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La región centro ,esta integrada por las provincias Argentina de Entre Ríos ,Córdoba y Santa Fe
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REGIÓN CENTRO, EL CORAZON DE ARGENTINA AÑO 2015 EDITORIAL ARKAPA
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Córdoba Santa Fe Entre Ríos
REGIÓN CENTRO, EL CORAZON DE ARGENTINA AÑO 2015 EDITORIAL ARKAPA
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La región centro agropecuaria es una joven
empresa argentina, fundada en 2001, en
respuesta a la crisis económica e institucional
que se desató por aquellos momentos en la
república Argentina .Fue fundada en la ciudad de
Rosario, santa fe, argentina .por Eduardo
Romagnoli, cuya actividad es el corretaje de
cereales y oleaginosas, además una gran
variedad de servicios a sus clientes.
Marco Físico de la Región Centro
Las tres provincias que conforman la Región
Centro: Córdoba, Entre Ríos y Santa Fe, cubren
un área de 377.109 Km2 con una población de
7.226.000 habitantes (Censo 2010). En esta
extensa área de nuestro país, las precipitaciones
decrecen desde los 1200 mm/año en el este a los
400 mm/año en el oeste según aumenta su
alejamiento del océano Atlántico, fuente principal
de la humedad. En invierno, el mayor
enfriamiento del continente comparado con el de
los océanos hace que queden conectados los
anticiclones del Atlántico y del Pacífico por un
“puente de alta presión” que corre por el centro
de nuestro país y que dificulta la advección de
humedad desde el norte y el noreste. En verano,
con el fuerte calentamiento que experimenta el
continente con respecto a los océanos, el puente
de alta presión desaparece y es reemplazado por
un centro de baja presión en el centro de
Argentina, por lo que, inversamente a lo que
ocurre en invierno, induce el ingreso de aire
húmedo desde el Atlántico. La provincia de Entre
Ríos está rodeada por el río Paraná por el oeste
y el río Uruguay por el este. Estos dos ríos, son
por muy amplio margen los más caudalosos de la
región, si bien sus aportes provienen de zonas
muy lejanas de la Cuenca del Plata. Es decir que
sus regímenes hídricos no responden a las
características hidrometeoro lógicas locales, por
ende se los considera de régimen alóctono. La
Provincia de Santa Fe se halla bordeada en todo
su límite oriental por el Río Paraná, que con un
amplio valle de inundación – en el cual se
destacan el Río San Javier, el sistema Arroyo
Leyes-Laguna Setúbal y el Río Coronda – que a
lo largo de un recorrido de aproximadamente 800
Km es el colector final de una amplia red de ríos
y arroyos que surcan el territorio, entre los que se
identifican, en sentido Norte Sur, los siguientes
grandes sistemas: Bajos Submeridionales:
extensa área deprimida compartida con las
Provincias de Chaco y Santiago del Estero, la
casi nula pendiente superficial resulta en la
ausencia de una red de escurrimiento
jerarquizada. Río Salado: ingresa a la Provincia a
la altura de la localidad de Tostado y desemboca
en el Río Coronda aguas abajo de la ciudad de
Santa Fe, zona fluentes de margen izquierda el
Río Calchaquí y el Arroyo Pantanoso, y de
margen derecha, el Arroyo Las Conchas, el
Arroyo San Antonio y el Arroyo Cululú, de vastas
áreas de aporte. En la Provincia de Córdoba el
aumento de la deficiencia hídrica hacia el oeste
determina que el este provincial posea un clima
regional semi-húmedo a semi-seco y
disponibilidades hídricas crecientes (medias
pluviométricas de más de 900 milímetros/ año),
pasando a semi-seco con pequeño déficit hídrico
en la porción central, hasta llegar a semi-árido y
árido al noroeste (Salinas Grandes), con una
disminución de las precipitaciones hasta niveles
del orden de los 400 mm anuales. Las lluvias son
abundantes desde mediada la primavera hasta
mediado el otoño; el semestre frío, en cambio,
acusa escasas precipitaciones. En cuanto al
relieve, una transición similar ocurre desde las
planicies del este, sujetas a inundaciones
periódicas (alturas inferiores a 100 m, en la Fosa
de San Antonio), hacia las laderas de declive
elevado próximas a la divisoria provincial del
Oeste, acompañando el desarrollo final de los
Andes, con sentido predominante Norte-Sur.
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La actividad económica de esta región es de gran importancia en el conjunto de las provincias argentinas,
particularmente para el sector agroindustrial exportador.
Su ubicación la posiciona como nodo de transferencia horizontal y vertical .en primer término es el centro del
corredor Bioceánico Central que une los océanos Atlánticos y Pacíficos, y en sentido vertical integra las hidrobias
Paraná –Paraguay y Paraná –Titerè.es importante fortalecer la infraestructura de comunicación necesaria para
consolidar la región como eje de integración del Mercosur
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Los aspectos positivos que pueden esperarse
de la inversión en infraestructura en el territorio:
Mejorar la accesibilidad y dotación de servicios de zonas
actualmente marginadas de los principales centros de
producción y consumo.
Disminuir la vulnerabilidad proveyendo infraestructura
básica y posibilitando el acceso a la educación y a la
cobertura de salud de la población
Viabilizar los intercambios de bienes intangibles entre
distintas comunidades, que promueven lazos de
complementariedad y solidaridad, a partir de inversiones
en transporte y telecomunicaciones.
Promover la atracción de más y mejores inversiones
productivas en base a la mejora de las ventajas
comparativas.
Disminuir los costos empresariales a partir de la mejor
provisión de energía, de la disminución de los costos de
transporte, y de los tiempos de operación y la mejora de la
oferta de servicios en los puertos, entre otros
El transito Medio Diario de la Red vial
nacional, indica la distribución territorial
de los viajes en el territorio, evidenciando
que el movimiento principal de cargas y
pasajeros se da sobre el corredor que une
buenos aires con córdoba y Rosario.
Mientras que el resto muestro un tránsito
menor ,esta tiene relación directa con la
concentración en dichas regiones de gran
parte de la población y de las principales
actividades económicas del país.
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Puente Rosario - Victoria, Santa Fe, Argentina
Incrementando el desarrollo económico y el crecimiento del transporte, esta obra faraónica
conecta a Rosario con el resto del país y con el exterior. Por su valor estratégico, y por servir
de vínculo para el corredor bioceánico, se lo conoce también como el puente del
MERCOSUR.
Además de su exquisito diseño, sus dimensiones son otra razón por la cual nos invita a
recorrerlo, ya que tiene una extensión total de 60 kilómetros, mientras que su puente principal
mide unos 608 metros.
Esta obra permite que las industrias ganaderas, agrícolas y portuarias propias de la región, se
vean favorecidas, asegurando el transporte de insumos y productos terminados en períodos de
tiempo reducidos y abriendo nuevos mercados.
Es así que diferentes regiones del país se ven afectadas de manera positiva, con fletes accesibles,
y con distancias más cortas.
Otra actividad que logró dar un paso adelante es el turismo. La provincia de Entre Ríos encontró
con la realización de este puente, la posibilidad de hacer conocer sus carnavales y sus increíbles
complejos termales.
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Desde el Norte Ruta 11 ,Ruta 34 y Autopista Rosario -Santa fe
Desde el Este Puente Rosario –Victoria
Desde el Sur Autopista Rosario –Buenos Aires, Ruta 128 y antigua Ruta9
Desde el Oeste Ruta 9 ,Ruta 33 y tramo Autopista Rosario -Córdoba
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INFRAESTRUCTURA DE ENTRE RÍOS
El túnel subfluvial Hernandarias
Corre bajo el lecho del Paraná y comunica con la provincia de Santa Fe. Tiene una longitud de
2.397m., con dos rampas de acceso de 271 m. cada una y caminos de convergencia de unos
1.500m
Paso Internacional “Gualeguachu”: Sureste del país en la Provincia de Entre Ríos. Comunica a la
República Argentina con la República Oriental del Uruguay, a través de Puente Internacional
“Gral. San Martín”, sobre el Río Uruguay, uniendo a las ciudades de Gualeguaychú (Argentina)
con 66.000 habitantes y Fray Bentos, Departamento de Río Negro (Uruguay) con 21.000 habitantes
Puente internacional Colon -Paysandú “Gral. J.G Artigas”
Este puente fue construido sobre el río Uruguay y une las ciudades de Paysandú (en la República
Oriental del Uruguay) y Colón (en Entre Ríos).
Puente Internacional Puerto Unzué - Fray Bentos "Libertador General San Martín". Une las
localidades de Fray Bentos, en la República Oriental del Uruguay, con Gualeguaychú, en Entre
Ríos. Los distintos tramos totalizan 5.366m, de extensión
Puente Ferrovial Represa Salto Grande: este es el tercer puente que une la provincia (Concordia)
con la República de Uruguay (Salto), atravesando el complejo hidroeléctrico del mismo nombre.
Actualmente se halla en construcción el Puente Victoria - Rosario, que con una extensión de 56
Km, atravesará el Paraná hacia la provincia de Santa Fe.
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La provincia de Entre Ríos posee 2491 kilómetros de ruta pavimentada (red nacional y
provincial), siendo las principales rutas la RN 12, 14 ,18 y 127 y las Provinciales 11, 6 y 39.
El ferrocarril, estrechamente ligado a la historia y al progreso de Entre Ríos, actualmente ha
disminuido notablemente su importancia y presta servicios en forma muy limitada (sólo de
cargas). El ramal que corre por la provincia corresponde al FFCC Mesopotámico Gral. Urquiza
S.A., y comunica a Entre Ríos con Corrientes y Uruguay. Cuenta con servicio de carga en toda la
Mesopotamia concesionado a operadores privados. El total de vías instaladas asciende a 2.000
km. y es de trocha media.
COMPLEJO FERROVIAL ZÁRATE - BRAZO LARGO:
Vincula el sur de Entre Ríos con la provincia de Buenos Aires. Este complejo ferrovial está
constituido por dos puentes que se encuentran a unos 30 km. entre sí y que cruzan los ríos Paraná
de las Palmas y Paraná Guazú. Cada puente tiene unos 550 m. de longitud y se eleva a 50 m.
sobre el nivel del río.
La red ferroviaria de la ex-Empresa
Ferrocarriles Argentinos, cuenta con un total
de 1.366 km. de rieles o vías férreas, que por
estar en etapa de reorganización por su
privatización, no están en servicio, salvo el
uso para determinados transporte de carga.
Es una línea de trocha media (1,435 mts),
que recorre toda la Mesopotamia
permitiendo además la vinculación con
países vecinos a través de Salto Grande al
Uruguay, también con Brasil por el puente de
Paso de los Libres, aunque en este caso se
debe trasbordar la carga por no tener igual
trocha en ese país.
Es de hacer notar que ya en los últimos años
el ferrocarril, en lo que hace al transporte de
la producción agropecuaria, fue perdiendo
importancia respecto al transporte
automotor. En la actualidad el servicio
ferroviario de transporte prácticamente se
encuentra restringido a la línea que corre
paralela al Río Uruguay.
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La electricidad y el gas son las dos
grandes fuentes de energía con las que
cuenta la provincia de Entre Ríos. Es
esencial el servicio que cumple la
Central Hidroeléctrica de Salto Grande.
Fue el primer complejo hidroeléctrico
binacional en Latinoamérica: desde la
puesta en marcha de la primera unidad
generadora en 1979, la represa abastece
a Uruguay y Argentina con su producción
eléctrica. Diariamente, el agua hace
girar las turbinas, que a su vez accionan
los generadores. La electricidad se
distribuye a ambos países a través de
torres y líneas de transmisión. La red de
nuestra provincia se nutre de tres
estaciones transformadoras (Salto
Grande, Colonia Elia y Santa Fe), que
reciben las líneas desde la Central.
Con respecto al desarrollo gasífero, Entre
Ríos está conectado al Gasoducto
Subfluvial que cruza el río Paraná y
continúa con el Gasoducto Troncal
Entrerriano. La empresa Gas del Norte
S.A. está a cargo del abastecimiento.
Esta gran obra, que tuvo lugar en el
período 1987 –89, consistió en el cruce
del gas desde Aldao hasta Aldea
Brasilera y demandó 55 millones de
dólares. En el segundo gobierno de Jorge
Busti se desarrolló el gasoducto que une
Aldea Brasilera con Colón y desde allí
actualmente se van desprendiendo
ramales de aproximación hacia el norte
y sur: se están realizando obras en
localidades como Gualeguay, Villaguay,
Piedras Blancas y Larroque.
Esta fuente de energía es muy
demandada por la mayoría de los
departamentos debido al bajo costo que
representa con respecto al gas
envasado.
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RUTAS Red vial nacional
En cuanto a la red vial nacional, en la provincia es de 1.293 km. pavimentados, 106 km. mejorados y 197 km. de calzada natural, pudiendo calificar a estos últimos el estado de transitabilidad en un 25% de estado regular. Para el desarrollo de la actividad agropecuaria, el estado de los caminos es de fundamental importancia, debido a que más prioritariamente el traslado de la producción hacia los centros de comercialización y/ o industrialización se realiza por transporte automotor.
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Puertos de Santa fe
Dado que nuestro país es
un país agroexportador los
puertos de la provincia de
santa fe han sido
fundamentales a lo largo
del tiempo.
Argentina cuenta con
importantes ríos como el
Paraná, Uruguay y el Rio de
La Plata en total hay en el
país 33 Puertos la mayoría,
16 se encuentran en la
hidrovía de los ríos Paraná-
Paraguay, constituye una
vía navegable de 3.442 km. desde Puerto Cáceres en el
extremo norte del Paraná (Brasil) a puerto Nueva Palmira, en el
Río de la Plata (Uruguay).
La provincia cuenta con muchas zonas portuarias públicas
como: el puerto de Rosario, Puerto Reconquista, puerto villa
Constitución y privadas como: TERMINAL 6 S.A, LA PLATA
CEREAL S.A., PUNTA ALVEAR S.A., CARGILL S.A. COMERCIAL E
INDUSTRIAL, ASOCIACION DE COOPERATIVAS ARGENTINAS
A.C.A. COOP. LTDA, S.A.C. DE EXPORTACION Y FINANCIERA
LOUIS DREYFUS Y COMPAÑÍA LIMITADA, "ACINDAR" INDUSTRIA
ARGENTINA DE ACEROS S.A, MINERA ALUMBRERA LIMITED SUC.
BS.AS, ALFRED C. TOEPFER INTERNATIONAL S.A, NIDERA S.A,
RESINFOR METANOL S.A., ESSO SOCIEDAD ANONIMA PETROLERA
ARGENTINA, MOLINOS RIO DE LA PLATA S.A, DREYFUS TIMBÚES
(Muelle de Barcazas),
Puerto: ESSO S. A. PETROLERA ARGENTINA
Puerto:S.A.C. EXPORTACION Y FINANCIERA LOUIS DREYFUS Y CÍA LIMITADA
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l Puerto de Santa Fe es el puerto se
encuentra en la hidrovía de los ríos
Paraná- Paraguay, su ubicación
geográfica es estratégica ya que se unen
nodos de transporte ( terrestre –fluvial-
oceánico)permitiendo la comercialización
tanto a nivel nacional como internacional.
Este puerto permite la accesibilidad hacia el
sur de ciudad de Santa Fe - ciudad de
Córdoba. Hacia el Norte, la Ruta Nacional nº
11, lo conecta con la ciudad de Clorinda
frente a Asunción en Paraguay; al Este es
punto terminal de la Ruta Nacional nº 18 que
atraviesa Entre Ríos; al oeste es punto inicial
de la Ruta Nacional nº 19 - bioceánica- que,
prolongándose con la 20 lleva a Córdoba,
San Juan, San Luis, Mendoza y Chile; hacia el
Noroeste, por la Ruta Nacional nº 34 se
vincula con Santiago del Estero y Tucumán,
garantizando un extraordinario aporte de
bienes susceptibles de ser transportados por
vía fluvial, e insertándonos como puerto
obligado de transferencias de cargas
fluviales - oceánicas y convirtiéndonos en
factor preponderante para la salida natural
de las producciones para la exportación y
puerta de entrada para la importación de sus
insumos, resolviendo integralmente el
complejo sistema de transporte en el país y
en el Mercosur.
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Algunas consecuencias ambientales de los puertos : Material articulado:
• Este tipo de impacto se genera por dispersión de material en la carga
y descarga de buques, por barrido de pisos o por rotura de bolsas al
ser trasladadas.
Derrame de combustibles:
• Se producen desde los buques hacia el río o el mar y pueden deberse
a choques entre embarcaciones lo que provoque fisuras en los tanques
de almacenamiento, o por encallado de barcos con un posible derrame.
• Efectos: afectan todo el ecosistema, perjudicando la fauna y la pesca,
así como a las costas con daños que pueden llegar a ser persistentes
en el tiempo.
Efluentes líquidos:
• Si existen productos líquidos almacenados en los puertos, que luego
se cargan en los buques para su transporte, pueden ocasionarse,
vertidos de los mismos hacia las aguas superficiales.
• Pueden generarse vuelcos de efluentes industriales de empresas ubicadas
a la vera de los ríos o mares, o emplazadas dentro del predio de los puertos.
Agua de lastre:
• Son empleadas en navegación para procurar la estabilidad de un buque.
• La técnica consiste en la admisión o toma directa de agua del
entorno, para la inundación de unos depósitos especialmente diseñados
en el interior del casco. El proceso puede invertirse y el agua es expulsada
del navío.
• Así se transporta agua con sedimentos y seres vivos animales y vegetales,
lo que provoca la introducción artificial de especies ajenas en
ecosistemas que terminan por desequilibrarse
Residuos generados en los buques
Riesgos de choque y explosión
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Constituye un factor clave en la integración
de los territorios de los países y de la
regiones desarrollo de esta permite que
personas que habitan cualquier territorio
pueda acceder a una sociedad basada en
la información y el conocimiento. De esta
manera las telecomunicaciones posibilita
que la sociedad acceda a la información de
la cultura, la educación, el entretenimiento
,el comercio ,el trabajo entre otros.
El siguiente grafico refleja la desigualdad
entre las provincias durante el 2001 ,lo cual
implica que las inversiones del sector no
llega a una franja de la poblacional
nacional.
El tamaño de los circulo representa la
poblacion total provincial y su situación en el
grafico deriva de la relación tele
densidad/PBI per cápita.
Las provincias de córdoba cuenta con un
nivel aceptable ,mientras que la provincia de
entre ríos presenta un mejor índice y la
provincia de entre ríos tiene un nivel de
dificultad en el acceso
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En la actualidad, el eje Ciudad de Buenos Aires, Buenos Aires, Santa Fe,
Córdoba y Mendoza sigue concentrando el 77,6 por ciento de los accesos
residenciales a Interne
Esta relación entre dotación de infraestructura y nivel de desarrollo se
verifica con claridad en el territorio nacional: las provincias pampeanas
concentran los más altos niveles de desarrollo y diversificación de la
producción ,en estrecha relación con la mayor densidad en la dotación de
infraestructuras de soporte para la producción ,sea esta en transporte,
energética o de telecomunicaciones. Esta realidad no hace más que
ratificar la forma en que el capital acumulado en infraestructura
retroalimenta el desarrollo de un territorio
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:
Esta franja es el área
territorial del país que
cuenta con más
dotación de
infraestructura ,donde se
asientan las mayor
cantidad de índice
poblacional e industriales
y en la cual se
desarrollan los mayores
flujos de personas y
bienes. Por esa razón es
necesario mejorar la
eficiencia de las
infraestructuras existentes
como por ejemplo :la
transformación de
algunas rutas en
autopista como la ruta 9
,las mejoras de cargas y pasajeros, la creación de
centros de transferencias intermodal ,el aumento de la
capacidad de las redes energéticas ,entre otros.
Dada la fuerte y creciente demanda que se ejerce sobre
el corredor bioceánico central ,se requiere inversiones
que mejoren y amplíen su oferta .la pavimentación de la
RP28 en Córdoba en el tramo de Tanti ,límite con la Rioja
y su continuación a partir de la construcción de la RP20
hasta la RN79,su enlace con la RN 141 y la construcción y
rehabilitación del ferrocarril Belgrano(ramales de la Rioja
,san juan, Catamarca y san Luis )mejorar la integración
de Cuyo y NOA. La repavimentación de la RN158 desde
Rio Cuarto hasta el empalme con la RN19 a San
Francisco ,la autopista Córdoba-Rosario y la
construcción del tren de alta velocidad entre Rosario-
Bs.AS.,Mejorarían sustancialmente la vinculación con los
principales puertos de ultramar y además ayudaría a
optimizar algunos tramos mas congestionados del
territorio nacional.
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El eje Rosario –Buenos Aires, principal área multimodal del país, podría
optimizar su funcionamiento a partir de una serie de inversiones estratégicas:
Proyecto circunvalar en el gran Rosario :
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l “Reordenamiento de los
accesos ferroviarios y
viales a la Región
Metropolitana de Rosario.
Plan Circunvalar Rosario”
consiste en un conjunto
de acciones, a ser
aplicadas sobre la
infraestructura vial y
ferroviaria, así como una
intervención sobre la
logística del transporte
de cargas. OBJETIVOS:
Los objetivos principales
del Plan Circunvalar
Rosario (PCR) son: 1)
favorecer el crecimiento
económico de la región,
mejorando la eficiencia
del sistema de transporte
de cargas viales y
ferroviarias. 2) mejorar la
calidad urbana de la
región, mediante la
descongestión vehicular
y ferroviaria que ocurre
en áreas densamente
pobladas. Para ello el
PCR desarrolla y optimiza
un conjunto de obras
viales, ferroviarias e
instalaciones
complementarias, con el
fin de resolver en forma
progresiva las
deficiencias del sistema
de transporte de cargas
terrestre de la región que
convergen a terminales
industriales y portuarias
situadas mayoritariamente junto al río Paraná. También
tiene como fin posibilitar un nuevo ordenamiento
territorial, funcional, operativo y jurídico del sistema de
transporte ferro-vial de cargas, mejorando su eficiencia,
reduciendo costos de operación y explotación,
facilitando una mejor convivencia entre las zonas
urbanas y las vías de comunicación
PROBLEMAS A RESOLVER: Aumento de los volúmenes de
carga transportados: En los últimos años se multiplicó el
volumen de llegada, procesamiento y embarque de
mercadería a granel, de origen agropecuario a las
plantas portuarias e industriales de la Región
Metropolitana de Rosario (RMR). Estas cargas continuarán
creciendo en el futuro inmediato. Nuevas plantas
industriales y de embarque: Se ampliaron y/o se
construyeron nuevas plantas sin modificarse la
accesibilidad ferroviaria y vial. El acceso ferroviario:
actualmente se realiza con trenes de carga que circulan
por zonas densamente pobladas de la ciudad de Rosario
y localidades adyacentes al sur y al norte de la misma.
Se interfiere la trama urbana y se crean serios problemas
para la circulación ferroviaria y vial. El acceso vial: se
transporta por camión
aproximadamente el 85% de la carga a granel de origen
agropecuario, atravesando algunas zonas urbanas
densamente pobladas.
IMPACTOS AMBIENTALES
Medio Físico Natural Atmósfera- Calidad del Aire El
conjunto de obras que prevé la pavimentación de la
calle Mansilla y Brigadier López producirán cambios en la
calidad del aire en las etapas de construcción y
funcionamiento de la obra. Estos cambios estarán dados
por la emisión de contaminantes, partículas en
suspensión y el aumento del nivel de ruido, que afectará
la calidad del aire en el área de emplazamiento de las
obras. En la etapa Construcción se producirán cambios
como consecuencia de las actividades de implantación
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(obrador, depósito y
planta de hormigón),
limpieza y
desmalezamiento,
movimiento de suelo
(relacionado con la
excavación y apertura
de caja), las operaciones
ligadas a la construcción
de terraplenes y
banquinas, transporte de
materiales de
construcción y el
movimiento de
maquinarias, entre otras.
Este conjunto de
actividades generan
partículas suspendidas
que se incorporan al aire
formando nubes de polvo
que pueden tener un radio de afectación muy variable
dependiendo de las condiciones climatológicas.
Asimismo, los vehículos que transportan el material
emitirán gases identificándose monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de
nitrógeno (NOx), plomo (PB), y dióxido de azufre (SO2).
La instalación del obrador y la planta de hormigón
podrían también traer aparejado una afectación puntual
de la calidad del aíre a partir de los trabajos de
preparación y mezcla de los materiales in situ. En la
etapa Operación se identifica un incremento en los
niveles de gases y compuestos ya mencionados se
producirá a partir de las emisiones provenientes de la
circulación de vehículos, ya evidente hoy en el área, y
en menor medida debido a las tareas de mantenimiento
y conservación del camino. En el caso de las primeras el
nivel de afectación se encontrará en directa relación
con la densidad del flujo de tránsito, dadas las
características del área Las eventuales fallas técnicas y
derrames podrían afectar, de efectivamente producirse,
la calidad del aire.
Se producirá un incremento del ruido laboral y ambiental. La afectación contempla las
emisiones producidas durante la etapa Construcción y las emisiones producidas en la
etapa Operación de la obra.
Entre las actividades que generan algún grado de afectación al recurso suelo se
encuentran: extracción de tierra vegetal, la limpieza y desbroce, transporte de
materiales de construcción y combustibles dentro de la zona de obra, movimiento de
maquinaria, así como el riesgo de derrames accidentales.
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Proyecto: La finalización de la autopista córdoba-rosario
La Autopista Rosario-Córdoba permite
recorrer los 410 km que separan a las
ciudades de Rosario y Córdoba
completamente por Autopista. Posee dos
carriles por sentido de circulación, dos
calzadas pavimentadas de 7,30 m. de ancho
(cada una con banquinas de 3 metros a
ambos lados) y una separación entre
calzadas de 16 metros.
Como parte de la obra también se
pavimentaron los accesos a las localidades
conectándolas con la Autopista, la cual está
diseñada para que los vehículos puedan
alcanzar una velocidad máxima de 130 km
por hora.
La Autopista cuenta con señalización vertical
y demarcación horizontal a lo largo de toda
la traza, y con un moderno sistema de
iluminación en cruces y distribuidores que
mejoran la visión nocturna de los
conductores. Su diseño garantiza mayor
seguridad y agilidad en el tránsito, y
disminución de accidentes, y cumple con
todas las normas de protección del medio
ambiente para lo cual se han previsto áreas
de reforestación con especies autóctonas.
La calzada está ejecutada en hormigón lo
que permite mayor resistencia para soportar
el paso de todo tipo de vehículos y aumentar
la vida útil del pavimento.
Los principales beneficios de la Autopista
Ruta Nacional Nº 9 Rosario-Córdoba
consisten en que se trata de una obra
estratégica para promover el desarrollo
productivo y económico nacional, ya que
consolida el corredor vial más importante del
país al unir por autopista las tres ciudades
más importantes de la Argentina: Córdoba,
Rosario y Buenos Aires.
Asimismo, conecta a través de una vía
rápida, cómoda y segura a la región que
concentra el 70% del PBI nacional, y
colabora con la optimización del sistema de
transporte del MERCOSUR, siendo un aporte
fundamental para el agro y la industria, así
como una herramienta básica del desarrollo
regional.
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DISEÑO HIDRÁULICO: Se respetan los sentidos
de escurrimiento actuales, reconstruyendo
las alcantarillas laterales que fueran
necesarias y procediendo a un correcto
perfilado de taludes y cunetas.
De acuerdo al estudio hidráulico, la sección
del puente actual sobre el Aº Saladillo es
suficiente para permitir el escurrimiento en
las condiciones de crecientes analizadas,
por lo que se ha proyectado el cruce
ensanchando a ambos lados el puente
existente.
LONGITUD: La longitud de la presente obra
es de 33.900 metros.
PLAZO DE EJECUCIÓN: Para la ejecución total
de las obras se ha fijado un plazo de
veinticuatro (24) meses corridos.
PRESUPUESTO OFICIAL: Para la ejecución total de las obras se dispone de un presupuesto
oficial de $ 163.307.531,00, a precios de Junio de 2006.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL:
El impacto negativo más relevante ocurrirá en forma temporaria durante la construcción
de la obra, dificultando la accesibilidad de los frentistas a sus propiedades, las tareas
constructivas producirán frecuentes e inevitables congestiones en una ruta donde vía
alternativa sería la Av. de Circunvalación de Rosario, también con problemas de
congestión, y por la presencia transitoria de un obrador. La fabricación de mezcla
asfáltica se realizará fuera de la zona urbana. También ocurrirá un impacto negativo
permanente en el préstamo de suelo para la construcción del ensanche del terraplén
actual, para los accesos a los puentes, ramas y rulos de intercambiadores, que por ello se
emplazará en área rural, propiciando su restauración ambiental, mediante la
colonización de especies y suavizar pendientes de taludes.
La intersección actual de la RP Nº 20-S con la RN Nº A-012 deberá modificarse por el
distinto nivel de ambas rasantes, causado por la presencia de la vía del FCALL. El diseño
contempla un acceso pavimentado a las localidades Piñero y Alvarez, por la RN Nº A-012
y por RP Nº 14.
Es relevante mencionar que el proyecto se desarrollará sobre un trazado existente. Esta
alternativa implica menor intervención en la estructura territorial, minimizando la
afectación a la población y la alteración ambiental. El terraplén definitivo se diseñó
como ensanche del existente para reducir el movimiento de suelos y para reducir la
ampliación de zona de camino, salvo en la variante a la localidad de Ricardone donde
se proyectará una traza nueva.
Las Medidas de Mitigación, suponen acciones de supervisión y control del respeto a las
reglamentaciones ambientales existentes.
Los Pliegos para licitación de la obra incluyen una especificación ambiental, para la
etapa de construcción, que contempla el Estudio de Impacto Ambiental realizado.
Previo al inicio de las obras, se elaborará un plan de gestión ambiental, que contemple
las medidas de mitigación respetando las reglamentaciones ambientales existentes,
propiciando la utilización de las tecnologías constructivas más apropiadas
El Estudio de Impacto Ambiental fue analizado por la Unidad Ambiental de la Dirección
Provincial de Vialidad sin objeciones y por la Secretaría de Estado de Medio Ambiente y
Desarrollo Sustentable donde se encuentra para su aprobación.
REGIÓN CENTRO, EL CORAZON DE ARGENTINA AÑO 2015 EDITORIAL ARKAPA
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.
PROYECTO: continuación de la hidrovía Rosario
a partir de una reunión se está elaborando un plan provincial de desarrollo portuario de
una reconversión del puerto que finalizara en 2030 con un puerto en la provincia de
Santa Fe. Este es muy importante no solo a nivel provincial sino también a nivel Nacional
debido a la gran demanda sojera de China que cada vez se incrementa más.
Esta reconvención tiene como objetivos
- profundización de las vías navegables en la ruta troncal de la Hidrovía Paraguay-
Paraná
- la potencialidad de cargas extra zona
- análisis de viabilidad técnico-económico de la eventual relocalización del puerto
- factibilidad de adaptar las actuales estructuras a las formas de transporte intermodal
- creación de zonas de actividades logísticas y la compatibilidad de espacios comunes
Puerto-Ciudad.
Proyecto: Puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad
Proyecto del tren bala que unirá Rosario,
Córdoba y Buenos Aires que se realizó en
2008
El Gobierno de la Nación evaluó relanzar el
proyecto de tren rápido para unir las
ciudades de Rosario, Córdoba y Buenos
Aires. La idea es preparar la prestación de un
servicio de características similares al
impulsado por el ex Presidente de la Nación,
Néstor Kirchner, durante el año 2005. Por
aquel entonces, el Tren de Alta Velocidad
(TAVE) fue adjudicado al consorcio Veloxia,
encabezado por la empresa Alsthom.
El objetivo de la administración nacional
,sería avanzar en un proyecto ferroviario de
pasajeros entre Rosario, Córdoba y Buenos
Aires con un servicio de alta prestación
similar al que vincula a Capital Federal con
la ciudad de Mar del Plata, con velocidades
de hasta 150 kilómetros por hora pero ,a un
costo inferior
Hasta el momento, las empresas TBA y Ferro
central, realizan parte del recorrido que une
a estas tres ciudades, las más importantes
del país. En el caso de TBA, el servicio corre
de lunes a viernes entre Retiro y Rosario.
Mientras que Ferro central viaja cuatro veces
por semana sin paradas intermedias, entre
Retiro y Rosario, continuando el viaje hacia
Córdoba.
Cuando la Presidenta planteó la iniciativa
oficial en 2008, había dicho que "no es sólo
una obra pública con altísima tecnología,
sino que estamos dando un salto importante
hacia una Argentina diferente que viene a
completar un desarrollo y articulación en
materia vial para el país". El consorcio
Veloxia había resultado adjudicatario del
proyecto, que, según preveía el Gobierno,
iba a generar unos 5.000 puestos de trabajo
directos y 20.000 indirectos durante la
construcción.
REGIÓN CENTRO, EL CORAZON DE ARGENTINA AÑO 2015 EDITORIAL ARKAPA
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El proyecto que ahora Randazzo sepultó iba
a unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba en
una traza de 710 kilómetros de extensión, en
la que iba a poder desarrollar velocidades
de entre 250 y 300 kilómetros por hora
Proyecto de energía.
CARACTERISTICAS DE LA CENTRAL
El proyecto consiste
en una central de
generación de
energía eléctrica
convencional de
ciclo abierto, en base
a un sistema de
combustión de gas
y/o diesel en forma
alternada.
Tendrá una potencia
de 280 MW, instalada
en único módulo y
funcionará
aproximadamente en
un 74% del tiempo a
gas, y el 26% del
tiempo restante en
base a diesel.
La Central Térmica de
Brigadier López,
abastecerá tanto al
Sistema
Interconectado
Nacional, como a la
demanda local
La CT Brigadier López
se ubicará dentro del
Parque Industrial
Sauce Viejo en la
Provincia de Santa Fe
a 20 km al sureste de
la capital provincial
Ubicación
REGIÓN CENTRO, EL CORAZON DE ARGENTINA AÑO 2015 EDITORIAL ARKAPA
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El predio se encuentra en terrenos de la Asociación Civil Parque Industrial Sauce Viejo que se extiende desde la
RN11 hasta el río Coronda.
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
CONSTRUCCIÓN Y
OPERACIÓN DE UNA
CENTRAL
TERMOELÉCTRICA
ESTUDIO DE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DE LA
CENTRAL EQUIPADA CON UNA TURBINA A GAS DE 280
MW DE POTENCIA TOTAL Y DE SU FASE OPERATIVA.
TENDIDO DE
LINEAS DE ALTA
TENSIÓN (LAT)
ANÁLISIS PRELIMINAR DE LAS
ALTERNATIVAS DE TRAZADO PARA LA
INTERCONEXIÓN CON LA RED
ELÉCTRICA EXTERNA.
TENDIDO DE UN
GASODUCTO ANÁLISIS PRELIMINAR DE LA
INTERCONEXIÓN CON EL
GASODUCTO DE TGN PARA
ABASTECIMIENTO DE LA CENTRAL.
MUELLE DE COMBUSTIBLES OBRA PARA EL ABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE A LA CENTRAL
(NO EVALUADO EN EL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL).
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CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA
Operación dual, operará un 74% del tiempo a gas y 26% a diesel.
generación de energía a través de una turbina de gas que moviliza un generador
eléctrico que alimenta a la estación transformadora.
el sistema operará a ciclo abierto. inyección de agua para el control de la formación de oxidas de nitrógeno mientras la
central funciona a diesel.
los principales componentes del sistema de turbina a gas son la turbina, el
generador, sistemas auxiliares de la turbina, el recinto de la turbina, el
sistema de puesta en marcha y sus requerimientos eléctricos asociados, el
equipo i&c (instrumentación y control), sistema de toma de aire y difusor de
gas de escape.
MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ACCIÓN QUE GENERA EL IMPACTO
IMPACTOS A CORREGIR MEDIDAS
TENDIDO DEL GASODUCTO
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA SUPERFICIAL. EMISIÓN DE POLVO A LA ATMÓSFERA. AFECTACIÓN DE LA CALIDAD Y LA ESTRUCTURA DEL SUELO. INTERRUPCIÓN DEL DRENAJE NATURAL DEL SUELO. ELIMINACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL DEL SUELO. ELIMINACIÓN DE HÁBITATS PARA LA FAUNA TERRESTRE. AFECTACIÓN DE LA VIDA SOCIAL. INTERFERENCIA CON LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
MEDIDA 1: CONSIDERACIONES
GENERALES PARA EL TENDIDO DEL GASODUCTO
TENDIDO DE LAS LÍNEAS DE ALTA
TENSIÓN
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA SUPERFICIAL. EMISIÓN DE POLVO A LA ATMÓSFERA. AFECTACIÓN DE LA CALIDAD Y LA ESTRUCTURA DEL SUELO. INTERRUPCIÓN DEL DRENAJE NATURAL DEL SUELO. ELIMINACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL DEL SUELO. ELIMINACIÓN DE HÁBITATS PARA LA FAUNA TERRESTRE. CAMBIOS EN EL USO DE SUELO ACTUAL. AFECTACIÓN DE LA VIDA SOCIAL. ALTERACIÓN DEL PAISAJE.
MEDIDA 2: CONSIDERACIONES PARA EL TENDIDO ELÉCTRICO DE LAS
LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN
ACCIÓN QUE GENERA EL IMPACTO
IMPACTOS A CORREGIR MEDIDAS
MOVIMIENTO DE SUELOS EN EL PREDIO DE LA
CENTRAL
ELIMINACIÓN DE LA CAPA ORGÁNICA DEL SUELO. INTERRUPCIÓN DEL DRENAJE DIFUSO.
MEDIDA 3: RESTAURACIÓN DE LA CAPA ORGÁNICA
DEL SUELO MEDIDA 5:
RESTAURACIÓN DEL ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL DEL
SUELO
INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DEL
OBRADOR ELIMINACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL DEL SUELO.
MEDIDA 4: RESTAURACIÓN DE
LA VEGETACIÓN. MEDIDA 6: GESTION
DE RESIDUOS Y EFLUENTES
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ACCIÓN QUE
GENERA EL IMPACTO
IMPACTOS A CORREGIR MEDIDAS
MOVIMIENTO DE EQUIPOS,
MATERIALE SY PERSONAS
MOVIMIENTO DE SUELO.
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD
DEL AGUA. AFECTACIÓN DE LA CALIDAD
DEL SUELO. AFECTACIÓN CALIDAD DEL
AIRE. AFECTACIÓN DE LA
VEGETACIÓN.
AFECTACIÓN DE LA FAUNA
TERRESTRE. AFECTACIÓN DE LA VIDA
SOCIAL. INTERFERENCIA CON
INFRAESTRUCTURA VIAL.
MEDIDA 7: CIRCULACIÓN Y
OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y
MAQUINARIAS
INSTALACION DE OBRADOR
MOVIMIENTO DE CAMIONES.
OCURRENCIA DE CONTINGENCIAS
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD
DEL AGUA SUPERFICIAL. AFECTACIÓN DE LA CALIDAD
DEL AGUA SUBTERRÁNEA.
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD
DEL SUELO. AFECTACIÓN DE LA
VEGETACIÓN.
AFECTACIÓN DE LA FAUNA
ACUÁTICA.
AFECTACIÓN DE LA FAUNA
TERRESTRE.
MEDIDA 8: PREVENCIÓN Y
CONTROL DE CONTINGENCIAS
ACCIÓN QUE GENERA EL IMPACTO IMPACTOS A CORREGIR MEDIDAS
OCURRENCIA DE CONTINGENCIAS
CONTAMINACIÓN DEL AGUA SUPERFICIAL.
CONTAMINACIÓN DEL AGUA SUBTERRÁNEA.
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE. CONTAMINACIÓN DEL SUELO. AFECTACIÓN DE LA VEGETACIÓN. AFECTACIÓN A LA FAUNA ACUÁTICA. AFECTACIÓN A LA FAUNA TERRESTRE.
MEDIDA 12: MANEJO DE RIESGOS Y CONTINGENCIAS
DURANTE LA OPERACIÓN
TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE LÍQUIDO
MEDIANTE CAMIONES A LA CENTRAL
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE. AFECTACIÓN DE LA VIDA SOCIAL. AFECTACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL.
MEDIDA 13: CONSTRUCCIÓN DE UN POLIDUCTO PARA EL
TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES
LÍQUIDOS
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ACOPIO DE COMBUSTIBLES E INSUMOS PARA LA
OPERACIÓN DE LA CENTRAL
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA SUPERFICIAL
AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
MEDIDA 9: ACOPIO Y MANEJO DE INSUMOS
La usina del parque industrial de Sauce Viejo ya produce energía
La construcción de la Central
Termoeléctrica San Martín comenzó en 2007,
luego de un acuerdo entre el Estado
Nacional (Secretaría de Energía) y la
mayoría de los agentes generadores del
mercado eléctrico mayorista. Su ciclo
combinado entró en servicio febrero de 2010.
Para la construcción de las centrales, fue
necesario llevar adelante una serie de
importantes obras complementarias para
viabilizar su funcionamiento. La CT San Martín
posee una estación transformadora de 500
kV con doble electroducto de 22 km de
longitud, conectado al sistema eléctrico
nacional; un gasoducto de 10 km de
longitud, con capacidad de 4 millones de
m3 diarios y refrigeración mediante
circulación de 16.000 litros de agua por
segundo.
La central dispone de la capacidad de
generar energía eléctrica con gas como
combustible principal y gasoil como
alternativo.
central térmica san Martin.Pcia de santa fe
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central térmica San Martin.pcia de santa fe
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En los ultimos 30 años
se observa un
aumento de la
participacion de la
semilla s oligeaginosa
en la produccion
mundial de
commodities
agricolas.en 1980 la
oleaginosa
representabas el 9,3
% de la produccion
agricola mundial
,valor que fue
creciendo hasta
alcanzar el 17 % en el
2010.
Este cambio en los
indices porcentuales
es producto del fuerte
posicionamiento de
la semilla oligeanosa
es el cambio en la
dieta alimenticias en
paises desarrolados o
emergentes
Esta demostrado que
a medida que los
ingresos mejoran la
composicion calorica
de las dietas se va
modificando
,volviendose mas
ricas en aceites y
grasas,en carnes ,en
productos lacteos y
menos intensas en
cereales(almidos)
Para la cadena de la
soja ha sido muy
importante el fuerte
crecimiento de la
produccion de carne
aviar y porcina que
se ha observado en
el mundo.de echo
estas dos carnes son
producidas bajo
sistemas de tipo
intesivos que se
utilizan en general
harinas ricas en
proteinas(harina de
soja),a su vez la
demanda de la soja
es producto de la
demanda de carne
aviar y porcina.
China ha sido sin
dudas el mercado
màs determinante del
mundo para la soja
en los ultimos años,en
los ultmos 12 años se
estima que el
consumo mundial de
soja crecio en casi
100 millones de
toneladas :de esta
cifra ,casi la mitad se
concentra en china y
el resto esta
distribuido en los
demas paises del
mundo.
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34
En el cuadro se observa que el
consumo mundial de soja ha
crecido a una tasa de poco más
del 4% promedio anual en el
periodo,2 puntos de esta tasa
explican por el mayor consumo
chino.
El procesamiento de la soja está
fuertemente concentrado en la
provincia de santa Fe, de echo esa
provincia cuenta con las plantas industriales en la que procesan casi el 90%
de la soja que se industrializa en el país ,le sigue córdoba con un 7% y
buenos aires con un4%.
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vista del complejo, que incluye un puerto propio, autoabastecimiento energético y una capacidad de molienda de hasta 20.000 toneladas
de soja por día.
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36
En los últimos años se
observa una
consolidación de santa
fe como principal polo
industrial aceitero de
argentina .córdoba, de
procesar más del 10% de
la soja del país en 1977
retrocede en forma
importante, reteniendo
solo el 4% en 2010.
La industria de la
molienda de soja es una
actividad de márgenes
muy reducidos, donde la
materia prima principal,
el poroto, es por lejos el
principal costo de la
industria. De acuerdo a
estimaciones basadas en
precios FOB puertos
argentinos (MINAGRI) de
soja, aceite de soja
(crudo) y harina de soja
(tortas), corregidos por la
política comercial
(derechos de
exportación y reintegró),
y considerando una
relación de
transformación constante
de soja a sus
subproductos (78% de
rendimientos de harina y
19% de aceites de soja),
la soja ha representado
el 92% del valor del
producto final entre los
años 1993 y 2010.
La industria de la
molienda de soja es una
actividad de márgenes muy reducidos ,donde la materia
prima principal ,el poroto, es por lejos el principal costo
de la industria. De acuerdo a estimaciones basadas en
precios FOB puertos argentinos (MINAGRI) de soja, aceite
de soja (crudo) y harina de soja (tortas), corregidos por la
política comercial (derechos de exportación y reintegro),
y considerando una relación de transformación
constante de soja a sus subproductos (78% de
rendimientos de harina y 19% de aceites de soja), la soja
ha representado el 92% del valor del producto final entre
los años 1993 y 2010.
Considerando las actividades siguientes:
Producción de soja, fertilizantes y agroquímicos;
Producción de maquinarias, repuestos y complementos;
Producción primaria, provisión de servicios varios
(acondicionamiento, transporte, cosecha y otros);
Producción de aceites y harinas,
Se estima que la cadena de la soja habría generado
aproximadamente 277 mil puestos de trabajo en
2009/2010, con un multiplicador de 0.015 por hectárea
sembrada; este último multiplicador da como resultado
que de cada 1.000 hectáreas de soja sembrada se
generaron 15 puestos de trabajo en diferentes sectores
de la cadena.
Se estima que la producción de soja podría crece al 3,0%
promedio anual ,llegando a 66,5 millones de toneladas
en la campaña 2020/2021.esto se lograría con un
aumento del área sembrada aprox,1,4% anual..
Por su parte, la molienda de soja podría crecer al 3,6 %
promedio anual; tasa que es superir a la de la
producción, y que indica que cada vez más soja se
destinara a moliendas (en detrimento al destino
exportación).la industria que procesa en la actualidad 39
millones de toneladas pasaría a 56 millones de toneladas
para el 2020/2021.
La producción de harina de soja, uno de los
subproductos de la industria aceitera, pasaría de 30,
millones de toneladas a 43,7 millones de toneladas.se
espera que el consumo interna crezca por encima de la
producción, al 4% anual, de la mano de la demanda
para la suplementación animal
.
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La producción agrícola en la región centro es diversifica : se encuentran el
cultivo de sorgo ,trigo ,maíz girasol
Pero la soja es líder en porcentajes de producción .
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Área de Cultivo
de soja
Área de cultivo
de trigo
Área de
cultivo de
maíz
Área de cultivo
de girasol
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Una importante empresa en la región
SanCor cuenta con 16 plantas industriales,
ubicadas estratégicamente en distintos puntos
del país.
SanCor desarrolla su gestión de ventas internacionales con la misma
dedicación brindada al mercado interno. Es el mayor exportador argentino de
lácteos, habiendo sido pionero en la inserción de la Argentina en la economía
global.
Es el mayor exportador de lácteos de la Argentina. Además de vender sus
productos en más de 30 países de los cinco continentes, la cooperativa
cuenta con distribuidores exclusivos en los principales países de la región
(Paraguay, Chile, Bolivia, Perú, Bolivia y Uruguay), y filiales en Brasil (SanCor
do Brasil Productos Alimenticios), Estados Unidos (SanCor Dairy Corporation),
delegaciones en México y otros países de Latinoamérica.
Los principales productos que se exportan son la Leche en Polvo Entera y
Descremada, Leche UAT, Manteca y los Quesos Gouda, Edam y Mozzarella.
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En 1938 16 cooperativas de la provincias de santa fe y córdoba
se asocian para formar Sancor.
En 1940 en Súnchales se inaugura la primer fábrica de manteca
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Tecnología Aplicada en Sancor
Presentación del SGI agro versión 2.0
El Lic. Raúl Ávila, de SanCor presentó un
nuevo software para gestión empresarial
de los productores. El sistema integral de
gestión para empresas agropecuarias ,
mejora la versión anterior 1.0 , lanzada
en 1998 y tiene el objetivo de facilitar la
gestión de administrativa de un tambo,
estandarizar la gestión de la información
y generar UN SISTEMA DE INFORMACIÓN
PARA LA TOMA DE DECISIONES para la
empresa tambera.
Este software es totalmente gratuito para
aquellos productores adheridos al PDT.
(Programa de Desarrollo Tecnológico)
A Través de este nuevo software los
productores podrán tener un control de
la ganadería, del tambo, las crías, recría,
guachera, entre otros. Ahora podrán
hacer comparaciones más flexibles y
cargar datos de una manera mucho más
fácil. Para una mejor obtención de datos
de producción, económicos , financieros
y patrimoniales con la facilidad de
realizar análisis de cada una de las
necesidades.
Se habla sobre dos paneles de sistemas intensivos. El Ingeniero Agrónomo Oddino habla
sobre el sistema Pastoril. “tenemos que pensar como agricultores a la hora de hacer
comidas para nuestras vacas “con 1 kg de MS se debe lograr obtener 1,5 lts de leche y
no como ahora que se está obteniendo 0,7 o 0,8 .
Pasteos de invierno
Sancor realiza una selección del alimento del animal en los meses de invierno-otoño
primavera, cuando la producción de pasturas es muy baja para así obtener un mejor
resultado en la producción de la leche.
Los recursos forrajeros que utilizan en las provincias de Córdoba y Santa de son a base
de maíces, sorgos y cereales forrajeros. La especie más utilizada es la avena luego le
sigue el trigo, la cebada.
Monitoreo del campo
Se realiza un monitoreo de la materia fecal (bosta) de los animales, esta está compuesta
por residuos que pueden ayudar a corregir los diferentes problemas nutricionales.
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Se pueden distinguir cuatro tipos de bosta:
Consistencia firme: tiene forma piramidal, demasiada fibra entera, lo que provoca un
efecto de llenado rumial, esto impacta en la lactancia del animal.
Consistencia ideal: forma más redondeada, esta indica un balance adecuado en la
cantidad y la calidad de FDN esto indica una buena composición química de la leche.
Consistencia blanda: de consistencia aplana y al caer salpica nos está indicando un
déficit de fibra, lo que indica una falta de grasa.
Consistencia chirle: es de forma acuosa indica un desbalance nutricional en el animal,
la falta de fibra produce también un desbalance hídrico en el animal
Nueva herramienta tecnológica utilizada para el mejor desarrollo
del ganado y eficacia en el tambo.
Esta nueva herramienta bio tecnología se utiliza se Sancor y en diferentes campos en la
provincia de Santa Fe y Córdoba
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Beneficios
Mayor eficacia de un 70 a 90 % con respecto al semen convencional gracias al
manejo y detección de los celos del animal.
90% en exactitud del sexo deseado.
Disminución de problemas al nacer.
Aumento de hembras.
Mejoramiento genético sobre la selección de hembras.
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Dentro de los lotes de producción los agricultores se pueden encontrar con
sectores donde el suelo es altamente productivo y otros no, pero sin
embargo aplican las mismas cantidades de fertilizantes y semillas sin tener
en cuenta las características de los suelos y su rendimiento. Porque no se
sabía cómo.
Desde que se han aplicado nuevas tecnologías a la agricultura se puede
obtener muchísima más información precisa de los suelos , se utiliza para
agregar tanto el fertilizante como las semillas o agroquímicos en justas
cantidades para el mejor rendimiento del cultivo . A este tipo de agricultura
se la llamo agricultura aplicada; Es el conjunto de tecnologías orientadas a
mejorar la eficiencia de producción por medio del relevamiento y manejo
de la variabilidad espacial y su relación en el tiempo con los cultivos.
Uso y producción actual Ganadería, agricultura y producción mixta: alfalfa,
pasturas consorciadas, soja, trigo, girasol, sorgo, etc. Riesgos y limitaciones
Pérdida de estructura por labranzas, tránsito de maquinaria y pisoteo animal
que acentúan los deficit hídricos. Producciones potenciales alternativas
Intensificación de las actuales, principalmente la de praderas políticas de
alta calidad.
En argentina hubo un aumento del uso y comercialización de maquinarias
agrícolas y agroaportes.
El sector de fabricantes de Maquinarias Agrícolas y Agro partes está
conformado por un conjunto superior a las 730 firmas en todo el país,
estando el 80% de las firmas localizado en las provincias de Córdoba y
Santa Fe. El 91% de las firmas se localiza en el interior provincial, cerca de los
centros de mayor producción agropecuaria, según el relevamiento llevado
a cabo en Córdoba.
Se trata mayoritariamente de micro y pequeñas empresas (92% del total),
mientras que el 8% restante corresponde a medianas y grandes.
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Sin embargo, éstas últimas explican más de 50% del empleo total del sector
y 60% de las ventas.
En Argentina el 43% de las empresas fueron creadas en los últimos 15 años,
pero también existen un 10% de firmas nacidas hace más de 50 años.
La industria nacional de maquinaria agrícola desde la salida de la
convertibilidad, y según las cifras de INDEC en 2013, el 69% de las
maquinarias vendidas es de origen nacional, cuando en el año 2004 este
grupo sólo representaba el 53%. A pesar de ello, en Tractores y en
Cosechadoras (principales rubros de importación del sector), aún se
presentan déficit comerciales con el resto del mundo.
El proceso de fabricación de máquinas agrícolas y/o partes en la provincia
de córdoba, considerando tanto microempresas como Pyme y grandes
firmas.
De este modo, se identificaron 475 empresas que participan de este sector
industrial en la provincia de Córdoba como fabricantes de maquinaria y/o
agro partes.
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Como observamos la mayoría de las empresas se encuentran al este de la
provincia de Córdoba, lo que genera aproximadamente 10000 puestos de
trabajo en sectores industriales, comercial y de servicios.
Además nuestro país se encuentra en el puesto número 30 de exportaciones
de maquinarias a diferentes países del mundo, como Venezuela en primer
lugar, Uruguay y Brasil.
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Algunos de los equipamientos tecnológicos que se utilizan en los últimos
años para la agricultura aplicada en la región centro de nuestro país son:
El Sistemas de navegación satelital:
Este equipo terrestre emiten las señales
de diferentes equipos satelitales que
recibe con una base de demora . Los
equipos varían en tamaño, precisión y
costo. Existen equipos manuales de bajo
costo que tienen un error de
posicionamiento de entre 6 a 15m,
mientras que las con sistema de
corrección diferencial propio, de mayor
costo, poseen un error menor a los 2cm.
Los de bajo costo se utilizan en el
muestreo geo referenciado de los suelos
(instrumentos basada en una
computadora para mapear y analizar
cosas que existen y eventos que pasan
en la Tierra). Mientras que los más
sofisticados se emplean en lo que se
conoce como sistema de auto guiado de
maquinaria. Los sistemas de
posicionamiento globales (más
conocidos como GPS) de alta precisión
pueden ser utilizados también para
relevamientos altimétricos y permiten
desarrollar modelos digitales de
elevación. Así, es posible generar mapas
de atributos topográficos como
elevación, pendiente, índice de
humedad, entre otros, de utilidad tanto
en el manejo de los cultivos como para
la conservación de los suelos.
Para su empleo se utilizan estrategias
proactivas, lo que se hace es un análisis
del suelo previo a la siembra de la
semilla.
Otros equipos son los Sensores remotos:
Son instrumentos que permiten medir la cantidad y la calidad de la energía solar que
reflejan el suelo y los cultivos de modo que es posible utilizarlos para determinar la
cantidad de biomasa vegetal de los cultivos así como el grado de estrés causado por
alguna deficiencia nutricional (nitrógeno, por ejemplo) o una enfermedad. Estos
dispositivos pueden estar montados en satélites, aviones o equipos terrestres.
Hay otro tipo de sensores que permiten medir en tiempo real la capacidad del suelo de
conducir la electricidad, que está correlacionada con diferentes características y
propiedades tales como la concentración de sales, de arcilla, la humedad y la
profundidad de suelo.
Estos Sensores se utilizan como estrategias reactivas frente a diferentes dificultades de
algún agente nocivo como por ejemplo las plagas, las enfermedades o una deficiencia
nutricional.
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Hay un momento en que las economías regionales se modifican a partir del año 2000. A partir de
aquí nuevos empresarios empezaron a invertir en los campos argentinos pero con mucha
tecnología trayendo como consecuencia la desaparición de los pequeños agricultores .
Estos productores extranjeros van a introducir muchos productos en el mercado mundial, estos
están regidos por leyes internacionales (ISSO).
Esta inversión como ya dijimos de capitales extranjeros no solo va generar cambios en la
producción obviamente en la economía, sino que también va a generar cambios sociales, se
comenzara a dar subsidios para trabajar la tierra o planes modificando la estructura regional del
lugar.
En la provincia de Entre Ríos hubo cambios en
la matriz productiva tras el proceso de
agriculturizacion que se inicia en la década de
los 90´ inducen cambios en las formas de
organización laboral, ya que se adoptaron
nuevas tecnologías en la producción de
Frutales El citrus, arándanos, entre otros.
Como ocurre en todo el país los circuitos
productivos se van modificando y van
sufriendo cambios, por la demanda del
mercado que terminan condicionando los
circuitos productivos.
En la provincia de Entre Ríos la producción de
cítricos era el circuito productivo por
excelencia, pero debido a dichas exigencias
del mercado mundial, ha crecido la
producción de arándanos no solo en esta
provincia si no que en toda la región centro.
Esta nueva agricultura aplicada trajo
consecuencias en la población de la
provincia un aumento en los bajos niveles
educativos y un mercado laboral con altas
tasas de actividad, por un lado y baja calidad
de empleo por otro.
La tercerización de estas tareas, que el sector
agropecuario viene realizando desde el inicio
del cambio tecnológico, ha contribuido a los
altos niveles de productividad que la
agricultura y la ganadería argentina han
alcanzado en la “segunda etapa de
crecimiento” que se inicia en los noventa. El
aumento de la productividad se produce por la
contratación de contratistas de maquinarias
que cuentan con equipos y desarrollos
tecnológicos acordes a las demandas de los
cultivos, y la contratación de trabajo
especializado para tareas específicas y
puntuales como la poda, recolección,
empaque, entre otras.
Es en esta etapa dónde se han modificado las
organizaciones tanto técnicas como sociales
del trabajo, la adopción de nuevas tecnologías
reduce el trabajo bajo relación de
dependencia y aumenta el trabajo contratado
a empresas especializadas. A consecuencia
de esta agricultura aplicada se producen
sectores sociales excluidos, como los
pequeños productores estos quedan sin
capitales para invertir y no les queda otra
alternativa que arrendar las tierras, en algunos
casos venderlas y otras dedican pequeñas
parcelas a la producción artesanal.
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Debido a la tecnología muchos de los
pequeños productores dejan de producir
como ocurre en el caso del cultivo de
arándanos, en el 2010 se registró una
pérdida de 600 hectáreas de arándanos
en Concordia. La causa de esta disminución
sería el cambio de variedades de arándano
por un lado, y al abandono de la actividad
por parte de los productores más pequeños
por otro. Este último aspecto se relaciona
con la tendencia a la consolidación de las
grandes empresas y al poder de
negociación que tienen las mismas, muchas
veces en detrimento de las pequeñas
empresas. La actividad arandanera exige
una alta inversión y sus costos son
crecientes, es inevitable pensar en
economías de escala, con un alto
profesionalismo, modernización de
infraestructura, todo esto pensado para
lograr una calidad excelente para un
mercado muy exigente.
Además de las grandes cantidades que se
exportan a Estados Unidos, países de Europa Canadá , Asia, México entre otros
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La región centro de nuestro
país tiene características en su
suelo que beneficia a nivel
nacional la economía, posee
una gran importancia del suelo
fundamental que tiene para las
posibilidades de desarrollo
tanto en la agricultura y como
de la ganadería; por ende, de
los insumos alimenticios ,
industriales, que dan sustento al
desarrollo social.
pero recordemos como son las
características de la
conformación de los suelos
para luego analizar
específicamente el de la región
centro.
El suelo en su estructura es un
sistema poroso que contiene
agua, aire y sólidos en
proporciones variables. Tanto el
agua como el aire son
fundamentales para el
desarrollo de la vida en él y
deben estar equilibrados entre
sí. Los sólidos son minerales y
materia orgánica, los desechos
vegetales y animales que se
producen a lo largo del tiempo concentran nutrientes en el suelo, principalmente en la
parte superficial.
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Se presenta en la superficie terrestre como un continuo (pedosfera) interrumpido por
otras formaciones naturales, mencionadas anteriormente o bien por áreas urbanas.
Los suelos de la región centro poseen una heterogeneidad horizontal que la
denominaremos paisaje que también tiene una cara vertical, que registra distintas
condiciones físicas, químicas, físico-químicas, y biológicas)que cuando son propicias
favorecen el enraizado de las plantas terrestres y el desarrollo de otras formas biológicas.
Así el suelo contiene vida en su superficie y en su seno, y en tal sentido es un sistema
viviente, y a pesar de que no se reproduce ni se multiplica y que carece de genes, suele
evolucionar y registrar herencias.”
En la región Centro que abarca las provincias de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos que nos
toca analizar podemos observar un suelo con características heterogéneas.
En esta región hay cuatro tipos de suelos Molisol, vertisoles, alfisoles y entisoles.
Las características de estos distintos órdenes de suelos son:
Orden Vertisoles:
son suelos muy arcillosos y oscuros con grietas anchas y profundas durante algún tiempo
del año, las cuales se producen como consecuencia de la expansión y contracción de
las arcillas en las épocas de sequía y de lluvias, respectivamente.
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Orden Alfisoles: están constituidos por acumulación de arcilla en el horizonte
B, con moderada a alta fertilidad natural.
Orden Entisoles: son suelos, con poca o ninguna evidencia de desarrollo, sin horizontes
definidos a causa del poco tiempo de acción de los factores formadores, la saturación
de agua por largos periodos, o por formarse en relieves de elevada pendiente, por lo
que su desarrollo es muy superficial y reciente.
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Orden Molisoles: son suelos profundos con alto contenido de materia orgánica, de color
oscuro y con una alta fertilidad natural que los hace aptos para la actividad agrícola.
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En la provincia de Córdoba Tenemos un suelo perteneciente a los Molisoles, Alfisoles y
Entisoles.
Estos se pueden clasificar en suelos de diferentes órdenes con diferentes características
externas e internas.
En características generales, los suelos de la provincia de Córdoba son utilizados en la
producción actual de ganadería bovina con una extensiva cría y eventualmente
invernado posee un nivel tecnológico bajo por infraestructura inadecuada, falta de
apotreramiento, inadecuado manejo de pasturas. La alimentación ganadera se basa
principalmente en pastos naturales, que se encuentran degradados por sobre pastoreo.
Se utilizan también en agricultura y en la producción mixta de: alfalfa, pasturas soja,
trigo, girasol, sorgo, maíz etc. Los riesgos y limitaciones son la Pérdida de estructura por
labranzas, tránsito de maquinaria y pisoteo animal que acentúan los déficit hídricos.
Algunos suelos son oscuros por buen contenido de materia orgánica, con horizonte
argílico pardusco, cuyo contenido de arcilla decrece rápidamente en profundidad.
Suelo bien desarrollado, sobre loess rico en carbonato de calcio.
Mientras que los suelos alfisoles la principal actividad es la Ganadería extensiva de bajos
insumos. Tienen riesgos y limitaciones Degradación de pasturas, suelos, salinización.
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Provincia de Entre Ríos
Esta provincia tiene tipos de suelos
Vertisol, molisol; dependiendo la fuente
podemos observar en la imagen de
suelos otros como :inceptisoles, entisoles
y alfisoles.
Los vertisol
Uso y producción actual Monte con uso
ganadero. Riesgos y limitaciones Erosión
hídrica que puede ser severa.
Producciones potenciales alternativas
Producción mixta con control de erosión.
Suelos Molisol:
Generalmente se aplica al uso y
producción actual Agricultura y
ganadería, soja, maíz, trigo, sorgo,
pasturas; ganadería extensiva y áreas de
producción mixta: soja, maíz, trigo,
girasol, sorgo, alfalfa, pasturas
consociadas, etc.
Riesgos y limitaciones Intensificación de
erosión por lluvias intensas sobre suelos
en pendientes de hasta 8%, de baja
permeabilidad natural, agravada por
degradación antrópica. Producciones
potenciales alternativas Las actuales,
pero con tecnologías disponibles para
control de erosión y mayor producción
sostenida, incendios en períodos secos.
Inundaciones o crecidas extremas o
excepcionales, pérdida de estructura por
labranzas, tránsito de maquinaria y
pisoteo animal. Erosión laminar y
encharcamiento. Producciones
potenciales alternativas intensificación
de las actuales, producción para
biocombustibles, forrajes de alta calidad
y deshidratados, etc.
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Provincia de Santa Fe:
Los suelos que componen la provincia son
Molisol , entisol y alfisol.
Molisol:
Estos tienen un elevado índice de fertilidad y
son utilizados en
Agricultura, ganadería y producción mixta:
soja, maíz, trigo, girasol, sorgo, alfalfa,
pasturas coasociadas, etc. Riesgos y
limitaciones Pérdida de estructura por
labranzas, tránsito de maquinaria y pisoteo
animal.
Alfisoles
En el área de Terrazas de arroyos, lagunas
temporarias:
Suelos de ambientes dulces/salinos pero con
inundaciones de agua dulce, con
vegetación natural modificada por
sobrepastoreo, fuego y canalización.
Uso y producción actual Ganadería:
vegetación natural. Riesgos y limitaciones
Sodificación y salinización por uso del fuego,
sobrepastoreo, pisoteo animal y eliminación
del agua superficial por canalización, esto
permite el ascenso de la capa salina al no
estar limitada por agua dulce en superficie.
Encharcamiento e inundación.
Entisol: Tienen características externas suelos
de antiguo albardón arenoso del Paraná,
modificado por eliminación de la selva en
galería, con cultivos intensivos y
urbanizaciones. Características internas Perfil
de escaso desarrollo, estructura deficiente a
masivo, alto contenido de arena cuarzosa,
presencia de lamelas de menos de un
centímetro de espesor.
Uso y producción actual Horticultura,
fruticultura, urbanización. Riesgos y
limitaciones Contaminaciones varias,
erosión. Producciones potenciales
alternativas Mejoramiento del manejo de los
cultivos intensivos sujetos a planificación del
uso del territorio.
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Los avances tecnológicos no solamente van
a favorecer a la actividad agrícola si no que
también a la ganadería actualmente se
están implementando las granja de vacas
lecheras gestionada por un robot que se
encarga de realizar el ordeño de todas las
vacas de la granja y el control sanitario de
los animales. El ingenio está no está
funcionando en Argentina pero si está
funcionando en una granja de la Bretaña
francesa, con 70 vacas en lactación en un
sistema de producción intensivo con los
animales sueltos. La función es la siguiente: el
robot tiene un cubículo para albergar a las
vacas de una en una, y éstas son atraídas
hacia el robot por un sistema de dosificación
de concentrado que hace que los animales
acudan regularmente al cubículo.
Una vez que una vaca entra en el cubículo a
buscar su ración de concentrado, el sistema
cierra la entrada a los demás animales e
inmoviliza a la vez a la vaca que ha entrado
para que el robot ejerza su función de
ordeño del animal.
Feedlots
En la ganadería actualmente en las
provincias de la región centro son variadas
una de las más utilizadas son el Feedlots
Francisco Satini ingeniero agrónomo que
integra el INTA afirma sobre la eficiencia del
uso de esta técnica en la Provincia de Entre
Ríos. Esta técnica de Feedlots son áreas
destinadas para intensivo del animales , en
la cual se le suministran dietas de alta
concentración energética y alta
digestibilidad . donde los bovinos pueden
engordar hasta 100 kg en 90 días se utilizan
diferentes suplementos y diferentes granos
que son proporcionados a las crías: La
posibilidad de utilizar la alimentación más
económica, que es el pasto. Intervenir
estratégicamente con suplemento de
granos, silajes y subproductos industriales,
para adecuar las ganancias de peso y la
carga en el sistema pastoril. La posibilidad
del sistema combinado, pastoril feedlot,de
aumentar la plasticidad de producción y
permitir a la ganadería Argentina la
obtención de productos que sean
comercializados para nichos de demandas.
El objetivo es obtener un mejor precio final.
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Micro Capsulas
Se utiliza también la tecnología de micro cápsulas en la provincia de Entre Rios. Este
nuevo aporte es financiado por el IPCVA.
Esta micro capsula está desarrollada para la liberación sincronizada de hormonas en el
momento del celo y ovulación de la vaca para obtener un mayor control , forma parte
de un convenio entre el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (IPCVA), el
CONICET, Ignacio Rintoul, y la Universidad Nacional del Litoral (UNL).
Esto les permitiría inseminar una gran
cantidad de animales en un mismo
período. Rintoul, responsable del
desarrollo de las micro cápsulas explicó
que “se trata de que todas las vacas se
inseminen al mismo tiempo y de esa
manera todas tengan los terneros en el
mismo período”.
Al tener todos los animales logrados la
misma edad, el veterinario puede tener
más control sobre el período de parición
y mejorar los programas de vacunación
y alimentación. Además, esta nueva
tecnología permitiría parcelar el campo
y sembrar intensivamente la mejor
pastura para aumentar su productividad,
así como reducir costos y hacer más
eficiente la logística de transporte, al
mandar todos los animales juntos al
matadero
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Ignacio Rintoul, responsable del desarrollo de las micro cápsulas.
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