Ttulos a considerar que resumen la materia para el 2 Certamen de Motores de Combustin Interna ILM 310

Potencia del combustible

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Potencia de escape sensible

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Potencia de escape latente

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Potencia de refrigeracin

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Potencia de radiacin

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) Valores caractersticos de comparacin LOS IMPERDONABLES

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Consumo especfico de combustible Elconsumoespecficodecombustibleesunodelosvalorescaractersticosms importantesdelmotoryaqueeslacantidadenmasadecombustiblequeelmotor consume para entregar la unidad de potencia en la unidad de tiempo, representando por lo tanto el inverso del rendimiento global del motor, a menor consumo especfico mayor rendimientoglobal,menorescostosdeoperacinporconceptodecombustible.Lamasa asociadaalconsumodecombustiblesetransformaenenergaaportadaalconsiderarel poder calorfico del combustible que para los hidrocarburos es del orden de 42000 [kJ/kg]. Elrendimientoglobalsepuededeterminarconlaexpresinsiguientehaciendohincapi en que es para combustibles con el poder calorfico antes indicado:

Velocidad media del mbolo La velocidad media del mbolo, al ser la velocidad promedio con la que el mbolo recorre la carrera, es un indicador de las aceleraciones y por ende de las fuerzas de inercia aqueestnsometidaslasmasasquetienenmovimientoalternativo(pistn,anillos, pasador y parte de la biela) y por lo tanto indicador de los esfuerzos mecnicos de origen dinmicos a que estn expuestas, comprometiendo su resistencia y duracin. Sus valores tpicosdebencompararseaigualdaddetecnologaygeneracindelmotorysuvalorse obtiene con la siguiente expresin:

Potencia efectiva La potencia efectiva, es la potencia que entrega el motor en su acoplamiento con la carga yseconsideraparalosefectosdelpresentetrabajo,elvalornominalalavelocidadde rotacinnominal(ratedpower@ratedspeed)deacuerdoacomoloespecificanlas diferentesnormas.Lasexpresionesquerigenlapotenciaenfuncindelosparmetros constructivos y operacionales.

() Potencia media efectiva La presin media efectiva es un valor ficticio (en analoga a la pmi con la potencia interna) querepresentalapresinpromedioqueactasobrelasuperficiedelmbolodurantela carrera de trabajo habiendo descontado las prdidas mecnicas desde la cabeza del pistn hastaelacoplamientoconlacarga,porloquerepresentaunexcelenteindicadordelas cargastrmicasymecnicasdeorigentrmicoaqueestsometidoelmotoryporlo tantounindicadordelgradodesolicitacinaqueestsometidounmotordelamisma tecnologaygeneracinytomavalorestpicosindependientesdeltamao.Tambin representa para un motor definido el torque.

Torque El torque como indicador de la capacidad de efectuar trabajo, se considera en la velocidad alacualtienesuvalormximoaplenacargayestrepresentadoporlassiguientes expresiones.

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Carga termomecnica La carga termomecnica se define como la potencia que desarrolla un motor por unidad de superficie de los mbolos, representando en forma integral las solicitaciones trmicas, mecnicas de origen trmico y mecnicas de origen dinmico, todas a la vez, tomando valores tpicos segn tecnologa y generacin del motor. Su valor se obtiene a travs de la siguiente expresin:

Laexpresinanteriorcomoesdesuponerseindicadeotraformalasolicitacinglobala queestsometidoelmotorcomoelproductodelindicadordesolicitacionestrmicasy mecnicas de origen trmico pme y las solicitaciones de origen dinmico

. Cilindrada Considerando la cilindrada total como la capacidad que tiene el motor de admitir fluido de trabajo, representa indirectamente en primeras instancias su tamao y su potencia, lo que se ajusta ms en la medida que se define el tipo de motor, vale decir EC o ECh, 2T o 4T, AN oSA,ordendevelocidadderotacinnominalodepotenciamximayaplicacin.La cilindrada es:

40002Z s DtV = t Relacin carrera dimetro Larelacincarreradimetroeselcocienteentrelacarrerayeldimetroindicandoa medidaquesuvalordisminuyequeesposibletenermejorrendimientovolumtricopor permitir vlvulas y ductos mayores, permite aumentar la velocidad de rotacin mas altas paraunamismacilindradadificultandolarefrigeracinaldisminuirlarelacinsuperficie volumendelcilindroalacualesproporcionalelcalortraspasadoalarefrigeracindel cilindro. DsRD s=/ Valores tipo de los anteriores segn tipo de motor Consumo especfico de combustible Velocidad media del mbolo Carga termo mecnica Presin media efectiva Expresin de la Pe en funcin de los parmetros operacionales y constructivos Curvas caractersticas funcin de la velocidad de rotacin Curvas caractersticas funcin de la carga (n constante) Curvas de isoconsumo en diferentes coordenadas En funcin de la pme En funcin del torque Interrelacin motor carga Cuatro casos tpicos Carga y velocidad constante. Ej. Motobomba con altura y caudal constante Carga variable y velocidad constante.Ej. Grupo electrgeno Carga funcin definida de la velocidadEj. Propulsin naval Carga y velocidad variables bajo curva definida Ej. Propulsin automotriz Propulsin naval Bases tericas de la propulsin automotriz Lapotenciarequeridaparaqueunvehculoautomotriz(cualquiermedioconpropulsin propiaquesedeslicesobreterreno)sepuedadesplazar,dependedeltrabajoquedebe hacerparadesplazarse,valedecirlasfuerzasquedebevencerenelrecorridoyla velocidadalacualsedesplaza.Elcombustibleconsumidorepresentalaenerga consumida,queparaestosefectoseslomismoqueeltrabajoefectuadoporelmotor equivalente a la integracin de la potencia desarrollada por el motor en cada instante del recorrido considerado. El combustible consumido en un trayecto determinado va a depender de factores tcnicos definidoscomoseexplicarmsadelantequeestncondicionadosporcaractersticas tcnicas del vehculo, del camino, ambientales, de operacin y del operador. Fuerzas que el vehculo debe vencer para desplazarse. Lasumatoria defuerzasqueelvehculodebevencerparadesplazarseestarepresentada por la fuerza en la llanta Fll, que se aplica en la periferia de las ruedas o elemento motriz en su contacto con la calzada o suelo. LafuerzaenlallantaFll,obtienealsumarlasdiferentesresistenciasencontradasenel camino,quesonlaresistenciaderodaduraFr,laresistenciaimpuestaporelaireFa,la resistenciaimpuestaporlaspendientesFp ylaresistenciadeinerciaFienelcasodela aceleracin.Algunasdeestasnoexistencomoenelcasodecaminosplanos(Fp=0)o cuando se desplaza a velocidad constante (Fi=0). Luego: i p a r llF F F F F + + + =La potencia en la llanta Pll, resulta de multiplicar la Fll por la velocidad de desplazamiento del vehculo V: V F Pll ll =La potencia que debe desarrollar el motor Pe es mayor que la potencia en la llanta, ya que debe suplir las prdidas en la transmisin desde el acoplamiento en el embrague hasta el lossemiejesqueaccionanlasruedasmotrices.Lasprdidasenlosdiferenteselementos delatransmisinseevalanporintermediodelrendimientodelatransmisintrans. Luego:transllePPq=Acontinuacinsedanlasexpresiones paraelclculodelos diferentesparmetrosantes definidos y se analizan a la vez. Fuerza de rodadura. La fuerza de rodadura se calcula a partir de la siguiente expresin: f PBV Fr =PBV: peso bruto vehicular, equivalente a la tara del vehculo mas la carga.f: factor de rodadura. El peso bruto del vehculo PBV es dependiente de la tara del vehculo, que representa una constante, mas la carga que puede variar desde un valor mnimo hasta completar la carga, lo que hace que la demanda del vehculo sea proporcional a la carga que transporta. El factor de rodadura f, depende de una serie de factores que se listan a continuacin: Tipo de calzada (concreto, asfalto, calidad de los mismos, tierra apisonada, tierra suelta, ripio, arena, etc.) Tipo de neumtico (radial, convencional, dibujo, fabricante, etc.) Presin de inflado. Dimetro de la rueda. Velocidad Fuerza impuesta por el aire. La fuerza impuesta por el aire se calcula a partir de la siguiente expresin: 2rav x aV A C21F = :Esladensidaddelaireambiente,laquealavezdependedelascondiciones ambientes, presin atmosfrica, temperatura y humedad relativa. Cx: Es el coeficiente de penetracin o coeficiente aerodinmico en el sentido de marcha ydependefundamentalmentedelaformaaerodinmicadelvehculobaseyde elementos favorables o perjudiciales que lo modifiquen A: rea frontal del vehculo expuesta al movimiento. Vrav: Velocidad relativa del vehculo con respecto al aire por lo que se debe de sumar o restarlacomponentedelavelocidadabsolutadelvientoencontraoafavordel vehculo respectivamente. Unanlisisdelaexpresindeclculodelaresistenciaimpuestaporelvientoyla dependenciadelosfactoresquelaconforman,estaquedasujetaadosfactores ambientalescomosonladensidaddelaireylavelocidaddelviento,quenoson manejablesavoluntad.Sedebeconsiderarquelavelocidadantesindicadaestal cuadrado por lo que tiene una gran influencia en el valor resultante. Fuerza impuesta por las pendientes. La fuerza impuesta por las pendientes se calcula a partir de la siguiente expresin: o sen PBV Fp =: Angulo entre la horizontal y el plano de la pendiente. Dadoalosngulosusualessonpequeosyescostumbrealhablardependientes, referirsealapendienteen%,querepresentalatangentedelmencionadongulo multiplicada por 100, se aproxima a la siguiente expresin (en ngulos pequeos menores a 7 el sen es igual a la tg, 12%): 100iPBV Fp = i: pendiente (gradiente) en % Un anlisis de las expresiones anteriores revela que esta resistencia es considerable para los vehculos de carga y es muy diferente con carga o en vaco. Fuerza impuesta por la inercia. La fuerza impuesta por la inercia se calcula a partir de la siguiente expresin: ( ) a m 1gPBVFr i + =g: aceleracin de gravedad. mr: equivalente en masa que se desplaza linealmente de las masas en rotacin. a: aceleracin (cambios de velocidad del vehculo en la unidad de tiempo). Un anlisis de la expresin anterior permite ver su relacin con las masas del vehculo y su formadeconduccinencuantoalabrusquedaddeloscambiosdevelocidady mantencin de esta constante. Prdidas en la transmisin. Lasprdidasenlatransmisindependendelnmerodeelementosconstituyentesdela cadenacinemticamotoraruedas,delatecnologadeloscomponentesydelas condicionesdeoperacin.Laevaluacindeestasprdidasesposiblesoloconla informacinderendimientosdadosporelfabricantesegncondicionesdeoperacino por ensayos efectuados ex profeso dificultosos de ejecutar. En atencin a lo indicado para cumplirconlosrequerimientosdelpresentetrabajosedetallanacontinuacinlos diferentescomponentes,variantesycondicionesdeoperacinqueincidenensu comportamiento. Embrague Elembraguemecnicoconvencionaldediscosimpleomltiple,deusogeneralizadoen vehculos de transporte, no tiene prdidas en su condicin de embragado (acoplado). Las prdidasexistensoloeneltransientecuandosehaceelcambiooseparte,quepueden variarporlascaractersticasparticularesdesuusopor parte delconductor.Elembrague puedeincluirunaprdidaalestardefectuosoytengaungradoderesbalamiento constante que no le permitir funcionar en estas condiciones por mucho tiempo. Enelcasodeusodecajasdevelocidadesautomticassetieneenvezdelembrague mecnicoconvencional,unconvertidordetorque,elquenormalmenteparacumplirsu funcinincorporaundeslizamientoodiferenciadevelocidadmotorentradadecajaque incorporaunaprdidaquesolodesaparecesitieneundispositivodebloqueoqueacta cuando no se requiere el efecto de convertidor de torque. Caja de velocidades (Cajas de cambio) Lascajasdevelocidades,seanestasmecnicas,mecnicasautomatizadasolasllamadas cajas automticas tienen todas como elementos comunes engranajes, cojinetes de diverso tipo, ejes, dispositivos particulares y aceite, todos los cuales presentan una resistencia que se traduce en prdidas. Lasprdidasevaluadas atravsdesu rendimientodependen del nmeroelementos que participanenlatransformacindeltorquevaledecirdelacantidaddeparesde engranajesyejesquesonrequeridosporcadaposicindecambioenparticular, tenindoseunrendimientocrecientesiseconsideraporejemplosperprimera,un cambio intermedio o directa. Elaceitelubricantedelacajarepresentaunaprdidaimportanteenlascajasno automticassobretodoenaquellasqueutilizanlubricantesdealtaviscosidad,vindose adems influida la prdida por su estado de temperatura. Analizadaslascaractersticasanterioresunacajadevelocidadesespecficaincluyeuna prdida que va a depender del cambio en que transitay de la temperatura del lubricante si no est en la de rgimen. Cajas auxiliares. Dentrodeestacategoraseencuentranlosduales,lascajasdetransferenciapara vehculosdetraccintotalocualquierotrodispositivoquepermitaunatransformacin del torque en la lnea de transmisin. Sus caractersticas de prdidas y rendimiento tienen las mismas caractersticas de las cajas de velocidades. Ejes de transmisin (Cardanes). Los ejes de transmisin, constituidos por los ejes propiamentetales, launin telescpica estriadaylasjuntascardnicas,tambinaportaprdidasdependientesdelnmerode componentes y los ngulos que se originan en cada junta cardnica. Puente motriz Elpuentemotrizestconstituidoporeldiferencialquebsicamentetieneelpin,la corona,sistemadiferencial(satlitesyplanetarios)yenalgunoscasosunadoble reduccino dual,lossemiejesyfinalmenteelcubo delarueda donde tambinexiste en algunos casos lo que se llama un reductor de cubo. Aligualqueparaelcasodelascajasdevelocidadeslasprdidasestncondicionadasal nmerodecomponentesqueestnactuandosegnlaopcinenqueseconduzcayla temperatura del lubricante si no est en la de rgimen. Cabe mencionar que las prdidas del diferencial se multiplican cuando la configuracin del vehculo contempla un segundo puente motriz y/o traccin delantera. Prdidas en accionamiento de accesorios. Existe una serie de elementos accesorios que son accionados por el motor que consumen energadelmismo,laquenoestrelacionadaconelcaminorecorrido.Estoselementos son:bombahidrulicaparaladireccin,compresordeaireparalosfrenos,compresor paraelaireacondicionado,elalternadorquedebesuplirlosmltiplesyvariados consumos elctricos Prdidas por regulaciones defectuosas. Dentrodelasprdidasporregulacionesdefectuosas,quesonevitablesyconstituyenun defecto estn la mala regulacin de frenos y los errores de alineacin del tren delantero y falta de paralelismo de los puentes. Consideraciones sobre el motor y su consumo. Elconsumoespecficodecombustible,queesunarepresentacinindirectamente proporcionalasurendimiento,noes unvalornicoyvaradeacuerdo alascondiciones decargayvelocidad,porloquedichodeotraformaelmotorpuedemejorarsu rendimiento haciendo lo mismo pero en diferentes condiciones de velocidad y carga como sucedeporlogeneralalmantenerlavelocidaddelvehculoenunmismocaminopero pasando al cambio superior. Funcionamiento en ralent. Enelfuncionamientoenralent,elmotorconsumeenfuncindeltiempoydelos accesoriosqueestnfuncionando,perocomonorecorretrayectonoquedarelacionado con el camino recorrido si se toma este como parmetro de referencia. Como se llega a las curvas de utilizacin Corresponden a las variaciones de cupla motriz, potencia y consumo de motor en funcin de la velocidad, cuando aquel se encuentra vinculado a un cierto sistema de utilizacin, como ser una hlice area o un vehculo terrestre. En tal caso el frenado debe reemplazar al sistema de carga que se utiliza realmente en el motor. Curvas de utilizacin de un camin Curvas de utilizacin de un vehculo resumidas Ciclos termodinmicos Ciclo Otto (ECh) Compresin Adiabtica Suministro de calor Isocrico Expansin Adiabtica Rechazo de calor Isocrico Ciclo Diesel (EC) Compresin Adiabtica (Isentrpico) Adicin de calor Isobrico Expansin Adiabtica (Isentrpico) Rechazo de calor Isocrico Ciclo plena carga UnMECHsinestrangular,quieredecirquelamariposaestatotalmenteabierta,porlo tantolapresindeadmisinvaaserigualalapresinatmosfrica.Eltrabajotilviene dado por el rea encerrada por la curva, y su rendimiento por =Qutil/Qsum Ciclo estrangulado En un MECH estrangulado la presin de admisin es ms baja que la atmosfrica. Si: las reas (+) y (-) son iguales no se tiene trabajo disponible. Si:larea(-)esmayorala(+)quieredecirqueestoyaguantandoelmotor,porej.En una bajada. El ciclo normal del motor ECh estrangulado, pero con una presin de admisin tal, que el rea negativa que se genera es mayor que la positiva. Ciclo carga parcial EC El ciclo normal cuando comienza la compresin por el retardo en el cierre de la admisin nocomienzaacomprimirhastaqueestasecierradevolviendofluidoydisminuyendoen funcin de esto el rea positiva que es lo que se busca. Ciclos sobrealimentados EnunMECHsobrealimentado,lapresindeadmisinvaaestarsobrelaatmosfrica, aunque uno puede decir que se gana trabajo por el rea A en realidad este trabajo Tbse pierde ya que parte de los gases de escape son desalojados al sobrealimentador. El nico trabajoqueseganaeselencerradoenBproductodequelasobrealimentacinselogro una presin mas alta en la explosin de la mezcla (o encendido). Otras formas de regulacin a)Al cerrar la vlvula de admisin adelantada durante la carrera de admisin, se termina la admisin originndose un vaco de partida en la carrera de admisin que reducir el rea positiva.

b)El ciclo normal, terminado la compresin baja a la presin de admisin para continuar a este valor o menos originando el rea negativa de frenado. Trabajo de frenado Freno motor En el ECh Estrangulacin En el EC Al escape. A las vlvulas. Retardadores Diagramas abiertos Diagrama real (indicado) PV y Abierto Diagrama indicado El eje de las presiones para el ciclo Otto, como consecuencia de la diferencia de volumen delacmaradecombustinVc.Enefecto,aigualdaddecilindradaunitaria Vp,siendo mselevadalarelacindecompresindelmotorDieselqueladelmotorOtto,resulta menorelvolumen Vc,delacmaradecombustin.Lasuperficie 1261'1 representael trabajo negativo debido al bombeo en la fase de aspiracin y de escape; la superficie 2 3 4 5 6 2 representa el trabajo positivo. Su diferencia es el trabajo til. Dividiendo el arrea correspondiente al trabajo til efectuado por el fluido, por la longitud de la carrera, o por lacilindrada Vp conarregloalaescalaelegidaparaelejedelasabscisas,seobtieneel valor de la Presin Media Indicada (pmi). Si deseamos valorar la diferencia del trabajo til entre el ciclo terico y el ciclo indicado, estableceremos la relacin comparativa entre las superficiescorrespondientes.Dividiendolasuperficiedelcicloindicadoporlarespectiva del ciclo terico de aire, se obtiene el Rendimiento Indicado. El lubricante y la lubricacin Elaceiteparamotoresdecombustininterna,comolosdeautomviles,esfabricadoa partir de un proceso de destilacin del petrleo, pero tambin se obtiene del gas natural, la madera y el carbn. De este Proceso se obtiene el aceite base, que representa el 80% o msdesucomposicinfinal.Sucalidadesdirectamentedependientedelacalidaddela materia prima, es decir, del tipo de petrleo crudo, madera, carbn o gas natural. Elresultadodeesteprocesoesunaceitebase mineralconteniendovarioshidrocarburos deestructurasqumicasdistintas:Parafnicas,Aromticasydebasenaftnica.Delas destilacionesactualesseconsiguenbasesdemuybuenaviscosidad,perolosfabricantes buscan disponer de mejores bases en las que se puedan controlar todas sus propiedades. Apartirdeesainquietudnacenlosaceitessemi-sintticosolossintticosconstituidosa partirdemolculasdehidrocarburossintticos.Enamboscasos,mineralosinttico,el resto de la composicin del aceite lo integran aditivos que mejoran el rendimiento. No es labasedelaceitenilosaditivosporssoloslosqueledancalidadalaceite,sinouna combinacin de ellos. Actualmente, existen en el mercado diversas marcas delubricantes, cada una ofreciendo distintas calidades, especificaciones y precios. Las especificaciones del aceite a usar las da el fabricante del automvil y se pueden consultar en le manual del propietario. Lo que el usuariopuedeelegireseltipodeaceite,mineralosinttico,ademsdelamarca.La calidad del aceite puede representar un 2,5% de ahorro en combustible. Importancia de la lubricacin La funcin del sistema de lubricacin esta destinada a lubricarcomo lo dice su nombre, o sea, a evitar el contacto directo entre las piezas mviles. Tambin cumple otras funciones como refrigerante ycomo detergente, el cual limpia las partculas impuras que se pegan en las paredes. Tambin funciona como sello de estancamiento del pistn y es notable sus particularidades para el caso de la corrosin. Funciones del lubricante y la lubricacin Lubricar: La pelcula de aceite entre las piezas en rozamiento, impide un contacto directo entre las superficie de los mentales. Refrigerar:evacuarlamximacantidaddecalordelaspiezasinternasdelmotoren rozamiento y tambin parte del calor de la combustin. MantenerImpurezasenSuspensin:Silaspartculascontaminantesseprecipitarn, contactarandirectamenteconalgunapieza,yhabraunposibledao.Sibienlasms grandessonatrapadosporelfiltrodeaceite,otrasmaspequeasdebenmantenerseen suspensin. Efecto Detergente: La superficie de piezas en rozamiento deben mantenerse limpias. Reducirdesgasteporfriccin:Allubricar,evitaeldesgaste,reduceelesfuerzo,ypor consiguiente favorece la economa de combustible. Evitalacorrosin:Alquemarseelcombustibleapareceunaformacindecidosyagua (sobre todo en motores diesel)que con la temperatura alta como agente- puede oxidar las piezas. El aceite posee aditivos inhibidores que evitan la corrosin. ReduceelRuido:Lareduccindecontactodepiezasenrozamientoreduceasuvezel ruido del motor. El lubricante acta como un amortiguador, absorbiendo los ruidos. Mejor estanqueidad: El interior del motor debe estar lo ms aislado posible del exterior. Una adecuada lubricacin mejora la estanqueidad interna. Tipos de lubricacin Depsito (Carter inferior) (Carter seco) Bomba Ductos Enfriador Vlvula (s) de alivio. Filtro (s) Tipos de desgaste Abrasivo Erosivo Adhesivo (Microsoldaduras) Deformacin (Falso desgaste, aplastamiento) Fatiga Corrosivo Viscosidades SAE Las especificaciones ms utilizadas mundialmente para evaluar la viscosidad del aceite son las determinadas por la SAE (Society Automotive Engineerring). La nomenclatura detalla la viscosidad a baja temperatura con la letra W (de Winter, Invierno en ingles) seguida de las viscosidad a 100C. Enlosaceites20W30,20W-40,5W50laviscosidadaaltatemperaturaesdistintaala viscosidadenaltatemperatura.CuandomenoreslaprimeracifraqueprocedealaW, ms fluido es el aceite en fro. A los aceites con 2 especificaciones se les denomina aceite multigrado.Encambioun20WosimplementeSAE20esunaceitemonogradoporque posee un solo grado de viscosidad a baja o alta temperatura. Antiguamente se utilizaban aceites monogrado, en pases de gran diferencia de temperaturas: en invierno se usaba un SAE 0 y en verano un SAE 30. Los aceites ideales para autos nuevos son 5W-30 10W-30. ndice de viscosidad Viscosidad es la propiedad ms importante de un lubricante, la que determina su fluidez o grosor segn las condiciones de temperatura y presin. Un aceite de baja viscosidad fluye ms rpido, en tanto uno de mayor viscosidad es ms grueso y ofrece mayor resistencia al flujo.Podemosponercomoejemploscontrapuestolamayorfluidezdelagua(muybaja viscosidad)versuselmayorgrosordelamiel(altaviscosidad).Ascomoenelcasodela miel,laviscosidaddelaceitelubricantevaraconlatemperatura:amscalormenor grosor. El aceite del motor debe mantener una viscosidad no muy gruesa a temperaturas tan bajas como -10C, ni caer en una viscosidad no muy baja a temperaturas que pueden llegar a 150C. Multigrado mejor que monogrado Elndicedeviscosidadindicalavariacindelaviscosidadconlatemperatura,siendo esta menor en la medida que el ndice es mas alto Las curvas de viscosidad en funcin de la temperatura muestran tremendas diferencias segn los diferentes ndices de viscosidad a baja temperatura, pero confluyen al mismo valor a las temperaturas de crter Se tiene ahorro en las partidas en fro y en el funcionamiento a bajas temperaturas por condiciones ambientes y perodo de calentamiento del motor La incidencia en la curva de Stribeck de la viscosidad Curva de Stribeck Clasificacin de servicio ltimos 6 laboratorios. 2 certamen 2010 1)Calcular consumo horario y torque Motor ECh, AN, 2T 1 cilindro Volumen total = 0.05 L 2)A) Criterio para pasar cambios requiriendo el mximo de aceleracin B) Cundo se obtiene la velocidad mxima en pendiente 0 C) Pendiente 9%, V = 80 km/h. En qu cambio va D) Consumo a velocidad mxima en pendiente 0 3)- Ciclo normal (frenado motor diesel) -Ciclo estrangulado (frenado motor ECh) -Regulacin carga ECh por retardo -Regulacin carga ECh por adelanto 4)Cmo influye la viscosidad y sus caractersticas 5)Responda -Por qu la curva de potencia no es una recta -Por qu la curva de torque no es una recta horizontal -Qu representa la curva de consumo especfico -Realizar curvas de isoconsumo -Escribir ecuacin de torque en funcin de la potencia efectiva -Por qu el trabajo especfico se comporta de la misma forma que la presin media