-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
1:12
Rapport
Sikkerhedsrapport 2013 for Øresundsbro Konsortiet
Til: Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S
Fra: Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 1601 København V
cc: Transportstyrelsen, CUH, KVH, BHT, UVE, NBS, RSU, MLU,
Journal
Udarbejdet af: Torben Landler
Gransket af: Rolf Sundqvist
Godkendt af: Nils Blom Salmonsen
Dato: 25. juni 2014
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
2:12
Indholdsfortegnelse
1. Virksomhedsdata
............................................................................3
2. Ændringer i
.....................................................................................4
2.1 Erfaringer med anvendelsen af den fælles sikkerhedsmetode
for risikoevaluering og -vurdering (CSM RA)
.....................................6
3. Sikkerhedsmål ii
..............................................................................7
4. Sikkerhedsindikatorer ii
...................................................................8
5. Resultater af Intern Revision ii
......................................................10 6.
Erfaringer med anvendelsen af CSM Monitoring iii
....................11 7. Bemærkninger om fejl og mangler ved
jernbanedriften ii .............12
7.1 Tilbagemelding til Trafikstyrelsen
...............................................12
8. Vedhæftede bilag
..........................................................................12
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
3:12
1. Virksomhedsdata
Virksomhedsdata
Virksomhedens registrerede navn:
Øresundsbro Konsortiet I/S
Adresse: Vester Søgade 10, 1601 København V
Hjemmeside: www.oresundsbron.com
Kontaktperson, navn:
Mailadresse:
Torben Landler
[email protected]
Virksomhedens mailadresse (som Trafikstyrelsen skal an-vende,
hvis anden end kontakt-personens):
[email protected]
Jernbanevirksomhed
Certifikattype i Danmark: JV A: JV B:
Antal kørte tog-km:
Køres med farligt gods (sæt kryds):
Ja: Vedhæft Sikkerhedsrådgiverens årlige sikkerhedsrapport
Infrastrukturforvalter
Antal kørte tog-km på den sam-lede banelængde:
0,714389 mio. tog-km
Data vedrørende beredskab:
Beredskabsansvarlig, navn:
Mailadresse:
Nils Blom Salmonsen
[email protected]
Kontaktpunkt: Banedanmark, Driftscenter Danmark, Metropo-len,
Bernstorffsgade 24, 1577 København V. Telefon: (hemmeligt nummer).
E-mail: [email protected].
mailto:[email protected]
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
4:12
2. Ændringer i
Ændringer i: JBS* (sæt x)
Signi-fikant (sæt x)
Rullende materiel
Har ikke rullende materiel
Infrastruktur
Spormagneter ved skinnestød til opsamling af spåner mm.
Belysning ved sporskifte 11 og sporskifte 12 på Cph til
anvendel-se ved vedligeholdelse
Tagrende i tunnelloft ved dilatationsfuger til bortledning af
indsi-vende vand, der opstår som følge af temperaturbevægelser i
tunnelelementerne.
Montering af Reychem isolator på bæreline i positioner hvor der
er risiko for overslag pga isopbygning
Personale
Ingen ændringer
Sikkerhedsledelsessystem / andre systemer (væsentlige ændringer
procedurer, systemer)
Øresundsbron er i forbindelse med ansøgning om fornyet
sikker-hedsgodkendelse, den gældende sikkerhedsgodkendelse udløber
1. juli 2014, gået i gang med at ændre sikkerhedsledelsessyste-met
fra at være kravstyret til at være risikobaseret.
Organisation
Øresundsbro Konsortiet har haft sit vedligeholdelsesarbejde på
jernbanen i udbud. Infranord vandt udbudet med start 1. april 2013.
Infranord havde også vedligeholdelseskontrakten inden den 1. april
2013.
Drift
Ingen ændringer
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
5:12
Andet
Ingen ændring
*Har ændringen indflydelse på jernbanesikkerheden?
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
6:12
2.1 Erfaringer med anvendelsen af den fælles sikkerhedsmetode
for risikoevaluering og -vurdering (CSM RA)
Som det fremgår af afsnit 2 har ØSB i 2013 gennemført 4
ændringer og ingen har haft indflydelse på jernbanesikkerheden.
Øresundsbro Konsortiet har igennem 2013 arbejdet med at
videreudvikle sine processer for håndtering af forordning 352/2009
og vurderer på nuværende tidspunkt at kunne leve op til en sikker
håndtering af ændringer. Øresundsbro Konsortiet har endvidere haft
erfaringsudvekslingsmøde med andre infrastrukturforvaltere, hvor
emnet var håndtering af forordning 352/2009.
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
7:12
3. Sikkerhedsmål ii
Der henvises til bilag 1, punkt 7.1 hvor sikkerhedsmål og
handlingsplaner fremgår. Da hovedparten af sikkerhedsmål for 2013
var afsluttet, blev det ved ledelsens evaluering for 2013 besluttet
at indfører nye sikkerhedsmål og handlingspla-ner for 2014. Disse
fremgår af bilag 1, punkt 7.2.
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
8:12
4. Sikkerhedsindikatorer ii
Evaluering af sikkerhedsindikatorer i kategorierne:
Ulykker
Øresundsbron havde et sikkerhedsmål for 2013 omkring ulykker med
følgende ordlyd:
Ingen (0) ulykker som kunne være undgået ved en bedre
sikkerhedskontrol, en bedre opfølgning eller et bedre eftersyn af
infrastrukturen.
Der er ikke sket ulykker på Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur
i 2013.
Fremadrettet vil dette sikkerhedsmål være sikkerhedsindikator og
derudover er det vurderet at der ikke er behov for ændringer.
Farligt gods (hvis relevant)
0
Selvmord
0
Dræbte
0
Alvorligt tilskadekomne
0
Forløbere til ulykker
Ligeledes har dette punkt været et sikkerhedsmål for 2013 hos
Øresundsbron og med følgende ordlyd:
Ingen (0) forløbere til ulykker som kunne være undgået ved en
bedre sikker-hedskontrol, en bedre opfølgning eller et bedre
eftersyn af infrastrukturen.
Der har ikke været forløbere til ulykker på Øresundsbrons
jernbaneinfrastruk-tur i 2013.
Fremadrettet vil dette sikkerhedsmål være sikkerhedsindikator og
derudover er det vurderet at der ikke er behov for ændringer.
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
9:12
Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder
Øresundsbron havde et sikkerhedsmål for 2013 omkring
sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder med følgende ordlyd:
42 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder i 2013 med en tolerance
på +/- 50 %.
Dette gælder for hele Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur.
På den del af Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur som ligger i
Danmark har der været 42 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder i
2013.
Fremadrettet vil dette sikkerhedsmål være
sikkerhedsindikator.
Ved analyse af årets sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder var der
to forhold der trådte frem, tekniske stopfald som medfører
signalforbikørsel og ”den menneskelige faktor” med underårsag
”uopmærksomhed”.
Derfor er der for 2014 indført to ny sikkerhedsmål:
- Antallet af tekniske stopfald skal bringes ned under 10
stykker.
- Antallet af sikkerhedsmæssige hændelser med årsag ”den
menneskelige faktor/uopmærksomhed” skal bringes ned til 6
stykker
Andet
Udredning af sikkerhedsmæssige hændelser skal være afsluttet
indenfor 12 uger.
Ingen (0) påtale eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen af
sikkerhedsmæssig betydning ved inspektioner hos Jernbanedrift
vedrørende håndtering af Øre-sundsbrons jernbanestrækning.
Ingen (0) påtale eller anmærkninger Transportstyrelsen af
sikkerhedsmæssig betydning ved inspektioner hos Jernbanedrift
vedrørende håndtering af Øre-sundsbrons jernbanestrækning.
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
10:12
5. Resultater af Intern Revision ii
Der er gennemført en intern revision af Jernbanedrift med afsæt
i Jernbane-drifts femårsplan for intern revision. Intern revision
for 2013 skulle omhandle Bekendtgørelse 13, paragraf 10, 11, 12, 19
herunder dokumentationskrav punkt 8. Den interne revision blev
gennemført med Rambøll som auditor. Resultatet af den interne
revision fremgår af bilag 1 punkt 5 og punkt 6.1.
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
11:12
6. Erfaringer med anvendelsen af CSM Monitoring iii
Samtidig med processen for indførelse af et ændret
sikkerhedsledelsessystem har Øresundsbro Konsortiet indført et
punkt der hedder ”Overvågning”. Punk-tet beskriver at overvågning
sker via Årshjul – Intern revision – Ledelsens eva-luering -
Behandling af afvigelser. Denne opbygning har ikke resulteret i
behov for ændringer i mål/procedurer/handlinger i 2013.
-
Dato: 25. juni 2014
Ref: J0107-14-tla-Sikkerhedsrapport 2013 Trafikstyrelsen 2
12:12
7. Bemærkninger om fejl og mangler ved jernbanedriften ii
7.1 Tilbagemelding til Trafikstyrelsen Trafikstyrelsen har
godkendt, at kravet om indførelse af et automatisk system til
sikring af godstogsrestriktionerne kunne bortfalde, TS journal
nummer T552-000050 dateret den 24.01.2007. Det var en betingelse i
godkendelsen, at Øresundsbro Konsortiet en gang årligt skulle
vurdere, om det manuelle system stadig lever op til
forudsætningerne fra den godkendte risikoanalyserapport, som blev
fremsendt til Trafikstyrelsen oktober 2006. Det er aftalt med
Trafik-styrelsen at den årlige vurdering kan fremgå af
sikkerhedsrapporten. Øresundsbro Konsortiet vurderer, at det
manuelle system stadig lever op til forudsætningerne. Dette
begrundes med, at der i 2013 blot er registreret to hændelse, hvor
den nuværende godstogsrestriktion ikke er overholdt. 8. Vedhæftede
bilag
Bilag 1: Ledelsens evaluering for oktober-november-december 2013
Bilag 2: Vrk_aarligsikrap_tblAoB_skabelon_3-0 i Rapporteres jfr.
Forordning EU nr. 352/2009 af 24.04.2009, Artikel 9 stk. 1 ii
Rapporteres jfr. Bekendtgørelse 13 af 04.01.2007, § 25 hhv.
Bekendtgørelse 14 af 04.01.2007, § 26 iii Rapporteres jfr.
Forordning EU nr. 1078/2012 af 16.11.2012, Artikel 5 stk. 1
