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Año III. Número 5 Boletín de Asprovict
“La vida es un regalo, no le pongas precio en la carretera”
Julio-Septiembre 2010
Entrevista al futuro ConsejeroEntrevista al futuro Consejero
de Justicia: Manuel Camposde Justicia: Manuel Campos
Pág. 4-5
Sinergias del
saberEmilio José García Mercader
Pág. 10
REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICOREFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO
CAMPAÑA INFORMATIVA: CINTURÓN DE SEGURIDADY SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL DENTRO DEL
VEHÍCULO
Jornadas de Educación VialJornadas de Educación Vial
VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS Y VÍAS URBANASDE LA REGIÓN DE MURCIA
Período: 01 Enero – 26 de Mayo 2009/2010
Pág. 6-7
¿Harías Puenting
con tu coche?Juan Antonio Carreras
Pág. 9
No olvide visitar nuestra web: www.asprovict.orgNo olvide visitar nuestra web: www.asprovict.org
Los accidentes no sonfruto de la casualidad.Son las consecuenciasde nuestra realidad. (J.A. A).
Queridos amigos, unavez más, volvemos alanzar una nueva ediciónde boletines desdeAsprovict-Rm, con losque educar, enseñar,informar y concienciar a
la población murciana, sobre los accidentes de tráfi-co y su entorno. Decir, que aún con esta crisis quenos invade, hemos podido conseguir, eso sí, con laayuda de las empresas que colaboran con nosotros,aumentar de 8 a 12 páginas e incluir un ejemplarilustrativo para los menores de la casa (debo dar lasgracias por tan magnífica idea a Dña. M. CarmenCasa, quien colabora con estos boletines y en ciertasacciones de la asociación).
Tras esto, debo brindar y hacer extensivo eseagradecimiento a todas esas personas que escribeny dedican sus líneas desinteresadamente, para queestos ejemplares vean la luz, y aportar desde cadarincón de esta sociedad murciana o no, un poquitode vida a nuestros conductores y accidentados.Hablo de D. Manuel Campos Sánchez, DiputadoRegional; D. Francisco Jiménez Jiménez, JefeProvincial de Tráfico de Murcia; D. FranciscoMaiquez, subjefe de seguridad y educación vial de laJPT; D. Juan Antonio Carreras, Director deComunicación de Asprovict; D. Pablo Lanzarote,Fiscal de Seguridad Vial del Tribunal Superior deJusticia de Murcia; D. Francisco Toledo, Director delGrupo Inforse de Valencia; D. Cristóba García y D.José Ramón Orenes, de la empresa RPV virtual; D.Emilio Mercade, Presidente de la Fundación deVictimología de Murcia; D. Javier Molina, profesor deCriminología de la Universidad Católica San Antoniode Murcia; D. Damián Amaro, profesor de psicologíade la Universidad de Murcia... a todos ellos, muchasgracias por su compromiso y su actitud dinámicapara con la asociación.
Estamos ya entrados en los meses de verano ycon ellos la movilidad y el transito en las carreterasmurcianas aumenta. Sabemos de antemano que enestos meses, se disparan los accidentes y por tantolas cifras de muertos y heridos, indicando unos datosque no hay que olvidar (en verano, cuando tenemosmenos estrés, cuando estamos descansados,aumentan los accidentes, caso contrario que en otrasépocas), los largos destinos, el cocktail, juventud,noche, alcohol, drogas, zonas de ocio, etc, son moti-vo de esta accidentalidad en las épocas veraniegas.Y como desde Asprovict, pensamos en la vida, osqueremos recordar que seáis prudentes, que la vidaes algo muy importante y que queremos ver a todosde nuevo a la vuelta de vacaciones y disfrutar convuestras historias.
No podemos, ni debemos olvidar las graves con-secuencias de los accidentes de tráfico y la visióndolorosa de sus afectados. Asimismo, nos viene a lamente el accidente de tráfico ocurrido en la pobla-ción de Archena, donde un joven, al parecer descui-dado, atropelló en un paso de peatones a una madrecon su niña de tres años y medio. Parece espeluz-nante, pero hasta hace bien poco, creo que la niñaseguía ingresada en la unidad de cuidados intensivosdel hospital Morales Meseguer, y el chico que condu-cía, supuestamente, ni se le ha intervenido el carné,ni ha habido medidas preventivas para evitar futurasconductas de este tipo. Teniendo conocimiento quedos semanas más tarde se le abrió otro procedimien-to a este conductor por circular bajo la influenciadel alcohol. Ante estos casos, uno no sabe dónde
ubicarse, si a ésto le incluimos que al mismo y trasese accidente grave, se le ha abierto un procedi-miento al parecer por falta penal de lesiones porimprudencia, y no de un delito de lesiones impruden-tes. De ahí que hagamos un llamamiento a todos:Jueces, Fiscales, Policías, etc. Si se produce unsiniestro grave que no sólo pueda atentar contra lavida, sino que en este caso la lesiona, solo debemosacogernos en nuestro Estado al derecho que nosampara, y dar una solución justa ante un hecho que,a bien seguro, habrá cambiado para siempre lasvidas de esta madre y su hija.
Lamentar un accidente con muertos o heridos esduro y penoso, cuando sobradamente sabemos quesomos nosotros mismos quienes podemos evitarlo.La conciencia social, la educación en valores, el com-promiso y el respeto por uno mismo y por los demásnos hará crecer como personas y por su parte redu-cirá la accidentalidad.
“Tú guías tu vehículo, nosotros te guiamospara que vivas”
ACCIONES REALIZADAS
En marzo y abril de 2010, Asprovict, participó endos programas de Tv, donde se habló de la entradaen vigor de la nueva Ley de Tráfico (Cadena de tele-visión 7 Región de Murcia. En el punto de mira, pro-grama: “El debate”). Así como un programa realiza-da para difundir de forma breve los aspectos másrelevantes del “curso monográfico de la escena delcrimen y la seguridad vial” en Canal 6.
En las mismas fechas, se ha realizado un conve-nio de colaboración con la Universidad de Murciapara el Prácticum de los alumnos de Derecho de estecentro. Llegar en cuestiones viales a la universidad,ha sido todo un logro.
En estos meses se han tenido conversaciones conla Fiscalía del Tribunal Supremo, para mantener unareunión con D. Bartolomé Vargas Cabrera, Fiscaldelegado de Seguridad vial. Tenemos emplazada unavisita con el Fiscal para hablar del baremo, entrevis-tarlo para nuestro próximo boletín y la confección deun capitulo de un libro inédito que verá la luz enbreve.
En el mismo mes, se mantuvo una reunión con elpresidente de Aspaym en Murcia, para redactar unconvenio de colaboración entre Asociaciones y lograrpor consenso un lugar donde quede ubicada laAsociación de víctimas de accidentes de tráfico en elcentro de nueva construcción que éstos están reali-zando junto a la clínica Ntra. Sra. de Belén.
En Mayo de este mismo año mantuvimos una reu-nión con el Consejero de Política Social D. JoaquínBascuñana, para darle a conocer la asociación, y soli-citarle ayudas para la misma. Estando abierto al diá-logo para cualquier evento que precisemos.Hablamos sobre el día Mundial de Víctimas de acci-dentes de Tráfico, etc.
Se han mantenido reuniones con D. EduardoReina, Director-Gerente del Hospital Virgen de laVega (ASISA), para un convenio de colaboración,donde establecer actividades conjuntas y el trata-miento integral a los accidentados.
D. Juan Antonio Carreras, Director deComunicación de Asprovict, ha intervenido regular-mente en diversos programas de Tv y radio, infor-mando a la sociedad en general sobre la problemáti-ca de los siniestros viales y la repercusión sobre lasvíctimas.
Atentamente: José Francisco Alcolea Abenza.
Boletín nº 5Editorial2José Francisco Alcolea Abenza. Presidente de Asprovict.Rm
Boletín nº 5, año III. 07/2010
Asociación Asociación provida
acción y ayuda a victimas en
accidentes de tráfico en la
Región de Murcia
( CIF: G73601759 )
Avda. D. Pedro Jiménez
López, nº 2, 1º
Teléfono: 675 609 533
Mail: [email protected]
30600 - Archena (Murcia)
EditorialDirección:
Presidente de Asprovict.Rm
(José Francisco Alcolea Abenza)
Redacción:
Juan Antonio Carreras
Fotografía / Maquetación:
Juan Antonio Carreras
Suplementos:
M. Carmen Casa
Colabora:
Juan Tomás Frutos
Web: www.asprovict.org
Sumario
Imprime
1 Portada
2 Editorial
3 ASISA
4-5 Entrevista Manuel
Campos
6-7 Zona DGT - JPT
8 Francisco Toledo
9 Artículo Carris
10 Emilio Mercader
11 Javier Molina y RPV
12 Cierre
Zona Técnico SanitariaBoletín nº 5 3
LA L E Y 9 0 2 7 / 2 0 1 0
F u e n t e s e c u n d a r i a d ei n f o r m a c i ó n A s p r o v i c t . R m .
• E l G o b i e r n o h a c r e a d ou n g r u p o f o r m a d o p o rm i e m b r o s d e l o s m i n i s t e r i o sd e E c o n o m í a y H a c i e n d a yJ u s t i c i a , l a F i s c a l í a d eS e g u r i d a d V i a l , l a s a s o c i a -c i o n e s d e v í c t i m a s y l ap a t r o n a l d e l a i n d u s t r i aa s e g u r a d o r a p a r a e s t u d i a rc ó m o a u m e n t a r l a s i n d e m n i -z a c i o n e s q u e r e c i b e n e nE s p a ñ a l a s v í c t i m a s d e t r á -f i c o .
E l E j e c u t i v o s o c i a l i s t a y am a n i f e s t ó h a c e t i e m p o s ui n t e n c i ó n d e i m p u l s a r l ar e f o r m a d e l B a r e m o d eI n d e m n i z a c i o n e s , q u e s er e d a c t ó e n 1 9 9 5 , y d e t e r m i -n a q u é c o m p e n s a c i ó n e c o -n ó m i c a c o n c e d e n l o s j u e c e sa l a s v í c t i m a s d e a c c i d e n t e se n f u n c i ó n d e u n a s e r i e d eva r i a b l e s , c o m o l o s d a ñ o ss u f r i d o s e n e l s i n i e s t r o o l ae d a d d e l a v í c t i m a .
Re c i e n t e m e n t e , e l d i r e c -t o r g e n e r a l d e S e g u r o s yF o n d o s d e P e n s i o n e s d e lM i n i s t e r i o d e E c o n o m í a yH a c i e n d a , R i c a r d o L o z a n o ,m a n t u v o u n a r e u n i ó n c o nm i e m b r o s d e d i s t i n t a s a s o -c i a c i o n e s d e v í c t i m a s e n l aq u e r e c o n o c i ó q u e l a si n d e m n i z a c i o n e s e s t a b a n‘ d e s f a s a d a s ’ y q u e s e t e n í a nq u e ‘ a r r e g l a r ’.
E n e s a p r i m e r a r e u n i ó ne s t a b a n p r e s e n t e s m i e m -b r o s d e l a A s o c i a c i ó n d eP a r a p l é j i c o s y G r a n d e sD i s c a p a c i t a d o s ( A s p a y m ) , l aA s o c i a c i ó n p a r a e l E s t u d i od e l a L e s i ó n M e d u l a rE s p i n a l ( A E S L E M E ) , S t o pA c c i d e n t e s y P r e v e n c i ó n d eA c c i d e n t e s d e Tr á f i c o ( PAT ) ,a u n q u e d e s p u é s L o z a n ot a m b i é n s e r e u n i ó c o n e lC o m i t é E s p a ñ o l d eRe p r e s e n t a n t e s d e Pe r s o n a sc o n D i s c a p a c i d a d ( C E R M I ) .
Ta n t o l a s a s o c i a c i o n e s d ev í c t i m a s c o m o l a A s o c i a c i ó nE m p r e s a r i a l d e l S e g u r o( U n e s p a ) h a n e l a b o r a d os e n d a s p r o p u e s t a s p a r am o d i f i c a r e l b a r e m o q u e s ea n a l i z a r á n e n e l g r u p oi n t e r m i n i s t e r i a l c r e a d o p o re l E j e c u t i v o p a r a c a m b i a rl a s i n d e m n i z a c i o n e s . E ne s t e s e n t i d o , C E R M I s e ñ a l óe n u n c o m u n i c a d o q u e p r o -p o n d r á q u e l a s i n d e m n i z a -c i o n e s a l a s v í c t i m a s d e
a c c i d e n t e s d e t r á f i c o e s t é no r i e n t a d a s a l a r e i n c o r p o r a -c i ó n a l a v i d a a c t i v a y a l ac o n s e c u c i ó n d e l a p l e n aa u t o n o m í a p e r s o n a l , c o m -p e n s a n d o e l s o b r e c o s t ed e r i v a d o d e l a s i t u a c i ó n d ed i s c a p a c i d a d .
I n d e m n i z a c i o n e s p a r av í c t i m a s : d e s f a s a d a s .
E s p a ñ a : u n o d e l o sp a i s e s c o n l a s i n d e m n i -z a c i o n e s m á s b a j a s
D e a c u e r d o c o n l o s d a t o sd e l O b s e r v a t o r i o E u r o p e od e S e g u r i d a d V i a l , E s p a ñ ae s u n o d e l o s p a i s e s d o n d es e o t o r g a n m e n o s i n d e m n i -z a c i o n e s a l a s v í c t i m a s d et r á f i c o . L a v í c t i m a d e u na c c i d e n t e d e 3 3 a ñ o s q u eq u e d a e n u n a s i t u a c i ó n d et e t r a p l e j i a , c o b r a u n ai n d e m n i z a c i ó n d e 1 , 2 m i l l o -n e s d e e u r o s , l a m i t a d q u ee n F r a n c i a ( d o n d e r e c i b e2 , 5 m i l l o n e s d e e u r o s ) ; 2 , 6v e c e s m e n o s q u e e n I t a l i a( 3 , 2 m i l l o n e s d e e u r o s ) ;t r e s v e c e s m e n o s q u e e nB é l g i c a ( 3 , 9 m i l l o n e s d ee u r o s ) ; 3 , 5 v e c e s m e n o sq u e e n A l e m a n i a ( 4 , 2 m i l l o -n e s d e e u r o s ) y 3 , 6 v e c e sm e n o s q u e e n Re i n o U n i d o( 4 , 3 m i l l o n e s d e e u r o s ) .
D e h e c h o , l a v í c t i m a d eu n a c c i d e n t e e n e s t a d o d ec o m a , i n g r e s a d o e n l a U C I ,r e c i b e , s e g ú n l a ú l t i m aa c t u a l i z a c i ó n d e l b a r e m o ,a l r e d e d o r d e 6 5 e u r o s a ld í a , d o s e u r o s m e n o s d e l oq u e s e c o b r a e n E s p a ñ ac a d a d í a p o r s e r m i e m b r od e u n j u r a d o . A d e m á s , l al e g i s l a c i ó n a c t u a l p e r m i t ea p l i c a r e l c o n c e p t o d e‘ c u l p a o c o p a r t i c i p a c i ó n ’ al o s n i ñ o s , l o q u e n o o c u r r ee n n i n g ú n o t r o p a í s e u r o p e oy r e d u c e l a s i n d e m n i z a c i o -n e s d e l a s v í c t i m a s .
A s i m i s m o , l a s v í c t i m a s s eq u e j a n d e q u e l a f a m i l i a d eu n a p e r s o n a f a l l e c i d a e n u na c c i d e n t e d e t r á f i c o n ot i e n e d e r e c h o e n E s p a ñ a at r a t a m i e n t o p s i c o l ó g i c o c o nc a r g o a l a e n t i d a d a s e g u r a -d o r a , y e l b a r e m o n o t i e n ee n c u e n t a l o q u e g a n a b a e ns u t r a b a j o l a v í c t i m a a n t e sd e l a c c i d e n t e ,l o q u e v a ad e j a r d e i n g r e -s a r a l q u e d a ri n c a p a c i t a d o ol a s n e c e s i d a d e sd e s u f a m i l i aq u e n o v a ap o d e r a f r o n t a r .
C/ Almirante Gravina, 2 30007 - MURCIA
ACCIDENTADOS DE TRÁFICOASISA - ASPROVICT
D. Eduardo Reina. DirectorGerente de los Hospitales Virgen dela Vega y Ntra. Sra. de Belén deMurcia.
Desde Asisa y el Hospital Virgende la Vega, nos concienciamos de laproblemática accidental y apoyamos,colaboramos y compartimos con lasasociaciones, en este casoAsprovict.Rm, la necesidad de una
buena y eficaz asistencia a los accidentados.La alta cualificación del equipo humano que compone nuestra
plantilla, en sus diferentes áreas de especialización, ayuda en unarápida asistencia que beneficia al paciente en tan duro trámite.
Entre algunas de estas especialidades nos encontramos con elServicio de Traumatología que encabeza el Dr. García Novalvos. ElCentro Regional Murciano de Ortopedia y Traumatología (CRMOT),nace con vocación de servicio médico asistencial y lleva trabajandopara usted desde hace cinco años. Esta Sociedad se ha convertido enlos últimos años en el referente de la asistencia traumatológica priva-da en la Región de Murcia y sus alrededores. Facilita atención urgen-te y programada, hospitalaria y ambulatoria, quirúrgica y ortopédicaa todos los pacientes que acuden demandando la asistencia de estaespecialidad en la Clínica Virgen de la Vega, tanto desde diferentescompañías aseguradoras, como pacientes derivados por las Mutuasde Accidentes de Trabajo y a enfermos privados.
Ofrece una medicina de calidad a través de un amplio cuadrofacultativo, experto en los diferentes campos de la actividad de laespecialidad que, en régimen de localización, atienden a las eventua-les necesidades de las urgencias.
• Cirugía de la Mano y Microcirugía• Cirugía Artroscópica Avanzada• Cirugía de Implante y Rescate Protésico: Hombro, Codo,
Muñeca, Mano y Dedos, Cadera, Rodilla, Tobillo, etc.• Cirugía Reumatológica• Cirugía Mínimamente Invasiva• Cirugía de la Columna• Cirugía Oncológica del Aparato Locomotor• Cirugía de Urgencias• Valoración de Secuelas• Valoración de Incapacidades y Discapacidades• Asesoría Médico-Pericial
En nuestra Clínica, con el fin de optimizar medios y realizar undiagnóstico precoz podemos encontrar:
• Servicio de Laboratorio• Servicio de Radiología• Servicio de Anestesia• Unidad de Cuidados Intensivo (UCI)• Cirugía General• Cirugía Toracoabdominal• Cirugía Urológica• Obstetricia y Ginecología. Miles de personas, todos los años, depositan su confianza en
nuestras manos. La atención, el seguimiento y los buenos resultadosrespaldan este emprendedor proyecto. Nuestro principal fin, es con-seguir una asistencia que dé respuesta a todas sus necesidades congarantía de calidad en las actuaciones profesionales con las que espe-
ramos ayudar, cooperar y acompañarle en su pronta mejoría.
Cristóbal García Sánchez. Área Pericial
José Ramón Orenes Clemente. Área tecnológica
www.rpvirtual.es
Más indemnizac iones para las v íct imas.Los actuales baremos están desfasados
-Juan Ant. Carreras: En primer lugar ¿qué le parece lanueva reforma de la Ley de Tráfico en materia sanciona-dora que ha entrado en vigor el 25 de mayo de 2010?
-Manuel Campos: Bueno, considero que la reforma es muy positi-va y va a potenciar la celeridad de procedimiento, sin merma degarantías, posibilitando que el ciudadano tenga una rebaja impor-tante en el importe de la sanción y sobre todo que todos los ciu-dadanos tengan la seguridad de que el procedimiento sancionadorva a funcionar del mismo modo y con los mismos importes de lassanciones en todo el territorio nacional.
- J.A.Carreras: Menuda se ha liado con el error del artícu-lo 85, que imagino que está al tanto sobre la retirada devehículos, la interpretación que habla sobre el conceptode autoridad y que antiguamente hacía mención a laadministración. ¿Qué le parece a usted?
- M.Campos: Creo que en breve se resolverá, se trata de una dudainterpretativa que de modo alguno puede paralizar la interpreta-ción policial en ese punto, sé que existen distintas posiciones, quese ha solicitado la mediación del jefe Provincial de Tráfico y no mecabe ninguna duda que habrá una circular de la DGT que solven-te este tema en breve y que por tanto la policía puede tener laseguridad de que está actuando legalmente.
- J.A.Carreras: Bueno, ya tenemos las competencias deJusticia, dígame un número, el tres, el cinco o el seis...
- M.Campos: Bueno... el cinco es un buen número (risas).
- J.A.Carreras: 31 de julio de 2010, ¿qué le dice esa fecha?
- M.Campos: Es una de las fechas en las que posiblemente sepodría decir que asumimos de hecho y de derecho la transferen-cia, en esa fecha la vamos a tener de hecho, porque de derechohemos hablado con el Ministerio para que a lo largo del mes deoctubre se prepare el decreto una vez que haya superado las fasesy los trámites de transferencia para que sean efectivas el día 1 deenero de 2011.
- J.A.Carreras: ¿Qué competencia asumiría la consejería?
- M.Campos: La Consejería asume la posición del Ministerio deJusticia en la región y por tanto todas las competencias excepto la
legislativa, unas competencias muy importantes fundamentalmen-te en materia de gestión de personal y de medios materiales.
- J.A.Carreras: El nombre completo sería Consejería deJusticia y...
- M.Campos: Sí, el nombre puede ser Consejería de Justicia,Interior y Seguridad Vial.
- J.A.Carreras: ¿Incluiría también Policía Local en la regiónde Murcia?
- M.Campos: Sí, sí, claro, todo lo relativo a Interior se refiere a lasPolicías Locales, ahora estamos modificando el estatuto, en el pro-yecto se va a arbitrar la posibilidad de que la CA cuente con unaPolicía Autonómica, pero en tanto eso no llega, una vez que sal-vemos la crisis, pues vamos a reformar la Ley de Coordinación dePolicías Locales del año 98 y a arbitrar una perfecta coordinaciónentre todas ellas para que se pueda funcionar mejor y prestar unmayor servicio público al ciudadano.
- J.A.Carreras: ¿En la nueva Consejería cual sería la prime-ra novedad que incluiría para las víctimas de los acciden-tes de tráfico?
- M.Campos: Bueno, en primer lugar vamos a desarrollar la previ-sión de la Ley de Carreteras que establecía la creación de la JuntaRegional de Tráfico y Seguridad Vial, una vez que constituyamosesa Junta arbitraremos un plan conjunto en materia de seguridadvial con distintas medidas en las que se incluirán también las rela-tivas a las víctimas a través de los Centros de Protección deVíctimas que anunció el Ministerio de Justicia que estarían opera-tivos en toda España a partir del año 2011 y no sólo tienen queser víctimas de delitos violentos sino que pueden estar relaciona-das con el tráfico y la seguridad vial.
- J.A.Carreras: ¿El sistema de justicia trata de forma dignaa las víctimas en los procesos penales por accidentes?
- M.Campos: Los medios son escasos, quizá se pudiera hacer más,la protección de la víctima en nuestro sistema se lleva a cabo tansolo posibilitándole la defensa de sus intereses a través de la acu-sación particular o en su caso a del Ministerio Fiscal, podríamosarbitrar otras soluciones y hay muchas ideas en ese punto.--->>>
Boletín nº 5 EN PRIMERA PERSONA - ENTREVISTA 4Manuel Campos Sánchez
“Gracias a Dios nunca me he vistoimplicado en un siniestro de tráfico”
Manuel Campos Sánchez, futuro Consejero de Justicia, Interior y SeguridadVial de la Región de Murcia tras conseguir el apoyo del presidente autonómi-co Ramón Luis Valcárcel. Actualmente es diputado en la Asamblea Regionalde la Comunidad Autónoma de Murcia y Vicepresidente de la ComisiónNAcional de Seguridad Vial del PP en Madrid y Asesor de Dirección delInstituto de Seguridad y Movilidad Vial de la Universidad Politécnica deCartagena. Conserva su cargo de Fiscal en excedencia.
“El día que asumamos de derecho las transferen-cias será el 1 de enero de 2011 sin ninguna duda”
Mensaje directo a los heridos, fallecidos y familiares en accidentes detráfico: Me gustaría ver una reforma legislativa que arbitre una mayor seguridady protección de las víctimas en materia de tráfico y seguridad vial.
Un mensaje para los delincuentes viales: Los delitos en materia de tráfico yseguridad vial son tan reprochables como cualquier otro, incluso muchas vecesmás, no es lo mismo robar para comer que conducir a 180 por una vía urbana, conlo cual que sepan que cabe la posibilidad de que se les impongan penas privativasde libertad y que además las cumplan.
Una frase de concienciación para el ciudadano: Prudencia en la conduccióny otra expresión que también me gusta es “concienciación” y al mismo tiempo mesatisface más la prevención y la educación que la represión.
EN PRIMERA PERSONA - ENTREVISTA Boletín nº 5 5
- J.A.Carreras: ¿Qué opina de las asociaciones de víctimas?
- M.Campos: Pienso que cumplen un papel importante y funda-mental porque a través de su interconexión con los medios decomunicación hacen que las víctimas se sientan más protegidas yal mismo tiempo que los ciudadanos que no son víctimas puedanser más sensibles a todo lo que esta ocurriendo en materia de trá-fico y seguridad vial, por tanto su función es muy importante.
- J.A.Carreras: ¿Y de que exista un modelo de diligenciascomún para todas las Policías Locales en delitos contra laseguridad vial?
- M.Campos: Si hablamos de coordinar a las Policías Locales enmateria de Tráfico y Seguridad Vial o materia de Interior pues setrata de organizar unos protocolos comunes para que la actuaciónsea uniforme y goce de seguridad jurídica para su actuación, meparecería muy bien y eso es algo en lo que ya he pensado.
- J.A.Carreras: Desde Asprovict vamos a trabajar nuevasdiligencias relacionadas con los derechos de las víctimas,y para los victimarios, informándoles de soluciones a loshechos que han cometido, ¿las tendrá usted en cuenta?
- M.Campos: Sí, las asociaciones de víctimas han jugado un papelfundamental en las reformas que recientemente se han realizadoen materia de tráfico y seguridad vial, lo que no cabe ningunaduda es que si nosotros tenemos en la región una asociación comoAsprovict y que hace propuestas, se tendrán en cuenta.
- J.A.Carreras: Necesitamos una ley que resarza a las víc-timas de los accidentes de tráfico cuando quedan con unaminusvalía de más del 55%, ¿las competencias en justiciay seguridad vial potenciarán la ayuda a estos colectivos?
- M.Campos: Todos esos temas son de legislación estatal, lo queestá claro es que todo el tema indemnizatorio pasa por las cober-turas de seguro obligatorio y voluntario, aunque nosotros podre-mos arbitrar medidas de apoyo a las víctimas. No le quepa ningu-na duda que todo lo que se pueda hacer desde la CA, desde elpunto de vista de la víctima en un accidente, pues se hará.
- J.A.Carreras: ¿Se tendrá en cuenta que reciba las mejo-res ayudas económicas y sobre todo laborales para la inte-gración de personas que han sufrido accidentes y que nopuedan recibir discriminación por ese motivo?
- M.Campos: Nosotros velaremos por el cumplimiento de la legis-lación estatal y por supuesto para que no se produzca vulneraciónde derechos constitucionales.
- J.A.Carreras: Si en nuestro derecho penal, los delitosobstáculo como por ejemplo la negativa a someterse a laspruebas de alcoholemia suponen un delito directo, ¿porqué los delitos de lesiones por imprudencia secatalogan como faltas con el riesgo que esoconlleva?
- M.Campos: Deben existir distintos tipos de impruden-cia, la grave, leve o levísima, debemos tener la posibi-
lidad de valorar las circunstancias de cada caso. Esa cuestión lecorresponde al legislador, creo que la graduación de la impruden-cia en el Código Penal es adecuada.
- J.A.Carreras: ¿Ha pensado en crear puestos de criminó-logos en su Consejería? No existe trabajo de criminólogo,sería algo pionero y fundamental para nuestra región…
- M.Campos: El Ministro de Justicia, en diciembre de 2009, hablósobre la posibilidad de la creación de centros estatales de la pro-tección de víctimas, en esos centros tendrían cabida los criminó-logos. Vamos a ver de que modo podemos introducir el trabajo decriminólogo en el ámbito autonómico de Justicia, Interior y de laSeguridad Vial, pero requiere un estudio especial.
- J.A.Carreras: ¿Qué opina de que los nuevos vehículos lle-guen a integrar sistemas de detección de alcohol y drogasy limitadores de velocidad para mejorar la seguridad vial?
- M.Campos: Lo veo adecuado pero difícilmente realizable, existenmuchos intereses en juego, personalmente abogo más por la con-cienciación del ciudadano que por medidas restrictivas. Creo quehay que concienciar al ciudadano, y soy más partidario de unapolítica preventiva que represiva.
- J.A.Carreras: La nueva Ley de Coordinación de PolicíasLocales, se está realizando, ¿tiene fecha definitiva ya?
- M.Campos: Se encuentra en fase de consulta, pero si se crearala Consejería en breve, esos trabajos deben ser revisados y luegoarticular lo que ha de ser esa coordinación de un modo más ade-cuado a la nueva organización. Quizá esa reforma no tenga senti-do y deba esperar. Me consta que el portavoz del Partido Popularha hecho esa consideración y posiblemente será lo que ocurra,que esa reforma no entre al Parlamento de modo inmediato, sinocuando la Consejería asuma la coordinación de Policías Locales.
- J.A.Carreras: Muchas gracias por compartir su tiempo.
- M.Campos: Gracias, estoy siempre a vuestra disposición. Para míha sido muy grato mantener esta entrevista y lo importante seráque dentro de unos años podamos hacer una evaluación y decirque Murcia es una región puntera en materia de Justicia, coordi-nación de Policías Locales y de Tráfico y Seguridad Vial.-----------.
Futuro Consejero de Justicia en la región
“Quizá la reforma de la Ley deCoordinación de Policías Locales no
tiene sentido y deba esperar”
Presidente de Asprovict, Manuel Campos y entrevistador. Coincidieron
recientemente en “El Debate” de Canal 10 Región de Murcia
FISCALÍA DEL TSJ DE MURCIA
Boletín nº 5Zona DGT - JPT Murcia6CAMPAÑA INFORMATIVA
CINTURÓN DE SEGURIDAD YSISTEMAS DE RETENCIÓNINFANTIL EN EL VEHÍCULO
La Jefatura Provincial de Tráfico de Murciaha realizado una campaña sobre el cinturón deseguridad y los sistemas de retención infantil den-tro del vehículo, dirigida a las Escuelas Infantiles.
El objetivo es informar a los padres/madres yeducadores sobre la importancia del correcto usodel cinturón de seguridad y los sistemas de reten-ción infantil como los elementos de seguridad pasi-va más importantes del automóvil. La obligatorie-dad de su uso en todos los asientos y trayectos paradisminuir e incluso evitar posibles lesiones y salirdespedido en caso de colisión o vuelco.
El Reglamento General de Circulación, obliga aluso del cinturón de seguridad homologado y correc-tamente abrochado para el conductor y los ocupan-tes, en todo tipo de vías.
Para hacer efectiva esta campaña, lasCoordinadoras de Educación Vial de la Jefatura hanvisitado las Escuelas Infantiles de la Región.
En las visitas nos reunimos con la persona res-ponsable del Centro y le informamos de todos losaspectos relativos al uso de los sistemas de reten-ción infantil en el interior del automóvil, explicándo-les una serie de recomendaciones:
• Aunque los menores de 12 años puedenviajar en el asiento delantero si llevan dispositivosde retención infantil homologados, es recomenda-ble que viajen siempre detrás y siempre con los sis-temas de retención adecuados.
• Los niños no podrán utilizar un dispositivode retención orientado hacia atrás instalado en unasiento, delantero o trasero, con airbag frontal, amenos que éste haya sido desconectado.
• Las personas de estatura inferior a 135 cmsdeben usar obligatoriamente un dispositivo deretención homologado en relación a su talla y peso.
• Las personas que midan entre 135 y 150cms. Pueden usar el cinturón de seguridad paraadultos cuando carezcan de dispositivo de retenciónhomologado y adaptado a su talla y peso.
• Todo conductor debe velar por la seguridadde los niños, y eso pasa por que utilicen los siste-mas de sujeción.
• Usar el cinturón d seguridad en vías urba-nas, trayectos cortos y cuando viajan como pasaje-ros en los asientos traseros.
• Un niño sin ninguna sujeción tiene 5 vecesmás posibilidades de sufrir lesiones que otro consistema de sujeción correctamente abrochado.
Aceptación de la campaña por los centros:
En todos los centros ha sido muy valorada estainiciativa de la Jefatura de Tráfico, considerando lavisita de las Coordinadoras muy positiva, facilitán-doles en su propio centro toda la información nece-saria sobre los sistemas de retención y proporcio-nándoles material de apoyo.
Por otro lado, se les ha ofrecido la posibilidad deimpartir una charla informativa a los padres. Porparte del centro se va a hacer un sondeo sobre elinterés y la disponibilidad de los padres para poderacudir a dichas charlas; si hay demanda concerta-remos las fechas para impartirla. No obstante, si nosale grupo de padres existe la posibilidad de plan-tearnos las dudas mediante correo electrónico delas Coordinadoras de Educación vial.
EDUCACIÓN VIAL
A lo largo del presente año2010, se han desarrolladoJornadas de Educación Vial enlos siguientes Ayuntamientos:Abarán, Mazarrón, San Javier,Lorca, Bullas, Santomera,Beniel, Mula, Fortuna, Blanca,Alguazas, Las Torres deCotillas, Moratalla, LosAlcázares, Calasparra, Pliego ySan Pedro del Pinatar.
La Jefatura de Tráfico ha cola-borado en la realización delas mismas. Para ello se haestablecido un calendario depréstamo de los Parques Infantiles deTráfico móviles como apoyo a la partepráctica de dichas Jornadas; además seles ha dotando de los materiales didác-ticos necesarios, tanto a las PolicíasLocales como a los centros escolaresque participan en las mismas.
Por otra parte, los Parques Infantiles deTráfico fijos propiedad de losAyuntamientos han desarrollado susactividades con los centros escolares desus localidades. En la actualidad, laRegión de Murcia dispone de 14 Parquesde Tráfico fijos situados en: Murcia,Cartagena, Alhama de Murcia, Totana,La Unión, Torre Pacheco, Yecla, FuenteÁlamo, Archena, Ceutí, Alcantarilla,Molina de Segura, San Javier y Cieza. Atodos ellos, con Reglamento aprobadopor la Dirección General de Tráfico, seles dota anualmente de materiales parael parque (karts, ciclomotores, bicicle-tas, señales de tráfico, cascos…etc.).
Se han clausurado Jornadas deEducación Vial de los siguientes
Ayuntamientos: Las Torres de Cotillas,Beniel, Mula y Molina de Segura. Para elmes de junio están previstos actos declausura en Abarán, Torre Pacheco yMazarrón.
Por otro lado, el día 20 de como abril hasido inaugurado el Parque Infantil deTráfico de Cieza por el Delegado delGobierno, el Jefe Provincial de Tráfico deMurcia y el Alcalde de Cieza.
Entre otras actuaciones, la Jefatura deTráfico ha participado como Jurado endiferentes Concursos de Educación Vial:Concurso Interescolar de Yecla, FestivalMusical y Concurso de Cortos de EV enMazarrón, Concurso de EV y Prevenciónde Accidentes en Murcia.
Jornadas de Educación Vial
A la derecha Francisco Jiménez, Jefe Provincial de Tráfico de
Murcia, junto al Delegado del Gobierno Rafael González Tovar
¿Sabíasque…?
- El 3 de marzo se publicó en elBOE el Real Decreto 170/2010,
de 19 de febrero, por el que seaprueba el Reglamento de centrosde reconocimiento destinados a veri-ficar las aptitudes psicofísicas de losconductores.
- El 27 de marzo se publicó en el BOE elReal Decreto 369/2010, de 26 demarzo, por el que se modifica elReglamento de las EscuelasParticulares de Conductores.
- La reforma de la Ley de Tráficoestá en vigor desde el pasado
25 de mayo.
Otras actuaciones:
• Realización de Taller de EducaciónVial, dirigido a Menores acompaña-dos de un familiar en CáritasDiocesana.• Charlas de Educación / SeguridadVial para alumnos de EducaciónPrimaria y Secundaria den lossiguientes centros: Severo Ochoa (delos Garres) y Maristas (La Merced).• Campaña “Sistemas de retencióninfantil”.
La Jefatura Provincial de Tráfico deMurcia está realizando actualmenteuna campaña sobre el cinturón deseguridad y los sistemas de retencióninfantil dentro del interior del vehícu-lo dirigida a Escuelas Infantiles.El objetivo es informar a lospadres/madres y educadores sobre laimportancia del uso correcto del cin-turón de seguridad y los sistemas deretención infantil como los elementosde seguridad pasiva más importantesdel automóvil. Hasta la fecha, noshemos reunido con los responsablesde 30 Escuelas Infantiles de Murciacapital. Se continuará en Murciapedanías y ampliables a otras locali-dades.
Zona DGT - JPT MurciaBoletín nº 5 7
1. Reducción del 63,89 % en victimas mortales respecto al año 2008,pasando de 36 en 2008 a 13 en 2010. Reducción del 50 % respecto al año2009 en el que fallecieron 26 personas (13 víctimas mortales menos).2. Reducción del 47,82 % en accidentes con víctimas mortales, pasan-do de 23 en 2009 a 12 en 2010.3. Reducción del 68,75 % de víctimas mortales durante los fines desemana, (pasando de 16 en 2009 a 5 en 2010) y del 20 % durante la sema-na , (pasando de 10 en 2009 a 8 en 2010). 4. Reducción del 80 % en victimas mortales en accidentes ocurridos ensábado y domingo.5. Reducción importante de víctimas mortales en turismos (88,88%) ;camiones (33,33%); bicicletas (100%); peatones (33,33%;) y furgonetas(100%) aumentando en 100% en motocicletas. 6. Reducción de víctimas mortales en vías urbanas (60%) e interur-banas ( 47,62 %).7. Reducción de 50 % de muertos en vías de titularidad autonómica ydel 28,57 % en vías de titularidad estatal.8. Reducción importante en el periodo de hasta 20 años del 80%.También se reduce en los periodos de 21 a 40 años en un 22,22 %, de 41 a60 años en un 57,14 % y de 61 en adelante en un 60 %. 9. Reducción de víctimas mortales en todas las franjas horarias exceptoa las 09, 16, 19 y 22 h.10. Reducción de víctimas mortales en conductores en un 47,05 %, en usua-rios 66,66 % y en peatones en un 33,33 % . 11. Reducción del 40 % en hombres y del 83,33% en mujeres.12. TOTALIZADORES DE ACCIDENTES EN LA REGIÓN DE MURCIA 01 deenero – 26 de mayo 2009/2010.
VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS Y VÍASURBANAS DE LA REGIÓN DE MURCIA
Período: 01 Enero – 26 de Mayo 2009 / 2010
REFORMA DE LA LEY DEREFORMA DE LA LEY DETRÁFICOTRÁFICO
Los objetivos principales son evitar la impunidad de algunosconductores infractores, reducir los tiempos de tramitacióndotando a las sanciones de un carácter pedagógico y sim-plificar el procedimiento sancionador.
Se establecen cuantías fijas para las sanciones: hasta 100euros para las leves, 200 euros para las graves y 500 eurospara las muy graves.
Se eleva del 30% al 50% el descuento por pronto pago delas sanciones y se crea un procedimiento sancionador abre-viado.
Se unifican en todo el territorio las sanciones por exceso develocidad que serán aplicables por todas lasAdministraciones.
Se simplifica el cuadro de infracciones que detraen puntoscon el fin de sancionar únicamente a las graves y muy gra-ves.
Se amplia de uno a cuatro años el plazo de prescripción delas sanciones pecuniarias.
“Cambiamos para mejorar”, es el mensaje de la campañainformativa.
El importe de las sanciones económicas obtenido de lasdenuncias se destinará íntegramente a actuaciones enmateria de seguridad vial, prevención de accidentes y ayu-das a las víctimas.
Boletín nº 5Investigación
Dr. FranciscoToledo Castillo.Director del grupoI N F O R S E(Innovación enSeguridad Vial,Ferrocarril yE r g o n o m í a ) .Universidad deValencia.
C o n s u l t e é s t e yo t r o s a r t í c u l o s c o m p l e t o s e n l aw e b : w w w . a s p r o v i c t . o r g
El cansancio, la fatiga y el sueño seconsideran uno de los estados más peli-grosos al conducir un vehículo, pues inter-fiere negativamente en el procesamientode la información y en la toma de decisio-nes, que darán lugar a los errores de lapuesta en práctica para el funcionamientode conducción dentro de márgenes de laseguridad aceptables. Actualmente, losespecialistas en ciencia de la accidentolo-gía han encontrado que el triángulo delcansancio, la somnolencia y la fatiga esresponsable del 30% de accidentes en elsector profesional. La somnolencia es unfactor de riesgo importante para los acci-dentes de automóvil, lesión y las muertes(Connor y otros, 2002)
La fatiga y sueño está causando milesde lesiones y fatalidades anualmente([Knipling y Wang, 1994] y [NHTSA,2006]). Todos los años fallecen más de1,2 millones de personas en las vías detráfico del mundo, y entre 20 y 50 millo-nes sufren traumatismos no mortales. Enla mayoría de las regiones del mundo,esta epidemia de accidentes de tráficosigue aumentando. La OMS prevé que lostraumatismos por accidentes de tráficoaumentarán para pasar a ser la quintacausa principal de mortalidad en 2030
(World Hearth Organization, 2009).En España, en 2009, y según datos a
24 horas del Servicio de Estadística de laDirección General de Tráfico (DGT), seprodujeron 791 fallecidos por accidentesen salidas de la vía siendo el accidentemortal más frecuente (41,7% del total).La somnolencia junto con la velocidad y ladistracción son los posibles factores con-currentes de este tipo de accidentes.
CONCLUSIONES
En cuanto a los síntomas observadospor los conductores profesionales con pri-vación de sueño se ha observado variabi-lidad en las velocidades y aumento deconsumo de combustible.
En la literatura revisada sobre efectosdel sueño en la conducción por lo querespecta a la variación de la velocidadaparecen resultados no concluyentes.Por este motivo se consideró oportunoanalizar esta variable en el estudio.Atendiendo a los resultados, concluimos
que se producen mayores variaciones enla velocidad bajo los efectos del sueño talen la misma línea de los resultados obte-nidos por la variabilidad de la velocidadpara Nordbakke,S. & Sagberga, F. (2007).
Por lo que respecta a las bondades dela intervención, tras la misma los sujetosmostraron un mayor ajuste del riesgo per-cibido al riesgo real puesto que experi-mentaron sobre ellos mismos los efectosdel sueño en la conducción y fueron cons-cientes de la variabilidad en la velocidadrelacionada con el incremento del tiempode reacción producido por el efecto delsueño en la conducción.
En los cursos una de las estrategias quemás éxito han tenido en este tipo de inter-venciones de grupo ha sido la exposiciónde casos concretos de incidentes y acci-dentes relacionados con el adormecimien-to en el cual los conductores se sientenidentificados cada uno en alguna de lasfases y episodios de la citada situación,que en la mayoría de las ocasiones hancompartido especialmente por la alta fre-cuencia con la que han experimentadoestos estados. La verbalización de estoscasos la identificación en grupo de even-tos similares y el efecto recencia suelentener buenos resultados en la destrucciónde creencias y mitos sobre el sueño y enla construcción de una predisposición quele lleva a diseñar una actitud y por endeuna conducta más preventiva. Porque endefinitiva, en general los conductores notienen deseos de seguridad, pero si pode-mos apelar e incrementar el deseo de notener accidentes ya que la probabilidadque perciben de que uno de estos episo-dios ocurran en ellos ha aumentado consi-derablemente en especial al quebrantarlos cimientos donde han construido supropia sobrevaloración y sentirse más vul-nerables.
Programa de Intervención para la prevención delsueño, la fatiga y el cansancio en la conducción
Alcolea, Vargas, Toledo y Jiménez, durante un descanso
El Dr. Francisco Toledo Castillonos acompañó en las VI Jornadassobre Victimología Vial, celebradasel pasado año en Cartagena.
+ www.asprovict.org
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D. Damián Amaro.Profesor de Psicologíade la Univ. Murcia.
Se ha investigadomucho sobre las causasdel hecho constatado dela mayor implicación dejóvenes en accidentes de tráfico, por enci-ma del índice que les correspondería teó-ricamente. Se citan entre otras la impulsi-vidad y la búsqueda de emociones, la faltade experiencia y la mala percepción delriesgo.
Sobre la primera quizá habría que decirque puede estar mediada por factores psi-cofisiológicos y de personalidad. Así, latendencia a un estilo de conducción agre-sivo, al exceso de velocidad, etc., han pro-bado ser cuestiones poco susceptibles a lainfluencia de la intervención o el “enforce-ment”.
La falta de experiencia puede ser el fac-
tor que subyace a los accidentes que seproducen en los primeros 2 ó 3 años des-pués de obtenido el permiso de circula-ción. En algunos países europeos existencursos (en unos países son obligatoriosmientras que en otros son voluntarios)para conductores noveles dirigidos ainfluir sobre sus actitudes y su comporta-miento, de manera que se consiga unefecto positivo para la seguridad vial.Estos cursos constan de tres partes: unaprimera que consiste en el análisis de lasaptitudes y estilos de conducción (con uninstructor que hace funciones de observa-dor), una segunda parte que consiste enel entrenamiento en pista (no de habilida-des, sino de respuestas a situaciones pocohabituales en la conducción, como frena-das de emergencia, derrrapajes, etc) y
una discusión o dinámica de grupo que seconcibe como una última fase en la queconsolidar el cambio actitudinal. Del análi-sis de la eficacia de estos cursos parececoncluirse que se pueden lograr efectospositivos sobre las actitudes y el compor-tamiento, especialmente en el caso de laspartes primera y última.
A la percepción del riesgo le hemosdedicado una línea de investigación en elDepartamento de Psicología Básica yMetodología de la Facultad de Psicologíade Murcia en una serie de experimentoscon población mayoritariamente joven (65conductores; 24 hombres y 41 mujerescon una media de edad igual a 24,1 años,una media de años de carnet de 4,8 añosy una media de kilómetros recorridos de53.292 Kms).
Implicación de los jóvenes en los accidentes
ARTÍCULOS Boletín nº 5 9
El puénting es un deporte extremo, con-cretamente, una modalidad de saltoencordado que se realiza desde puentecon cuerda de escalada en forma de pén-dulo. Las personas que realizan estedeporte saben que si las cuerdas se rom-pen, la muerte está casi asegurada, poreso guardan las mayores medidas deseguridad, para poder disfrutar de sudeporte sin arriesgar su vida.
Conducir es un peligro, pero también unplacer, y como en el puenting, hay queestar prevenidos y guardar las mayoresmedidas de seguridad. Las estadísticasreflejan que los siniestros viales son cosade los humanos, de sus negligencias ytemeridades, de sus excesos de velocidad,sus despistes, sus ingestas de alcohol ydrogas, de no respetar las medidas deseguridad - como no usar cinturón, casco,hablar por el teléfono móvil- de no respe-tar en definitiva a los demás. Si a todosnos gusta ser educados, ¿Por qué sermaleducados vialmente?
Cuando nos ponemos al volante nos trans-formamos, sale esa persona oculta que semanifiesta a través de la carretera, sale lopeor de nosotros. El tráfico lleva hasta ellímite nuestro estrés, y lo pagamos con losdemás. Por momentos nos convertimos endelincuentes viales. Pero no ocurre lomismo cuando vamos caminando. Sialguien se cruza o incluso nos da un piso-tón, espontáneamente pedimos perdónmutuamente, que curioso; al volantehacemos lo contrario, nos enfadamos y noperdonamos el error ajeno, accionamos elclaxon e incluso aceleramos para impedir"que se nos cuelen".
La velocidad no es amiga de la carretera.Son muchas las muertes por esta causa, ybastaría con cambiar de actitud por parte
de los conductores.
Volviendo al puenting. Por el año 2001 sepublicó una infografía magnífica que refle-jaba la relación entre la velocidad compa-rada con caídas desde monumentosemblemáticos. Esta gráfica fue publicadaen el número 150 de la revista Tráfico dela DGT (llamada ahora Tráfico y SeguridadVial y que va por el número 199). El gráfi-co, realizado por DPI Comunicación, reci-bió un premio internacional por la origina-lidad del planteamiento y su diseño.
Una colisión frontal entre dos vehículos oel choque con algún elemento fijo, comoun muro o árbol, puede traducirse en lacaída de ese vehículo desde determinadaaltura, dependiendo de la velocidad. Esoquiere decir que la fuerza de choque sería,en ambos casos, la misma. La propia evi-dencia física hacer ver que un choque a lavelocidad de 50 km/h., implica, debido alfrenazo, que se circulaba a una velocidadmayor. Es como tirarse desde un tejado,en un edificio de cuatro pisos, o desde elPuente Romano de Mérida más o menos,por ejemplo.
Si circulamos a 150 km/h. y chocamos,sería como caer cerca de 100 metros quetiene la Giralda de Sevilla de altura. A 120km/h. caeríamos desde los 60 metros queprolongan la Torre de Pisa. Pero no sola-mente a altas velocidades, sino que a 50km/h., como ya hemos citado en el ejem-plo del edificio de cuatro alturas, estaría-mos haciendo puenting sin cuerdas desdelos 11 metros de altura del PuenteRomano de Mérida.
¿Harías puenting con tu coche? No,¿verdad?Seguro que algún lector sigue pensandoque la velocidad no nos afecta a la hora deconducir, que no pasa nada. Pero ningunavíctima de accidentes de tráfico por lavelocidad piensa así. Entonces, ¿Tenemosque sufrir un accidente para ser conscien-tes del peligro de la velocidad? Increíble.
Analice esta frase: “Es mejor perder unminuto en la vida que la vida en un minu-to”. Concluyo con otra frase: “Si no lohaces por ti, hazlo por tus hijos, amigos,padres, esposa y por tantos que no tienenculpa de las temeridades de otros”.
¿Harías puenting con tu coche?No, ¿verdad? Juan Antonio Carreras (Carris)
Policía Local y director de comunicación de Asprovict
Me gustaría que reflexionemossobre algunas preguntas y que anote-mos en un folio qué hacemos al res-pecto y qué estamos dispuestos acambiar a partir de hoy.
Después las podemos debatir connuestros amigos y familiares.
-Cuando vas con exceso de veloci-dad vas en peligro, pero ¿te importa tufamilia? Ellos no quieren que mueras, ymucho menos que los mates por tuculpa.
-Tanto si vas solo como acompaña-do, ¿eres consciente del peligro de ircon exceso de velocidad?
-¿Qué haces cuando tus amigosfanfarronean de que llegan a Madriden 3 horas desde Murcia, de queponen el coche a 200 km/h?
-¿No piensas que es un acto infantile irresponsable? Que es mejor llegar atiempo que no llegar.
-¿Sabes que la mayor causa de mor-talidad en la carretera se debe al fac-tor humano, con las distracciones ynegligencias y dentro de ellas está elexceso de velocidad?
-¿Sabes que si excedes en más de60 km/h. en vías urbanas y de 80km/h. en interurbanas la velocidadmáxima te conviertes en un delincuen-te? Y puedes ir a la cárcel.
Algunas reflexiones
Juan Antonio Carreras trabajacomo Policía Local en la investigaciónde accidentes de circulación y delitoscontra la seguridad vial. Además, escriminólogo y periodista, y colaboracon Asprovict-RM, con la Fundación deVictimología y con la Asociación deCriminólogos de Murcia.
¿Qué es la Comisión Científicade Sinergias del Saber queusted dirige? Esta Comisión es la base funda-mental, el núcleo de decisión últi-mo, de los aspectos humanos ycientíficos que une y vertebra lasactuaciones profesionales de laFundación de Victimología con la“Cátedra Internacional deVictimología Antonio BeristáinIpíña”, que será presentada –estaúltima- próximamente por diversaspersonalidades de laAdministración Regional.
¿Qué actividades van a llevara cabo? Por ejemplo, esta comisión esquien en la actualidad dirige los
seis libros y tres proyectos deinvestigación que después delverano serán presentados ante laopinión pública; y quienes dirigenla línea editorial de la Editorial deEstudios Victimales, que en estaocasión han hecho una apuestamuy importante y van a editarvarios títulos que se presentaránde forma conjunta en España,Argentina y México. Igualmentetienen la responsabilidad de estu-diar, decidir y dirigir proyectoscientíficos sobre los aspectos másimportantes de la victimología enla actualidad y en el futuro másinmediato.
Por lo tanto, es importantecomprender a las víctimas.Así es, pretendemos en realidadllegar a la comprensión de las víc-timas y de los fenómenos victimo-lógicos llegando a la esencia; porlo que el conocimiento es muyimportante pero no es suficiente.
¿Por qué le ha puesto el nom-bre de Sinergias?Porque a esta Comisión llega uncaudal enorme de Saber desdediferentes aspectos victimológicosy criminológicos que conforman laestructura o cuerpo de doctrinaque queremos estimular. Es, por lo tanto, a través de esasinergia concebida entre pedago-gos, psicólogos, artistas, criminó-logos, asistentes sociales, profe-
sionales del derecho, de la psiquia-tría, de la filosofía, de los mediosde comunicación y de otras cien-cias paralelas como se crea laforma o fórmula estratégica parallevar a cabo nuestros fines. Si lahumanidad ha logrado desencade-nar un ciclo de muerte y terror pormezquinos egoísmos de naciones,raza, ideologías, grupos e indivi-duos; a los victimólogos nos tocaejercer nuestra responsabilidadprofesional para ayudar en todo loque podamos a los restos huma-nos que queden de las manos delos verdugos.
¿Quiénes integran esaComisión Científica deSinergias del Saber?Diversos profesionales que proce-den de diversas Facultades deMurcia, Alcalá de Henares, Sevillay Latinoamérica. Pero lo másimportante es que se acaban deincorporar al proyecto diferentesprofesionales de asociaciones deatención a las víctimas, que son enrealidad quienes de verdad sabenaportar estrategias y solucionesdirectas desde diversos ámbitos alas víctimas de delitos. No nosinteresan las personas que sola-mente quieren aumentar su curri-culum académico, sino personasque quieran aumentar su compro-miso ético y victimal con la socie-dad.
Muchas gracias Emilio, espera-mos que ese compromiso ético yvictimal con la sociedad sea unarealidad desinteresada y que ten-gan mucho éxito en esta Comisión,y por supuesto, que suponga unbeneficio para las víctimas.
Muchas gracias Carris, traba-jaremos porque así sea.
Boletín nº 5Investigación10Se crea la Comisión Científica de Sinergias
del Saber: “Una utopía hacia la victimología”
La asociación Asprovict está llevandoa cabo una serie de reuniones condiversas entidades, en este caso ASISA,a través de su director Gerente D.Eduardo Reina con el objeto de llegarcon más cecanía a los accidentados detráfico. Recordemos que ASISA gerstio-na en nuestra región, entre otros, losHospitales Virgen de la Vega y Ntra.Sra. de Belén.
También se mantuvo una reunióncon el presidente de Aspaym enMurcia, para redactar un convenio decolaboración entre Asociaciones ylograr por consenso un lugar dondequede ubicada la Asociación de vícti-mas de accidentes de tráfico en el cen-tro de nueva construcción que estánrealizando junto a la clínica Ntra. Sra. deBelén.
Asprovict y ASISA unidos por los accidentados
Emilio José García Mercader es el Presidente de la Fundación deVictimología, así como director y fundador de la “Cátedra Internacional deVictimología Antonio Beristáin Ipiña”, de la que es el “Alma Mater” de lamisma. El logro más importante de su gestión ha sido – como él mismoreconoce repetidamente – conseguir un caudal muy importante de pro-fesionales especializados en Victimología, con un proyecto ético y victimalen beneficio de la dignidad de las víctimas de delitos. En la actualidad hacreado la Comisión Científica de Sinergias del Saber, que desde el interiorde la Fundación estimulará diversos proyectos educativos, sociales, psi-cológicos y victimológicos.
Administrador de Asisa, Presidente de Asprovict, Eduardo Reina,Director Gerente (ASISA) y Ramón Centenero.
D. Pablo Lanzarote. Fiscal deSeguridad Vial del TSJMurcia
“Para hacer daño a un niño, nohace falta ponerle la mano enci-ma, basta con no ponerle el cin-turón”. Este gráfico y expresivoSpot Publicitario de la DGT, quepudo verse y escucharse en losmedios de comunicación entrelos días 28 de noviembre y 7 dediciembre de 2008, ponía clara-mente de manifiesto la impor-tancia de la utilización por losmenores de edad de las medidasde protección legalmente pre-vistas para el tráfico rodado altiempo que recordaba a lospadres la necesidad de procurarque sus hijos hicieran uso entodo momento de los adecuadosmecanismos de seguridad infan-til. En aquel año 2008, de los 76niños fallecidos como pasajerosde vehículos en accidentes detráfico, 40 no utilizaba ningúnsistema de retención.
Tratándose de mayores de edado incluso de menores con sufi-ciente discernimiento, ocupantesde un vehículo accidentado, elincumplimiento por ellos de unanorma reglamentaria, como lo esla falta de utilización de los dis-positivos de protección contem-plados en la actual legislación,escapa por completo al área dela responsabilidad del conductor,resolviéndose como supuestosde asunción voluntaria del riesgoy autopuesta en peligro de lapropia víctima que con su actuarimprudente contribuye causal-mente al hecho dañoso.
Sin embargo, por razones evi-dentes, en el caso de menoresde edad, que por su inmadurezse encuentran impedidos nosólo para decidir sobre los pro-pios actos sino también parapoder valorar adecuadamentesus consecuencias, el alcance delas responsabilidades derivadasde la omisión del expresadodeber de cuidado tiene que sernecesariamente diferente. Aquelmensaje publicitario tan repre-sentativo con el que comenzába-mos estas líneas, lejos de seruna simple recomendación,constituye un inexcusable deberde cuidado de rango normativoque, caso de inobservancia,puede conllevar importantesconsecuencias, de producirse unresultado lesivo, al ámbito propioy específico de las normas pena-les a través de la figura de laimprudencia punible.+ en www.asprovict.org
La protección de losmás vulnerables en eltráfico viario: de la san-ción administrativa a laresponsabilidad penal.
Investigación Boletín nº 5 11
D. Javier Molina.Profesor de
Criminología enla UCAM.
Licenciado enCriminología y
Master enDerecho
Penitenciario.
En primer lugar me parece importantedefinir Victimología como: “La disciplinaque mediante el análisis de los datos delos hechos ilícitos (circunstancias delhecho, características de la víctima y delos delincuentes, armas usadas, etc.) laintervención de testigos y de la policía yde los sucesos posteriores por los quepasó la víctima, trata de buscar solucionespara recluir o eliminar la delincuencia ypara reparar el daño causado a la víctima”.
En España la preocupación por lasVictimas de los hechos criminales ha idoen aumento, si bien este interés suscitadoalrededor de la víctima tuvo sus comien-zos a raíz de la barbarie de atentadoscometidos por la banda terrorista ETA, y lacreación de diversos movimientos asocia-cionistas como el de “Víctimas delTerrorismo”.
Como norma general podríamos decirque siempre ha sido más enérgico elempeño por ocuparse del delincuente, yde ajustar sus cuentas penales, que el deajustar cuentas sociales y solidarias conlas víctimas.
En los últimos veinte años las víctimashan ido cobrando importancia, siendo untema de actualidad abordado por diversosprofesionales de diversas Ciencias y disci-plinas entre las que cabe destacar laCriminología. Cada vez es más amplio elelenco de países que en mayor o menormedida, se hace eco de tan pragmática ynecesaria iniciativa creando diversas leyesque protegen a la víctima, en especialmedida todo lo referente a la violencia degénero y menores.
Desde las primeras aportaciones reali-zadas por Von Hentig y Mendelsohn con lacreación del vocablo victimología, o lasprimeras clasificaciones generales de lasvíctimas, así como un estudio de los tipospsicológicos de las mismas, la victimologíaha recorrido un largo camino en el que suprincipal logro sería el concienciar a lasociedad y sacar a la luz la realidad de lavíctimas.
Es precisamente desde esta preocupa-ción y desde el interés suscitado principal-mente en la última década por los mediosde comunicación, desde donde surge lapolítica criminal orientada a la víctima, yen definitiva un replanteamiento de la jus-ticia penal.
De forma paralela a los movimientosque en el seno de la victimología se vie-nen produciendo, desde diversas instan-cias internacionales, se viene impulsandola creación de programas de asistencia,compensación y auxilio a las víctimas delhecho delictivo, y muy especialmente enla llamada “Victimización Secundaria”donde se hace mención expresa a la espe-cialización policial en la atención a las víc-timas.
La víctima del delito ha padecido uncierto abandono desde que el sistemapenal sustituyó la venganza privada poruna intervención pública e institucional,ecuánime y desapasionada, para resolverlos conflictos generados por la infracciónde la ley penal. Pero, desde una perspec-tiva más global, la pretensión punitiva delEstado debe acercarse al problema socialy comunitario en que el delito consistepara prevenirlo y recuperar al infractor,desde luego, pero además, para repararen lo posible el daño padecido por la víc-tima.
En muchas ocasiones, el abandonosocial de la víctima a su suerte tras el deli-to, su etiquetamiento, la falta de apoyopsicológico, la misma intervención en elproceso, las presiones a que se ve some-tida, la necesidad de revivir el delito a tra-vés del juicio oral, los riesgos que generasu participación en el mismo, etc., produ-cen efectos tan dolorosos para la víctimacomo los que directamente se derivan deldelito.
En esta línea, desde hace ya bastantesaños la ciencia penal pone su atención enla persona de la víctima, reclamando unaintervención positiva del Estado dirigida arestaurar la situación en que se encontra-ba antes de padecer el delito o al menosa paliar los efectos que el delito ha produ-cido sobre ella.
La actitud de la sociedad hacia la vícti-ma del delito oscila entre la mera compa-sión y la cínica demagogia, entre la insoli-daridad y la manipulación. Una vez supe-rada la etapa histórica de justicia privada,el propio sistema se ve obligado a “neu-tralizar” a la víctima, y por consiguienteestablecer diversas leyes en donde sereconozcan los derechos de la víctima y endonde está cobre el protagonismo que enaños atrás se le negó.
Para terminar este comentario sobre lasvíctimas y la victimología, quisiera expre-sar mi gratitud, y agradecer la confianzadepositada en mi, al Presidente deASPROVICT, a quien además he tenido elplacer de tener como alumno, llamando laatención a la dedicación y esfuerzo queesta destinando en la dirección y coordi-nación de esta asociación, al igual como alos numerosos proyectos en los que éstaparticipa.
La victimología y el olvido de las víctimas
La empresa Reconstrucción PericialVirtual S.L., RPV S.L., desarrolla sulabor pericial en la redacción de Informesde Reconstrucción de Accidentes deTráfico aplicando las últimas tecnologíasde encaneado de entornos 3D, así comoel análisis técnico de los daños tanto enlos vehículos objetos del siniestro, comoen el análisis de las lesiones de las vícti-mas del siniestro.
En nuestra labor pericial utilizamos lasúltimas técnicas en simulación y recons-trucción en 3D mediante software espe-cífico utilizado por el propio fabricante devehículos para el análisis de los mismos.De esta manera obtenemos un resultadopericial con un elevado fundamento cien-tífico y técnico que ratifiquen nuestrashipótesis de trabajo así como justifiquenlas causas y consecuencias de un sinies-tro objeto de análisis, en el cual se anali-zan en profundidad todos los elementosque ofrecen datos para la reconstruccióndel siniestro.
Por todo ello, ponemos a su disposiciónlos servicios de RPV siempre que requie-ra de un análisis riguroso y exhaustivotanto de las causas de un siniestro comode la justificación técnica de sus conse-cuencias, todo ello validado con el sopor-te tecnológico más avanzado en materiade reconstrucción virtual.
+ www.rpvirtual.es
Boletín nº 5
27 de junio
Asprovict con el Consejero Bascuñana
Día de las víctimasdel terrorismo
Nuestro presiden-te de Asprovict ysu director dec o m u n i c a c i ó nestuvieron presen-tes en apoyo a lasvíctimas del terro-rismo, invitadospor la Fundaciónde Victimología. elacto se celebró enel Congreso de losDiputados el pasa-do 27 de junio.Asistieron SSMMlos Reyes deEspaña y casi latotalidad de losparlamentarios.
El presidente de Asprovict, acompañado de su vicepresi-dente, se reunieron con el consejero de Política Social, Mujere Inmigración, Joaquín Bascuñana, y hablaron, entre otrosasuntos, del Día del Voluntariado que se celebra en Archena.
“La vida es un regalo, no le pongas precio en la carretera”
La Jefatura Provincial de Tráfico pone a disposición de losmunicipios de la Región de Murcia un novedoso sistema decontrol de velocidad mediante un cinemómetro AUTOVELOX105 SE
Se trata de un radar láser que emite dos hazes separados 40cm entre sí. Cuando un vehículo cruza el primer haz, crono-metra el tiempo que tarda en cruzar el segundo, obteniendoasí la velocidad del mismo. Es capaz de controlar hasta trescarriles de circulación.
Va dotado de cámara digital y puede funcionar tanto de díacomo de noche, mediante flash. Tiene varios tipos de modode uso: ubicado en un trípode, en la parte trasera de un vehí-culo estacionado, en la ventanilla lateral del vehículo o eninstalación fija en una cabina situada en el arcén de la vía.
Cuenta con una capacidad de almacenamiento de fotografíasen disco duro de más de 5000 y una autonomía de funciona-miento de más de 5 horas.
Este radar se va a ceder a las policías locales de los munici-pios de la Región de Murcia y, en principio, se ubicará en lostres vehículos que la Jefatura Provincial tiene rotando entrelos mismos, aunque debido a sus múltiples modos de uso,también es posible montarlo sobre un trípode en el arcén omediana de la vía. El objetivo es controlar la velocidad en víasurbanas y de este modo, mejorar la seguridad vial de todoslos usuarios, en especial, la de los usuarios vulnerables –peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas.
De izq a der: José Francisco Alcolea y Ramón Centenero, presidente y vicepre-
sidente de Asprovict, junto al Consejero regional Joaquín Bascuñana.
Cinemómetro AUTOVELOX 105 S
Suplemento infantil del boletín nº 5 Elaborado por MCCR
- El semáforo número 1 para que se detengan los vehículos y no puedan pasar.
- El semáforo número 2 para que los peatones puedan cruzar, pero antes tienen que mirar a ambos
lados y ver que todos los vehículos están parados.
- El semáforo número 3 para que los peatones no puedan cruzar.
- El semáforo número 4 para que los vehículos circulen despacio y tengan cuidado.- Puedes colorear el resto del dibujo a tu gusto. Si lo mandas por mail a [email protected] te lo publicamos en la web
Juan Ignacio OrtuñoSempere.Pediatra del Hospital LosArcos.
En estos días en los que nosdesplazamos mucho con elcoche, es fundamental velar porla seguridad de aquellos quemás nos importan. Queremosdisfrutar de nuestras vacacionescon nuestros hijos, y para elloes esencial que viajen seguros.En este aspecto, lo más impor-tante es el asiento en el quedeben viajar. Utilicemos un sis-tema de retención homologa-do y correcto para que la segu-ridad de los niños sea la máxi-ma posible.
Hay que tener en cuentatambién, que en viajes largos, sinosotros nos cansamos, conmayor motivo ellos se cansarány aburrirán.
Las siguientes medidasnos ayudarán a evitarlo:
1. Decidir con anticipaciónel itinerario y el horario de sali-da.
2. Preparar una bolsa conjuguetes para el niño.
3. Equipar el coche paraque el niño cuente con el mayorconfort posible (silla de coche,parasol, almohada, etc.)
4. Si entiende, explicarlecómo será el viaje, cuánto faltapara parar y para llegar y dejarque el niño participe.
5. Vestirlo con ropa adecua-da y cómoda para viajar.
6. Tener siempre a manocomida y bebida.
7. Detenerse con frecuen-cia durante el viaje para estirarlas piernas y tomar aire.
8. Prevenir posibles mare-os.
9. Inventar juegos, cantar,ponerles películas en un DVDportátil.
10. Ante todo, muchapaciencia.
Por último, si tenemos pordesgracia un accidente, es muyimportante quitar la llave decontacto, pedir ayuda, y si tene-mos dudas, no mover al niño, ano ser que sea imprescindible, osepamos como hacerlo.
Eso es todo amigos, buenviaje.
El pediatra:Recomendaciones
para viajes con niños
Decálogo de seguridad vial infantil
Colorea según las siguientes frases
Caminaré por
la acera, evitando la
carretera
1 2 3 4
5 6 7 8
9 10
Antes de cruzar la
calle, miraré a la
izquiera, derecha e
izquierda
Para cruzar la calle
esperaré a que los vehí-
culos se detengan y lo haré
por el paso de peatones
Si hay puente
para peatones lo
usaré
No correré
detrás
del autobús
Y recuerda
amigo:
Si tienes algún
problema cuenta
conmigo
No jugaré en la
carretera porque puedo
ser víctima de un
accidente
No llevaré en mi
bicicleta a otras perso-
nas porque es muy
peligroso
Cuado conduzca
mi bicicleta seré muy
prudente y usaré los
carriles bici
Me subiré al auto-
bús en las paradas de
BUS, cuando no esté en
marcha
No sacaré ninguna
parte de mi cuerpo por la
ventana del autobús o
coche donde me suba
