Øresundsbro Konsortiet Jernbanedrift...TSD Tekniske specifikationer for driftskompatibilitet TTJ Trafikverkets bestemmelser for jernbaner UIC Jernbanernes Internationale Sammenslutning

Oslashresundsbro Konsortiet Jernbanedrift

Jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning

Network Statement

Netredegoslashrelse

Tidsplan 2021

Revision 0

Dato 2019-11-27

Dokument Network Statement

Udarbejdet Lena Waumlrnberg

Kontrolleret John Alexander Sahlin

Godkendt Rolf Sundqvist

Datum 27 november 2019

Ref 60DJ0062-19 Network Statement ndash 2021 236

Oslashresundsbro Konsortiets Netredegoslashrelse 2021

I overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Raringdets direktiv 201234EU af 21 no-

vember 2012 om oprettelse af et faeliglles europaeligisk jernbaneomraringde samt gaeligldende svensk

og dansk jernbanelov har Oslashresundsbro Konsortiet udarbejdet denne beskrivelse af det jern-

banenet som Oslashresundsbro Konsortiet administrerer kyst til kyst mellem Danmark og

Sverige (Koslashbenhavns Lufthavn KastrupndashLernacken)

Ved at offentliggoslashre dokumentet opfylder Oslashresundsbro Konsortiet saringledes kravet om etab-

lering og offentliggoslashrelse af en beskrivelse af jernbanenettet Beskrivelsen angiver betin-

gelser for trafik og principper for kapacitetstildeling ansoslashgerkrav information om gebyrer

og en beskrivelse af infrastrukturen for perioden 2020-12-13 kl 0000 til 2021-12-11 kl

I betragtning af at jernbanen ikke er en teknisk og kommerciel helhed men en integreret

del af de danske og svenske nationale jernbanesystemer blev der i april 2000 indgaringet en

aftale mellem Oslashresundsbro Konsortiet og Banedanmark og mellem Oslashresundsbro Konsor-

tiet og det svenske Trafikverket om koordinering og delegering af ansvarsopgaver

Banedanmark og det svenske Trafikverket udfoslashrer paring vegne af Oslashresundsbro Konsortiet tje-

nester saringsom banedrift trafikstyring trafikplanlaeliggning fordeling af kapacitet med mere

paring delstraeligkninger der er beliggende inden for danske respektive svenske tekniske graelignse-

flader samt inden for dansk respektive svensk territorium For at faring et helhedsbillede skal

denne netredegoslashrelse laeligses sammen med Banedanmarks netredegoslashrelse respektive Trafik-

verkets jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning hvor ansoslashgningsskemaer for kapacitet og naeligrmere former

for kapacitetstildeling med mere beskrives

Koslashbenhavn november 2019

Afdelingsleder Jernbanedrift

Dette dokument er en oversaeligttelse af det svenske dokument Ved uoverensstemmelser

mellem de to dokumenter garingr den svenske version forud for den danske

Indholdsfortegnelse

Forkortelser 6 Definitioner 6 1 Generel information 8 11 Indledning 8 111 Ejerskab 8 112 Oslashresundsbro Konsortiets jernbaneselskab 8 113 Eksterne partnere 10 114 Samarbejde POumlLS 10 12 Formaringlet med netredegoslashrelsen 11 13 Lovgrundlag 11 14 Retlig status 11 141 Almindelige bemaeligrkninger 11 142 Ansvar 12 143 Klager 12 15 Struktur 12 16 Gyldighed og aeligndringer 12 17 Offentliggoslashrelse 13 18 Kontakter 13 19 Godskorridor 13 110 RailNetEurope ndash internationalt samarbejde mellem infrastrukturforvaltere 13 1101 One Stop Shop (OSS) 13 1102 Systemvaeligrktoslashjer RNE 13 2 Betingelser for adgang og drift 14 21 Indledning 14 22 Generelle adgangsbetingelser 14 221 Betingelser for at ansoslashge om kanal 14 222 Betingelser for adgang til jernbaneinfrastruktur 14 223 Tilladelse 14 224 Sikkerhedsstyringssystem 15 225 Aftale om adgang til tjenesteydelser med mere 15 23 Andre betingelser 15 231 Sikkerhedsordning 15 232 Elektrisk sikkerhed 15 24 Driftsregler 15 241 Danmark 15 242 Sverige 16 25 Usaeligdvanlige transporter 16 26 Farligt gods 16 27 Godkendelsesproces for koslashretoslashjet 16 271 Danmark 17 272 Sverige 17 273 Testkoslashrsel 17 28 Betingelser for godkendelse af sikkerhedspersonale 18 3 Infrastruktur 19 31 Indledning 19 32 Infrastrukturens omfang 19 321 Graelignser 19 33 Beskrivelse af infrastrukturen 19 331 Geografisk oversigt over anlaeligg 19 332 Egenskaber 19 3321 Lastprofiler 19 3322 Vaeliggtbegraelignsninger 19 3323 Fald 19

3324 Hastigheder 19 3325 Toglaeligngde 20 3326 Stroslashmforsyning 20 3327 Skinner og overbygning (hjul-skinne-graelignseflade) 20 3328 Trafikkapacitet 20 333 Trafikstyrings- og kommunikationssystemer 20 3331 Trafikstyringssystem 20 3332 Kommunikationssystemer 20 3333 ATC togkontrolanlaeligg 20 3334 Detektering af overophedede hjulaksler fast bremse og afsporing 21 34 Trafikrestriktioner 21 341 Farligt gods 21 342 Miljoslashrestriktioner 21 343 Tunnelrestriktioner 21 344 Hoslashje vindhastigheder 21 35 Infrastrukturens tilgaeligngelighed 22 36 Vedligeholdelses- og servicefaciliteter 22 4 Kapacitetstildeling 23 41 Indledning 23 411 Banedanmarks og Trafikverkets udfoslashrelse af opgaven 23 412 Koordinering af kapacitetstildeling 23 42 Procesbeskrivelse 24 43 Tidsplan for kapacitetsansoslashgning og tildelingsprocessen 24 431 Tidsfrister for processen 24 432 Ad hoc-tildelingsproces 25 44 Tildelingsprocessen 25 441 Koordinering 26 442 Tvistloslashsning 26 443 Overbelastet infrastruktur 26 444 Kapacitetsanalyse 27 445 Plan for kapacitetsforbedring 27 45 Tildeling af kapacitet til vedligeholdelsesarbejde og andet jernbanearbejde 27 451 Definitioner 28 452 Infrastrukturarbejder 28 453 Prioritering ved planlaeliggning af infrastrukturarbejder 28 454 Varslingsfrister 29 455 Anvendelse af likviditetsprincippet 30 456 Koncept for intervallukninger 30 457 Maringlstyring 31 46 Tildelt kapacitet der ikke anvendes 31 47 Usaeligdvanlige transporter og farligt gods 31 471 Kanaler med usaeligdvanlige transporter 31 472 Kanaler med farligt gods 31 48 Saeligrlige forholdsregler ved afbrydelser 31 481 Principper 31 482 Operative regler 31 483 Forudsigelige problemer 32 484 Ikke forudsigelige problemer 32 4841 Rydnings- og noslashdsituationer 32 4842 Bjergning 33 4843 Ulykkesharingndtering 33 49 Klager 33 5 Tjenester 34 51 Indledning 34 52 Minimumsadgangsydelser 34

53 Sporadgang til servicefaciliteter 34 54 Tillaeliggstjenester 34 541 Drivmotorstroslashm 34 542 Ekstra serviceydelser 34 6 Gebyrer 35 61 Generelt 35 611 Danmark 35 612 Sverige 35 62 Kvalitetsgebyrer 35 621 Svensk del 35 622 Dansk del 35 63 Gebyrer for ekstra serviceydelser 35 7 Bilag 36

Forkortelser

BAP Banearbejdsplan

BVF Banverkets interne forskrifter

COTIF Convention relative aux transports internationaux ferroviaires

(Traktaten om international jernbanetrafik)

DcDK Driftcenter Danmark

EOslashS Det Europaeligiske Oslashkonomiske Samarbejdsomraringde

EF (EC) Det Europaeligiske Faeligllesskab (European Parliament and of the Council)

ELS Hoslashjspaeligndingsledning Syd

EN Europaeligisk Norm (udarbejdet af CENCENELEC harmoniseret EN er en

del af europaeligisk lovgivning)

ERTMS European Rail Traffic Management System

GSM-R Global System for Mobile Communication ndash Railway

OCK Overvaringgningscenter koslashrestroslashm (Banedanmarks eldriftcentral)

OSS One Stop Shop

RFC Kh Regional fjernstyringscentral i Koslashbenhavn (Banedanmarks trafikledning)

RNE RailNetEurope

SCADA Styre- regler- og overvaringgningssystem

SI Sikkerhedsinstruktion

SP Sikkerhedsprocedure (en del af Oslashresundsbro Konsortiets dokument til

styring af trafiksikkerheden)

SR Sikkerhetsreglementet (dansk trafiksikkerhedsforskrift)

TRV-TCM Trafikverkets trafikstyringscentral Malmoslash

TC-OslashSB Trafikcenter Lernacken (Oslashresundsbro Konsortiets trafikstyring af

vejdelen af forbindelsen)

TDOK Trafikverksdokument

TF Trafiksikkerhedsforeskrift (for Oslashresundsbro Konsortiets

jernbaneanlaeligg)

TRAV TrafikaftaleAdgangskontrakt

TrV Trafikverket (svensk national forvalter af infrastruktur)

TSD Tekniske specifikationer for driftskompatibilitet

TTJ Trafikverkets bestemmelser for jernbaner

UIC Jernbanernes Internationale Sammenslutning

Definitioner

Gebyrer Gebyrer for anvendelse af jernbaneinfrastruktur og tjenester der leveres i

forbindelse med dens udnyttelse betales til Banedanmark og det svenske Trafikverket jf

statsaftale mellem den danske og den svenske regering

Delsystem Del af jernbanesystemet

Infrastrukturforvaltere De der administrerer jernbaneinfrastrukturen og driver

faciliteter der hoslashrer til infrastrukturen for eksempel Oslashresundsbro Konsortiet

Banedanmark og det svenske Trafikverket

Jernbanekoslashretoslashjer Rullende materiel der kan transporteres paring jernbanespor Udtrykket

inkluderer for eksempel banekoslashretoslashjer sporarbejdsredskaber jernbanevogne

arbejdskoslashretoslashjer togsaeligt styrevogn lokomotiver motorvogn vogne og saring videre

Jernbanevirksomhed Enhver der med licens eller saeligrlig tilladelse leverer traeligkkraft og

udfoslashrer jernbanetrafik

Jernbaneinfrastruktur Anlaeligg beregnet til jernbanetrafik saringsom spor- signal- og

sikkerhedsinstallationer trafikstyringssystemer stroslashmforsyningsanordninger til trafik og

andre faste enheder der er noslashdvendige for anlaeligggets opretholdelse drift eller brug

Jernbanenet Jernbaneinfrastruktur administreret af en og samme infrastrukturforvalter

Jernbanesystemer Jernbaneinfrastruktur og jernbanekoslashretoslashjer samt drift og styring af

infrastruktur og koslashretoslashjer

Kapacitetstildeling Fordeling af infrastrukturkapacitet

Regional myndighed for kollektiv trafik Ansvarlig for regional offentlig transport i

henhold til lov om offentlig transport (20101065)

Maksimal profil Den stoslashrste profil et jernbanekoslashretoslashj kan have for at kunne betjene

Oslashresundsbro Konsortiets jernbanenet

Maksimalt tilladt akseltryk (STAX) Et maringl for hvor meget hver hjulaksel kan belaste

sporet

Maksimal tilladt hastighed (STH) Den maksimale hastighed hvormed et tog eller

anden type jernbanekoslashretoslashj kan foslashres med naringr alle kriterier for rejsen er opfyldt

TrafikaftaleAdgangskontrakt (TRAV) Aftale mellem Oslashresundsbro Konsortiet og

jernbanevirksomheder om forudsaeligtningerne og betingelserne for trafik paring Oslashresundsbro

Konsortiets jernbanenet Aftalen indgarings med jernbaneselskaberjernbanevirksomheder

gennem Banedanmark og det svenske Trafikverket paring vegne af Oslashresundsbro Konsortiet

Trafikarrangoslashr Fysiske eller juridiske personer der har en offentlig eller kommerciel

interesse i at ansoslashge om infrastrukturkapacitet men som ikke selv udfoslashrer jernbanetrafik

Koslashreplan Plan for brug af jernbaneinfrastruktur i en specificeret periode Plan der

angiver togrejsens betegnelse afstand tidspunkter og andre noslashdvendige oplysninger om

Kanaler Den infrastrukturkapacitet der som anfoslashrt i en koslashreplan kan udnyttes til at

transportere jernbanekoslashretoslashjer undtagen arbejdskoslashretoslashjer fra et sted til et andet i en

bestemt periode

UIC Fiche Standard udstedt af Jernbanernes Internationale Sammenslutning UIC for

eksempel UIC 505 om udformning af personvogne

Oslashresundsbro Konsortiets jernbanenet Jernbaneinfrastrukturen der drives og

administreres af Oslashresundsbro Konsortiet fra Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup (km 12854)

til Lernacken station (km 29795) (Trafikverkets laeligngdemaringling 281+810)

Ejerskabsgraelignsen til SVEDAB er km 29137

1 Generel information

11 Indledning

Denne netredegoslashrelse er udarbejdet af Oslashresundsbro Konsortiet og er henvendt til jernbane-

virksomheder der oslashnsker at betjene eller betjener Oslashresundsforbindelsen og hvor det er

relevant til Banedanmark og det svenske Trafikverket som er vigtige leverandoslashrer af bane-

drift trafikstyring mellemhandel med jernbanevirksomheder med mere Netredegoslashrelsen

vil blive opdateret regelmaeligssigt og det er muligt at indsende kommentarer til indhold saringvel

som praeligsentation til redaktionen railwayoresundsbroncom

111 Ejerskab

Oslashresundsbroen ejes og drives af Oslashresundsbro Konsortiet der igen ejes ligeligt af AS Oslashre-

sund og Svensk-Danska Brofoumlrbindelsen AB (SVEDAB)

SVEDAB ejes af den svenske stat (Erhvervsministeriet) mens AS Oslashresund ejes 100 pro-

cent af Sund og Baeliglt Holding AS som igen ejes af den danske stat (Transportministeriet)

Oslashresundsbro Konsortiets hovedopgave er at eje og drive Oslashresundsbroen saring de laringn der fi-

nansierede byggeriet og den indledende driftsperiode kan tilbagebetales

Oslashresundsbro Konsortiet har en uafhaeligngig bestyrelse og ledelse Bestyrelsen bestaringr af otte

medlemmer hvor SVEDAB AB og AS Oslashresund udnaeligvner fire medlemmer hver Besty-

relsens arbejde ledes af en formand Sverige og Danmark skiftes hvert andet aringr til at ud-

naeligvne formanden og naeligstformanden Den daglige drift ledes af en administrerende direk-

toslashr

Ejerskabsbetingelserne for Oslashresundsbro Konsortiet er beskrevet mere detaljeret i den

svensk-danske regeringsaftale fra 1991 og i den konsortiumaftale der er indgaringet mellem

SVEDAB AB og AS Oslashresund

112 Oslashresundsbro Konsortiets jernbaneselskab

Oslashresundsbro Konsortiets jernbaneselskab er en uafhaeligngig driftsenhed der er en del af Oslashre-

sundsbro Konsortiets driftsorganisation

Oslashresundsbro Konsortiet er godkendt som infrastrukturforvalter i henhold til dansk og

svensk lovgivning

Som infrastrukturforvalter har Oslashresundsbro Konsortiet ansvaret for at organisationen har

en forsvarlig og effektiv organisation for jernbanesikkerhed med en klar ansvarsplacering

Princippet for Oslashresundsbro Konsortiets ansvarsplacering for det sikkerhedsmaeligssige ved

jernbanen er at ansvaret altid er placeret i driftsenheden Jernbanedrift Sikkerhedsorgani-

sationen i relation til jernbanesikkerheden fremgaringr af bilag 1

Af Bilag 21 fremgaringr det at Oslashresundsbro Konsortiet er ansvarlig for koordinering af den

generelle trafiksikkerhed paring straeligkningen Koslashbenhavn HndashMalmoslash

Alle relevante referencelinjer og ansvarsomraringder er anfoslashrt i bilag 21 og 22

Koordineringsansvaret der er underlagt Oslashresundsbro Konsortiets sikkerhedsprocedure SP

7ndash09 forpligter Oslashresundsbro Konsortiet til at indlede og traeligffe de noslashdvendige beslut-

ninger saring flowet mellem deres egne data og andres data ndash hvad angaringr trafiksikkerheden paring

Oslashresundsforbindelsen ndash klarlaeliggges og at de involverede parter foslashlger op paring dette

Den administrerende direktoslashr (VD) har det overordnede ansvar for aktiviteterne i Oslashre-

sundsbro Konsortiet i alle enheder og afdelinger og dermed ogsaring for jernbanesikkerheden

Jernbanedriftsenheden har det overordnede ansvar for driften af Oslashresundsbro Konsortiets

jernbanelinje det vil sige tilrettelaeliggning dokumentation og udfoslashrelse af drift og vedlige-

holdelsesoperationer

Jernbanedriftenhedens overordnede rolle at styre driften af Oslashresundsbro Konsortiet jern-

banelinje falder hovedsagelig inden for foslashlgende arbejdsomraringder

bull Trafikstyring

bull Styring af bane- og eldrift

bull Teknisk drift og vedligeholdelse

bull Norm- og systemstyring

bull Sikkerhedsstyring

bull Kvalitets- miljoslash- og arbejdsmiljoslashstyring

Chefen for jernbanedrift (CJ) har det overordnede ansvar for aktiviteter inden for jernbane-

driftorganisationen CJ er ansvarlig for udarbejdelsen af generelle retningslinjer for enhe-

den etablering af den overordnede organisation og delegering af enhedens opgaver i orga-

nisationen

Oslashresundsbro Konsortiets sikkerhedschef for jernbane overvaringger jernbanesikkerheden i

Oslashresundsbro Konsortiet og traeligffer de noslashdvendige beslutninger for at afhjaeliglpe eventuelle

problemer der opstaringr

Den etablerede driftsorganisation for jernbanedrift skal stoslashtte og opfylde sikkerhedsmaringlene

gennem sikkerhedsstyringsfunktionen Funktionsomraringdet inkluderer ogsaring koordinering af

de sikkerhedsrelaterede aktiviteter i jernbanedriftsorganisationen

CJ er ansvarlig for overvaringgning af foslashlgende operationelle opgaver

bull Trafikstyring

bull Banedrift driftsplanlaeliggning samt drift af 25 kV-elanlaeliggget

og andre systemer

bull Kapacitetstildeling

bull Indgaringelse af trafikaftaler

Ovenstaringende driftsopgaver reguleres hovedsageligt gennem aftaler og afleveres til Bane-

danmark i Danmark og Trafikverket i Sverige De noslashdvendige 24-timers bemandingsfunk-

tioner udfoslashres fra driftscentre i henholdsvis Danmark og Sverige CJ er ansvarlig for at

overvaringge disse opgaver

CJ modtager loslashbende information om driften af jernbanen

Teknisk ansvarlig for Jernbane (TA) har systemansvaret for de jernbanetekniske systemer

Vedligeholdelsesfunktionen er ansvarlig for drift og vedligeholdelse af jernbanen

Jernbaneorganisationen er administrativt inkluderet som en enhed i Oslashresundsbro Konsorti-

ets anlaeliggsenhed

Oslashresundsbro Konsortiets anlaeliggsenhed har ogsaring en stabsfunktion med en sikkerhedschef

for vejafsnittet og det ikke-jernbanespecifikke anlaeliggsarbejde Stabsfunktionen overvaringger

sikkerhed og arbejdsmiljoslash samt sikkerhed for vejtrafikanter Stabsfunktionen er ogsaring an-

svarlig for det jernbanespecifikke anlaeligg over for beredskabsmyndighederne

113 Eksterne partnere

Trafikledelse og ledelse af elektrisk drift

I henhold til saeligrlige aftaler er Banedanmark og Trafikverket ansvarlige for trafikledelse og

ledelse af elektrisk drift

Banedanmark og det svenske Trafikverket er ansvarlige over for Oslashresundsbro Konsortiet

for at opgaverne i trafikstyringsanlaeligggene Driftcenter Danmark (DcDK) Trafikverkets

Trafikledningscentral Malmoslash (TC M) og Banedanmarks eldriftscentral Overvaringgnings-

center Koslashrestroslashm (OCK) udfoslashres i henhold til specifikke krav

I forbindelse med dette fungerer Banedanmark og Trafikverket ogsaring som undersoslashgelses-

vagt og havariefterforskere i tilfaeliglde af ulykker og taeligt-ved-ulykker

Ansvar for elektrisk drift

Ifoslashlge aftale om jernbanedrift er Banedanmark ansvarlig for elektrisk drift over for Oslashre-

sundsbro Konsortiet Den ansvarlige for elektrisk drift er saringledes ansvarlig for den elektro-

tekniske ledelse af OCK og Eldriftledning Syd (ELS) for Oslashresundsbro Konsortiets jern-

banelinje

Drift og vedligeholdelse af jernbanen

Drift og vedligeholdelse af jernbaneinfrastrukturen styres gennem aftaler med drifts- og

vedligeholdelsesentreprenoslashrer Drift og vedligeholdelse af jernbanen inkluderer ogsaring en

funktion som koordinator for jernbanesikkerhed Derudover indgaringr koordinering af Oslashre-

sundsbro Konsortiets entreprenoslashrers oslashnsker om adgang til jernbaneanlaeliggget haringndtering af

lukkede baner spaeligndingsfri koslashreledning med mere I forbindelse med dette stilles

jernbanesikkerhedspersonale SR-arbejdsledere ogeller tilsynsmaelignd til raringdighed for entre-

prenoslashrernes arbejde i eller omkring jernbaneanlaeliggget

Vedligeholdelse af konstruktionertele

Oslashresundsbro Konsortiets tekniske driftsenhed er ansvarlig for vedligeholdelse af anlaeliggs-

elementerne op til jernbanen ndash foslashrst og fremmest tunnelen broen og anlaeliggget paring oslashen

Peberholm Desuden er der graelignse-flowet vedroslashrende transmission af telekommunikation

og elforsyning til jernbanetekniske anlaeligg Jernbanedriftsenheden har over for Trafik-

Bygge- og Boligstyrelsen og Transportstyrelsen det systemmaeligssige ansvar for den jern-

banerelaterede sikkerhedskommunikation Sikkerhedskommunikation sker med GSM-R

sikkerhedstelefoner samt noslashdtelefoner

Teknisk overvaringgning

Oslashresundsbro Konsortiets Trafikcenter (TC-OslashSB) kontrollerer og leder vedligeholdelses-

personalets adgang til anlaeligggene TC-OslashSB overvaringger de tekniske systemer der er tilsluttet

P-overvaringgningssystemet Tekniske alarmer og anmeldelser fremsendes til de ansvarlige for

drift og vedligeholdelse

114 Samarbejde POumlLS

Oslashresundsbro Konsortiet indgaringr i POumlLS-samarbejdet POumlLS staringr for Praeligcision i Oslashresunds-

trafikken gennem Ledelses-Samarbejde og bestaringr af de parter der indgaringr aftale om at be-

tjene Oslashresundsforbindelsen De deltager 4ndash8 gange om aringret i samarbejdet mellem de invol-

verede aktoslashrer infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder og haringndtere alle tvaeligrfunk-

tionelle sposlashrgsmaringl Dermed skal de ogsaring sikre at jernbanetransporten over Oslashresunds-

forbindelsen kan opretholde en hoslashj kvalitet med hensyn til praeligcision for baringde passager- og

godstrafik Strategien for POumlLS-arbejdet er at POumlLS skal behandle de sposlashrgsmaringl hvor

handling i faeligllesskab vurderes at kunne give fremgang Det overordnede maringl er at sikre

praeligcision i togtrafikken For arbejdet skal der fastlaeliggges faeliglles maringl for kvalitetsarbejde

Arbejdet er organiseret i en styringsgruppe bestaringende af repraeligsentanter fra Oslashresundsbro

Konsortiet Banedanmark Trafikverket og de jernbaneselskaber der betjener Oslashresunds-

forbindelsen Styringsgruppen har foslashlgende opgaver og mandater

bull Har det overordnede ansvar for praeligcision i Oslashresunds-trafikken

bull Overvaringger alle aktiviteter for praeligcision i Oslashresunds-trafikken

bull Formulerer og fastsaeligtter maringl

bull Er beslutningstagende organ i sposlashrgsmaringl der vedroslashrer foranstaltninger

til forbedring af praeligcision

bull Nedsaeligtter efter behov saeligrlige tvaeligrfunktionelle arbejdsgrupper

bull Foslashlger op paring effekten af gennemfoslashrte aktiviteter

bull Repraeligsentanterne skal vaeligre beslutningsdygtige for de respektive organisationer

bull Fremlaeliggge maringnedlig statistik for praeligcision for Oslashresundstrafikken

12 Formaringlet med netredegoslashrelsen

Ved at rapportere om de forhold der gaeliglder for jernbaneselskaberne hjaeliglper netredegoslash-

relsen de der paringtaelignker at drive jernbanetrafik med at finde den noslashdvendige information

I denne beskrivelse praeligsenteres grundlaeligggende oplysninger om Oslashresundsbro Konsortiets

jernbanenet Her gives ogsaring oplysninger om de grundlaeligggende betingelser for at kunne

betjene det jernbanenet der administreres af Oslashresundsbro Konsortiet

13 Lovgrundlag

Lovgrundlaget for denne netredegoslashrelse samt hvilke EU-regler love og andre nationale

forskrifter der gaeliglder for jernbanetrafikken over Oslashresund er de samme som for tilsluttende

jernbanenet i henholdsvis Danmark og Sverige Gaeligldende retsakter og bestemmelser frem-

garingr derfor af Banedanmarks netredegoslashrelse og Trafikverkets jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning

14 Retlig status

141 Almindelige bemaeligrkninger

Netredegoslashrelsen er udarbejdet paring grundlag af den lovgivning og de tilknyttede administra-

tive forskrifter der var gaeligldende paring tidspunktet for offentliggoslashrelsen Netredegoslashrelsen ta-

ger ikke hoslashjde for love der er under udvikling

Jernbaneselskaber forventer at jernbaneinfrastrukturen opfylder de specifikationer der er

angivet i netredegoslashrelsen og at Oslashresundsbro Konsortiet overholder de standarder og pro-

cedurer der er beskrevet i denne

Netredegoslashrelsen er en beskrivelse af det jernbanenet som Oslashresundsbro Konsortiet raringder

over og den indeholder information om tilgaeligngelig infrastruktur og information om

betingelserne for at faring adgang til det Netredegoslashrelsen indeholder ogsaring oplysninger om pro-

cedurer og kriterier for fordeling af infrastrukturkapacitet Oslashresundsbro Konsortiet er an-

svarlig for informationen i netredegoslashrelsen i henhold til loven En jernbanevirksomhed el-

ler ansoslashger kan til det svenske transportagentur forelaeliggge sposlashrgsmaringlet om hvorvidt netre-

degoslashrelsen er udarbejdet i overensstemmelse med gaeligldende regler Det paringhviler laeligseren at

holde sig orienteret om opdateringer til indholdet af dette dokument ved at notere sig med-

delelser om aeligndringer paring Oslashresundsbro Konsortiets webside

Dansk lovgivning finder anvendelse paring dansk territorium og det er Trafik- Bygge- og Bo-

ligstyrelsen der er tilsynsmyndighed og ansvarlig for at sikre at virksomheden opfylder de

lovmaeligssige krav

Paring svensk territorium er det Transportstyrelsen der udoslashver tilsyn i overensstemmelse med

svensk lov og dermed de gaeligldende regler og forskrifter Dette inkluderer ogsaring overvaringgning

af at netredegoslashrelsen opfylder kravene

142 Ansvar

Oslashresundsbro Konsortiet fraskriver sig ansvaret for fejl der opstaringr i forbindelse med opsaeligt-

ning eller udskrivning af netredegoslashrelsen Oslashresundsbro Konsortiet er heller ikke ansvarlig

for noslashjagtigheden af de oplysninger i denne netredegoslashrelse der er leveret af andre infra-

strukturforvaltere

Ansvarlige myndigheder kan beslutte at aeligndre i information eller lovgivning i relation til

oplysningerne i denne netredegoslashrelse Oslashresundsbro Konsortiet tager generelt forbehold for

aeligndringer i netredegoslashrelsen eller infrastrukturens tilstand og for mulige begivenheder der

ikke kunne vaeligre forudset

143 Klager

For dansk henholdsvis svensk territorium skal klager over indholdet i netredegoslashrelsen ind-

sendes skriftligt til

Danmark Sverige

Jernbanenaeligvnet

Danish Rail Regulatory Body

Carsten Niebuhrs Gade 43

DK-1577 Koslashbenhavn V

Telefon +45 41 78 03 86

E-mail infojernbanenaevnetdk

Transportstyrelsen

Vaumlg- och jaumlrnvaumlgsavdelningen

Box 267

SE-781 21 Borlaumlnge

Telefon +46 (0) 771 503 503

E-mail jarnvagtransportstyrelsense

15 Struktur

Oslashresundsbro Konsortiet har indgaringet aftale med Banedanmark og Trafikverket der er med-

lemmer i RailNetEurope (RNE) RNE arbejder blandt andet for at infrastrukturforvalternes

netredegoslashrelser foslashlger en faeliglles dokumentstruktur for at goslashre informationen mere tilgaeligng-

elig for laeligsere af flere netredegoslashrelser Oslashresundsbro Konsortiet har derfor i dette dokument

hovedsagelig fulgt denne struktur

I henhold til RNEs dokumentstruktur er netredegoslashrelsen opdelt i foslashlgende sektioner

Kap 01 General Information ndash Generel information

Kap 02 Access Conditions ndash Betingelser for adgang og drift

Kap 03 Infrastructure ndash Infrastruktur

Kap 04 Capacity Allocation ndash Kapacitetstildeling

Kap 05 Services ndash Tjenesteydelser

Kap 06 Charges ndash Gebyrer

16 Gyldighed og aeligndringer

Oplysningerne i denne netredegoslashrelse omfatter perioden fra 13 december 2020 kl 0000

til 11 december 2021 kl 2400

Informationen er rettet til alle der har en naeligrmere interesse i at planlaeliggge trafikstroslashmme i

denne koslashreplanperiode Passende opdateringer til denne udgave af netredegoslashrelsen offent-

liggoslashres loslashbende i form af aeligndringsmeddelelser paring Oslashresundsbro Konsortiets webside AElign-

dringer offentliggoslashres dog kun hvis det vurderes at oplysningerne haster Meddelelse om

aeligndringer kan henfoslashres til aeligndringer vedroslashrende infrastrukturen der ikke kunne forudses

paring tidspunktet for offentliggoslashrelsen af dokumentet eller aeligndringer der kraeligves som foslashlge

af aeligndringer i de eksisterende regler

17 Offentliggoslashrelse

Netredegoslashrelsen og eventuelle meddelelser om aeligndringer offentliggoslashres paring Oslashresundsbro

Konsortiets webside I overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Raringdets direktiv

201234 EU offentliggoslashres dokumentet paring svensk dansk og engelsk

18 Kontakter

Kontaktoplysninger findes paring Oslashresundsbro Konsortiets webside

19 Godskorridor

I henhold til EU-forordning 9132010 om et europaeligisk banenet med henblik paring

konkurrencebaseret godstransport er der oprettet en godskorridor fra StockholmOslo via

Malmoslash Hamborg og Innsbruck til Palermo i Italien kaldet Scandinavian-Mediterranean

Corridor Betingelserne for at betjene godskorridoren er beskrevet i en aringrligt opdateret Cor-

ridor Information Document (CID) For mere information se scanmedfrighteu

110 RailNetEurope ndash internationalt samarbejde mellem infrastrukturforvaltere

RailNetEurope er et samarbejde mellem omkring 40 forskellige europaeligiske infrastruktur-

forvaltere med det formaringl at lette og fremme international jernbanetrafik Mere information

findes paring RNEs webside

1101 One Stop Shop (OSS)

Oslashresundsbro Konsortiet Banedanmark og Trafikverket samarbejder med andre europaeligiske

infrastrukturforvaltere for at skabe et europaeligisk infrastrukturnetvaeligrk Vi henviser til Bane-

danmarks netredegoslashrelse eller Trafikverkets jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning for alle oplysninger

vedroslashrende OSS

1102 Systemvaeligrktoslashjer RNE

Path Coordination System (PCS) er en webapplikation til internationale kanaler som RNE

tilbyder Systemet understoslashtter ogsaring jernbanevirksomheder ved anmodning om kanaler

Charging Information System (CIS) tilbyder beregning af priser for internationale kanaler

Train Information System (TIS) viser aktuel kanalinformation for internationale tog

For mere information se pcsrneeu

cisrneeu

tisrneeu

2 Betingelser for adgang og drift

21 Indledning

Dette afsnit beskriver de betingelser og bestemmelser der gaeliglder for adgang til jernbane-

infrastrukturen der administreres af Oslashresundsbro Konsortiet

22 Generelle adgangsbetingelser

Oslashresundsbro Konsortiet er en infrastrukturforvalter i henhold til den danske jernbanelov

jf lovbekendtgoslashrelse nr 686 af 27052015 den svenske jernbanelov (2004519) jernbane-

forordningen (2004526) samt regler der finder anvendelse med stoslashtte fra disse bestem-

melser Som infrastrukturforvalter er Oslashresundsbro Konsortiet ansvarlig for at give

jernbanevirksomheder tilladelse til at betjene jernbanen Generelt gaeliglder at der gives ad-

gang til Oslashresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur til jernbanevirksomheder eller virk-

somheder der opfylder kravene til udfoslashrelse af jernbanetrafik i Danmark og Sverige

For at kunne betjene jernbanen kraeligves enten en licens og et sikkerhedscertifikat eller en

saeligrlig tilladelse Der kraeligves ogsaring en dansk og svensk adgangskontrakttrafikaftale som

jernbaneselskabernejernbanevirksomhederne indgaringr med Banedanmark og Trafikverket

paring vegne af Oslashresundsbro Konsortiet

221 Betingelser for at ansoslashge om kanal

Betingelserne for at soslashge om kanal for den der udfoslashrer eller organiserer jernbanetrafik

fremgaringr af Banedanmarks netredegoslashrelse respektive Trafikverkets jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning

og er reguleret af dansk jernbanelov og svensk jernbanelov I begge tilfaeliglde stiller loven

krav om tilladelser og sikkerhedscertifikater se afsnit 223

Hvis jernbanevirksomheden ikke opfylder de grundlaeligggende krav paring ansoslashgningstids-

punktet er det ikke en hindring for at ansoslashge om tildeling af en betinget tidsplankanal

222 Betingelser for adgang til jernbaneinfrastruktur

Betingelserne der skal vaeligre opfyldt for at faring mulighed for at udfoslashre eller organisere trafik

paring jernbanenettet er fastlagt i den danske og svenske jernbanelov gaeligldende regler og lov-

samlinger samt bestemmelser der gaeliglder med afsaeligt i disse Der er forskellige typer li-

censer for virksomheder der oslashnsker at drive trafik paring den danske og svenske jernbaneinfra-

struktur En mere detaljeret redegoslashrelse for dette er givet i Banedanmarks netredegoslashrelse

henholdsvis Trafikverkets jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning Dokumenterne kan findes paring Bane-

danmarks respektive Trafikverkets websider

Forudgaringende besked om adgang til jernbaneinfrastruktur kan leveres af Banedanmark hen-

holdsvis Trafikverket Adgang til Oslashresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur kan gives

paring betinget grundlag til jernbanevirksomheder og andre der opfylder kravene til drift af

jernbanetrafik

223 Tilladelse

For at kunne drive jernbanetrafik skal baringde licenser og sikkerhedscertifikater vaeligre gyldige

baringde i Danmark og i Sverige En licens udstedt i et EOslashS-land eller i Schweiz gaeliglder for-

udsat at der er en forsikring der ogsaring daeligkker jernbanen over Oslashresund

Sikkerhedscertifikat del A og del B kan tildeles af Transportstyrelen for svensk territorium

og af Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen for dansk territorium

Hvis betingelserne for tilladelse ikke laeligngere opfyldes eller hvis licenshaveren ikke over-

holder sine forpligtelser kan tilladelsen tilbagekaldes af Transportstyrelsen ogeller

Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen Naeligrmere redegoslashrelse for betingelserne kan findes paring

Transportstyrelsens respektive Trafik- Bygge- og Boligstyrelsens webside

224 Sikkerhedsstyringssystem

Jernbanevirksomhederne skal selv have de noslashdvendige sikkerhedsforskrifter ud over de

gaeligldende love og regler Hvad der skal inkluderes i disse sikkerhedsforskrifter er reguleret

i Transportstyrelsens respektive Trafik- Bygge- og Boligstyrelsens regelsaeligt

225 Aftale om adgang til tjenesteydelser med mere

Oslashresundsbro Konsortiet har givet Banedanmark og Trafikverket til opgave at indgaring aftaler

med jernbanevirksomheder om kapacitetstildeling adgang till tjenesteydelser med mere

23 Andre betingelser

231 Sikkerhedsordning

Banedanmarks Sikkerhedsreglement af 1975 (SR) er gaeligldende paring den danske del af straeligk-

ningen mellem km 12854 og km 18235

Trafikverkets Trafikbestemmelser for jernbane (TTJ) (TDOK 20150309) er gaeligldende paring

den svenske del af straeligkningen mellem km 18235 og km 29795 (Trafikverkets laeligngde-

maringling 281+810)

Oslashresundsbro Konsortiets trafiksikkerhedsbestemmelser (TF) SP 7ndash06 gaeliglder for hele

straeligkningen TF beskriver reglerne for krydsning af graelignsen mellem den danske del af

straeligkningen og den svenske del af straeligkningen Derudover indeholder TF supplerende og

skaeligrpede regler i forhold til reglerne for Banedanmarks og Trafikverkets regler for hele

straeligkningen fra Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup til Lernacken

232 Elektrisk sikkerhed

For hele straeligkningen gaeliglder Oslashresundsbro Konsortiets elektriske sikkerhedsbestemmelser

SP 4ndash2 Elektrisk driftsprocedurer For den danske del af systemet gaeliglder Fjernbanekoslashre-

stroslashmsinstruks (FKI) og for den svenske del af systemet gaeliglder Forskrifter for elektrisk

sikkerhed for arbejde paring eller i naeligrheden af jernbanetilsluttede hoslashjspaeligndings- og togvarme-

anlaeligg (TDOK 20150223)

24 Driftsregler

241 Danmark

Den danske koslashreplanbog Tjenstekoslashreplan Oslashst (TKOslash) og sikkerhedsinstruktioner (SIN)

gaeliglder paring den danske del af straeligkningen mellem km 12854 og km 18235 Linjen er be-

skrevet i Trafikinformation om banestraeligkningen (TIB)

Midlertidig akut reduktion af hastighed annonceres i La og sent besluttede (akutte) arbej-

der med mere annonceres i Rettelse til La Oplysningerne modtages af jernbanevirksom-

heden der skal sikre at lokomotivfoslashreren bliver informeret foslashr afgang

Tilladte typer koslashretoslashjsbevaeliggelser ved krydsning af graelignsen mellem det svenske og danske

tekniske system er

bull Tog maksimal hastighed er 180 kmh

bull Arbejdskoslashretoslashj maksimal hastighed er 40 kmh

Al radiokommunikation udveksles med Regional Fjernstyringscentral Koslashbenhavn H (RFC

Kh) GSM-R-radio skal bruges Det sprog der bruges i radiokommunikation skal vaeligre

dansk eller svensk Danske betegnelser paring jernbaneobjekter skal bruges paring den danske del

af systemet Til sikkerhedskommunikation er der udviklet en saeligrlig ordliste til graelignseover-

skridende jernbanetrafik Ordlisten finde paring Oslashresundsbro Konsortiets webside

242 Sverige

Den svenske Tidtabellsboken gaeliglder for den svenske del af straeligkningen mellem km 18235

og km 29795 Linjen er beskrevet i den svenske Linjeboken

Midlertidige hastighedsnedsaeligttelser annonceres i ldquoKoslashrselsordrerrdquo Foslashreren skal hente koslashr-

selsordrer fra en terminal inden rejsen begynder eller alternativt paring den maringde der angives

af Trafikverket

tekniske system er

bull Rangering maksimal hastighed er 30 kmh

Al radiokommunikation udveksles med TRV-TC i Malmoslash GSM-R-radio skal bruges Det

sprog der bruges i radiokommunikationen skal vaeligre svensk eller dansk og svenske beteg-

nelser paring jernbaneobjekter skal bruges paring den svenske del af systemet Til sikkerheds-

kommunikation er der udviklet en saeligrlig ordliste til graelignseoverskridende jernbanetrafik

Ordlisten finde paring Oslashresundsbro Konsortiets webside

25 Usaeligdvanlige transporter

Usaeligdvanlige transporter er transporter der ikke falder inden for rammen af de normer der

er beskrevet i afsnit 3 Transporttilladelser til usaeligdvanlige transporter udstedes af Bane-

danmark for den danske del af Oslashresundsbro Konsortiets jernbane og af Trafikverket for

den svenske del

26 Farligt gods

Ansvaret for farligt gods der transporteres med tog paringhviler afsenderen laeligsseren losse-

ren modtageren og transportoslashren i henhold til hvad der foslashlger af COTIF bilag RID Saeligrlig

opmaeligrksomhed gaeliglder Trafik- Bygge- og Boligstyrelsens krav BJ nr BJ 5-070001-2017

(Bestemmelser om transport af eksplosiver i jernbanetunnelerne paring Storebaeliglt og Oslashresund)

om maeligngdebegraelignsning af eksplosive stoffer i forhold til RID-underklasserne 11 12

13 15 eller 16 til hoslashjst 1 ton Jernbanevirksomheden er ansvarlig for at sikre at transpor-

ten er skiltet i overensstemmelse med gaeligldende sikkerhedsregler med mere

27 Godkendelsesproces for koslashretoslashjet

Den jernbanevirksomhed der oslashnsker at betjene Oslashresundsbro Konsortiets jernbaneinfra-

struktur maring kun goslashre det med rullende materiel der opfylder de tekniske minimumskrav

og er godkendt af de danske og svenske sikkerhedsmyndigheder

Formaringlet med kravet om at koslashretoslashjer skal opfylde tekniske minimumskrav er baseret paring

Oslashresundsbro Konsortiets overordnede maringl om at tilbyde en sikker og paringlidelig kommuni-

kationsforbindelse mellem Danmark og Sverige en forbindelse der er kendetegnet ved

aringbenhed og enkelhed For at naring dette maringl skal det rullende materiel der betjener

forbindelsen vaeligre af en saringdan beskaffenhed at det ikke foraringrsager skade eller ulempe for

hverken Oslashresundsbro Konsortiet eller de jernbanevirksomheder der betjener forbindelsen

Oslashresundsbro Konsortiet er infrastrukturforvalter for straeligkningen mellem Kastrup (km

12854) og Lernacken (km 29795) ifoslashlge dansk laeligngdemaringling Bemaeligrk at infrastrukturen

indeholder baringde svensk og dansk teknisk infrastruktur

Omraringdeinddeling

1 Dansk jernbaneteknisk systemdel beliggende i Danmark

2 Svensk jernbaneteknisk systemdel beliggende i Danmark

3 Svensk jernbaneteknisk systemdel beliggende i Sverige

271 Danmark

Rullende materiel saringsom lokomotiver togsaeligt personbiler godsvogne og arbejdsvogne maring

ikke tages i brug indtil Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen har udstedt en ibrugtagningstil-

ladelse i overensstemmelse med dansk jernbanelov og bekendtgoslashrelse nr 653 af

08052015 om godkendelse af koslashretoslashjer paring jernbaneomraringdet Naeligrmere oplysninger om

procedurer for ibrugtagningstilladelse findes paring Trafik- Bygge- og Boligstyrelsens web-

Arbejdskoslashretoslashjer der koslashres med en hastighed paring mindre end 20 kmh og bruges i et spor

der er afspaeligrret til arbejde (A-beskyttelse sporspaeligrring) skal have tilladelse fra Oslashresunds-

bro Konsortiet foslashr koslashretoslashjet saeligttes paring banen

272 Sverige

ikke tages i brug indtil Transportstyrelsen har udstedt en godkendelse af delsystemer i

overensstemmelse med Transportstyrelsens forskrifter (TSFS 2010116) om godkendelse

af delsystemer til jernbaner

For delsystemer der ikke omfattes af EUs tekniske specifikationer for driftskompatibilitet

(TSD) varetages godkendelsesprocessen af Transportstyrelsen Der findes undtagelser fra

kravet om godkendelse Dokumenterne for godkendelse af koslashretoslashjer findes paring Transport-

styrelsens webside

273 Testkoslashrsel

De der oslashnsker at gennemfoslashre testkoslashrsel skal have adgangskontrakt med Oslashresundsbro Kon-

sortiet

For at gennemfoslashre tekniske testkoslashrsler paring Oslashresundsbro Konsortiets jernbanenet der er be-

liggende paring dansk territorium kraeligves det at Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen og Trans-

portstyrelsen har givet en midlertidig godkendelse til teknisk testkoslashrsel Herefter kan Oslashre-

sundsbro Konsortiet godkende en teknisk testkoslashrsel paring den danske del af Oslashresundsfor-

bindelsen Omfatter den tekniske testkoslashrsel test af mobilt ATC STMSTM-udstyr og lig-

nende skal der gives saeligrlig dispensation fra Oslashresundsbro Konsortiets Trafiksikkerheds-

forskrift (TF)

Ved ansoslashgning om dispensation fra Oslashresundsbro Konsortiets sikkerhedsinstruktioner sik-

kerhedsprocedurer og aftaler som ikke kraeligver godkendelse af sikkerhedsmyndigheder

skal ansoslashgningen vaeligre Oslashresundsbro Konsortiet i haelignde mindst en uge foslashr undtagelsen skal

anvendes

Ved ansoslashgning om dispensation fra Oslashresundsbro Konsortiets sikkerhedsregler der kraeligver

godkendelse af sikkerhedsmyndighederne i Danmark ogeller Sverige skal ansoslashgningen

vaeligre Oslashresundsbro Konsortiet i haelignde saring tidligt at Oslashresundsbro Konsortiet kan gennemfoslashre

tilladelsesprocessen og dermed ogsaring overholde kravene i Kommissionens gennemfoslashrelses-

forordning (EU) nr 4022013 af 30 april 2013 om den faeliglles sikkerhedsmetode til risiko-

evaluering og -vurdering og ophaeligvelse af forordning (EF) nr 3522009

Ansoslashgningsblanket findes paring Oslashresundsbro Konsortiets webside og ansoslashgningen sendes til

railwayoresundsbroncom

28 Betingelser for godkendelse af sikkerhedspersonale

Procedurer for uddannelse af personale med opgaver af betydning for sikkerheden behand-

les af Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen i Danmark og Transportstyrelsen i Sverige Oslashre-

sundsbro Konsortiet har udarbejdet saeligrlige regler for det personale der goslashr tjeneste paring

persontog Regler for personaleuddannelse fremgaringr af Oslashresundsbro Konsortiets procedure

for uddannelsesinstruktion SP 7ndash01

3 Infrastruktur

31 Indledning

I henhold til den svenske jernbanelov (2004519) skal en infrastrukturforvalters beskrivelse

af det jernbanenet som lederen har til raringdighed indeholde oplysninger om tilgaeligngelig

infrastruktur Dette afsnit af netredegoslashrelsen beskriver Oslashresundsbro Konsortiets tilgaelignge-

lige infrastruktur i Sverige og Danmark Infrastrukturen er ikke fuldstaeligndig TSD INF-

kompatibel men TSD kan bruges som reference i et passende omfang

32 Infrastrukturens omfang

321 Graelignser

Oslashresundsbro Konsortiets jernbanestraeligkning graelignser i vest mod Banedanmarks administra-

tive graelignse ved km 12854 og i oslashst mod Trafikverkets administrative graelignse ved km

29795 Laeligngdemaringlingen er en fortsaeligttelse af Banedanmarks laeligngdemaringling og den udgaringr

fra Koslashbenhavns Hovedbanegaringrd

33 Beskrivelse af infrastrukturen

331 Geografisk oversigt over anlaeligg

Den jernbanestraeligkning som Oslashresundsbro Konsortiet administrerer ligger mellem den

danske station Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup (km 12854) og den svenske station Ler-

nacken (km 29795 eller 281+810 i TrV-systemet)

Ruten er opdelt i en dansk del der straeligkker sig fra Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup til

systemgraelignsen (km 18235) og en svensk del mellem systemgraelignsen og Lernacken

Systemgraelignsen er graelignsen mellem svenske og danske trafikstyringsomraringder

koslashreledningskontrol signalanlaeligg og radiosystemer Graelignsen mellem de forskellige koslashre-

ledningssystemer er placeret ved Lernacken Oversigtstegninger fremgaringr af bilag 5ndash13

Jernbanelinjen foslashlger den europaeligiske standard med hensyn til sporvidde (1435 mm) og har

to vekselspor i hele sin udstraeligkning En krydsningsstation Peberholm (Phm) ligger paring km

19140 Der er ingen udveksling af varer eller passagerer inden for driftsomraringdet

332 Egenskaber

3321 Lastprofiler

Oslashresundsbro Konsortiets jernbane kan betjenes af koslashretoslashjer der opfylder lastprofil A UIC

GC og PC450 ifoslashlge UIC 506 (se bilag 4)

3322 Vaeliggtbegraelignsninger

Maksimalt tilladte akseltryk (STAX) er 225 ton ved 200 kmh og 250 ton ved 120 kmh

Maksimalt tilladte normale metervaeliggt (STMV) er 83 tonm

Maksimalt tilladte togvaeliggt er for 1 EG-lok 2120 ton og for 2-EG-lok 2600 ton

For usaeligdvanlige transporter er den maksimalt tilladte togvaeliggt 4000 ton

3323 Fald

Maksimalt fald paring straeligkningen er 156 promille Dette fald findes ved nedkoslashrsel til og op-

koslashrsel fra tunnelen og mod broen fra tunnelen Se falddiagram i bilag 11

3324 Hastigheder

Paring den svenske del mellem km 18235 og km 29795 er den maksimale hastighed 200 kmh

Paring den danske del mellem km 12854 og km 18235 er den maksimale hastighed 180 kmh

Disse hastigheder gaeliglder forudsat at turen opfylder betingelserne i henholdsvis TF og SR

og at koslashretoslashjets koslashrselsdynamiske egenskaber opfylder EN 14 3632012 eller UIC

5182009

3325 Toglaeligngde

Normal toglaeligngde for den danske tekniske systemdel er 835 m

Normal toglaeligngde for den svenske tekniske systemdel er 730 m

Maksimal tilladt toglaeligngde for usaeligdvanlige transporter er 1000 m

3326 Stroslashmforsyning

Koslashreledningssystemet tilfoslashres energi med AC 25 kV 50 Hz

Koslashreledningshoslashjden er 5330 mm paring det meste af straeligkningen

3327 Skinner og overbygning (hjul-skinne-graelignseflade)

Sporet er bygget med UIC60-profil paring 60-kilos betonsveller med fastclips-faeligstninger Be-

regninger af aeligkvivalent konicitet skal vaeligre baseret paring EN 15 302

3328 Trafikkapacitet

Forbrugt kapacitet anslarings til at vaeligre mindre end 60 af den disponible kapacitet pr doslashgn

og pr to-timers periode

333 Trafikstyrings- og kommunikationssystemer

3331 Trafikstyringssystem

Trafikken overvaringges og styres operativt af fjernstyringsleder Den danske del mellem sta-

tionen Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup (km 12854) og systemgraelignsen (km 18235) overvaring-

ges af trafikstyringen i Regional Fjernstyringscentral Koslashbenhavn H (RFC Kh) Den sven-

ske del mellem systemgraelignsen og stationen Lernacken (km 29795 eller 281+810 i

Trafikverkets system) overvaringges fra Trafikverkets trafikstyringscenter i Malmoslash

Straeligkningen mellem Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup station og Peberholm station er udsty-

ret med dansk linieblok og akseltaeligllersystem Peberholm station er udstyret med svenske

signaler Ruten mellem Peberholm station og Lernacken er udstyret med svensk linie-

blok og sporisolationer

3332 Kommunikationssystemer

GSM-R-radiosystemer bruges mellem km 12812 og km 29795 Systemskifte mellem

dansk og svensk GSM-R finder sted paring straeligkningen mellem Taringrnby og Koslashbenhavns Luft-

havn Kastrup uden for Oslashresundsbro Konsortiets infrastruktur

Yderligere funktioner ud over det generelle GSM-system der er i brug er samtalepriorite-

ring noslashdopkald paring jernbane gruppesamtale opringning til tognumre og automatisk sam-

talekontrol

3333 ATC togkontrolanlaeligg

Den svenske del af straeligkningen mellem km 18235 og km 29795 er udstyret med svensk

ATC EBICAB 700 Den danske del af straeligkningen mellem km 12854 og km 18235 er

udstyret med dansk ATC ZUB 123 Koslashretoslashjer der betjener straeligkningen skal vaeligre udstyret

med baringde EBICAB 700- og ZUB 123-systemer Systemerne skal vaeligre forbundne via en

ATC-bus og et systemvalgspanel ATC-systemerne skal bruge programversioner der kan

haringndtere den automatiske systemovergang naringr toget krydser systemgraelignsen Begge syste-

mer skal vaeligre aktive

Den dansk-svenske ATC-systemskiftgraelignse haringndterer ogsaring koslashretoslashjer der er udstyret med

ETCS og STM til danske og svenske ATC-systemer Denne funktion er en forberedelse til

et skifte paring dansk og svensk side til ERTMS-signalsystemet STM-skiftezonen ligger i til-

slutning til ATC-systemskiftegraelignsen

3334 Detektering af overophedede hjulaksler fast bremse og afsporing

Oslashresundsforbindelsen er beskyttet med detektorer for overophedede hjulaksler fast bremse

og afsporing fra begge sider af forbindelsen Der er detektorer paring henholdsvis Bane-

danmarks og Trafikverkets infrastruktur Detektorernes placering ydelse og krav for de-

tektion beskrives af de respektive infrastrukturforvaltere For at passere forbindelsen skal

det rullende materiel opfylde de tekniske krav til udfoslashrelse for at detektering skal vaeligre

34 Trafikrestriktioner

341 Farligt gods

Generelt gaeliglder at naringr der koslashrer godstog med farligt gods paring den danske del af Oslashresunds-

tunnelen maring der ikke samtidig vaeligre andre tog paring samme spor i tunnelen

Godstog med vogne der er lastet med gods der er forsynet med advarselsmaeligrket RID kla-

sse 1 og RID-underklasserne 15 eller 16 maring ikke vaeligre i Oslashresundstunnelen samtidig med

at der er andre tog i tunnelen

Vogne der transporteres gennem Oslashresundtunnelen og er lastet med klasse 1 eksplosivt

gods maring kun lastes med 1000 kg eksplosivt emne pr vogn

342 Miljoslashrestriktioner

Ubegraelignset dieseldrift er ikke tilladt paring straeligkningen mellem Koslashbenhavns Lufthavn Ka-

strup og Lernacken En saeligrlig tilladelse kraeligves for koslashrsel med dieseltog Det er et krav at

emissioner fra dieseltog opfylder Euro II- og Euro III-standarderne

Yderligere information kan farings ved at kontakte

Oslashresundsbro Konsortiet

Jernbaneafdelingen

Vester Soslashgade 10

E-mail railwayoresundsbroncom

343 Tunnelrestriktioner

Der gaeliglder visse begraelignsninger for koslashrsel med diesel i Oslashresundstunnelen Desuden skal

passagertog opfylde visse betingelser Tilladelser til befordring af passagerer i tunneler skal

fremgaring af koslashretoslashjets ibrugtagningstilladelse fra Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen

For yderligere information se Oslashresundsbro Konsortiets Trafiksikkerhedsforskrifter (TF)

Banedanmarks SR SIN og trafikmeddelelser

344 Hoslashje vindhastigheder

I forbindelse med hoslashje vindhastigheder paring Oslashresundsbroen kan der forekomme begraelignsnin-

ger i togtrafikken Begraelignsningerne sigter dels mod at sikre at eventuel evakuerings-

redningsindsats kan udfoslashres planmaeligssigt og dels for at forhindre gods i at blaeligse af gods-

Foslashlgende begraelignsninger gaeliglder for forskellige vindhastigheder

Niv Faktisk maringlt vindstyrke (ms) Trafikrestriktioner

Godstog

Oslashvrige tog

eldrevne

Oslashvrige tog

dieseldrevne

1 Stoslashrre end 18 ms aktuel eller

stoslashrre end 12 ms effektiv vind Ingen Ingen Ingen

2 Stoslashrre end 21 ms aktuel eller stoslashrre

end 15 ms effektiv vind Maks 80 kmh Ingen Ingen

stoslashrre end 20 ms effektiv vind

Trafikken

indstilles Ingen Ingen

4 Stoslashrre end 27 ms aktuel vind Trafikken

indstilles

Trafikken

indstilles

Vejrforhold der paringvirker togtrafikken paring forbindelsen saringsom svingende koslashreledning paring

grund af staeligrk vind annonceres af lokomotivfoslashrere til RFC KhTRV-TC M Beslutning

om restriktioner tages i samraringd mellem RFC Kh TRV-TC M og Oslashresundsbro Konsortiet

Trafikledelse Vej (OslashSB-TC)

35 Infrastrukturens tilgaeligngelighed

Den periodiske vedligeholdelse af Oslashresundsforbindelsens jernbaneinfrastruktur plan-

laeliggges aringrsvis og rapporteres i en vedligeholdelsesplan (se bilag 32) Periodisk vedligehol-

delse udfoslashres saring vidt muligt om natten da togtrafikken paring forbindelsen er mindre hyppig

end om dagen Saringdant arbejde involverer ofte enkeltspordrift paring hele eller en del af anlaeligg-

get Nedsat hastighed kan ogsaring forekomme Oplysninger om trafikrestriktioner i forbin-

delse med periodisk vedligeholdelse kan farings fra Oslashresundsbro Konsortiet Ved akut fejlret-

ning kan dele af infrastrukturen lukkes med kort varsel Oplysninger om dette leveres af

RFC Kh og TRV-TC M

36 Vedligeholdelses- og servicefaciliteter

Jernbanevirksomhederne er selv ansvarlige for fjernelse af havarerede tog og udstyr til

bjergning af afsporede koslashretoslashjer Jernbanevirksomheden skal beskrive hvordan de vil

bruge hjaeliglpetog eller bjergningsudstyr Bortskaffelse skal ske saring hurtigt som muligt Hvis

fjernelsen ikke sker kan Oslashresundsbro Konsortiet (Banedanmark eller Trafikverket) udfoslashre

en saringdan indsats hvilket betyder at jernbanevirksomheden bliver erstatningsansvarlig

Det naeligrmeste svenske jernbanedepot er placeret i Malmoslash og det naeligrmeste danske

jernbanedepot ligger i Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup

4 Kapacitetstildeling

41 Indledning

I det foslashlgende afsnit beskrives regler og processer for tildeling af kapacitet paring Oslashresunds-

forbindelsen For at betjene Oslashresundsforbindelsen skal jernbanevirksomheden have kend-

skab til Banedanmarks og Trafikverket netredegoslashrelser som er tilgaeligngelige paring de respek-

tive websider Disse indeholder ogsaring blanketter og naeligrmere beskrivelser af det respektive

lands haringndtering af kapacitetstildeling med mere

411 Banedanmarks og Trafikverkets udfoslashrelse af opgaven

Da jernbanen ikke er en teknisk og kommerciel helhed men er en integreret del af de nati-

onale jernbanesystemer har Oslashresundsbro Konsortiet indgaringet en aftale med Banedanmark

og Trafikverket om den danske henholdsvis svenske systemdel af forbindelsen I henhold

til aftalen skal Banedanmark og Trafikverket levere kapacitetstildeling paring jernbanen mel-

lem Koslashbenhavns Lufthavn Kastrup og Lernacken paring vegne af Oslashresundsbro Konsortiet

Oslashresundsbro Konsortiet er hovedansvarlig for tildelingen af kapacitet mens Banedanmark

og Trafikverket gennem aftale har paringtaget sig til at fordele kapaciteten paring de respektive

dele af jernbanen Opgaven inkluderer alle de forberedelser der kraeligves for tildeling af

kapacitet

Kapacitetstildelingen skal ske i overensstemmelse med det overordnede formaringl at fremme

sikker rationel og effektiv jernbanetrafik mellem Sverige og Danmark Inden for rammerne

af dette overordnede formaringl og den gaeligldende lovgivning skal Banedanmark og Trafik-

verket sikre en passende balance mellem lokal-transittrafik passager-godstrafik og oslashst-

vestgaringende trafik

Tildelingen af kapacitet skal ske paring en konkurrence-neutral og ikke-diskriminerende maringde

inden for rammerne af dansk og svensk lovgivning om banekapacitet og til enhver tid i

overensstemmelse med oslashvrig gaeligldende lovgivning paring omraringdet Tildelingen skal vaeligre

kendetegnet ved fuld gennemsigtighed objektivitet og neutralitet

Ved tildeling af kapacitet skal Oslashresundsbro Konsortiet til enhver tid gaeligldende regler for

sikkerhed rullende materiel dieseltrafik farligt gods og andre aspekter foslashlges Det paringhviler

Oslashresundsbro Konsortiet kontinuerligt at holde parterne underrettet om Oslashresundsbro Kon-

sortiets til enhver tid gaeligldende regler for trafik paring jernbanen

Tildeling af kapacitet skal ske under hensyntagen til Oslashresundsbro Konsortiets behov for

loslashbende vedligeholdelse af jernbanen Det paringhviler Oslashresundsbro Konsortiet at holde Bane-

danmark og Trafikverket loslashbende underrettet om Oslashresundsbro Konsortiets planlagte

vedligeholdelsesaktiviteter

Inden for rammerne af behandlingen af kapacitetstildeling er paringhviler det Banedanmarks

og Trafikverkets at give de paringkraeligvede oplysninger til jernbanevirksomhederne med hensyn

til bla tjenestekoslashreplan TIB LA-instruktioner koslashreplan og grafisk koslashreplan eller doku-

menter der erstatter eller supplerer disse

Banedanmark og Trafikverket skal behandle klager og krav fra jernbanevirksomhederne

der kan henfoslashres til kapacitetstildeling paring de respektive delstraeligkninger af jernbanen Hvis

Banedanmark og Trafikverket og jernbaneselskabernejernbanevirksomhederne ikke loslashser

tvistsposlashrgsmaringl gennem samraringd skal sagen henvises til Oslashresundsbro Konsortiet til afgoslash-

412 Koordinering af kapacitetstildeling

Saeligrligt i betragtning af jernbanens graelignseoverskridende karakter og behovet for at udgoslashre

en teknisk og kommerciel helhed har Banedanmark henholdsvis Trafikverket forpligtet sig

til i henhold til denne aftale loslashbende at koordinere deres opgaver med den anden part Bane-

danmark og Trafikverket er ogsaring indforstaringet med at deres organisation i alle henseender

vil arbejde for at lette effektiv koordinering med det formaringl at skabe effektiv og hensigts-

maeligssig trafik paring jernbanen over Oslashresund

Forpligtelsen til at identificere koordineringsaspekter paringhviler Banedanmark henholdsvis

Trafikverket Banedanmark er overordnet ansvarlig for koordinering med en primaeligr for-

pligtelse til at sikre at koordinering initieres og udfoslashres metodisk og at koordinerings-

aspekter regelmaeligssigt foslashlges op Hvad der menes med koordineringsansvar defineres som

foslashlger

Oslashresundsbro Konsortiet har aftalt med Banedanmark og Trafikverket at Oslashresundsbro Kon-

sortiet ikke har det overordnede koordineringsansvar Dette reguleres i saeligrlige aftaler Oslashre-

sundsbro Konsortiet er imidlertid parat til at beslutte til enhver tid ved uoverensstemmelser

om ethvert aspekt der vedroslashrer opgaveforhold eller om andre sposlashrgsmaringl som Oslashresundsbro

Konsortiet er ansvarlig for

Banedanmark og Trafikverket skal efter aftale ogsaring kunne repraeligsentere Oslashresundsbro Kon-

sortiet i det forum der findes for koordinering af internationale koslashreplaner (RNE)

42 Procesbeskrivelse

Ansoslashgning om kanaler skal indgives til enten Banedanmark eller Trafikverket Bane-

danmark og Trafikverket modtager og registrerer ansoslashgninger om kanaler Ansoslashgninger

der eventuelt indgives til Oslashresundsbro Konsortiet videresendes saring hurtigt som muligt se-

nest inden for to arbejdsdage til Banedanmark og Trafikverket eller andre infrastruktur-

forvaltere der kan vaeligre beroslashrte Banedanmark og Trafikverket giver Oslashresundsbro Konsor-

tiet loslashbende information om ansoslashgninger og koslashreplanforslag der fremkommer under pro-

cessen

En ansoslashger tildeles kapacitet med henblik paring at de skal udfoslashre jernbanetrafik ogeller drift

og vedligeholdelse af infrastrukturen Tildeling sker hvert aringr baseret paring konkrete ansoslashgnin-

ger om kapacitet Sporarbejde sidestilles med en kapacitetsansoslashgning fra jernbanevirksom-

heder eller andre ansoslashgere

Ud over ovenstaringende kan kapacitet i ledige pladser tildeles ad hoc

Jernbanevirksomheder der ansoslashger om kapacitet skal bruge det faeliglles europaeligiske plan-

laeliggningssystem Path Coordination System (PCS) tidligere kendt som Pathfinder Mere

information om PCS kan findes paring RailNetEuropes webside

43 Tidsplan for kapacitetsansoslashgning og tildelingsprocessen

Tildelingsprocessen sker i overensstemmelse med Banedanmarks netredegoslashrelse henholds-

vis Trafikverkets jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning

431 Tidsfrister for processen

Tildeling af kapacitet paring Oslashresundsbro Konsortiets infrastruktur foslashlger proceduren beskre-

vet nedenfor med de angivne tidsfrister

Paring grundlag af ansoslashgninger modtaget 8 maringneder inden tildelingsperioden begynder traeligffer

BanedanmarkTrafikverket (Oslashresundsbro Konsortiet) beslutning om tildeling af kanaler

Oslashresundsbro Konsortiet angiver det overordnede behov for arbejdstid Totallukninger der

er kortere end 56 timer ansoslashges 8 maringneder foslashr tildelingsperioden for kapacitet til infra-

strukturarbejde paringbegyndes med forbehold for indkommende kapacitetsansoslashgninger

BanedanmarkTrafikverket (Oslashresundsbro Konsortiet) tildeler betingelser og vilkaringr senest

5frac12 maringned foslashr tildelingsperiodens start

Den endelige kapacitetstildeling meddeles senest 3 maringneder foslashr tildelingsperiodens start

432 Ad hoc-tildelingsproces

For ansoslashgninger om adgangstjenester og andet jernbanearbejde der er modtaget efter da-

toen for ansoslashgningen om adgangstjenester internationalt gaeliglder at disse skal haringndteres

inden for ad hoc-tildelingsprocessen Ad hoc-ansoslashgninger haringndteres dog forskelligt af-

haeligngigt af hvornaringr de indsendes i forhold til forskellige procestrin

44 Tildelingsprocessen

Paring den sidste dato for ansoslashgning om adgangstjenester internationalt og nationalt begynder

tildelingsprocessen til den etaringrige koslashreplan med at Banedanmark og Trafikverket fremlaeligg-

ger Forslag til koslashreplan Forslag til koslashreplan danner grundlaget for de procestrin inden for

RailNetEurope (RNE) der gennemfoslashres for at bestemme graelignsepassagetider for internati-

onal trafik En tidstabel-teknisk konference inden for RNE-samarbejdet afholdes hvert aringr

hvorefter ansoslashgerne modtager et foreloslashbigt udkast til koslashreplan der inkluderer kapacitets-

tildeling og graelignsepassagetider for international trafik Herefter starter en synspunkts- og

koordineringsperiode for den graelignseoverskridende trafiks for graelignsepassagetider der loslash-

ber indtil begyndelsen af august Graelignsepassagetiderne afgoslashres i samraringd mellem Bane-

danmark og Trafikverket efter koordinering mellem infrastrukturforvalterne Beslutnings-

perioden omfatter en periode paring to uger for at beslutningen skal kunne meddeles de ansoslash-

gende samlet for samtlige graelignsepassager RNEs beslutning danner grundlaget for den

fortsatte nationale tildelingsproces

Naringr Forslag til koslashreplan udarbejdes kan Banedanmark ogeller Trafikverket kontakte an-

soslashgere for arbejdsmoslashder som led i arbejdet med at udarbejde forslaget Naringr forslaget til en

koslashreplan er sendt til de paringgaeligldende ansoslashgere har de en maringned til at kommentere forslaget

Hvis udtalelserne indeholder behov for aeligndringer initieres procestrinnet koordinering

som er beskrevet mere detaljeret nedenfor Hvis udtalelserne ikke indeholder behov for

aeligndringer kan koslashreplanen fastlaeliggges I Forslag til koslashreplan fremlaeliggger Banedanmark

ogeller Trafikverket hvordan planlaeliggningen af jernbanearbejdet ser ud og hvilke foran-

staltninger der foreslarings for adgangstjenester der er i konflikt med jernbanearbejdet Se bi-

lag 31 for tidsplan

Oslashresundsbro Konsortiet fastlaeliggger koslashreplanen for Oslashresundsbro Konsortiets jernbanenet paring

samme tid som Banedanmark og Trafikverket tager beslutning om koslashreplanen for hver stats

jernbaneanlaeligg

441 Koordinering

Koordineringen sigter mod at afbalancere ansoslashgernes behov og Oslashresundsbro Konsortiets

behov for tidspunkter til at vedligeholde infrastrukturen for at skabe en koslashreplan uden in-

teressekonflikter Under koordineringen kan Banedanmark ogeller Trafikverket tage di-

rekte kontakt med ansoslashgerne eller invitere dem til koordinationsmoslashder Dette procestrin

haringndteres kun i de tilfaeliglde hvor der findes interessekonflikter Hvis en interessekonflikt

ikke ser ud til at kunne loslashses kan ansoslashgerne anmode om bilaeligggelse af tvister paring et bestemt

tidspunkt inden for koordineringen Hvis en interessekonflikt loslashses paring dette procestrin kan

togplanen fastsaeligttes Se bilag 31 for tidsplan

442 Tvistloslashsning

Hvis en interessekonflikt ikke ser ud til at blive loslashst under koordineringen kan de ansoslashgere

der er beroslashrt af interessekonflikten anmode om bilaeligggelse af tvister paring et bestemt tids-

punkt der gaeliglder for alle tvistbilaeligggelser Naringr en ansoslashger anmoder om en tvistbilaeligggelse

skal han eller hun samtidig forelaeliggge Banedanmark eller Trafikverket en beskrivelse af

interessekonflikten en konsekvensbeskrivelse vedroslashrende produktionen af adgangs-

tjenesten og en grund til at de loslashsninger der foreslarings i koordineringen ikke accepteres

Med anmodningen om bilaeligggelse af tvister kan ansoslashgerne ogsaring forelaeliggge nye forslag til

loslashsninger paring interessekonflikten Efter den anmodede tvistbilaeligggelse indkalder Oslashresunds-

bro Konsortiet de involverede til et tvistbilaeligggelsesraringd hvor Oslashresundsbro Konsortiet frem-

laeliggger om hvilken loslashsning der er valgt og hvilke alternativer der er fravalgt og aringrsagerne

hertil Hvis ansoslashgerne ikke accepterer den praeligsenterede loslashsning fortsaeligtter koordineringen

Hvis der ikke er nogen interessekonflikter haringndteres dette procestrin ikke Hvis en eventuel

interessekonflikt loslashses i dette procestrin kan koslashreplanen fastsaeligttes

443 Overbelastet infrastruktur

Hvis der stadig er uloslashste interessekonflikter efter koordineringen skal Oslashresundsbro Kon-

sortiet erklaeligre den beroslashrte del af infrastrukturen for overbelastet Oslashresundsbro Konsortiet

informerer ansoslashgerne om beslutningen og offentliggoslashr den paring sin webside Afgoslashrelsen skal

indeholde oplysninger om i hvilken del af infrastrukturen der findes en interessekonflikt

hvornaringr hvilke parter der er involveret om en tvistloslashsning har fundet sted og grunden til

at interessekonflikten ikke kunne loslashses Beslutningen om at en bane erklaeligres for over-

belastet er en betingelse for at Oslashresundsbro Konsortiet ensidigt skal afgoslashre interesse-

konflikten ved at anvende prioriterede kriterier for at tildele kapacitet til de ansoslashgere der

er beroslashrt af interessekonflikten Hvis banen erklaeligres for overbelastet udarbejdes en

kapacitetsanalyse og en kapacitetsforbedringsplan

I tildelingsprocessen for koslashreplan 2021 taelignker Oslashresundsbro Konsortiet for det svenske ter-

ritorium ikke at benytte muligheden for paring en overbelastet del af infrastrukturen at give

fortrinsret til den der betaler et ekstra gebyr For dansk territorium er dette et sposlashrgsmaringl

som Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen tager beslutning om Hvis det er indlysende at der

vil vaeligre en betydelig kapacitetsmangel paring en del af infrastrukturen kan Oslashresundsbro Kon-

sortiet erklaeligre denne del af infrastrukturen for overbelastet inden koordineringen begyn-

der Oslashresundsbro Konsortiet har indtil videre ikke erklaeligret nogen del af banen for over-

belastet paring baggrund af en aringbenlys betydelig kapacitetsmangel Hvis en interessekonflikt

mellem kanalen og andet jernbanearbejde foslashrer til at en bane erklaeligres for overbelastet

tildeler Oslashresundsbro Konsortiet kapacitet til banearbejdet hvor det anses for at vaeligre mest

gunstigt for trafikken mens udfoslashrelsen af sporarbejdet samtidig skal vaeligre muligt I dette

tilfaeliglde skal kapacitetstildelingen skriftligt begrundes og loslashsningsforslaget feks omdiri-

gering af tog skal forelaeliggges ansoslashgeren Oslashresundsbro Konsortiet kan dog vaeliglge at udsaeligtte

andet jernbanearbejde til en anden tidsperiode eller koslashreplan hvis konsekvenserne for tra-

fikken som foslashlge af en interessekonflikt anses for at vaeligre af en saringdan karakter

444 Kapacitetsanalyse

Senest seks maringneder efter at infrastrukturen er erklaeligret for overbelastet offentliggoslashr Oslashre-

sundsbro Konsortiet en kapacitetsanalyse paring Oslashresundsbro Konsortiets webside

Kapacitetsanalysen vil blive udfoslashrt baseret paring beslutningen om overbelastet infrastruktur

Kapacitetsanalysen angiver

bull aringrsagerne til overbelastning

bull forslag til metoder til at afhjaeliglpe den overbelastede infrastruktur

bull forslag til afhjaeliglpning paring kort sigt (op til et aringr) og paring lang sigt (op til tre aringr)

445 Plan for kapacitetsforbedring

Senest seks maringneder efter afslutningen af en kapacitetsanalyse i henhold til afsnit 444

offentliggoslashr Oslashresundsbro Konsortiet en plan for kapacitetsforbedring paring Oslashresundsbro Kon-

sortiets webside Planen er udarbejdet efter samraringd med de der bruger den overbelastede

infrastruktur og angiver

bull den sandsynlige fremtidige trafikudvikling

bull hindringer for udvikling af infrastruktur

bull alternativer og omkostninger til kapacitetsforbedring

Planen for kapacitetsforbedring inkluderer ogsaring en omkostnings- og nytteanalyse for mu-

lige handlinger detaljer om hvilke foranstaltninger infrastrukturforvalteren agter at tage

ud fra denne analyse og en tidsplan for dette arbejde Tidsplanen der fremlaeliggges i planen

for kapacitetsforbedring straeligkker sig op til hoslashjst tre aringr Foranstaltninger der analyseres og

foreslarings i planen for kapacitetsforbedring kan for eksempel omfatte infrastruktur-

foranstaltninger tidsplanjusteringer eller foranstaltninger i forbindelse med jernbanevirk-

somheders koslashretoslashjer og vogne Hvis der er en etableret plan for kapacitetsforbedring for

den overbelastede infrastruktur og hvis denne plan implementeres vil der ikke blive op-

rettet nogen ny kapacitetsanalyse eller plan for kapacitetsforbedring

45 Tildeling af kapacitet til vedligeholdelsesarbejde og andet jernbanearbejde

Planlagte stoslashrre jernbanearbejder har vaeligret genstand for samraringd inden offentliggoslashrelsen af

netredegoslashrelsen og denne type jernbanearbejde udgoslashr en del af forudsaeligtningerne for ek-

sempelvis fremkommelighed og hastigheder paring banen i tildelingsprocessen Samtlige ka-

pacitetsrelaterede ansoslashgninger skal vaeligre tilpasset de planlagte stoslashrre banearbejder inde-

holdt i banearbejdsplanen (BAP) (se bilag 32) Dette kan for eksempel indebaeligre at en

ansoslashger ansoslashger om et omdirigeringssted for et planlagt stoslashrre banearbejde der udfoslashres paring

et spor med enkeltsporsdrift For at reducere trafikparingvirkningen kan Oslashresundsbro Konsor-

tiet uden at paringvirke det samlede tidsbehov for banearbejdet fremskynde eller udsaeligtte start-

tiden der er angivet i BAP For at vaeliglge hvilket jernbanearbejde der skal inkluderes i

netredegoslashrelsen har Oslashresundsbro Konsortiet benyttet modellen nedenfor som kriterier for

planlagte stoslashrre jernbanearbejder

Klasse Type banearbejde Angives i

1 Behov som Oslashresundsbro Konsortiet har

for planlagte stoslashrre banearbejder som

medfoslashrer kapacitetsindskraelignkninger

angives under denne rubrik

rdquoStoslashrrerdquo banearbejder som medfoslashrer

lukket spor gennem laeligngere tid

Netredegoslashrelse

Network Statement

2 Banearbejder af loslashbende karakter som

skal gennemfoslashres for at forvalte

infrastrukturen

Oslashresundsbro Konsortiets forslag til

tider ifoslashlge bilag 31ndash32 alternativt

Netredegoslashrelse 452

Infrastrukturarbejder

3 Mindre arbejder med trafikparingvirkning I samarbejde med Banedanmark

Trafikverket

4 Akut fejlretning Fejlretning sker efter behov i

samraringd med dansk og svensk

trafikstyringsfunktion

451 Definitioner

Infrastrukturarbejder Alle arbejder der kan paringvirke jernbanevirksomheders trafikafvik-

ling eller reducere den disponible kapacitet

Infrastrukturdata De data der er noslashdvendige for at jernbanevirksomhederne skal kunne

formulere oslashnsker om transport til Banedanmark og Trafikverkets (Oslashresundsbro Konsortiet)

planlaeliggning af kapacitet

Togfri intervaller Lukning af spor i det tidsrum hvor to tog passerer Togfri intervalluk-

ninger paringvirker ikke praeligcision og foraringrsager ikke korrigering af koslashreplanen Formaringlet med

togfri intervalnedlukning er at sikre adgang til sporet i korte tidsrum med et minimum af

forudgaringende planlaeliggning af arbejdet

Sporlukninger (Eksklusive nedlukninger omfattet af system- og intervallukninger) Ned-

lukningerne er foraringrsaget af korrigerende foranstaltninger i koslashreplanen Indstillinger af tog

kan forekomme Formaringlet med lukningen af sporet er at sikre adgang til sporet for noslashdven-

digt infrastrukturarbejde hvor togene vil blive beroslashrt

Systemlukninger Systemlukninger er sporlukninger typisk i loslashbet af aften- og natte-

timerne og men ikke begraelignset til perioden 2200ndash0500 som goslashr det muligt at planlaeliggge

og udfoslashre mindre infrastrukturarbejde saring vidt muligt uden trafikparingvirkning i forhold til af-

talte knudepunkter i koslashreplanen Dette betyder at koslashreplanen kan holdes paring disse knude-

punkter men ikke noslashdvendigvis paring mellemstationer

452 Infrastrukturarbejder

Oslashresundsbro Konsortiet planlaeliggger og udfoslashrer arbejde inden for Oslashresundsbro Konsortiets

til enhver tid gaeligldende netredegoslashrelse Det paringhviler Banedanmark og Trafikverket paring

vegne af Oslashresundsbro Konsortiet kontinuerligt at underrette jernbanevirksomhederne om

planlagt infrastrukturarbejde I tilfaeliglde af stoslashrre trafikforstyrrelser der falder sammen med

planlagt infrastrukturarbejde indbyder Banedanmark og Trafikverket Oslashresundsbro Kon-

sortiet til dialog om trafikafviklingen Oslashresundsbro Konsortiet er derefter indstillet paring at

udsaeligtte eller indstille infrastrukturarbejdet Banedanmark og Trafikverket kan ikke uden

Oslashresundsbro Konsortiets accept udsaeligtte eller standse infrastrukturarbejde

453 Prioritering ved planlaeliggning af infrastrukturarbejder

Ved planlaeliggning af infrastrukturarbejde kan det vaeligre noslashdvendigt at afbalancere paringlidelig-

hedrobusthed mod tilgaeligngelig kapacitet Det er aftalt mellem Oslashresundsbro Konsortiet

gennem Banedanmark og jernbanevirksomhederne at paringlideligheden i infrastrukturarbej-

der og planlaeliggningen boslashr prioriteres hoslashjest Paringlideligheden inkluderer her baringde overhol-

delse af varslingsfrister i planlaeliggningsprocessen saring rejsende og godskunder kan faring paringlide-

lige oplysninger om hvilke tog der koslashrer osv og at de faktiske infrastrukturarbejder plan-

laeliggges robuste i udfoslashrelsen med hoslashj praeligcision og opstart og faeligrdiggoslashrelse i henhold til

aftalt tid

454 Varslingsfrister

Banedanmark og Trafikverket varsler jernbanevirksomhederne om infrastrukturarbejderne

Nedenstaringende varslingsfrister gaeliglder for planlaeliggningen af infrastrukturarbejder eksklu-

sive infrastrukturarbejder der er omfattet af system- og intervallukninger System- og in-

tervallukninger kraeligver ingen varsling fra Banedanmark og Trafikverket til jernbanevirk-

somhederne Naeligrmere definition af system- og intervallukninger kan laeligses i afsnittet rdquodefi-

nitionerrdquo ovenfor

Banedanmark og Trafikverket er ikke forpligtet til at rapportere infrastrukturarbejde for at

reparere fejl og mangler Fejl defineres i denne sammenhaeligng som situationer hvor haelign-

delsen som udgangspunkt hidroslashrende fra en teknisk fejl ulykke eller beskadigelse og isaeligr

vejr og naturforhold foraringrsager (eller kan foraringrsage) driftsforstyrrelser ogeller sikkerheds-

maeligssige konsekvenser

Som resultat af normbaseret inspektion anfoslashres saringkaldte maringnedsbemaeligrkninger der skal

afklares inden for 3 maringneder fra det tidspunkt der blev opmaeligrksom paring sagen Saringdanne

infrastrukturarbejder er undtaget fra N-4 maringneders-varsling selvom varigheden af infra-

strukturarbejdet foreskriver denne varsling Infrastrukturarbejdet planlaeliggges i stedet gen-

nem en dialog mellem parterne

Varslingsfristerne er beskrevet i nedenstaringende tabel

Varsling X-12 maringneder1 Varsling N-4 maringneder2

Media Netredegoslashrelse LA-brev BUPBAP

med en laeligngde gt56

sammenhaeligngende

For alle infrastrukturarbejder angives

1 TIBBAPBUP nr

2 Afgraelignsning stationdriftsplads med mod-

satrettede signaler 3

3 Ca varighed (antal dage)

4 Hvis infrastrukturarbejdet ligger i en ferie-

periode eller paring helligdag 3

5 Start begyndelsemidtslut paring sommerferie

6 Sammenlagt aflukningsmoslashnster (lukkes et

eller flere spor totallukning etc)

1 Praeligcis lokalisering

2 Praeligcis dato for start og slut

3 Praeligcist tidspunkt for start og slut

4 Endelige trafikale konsekvenser (koslashr-

barhed) mht infrastrukturarbejder

med en varighed lt56

timer i traeligk men som

ikke er en del af

system- og

intervallukninger

Ingen information angives For alle infrastrukturarbejder angives

Systemlukninger Ingen information angives Ingen information angives

Togfri intervaller Ingen information angives Ingen information angives

Alle datoer regnes fra den foslashrste dag i den uge hvor infrastrukturarbejdet paringbegyndes En

uge defineres som begyndende mandag kl 0001

1 X angiver datoen for start af koslashreplanen (soslashndag efter den anden loslashrdag i december)

2 N angiver datoen for den foslashrste dag i ugen hvor infrastrukturarbejdet starter (mandag

0001 kontinuerligt)

3 Helligdage og sommerperioderne defineres i samarbejde med Banedanmarks og Trafik-

verket og jernbanevirksomhederne

Oslashresundsbro Konsortiet informerer Banedanmark og Trafikverket om status for projektar-

bejde eller informerer paring anden maringde om status for stoslashrre infrastrukturarbejder omfattet af

X-12 og N-4 maringnedersarbejder Banedanmark og Trafikverket varsler jernbaneselskaberne

om Oslashresundsbro Konsortiets behov for tidspunkter i spor til infrastrukturarbejde

Naringr et infrastrukturarbejde er blevet varslet til jernbanevirksomhederne i relation til oven-

staringende tabel har jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke adgang til de

koslashreplanpladser der er omfattet af arbejdet selvom jernbanevirksomheden har faringet tildelt

kanalerne i kanaltildelingen for koslashreplanperioden

I de tilfaeliglde hvor jernbaneselskaberne har oslashnsker der kraeligver implementering i den aktu-

elle koslashreplanperiode er Oslashresundsbro Konsortiet i princippet aringben for en saringdan anmodning

Planlaeliggningen gennemfoslashres i taeligt samarbejde mellem Banedanmark Trafikverket

jernbanevirksomhederne og Oslashresundsbro Konsortiet med hensyn til trafikparingvirkningen

Infrastrukturprojekter som svar paring jernbanevirksomhederne skal meddeles af Banedanmark

og Trafikverket til andre jernbanevirksomheder der er beroslashrt af arbejdet efter varslings-

frister i tabellen ovenfor Der indgarings separate aftaler for hvert infrastrukturarbejde

455 Anvendelse af likviditetsprincippet

For at optimere planlaeliggningen og brugen af det lukkede spor er anmeldte lukninger ved X-

12 maringneder likvide frem til N-4 maringneder Oslashresundsbro Konsortiet har saringledes mulighed

for at udskifte en varslet lukning til en alternativ sporlukning Dette kan kun gennemfoslash-

res hvis foslashlgende X-12 maringneder er beregnet

bull Total service til slutkunde (passagerer- og fragtkunder) defineret som det antal

kanaler der ikke er usikre

bull Oslashkonomisk at de samlede udgifter for jernbanevirksomheden ikke oslashges

(Planlaeliggningsomkostninger skal ikke inkluderes i den samlede oslashkonomiske

konsekvens)

Naringr likviditetsprincippet anvendes er jernbanevirksomhederne forpligtet til at praeligsentere

en business case hvor den oprindelige budgetterede banelukning er knyttet til den oslashn-

skede aeligndring Likviditetsprincippet er ikke et generelt planlaeliggningsprincip men kan bru-

ges i de tilfaeliglde hvor omprioritering af projektet er noslashdvendigt

456 Koncept for intervallukninger

Koslashreplanen har taget hoslashjde for planlaeliggning af intervallukninger Intervallukninger er luk-

ninger af spor ved aften- og nattetid det vil sige typisk i (men ikke begraelignset til) tidsrum-

met kl 2200ndash0500 hvilket giver mulighed for at mindre infrastrukturarbejder kan plan-

laeliggges og kan gennemfoslashres saring vidt muligt uden at trafikken paringvirkes i henhold til aftalte

knudepunkter i koslashreplanen Dette opnarings ved at indsaeligtte tilfoslashjelser til tidsplanen der absor-

berer eventuelle forsinkelser fra infrastrukturarbejdet inden ankomst til det definerede

knudepunkt

457 Maringlstyring

Oslashresundsbro Konsortiet maringler loslashbende graden af udnyttelse af infrastrukturarbejdet og har

som maringl at bruge tiderne saring effektivt som muligt Som en del af dette arbejde har Oslashresunds-

bro Konsortiet oprettet Key Performance Indicators (CPI) efter aftale med sine vedlige-

holdelsesentreprenoslashrer

46 Tildelt kapacitet der ikke anvendes

Hvis den tildelte bestemte kapacitet ikke udnyttes skal Banedanmark og Trafikverket

straks informeres om at kapaciteten saringledes er tilgaeligngelig for anden brug Den ansoslashger

der har faringet tildelt kapacitet men ikke har anvendt kapaciteten i passende omfang skal paring

anmodning af Banedanmark og Trafikverket afhaelignde kapaciteten Dette gaeliglder dog ikke

hvis den manglende udnyttelse skyldes faktorer der ikke er af oslashkonomisk art og som er

uden for indehaverens kontrol Disse regler sikrer at banen bruges i praksis Hvis den til-

delte kapacitet ikke er blevet udnyttet kan dette tages i betragtning ved en senere tildeling

af kanaler

47 Usaeligdvanlige transporter og farligt gods

471 Kanaler med usaeligdvanlige transporter

Transporttilladelser for usaeligdvanlige transporter udstedes af Banedanmark for den danske

del af Oslashresundsbro Konsortiets jernbane og af Trafikverket for den svenske del Ansoslashgnin-

gen om kanal for usaeligdvanlig transport indgives i overensstemmelse med Banedanmark og

Trafikverkets krav Afgoslashrelsen om transportbetingelserne skal vedlaeliggges ansoslashgningen om

kanal Baseret paring denne ansoslashgning tager Banedanmark og Trafikverket beslutning om ka-

pacitet for en usaeligdvanlig transport Beslutningen indeholder normalt krav til afhentning

inden for en bestemt tid foslashr den usaeligdvanlige transport kan foretages Kanalen for den

usaeligdvanlige transport konstrueres i tildelingsprocessen i overensstemmelse med transport-

betingelserne

472 Kanaler med farligt gods

Hvis kanalen medfoslashrer farligt gods skal dette meddeles ved ansoslashgning om kanalen Trans-

port med farligt gods skal anmeldes til Banedanmark og Trafikverket

48 Saeligrlige forholdsregler ved afbrydelser

481 Principper

Retningslinjer for operativ trafikstyring udstedes for hver koslashreplan Kapacitetstildeling ved

uforudsete haeligndelser saringsom jernbaneulykker eller anden skade paring infrastrukturen afgoslashres

fra sag til sag af Banedanmark Trafikverket og Oslashresundsbro Konsortiet For at minimere

konsekvenserne og hurtigt at gendanne kapaciteten i et beskadiget sporafsnit er der saeligrlige

procedurer til haringndtering af ulykker

I tilfaeliglde af ulykke eller havari kommer redning fra det danske og svenske samfunds red-

ningstjenester Ansvaret for rydningen ligger hos Oslashresundsbro Konsortiet og jernbanevirk-

somheden er ansvarlig for bjergning Det paringhviler jernbanevirksomheden foslashr trafikstart at

bevise over for Banedanmark Trafikverket (Oslashresundsbro Konsortiet) at man har egne pas-

sende ressourcer til bjergning eller at der er tegnet bjergnings-aftale med anden part

482 Operative regler

Et tog der afgaringr og koslashrer i henhold til sin koslashreplan har forrang til sin koslashreplanskanal

Aringrsagen til denne regel er at rettidige tog ikke boslashr forstyrres af tog der er forsinkede eller

forud i forhold til deres koslashreplan Undtagelser fra denne regel kan goslashres i henhold til neden-

staringende Hvis konsekvenserne af en forstyrrelse skulle vaeligre saeligrlig alvorlige for nogle tog

kan en ansoslashger indgive anmodning om at disse tog faringr fortrinsret frem for andre (rettidige)

tog fra den samme ansoslashger Ansoslashgere kan ogsaring lave aftaler om at visse rettidige tog fra en

ansoslashger kan have lavere prioritet end nogle saeligrlig vigtige tog fra en anden ansoslashger Saring-

danne aftaler rapporteres skriftligt til Banedanmark og Trafikverket (Oslashresundsbro Konsor-

tiet) der traeligffer beslutning om kapacitetstildeling En anmodning om en aeligndret drifts-

prioritet skal specificere hvilke tog der anses for at vaeligre saeligrligt modtagelige for forstyr-

relser og aringrsagen hertil (for eksempel trafikinformation tilsluttende transportmidler be-

graelignset koslashretoslashjscirkulation) Det skal ogsaring fremgaring hvilke tog ansoslashgeren er parat til at afstaring

prioritet for Anmodningen skal indgives til Banedanmark og Trafikverket (Oslashresundsbro

Konsortiet) senest i forbindelse med ansoslashgningen om tjenester Dette for at ansoslashgerens

anmodning kan tages i betragtning naringr retningslinjerne for prioritering af trafikstyring ud-

arbejdes Undtagelser fra fortrinsreglen for rettidige tog kan goslashres hvis der er saeligrlige

grunde saringsom mere alvorlige trafikafbrydelser aftalte afvigelser fra koslashreplanen eller hvis

trafiksituationen aringbenlyst fordrer noget andet I tilfaeliglde hvor reglen ville foslashre til urimelige

konsekvenser for trafikken som helhed boslashr den ikke anvendes Banedanmark og Trafik-

verket (Oslashresundsbro Konsortiet) har altid som maringl at eliminere trafikforstyrrelser saring smi-

digt som muligt og gendanne trafikken efter den planlagte koslashreplan

483 Forudsigelige problemer

Trafikverket og Banedanmark (Oslashresundsbro Konsortiet) udarbejder beredskabsplaner for

hvert efteraringr og vinter i samraringd med de beroslashrte parter og beskriver i disse planer hvilke

foranstaltninger der vil blive planlagt

484 Ikke forudsigelige problemer

4841 Rydnings- og noslashdsituationer

I tilfaeliglde af rydnings- og noslashdsituationer er en jernbanevirksomhed forpligtet til paring anmod-

ning fra infrastrukturforvalteren og i overensstemmelse med hvad parterne er blevet enige

om at stille de ressourcer til raringdighed som forvalteren finder mest hensigtsmaeligssige for at

gendanne forholdene til de normale Koslashrsel med rydningsvogne og bugsering af havarerede

koslashretoslashjer inden for og til og fra ulykkesstedet udfoslashres af Oslashresundsbro Konsortiet eller dem

Oslashresundsbro Konsortiet angiver Med ulykkessted menes det omraringde der er afgraelignset af

de naeligrmeste uparingvirkede stationer paring hver side af ulykkesstedet til de faste graelignser som

Oslashresundsbro Konsortiet er ansvarlig for I tilfaeliglde af koslashretoslashjshavari har jernbane-

virksomheden ret til selv at tage sig af bjergning af deres egne koslashretoslashjer og ejendom efter

godkendelse af Oslashresundsbro Konsortiet Hvis der ikke kan opnarings en aftale soslashrger Oslashre-

sundsbro Konsortiet for rydning af jernbanevirksomhedens koslashretoslashjer og ejendom paring deres

bekostning

Inden rydningen begynder skal jernbanevirksomheden goslashre sit koslashretoslashj klar og sikre at de

noslashdvendige foranstaltninger traeligffes Hvis jernbanevirksomheden bruger en anden model

stroslashmaftagere eller andet koslashretoslashj end de der er beskrevet i Trafikverkets Jaumlrnvaumlgsnaumlts-

beskrivning 2021 Bilag 2 A Uppgifter som ska laumlmnas foumlre taringgs avgaringng skal det meddeles

inden afgang Ved rydning har Oslashresundsbro Konsortiet ret til at udfoslashre nedlaeligggelse eller

nedtagning af jernbanevirksomhedens stroslashmaftager I noslashdsituationer kan Oslashresundsbro

Konsortiet fjerne stroslashmaftageren med de metoder der kraeligves i situationen Oslashresundsbro

Konsortiet er ikke ansvarlig for skader paring stroslashmaftagerne Hvis jernbanevirksomhedens

koslashretoslashj eller dets stroslashmaftagertype ikke findes i ovennaeligvnte JNB-bilag eller paring anden

maringde adskiller sig fra de angivne beskrivelser der gives skal jernbanevirksomheden paring

anmodning af Banedanmark ogeller Trafikverket (Oslashresundsbro Konsortiet) straks sikre at

dets eget personale indfinder sig paring ulykkesstedet I et saringdant tilfaeliglde skal dette personale

udfoslashre arbejdsjordforbindelse og nedtagning eller demontering af stroslashmaftageren

4842 Bjergning

Efter rydningen er afsluttet haringndterer jernbanevirksomheden bjergning af sit eget koslashretoslashj

fra et sted udpeget af Banedanmark Trafikverket eller Oslashresundsbro Konsortiet For at mini-

mere trafikafbrydelser er det vigtigt at dette goslashres straks Hvis bjergning ikke udfoslashres inden

for en rimelig tid vil Oslashresundsbro Konsortiet haringndtere bjergning af jernbanevirksom-

hedens koslashretoslashjer og ejendom paring jernbanevirksomhedens regning Oslashresundsbro Konsortiet

og jernbanevirksomheder kan blive enige om at bjergning kan startes inden rydningen er

afsluttet

4843 Ulykkesharingndtering

Procedurer for haringndtering rapportering og samarbejde i tilfaeliglde af ulykker ansats til

ulykke og afvigelser der har medfoslashrt ulykkesrisici for jernbanetrafikken er beskrevet i

Oslashresundsbro Konsortiets sikkerhedsinstruktion SI 7ndash02 Ulykkesharingndtering Sikkerheds-

instruktionerne offentliggoslashres paring Oslashresundsbro Konsortiets webside

Et indsatskort er en teknisk beskrivelse af et jernbanekoslashretoslashj der er henvendt til rednings-

tjenesten I forbindelse med ansoslashgning om overensstemmelseserklaeligring skal tekniske op-

lysninger om koslashretoslashjet leveres paring anmodning til infrastrukturforvalteren som grundlag for

indsatskortet

49 Klager

Som beskrevet ovenfor skal alle der ikke er tilfredse med beslutninger i foslashrste omgang

henvende sig til Banedanmark henholdsvis Trafikverket

Klager skal ogsaring sendes til

Jernbanedrift

Eller via e-mail til railwayoresundsbroncom

5 Tjenester

51 Indledning

Infrastrukturforvalteren skal levere en minimumspakke med tjenester og tjenester for ad-

gang til jernbanen til jernbanevirksomhederne der faringr adgang til jernbaneinfrastrukturen

Derudover kan infrastrukturforvalteren selv vaeliglge at levere visse yderligere tjenester og

ekstra tjenester

52 Minimumsadgangsydelser

De tjenester som skal leveres er

bull Haringndtering af ansoslashgninger om infrastrukturkapacitet

bull Tilladelse til at anvende den kapacitet der bevilges

bull Brug af sporskifter og overgangsspor i togspor

bull Trafikstyring inklusive signalanlaeligg trafikovervaringgning togklarering og

transmission og levering af oplysninger om togbevaeliggelser

bull Al anden information der kan vaeligre noslashdvendig for at udfoslashre eller betjene den

jernbanetrafik som der er tildelt kapacitet til

Oslashresundsbro Konsortiet har indgaringet en aftale med Banedanmark og Trafikverket om at

haringndtere ansoslashgninger om infrastrukturkapacitet og til at levere trafikstyring for Oslashresunds-

bro Konsortiets jernbane De ovenfor anfoslashrte tjenester leveres paring Banedanmarks og Trafik-

verkets mandat

53 Sporadgang til servicefaciliteter

Ogsaring sporadgangen beskrevet nedenfor skal leveres til jernbanevirksomhederne paring en ikke-

diskriminerende maringde Foslashlgende taeligller som adgangstjenester

bull Elektrisk stroslashmforsyningsudstyr til drivmotorstroslashm til tog hvor det er

tilgaeligngeligt

bull Braeligndstofdepoter

bull Stationer til passagerer inklusive bygninger og oslashvrige faciliteter

bull Godsterminaler

bull Rangerbanegaringrde

Af disse tjenester er der kun stroslashmforsyningsudstyr til drivmotorstroslashm til tog tilgaeligngeligt

paring Oslashresundsbro Konsortiet jernbane For andre jernbaneadgangstjenester henvises til Bane-

danmark og Trafikverket

54 Tillaeliggstjenester

541 Drivmotorstroslashm

Oslashresundsbro Konsortiet leverer elektrisk stroslashm til togdrift Banedanmark opkraeligver gebyrer

for elforbrug paring vegne af Oslashresundsbro Konsortiet

542 Ekstra serviceydelser

Oslashresundsbro Konsortiet kan levere ekstra serviceydelser i form af en haringndsraeligkning med

jernbanepersonale til usaeligdvanlige transporter for eksempel behov for nulstilling af aksel-

taeligllersystemer ved transport af koslashretoslashjer med en hjuldiameter under 300 mm lukning af

spor ved flytning af FOMUL (faste objekter mellem undersoslashgelsessektionen og lastprofi-

lens begraelignsningslinjer) til transporter med overskydende gods og lignende Vi henviser

til afsnit 63 Afgifter for ekstra serviceydelser

6 Gebyrer

61 Generelt

Gebyrer for trafikering er beskrevet i den svensk-danske regeringsaftale af 1991 Det anfoslash-

res at Oslashresundsbro Konsortiet modtager et fast indeksreguleret beloslashb om aringret fra Bane-

AEligndringer i jernbanegebyrer kan saringledes kun foretages af regeringerne gennem det danske

Transportministeriet og det svenske Trafikverket

For trafik med dieseltog kan Oslashresundsbro Konsortiet kraeligve en ekstra dieselafgift Gebyret

motiveres af den ekstra forurening som dieseldrift medfoslashrer i Oslashresundstunnelen

611 Danmark

Opkraeligvningsmyndigheden for gebyrer paring den danske side af Oslashresundsforbindelsen er

Banedanmark For mere information om betalingsbetingelser med mere se Banedanmarks

netredegoslashrelse paring deres webside wwwbanedk

612 Sverige

Opkraeligvningsmyndigheden for gebyrer paring den svenske side af Oslashresundsforbindelsen er

Trafikverket For mere information om betalingsbetingelser med mere se Trafikverkets

jaumlrnvaumlgsnaumltsbeskrivning paring deres webside wwwtrafikverketse

62 Kvalitetsgebyrer

621 Svensk del

Paring den svenske del af Oslashresundsforbindelsen anvendes Trafikverkets system for kvalitets-

gebyrer hvilket i praksis betyder at der ikke opkraeligves kvalitetsgebyrer for den del af jern-

banestraeligkningen der ligger paring svensk territorium km 236 till km 291

622 Dansk del

Paring de danske statsbaners jernbanestraeligkninger er der indfoslashrt en form for kvalitetsgebyr kal-

det en rdquopraeligstationsordningrdquo Den danske stat har holdt Oslashresundsbro Konsortiet ude af dette

system og fritaget Konsortiet for at indgaring aftaler om kvalitetsgebyrer fordi det ikke tilfoslashjer

noget Den aftalte leveringskvalitet paring Oslashresundsforbindelsen gaeliglder ikke for forsinkelser

eller andre afvigelser paring grund af jernbanens graelignseoverskridende karakter og de dermed

forbundne tekniske og organisatoriske implikationer

63 Gebyrer for ekstra serviceydelser

Gebyrer for de tjenester Oslashresundsbro Konsortiet leverer er baseret paring omkostningerne ved

levering af tjenesten Leveringsomkostningerne er summen af alle omkostninger baringde di-

rekte og indirekte ved levering af en service For de paringgaeligldende serviceydelser gaeliglder

kravet om fuld omkostningsdaeligkning Betaling for ekstra serviceydelser sker efter saeligrskilt

aftale med jernbanevirksomheden

7 Bilag

1 Sikkerhedsorganisation i forhold til jernbanesikkerheden

21 Ansvarsforholdene i Oslashresundsbro Konsortiet

22 Funktionsbeskrivelse Overordnet koordineringsansvar for

Oslashresundsforbindelsen

31 Tidsplan for koslashreplansarbejdet

32 Banearbejdsplan (BAP)

4 Lastprofiler

5 Catenary system and alignment R5G00R5G-2840

6 Radio system R5G00R5G-2841

7 Interlocking system and ATC R5G00R5G-2842

8 Track System and Point Heating R5G00R5G-2843

9 High voltage system R5G00R5G-2844

10 Tunnel ventilation system R5G00R5G-2845

11 Linjeplan Infrastruktur beskrivelse Rev X

12 Oversigtsmaeligssig sporplan Rev 2005-11-29

13 Oversigtstegning Tegningsnummer 3532-100 Rev 1

Foto paring forsiden Oslashresundsbroen mod Sverige set fra Peberholm Fotograf Peter Ekelund (2017)

Saumlkerhetsorganisation i foumlrharingllande till jaumlrnvaumlgssaumlkerheten

Figur Saumlkerhetsorganisation i foumlrharingllande till jaumlrnvaumlgssaumlkerheten

Bilaga 1

Ansvarsmaumlssigt foumlrharingllande i Oumlresundsbro Konsortiet

Ansvarsmaumlssigt foumlrharingllande

Utfoumlrande-

maumlssigt ansvar

Koordinerings-

kontrollansvar

Oumlvergripande ansvar

tex godkaumlnnande av

aumlndringar och dispens

1 Oumlvergripande ansvar foumlr saumlkerheten i verksamheten SL CJ VD

2 Ansvar foumlr att personal med saumlkerhetsmaumlssiga uppgifter

uppfyller de utbildningsmaumlssiga kraven TA + UL SL CJ

3 Ansvar foumlr trafikstyrningen SL CJ

4 Ansvar foumlr att de noumldvaumlndiga regler normer och

vaumlgledningar mm som aumlr av betydelse foumlr saumlkerheten

foumlreligger

SL+TA CJ CJ

5 Ansvar foumlr tillsyn oumlver att saumlkerhetsbestaumlmmelserna

efterlevs CJ+UL SL CJ

6 Ansvar foumlr den systematiska och statistiska oumlverblicken

oumlver saumlkerhetsmaumlssiga haumlndelser SL CJ CJ

7 Ansvar foumlr att det endast anvaumlnds saumlkerhetsgodkaumlnt

rullande materiel UL CJ

8 Ansvar foumlr det saumlkerhetsmaumlssiga underharingllet av det av

jaumlrnvaumlgsinfrastrukturfoumlrvaltaren anvaumlnda rullande

materielen

9 Ansvar foumlr att det endast anvaumlnds saumlkerhetsgodkaumlnda

delsystem i jaumlrnvaumlgsinfrastrukturen TA+UL SL CJ

10 Ansvar foumlr det saumlkerhetsmaumlssiga underharingllet av

jaumlrnvaumlgsinfrastrukturen TA SL-UL CJ

11 Ansvar foumlr att det foumlreligger skriftliga avtal med

leverantoumlrer vidroumlrande uppgifter med saumlkerhetsmaumlssigt

inneharingll

CJ+UL SL-TA CJ

Ansvar foumlr att det foumlreligger skriftliga avtal med andra

jaumlrnvaumlgsinfrastrukturfoumlrvaltare som entydigt avgraumlnsar

och fastlaumlgger ansvaret foumlr de saumlkerhetsmaumlssiga

foumlrharingllandena foumlr angraumlnsande

jaumlrnvaumlgsinfrastrukturfoumlrvaltare

CJ CJ CJ

13 Ansvar foumlr undersoumlkning och uppfoumlljning av

saumlkerhetsmaumlssiga haumlndelser SL CJ CJ

14 Ansvar foumlr genomfoumlrande och uppfoumlljning paring

revisioner SL CJ CJ

Figur 2 Ansvarsfoumlrdelningen vidroumlrande saumlkerhetsmaumlssiga foumlrharingllande i Jaumlrnvaumlgsavdelningen Den anfoumlrda

numreringen knyter sig ann till Oumlresundsbro Konsortiet saumlkerhetscertifikat till infrastrukturfoumlrvaltare

Anvaumlnda symboler

Det utfoumlrandemaumlssiga ansvaret ligger hos Banedanmark och Trafikverket med saumlrskilt avtal

Konsortiet har inte och raumlknar inte med att anskaffa eget materiel

Anvaumlnda foumlrkortningar

VD Den verkstaumlllande direktoumlren i Oumlresundsbro Konsortiet

CJ Chef Jaumlrnvaumlgsdrift (Banchefen) i Oumlresundsbro Konsortiet (Jaumlrnvaumlgsdrift)

SL Saumlkerhetsledaren i Oumlresundsbro Konsortiet (Jaumlrnvaumlgsdrift)

TA Teknikansvarig i Oumlresundsbro Konsortiet (Jaumlrnvaumlgsdrift)

UL Underharingllsledaren i Oumlresundsbro Konsortiet (Jaumlrnvaumlgsdrift)

Bilaga 21

Funktionsbeskrivning

Oumlvergripande koordineringsansvar foumlr Oumlresundsfoumlrbindelsen

Uppgift

Ansvarig

Koumlpenhamn-

Kastrup

Ansvarig

Malmouml-

Lernacken

Ansvarig

Kust - Kust

Koordinations-

ansvarig

Koumlpenhamn-Malmouml Ansvar aumlr reglerat via OslashSB

Oumlvergripande

foumlrvaltning BDK TRV OslashSBVD -

Huvudavtal om foumlrvaltning med BDK amp TRV

april 2000

Trafikstyrning BDK TRV OslashSBCJ BDK Avtal om trafikstyrning med BDK amp TRV

Bandriftledning BDK TRV Trafik OslashSBCJ TRV Avtal om bandriftledning med BDK amp TRV

Kapacitetstilldelning BDK TRV Trafik OslashSBCJ BDK Avtal om kapacitetstilldelning med BDK amp TRV

trafikeringsavtal BDK TRV OslashSBCJ BDK

Avtal om kapacitetstilldelning med BDK samt avtal

om mellanhavande med trafikutoumlvare med TRV

Adm banavgifter BDK TRV OslashSBCJ BDK Avtal om kapacitetstilldelning med BDK samt avtal

foumlrbrukningsavgifter BDK TRV OslashSBCJ OslashSB

Foumlrkortningsfoumlrklaring

OslashSB Oumlresundsbro Konsortiet

VD Verkstaumlllande direktoumlrAdministrerende direktoslashr

TRV Trafikverket

LOC Lernacken Operation Center

BDK Banedanmark

CJ Chef Jaumlrnvaumlgsdrift

Bilaga 22

Tidsplan foumlr taringgplanearbetet (sammanstaumlllning)

Tidsplan foumlr taringgplanearbetet 2021 (2020-12-13 ndash 2021-12-11) OslashSB kapitel 431

bull 2020-04-14 Datum foumlr ansoumlkan om tilltraumldestjaumlnster internationellt och

nationellt

bull 2020-06-15 ndash 2020-06-18 RNE tidtabellstekniska konferens

bull 2020-07-01 Foumlrslag till taringgplan inklusive graumlnspassagetider foumlr internationell

trafik Foumlrslaget skickas till beroumlrda och publiceras paring Banedanmarks webbplats

(httpwwwbanedk) respektive Trafikverkets webbplats

(httpwwwtrafikverketse)

bull 2020-07-07 ndash 2020-08-07 Synpunkts- och samordningsperiod foumlr internationella

graumlnspassagetider

bull 2020-08-24 Delgivning av beslutade graumlnspassagetider

bull 2020-10-19 Foumlrslag till taringgplankoslashreplanen 2021 och beslutade graumlnspassagetider

skickas till beroumlrda och publiceras paring Banedanmarks webbplats

bull 2020-10-20 Foumlrsta dag foumlr ad-hoc-ansoumlkning taringgplan 2021

bull 2020-12-13 Taringgplan 2021 boumlrjar gaumllla (trafikstart)

Kaumlllhaumlnvisning httpwwwrneeurneinhaltuploads2020_TT2021_without_RFCs_V11pdf

Bilaga 31

TIB Bandel ID Straumlcka Beskrivning 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

11 delen

CphndashLnk

990 1 Cph + CphndashPhm CphndashPhm

CphndashPhm + Phm

Phm + PhmndashLnk

PhmndashLnk

DampU-arbeten (5 vardagsskiftvecka aacute ca 6 tim)

Enkelsparingrsdrift Tiderna gaumlller foumlr benen A-D och Phm

station normalt ett ben ocheller Phm station i taget men vid

behov ska moumljlighet ges till tvaring ben efter varandra

990 2 Cph-Phm Phm-Lnk DampU-arbeten (1 pass var 14e dag om 8 timmar fraringn kl

2115ndash0515) paring straumlckan PhmndashLnk alt Cph + CphndashPhm

Enkelsparingrsdrift

990 3 Cph CphndashPhm Phm alt

PhmndashLnk

Tider som behoumlvs foumlr olika kontroller uh-arbeten eller annat

av vikt (exv utb av personal gefaring anlaumlggningskaumlnnedom

eller besoumlksaktiviteter) som maringste utfoumlras under dagtid

Tiderna gaumlller foumlr benen AndashD endast ett ben aringt garingngen Faringr ej

nyttjas under perioden vecka 25ndashvecka 32

CphndashPhm + Phm

Phm + PhmndashLnk

Phm-Lnk

Klass 2ndash4-arbeten som maringste genomfoumlras foumlr att foumlrvalta

infrastrukturen eller oumlvningar som haringlls av

beredskapsmyndigheterna

990 5 CphndashLnk Totalavstaumlngning 24 timmar fraringn loumlrdag kl 1300 till soumlndag

kl 1300

990 6 Phm Sparingrriktning Totalavstaumlngning 8 timmar mellan 1 april kl

2100 till 2 april kl 0500

990 7 PhmndashLnk Sparingrriktning USP enkelsparingrsdrift fraringn 2 april kl 2100 till 3

april kl 0700

990 8 PhmndashLnk Reducerad hastighet i USP till 80 kmh fraringn 3 april kl 0700

till 5 april kl 0500

990 9 PhmndashLnk Sparingrriktning NSP enkelsparingrsdrift fraringn 3 april kl 2100 till 4

april kl 0700

990 10 PhmndashLnk Reducerad hastighet i NSP till 80 kmh fraringn 4 april kl 0700

990 11 PhmndashLnk + Lnk Sparingrriktning enkelsparingrsdrift 5 timmar i vardera sparingr fraringn 4

april kl 1900 till 5 april kl 0500

990 12 Cph + CphndashPhm Raumllsslipning i hsp 1 och sp 1 enkelsparingrsdrift 2x10 timmar

Naringgon garingng under janndashmaj tider bestaumlms daring vi vet naumlr

maskinen kan komma

14 Cph Raumllsslipning i sparingrvaumlxlarna 13 A och B enkelsparingrsdrift 5 tim

25 tim i vardera sparingr Naringgon garingng under janndashmaj tider

bestaumlms daring vi vet naumlr maskinen kan komma

990 15 Cph Raumllsslipning i hsp 1 (inkl sparingr 11) och hsp 2 (inkl sparingr 12) 2

skift paring 10 timmar vardera exv fre 2100 till loumlr 0700 och

loumlr 2100 till soumln 0700 Enkelsparingrsdrift (Tiden aumlr preliminaumlr

och kan komma att flyttas till naringgon naumlrliggande vecka)

Bilaga 32 0) Totalavstaumlngning

1) gt24 timmar (enkelsparingrsdrift)

2) gt12ndash24 timmar (enkelsparingrsdrift)

3) 6ndash12 timmar (enkelsparingrsdrift)

4) ca 5 timmar (typiskt en nattavstaumlngning 0000ndash0530)

5) Max 2 timmar dagtid (enkelsparingrsdrift)

6) Period inte naumlrmare angiven (enkelsparingrsdrift)

7) Hastighetsnedsaumlttning

Foumlrklaring

ID 4) Banarbeten av klass 2ndash4 (exv GSM-R-uppdateringar staumlllverksprogramaumlndringar och utbyte av upsar) eller

oumlvningar som haringlls av beredskapsmyndigheterna och som ej kan foumlrplaneras inom gaumlllande tidsramar Kan roumlra sig

om baringde enkelsparingrsdrifter och totalavstaumlngningar Behovet ska aviseras minst 13 veckor paring SE-sida och 23 veckor paring

DK-sida innan utfoumlrandetidpunkt samt bestaumlmmas i samraringd med Trafikverket Banedanmark och Jaumlrnvaumlgsfoumlretagen

Banarbetsplan 2021 (2020-12-13 ndash 2021-12-11) foumlr Oslashresundsbron

Uppraumlttad av Mikael Lundgren

Datum 2019-09-01

Omraringdesindelning ndash de fyra benen

Uppraumlttad av AJL

Datum 2019-05-31 Rev 1

Nedanstaringende lastprofiler kan tillaringtas paring Oumlresundsfoumlrbindelsen km 12854ndash29795 baringda sparingren samt samtliga transversaler

UIC lastprofil GC = Gabarit C daumlr gabarit aumlr lastprofil paring

franska UIC GC = 315 m x 465 m toppen svagt inskraumlnkt

toppbredd 291 m statiska maringtt

Kombiprofil PC 450 (260 m x 483 m)

Lastprofil A har en bredd paring 340 meter och 465 m houmljd

men en avsmalning paring houmljden (max bredd till 364 m houmljd)

vilket goumlr att lastutrymmet blir daringligt utnyttjat

Detta beror paring att det tillgaumlngliga utrymmet under till

exempel aumlldre vaumlgbroar aumlr kraftigt avsmalnande upparingt

Klass A aumlr sedan laumlnge standard i Sverige

Bilaga 4

Bilaga 5

Bilaga 6

Swedish GSM-R

Radio coverage between DK GSM-R ndash SE GSM-R System change is performed between Taringrnby and Kastrup with special safety regulations

Bilaga 7

STM STM transition zone

Bilaga 8 Bilaga 8

Bilaga 9

Bilaga 10

Bilaga 11 (13)

Bilaga 11 (23)

Bilaga 11 (33)

OumlSB Rolf Sundqvist

Datum 2005-11-29

Oumlresundsfoumlrbindelsen

Oumlversiktlig sparingr- och signalplan ndash kust till kust

Bilaga 12

Kobler Y

11 Y31 og Z er fjernstyrede (N

Kobler X

2 og X3 er fjernstyrede (N

Kobler X

1 og X4 er m

anuelt betjent (NC

Tegningen maring kun anvendes som

oversigtstegning for koordinering af aktiviteter af arbejdsopgaver m

Praelig

sise oplysninger for hver teknikom

raringde farings fra detatiltegningerne

Bilaga 13

J0062-19-lwa-Network Statement - 2021 - DK - rev 0

J0062-19-lwa-Network Statement - 2021 - SE - Bilaga 1-13