IX SAVETOVANJE O TEHNIKAMA REGULISANJA SAOBRAĆAJA

TES 2010TES 2010

Indikatori u saobraćajnom inženjerstvuIndikatori u saobraćajnom inženjerstvu

RASKRSNICE SA KRUŽNIM TOKOM RASKRSNICE SA KRUŽNIM TOKOM SA ASPEKTA SA ASPEKTA BEZBEDNOSTI BEZBEDNOSTI

ŠŠ

M M k S b ić di S b ć j i f k l D b jM M k S b ić di S b ć j i f k l D b j

BICIKLISTA BICIKLISTA I PEŠAKAI PEŠAKA

Mr Marko Subotić, dis, Saobraćajni fakultet DobojMr Marko Subotić, dis, Saobraćajni fakultet DobojMsc Dejan Anđelković, dis, FTN Kosovska MitrovicaMsc Dejan Anđelković, dis, FTN Kosovska Mitrovica

Subotica, 12-14.maj 2010.god.

ISTORIJAT

1903190319051905

Prvi Eugene Henard - Prvi koncept kružne

raskrsnice

Prva primena kružnog sistema saobraćaja Columbus circle u

Prvi kružni tok izgrađen u Parizu Place De L’etoilPrvi kružni tok u Velikoj

BritanijiUvedeno pravo

prvenstva prolaza u kružnom toku u Velikoj

Savremene raskrsnice sa kružnim tokom prezentovane u

U.S Department of Transportation izdalo

je uputstvo za 1905190519071907

raskrsniceColumbus circle u Njujorku

kružnom toku u Velikoj Britaniji

prezentovane u Francuskoj

je uputstvo za savremene raskrsnice

sa kružnim tokom

19101910

1966 1966

197219721972 1972

20002000

Procena rizika na kružnim Procena rizika na kružnim raskrsnicamaraskrsnicama

Procenjene opasnosti Stvarne opasnosti

Da li percepcija opasnosti kod bicikliste Da li percepcija opasnosti kod bicikliste doprinosi sudarima između automobila i bicikladoprinosi sudarima između automobila i bicikladoprinosi sudarima između automobila i bicikladoprinosi sudarima između automobila i bicikla

na kružnim raskrsnicama?na kružnim raskrsnicama?

Nizak nivo percepcije rizika može smanjiti Nizak nivo percepcije rizika može smanjiti opreznost u datim situacijamaopreznost u datim situacijamap jp j

PERCEPCIJA RIZIKAPERCEPCIJA RIZIKA

Prema istraživanjimaMøller, M. и Hels Т., (2007.) izdvajaju Svojstva K kt i tik G ti

( ) j jse performanse

Svojstva

Svojstva raskrsnice

Karakteristike bicikliste

Gustina saobraćaja

jsaobraćajnice kapacitet lokacija

WUWU ov model intervala sleđenjaov model intervala sleđenjaWUWU--ov model intervala sleđenjaov model intervala sleđenja

Jednotračne Jednotračne

kružne kružne

kk

Dvotračne Dvotračne

kružne kružne raskrsniceraskrsniceraskrsniceraskrsnice

hvozqq bu /,981500max, ⋅−= hvozqq bu /,1981500max, γ

⋅⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ −= 99 γ⎠⎝

U situaciji kada se izlivaju, motorno vozilo j jdolazi od pozadi i shodno tome biciklista je manje u mogućnosti da kontroliše ili predvidi interakciju

U situaciji kada se vozila ulivaju u k ž k l l kružni tok, motorno vozilo se nalazi ispred (pored) bicikliste i zbog toga se i najbolje opaža

Iskustveno se pokazalo da su kružni tokovi kojiimaju biciklističku stazu i pešačke prelaze bezbedniji nego oni koji je nemaju

REZIME RADANa kruNa kružžnim raskrsnicama nim raskrsnicama bez biciklistibez biciklističčke stazeke staze, , nezvaninezvaniččno no

ponaponaššanje biciklista je orjentisano na anje biciklista je orjentisano na usporavanjeusporavanje vozavozačča a motornih vozilamotornih vozila, , dok se na krudok se na kružžnim tokovima nim tokovima sa biciklistisa biciklističčkimkim

stazama vozastazama vozačči motornih vozila smatraju i motornih vozila smatraju izvorom glavnih izvorom glavnih saobrasaobraććajnih problemaajnih problema

Ulivne trake dvotračnog uliva se ne koriste ravnomerno pa se kolona po pravilu prvo formira na spoljašnjoj ulivnoj traci, što

povećava interakciju vozila i bicikla, kao i percepciju rizikabicikliste.

VVozaozačči bicikla i motornih vozilai bicikla i motornih vozila, , koji svakodnevno koji svakodnevno ne koristene koriste,, jjdvotradvotraččnu krunu kružžnu raskrsnicunu raskrsnicu, , ne done dožživljavajuivljavaju kretanje u kretanje u

krukružžnom toku kao nom toku kao rutinskurutinsku saobrasaobraććajnu situacijuajnu situaciju

NOVE STUDIJENOVI PRISTUPI

Sprovodile bi se studije u okviru kojih bi se istraživala

Može se napraviti novi korak napred ka preciznijem j

povezanost između procenjenog rizika i stvarnog ponašanja vozača motornih

razumevanju faktora koji utiču na procenu rizika kod biciklista na kružnom toku p j

vozila, biciklista i pešaka u određenim situacijama