1. PELAYANAN ANGKUTAN UMUM DI DALAM WILAYAH KOTA BOGOR

Sampai dengan tahun 2013, jaringan pelayanan angkutan umum dengan panjang

lintasan trayek telah mencapai 328.560 Km atau mencakup 52,43 % apabila

dibandingkan dengan panjang jalan yang menjadi kewenangan Pemerintah Kota Bogor

(626.651 Km). Adapun jaringan pelayanan angkutan umum di dalam wilayah Kota

Bogor terdiri dari:

23 trayek Angkutan Kota (AK) dengan jumlah armada 3.412 unit,

10 trayek Angkutan (Perkotaan) Antar Kota Dalam Propinsi (AKDP) dengan jumlah

armada 4.426 unit,

3 koridor Angkutan Massal Trans Pakuan dengan jumlah armada 30 unit.

REALISASI TRAYEK ANGKUTAN PERKOTAAN (AKDP)

REALISASI JARINGAN TRAYEK DAN KENDARAAN ANGKUTAN KOTA MASUK WILAYAH KOTA BOGOR

2. PENERAPAN OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM DENGAN SISTEM SHIFT

Pada dasarnya pemberlakuan

pengoperasian angkutan umum melalui penerapan

sistem shift adalah penanganan yang sifatnya

sementara (kondisional), karena terjadinya

ketidak seimbangan jumlah penumpang dan

jumlah kendaraan (supply dan demand), yang

berdampak terhadap kinerja angkutan umum yang

semakin menurun, dimana ;

a. Telah terjadi akumulasi pelayanan angkutan

umum di wilayah Kota Bogor (sebanyak 23

trayek dengan 3.412 kendaraan Angkutan Kota

dan 10 trayek dengan 4.644 kendaraan Angkutan

Perkotaan AKDP),

b. Telah terjadi under demand

(permintaan/pengguna jasa yang semakin

menurun), sebagai dampak peningkatan

penggunaan kendaraan pribadi/sepeda motor,

c. Terjadinya persaingan yang tidak sehat sesama pengemudi selama operasional,

dengan tingkat pelanggaran lalu lintas yang tinggi;

- menaikan/menurunkan penumpang disembarang tempat,

- menunggu penumpang (ngetem) disembarang tempat, sehingga waktu tempuh pengguna jasa bertambah

- tidak melayani sampai tujuan (kenyamanan pengguna jasa berkurang)

Pengoperasian angkutan umum melalui penerapan sistem shift dimaksudkan sebagai

upaya peningkatan kinerja angkutan umum, dengan tujuan memberikan

kemanfaatan berbagai aspek.

MANFAAT PENERAPAN SISTEM SHIFT YANG DIHARAPKAN;

BAGI PENGEMUDI BAGI PEMILIK BAGI MASYARAKAT

UMUM

PENGHASILAN AKAN LEBIH

MENINGKAT

EFISIENSI BIAYA

OPERASIONAL (BBM)

ADA WAKTU ISTIRAHAT

DAN DAPAT

DIPERGUNAKAN UNTUK

MENCARI PENGHASILAN

LAINNYA

KETERCAPAIAN SETORAN

EFISIENSI BIAYA

PEMELIHARAAN/PERA WATAN

(SPAREPART, OLIE, BAN)

AKIBAT PRODUKSI KM

MENURUN

WAKTU ISTIRAHAT UNTUK

PERBAIKAN/ PEMELIHARAAN

KENDARAAN

PENINGKATAN

WAKTU TEMPUH PERJALANAN

MENGURANGI POLUSI/

PENCEMARAN UDARA

AKIBAT EMISI GAS

BUANG

3. KEBIJAKAN PENGEMBANGAN ANGKUTAN UMUM MASSAL PERKOTAAN DENGAN SISTEM

TRANSIT BUS TRANSIT SYSTEM - BTS

Melalui Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP.113 Tahun 2009, Kota Bogor

ditetapkan sebagai salah satu Kota Percontohan Penataan Transportasi Perkotaan,

dan dalam implementasinya difasilitasi oleh Tim GIZ (Internationale Zusammenarbeit

GmbH) melalui Proyek Perbaikan Transportasi Perkotaan Berkelanjutan Sustainable

Urban Transport Improvement Project (SUTIP)

Pengembangan angkutan umum massal berbasis jalan diawali dengan penandatanganan

MoU antara Pemerintah Kota Bogor dan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor :

SK.1386/UM 007/DRJD/ 2005 dan 551/KK.7DLLAJ/2005 tanggal 03 Oktober 2005 yang

ditindaklanjuti dengan terbitnya Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:

SK.859/HK/601/DJPD/2006 tentang Pembentukan Tim Kerjasama Pelaksanaan

Kesepakatan Bersama Antara Dirjend. Hubdat dan Pemkot Bogor, serta terbitnya Peraturan

Daerah Kota Bogor Nomor: 5 Tahun 2007 tentang Perusahaan Daerah Jasa Transportasi (PDJT)

Kota Bogor yang salah satu segmen usahanya adalah mengusahakan angkutan umum dan

dalam hal ini sebagai operator angkutan umum massal TRANS PAKUAN

a. Pengembangan Koridor BTS Trans Pakuan

Pada tahun 2007 dibantu oleh Ditjend. Perhubungan Darat sebanyak 10 bus yang dioperasikan

pada koridor-1 Terminal Bubulak Terminal Baranangsiang/Cidangiang via Jl. KH. Sholeh

Iskandar dan di launching pada tanggal 3 Juni 2007 dengan nama TRANS PAKUAN dan

pada tahun 2010 mendapat tambahan sebanyak 20 bus yang dioperasikan pada koridor-2

Terminal Baranangsiang/Cidangiang Ciawi.

LAUNCHING OLEH WALIKOTA BOGOR TGL 3 JUNI 2007

Pelayanan bus Trans Pakuan diharapkan sebagai icon angkutan umum di Kota Bogor. Misalnya jika

sebelumnya operator angkutan kota (ANGKOT) dibayar sesuai setoran, maka Trans Pakuan mengganti dengan

system gaji bulanan, dengan konsekuensi operator harus menjalankan standar operasional prosedur (SOP)

yang sudah ditentukan dan sekaligus sebagai bentuk pelayanan public dengan memberikan kepastian waktu

pelayanan dengan penerapan time table (jadual perjalanan).

No Koridor

Pelayanan Asal - Tujuan Keterangan

1 Koridor 1 Cidangiang - Terminal Bubulak operasional

2 Koridor 2 Cidangiang - Harjasari operasional

3 Koridor 3 Cidangiang - Bellanova operasional

4 Koridor 4 Cidangiang - Bubulak (Jalur Tengah) tahap sosialisasi

5 Koridor 5 Ekalokasari - Lanud. Atang Sanjaya (perencanaan target

operasional

6 Koridor 6 Terminal Merdeka - Ciluar perencanaan

7 Koridor 7 Ciawi - Tanah Baru (via R3) perencanaan

b. Prasarana Dan Sarana Angkutan Umum Massal BTS Trans Pakuan

1) Jaringan Jalan

Rata-rata lebar jalan di Kota Bogor + 18 m, sehingga hanya dimungkinkan untuk pengembangan

jalur Soft Barrier & No Barrier dengan tetap harus Mixed Traffic dengan kendaraan lain

(sehingga di Kota Bogor hanya mungkin dikembangkan dengan Bus Transit System dan tidak

Bus Rapid Transit

2) Fasilitas Pejalan Kaki (Pedestrian)

Insfrastruktur atau fasilitas pejalan kaki (pedestrian) sebagai fasilitas penunjang (konekting)

pelayanan angkutan umum, kondisinya sangat memprihatinkan dimana; 3) Kontinuitas rendah,

terjadinya Disfungsi PKL dan Belum ramah kaum Difable

3) Shelter

Kondisi dan kelayakan dari ruang tunggu (shelter) calon pengguna jasa Trans

Pakuan belum seperti yg diharapkan dalam hal menjamin keamanan dan

N O

BANGUNAN

JUMLAH SHELTER PADA KORIDOR

I II III Jmlh

1 PERMANEN ( Tertutup )

0 15 1 32

2 PERMANEN ( ) Terbuka

16 0 1 32

3 SEMI PERMANEN 11 0 0 11

4 PORTABLE 13 32 1 46

JUMLAH 40 47 2 89

4) Sarana

Keseluruhan armada yang beroperasi melayani 3 koridor adalah bus bantuan Ditjend.

Perhubungan Darat pada tahun 2007 (10 bus) dan 2009 (20 bus) dengan kondisi saat ini

memerlukan pembiayaan pemeliharaan dan perawatan yang tinggi. Dari Business Plan

PD. Jasa Transportasi Kota Bogor sebagai operator bus Trans Pakuan belum Nampak

akan melakukan peremajaan untuk peningkatan pelayanan, terlebih untuk

pengembangan layanan (menambah koridor layanan).

EKSTERIOR LAMA

EKSTERIOR BARU

5) Fasilitas Lalu Lintas

Sebagai upaya menunjang

kelancaran operasional

angkutan umum massal

BTS Trans Pakuan secara

bertahap dibangun fasilitas

lalu linta berupa; Area

Traffic Control System

(ATCS) di 4 simpang dan

dimungkinkan terkoneksi

dengan Bus Priority System

di 30 bus Trans Pakuan,

serta dibangun Public

Transport Information

System (PTIS) di Shelter

Transit Cidangiang (tetapi

belum optimal dalam

operasionalnya).

c. Penumpang Terangkut BTS Trans Pakuan

Meskipun belum mampu mengembangkan koridor layanan dan menambah jumlah bus untuk

memenuhi permintaan jasa angkutan, dari 3 koridor pelayanan BTS Trans Pakuan setiap

tahunnya menunjukkan peningkatan penumpang terangkut, dan secara signifikan tampak

pada rata-rata penumpang terangkut Per-hari.

REALISASI JUMLAH PENUMPANG BUS TRANS PAKUAN PER TAHUN

2007 mulai Mei 2008 2009 2010 2011 2012

2013 s/d Agustus

Koridor - 1 410,368 824,472 1,087,154 982,676 917,871 1,296,106 784,228

Koridor - 2 - - 15,388 11,881 2,380 21,615

Koridor - 3 - - - 77,740 110,830 177,718 181,732

Jml Pnp / Th 410,368 824,472 1,102,542 1,072,297 1,031,081 1,495,439 965,960

Sebagai arahan kebijakan pengembangan angkutan perkotaan yang berkelanjutan dilakukan

melalui kebijakan reformasi angkutan umum baik Angkutan Kota maupun Angkutan

Perkotaan AKDP, yang berkaitan dengan; Jaringan Trayek, Rasionalisasi Jumlah Kendaraan,

Pembatasan Perpanjangan Izin, Perubahan Manajemen Angkutan Umum.

Rasionalisasi jumlah kendaraan, khususnya pada Koridor BTS Trans Pakuan dilakukan:

1. Penghapusan angkutan BEMO sebanyak 155 kendaraan dan saat ini tidak ada satupun yang beroperasi kembali.

2. Realisasi Pencabutan Izin Usaha & Izin Trayek Angkutan Kota (ANGKOT) terhadap kendaraan yang tidak memperpanjang izinnya dan sebanyak 94 kendaraan.

3. Pembatasan Usia Kendaraan dan Penghapusan Kendaraan ANGKOT.

4. Pengalihan kendaraan ANGKOT dari trayek padat ke trayek lain &/atau trayek pengembangan.

.

PENGHAPUSAN/ SCRAPPING KENDARAAN BEMO

4. DELMAN DAN BECAK

Keberadaan delman dan becak kerap dianggap sebagai salah satu penyebab kemacetan dan

keruwetan lalu lintas. Tetapi sebagai sarana transportasi local yang tidak menggunakan

bahan bakar minyak (BBM), alat transportasi tradisional ini masih diperlukan dan

dimungkinkan untuk dikembangkan menjadi sarana angkutan wisata dan pada kawasan

tertentu melalui pengaturan dan batasan-batasan yang dimungkinkan.

-

TANDJAKAN EMPANG TEMPO DOELOE (1872)

Becak sebagai alat transportasi non motorized, jika ditata dan pengemudinya memiliki

kesadaran untuk tertib di jalan akan mendukungdan menunjang sistem transportasi

perkotaan yang berkelanjutan (sustainable urban transport). Dan melalui Peraturan Walikota

Bogor Nomor 15 Tahun 2006 tentang Penyelenggaraan Angkutan Becak di Kota Bogor,

dilakukan Pengaturan Pembatasan Penertiban operasional becak.

5. PENGEMBANGAN BAHAN BAKAR ALTERNATIF

Sebagai upaya pembangunan

berkelanjutan di tingkat

pemerintah daerah (local

government for sustainability) dan

berkaitan dengan perubahan iklim

(global warming), serta

mendukung komitmen Pemerintah

RI untuk mengurangi emisi gas

buang kendaraan s/d 26 % pada

Th. 2020 (Pidato Presiden RI di

Chopenhagen), Pemerintah Kota

Bogor menjadi bagian ICLEI (The

International Council for Local

Environmental Initiatives) melalui

kebijakan menjadikan Bogor kota

yang ramah lingkungan (Green City)

Penggunaan Bio Diesel Fuel (BDF) berupa campuran dari Minyak Jelantah selain menjadi bagian

program Green City melalui pengurangan emisi gas buang kendaraan dari Bahan Bakar Minyak

(BBM) adalah sebagai upaya menciptakan udara bersih (sehingga warga masyarakat akan

lebih nyaman berada di luar rumah untuk berinteraksi). Selain hal tersebut, minimalisasi

penggunaan minyak jelantah dimasyarakat adalah sebagai upaya pengurangan dampak

lanjutan terhadap kesehatan masyarakat, karena minyak jelantah mengandung unsur

carsinogen yang dapat menyebabkan penyakit kanker.

Pada tanggal 13 November 2007 dilakukan launching penggunaan Bio Diesel Fuel (BDF)

berupa campuran dari Minyak Jelantah dengan rata-rata campuran 20 % BDF dan secara

signifikan setiap tahun penggunaannya terus mengalami peningkatan, meskipun dalam

pengadaan dan pengepulan minyak jelantah mengalami kendala dan minimnya anggaran.