą tego systemu było postawienie na partnerstwo i współdziałanie wszystkich uczestników procesu koordynacji w oparciu o przyjęte zasady. Spoiwem, które utrzymało całość, mimo bieżących problemów i naturalnych tendencji do odchodzenia od wytyczonych zasad wraz z upływem czasu, była konsekwencja w ich stosowaniu.

SK TS ą2

7 Ustalenie uprawnie i kompetencji koordynatora oraz kierowników projektów sk adowyc w zakresie ie ącej aktualizacji armonogramu w odniesieniu do poziomów konspektu harmonogramu

K P

A

P K -

P S ż ą -

K P - S K

ą P S - K -

SK T - K

K K Z - ż -

K PS ą -

ą -

K

S ż- - K

-

N - ą K P S -

K

S P ą żą

Ujednolicenie raportów stanu projektów i raportu z iorczego dla sponsor w

SK T O ą -

P P T

ą K ż S P

N SP

Z -

- P -

ż -

P K

ą K P

3 dra anie wiedzy o realizowanyc projektac między partnerami programu

K I

ż SK T K - ż

P S P ą P -

ż PS -

P P -

Z K - ą

P - ż -

P P

P -

ą

4 Podzia stanu oczekiwanego w otoczeniu realizowanego programu/projektu na zadania elementarne i zapisanie ic w postaci listy sprawdzającej K P

P Z E - żą

P K -

-

P Z S ą

- I ż P -

P ą PZE Z

S ą - P

ą

5 Wprowadzenie komfortu planowania i realizacji prac poprzez zamro enie termin w odnoszącyc się do punkt w wsp lnyc projekt w sk adającyc się na program P P

P -

ą PS T P S -

ż ż ą

K K K K K K K

P P A -

ż ą K K

K T

-

6 arządzanie armonogramem programu z uwzględnieniem wzajemnego oddzia ywania projekt w sk adowyc

I I

-

K P -

S ą

P S P - KPS K -

ą -

P S -

PS ą Z -

S - - P S

K T

System, ą94

ą - P U ą

ż ż ą P

P ą

K

SP ą K

ą - ą S P ż

-

9 Przygotowanie raport w sk adowyc oraz raportu z iorczego dla sponsora w ścis ej wsp pracy pomiędzy koordynatorem oraz partnerami odpowiedzialnymi za realizację poszczeg lnyc projekt w sk adowyc

P P

SK T - K żą U ą KPS -

- K

K ą

ż - P - P

K K P S ą -

ą ą S Z ą

K - T ż SP

K P K - P

ą K - N

ą

12

201

6

K T

K P ą

K S P ż P

P S - P

10 ledzenie in ormacji o pro lemie od momentu jego pojawienia się do momentu rozwiązania przez sta y monitoring ustale i rekomendacji I I

SP K - S S K -

PZE -ż ż K ż

ą P S P

ż ą K ż -

ą -

11 Szczególne monitorowanie ryzyk, które mają wp yw na więcej ni jeden projekt

I I

K P S

ą ą S P S - K ż ż P

A -

P S K KPS -

K - -

12 udowanie kultury wsp dzia ania przez stworzenie przestrzeni dla otwartej komunikacji P P

ż ą SK T -ż

ż P

ą ą P -

S ż P Z ą

- ą -

T ą

-

AZ S STE P - N -

ż ą - ą ż

- P ż

B P P

I K I

R I I

D K P

S

BIRDS model

Model BIRDS – dobre praktyki koordynacji

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

10 czerwca 2016Przewidywany termin złożenia ostatniego Raportu dla Ministra Skarbu Państwa.

18 sierpnia 2015Minister Skarbu Państwa zatwierdził zaktualizowany Harmonogram Skonsolidowany budowy terminalu LNG.

4 lipca 2013Zatwierdzenie Definicji Pełnej Zdolności Eksploatacyjnej.

24 lutego 2010Minister Skarbu Państwa zatwierdził przedstawiony przez Koordynatora Harmonogram Skonsolidowany.

25 października 2010Zatwierdzenie procedur SKBT przez Komitet Wykonawczy.

1 lutego 2010Rozpoczęcie prac nad SKBT z równoczesnym wdrażaniem jego zasad.

24 kwietnia 2009Przyjęcie przez Sejm RP Ustawy o inwestycjach w zakresie terminalu regazyfikacyj-nego skroplonego gazu ziemnego w Świnoujściu (Specustawy), określającej zakres zadań i odpowiedzialności poszczególnych inwestorów, powołującej Koordynatora.

3 sierpnia 2010Podpisanie Porozumienia Uzupełniającego, ustala-jącego zasady SKBT.

10 września 2013Minister Skarbu Państwa zatwierdził zaktualizowany Harmonogram Skonsolidowany budowy terminalu LNG.

15 stycznia 2010Uzyskanie pozwolenia na budowę.

9 listopada 2012Zakończenie głównych robót budowlanych i przekazanie obiektów do PLNG.

4 lipca 2012Zakończenie budowy pierwszego obiektu i przekazanie go do PLNG.

4 grudnia 2007Podpisanie umowy na zaprojektowa-nie falochronu osłonowego dla portu zewnętrznego w Świnoujściu.

3 września 2009Uzyskanie pozwolenia na budowę dla falochronu osłonowego portu zewnętrznego w Świnoujściu.

28 maja 2010Przekazanie placu budowy Wykonawcy.

KOORDYNATOR

14 czerwca 2012Komitet Wykonawczy zaopiniował pozytywnie zmieniony Harmonogram Skonsolidowany przy niezmienionej dacie zakończenia inwestycji.

20 sierpnia 2009Podpisanie pomiędzy Partnerami Porozumienia o Współpracy.

8 września 2009Powołanie Pionu LNG w strukturach GAZ-SYSTEM.

PROJEKT SKŁADOWY TERMINAL

PROJEKT SKŁADOWY NABRZEŻE

15 lipca 2010Podpisanie umowy na budo-wę terminalu z Wykonawcą.

15 lipca 2009Uzyskanie decyzji o pozwoleniu na budowę.

17 września 2010Przekazanie placu budowy Wykonawcy.

21 maja 2010Podpisanie umowy na budowę falochronu osłonowego portu zewnętrznego w Świnoujściu.

30 czerwca 2012Zakończenie budowy pierwszego odcinka falochronu i przekazanie go Partnerom.

PROJEKT SKŁADOWY FALOCHRON

10 stycznia 2008Podpisanie umowy na opracowanie projektu budowlanego.

14 maja 2008 Podpisanie umowy na zaprojektowanie nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu.

14 maja 2010Podpisanie umowy na budowę nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu.

15 lipca 2010Przekazanie placu budowy Wykonawcy.

9 lipca 2013Uzyskanie ostatniego pozwolenia na użytkowanie.

29 kwietnia 2013Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie dla falochronu osłonowego portu zewnętrznego w Świnoujściu wraz z infrastrukturą dostępową.

11–19 grudnia 2015Pierwsza dostawa LNG na potrzeby schłodzenia, rozruchu i testów terminalu.

3 grudnia 2015Zakończenie budowy terminalu i rozpoczęcie rozruchu.

8–10 lutego 2016Druga dostawa LNG na potrzeby schłodzenia, rozruchu i testów terminalu.

27 kwietnia 2016Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie dla terminalu.

7 stycznia 2016Pierwsza wysyłka gazu z terminalu do Krajowej Sieci Przesyłowej.

KOORDYNATOR Operator Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A.

PROJEKT SKŁADOWY FALOCHRON Urząd Morski w Szczecinie – budowa infrastruktury zapewniającej dostęp do portu

PROJEKT SKŁADOWY TERMINAL Polskie LNG S.A. – budowa terminalu

PROJEKT SKŁADOWY NABRZEŻE Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. – budowa infrastruktury portowej

PROJEKT SKŁADOWY GAZOCIĄG Operator Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. – budowa gazociągu Świnoujście-Szczecin

KALENDARIUM SKBT 2007–2016


PROJEKT SKŁADOWY GAZOCIĄG

19 kwietnia 2010Podpisanie umowy na zaprojektowanie gazociągu Świnoujście-Szczecin.

12 kwietnia 2011Uzyskanie pozwolenia na budowę dla części przyłą-czeniowej gazociągu.

29 kwietnia 2011Uzyskanie pozwolenia na budowę dla części przesyłowej gazociągu.

29 grudnia 2011Podpisanie umowy na wyko-nanie robót budowlano- -montażowych z Wykonawcą.

23 marca 2012Przekazanie placu budowy Wykonawcy.

21 maja 2014 Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie dla części przyłączeniowej gazociągu.

12 czerwca 2014Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie dla części przesyłowej gazociągu.

P I

iniejsze opracowanie stanowi raport zamknięcia i podsumowania unkcjonowania i e ektywności ystemu Koordynacji udowy erminalu ejmuje okres est kontynuacją aportu z wdro enia i unkcjonowania K o ejmującego okres

2010–2011.

aport zosta poddany niezale nej weryfikacji przeprowadzonej w oparciu o powszec nie uznawany standard I i otrzyma poświadczenie zgodności z kryteriami

SK TS ą 101100

AZ S STE K -

ą S K

T N -ż

ż Z -

- ą

ą ą ż -ż -

ą ą - ż ż ą ą

raport zosta poddany niezalenej weryfikacji

uznawany standard ISAE 3000 żą ą

(„reasonable assurance”) P -

ą ż S U

- -

U

P oparty o kluczowe zasady międzynarodowego standardu w zakresie raportowania I lo al Reporting Initiative) -

P

O

Metodyka prac nad raportem w oparciu o zasady GRImiędzynarodowego standardu w zakresie raportowania lo al eporting Initiati e

W

I 1

ZAGADNIENIA ASPEKTY INFO ACJE NA TE AT O EJŚCIA O ZA Z ZANIA W KA NIKI

ETAP 1Identyfikacja

Kontekst

Kontekst Uwzględnienie interesariuszy

Istotność

Uwzględnienie interesariuszy

Kompletność

ETAP 2Priorytetyzacja

ETAP 4Przegląd

ETAP 3Walidacja




R A P O R T

ENERGIAdla POLSKI




R A P O R T

ENERGIAdla POLSKI

k adki raport w

Deloitte Advisory Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie Al. Jana Pawła II 19 00-854 Warszawa Polska

Tel.: +48 22 511 08 11 Fax: +48 22 511 08 13 www.deloitte.com/pl

Sąd Rejonowy m. st. Warszawy, KRS 0000004728, NIP: 527-020-73-28, REGON: 006233202, Kapitał zakładowy: 16 000 500 zł Member of Deloitte Touche Tohmatsu Limited

Niezależny raport poświadczający dotyczący „Raportu z funkcjonowania i efektywności Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG w Świnoujściu 2010-2016” Operator Gazociągów Przesyłowych GAZ–SYSTEM S.A. Do Zarządu OGP GAZ–SYSTEM S.A. Dokonaliśmy przeglądu „Raportu z funkcjonowania i efektywności Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG w Świnoujściu 2010-2016” (zwanego dalej „Raport SKBT”) opracowanego przez OGP GAZ-SYSTEM S.A. z siedzibą w Warszawie, przy ulicy Mszczonowskiej 4 (dalej „Spółka”, „Koordynator SKBT”), w zakresie istotnych, zamieszczonych w tym dokumencie danych jakościowych i ilościowych dotyczących rozwiązań organizacyjnych i roli uczestników Systemu Koordynacji Budowy Terminalu LNG, procesów realizowanych w ramach SKBT, w tym związanych z planowaniem, organizacją współpracy uczestników SKBT, monitorowaniem, zarządzaniem ryzykami, a także danych odnoszących się do samej inwestycji budowy Terminalu LNG w Świnoujściu i związanych z nią uwarunkowań. Zrealizowane prace poświadczające obejmowały okres od 1 stycznia 2010 roku do 25 kwietnia 2016 roku. Za rzetelność, prawidłowość i jasność informacji w nim zawartych oraz za prawidłowość przygotowanej dokumentacji odpowiedzialna jest Spółka. Nasze procedury nie obejmowały niezależnej oceny prawdziwości, dokładności i kompletności informacji oraz dokumentów okazanych przez Spółkę na potwierdzenie danych zamieszczonych w Raporcie SKBT. Nie stanowiły także badania systemu kontroli wewnętrznej wdrożonego w Spółce i w ich wyniku nie wyrażamy opinii na temat poprawności tego systemu. Zrealizowane przez nas procedury nie objęły testowania skuteczności funkcjonowania SKBT, w tym w zakresie działań podejmowanych przez Koordynatora SKBT. Nasze procedury nie stanowiły ponadto badania sprawozdań finansowych w rozumieniu Ustawy o rachunkowości. W związku z tym nie wyrażamy w niniejszym Raporcie opinii biegłego rewidenta ani żadnych innych stwierdzeń odnośnie sprawozdań finansowych Spółki w rozumieniu obowiązujących przepisów dotyczących biegłych rewidentów. Prace związane z planowaniem i realizacją zadania weryfikacyjnego miały charakter zlecenia poświadczającego o wystarczającym zakresie (reasonable assurance), realizowanego według ISAE 3000 – Międzynarodowego Standardu Usług Poświadczających („Usługi poświadczające inne niż badania lub przeglądy historycznych informacji finansowych”) w wersji poprawionej. Standard ten nakłada na nas obowiązek zaplanowania i przeprowadzenia przeglądu w taki sposób, aby uzyskać wystarczającą pewność, która nie jest tożsama z absolutną pewnością, że istotne prezentowane w Raporcie SKBT dane i informacje dotyczące przyjętych rozwiązań i działań podejmowanych w ramach SKBT przez Spółkę pozostają w zgodności z udostępnioną dokumentacją źródłową, a także ustanowionymi w tym zakresie wymogami ustawowymi oraz porozumień zawartych przez uczestników SKBT. Nasze prace ukierunkowane były na wydanie opinii w powyższym zakresie oraz sporządzenie podsumowania przeprowadzonych prac i dokonanych w ich wyniku obserwacji. Opinia zawarta została w niniejszym dokumencie, natomiast podsumowanie prac i obserwacji zostało zawarte w raporcie uzupełniającym do niezależnego raportu poświadczającego, przekazanym Spółce. Procedury zrealizowane w ramach przeglądu Raportu SKBT obejmowały: Identyfikację i ocenę podjętych działań oraz ustanowionych rozwiązań skierowanych na zgromadzenie i zweryfikowanie

przez Spółkę prawidłowości danych i informacji zebranych na potrzeby opracowania Raportu SKBT. Identyfikację prezentowanych w Raporcie SKBT istotnych treści, w tym rozwiązań i procesów realizowanych w ramach

SKBT, a także weryfikację ich zgodności z udostępnioną dokumentacją źródłową, w tym dokumentacją formalną opracowywaną i gromadzoną przez Spółkę w związku z funkcjonowaniem SKBT. Celem potwierdzenia wiarygodności udostępnionej dokumentacji źródłowej, przeprowadzono wywiady z osobami odpowiedzialnymi za realizację zadań Spółki w ramach SKBT.

Weryfikację faktu podejmowania działań opisanych w Raporcie SKBT, składających się na realizację przez Spółkę istotnych zadań Koordynatora SKBT, wymaganych na mocy Ustawy z dnia 24 kwietnia 2009 o inwestycjach w zakresie terminalu regazyfikacyjnego skroplonego gazu ziemnego w Świnoujściu (Dz. U.09.84.700 z późniejszymi zmianami) oraz Porozumienia o współpracy z dnia 20 sierpnia 2009 roku zawartego pomiędzy OGP GAZ-SYSTEM S.A., Skarbem Państwa – Urzędem Morskim w Szczecinie, Zarządem Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. a Polskim LNG Sp. z.o.o. (wraz z ich późniejszymi aneksami).

Nasze prace zostały wykonane zgodnie ze standardami profesjonalnego świadczenia usług, w tym wymogami z zakresu etyki zawodowej, funkcjonującymi w Deloitte i bazującymi na międzynarodowych standardach i najlepszych praktykach w tej dziedzinie. Przeprowadzony przez nas przegląd dostarczył nam wystarczającego zapewnienia, aby potwierdzić, że istotne prezentowane w Raporcie SKBT dane i informacje dotyczące realizowanej inwestycji budowy Terminalu LNG w Świnoujściu, a także przyjętych rozwiązań oraz działań podejmowanych w ramach SKBT przez Spółkę, pozostają w zgodności z udostępnioną dokumentacją źródłową, a także ustanowionymi w tym zakresie wymogami ustawowymi oraz porozumień zawartych przez uczestników SKBT. Deloitte Advisory Sp. z o.o. Warszawa, dnia 6 maja 2016 roku

P ą ą ż

SK T ą T N

ż ą SK T S ą

ą ą ą ż

SK T

SK TS ą 1010

IK I

Definicja Projektu w SKBT

S SK T ą ż P P

ą P P P - ż

Główny Koordynator Operacyjny (GKO)

O ą S K - T KO

P N P -

Harmonogram Skonsolidowany

ą P S - P T ą ą ż P

S K K ą

InteresariuszO ą P P -

P P P P ą

Kamienie Milowe Koordynacyjne (KMK)

P S K ą

P S ą - ą K P

S

Kierownik Projektu Składowego(KPSk)

O ą P S K P S

ą P S

Komitet Wykonawczy

E S K ż P

S K P -

ą ą P

Korytarz Północ-Południe

S ą ą ż ą ą ż

ą ą N -ą P ą P

ą S N - K

Lista Sprawdzająca

Z ą P Z - E PZE ą ą -

PZE

LNG N ż o

Oficer Łącznikowy

O P -ą ą Z

T O Łą - S O O

Pełna Zdolność Eksploatacyjna (PZE)

S P

ż ą-ą ą ą

N N ż

żą

-ą ą PZE S ą

Pion LNG P AZ S STE ą SK T

Plan Komunikacji ą -

P S K

Procedury Operacyjne ą - ą SK T

Proces Koordynacji

U ą K P - P S T -

ą P ą N

Program

I N P ą P - S P T ą ą

P PZE P - S K

P S P T ą

SK TS ą 10106

Projekt Składowy (PSk)I -

P P

Projekt Składowy Falochron

I ą -

ą ą -ą ą -

U ą S

Projekt Składowy Nabrzeże

I ż ą -

ż ż ą - Z ą P S S A - ą S

Projekt Składowy Gazociąg

I ą S ą ą N ą ą -

O ą P - AZ S STE S A ą

Projekt Składowy Terminal

I N P N S A ą

Projekt Towarzyszący

P ą ą ą- ą PZE -

N - ż ż

Raport miesięczny dla MSP

SP - N -

K - S P S O

U A ą -

ż - S ż P ą

S I E

Sponsor

O ą P P S T ą -

ą S K -

ą P P S T ą

SpecustawaU

U N

Spotkanie Statusowe

S K P S K P

K S P -

- ą -

P S

P -ż S P

K

System Koordynacji Budowy Terminalu LNG (SKBT)

Z -

ą ą K - P

P S T ą P ą P

N

Terminal LNGT -

ą

Zespół Projektowy K P S T -

ą P S - P T ą

Zespół PZEZ P P Z E -

N Z P T ą

SK TS ą 1010

C O O O Łą

ą ą

CZK Z ą K Z U

FMBS S

FSRU S U ą

AZ Y TE O ą P AZ S STE S A

KO K O

ISPS I S P S K O S O P

KO K O

KMK K K

K K P S

N N

MSP S P

N P N S A

N P N S A

P S

PZE P Z E

SECA S O E A

SKBT S K T N

UMS U ą S

Z Ś Z ą P S S A

IK K

I I P I K P P

P SK T UA I AN

S P N

P SK T K

Z SK T

Z

II N T N I

II N T N I

3 II N T N I

ą U ą A ą ą U

U ą ż S P ż P ą S I E

P N A P N

P

T I S I P I

SK TS ą 111110

O ą P AZ S STE S A

Z P N AZ S STE S A

ę A AZ S STE S A

A O P A

K P I P P U P

K P N

K O

Ł S K P PZE

S K O

K ą K O

A ą

ą ą

PZE

K E K

A S ą

A S S ą

K S ą

S ą

Z S ą

P N A NUA AN

O

P

P

T N N

T N

ą

T N ą

T N

N A NUA AN

Z N

PS N ż

PS N ż

Z N

Z N

PS

T N ą

PS

PS

PS N ż

PS N ż

Z N

PS T

PS N ż

N A NUA AN

A

(Phalacrocorax carbo)

P ą

PS T

(Haliaeetus albicilla)

PS

PS T

PS

P ż

PS T

P

PS T ż

PS T

PS

Z N

PS

PS PS N ż

PS ż

PS T

P N A NUA AN

T N

PS T



Maj 2016

ul. Mszczonowska 4, 02-337 Warszawatel. 22 220 18 00, faks 22 220 16 06

www.gaz-system.pl


Documents

Raport z funkcjonowania i efektywności Systemu Koordynacji