Diapositive 1

PROJET DE LIGNE GRANDE VITESSE PACABandol, le 16 mai 2012 Historique du projet Prsentation sommaire de fuseaux Etudes des impacts sur lagriculture, lenvironnement et les finances publiques Analyse des avantages et inconvnients du projet LGV sur les citoyens1-2-Un projet dispendieux - Olivier THOMAS3-4-Rayonnements lectromagntiques Christian DELAUDFaillite grande vitesse Marc FRESSOZPrsentation gnrale Pierre VUILLEMIN11

Anne 90: Un arc Mditerranen grande vitesse entre lItalie et lEspagne est envisag

2003 2005: laboration du dossier par RFF

2006 2008: tudes complmentaires sur 14 scnarios

Fvrier 2009: Confirmation dune LGV PACA par Jean-Louis Borloo, ministre de l'cologie, de lnergie et du dveloppement durable

29 Juin 2009: Le scnario Mtropoles du Sud est prfr celui du Centre Var

12 Mai 2011: Intgration du tronon Nice-Italie dans le programme global

Juillet 2011: Validation des 4 fuseaux ports la concertation.

15 Septembre 2011: Dbut de la phase de concertation qui sera avorte le 25 Novembre

Novembre et dcembre 2011 : Manifestations Le Beausset, Toulon et Marseille

Mi-Dcembre 2011: Dbut de la concertation sur le tronon Nice-Italie

22 Dcembre 2011: Le comit de pilotage (COPIL) plac sous lautorit du prfet de rgion Hugues PARANT confirme larrt de la concertation et donne de nouvelles directives dtudes RFF.Avant lt 2012: Le choix doit tre soumis approbation ministrielle

Dbut 2015 mi 2016: Enqute dutilit publique

2018: Lancement des travaux

2023: Premire mise en service

2040: Date prvue pour la fin des travaux22

3

Prsentation des fuseaux Les fuseaux

44

Etudes des impacts sur lagriculture, lenvironnement et les finances publiques Les Impacts

66

En dfendant le projet de LGV PACA, qui va dtruire encore des terres, les institutions publiques vont lencontre des engagements quils ont pris lors de la signature de la Charte de 2005 pour une reconnaissance et une gestion durable des territoires dpartementaux vocation agricole Alors quune des plus grandes problmatiques lchelle mondiale est comment nourrir lhomme?, les terres agricoles reculent face aux projets de grandes infrastructures. Une vision quelque peu dcale du dveloppement durable77Les impacts dun chantier LGV.

Emprise au sol

Emprise au sol

40 100 mtres

10

11UN VIADUC comme il en existerait un entre la tourelle et la Gare dOllioules11

GEOLOGIE HYDROLOGIEBouleversement inimaginable et imprvisible des couches gologiques

La rgion quil est prvu de traverser est dune extrme complexit gologique: constitue de terrains karstiques trous de centaines de cavits, grottes, avens travers lesquels circulent dinnombrables cours deau souterrains et servant de rservoirs des millions de m3 deau potable pour les villes du littoral.

Une runion publique (Sainte Anne dEvenos le 30 mai prochain) avec des experts gologues est organise pour expliquer les dangers auxquels nous serions exposs.

1212

Etudes gotechniques lances par RFF en avril 2012

Nuisances sonores Les mesures de bruit pour RFF sont tablies sur la norme Laeq qui se fonde sur la MOYENNE de lensemble des passages des trains sur la priode de 6h 22h, en indiquant que la rglementation actuelle nest pas base sur les bruits de pointe.Et cest partir de cette valuation que RFF dcide des protections acoustiques mettre en place (merlons, murs anti-bruits )

Chacun sait que ce qui gne les habitants ce nest pasle BRUIT MOYEN observ dans la journe mais bien lirruption soudaine dun TGV lanc vive allure.

Le bruit dun TGV est 300 fois celui dun aspirateur 300 km/h cela reprsente environ 95 dB

La fiche de RFF :une seule fiche pour la nuisance majeure !15

1515Rappel: Sur les nuisances sonores qui sont majeures dans ce type de projet, RFF ne cesse de dire le non dpassement des seuils constitue une obligation.Mais ces seuils rglementaires correspondent des valeurs moyennes de bruit => explicationsSuite aux ateliers de travail auquel STOPTGVCOUDON a dfendu prement la qualit de vie des habitants de Toulon Est, RFF sengage sur les question sonores a:Demander aux cofinaceurs de faire attention => quelle garantie avons-nous vu la manque dargent des cofianceurs . Lart de lgaliser linacceptable

1616

Donnes RFFDonnes RFF

1717Etudes :221 Millions deuros- 135 millions de 2005 2009 et 86 millions de 2010 2013

La ventilation actuelle du cot des tudes est la suivante :RFF : 25 %, Etat : 25 % et Collectivits : 50 %

Travaux :Cot prvisionnel en 2006 : 5 7 Milliards dCot estim aujourdhui : 20 Milliards d hormis les infrastructures des gares et parkings.- 16,68 milliards (LGV)- 3,92 milliards (modernisation des voies existantes)

Augmentation : 400 % en 5 ans

Cot au km : Lyon- Marseille 12,8 M, Est 18,3 M , Rgion PACA 80 M

RFF na plus les moyens de financer sa part dans les nouvelles constructions de lignes, elle les confie des investisseurs privs (Vinci, Eiffage) en change dun loyer prix exorbitant {Endettement RFF : 38 milliards dont intrts 1,5 milliards/an}Cot et financement des tudes et travaux

Analyse des avantages et inconvnients du projet LGV sur le citoyen, sur vousQuelle place pour le citoyen? 1919Impact financier : des emprunts encore plus lourds et pour longtempsNos impts locaux en forte hausse pour financer cette ligne. Le financement mettra en faillite la Rgion, les Dpartements et lEtatImpact patrimonial : la dvalorisation des terres et maisons.Dans les 25 m de la ligne : expropriation avec estimation des services fiscaux des DomainesAu-del de 25m de la ligne : dvalorisation rsiduelle et nos yeux pour pleurer !Impact qualit de vie : des nuisances en tous genresDes milliers de riverains subiront des nuisances sonores, des vibrations et des champs magntiques sur des kilomtres alentoursImpact environnemental : le saccage de notre milieu naturelPaysages dfigurs : dblais, remblais, tranches, ponts et viaducsSites protgs non respectsDsordres hydrologiques et sanitairesPhase de travaux trs destructrice, longue et perturbante.

LA LGV gage de progrs ? NON Car2000 ha de terres fertiles ou naturelles protges seront dtruitesDes coupes gologiques, cologiques et faunistiques irrmdiables seront effectuesDes milliers de riverains subiront des nuisances sonores, des vibrations et des champs magntiquesDes ouvrages dart barreront notre paysageLe financement mettra en faillite la rgion et ltat

La LGV apportera des emplois ? NON Car

Aprs tude (cole Polytechnique de Lausanne), il sest avr que limpact sur les emplois ntait en rien celui escompt

Idem pour le tourisme, les manifestations culturelles et la cration dentreprises

Lors des travaux, les Grands du BTP se dplacent avec leurs quipes

2121Vinci ne compte pas investir dans les rseaux de proximit 21Pourquoi doit-on rester mobiliss ?La concertation nexiste plus mais le projet MDS nest pas arrt. Les effets d'annonce ont pour but de calmer les esprits, mais la LGV PACA n'est pas abandonne, loin de l.

RFF travaille jusquen juillet 2012 sans aucune transparence

Aucune assurance sur les transports au quotidien

Les tracs Est Sanary Ouest Ollioules, la gare de la Seyne ne sont pas abandonns mme si aujourdhui les tudes selon des indiscrtions volontaires de RFF tendraient privilgier la Gare Toulon centre et le trac passant par le Nord du Beausset, les gorges dOllioules et en tunnel jusqu Toulon

Mobiliss avec nos lus nous devons tre nombreux pour que les dcisions ne soient pas prises sans nous

Grce aux milliers de signatures et lensemble de leurs actions du dernier trimestre 2011, les associations et collectifs ont fait repousser la dcision du choix dun faisceau et fait rorienter le projet

Seule la vigilance de tous permettra de poursuivre une action positive

2323LGV Paca : un projet dispendieux

Olivier THOMAS

Budget des tudessign en 201086 millions dEtat : 19,11 millions dRgion :2,55 millions dDpartements : 14,31 millions dCommunauts :19,08 millions dTotal pour les contribuables : 55,05 millions dRFF :19,11 millions dUnion europenne :4,77 millions dMonaco :4,77 millions dCot de la LGV PacaSource COPIL du 17 janvier 2011En valeur de lanne 2008 : 20,1 milliards d(TGV Est : 6 milliards d ; Rhin Rhne 2,4 milliards d)

Simulation de rpartition pour la LGV Paca :Hyp 1Hyp 2Hyp 3clients LGV8% 27%17%Etat41% 32%37%CT41% 32%37%UE10% 10%10%

Le priv la boue de sauvetage ?Exemple ligne Paris-Bordeaux 7,8 milliards dVinci : 3,8 milliards d (concession sur 50 ans)CT/Etat/UE : 3 milliards dRFF : 1 milliardLa concession permet notamment grce au prfinancement priv, la ralisation rapide des projets []

Le contribuable : la caution illimiteRapport de la Cour des Comptes du 5/02/2004 sur le TGV mditerrane

Rentabilit thorique attendue : 8% Ce taux est garanti la SNCF par lEtat.TGV mditerrane : 7,3%

366 millions d la SNCFLEtat

TGV et Champ lectromagntiqueExtrmement Basse FrquenceCEM-EBFChristian DELAUDIntroductionChamp lectromagntique (CEM)ClassificationEffets d'un CEM sur l'tre humainValeurs lgales et recommandesCEM-EBF produit par TGVConclusionChamp lectromagntiqueUne tension et un courant produisentun Champ lectromagntique.

ClassificationClassification de la cancrognicit des substances tablies par le Centre International de Recherche sur le Cancer, agence de l'OMS.

Le CIRC a class les CEM-EBF dans le groupe 2B peut tre cancrogne pour l'homme

Effets d'un CEM-EBF sur l'tre humainEffets thermiquesEffets biologiquesTroubles neurologiques: irritabilit, migraines, maladie d'Alzheimer, Maladies cardiovasculaires,Troubles de l'immunit,Troubles de la reproduction,Sclrose latrale amyotrophique,Scrtion de Mlatonine,Leucmie infantile,Cancers et particulirement du cerveauValeurs recommandes et lgales

Champ lectromagntique produit par TGV

ConclusionAujourd'hui on ne peut pas conclure sur la dangerosit avre des CEM-EBF car les tudes pidmiologiques n'ont pas prouv de causalit tablie

Toutefois des mta-analyses menes partir des donnes de ces tudes, et notamment par le CIRC, dmontrent un risque certain. Risque qui n'est pas pris en compte dans la lgislation franaise ou europenne

Face ce risque, le principe de prcaution doit jouer afin de ne pas reproduire les crise sanitaires que nous avons connues avec l'amiante, le sang contamin ou l'Encphalite Spongiforme Bovine.

Dans notre cas, appliquer le principe de prcaution nous conduit une alternative: interdire tout lieu de vie le long d'une ligne TGV dans un couloir de 200 m (100 m de chaque ct de l'axe de la voie) ou interdire le passage de la ligne TGV dans les zones urbanisesFaillite grande vitesse

Marc FRESSOZ