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REPORTE EJECUTIVO DE LA PROPUESTA DE ARTICULACIÓN ENTRE EL PLAN DE MOVILIDAD Y EL EOT - MUNICIPIO DE SALGAR
2015
Versión 1
22-12-2015
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1 INTERPRETACIÓN DE USOS DEL SUELO
Identificar los usos actuales del suelo del municipio de Salgar, permite generar las
relaciones de movilidad sostenible en torno a sus principales actividades
territoriales, se rectifica que la concentración de la actividad esta direccionada
puntualmente al centro tradicional, lo cual es un indicador de una necesidad
marcada de generar nuevos centros de desarrollo que deben estar relacionado a
través de un sistema de movilidad legible y continuo.
Figura 1. Análisis de plano Usos del Suelo EOT Salgar, Antioquia 2000
Fuente: Elaboración propia a partir de información del EOT
En las siguientes fotografías se evidencia la concentración de actividades y
dinámicas urbanas en el centro tradicional y su área aferente. Es en esta zona al
interior del casco urbano, donde se da el mayor movimiento de personas y
actividad económica.
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El centro tradicional no es únicamente un punto de encuentro urbano y recreativo
es también actualmente:
Centro de llegada de transporte intermunicipal
Concentración de la red de comercio
Concentración de Bodegas carga y descarga de productos como el café
Figura 2. Condiciones actuales del centro tradicional
Plaza de centro tradicional Calle de carácter comercial de remate a
plaza de centro tradicional Fuente: Elaboración propia
1.1 PRINCIPALES HITOS DEL MUNICIPIO
El municipio de salgar a pesar de contar con un área rural que supera su área
urbana y que en términos de producción sus relaciones territoriales están más
vinculadas a el área rural, la zona urbana ha logrado generar un sistema de
servicios y equipamientos que se reforzarán a nivel de espacio público y la
conectividad que entre ellos existe.
Dicha conectividad estará vinculada principalmente en la estrategia de movilidad
no motorizada.
En el siguiente plano se identifican los equipamientos que están ubicados en el
municipio:
Culto
Cultural
Deportivo
Educativo
Institucional
Matadero
Salud
Servicio
Trilladora
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Dichos equipamientos están interconectados con una red vial clasificada por vías
arteriales, colectoras y de servicio donde las vías principales son el par vial
caracterizado por la calle 29 y 30.
Figura 3. Ubicación de hitos municipales
Fuente: Elaboración propia
El esquema de servicios actual del municipio esta complementado con el modelo
de desarrollo que se está generando en el municipio, en las urbanizaciones de la
habana y la florida, que son las que están en área urbana inmediata, sumando la
zona de la Margarita como un eje de desarrollo que prologará las conexiones.
En el siguiente plano se identifica de manera específica los puntos de desarrollo
que serán destinados a nuevas centralidades que generan actividades
comerciales , públicas, de servicios y residenciales en torno al municipio así
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mismo se logra descongestionar el centro tradicional y generar caracteres de
desarrollos en torno a espacios públicos de calidad en el municipio de Salgar
Figura 4. Puntos de desarrollo
Fuente: Elaboración propia
1.2 LAS OPORTUNIDADES DE DESARROLLO
El municipio de Salgar concentra su actividad económica en el uso sostenible de
sus áreas rurales. Teniendo en cuenta esta condición, se tiene la posibilidad de
vincular estas prácticas económicas a zonas que se integren en los
planteamientos sostenibles de desarrollo urbano que integren sus dinámicas y
especialicen las nuevas centralidades; descongestionando así el centro
tradicional y proponiendo nuevos puntos de relación con los contextos urbanos y
rurales.
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2 MOVILIDAD SOSTENIBLE
2.1 PRINCIPIOS ORDENADORES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
El nuevo modelo de desarrollo busca descongestionar el centro tradicional a
través de nuevas centralidades. Se hace pertinente la intervención de las vías
existentes, buscando generar una red de movilidad integral que fomente el uso de
medios de transporte no motorizados, como solución segura e incluyente, donde
se dé prioridad al peatón y al ciclista.
2.2 LA LEGIBILIDAD DE LA MOVILIDAD
Este concepto tiene dos puntos importantes a resaltar:
La continuidad en la calidad de infraestructura
La comunicación a través de la señalización
Lo anterior permite generar relaciones amables con los peatones, ciclistas e
inclusive permite que la continuidad no dependa de los trazados de segmentos
sino también de como la infraestructura urbana localiza y direcciona a sus
usuarios.
Figura 5. Continuidad y conectividad del municipio
Fuente: Elaboración propia
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2.3 MOVILIDAD NO MOTORIZADA
Se propone un diseño de infraestructura vial que permita la movilidad continua,
segura y legible de peatones y ciclistas. A su vez, dicha infraestructura generará
nuevos puntos de encuentro, actividad y distintas dinámicas urbanas.
2.3.1 Peatones
2.3.1.1 Escenario actual
A continuación se presenta un registro fotográfico que evidencia los aspectos
negativos a atender y que están habilitados en la propuesta como oportunidades
de integración de la movilidad peatonal.
Figura 6. Deficiencias de la infraestructura peatonal
Andenes con dimensiones inferiores a una mínima y postes fuera de un área de protección para asegurar continuidad sobre la calzada.
Las vías tienen tramos de uso para la carga y descarga de materiales referentes a su principal insumo de producción
Centro tradicional sin una accesibilidad peatonal segura y clara.
Nodos viales sin cruces seguros ni señalización
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Andenes a niveles que desintegran las posibilidades peatonales
Oportunidades de vincular mediante nuevas infraestructuras amables con el entorno La Margarita
Fuente: Elaboración propia
2.3.1.2 Determinantes de propuesta
Las principales determinantes de la propuesta peatonal nacen de la necesidad de
generar una continuidad en infraestructura de andenes y espacios para el peatón,
puntos de encuentro cada 400m, cruces seguros y un esquema de accesibilidad
universal.
La señalización es el lenguaje de orientación, tanto para el habitante como para el
visitante, sobre todo teniendo en cuenta que parte de la proyección del municipio
está destinada a aprovechar su clima, geografía y configuración para atraer
turismo.
2.3.1.3 Escenario proyectado
La proyección de la movilidad peatonal se genera a través de un aprovechamiento
de la configuración geográfica y emplazamiento del municipio, entendiendo el rio
como una oportunidad de corredor amable y generando un sistema de vías
combinadas, que integren Ciclorruta, ampliación y adecuación de andenes,
Señalética en puntos de interés y habilitar cruces seguros, las vías que se
priorizan para generar un sistema peatonal predominante son: la vía proyectada
como malecón junto al rio y la calle 29 que toca el parque central siendo este el
punto de encuentro más importante del municipio y se convierte en la calle 30 para
así garantizar una línea continua que atraviesa la zona urbana del municipio y
generado una red peatonal dirigida al rio.
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Figura 7. Red propuesta de Movilidad no motorizada en función del peatón
Fuente: Elaboración propia
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Figura 8. Fotografía del estado actual
Fuente: Elaboración propia
Figura 9. Fotomontaje de la propuesta
Fuente: Elaboración propia
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2.3.2 Bicicletas
2.3.2.1 Escenario actual
El escenario actual en torno a los ciclistas muestra una clasificación de la
movilidad que en el municipio no se ha contemplado y que si genera demanda. Su
población se moviliza en una gran parte por medio de la bicicleta de manera ajena
a una estructura que los respalde.
Figura 10. Fotografía del estado actual
Fuente: Elaboración propia
2.3.2.2 Determinantes de propuesta
La propuesta de ciclo ruta contiene determinantes importantes a contemplar tales
como:
Continuidad de tramos
Legibilidad en términos de la señalética
Cruces seguros
Carril independiente sea en calle compartida o sobre anden
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Conectividad relacionada a los puntos de actividad y de tensiones.
2.3.2.3 Escenario proyectado
Lo que se propone y según se ilustra en la imagen a continuación es una red de
ciclorrutas que acompañe calzadas, la cual está compuesta por un eje principal
que atraviesa el municipio de oriente a occidente y que se proyecta hasta la
margarita buscando una conectividad urbano-rural. Esta red deberá contar con
puntos de cicloparqueaderos estratégicamente localizados e interconectados, y
así mismo se deberán establecer conexiones directas y continuas de manera
transversal hacia el rio barroso
Figura 11. Red de ciclorrutas y cicloparqueaderos
Fuente: Elaboración propia
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Figura 12. Fotomontaje de la propuesta
Fuente: Elaboración propia
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3 PROPUESTA DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA
Integra el modelo de desarrollo del municipio y lo relaciona desde la movilidad
sostenible y los centros de desarrollo resilientes con el territorio
Se determinan los puntos de conflicto vial como puntos de oportunidades
de suministro de nuevas actividades y relaciones en su contexto inmediato
La margarita se enuncia como una gran potencia de relación urbana – rural
Los remates son las tensiones que permitirán ser atractivos tanto para los
habitantes como para los visitantes con la generación de nuevos hitos
Lo anterior está ilustrado en la siguiente imagen.
Figura 13. Propuesta de movilidad no motorizada
Fuente: Elaboración propia
3.1 CONECTIVIDAD PROYECTADA DEL MUNICIPIO
Se logra generar un trazado continuo donde en los puntos de intersección se
habilitan los cruces seguros, y minimizan las rupturas entre intersecciones
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Figura 14. Continuidad en tramos dispuestos a modos no motorizados
Fuente: Elaboración proppia
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4 CARGA PESADA
Para regular el tránsito de carga pesada al interior del municipio y así mismo
descongestionar el centro tradicional, se recomienda proyectar una zona de carga
y relevo a ubicarse en el acceso oriental del municipio. Dicha zona permitirá un
intercambio de carga entre vehículos pesados y livianos con el fin de regular y
disminuir el número de vehículos pesados que transitan al interior del casco
urbano. De esta manera, se generará un nuevo punto de actividad y
almacenamiento especializado, para lo cual será necesaria la reubicación de
centros de acopio y almacenamiento existentes.
El objetivo principal de esta medida, es descongestionar el centro tradicional, tanto
en términos de actividad como de congestión vehicular, permitiendo así el
surgimiento de nuevos focos de actividad comercial y dinámicas urbanas así como
respeto por la movilidad no motorizada en las vías que comunican con el centro
tradicional.
Figura 15. Zona de localización del centro logístico
Fuente: Elaboración propia
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5 RESPUESTA A LINEAMIENTOS DEL EOT
5.1 RECUPERAR, PROTEGER Y CONSERVAR EL SISTEMA HÍDRICO CON
EL FIN DE CONSERVAR SU ESTABILIDAD AMBIENTAL Y
PAISAJÍSTICA.
Esto se logra desde generar un crecimiento urbano que respete los riesgos del
territorio, que le dé la cara al rio y genere nuevas actividades consientes del
recursos hídrico y sus relaciones intermunicipales.
5.2 DESARROLLAR UN SISTEMA INTEGRADO DE ESPACIO PÚBLICO
CONFORMADO POR LOS ELEMENTOS AMBIENTALES Y POR LA
INFRAESTRUCTURA PARA LA RECREACIÓN, EL DEPORTE Y EL
ESPARCIMIENTO.
El espacio público se lograra integrar y además potencializar desde la movilidad
no motorizada con la localización estratégica de los puntos de tensión generados y
el aprovechamiento de los espacios que desde el desastre se liberaron hacia el
rio.
5.3 CONSTRUIR PARQUES Y ESCENARIOS VINCULÁNDOLOS AL SISTEMA
MUNICIPAL DE ESPACIO PÚBLICO.
El malecón o corredor a lo largo de rio logrará dar la iniciativa de relación en la
construcción de parques del municipio
5.4 REORDENAR Y CONTROLAR EL CRECIMIENTO DE LAS ÁREAS
POBLADAS PARA GENERAR UNA ESTRUCTURA URBANA MÁS
ORGANIZADA.
Esto se logra desde los nuevos centros de actividades que permitirán concentrar
la actividad dentro el área urbana sin necesidad de extender la cobertura de
ocupación del suelo
5.5 BRINDAR LOS PROGRAMAS Y LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA
TANTO EN LA ZONA RURAL COMO EN LA ZONA URBANA.
Los tratamientos del suelo permitirán que la zona rural y urbana desde sus
relaciones sostenibles no entre en conflicto. Asimismo esta solución también está
dada desde los nuevos centros de desarrollo que son 2 nuevos dentro del área
urbana más uno tercero que atraviesa zona rural.
5.6 CONSTRUIR Y ADECUAR LAS DEPENDENCIAS NECESARIAS DEL
EQUIPAMIENTO URBANO Y RURAL QUE PERMITAN EL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO A LA COMUNIDAD.
Los actuales equipamientos y los proyectados estarán relacionado desde la
movilidad no motorizada y los proyectos de parques para el municipio.
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Figura 16. Propuesta vinculada
Fuente: Elaboración propia
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