ANTREPRENORIAT

Impactul drumurilor asupra mediului

ipo Alex

PSNA I

1. Generaliti

Impactul de mediu este orice efect al unei activiti asupra factorilor de mediu, efect n urma

cruia se produce o schimbare a calitii factorului de mediu, cu afectarea sntii omului, a

integritii mediului i a altor bunuri. Factorii de mediu sunt :aerul, solul, flora, fauna, omul, i

aezrile umane.

Metodele folosite pentru analiza i evaluarea impactului asupra factorilor de mediu, n cazul

drumurilor, sunt metode globale i metode cantitative. Metodele globale adecvate sunt: metoda

matricelor i cea a graficului. Din categoria metodelor cantitative, se utilizeaz modele de calcul al

dispersiei poluanilor n atmosfer, n ap i n sol.

Att legislaia ct i instituiile de aplicare a metodelor i procedeelor de evaluare a impactului

drumurilor asupra mediului difer semnificativ de la o ar la alta. Reglementrile din rile

Comunitii Europeene prevd drept cerine minime urmtoarele informaii:

Definirea scopului proiectului, cuprinznd informaii asupra obiectivelor i limitelor ariei

studiului;

Datele necesare pentru identificarea i evaluarea efectelor majore pe care implementarea

proiectului le poate avea asupra mediului ;

deschidere a msurilor preconizate pentru a evita, reduce i dac este posibil a suprima

efectele negative semnificative;

(www.flickr.com)

2. Tipuri de impact:

Impactul provocat de lucrrile de construcie i ntreinere a drumurilor

n timpul preparrii i punerii n oper a materialelor ce alctuiesc straturile rutiere se

produce poluarea aerului cu noxe, care sunt n funcie de tehnologia de lucru i anume: tehnologii

la cald, tehnologii la rece, cu emulsii.

Poluarea produs de tehnologiile la cald se refer, n principal, la procesul tehnologic de

execuie a straturilor rutiere din mixturi asfatice cu bitum topit i cuprinde urmtoarele etape

principale : prepararea mixturilor asfatice; transportul mixturilor asfatice din staia de preparare la

punctul de lucru i punerea n oper a mixturilor asfatice. n cursul desfurrii procesului de

fabricare a mixturilor asfatice are loc un ansamblu de activiti care pot produce emisia de poluani

n atmosfer. n funcie de natura lor, poluanii emii n atmosfer, pot fi: pulberi minerale rezultate

de la agregatele naturale i fier; produse rezultate din arderea combustibilului; produse rezultate ca

urmare a nclzirii bitumului.

Mai apar de asemenea ca noxe i gazele de eapament de la mijloacele de transport i

utilajele folosite la construcia oi ntreinerea drumurilor. Poluarea aerului se produce att n

perioada de construcie a drumului ct i n timpul exploatrii.

Particulele minerale, emanate n timpul preparrii mixturilor asfaltice sunt nocive din dou

puncte de vedere: nocivitatea rezultat din natura mineralogic a rocilor; nocivitatea rezultat ca

urmare a absobiei pe suprafaa lor a substanelor provenite prin evaporarea unor compui nocivi

din bitum. Efectul toxic al particulelor solide depinde ntr-o foarte mare msur de demensiunile

acestora. Cu ct dimensiunile sunt mai reduse cu att este mai mare posibilitatea ptrunderii lor n

organism pe cale respiratorie De asemenea particulele fine se depun pe vegetaia din vecintatea

drumului.

Produsele de ardere emanate n atmosfer sunt n funcie de combustibilul folosit la

arztoarele staiilor de asfalt .Acesta poate fi: lichid, solid i gazos. Prin arderea complet a

combustibilului lichid rezult :dioxid de carbon, ap (vapori), oxid de sulf, preponderent dioxid de

sulf. Prin arderea combustibililor solizi rezult: oxidul de carbon, oxizii de azot, funinginea i

pulberile emanate. n urma arderii combustibililor gazoi se degaj n atmosfer urmtoarele

produse de ardere :dioxid de carbon, ap, dioxid de sulf, oxizi de axot i oxid de carbon.

Poluarea produs de tehnologiile la rece se manifest din cauza utilizrii unui liant sub

form de emulsie bituminoas. Aceste tehnologii constau n: execuia tratamentelor bituminoase;

realizarea covoarelor subiri la rece; prepararea i punerea n oper a mixturilor asaltice la rece,

cu emulsie; lucrri de amorsaj, stabilizri cu emulsii etc. Tehnologiile de lucru la rece, respectiv

la temperatura mediului ambiant, sunt recomandate din punct de vedere ecologic din urmtoarele

motive: se elimin operaiile de nclzire a agregatelor naturale rezultnd importante economii de

energie i absena emisiilor de noxe prin nclzirea agregatelor; se nlocuiete bitumul fluxat,

utilizat n tehnica rutier, cu alte produse petroliere care se evapor n atmosfer dup aplicare;

poluarea aerului n timpul punerii n oper a lianilor minerali.

Lianii minerali (ciment, var, cenu de termocentral etc.) se folosesc la realizarea

amestecurilor de agregare naturale cu ciment, zgur, cenu de termocentral; realizarea

pmnturilor stabilizate.

Poluarea aerului n perioada de execuie a terasamentelor spturile i umpluturile reprezint

o surs de pulberi, iar utilajele, concentrate la aceste lucrri emit o serie de noxe n atmosfer.

Organizrile de antier sunt i ele o surs de poluare a mediului nconjurtor.

(www.flickr.com)

Impactul provocat de traficul rutier Transportul rutier

Are o influen nociv asupra aerului. Autovehiculele, al cror numr a crescut vertiginos

n ultimul deceniu, reprezint cea mai important surs de poluare a atmosferei .Un automobil

consum 16000 litri oxigen pe or de funcionare. S-a calculat c la un drum de 1000 km un singur

autoturism consum oxigenul necesar unei familii de 4 persoane pe an .n acelai timp se elimin i

mari cantiti de gaze de eapament compuse din oxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi parial

arse, n mici cantiti de plumb.

Efectele locale sunt cele din imediata vecintate a drumului. Poluarea aerului din zon poate

afecta sntatea celor care triesc i muncesc n apropierea drumului precum i solul, flora, fauna,

apele. Efectele globale sau regionale ale polurii aerului, de exemplu:efectul de ser, distrugerea

stratului de ozon, ploi acide au devenit ngrijortoare i se tinde s fie sever controlate i reduse

prin politicile i reglementrile naionale sau regionale n domeniul transporturilor, care se refer

la: standardele privind caracteristicile vehiculelor i carburanilor; cerinele de management al

transporturilor; principalii poluani emii n atmosfer i efectele lor.

Dioxidul de sulf ( SO2 ), poate rmne n atmosfer de la cteva ore la cteva sptmni

.Nivelul emisiei este legat direct de coninutul de sulf n carburant. El agraveaz afeciunile

respiratorii, iar aciditatea sa atac plantele (ploaie acid ), viaa acvatic i materialele de

construcie.

Oxidul de azot (NO), care poate rmne n aer cteva zile, are un rol important n formarea

acizilor n atmosfer. Afecteaz respiraia oamenilor i plantelor.

Oxidul de carbon (CO), rmne n atmosfer una sau 2 luni. El intr n combinaie cu

hemoglobina din sngele uman i mpiedic mprosptarea oxigenului din organism. n doze mici

el poate cauza dureri de cap, ameeli i afesiuni senzoriale, n doze mari produce asfixierea .

Plumbul (Pb), care se introduce n carburani, are efecte negative asupra s-ntii. Exemple

sunt afeciunile de ordin nervos, anemii, n special la copii.

3. Tipuri de poluare

Poluarea atmosferic este duntoare pentru sntatea noastr i mediul nconjurtor. Ea poate

provoca afeciuni cardiovasculare i respiratorii, precum i cancer, fiind principala cauz legat de

mediu a mortalitii premature n UE. Anumite substane cum ar fi arsenicul, cadmiul, nichelul i

hidrocarburile aromatice policiclice sunt ageni cancerigeni genotoxici pentru om i nu se pot

identifica praguri pn la care acestea nu comport riscuri. Poluarea atmosferic are un impact

negativ i asupra calitii apei i solului i duneaz ecosistemelor prin eutrofizare (excesul de

poluare cu azot) i ploaia acid. Aadar, sunt afectate att agricultura i pdurile, ct i materialele

i cldirile.

Poluarea atmosferic are numeroase surse, ns provine n principal din industrie, transport,

producia de energie i agricultur. Dei poluarea atmosferic a sczut n general n Europa n

ultimele decenii, obiectivul Uniunii pe termen lung, i anume de a se ajunge la un nivel al calitii

aerului care s nu aib un impact negativ semnificativ asupra sntii umane i a mediului, se afl

nc n pericol. n special n zonele urbane (hotspots) unde locuiesc majoritatea cetenilor

europeni, normele privind calitatea aerului sunt deseori nclcate, ceea ce poate cauza probleme

grave de sntate. n prezent, cei mai problematici poluani sunt particulele fine i ozonul la nivelul

solului (troposferic).

Poluarea fonic este n cretere n zonele urbane, n principal din cauza intensificrii traficului i

a activitilor industriale i recreaionale. Se estimeaz c aproape 20% din populaia Uniunii

Europene sufer din cauza unor niveluri de zgomot considerate inacceptabile. Acestea pot afecta

calitatea vieii i conduce la niveluri semnificative de stres, perturbri ale somnului i efecte

negative asupra sntii, cum ar fi afeciunile cardiovasculare. Zgomotul are efecte i asupra faunei

slbatice.

4. Realizri n combaterea polurii atmosferice

Calitatea aerului s-a mbuntit considerabil n Europa de cnd UE a nceput s se ocupe pentru

prima dat de aceast problem n anii 1970. De atunci, substanele precum dioxidul de sulf (SO2).

monoxidul de carbon (CO), benzenul (C6H6) i plumbul (Pb) au fost reduse n mod semnificativ.

UE dispune de trei mecanisme juridice diferite pentru a gestiona poluarea atmosferic: definirea

normelor generale privind calitatea aerului pentru concentraiile de poluani atmosferici n mediul

nconjurtor, stabilirea unor limite (naionale) privind totalul emisiilor poluante, precum i

conceperea unor acte legislative specifice privind sursa polurii, de exemplu controlnd emisiile

industriale sau stabilind norme privind emisiile care provin de la autovehicule, eficiena energetic

sau calitatea combustibililor. Aceste acte legislative sunt completate de strategii i msuri de

promovare a proteciei mediului nconjurtor i integrarea sa n sectorul transporturilor i al

energiei.

Pe baza obiectivelor propuse n Strategia tematic privind poluarea atmosferic, adoptat n

2005, (de a reduce concentraia de particule fine (PM2,5) cu 75% i cea a ozonului troposferic (O3)

cu 60%, precum i de a reduce cu 55% ameninrile la adresa mediului natural cauzate de acidifiere

i eutrofizare, pn n 2020, avnd drept baz nivelele din 2000), n iunie 2008 s-a adoptat o

directiv revizuit privind calitatea aerului nconjurtor, fuzionnd majoritatea actelor legislative

existente n acest domeniu. Doar cea de a patra directiv-fiic (2004/107/CE) a Directivei-cadru

anterioare privind calitatea aerului a rmas nc vigoare n prezent, stabilind valori-int (mai puin

stricte dect valorile-limit) pentru arsenic, cadmiu, nichel i hidrocarburile aromatice policiclice.

Directiva 2008/50/CE privind calitatea aerului nconjurtor vizeaz reducerea polurii

atmosferice la niveluri care s minimizeze efectele nocive asupra sntii umane i a mediului

nconjurtor. n acest scop, aceasta precizeaz msurile pentru definirea i stabilirea obiectivelor

privind calitatea aerului nconjurtor (i anume limitele care nu trebuie depite pe teritoriul UE) n

raport cu principalii poluani atmosferici (dioxidul de sulf, oxidul de azot, oxizii de azot, particulele

n suspensie, plumbul, benzenul, monoxidul de carbon i ozonul). Statele membre au obligaia de a

defini zone i aglomerri cu scopul de a evalua i gestiona calitatea aerului nconjurtor, de a

monitoriza tendinele pe termen lung i de a pune informaia la dispoziia publicului. Unde calitatea

aerului este bun, aceasta este meninut; dac valorile-limit sunt depite, trebuie luate msuri.

Directiva a introdus, pentru prima dat, un obiectiv privind calitatea aerului pentru PM2.5.

5. Realizri n combaterea polurii fonice

Zgomotul ambiental: Directiva-cadru privind zgomotul ambiental (Directiva 2002/49/CE)

urmrete reducerea expunerii la zgomotul ambiental prin armonizarea indicatorilor de zgomot i a

metodelor de evaluare, colectnd informaii legate de expunerea la zgomot sub forma unor hri

acustice i punnd aceste informaii la dispoziia publicului. Pe aceast baz, statele membre

trebuie s elaboreze planuri de aciune pentru a soluiona problemele legate de zgomot. Hrile

acustice i planurile de aciune trebuie revizuite cel puin o dat la cinci ani.

Traficul rutier: Directivele 70/157/CEE i 97/24/CE (ambele vor fi nlocuite n 2016 de noi

regulamente) stabilesc limite privind nivelul de zgomot admis pentru autovehicule, motorete i

motociclete. n aprilie 2014, s-a adoptat un nou regulament privind nivelul sonor al autovehiculelor,

prin care se introduce o nou metod de testare pentru msurarea emisiilor de zgomot, se reduc

valorile limit ale zgomotului aflate n vigoare n prezent i se stabilesc dispoziii suplimentare n

materie de emisii sonore n cadrul procedurii de omologare de tip. Acesta se va aplica ncepnd cu

luna aprilie 2016. n completare, Directiva 2001/43/CE prevede testarea i limitarea nivelurilor de

zgomot de rulare a pneurilor i reducerea lor treptat.

Traficul feroviar: n contextul Directivei privind interoperabilitatea sistemului feroviar, o

specificaie tehnic de interoperabilitate (STI) privind zgomotul stabilete nivelurile maxime de

zgomot produs de vehiculele feroviare noi (convenionale). n 2013, Comisia a lansat o consultare

public privind reducerea eficient a zgomotului generat de vagoanele de transport de marf n

Uniunea European n vederea unor posibile msuri ulterioare.