Regione Toscana AUDIZIONE DellAssessore alle Infrastrutture e Logistica, Viabilità e Trasporti, Urbanistica e Programmazione Territoriale Riccardo Conti

Regione Toscana

AUDIZIONEDell’Assessore alle Infrastrutture e Logistica, Viabilità e

Trasporti, Urbanistica e Programmazione TerritorialeRiccardo Conti

Senato della Repubblica – XVI legislaturaVIII Commissione Lavori Pubblici, comunicazioni

Roma – 18 febbraio 2009

Il trasporto pubblico in Toscanai servizi ferroviari regionali

I principali numeri:

• 1518 km di linee con 190 stazioni e fermate – 1014 elettrificate

– 504 diesel

– 764 doppio binario

– 750 binario semplice

• 900 treni al giorno su 14 direttrici

– 840 treni regionali Trenitalia in Toscana

• 23.8 milioni di treni*km annui (12% del totale in Italia)

• 260.000 viaggiatori al giorno (stima 2009)

• 2 gestori: Trenitalia, TFT (trasport

Il trasporto pubblico in Toscanai servizi ferroviari regionali

Gli interventi infrastrutturali realizzati sulla rete negli ultimi 5 anni hanno consentito di sviluppare l’offerta di servizi razionalizzandone al contempo la struttura.

In Toscana, con l’integrazione di sole risorse regionali (oltre 40 milioni di euro all’anno a partire dal 2009) si è realizzata una struttura di servizi mnemonica e cadenzata che ha preso il nome di:

MEMORARIO

I servizi sono organizzati per “missioni” che hanno treni in partenza da ciascuna stazione allo stesso minuto di ogni ora.

Il trasporto pubblico in Toscana i servizi ferroviari regionali: Memorario

2004 – 2005, il primo intervento

FIRENZE S.M.NPISA C.LE

CARRARA

EMPOLI

LIVORNO

F. Rifredi

Le Piagge

Signa

MontelupoS. Miniato

S. Romano

Pontedera

Cascina

S. Frediano

Navacchio

Pisa S. Rossore

T. Lago Puccini

Viareggio

Camaiore Lido

Pietrasanta

Forte dei Marmi

Massa Centro

PROVINCIA DI FIRENZEPROVINCIA DI LIVORNO

PROVINCIA DI PISA

PROVINCIA DI LUCCA

PROVINCIA DI MASSACARRARA

Fermate alternate

Firenze – Pisa C.le – CarraraFirenze – Pisa C.le – LivornoFirenze – Pisa C.lePisa C.le – Pisa Aeroporto

Il trasporto pubblico in Toscana i servizi ferroviari regionali: Memorario

2006 – 2008, l’evoluzione

Il trasporto pubblico in Toscana i servizi ferroviari regionali: lo sviluppo del servizio

2000

2002

2004

2006

2008

18.2

65

18.6

50

18.9

30

18.9

35

19.1

65

19.9

39

20.8

80

21.4

32 2

2.6

50

16.000

18.000

20.000

22.000

sviluppo dei servizi 2000 - 2008(in treni*km*1.000)

Il trasporto pubblico in Toscana i servizi ferroviari regionali: la crescita dei passeggeri

150.000

170.000

190.000

210.000

230.000

250.000

passeggeri/giorno trasportati in Toscana

(1) stima

Il trasporto pubblico in Toscana i servizi ferroviari regionali: le risorse

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

corrispettivo in Euro x 1.000

corrispettivo della Regione

corrispettivo dello Stato

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

risorse dello

Stato146,6 148,9 147,8 147,8 147,8 147,8 147,8 147,8 147,8

risorse della

Regione9,5 17,2 21,5 31,9

Il trasporto pubblico in Toscana i servizi ferroviari regionali: il miglioramento della

regolarità

2004 2005 2006 2007 2008

86,3%85,7%

90,9% 90,9% 91,4%

80,0%

82,0%

84,0%

86,0%

88,0%

90,0%

92,0%

94,0%

PUNTUALITA'

(treni regionali in arrivo entro 5')

Il trasporto pubblico in Toscana Memorario: il miglioramento della regolarità

treni in arrivo entro 5'

2006 2007 2008 (primi 9 mesi)

Firenze - Arezzo - Chiusi -Roma 88,7% 89,8% 87,4%

Firenze - Pisa - Livorno / Carrara 92,7% 92,0% 91,5%

Firenze - Siena - Grosseto 92,8% 93,0% 95,0%

Firenze - Lucca - Viareggio / Pisa 88,7% 89,8% 87,5%

Firenze - Borgo S.Lorenzo (via Vaglia) 91,1% 89,8% 93,1%Firenze - Borgo S.Lorenzo (via Pontassieve) 85,4% 90,7% 93,5%

95,2

93,8

85,6

89,3

treni in arrivo entro 5'

75,0%

80,0%

85,0%

90,0%

95,0%

100,0%

2006 2007 2008 (primi9 mesi)

Firenze - Arezzo - Chiusi -Roma

Firenze - Pisa - Livorno / Carrara

Firenze - Siena - Grosseto

Firenze - Lucca - Viareggio / Pisa

Firenze - Borgo S.Lorenzo (viaVaglia)

Firenze - Borgo S.Lorenzo (viaPontassieve)

Il trasporto pubblico in Toscana Memorario: il miglioramento della regolarità

ritardo medio in minuti

2006 2007 2008 (primi 9 mesi)

Firenze - Arezzo - Chiusi -Roma 3,3 3,0 2,7

Firenze - Pisa - Livorno / Carrara 2,1 1,9 1,8

Firenze - Siena - Grosseto 2,3 1,8 1,4

Firenze - Lucca - Viareggio / Pisa 2,9 2,5 2,7

Firenze - Borgo S.Lorenzo (via Vaglia) 2,6 2,3 1,6Firenze - Borgo S.Lorenzo (via Pontassieve) 2,5 2,2 1,6

ritardo medio in minuti

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

2006 2007 2008 (primi 9 mesi)

Firenze - Arezzo - Chiusi -Roma

Firenze - Pisa - Livorno / Carrara

Firenze - Siena - Grosseto

Firenze - Lucca - Viareggio / Pisa

Firenze - Borgo S.Lorenzo (viaVaglia)

Firenze - Borgo S.Lorenzo (viaPontassieve)

Il trasporto pubblico in Toscana Memorario 2009: Empoli - FI Porta Prato

il progetto

Fra Firenze ed Empoli sono previsti 6 tracce/ora, 5 delle quali utilizzabili per Memorario del bacino pisano/senese e la 6^ a rinforzo dell’offerta regionale o altre tipologie di traffico

E’ stata scelta la traccia che garantisce un miglior distanziamento fra le missioni che interessano Lastra a Signa.

potenziamento dell’offerta nell’area metropolitana ad ovest di Firenze sulla direttrice Empoli-Pisa.

L’utilizzo di Firenze Porta al Prato consente una nuova missione oraria e l’incremento di 15 coppie di treni nelle stazioni interessate.


le caratteristiche del servizio

Firenze S.M.N.

Firenze Rifredi

Firenze P.Prato

1. Le Piagge

2. S Donnino Badia

3. Signa / Lastra a S.

4. Montelupo-Capraia

Empoli

Firenze S.M.N.

Firenze Rifredi

Firenze P.Prato

1. Le Piagge

2. S Donnino Badia

3. Signa / Lastra a S.

4. Montelupo-Capraia

Empoli

0 1

57372710 10

10’

REGCARRARA

COMPRSIENA

40 40

2

085859

COMPREMPOLI

COMPREMPOLI

08

48

20

Nuovo servizio metropolitano Empoli-Firenze Porta al Prato (1 coppia/h) Fermate intermedie a Le Piagge, S.Donnino Badia, Lastra a Signa, Montelupo Si realizza un cadenzamento più equilibrato delle missioni nella stazione di Lastra a Signa


le caratteristiche del progetto

Forte impegno Forte impegno economico della Regione economico della Regione ToscanaToscana

Rischio dRischio d’’impresa per impresa per TrenitaliaTrenitalia

Forte impegno Forte impegno economico della Regione economico della Regione ToscanaToscana

Rischio dRischio d’’impresa per impresa per TrenitaliaTrenitalia

29 km29 km

30 corse feriali giorno30 corse feriali giorno

14 corse festive giorno14 corse festive giorno

9.958 corse anno9.958 corse anno

288.782 treni*km288.782 treni*km

’’32 tempo di percorrenza32 tempo di percorrenza

impiego di 2 materiali impiego di 2 materiali Minuetto/ Ale 642Minuetto/ Ale 642


l’orario

Firenze SMN 6.42 7.16Firenze PP 8.21 8.48 9.48 10.48 11.48 12.48 13.48 14.48 15.48 16.48 17.48 18.48 19.48Le Piagge 6.55 7.28 8.28 8.55 9.55 10.55 11.55 12.55 13.55 14.55 15.55 16.55 17.55 18.55 19.55S.Donnino 6.59 7.32 8.32 8.59 9.59 10.59 11.59 12.59 13.59 14.59 15.59 16.59 17.59 18.59 19.59Lastra a Signa 7.05 7.35 8.35 9.05 10.05 11.05 12.05 13.05 14.05 15.05 16.05 17.05 18.05 19.05 20.05Montelupo 7.13 7.42 8.42 9.13 10.13 11.13 12.13 13.13 14.13 15.13 16.13 17.13 18.13 19.13 20.13Empoli 7.20 7.50 8.50 9.20 10.20 11.20 12.20 13.20 14.20 15.20 16.20 17.20 18.20 19.20 20.20

Empoli 6.40 7.40 8.40 9.40 10.40 11.40 12.40 13.40 14.40 15.40 16.40 17.40 18.10 18.40 19.40Montelupo 6.46 7.46 8.46 9.46 10.46 11.46 12.46 13.46 14.46 15.46 16.46 17.46 18.16 18.46 19.46Lastra a Signa 6.53 7.53 8.53 9.53 10.53 11.53 12.53 13.53 14.53 15.53 16.53 17.53 18.23 18.53 19.53S.Donnino 6.59 7.59 8.59 9.59 10.59 11.59 12.59 13.59 14.59 15.59 16.59 17.59 18.29 18.59 19.59Le Piagge 7.02 8.02 9.02 10.02 11.02 12.02 13.02 14.02 15.02 16.02 17.02 18.02 18.32 19.02 20.02Firenze PP 7.12 8.12 9.12 10.12 11.12 12.12 13.12 14.12 15.12 16.12 17.12 18.12 19.12Firenze SMN 18.45 20.15

servizio feriale

senso pari

senso dispari

Partenza da Firenze Porta Prato al minuto 48, Arrivo a Empoli al minuto 20 (corrispondenza con Siena al minuto 40, corrispondenza con Pisa/Carrara al minuto 30) Partenza da Empoli al minuto 40. Arrivo a Firenze Porta Prato al minuto 12

Il trasporto pubblico in Toscana Memorario 2009: Tirrenica Nord-Pontremolese

il progetto

Incremento dell’offerta e razionalizzazione del servizio sulla Pontremolese e sulla Direttrice Tirrenica con integrazione con i servizi di lunga

percorrenza:

Pontremolese: • Missione bioraria Parma – La Spezia • Missione bioraria La Spezia –Pontremoli• Missione bioraria Pontremoli-Parma

Tirrenica Nord: • Missione oraria Pisa – La Spezia• Missione oraria Firenze-Pisa (bioraria su La Spezia e Pontremoli)• Missione bioraria Firenze-Pisa-La Spezia• Missione bioraria Firenze-Pisa-Sarzana-Pontremoli• Missione bioraria Monterosso - Sarzana



MO

NTE

RO

SS

O

LA S

PE

ZIA

SA

RZA

NA

CA

RR

AR

A

PIS

A

LIVO

RN

O

IC RMIC TO/MI

FIRENZE

Frequenza 60’

Frequenza 120’PONTREMOLI

VE

ZZA

NO

BORGO VT/PARMA

R da Sestri L.

RV da XXM/SV

FIRENZE

VIA

RE

GG

IO

LUCCA

1 Missione oraria Sestri Levante – La Spezia in coincidenza a Sestri con missione IC Milano – Livorno, con funzione di distributore nella tratta Sestri – La Spezia e servizio per le 5 terre

1 Missione oraria La Spezia – Pisa in coincidenza a La Spezia con RV XXMiglia\Savona – S. Stefano M. per collegamenti tra il ponente ligure e la costa tirrenica e a Pisa con REG FI SMN – Livorno

1 Missione oraria La Spezia – Carrara – FI SMN a circa 30’ dal servizio La Spezia – Pisa

1 Missione bioraria Pontremoli – Carrara – FI SMN e 1 Missione bioraria Monterosso – Sarzana: in coincidenza a Sarzana



S.S

TE

FA

NO

MA

GR

AS

.ST

EF

AN

O M

AG

RA

LA SPEZIALA SPEZIA

PA

RM

A

PA

RM

A

PO

NT

RE

MO

LI

PO

NT

RE

MO

LI

BO

RG

O V

AL

TA

RO

BO

RG

O V

AL

TA

RO

FO

RN

OV

OF

OR

NO

VO

CARRARACARRARA Frequenza 60’

Frequenza 120’FI RENZE

•1 Missione bioraria veloce La Spezia-Parma (partenza min. 20 ora pari) in coincidenza a La Spezia con IC Torino-Roma, a Parma con IC e IR della dorsale e a Vezzano con REG Firenze SMN-Carrara-La Spezia; •1 missione bioraria lenta La Spezia-Pontremoli (partenza min. 27 ora dispari) in coincidenza a La Spezia con IC Milano-Livorno;•1 canale biorario lento Pontremoli-Parma in coincidenza a Parma con IC e IR della dorsale;•1 canale biorario FI SMN-Carrara-Pontremoli in coincidenza a Pontremoli con la missione Pontremoli-Parma, ed a Sarzana con missione Sarzana - Monterosso;•1 canale biorario Fornovo-Parma

Il trasporto pubblico in Toscana la criticità del materiale rotabile

• Il materiale rotabile costituisce la principale criticità dell’offerta ferroviaria regionale: l’intervento con risorse proprie della regione (65 milioni che hanno attivato investimenti per oltre 323 milioni) ha consentito di far fronte alle necessità per lo sviluppo del servizio e per un parziale rinnovo del parco “storico”. Il fabbisogno è calcolato ad oggi in 630 milioni di euro.

• In presenza di un forte investimento sull’infrastruttura che pone la Toscana al vertice dell’adeguamento tecnologico solo un terzo dei convogli regionali è in grado di utilizzare le nuove tecnologie …..

Il trasporto pubblico in Toscana la criticità del materiale rotabile

Principali cause di soppressione

66%

2%10%

22%

Trenitalia: materiale rotabile

Trenitalia: altre cause

R.F.I .: cause inf rastrutturali

Cause esterne

Gennaio - Settembre 2008

Il trasporto pubblico in Toscana gli investimenti per il materiale rotabile

acquisto ristrutturazione2000/2002 STATO (legge 194/1998) € 6.713.940,00 € 26.855.760,00 n. 4 TAF

n. 3 minuetto dieseln. 44 automotrici 668/663

n. 1 minuetto elettrico n. 82 vetture MDn. 10 locoleggere E464 n. 100 vetture PR

n. 10 vetture pilota PRn. 11 minuetto dieseln. 5 minuetto elettricin. 10 locoleggere E464n. 6 vivalton. 4 vivalton. 4 locoleggere E464n. 6 locoleggere E464

totale 64.883.590,40€ 304.686.444,50€

anno fonte di finanziamento risorse a disposizione investimento attivato

totale 14.303.315,13€ 18.555.000,00€

70.260.863,00€

130.593.600,00€

76.976.221,50€

18.555.000,00€

materiale rotabile per TRENITALIA

materiale rotabileanno fonte di finanziamento risorse a disposizione investimento attivato

REGIONE 18.357.998,00€

2004/2006

2006/2008

REGIONE

REGIONE

16.190.303,40€

30.335.289,00€

2002/2004

2002STATO (Accordo del

17.12.2002)9.296.224,18€

2006L. 296/2006 (legge finanziaria

2007)4.000.000,00€

materiale rotabile per T.F.T.

materiale rotabile

n. 3 minuetto e n. 1 vivalto

1999 STATO (Legge 194/1998) 1.007.090,95€

Il trasporto pubblico in Toscanai servizi ferroviari regionali e IC

Cosa è successo

Col cambio orario i servizi di lunga percorrenza Eurostar sono stati modificati per l’apertura della tratta Alta Velocità Milano – Bologna.

Vediamo quindi come queste modifiche hanno influenzato i servizi di lunga percorrenza ed i servizi regionali e quali altri interventi interesseranno la Toscana. Il documento si divide in una parte descrittiva seguita da un’analisi puntuale (con beneficio di qualche possibile imprecisione dovuta all’assestamento degli orari).


Servizi Regionali

Gli attuali servizi Firenze-Pontassieve-Arezzo-Chiusi e Firenze-Pontassieve-Arezzo si sono scambiati fra loro per cui il Firenze-Pontassieve-Arezzo parte al minuto ’33 di ogni ora e fermerà anche alla stazione di S.Ellero, mentre il servizio Firenze-Pontassieve-Arezzo con prosecuzione ogni due ore per Chiusi parte al minuto ’08 di ogni ora (precedentemente partivano rispettivamente al minuto ’15 e al minuto ’35).

Il servizio Firenze-Arezzo con prosecuzione alternativamente per Foligno o Roma parte al minuto ’13 anziché ’09 di ogni ora e rimane sulla direttissima.


Servizi Regionali

Le navette Pontassieve-Borgo non possono più assicurare lo scambio a Pontassieve con i treni per il Valdarno e sono state sostituite in gran parte da bus che assicurano la coincidenza.

I servizi regionali Firenze-Bologna sono stati mantenuti nella quantità ma hanno subito il maggior impatto dai nuovi servizi nazionali, con modifiche degli orari e allungamenti dei tempi. Da dicembre 2009, col passaggio degli Eurostar nel nuovo tratto Alta Capacità Bologna-Castello, il servizio sarà completamente modellato secondo lo schema “Memorario”.


Servizi Lunga Percorrenza Eurostar e InterCity

I collegamenti ES con Milano sono garantiti in circa 2 ore con ’45 minuti di risparmio.Parte degli IC, quelli nelle fasce orarie interessate dal passaggio dei nuovi treni AV Milano–Napoli NO STOP, transitano in linea lenta nella tratta Arezzo-Chiusi con un allungamento dai ’10 ai ’18 minuti e subiscono, al pari dei regionali, penalizzazioni ancora più pesanti nella tratta Bologna-Firenze. I tempi di percorrenza Chiusi-Roma e Arezzo-Firenze, invece, rimangono sostanzialmente invariati(se si escludono i ritardi cronici). Le penalizzazioni per i pendolari sono particolarmente importanti per tre IC:- IC 705 per il rientro da Bologna per Prato primo pomeriggio (15.08-16.15) allungato di 13 min

- IC 595 per il rientro da Bologna per Prato tardo pomeriggio (17.08-18.15) allungato di 11 min

- IC 592 per il rientro da Roma su Chiusi tardo pomeriggio (16.44 -18.13) + 10 min


L’Eurostar Genova-Roma ferma solo a Spezia, Pisa e Livorno.L’ Eurostar Da Roma delle 18.50 non ferma ad Arezzo.

I primi effetti del nuovo servizio Alta velocità preoccupano, ancor più che per gli effetti sull’orario del 14 dicembre 2008, per lo spostamento di alcuni IC dalla linea AV/AC sulla linea lenta.

La tratta Firenze – Roma non dispone, come nel caso Milano-Bologna, di due linee parallele con tempi di percorrenza del tutto analoghi per servizi tipo IC e regionali. Questo comporta che per la linea Direttissima AV/AC (anche per questo si chiama Alta Capacità oltre che Alta Velocità) sia garantito uno spazio per il transito di treni regionali e IC in grado di garantire l’accessibilità in tempi ragionevoli a bacini importanti come quelli che si riferiscono al Valdarno, Arezzo, Chiusi e anche l’Orvietese.Un obiettivo che può essere raggiunto anche prevedendo, sulle fasce orarie opportune, la fermata di un ES nella stazione di Chiusi che può diventare una porta dell’AV per l’intera area di Arezzo, Orvieto, il Trasimeno.


Prevedendo collegamenti regionali in coincidenza, Chiusi può costituire così anche l’accesso veloce verso Roma da Siena, Orvieto ed Arezzo, e verso FI da Orvieto.Questa garanzia deve essere data anche in termini di tecnologia di controllo per la marcia del treno e alimentazione dei locomotori, quindi il nodo di Firenze dovrà avere il suo confine all’ingresso dell’Alta capacità a Figline, mentre tecnologia e alimentazione esclusivi per l’Alta Velocità andranno riservate alle tratte per le quali è presente un effettivo parallelismo fra linea AV e linea tradizionale, sospendendone l’attivazione per la Fi - Roma (almeno fino a quando non vi sia la disponibilità di treni regionali e IC adatti a inserirsi sul sistema AV).


Non si tratta unicamente di un tema di garanzia sulla disponibilità di traccia, ci sono due questioni di rilievo riguardanti gli IC:

– L’assicurazione delle risorse per i servizi universali del tutto in dubbio ancora per il 2009 come per gli anni passati e la concreta possibilità di ulteriori tagli a questa tipologia di servizi. In particolare considerando che, a fronte di un fabbisogno indicato da Trenitalia in 250 milioni per il 2009, sono al momento, disponibili soli 110 milioni. Se la situazione rimane questa il problema del ruolo dei servizi IC è risolto alla base.

– La programmazione di questi servizi che manca del tutto mentre deve avere nel Ministero dei Trasporti il suo principale attore e nell’integrazione con il servizio regionale una valida sinergia. Occorre affermare l’assoluta pari dignità fra servizi universali e servizi di mercato.

Il trasporto pubblico in Toscanail nuovo contratto di servizio Trenitalia

I punti inderogabili (1):• Con una razionalizzazione sul 2,5% dell’offerta le nuove risorse

trasferite dallo Stato col decreto anticrisi devono coprire per intero il fabbisogno finanziario calcolato sulla base del “catalogo” presentato da Trenitalia.

• I prezzi del “catalogo” devono garantire la circolazione di convogli nuovi o almeno integralmente rinnovati. Finchè non si realizzano queste condizioni, pur non essendo possibile “compensare” la pessima qualità percepita a causa del materiale vetusto, il prezzo deve essere scontato.

• Qualità dell’offerta, indicatori, sistema di penali e premi non può in nessun caso essere ridotto rispetto al vigente contratto.

• Occorre garantire la progettazione coordinata dei servizi sulle direttrici dove si svolgono sia servizi regionali che di lunga percorrenza.

Il trasporto pubblico in Toscanail nuovo contratto di servizio Trenitalia

I punti inderogabili (2):• Con l’introduzione del “catalogo” per definire i costi di ciascun treno

occorre dare certezza e assoluta trasparenza sulla determinazione dei ricavi da attribuire a ciascuna gestione regionale. E’ la differenza fra costi e ricavi che determina il corrispettivo.

• In Toscana è presente un titolo integrato regionale (sistema Pegaso) che consente l’acceso indifferenziato su ogni modalità di trasporto e permette di fruire tanto di servizi su gomma e ferro extraurbani che di servizi urbani.

• Gli adeguamenti tariffari applicati per i servizi ferroviari determinano un progressivo avvicinamento fra tariffe gomma e ferro.

• Va introdotto lo strumento della conciliazione per gli utenti che subiscono disservizi.

• Una durata contrattuale di 6 anni deve comportare la disponibilità dei convogli per la successiva gara di affidamento del servizio.

Il trasporto pubblico in Toscanaservizio ferroviario regionale - le principali criticità

• La creazione di società ferroviarie regionali può consentire di affrontare con strumenti più adeguati e la necessaria flessibilità i temi dello sviluppo dei servizi e dell’integrazione intermodale. Il tema è di particolare rilievo in Toscana nella prospettiva della realizzazione del sottoattraversamento del nodo fiorentino e la possibilità di realizzare un sistema integrato costituito da servizi ferroviari metropolitani, tranvia e autolinee.

• Lo stesso completamento del processo di liberalizzazione può avvalersi positivamente della presenza di realtà industriali regionali (gare ad alta integrazione), processo che ha avuto dall’adeguamento dei corrispettivi la soluzione di uno dei principali impedimenti. Ulteriori condizioni sono costituite da:

– disponibilità del materiale rotabile in sede di gara– completamento dell’attribuzione diretta delle risorse per i corrispettivi dei contratti

ferroviari come previsto dalla finanziaria 2008 (quota dell’accisa sui carburanti sterilizzata dagli effetti di variazione dei consumi).

– Sviluppo di un’autorità indipendente per l’assegnazione della capacità ferroviaria

Il trasporto pubblico in Toscanaservizio ferroviario regionale - le principali criticità

• Un piano nazionale per gli investimenti sul materiale rotabile costituisce ormai una necessità non più rinviabile. Le risorse andrebbero attribuite alle Regioni con un criterio di premialità che tenga conto del cofinanziamento che ciascuna garntisce e dell’intervento sul potenzaimento del servizio.

• La progettazione coordinata dei servizi di livello regionale e nazionale è un fattore fondamentale per incrementare l’offerta ai cittadini con il necessario equilibrio fra esigenze generali e commerciali. La disponibilità della capacità ferroviaria deve essere valutata in sede di programmazione di Stato e Regioni.

Il trasporto pubblico in Toscanai servizi ferroviari regionali e IC - APPENDICE

• Le pagine successive danno conto di come i servizi veloci garantiti per centri importanti come Prato, Arezzo e Chiusi C.T. , si siano, nel giro di un solo anno, drasticamente ridotti. Servizi veloci che solo fino a qualche anno fa erano garantiti da una consistente offerta comprensiva di Eurostar.

• Le tabelle mostrano la criticità che deriverebbe per questi stessi centri da un ulteriore riduzione dei servizi lunga percorrenza.

Analisi dei collegamenti IC/ES 2008-2009 Analisi dei collegamenti IC/ES 2008-2009

LEGENDA:

In rosso sono indicati i treni con incremento del tempo percorrenza (2009 rispetto a 2008)

In blu sono indicati i treni con diminuzione del tempo di percorrenza

In verde sono indicati i treni soppressi rispetto all’orario 2008 e quelli soppressi in corso di orario 2008

Sono prese in esame le stazioni di Prato Centrale, Arezzo e Chiusi C.T.

Il trasporto pubblico in Toscana

Arezzo -Firenze SMN

Partenza Treno Arrivo Durata

7:35 IC 580 8:17 0:42

8:57 IC 1156 9:38 0:41

20:00 IC 594 20:39 0:39

21:09 ES 9498 21:40 0:31

21:57 ES 9454 22:29 0:32

Firenze SMN-Arezzo


5:50 IC 579 6:29 0:39

6:40 ES 9421 7:12 0:32

18:00 IC 1555 18:40 0:40

21:40 IC 597 22:21 0:41

Arezzo-Firenze Rifredi


10:53 IC 582 11:28 0:35

12:55 IC 704 13:33 0:38

14:53 IC 586 15:28 0:35

16:53 IC 706 17:28 0:35

18:53 IC 592 19:28 0:35

Firenze Rifredi-Arezzo


10:29 IC 585 11:04 0:35

12:22 IC 703 13:03 0:41

14:27 IC 591 15:04 0:37

16:28 IC 705 17:04 0:36

18:29 IC 595 19:04 0:35

Arezzo-Firenze CMarte


12:55 IC704 13:24 0:29

20:00 IC594 20:30 0:30

Collegamenti ES/IC orario giugno 2008 fra Arezzo e le stazioni fiorentine (giorno feriale)

Firenze Cmarte-Arezzo

partenza treno arrivo durata

5:57 IC579 6:29 0:32

12:32 IC703 13:03 0:31

Focus collegamenti Arezzo-Firenze Focus collegamenti Arezzo-Firenze Il trasporto pubblico in Toscana

Arezzo -Firenze SMN


7:35 IC 580 8:17 0:42

8:57 IC 578 9:38 0:41

19:57 IC 594 20:38 0:41 (+2‘)

21:07 ES 9498 21:38 0:31

21:57 ES 9454 22:29 0:32

Firenze SMN-Arezzo


5:50 IC 579 6:29 0:39

6:40 ES 9421 7:12 0:32

17:55 IC 593 18:33 0:38 (-2‘)

21:38 IC 597 22:21 0:43 (+2‘)

Arezzo-Firenze Rifredi


10:53 IC 582 11:33 0:40 (+5‘)

12:53 IC 704 13:33 0:40 (+2‘)

14:53 IC 586 15:33 0:40 (+5‘)

16:53 IC 706 17:33 0:40 (+5‘)

18:53 IC 592 19:33 0:40 (+5’)

Firenze Rifredi-Arezzo


10:27 IC 585 11:04 0:37 (+2‘)

12:27 IC 703 13:04 0:37 (-4‘)

14:27 IC 591 15:04 0:37

16:27 IC 705 17:04 0:37 (+1‘)

18:27 IC 595 19:04 0:37 (+2’)

Arezzo-Firenze CMarte


19:57 IC594 20:26 0:29 (-1’)

Collegamenti ES/IC orario 2009 fra Arezzo e le stazioni fiorentine (giorno feriale)

Firenze Cmarte-Arezzo


5:57 IC579 6:29 0:32

Focus collegamenti Arezzo-Firenze Focus collegamenti Arezzo-Firenze Il trasporto pubblico in Toscana

Collegamenti orario 2008 ES/IC fra la stazione di Roma Termini e Arezzo (giorno feriale)*treno soppresso a giugno 2008** treno aggiunto a giugno 2008

Collegamenti orario ES/IC fra la stazione di Arezzo e Roma Termini (giorno feriale)* treno soppresso a giugno 2008** treno aggiunto a giugno 2008


6:55 IC1556 (**) 8:51 1:56

6:55 IC700 (*) 8:51 1:56

7:42 EC84 (*) 9:03 1:21

8:55 IC582 10:51 1:56

10:55 IC704 12:53 1:58

12:55 IC586 14:51 1:56

14:55 IC706 16:51 1:56

16:55 IC592 18:51 1:56

18:07 IC594 19:58 1:51

19:52 ES9498 21:07 1:15

20:30 ES9454 21:55 1:25


6:30 IC579 8:24 1:54

7:14 ES9421 8:30 1:16

9:06 IC577 (*) 11:03 1:57

11:06 IC585 13:03 1:57

13:05 IC703 15:03 1:58

15:06 IC591 17:03 1:57

17:06 IC705 19:03 1:57

18:42 EC85 (*) 20:18 1:36

18:42 IC1555 (**) 20:54 2:12

19:06 IC595 21:06 2:00

Focus collegamenti Arezzo-Roma Termini Focus collegamenti Arezzo-Roma Termini Il trasporto pubblico in Toscana

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Roma Termini e Arezzo (giorno feriale)

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Arezzo e Roma Termini (giorno feriale)


6:35 IC556 8:55 2:20 (+20’)

8:41 IC582 10:41 2:00 (+4’)

10:44 IC704 12:51 2:07 (+9’)

12:44 IC586 14:51 2:07 (+9’)

14:44 IC706 16:51 2:07 (+9’)

16:44 IC592 18:51 2:07 (+9’)

17:55 IC594 19:55 2:00 (+9‘)

19:50 ES9498 21:05 1:15

20:30 ES9454 21:55 1:25


6:30 IC579 8:24 1:54

7:14 ES9421 8:29 1:15 (-1‘)

11:06 IC585 13:16 2:10 (+13’)

13:06 IC703 15:16 2:10 (+12’)

15:06 IC591 17:16 2:10 (+13’)

17:06 IC705 19:16 2:10 (+13’)

18:35 IC593 20:40 2:05 (-7’)

19:06 IC595 21:16 2:10 (+10‘)

Focus collegamenti Arezzo-Roma Termini Focus collegamenti Arezzo-Roma Termini Il trasporto pubblico in Toscana

Firenze SMN - Chiusi


5:50 IC579 7:08 1:18

18:00 IC1555 19:15 1:15

Chiusi - Firenze SMN


8:21 IC1556 9:38 1:17

19:22 IC594 20:39 1:17

21:27 ES9454 22:29 1:02

Firenze Rifredi - Chiusi


10:29 IC585 11:33 1:04

12:22 IC703 13:33 1:11

14:27 IC591 15:33 1:06

16:28 IC705 17:33 1:05

18:29 IC595 19:33 1:04

Chiusi – Firenze Rifredi


10:21 IC582 11:28 1:07

12:21 IC704 13:33 1:12

14:21 IC586 15:28 1:07

16:21 IC706 17:28 1:07

18:14 IC592 19:28 1:14

Firenze Cmarte-Chiusi


5:57 IC579 7:08 1:11

12:32 IC703 13:33 1:01

Chiusi-Firenze Cmarte


12:21 IC704 7:08 1:11

19:22 IC594 20:30 1:08

Collegamenti orario giugno 2008 ES/IC fra Chiusi CT e le stazioni fiorentine (giorno feriale)

Focus collegamenti Chiusi C.T.-Firenze Focus collegamenti Chiusi C.T.-Firenze Il trasporto pubblico in Toscana

Firenze SMN - Chiusi


5:50 IC579 7:08 1:18

17:55 IC1555 19:11 1:16 (+1‘)

Chiusi - Firenze SMN


8:09 IC1556 9:38 1:29 (+12‘)

19:12 IC594 20:26 1:20 (+6‘)

21:27 ES9454 22:29 1:02

Firenze Rifredi - Chiusi


10:27 IC585 11:43 1:16 (+12‘)

12:27 IC703 13:43 1:16 (+5‘)

14:27 IC591 15:43 1:16 (+10‘)

16:27 IC705 17:43 1:16 (+11‘)

18:27 IC595 19:43 1:16 (+12‘)

Chiusi – Firenze Rifredi


10:13 IC582 11:33 1:20 (+13‘)

12:13 IC704 13:33 1:20 (+8‘)

14:13 IC586 15:33 1:20 (+13‘)

16:13 IC706 17:33 1:20 (+13‘)

18:13 IC592 19:33 1:20 (+6’)

Firenze Cmarte-Chiusi


5:57 IC579 7:08 1:11

Chiusi-Firenze Cmarte


19:12 IC594 20:26 1:14 (+6’)

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra Chiusi CT e le stazioni fiorentine (giorno feriale)

Focus collegamenti Chiusi C.T.-Firenze Focus collegamenti Chiusi C.T.-Firenze Il trasporto pubblico in Toscana

Collegamenti orario giugno 2008 ES/IC fra la stazione di Roma Termini e Chiusi (giorno feriale)


6:55 IC1556 8:19 1:24

8:55 IC582 10:19 1:24

10:55 IC704 12:19 1:24

12:55 IC586 14:19 1:24

14:55 IC706 16:19 1:24

16:55 IC592 18:13 1:18

18:07 IC594 19:20 1:13

20:30 ES9454 21:25 0:55

Collegamenti orario giugno 2008 ES/IC fra la stazione di Chiusi e Roma Termini (giorno feriale)


7:10 IC579 8:24 1:14

11:35 IC585 13:03 1:28

13:35 IC703 15:03 1:28

15:35 IC591 17:03 1:28

17:35 IC705 19:03 1:28

19:17 IC1555 20:54 1:37

19:35 IC595 21:06 1:31

Focus collegamenti Chiusi C.T.-Roma Termini Focus collegamenti Chiusi C.T.-Roma Termini Il trasporto pubblico in Toscana

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Roma Termini e Chiusi (giorno feriale)


6:35 IC1556 8:07 1:32 (+8’)

8:41 IC582 10:11 1:30 (+6’)

10:44 IC704 12:11 1:27 (+3’)

12:44 IC586 14:11 1:27 (+3’)

14:44 IC706 16:11 1:27 (+3’)

16:44 IC592 18:11 1:27 (+9’)

17:55 IC594 19:10 1:15 (+2’)

20:30 ES9454 21:25 0:55

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Chiusi e Roma Termini (giorno feriale)


7:10 IC579 8:24 1:14

11:45 IC585 13:16 1:31 (+3‘)

13:35 IC703 15:16 1:31 (+3’)

15:45 IC591 17:16 1:31 (+3’)

17:45 IC705 19:16 1:31 (+3’)

19:12 IC1555 20:40 1:28 (-9’)

19:45 IC595 21:16 1:31


Focus collegamenti Chiusi C.T.-Roma Termini Focus collegamenti Chiusi C.T.-Roma Termini

Collegamenti orario 2008 ES/IC fra la stazione di Prato Centrale e Bologna (giorno feriale) * treno soppresso a giugno 2008


6:49 IC578 (*) 7:40 0:51

7:24 ES9424 8:12 0:48

8:44 IC580 9:30 0:46

9:43 IC700 (*) 10:44 1:01

10:14 EC84 (*) 11:18 1:04

11:41 IC582 12:42 1:01

12:41 IC584 (*) 13:30 0:49

13:51 IC704 14:40 0:49

15:41 IC586 16:42 1:01

17:43 IC706 18:44 1:01

18:42 IC588 (*) 19:30 0:48

19:57 IC592 20:46 0:49

21:53 IC596 (*) 22:40 0:47

22:53 ES9454 23:43 0:40

Collegamenti orario 2008 ES/IC fra la stazione di Bologna e Prato Centrale (giorno feriale)* treno soppresso a giugno 2008


6:38 ES9423 7:26 0:48

7:15 IC577(*) 8:13 0:58

9:28 IC585 10:14 0:46

9:39 ES9307 10:20 0:41

10:30 IC587 (*) 11:16 0:46

11:20 IC703 12:06 0:46

13:15 IC591 14:00 0:45

15:22 IC705 16:12 0:50

16:16 IC593 (*) 17:14 0:58

16:34 EC85 (*) 17:21 0:47

17:15 IC595 18:14 0:59

19:20 IC709 (*) 20:06 0:46

20:15 IC597 21:02 0:47

22:20 IC599 (*) 23:18 0:58

Focus collegamenti Prato - BolognaFocus collegamenti Prato - Bologna


Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Prato Centrale e Bologna (giorno feriale)

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Bologna e Prato Centrale (giorno feriale)


6:37 ES9423 7:23 0:46 (-2‘)

9:08 IC585 10:15 1:07 (+21‘)

11:02 IC703 12:15 1:13 (+27’)

13:13 IC591 14:15 1:02 (+17’)

15:08 IC705 16:15 1:07 (+17’)

17:08 IC595 18:15 1:07 (+8’)

20:08 IC597 20:57 0:49 (+2’)

21:39 ES9453 22:24 0:45


7:25 ES9424 8:20 1:07 (+16’)

8:44 IC580 9:52 1:08 (+20’)

10:55 IC582 11:14 0:58 (-3’)

13:55 IC704 14:53 0:53 (+4’)

15:45 IC586 16:59 1:14 (+13’)

19:45 IC592 20:52 1:08 (+21’)

22:55 ES9456 23:42 0:47 (+7‘)

Focus collegamenti Prato - BolognaFocus collegamenti Prato - Bologna


Collegamenti 2008 ES/IC fra la stazione di Prato Centrale e Roma (giorno feriale)* Treno soppresso a giugno 2008


7:25 ES9423 9:29 2:04

8:15 IC577 (*) 11:03 2:48

10:16 IC585 13:03 2:47

12:08 IC703 15:03 2:55

14:02 IC591 17:03 3:01

16:14 IC705 19:03 2:49

17:23 EC85 (*) 20:18 2:55

18:16 IC595 21:16 3:00

Collegamenti orario 2008 ES/IC fra la stazione di Roma Termini e Prato Centrale (giorno feriale)


7:42 EC84 (*) 10:12 2:30

8:55 IC582 11:41 2:46

10:55 IC704 13:49 2:56

12:55 IC586 15:41 2:46

14:55 IC706 17:43 2:48

16:55 IC592 19:41 2:44

18:55 IC596 (*) 21:51 2:54

20:30 ES9456 22:51 2:21

Focus collegamenti diretti Prato – Roma TerminiFocus collegamenti diretti Prato – Roma Termini


Collegamenti 2009 ES/IC fra la stazione di Prato Centrale e Roma (giorno feriale)


7:25 ES9423 9:29 2:04

10:16 IC585 13:16 3:00 (+13’)

12:16 IC703 15:16 3:00 (+5’)

14:16 IC591 17:16 3:00 (+1’)

16:16 IC705 19:16 3:00 (+11’)

18:16 IC595 21:16 3:00

Collegamenti orario 2009 ES/IC fra la stazione di Roma Termini e Prato Centrale (giorno feriale)


8:41 IC582 11:44 3:03 (+17‘)

10:44 IC704 13:44 3:00 (+4‘)

12:44 IC586 15:44 3:00 (+14’)

16:44 IC592 19:44 3:00 (+16’)

20:30 ES9456 22:53 2:23 (+2’)

Focus collegamenti diretti Prato – Roma TerminiFocus collegamenti diretti Prato – Roma Termini


Documents

Regione Toscana AUDIZIONE DellAssessore alle Infrastrutture e Logistica, Viabilità e Trasporti, Urbanistica e Programmazione Territoriale Riccardo Conti