Revista InterBuss - Edição 102 - 08/07/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 102 8 de Julho de 2012

Confira entrevista com Robson Paris, consultur de vendasda montadora durante passagem por São José do Rio Preto

CARAVANA VOLVO AGRADA MERCADO POR ONDE PASSACARAVANA VOLVO AGRADA MERCADO POR ONDE PASSA

SÁBADO, DIA 28DE JULHO, A PARTIRDAS 9 DA MANHÃ!

NOS DOIS ANOS DA REVISTAINTERBUSS, O PRESENTE É SEU!

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O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| Volvo Vista

Competição de pós-vendas está com as inscrições abertasVolvo Vista estimula funcionários a terem ações na área de pós-vendas e competição é a maior do mundo no setor 21 E no próximo sábado tem atualização do Portal InterBuss! Participe

enviando a sua foto de ônibus para [email protected]

| A Semana Revista

Busscar apresenta novo plano para pagamento dedébitos trabalhistasMontadora de Joinville oferecerá ações da empresa, com obrigação de recompra 07

Confiram as melhores fotos de ônibus da semana em diversos sites especializados!

CARAVANA VOLVOCONTINUA SUA SAGA

Caravana continuavisitando grandes regiõesbrasileiras e dessa vez a contempladafoi São José do Rio Preto; Confira entrevista especial Página 24

28

CARAVANA VOLVOCONTINUA SUA SAGA

ANO 3 • Nº 102 • DOMINGO, 8 DE JULHO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 16h42

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraNotas e Informações 13

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALO BRT de Campinas 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiArtigos 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA história da Atibaia São Paulo 27

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

| Deu na Imprensa

Uruguaia Pluna anuncia aparalisação detodos os seus voos Crise financeira motivou a empresa a fazer a paralisação de suasatividades. A ANAC está estudandomedidas cabíveis no Brasil 17

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

Obs: O Diário de Bordo excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

| Por Onde Anda?

Reveja os Neobus Mega articulados da Auto Viação Água Verde, do PRVeículos foram vendidos após o fechamento da empresa, queoperava em Curitiba 14

COLUNISTAS Adamo BazaniO incêndio no Caio Squalo da Lusa 30

POR ONDE ANDA? Matheus NovackiMega Articulado K310 da Água Verde 14

PÔSTERNeobus Mega BRS 16

Matheus Novacki

Página 24

CARAVANA VOLVO EM S.J.RIO PRETOSucesso no Interior 24

VOLVO VISTAA competição de pós-vendas 21

ARTIGO Giovani AlencarReflexão sobre o Hobby 26

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Giovani Alencar pelo ar-tigo enviado e à APBus Noroeste pela matéria sobre a Caravana Volvo.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A cidade de Campinas apresentou na última sexta-feira o seu projeto para os dois corredores de BRT cuja construção está prevista para ser iniciada nos próximos meses. A audiência pública esteve lotada de pessoas dos mais diversos segmentos da so-ciedade para acompanhar os detalhes desse projeto de grande magnitude, porém tudo acabou ficando aquém do esperado. Mais uma vez, as desapropriações ficaram de lado e parte de um dos corre-dores deverá ter trechos mal segregados. Isso é lamentável pois é sabido que para um projeto tão importante na área de transporte coletivo urbano é necessário, no mínimo, a desapropriação de certas áreas, princi-palmente em regiões de grande densidade populacional, como é o caso da região do Ouro Verde, que foi contemplada com um dos corredores. Estiveram expostos na frente da prefeitura da cidade dois ônibus já com-prados pela empresa Itajaí Transportes com

configuração prevista para o corredor, cuja carroceria é o Marcopolo Viale BRT. O in-vestimento da empresa na compra de qua-torze unidades dessas foi da ordem de R$ 10 milhões. Mesmo assim, esses veículos irão operar nas vias comuns (pois ainda não há nada pronto de corredor, nem projeto ex-ecutivo existe) e não terão condições de op-erar nos novos corredores, já que as paradas serão com embarque em nível (plataforma elevada). O projeto em si é bastante inter-essante, e até certo ponto, ambicioso, so-bretudo em relação a rebaixamento de vias e construção de estações elevadas, já que Campinas é uma cidade com poucas es-truturas viárias dessa magnitude (a cidade conta com apenas cinco viadutos de grande porte e dois túneis) e tais obras são bem-vindas, ainda mais quando se fala em pri-orização do transporte coletivo em áreas com grande densidade populacional, que são as regiões do Ouro Verde e do Campo

BRT de Campinas: mais uma promessa eleitoreira?

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial Grande, além da interligação entre as duas

regiões por meio do leito desativado do an-tigo VLT, passando por diversos bairros in-termediários e que deverá contar com oito estações de parada. A cidade está com um pé atrás no projeto, principalmente por conta das grandes estruturas previstas e em virtude de um passado não muito feliz quando a questão é obras para o transporte. Já houve um exemplo clássico e salientado em di-versas campanhas eleitorais, que foi o do Corredor Trólebus, que nunca recebeu um veículo elétrico e teve seu projeto original alterado quando mudou o governo munici-pal em 1989. O corredor começou a ser construído em meado dos anos 80, e quan-do mudou o governo, a obra foi paralisada e depois retomada com mudanças, deixando de contemplar o transporte público em seus trechos finais. Depois foi o VLT, desativa-do após cinco anos de operação deficitária e a obra, que nunca chegou a ser concluída, acabou abandonada. Todos nós esperamos que Campinas realmente efetive esse pro-jeto importante para os grandes desloca-mentos da população e que haja uma reor-ganização das linhas, otimizando o sistema e ganhando tempo.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• A Notí[email protected] A Busscar apresentou no final de junho nova proposta para o pagamento das dívidas tra-balhistas. A maior parte da quitação dos R$ 115 milhões devidos seria feito por meio do paga-mento em ações. Os trabalhadores terão direito a 12% da companhia. A mudança ocorreu em função da de-terminação do juiz Maurício Cavalazzi Povoas, para que a Busscar ajustasse o plano de recupera-ção judicial. O principal questionamento era em relação à quitação dos créditos trabalhistas. Inicialmente, a empresa propôs ac-erto em 36 meses, enquanto a lei prevê um ano. Agora, os credores terão carência de seis meses, receberão um sexto do dinheiro nos seis meses seguintes e o valor restante será convertido em ações, que podem ser negociadas como o porta-dor preferir. A proposta foi protocolada na 5ª Vara Cível. O presidente Cláudio Nielson deixou claro que as ações não tornam os funcionários respon-sáveis pela dívida. — A modificação do plano prevê a quitação legal no prazo citado pelo juiz e abre a possibilidade de os credores serem sócios da companhia. Quem não quiser, tem a opção de recompra obrigatória das ações pela Busscar, recebendo seus créditos em dinheiro—, garante. Segundo o advogado da empresa, Eu-clides Ribeiro S. Junior, foi uma negociação com os trabalhadores. — Com esta proposta, percebemos a aceitação de cerca de 70% deles—, afirma. O advogado diz que não houve con-versa com o Sindicato dos Mecânicos porque a entidade fez exigências que inviabilizavam o pagamento dentro da realidade do fluxo de caixa. O presidente do Sindmecânicos, Evan-gelista dos Santos, diz que a entidade desistiu de conversar há algum tempo. — Não tinha clima, nem possibilidade de acordo.

Luciano Roncolato

Crise

Quanto à nova proposta, ele tenta ser otimista. — É um cenário melhor do que tín-hamos antes, com as debêntures. Mas, de onde virá o dinheiro caso a maioria dos trabalhadores queira que a Busscar recompre as ações? O sindicalista destaca que a proposta, defendida no início do processo de recuperação, pode trazer vantagens aos trabalhadores, já que dará voz ativa na empresa. As questões apontadas no documento

entregue ontem à Justiça serão debatidas após o novo juiz do caso, Gustavo Marcos de Farias, as-sumir a 5ª Vara Cível em 15 dias. — O que queremos é o que a Lei de Recuperação Judicial prevê. O novo juiz deve avaliar as questões legais, assim como fez o dou-tor Maurício, antes de começarmos novas con-versas—, diz Santos. O futuro da empresa deve ser definido na continuação da assembleia de credores, em 7 de agosto, no Centreventos.

PRODUÇÃO • Normalização da linha da Busscar depende da assembleia do dia 07/08

A S E M A N A R E V I S T ADE 1 A 7 DE JULHO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 08/07/12 07

Encarroçadora localizada em Joinville oferece 12% da companhia a seusfuncionários como parte do pagamento das dívidas

Busscar muda proposta eoferece ações a funcionários

• Desconto médio de 15% para multas e outras punições. Saláriosatrasados, férias, verbas rescisórias e FGTS serão pagos integralmente.• Carência de seis meses para o início dos pagamentos.• Junto com o pagamento da 6ª parcela, haverá um desconto paraconversão e o recebimento de ações preferenciais da Busscar, que dará quitação do crédito trabalhista.• Os novos acionistas não terão responsabilidade sobre o passivo.• As ações são resgatáveis. Os funcionários poderão obrigar a empresa a recomprá-las. Os créditos convertidos ao saldo original antes dorecebimento da ação. O restante será pago em até 30 meses com uma parcela mínima de R$ 400,00.• Se o controle acionário mudar, os sócios minoritários têm o direito de venda de suas ações pelas mesmas condições dos majoritários.• Se houver interesse de compra do controle acionário da Busscar porinvestidores, os acionistas têm obrigação de venda conjunta.• Os pagamentos dos funcionários da Tecnofibras e da Climabusspermanecem sem alteração.

AS NOVAS PROPOSTAS

08/07/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Governo do DF afirmou que não irá reajustar tarifa dos ônibus

Já há subsídio

• [email protected] O GDF se comprometeu a não aumentar as tarifas de ônibus, medida rei-vindicada pelas empresas que operam o transporte urbano no Distrito Federal para conceder o reajuste salarial de 7,88% aos rodoviários. Semana passada, o diretor do DFTrans, Marco Antonio Campanella, afir-mou que o subsídio repassado pelo governo às empresas de ônibus é mais que suficiente para atender a demanda dos trabalhadores. Sem acordo com as empresas e co-brando o cumprimento de acordo coletivo assinado no ano passado, os rodoviários pro-moveram quinta-feira uma paralisação de 24 horas, que deixou cerca de 600 mil passage-iros sem ônibus. A estimativa do Sindicato dos Rodoviários é que 13 mil motoristas e cobradores tenham aderido à mobilização. Os veículos voltaram a circular normalmente no dia seguinte. Porém, a categoria se reúne em assembleia no próximo domingo (8), quando

Luciano Roncolato

pode ser aprovada uma greve geral por tempo indeterminado a partir de segunda-feira (9). Até o fechamento desta edição, a reportagem

do jornal Coletivo não conseguiu contato com o Sindicato das Empresas de Transporte Urbano no Distrito Federal (Setransp-DF).

SEM REAJUSTE • Pedido das empresas operadoras não será atendido, diz o GDF

• O Diário do Norte do Paraná [email protected] Um ônibus com 44 passageiros colidiu contra a traseira de um carro e aca-bou tombando na noite de sexta-feira (6) na PR-323 em Terra Boa (a 75 km de Maringá). De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual (PRE), o acidente foi registrado por volta das 20h15, no km 192 da PR-323 – a menos de cem metros do Rio Ivaí. Quando os policiais da Rondas Ostensivas Tático Móvel (Rotam) da PRE chegaram ao local, o motorista do ônibus da empresa Brasil Sul contou que trafegava em velocidade razoáv-el pela PR-323, no sentido de Cianorte (a 80 km de Maringá) a Maringá, quando notou, a menos de cem metros do Rio Ivaí, que quatro veículos praticamente pararam sobre a pista. Como percebeu que não havia como parar o coletivo, o condutor tentou frear e bateu no primeiro veículo à sua frente, um Volkswagen Gol - o coletivo rodou e caiu no barranco. O Gol ainda atingiu uma Volk-swagen Parati. Conforme informações de um oficial do Corpo de Bombeiros, em um

Ônibus com 44 bate e tomba na PR-323Acidente

primeiro momento não foram constata-dos vítimas com ferimentos muito graves; a que inspirava maior cuidado era uma pessoa que fraturou a perna. A princípio, foram socorridas 26 vítimas, sendo algu-mas levadas para hospitais em Cianorte e outras para hospitais em Maringá. Entre os feridos, estão computadas as pessoas feri-das no segundo acidente, que envolveu um caminhão, uma camionete e um automóvel, e foi ocasionado devido ao tombamento do ônibus. O Corpo de Bombeiros regis-trou que duas crianças, de três e seis anos, saíram ilesas do acidente, e foram levadas ao Hospital São Paulo em Cianorte, bem como Fabíola da Silva Zaran, de 26 anos, Jean Stefano Corleti, de 23 anos e Roberta Aparecida Nascimento Goulart, de 27 anos, todos com ferimentos leves. Já Alvaro Piedade, de 71 anos, e dois jovens de 13 e 15 anos (com ferimen-tos leves), Nilda Corrente Piedade, de 70 anos, Sueli Domingos S. Dota, de 38 anos, Adelmane Apolinário Dionísio, de 62 anos, e Graziele Cristina dos Santos, de 31 anos –

todos com ferimentos considerados graves sem risco de morte, foram levados ao Hos-pital FHISA, também em Cianorte. A pista foi sinalizada, e o tráfego, interditado. Inicialmente, a PRE informou que o motorista do ônibus orientou os pas-sageiros a permanecerem no coletivo, pois não conhecia a pista e não sabia se estavam em beira de abismo. Os passageiros foram levados a um posto de combustíveis local-izado a dois quilômetros do local do aci-dente. Ainda de acordo com a PRE, havia muitas crianças e idosos, no ônibus, que estavam aterrorizados, e só se acalmaram com a chegada de policiais rodoviários e bombeiros. Equipes da Rotam, além de poli-cias dos postos da PRE em Cianorte e Flo-resta (a 30 km de Maringá), doze viaturas do Corpo de Bombeiros de Maringá e Cian-orte e do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) atenderam a ocorrência. O ônibus não seria retirado na madrugada. A empresa enviou funcionários para vigiar o coletivo, que ainda transpor-tava as bagagens e encomendas.


Itatiba instala ponto de ônibus no meio da rua e causa polêmica

Reprodução de TV

ESTRANHO • Ponto em local inusitado causou estranheza na população do Jd. Filomena

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Reclamações

• G1 Jundiaí e [email protected] Um novo ponto de ônibus, insta-lado em uma rua do bairro Jardim Filom-ena em Itatiba (SP), tem causado polêmica entre pedestres e motoristas, conforme mostra a reportagem do jornal Tem Notí-cias, da TV Tem, afiliada da Rede Globo. O equipamento foi instalado no meio da Rua Romeu Gava. A estrutura de ferro teve que ser presa ao solo para que não haja risco de queda. O local tem faixas brancas no chão, mas está no meio da rua, sem nenhuma proteção. O ponto foi colocado em um local que se pode chamar de “y”. Segundo os moradores, passam veículos por todos os lados. Quem espera o ônibus no local, de-saprova a iniciativa e conta que tem medo. O mesmo medo permanece nos motoris-tas de ônibus. O motorista conta que tem que reduzir muito a velocidade quando se aproxima do ponto. Por meio de uma nota, a Prefeitura de Itatiba (SP) informou que está no crono-grama de obras a construção de uma mureta de proteção ao redor do ponto, mas eles ai-nda não têm uma data pra começar a obra.

• Diário de S. Paulo [email protected] Traficantes de drogas continuam a usar menores de idade para incendiar ônibus em São Paulo e as bases da Polícia Militar ainda estão na mira dos bandidos. Na noite de terça-feira, 15 ado-lescentes obrigaram passageiros, o mo-torista e o cobrador de um ônibus a des-cerem. Depois, atearam fogo no veículo. O crime aconteceu na Estrada do Campo Limpo, na Zona Sul. Esse é o 16º co-letivo danificado por bandidos em São Paulo em menos de trinta dias. Os incendiários atacaram o veí-culo na altura do número 6.380 da via, no bairro do Campo Limpo, às 21h30. O ônibus articulado, da Viação Campo

Traficantes usam menores de idade para incendiar ônibus em São Paulo

Vandalismo

Belo, fazia a linha Terminal Campo Lim-po-Pinheiros. Os vândalos botaram fogo no banco do cobrador. Depois correram. O motorista do veículo conseguiu apagar o incêndio com um extintor. O caso foi registrado no 89º Distrito Policial (Portal do Morumbi). O governador Geraldo Alck-min (PSDB) disse que os ataques contra ônibus eram atitude de “desespero” dos criminosos, pois a “polícia foi para cima do tráfico de drogas. Como eles estão tendo dificuldade de vender cocaína e derivados apreendidos, começam a que-rer desviar a atenção fazendo esse tipo de vandalismo”. Na última quarta (4), a Polícia Militar registrou um boletim de ocor-

rência de ameaça de ataque, feita por telefone, contra a base da PM localizado no Largo São José do Belém, no Belém, Zona Leste da cidade. No domingo, um taxista atendeu o telefone do ponto, lo-calizado no largo, e recebeu o seguinte recado, passado por uma voz masculina: “Avisa que nós vamos explodir a base da PM com uma granada”. A PM levou à Polícia Civil o número do telefone usado pelo crimino-so, que ficou gravado no identificador de chamadas. Um ex-PM que fazia segurança em Perdizes, Zona Oeste, e um ex-sar-gentos da PM foram vítimas de assalto, segundo a polícia, e assassinados por criminosos na quarta e quinta-feira.

A Prefeitura também informou que se algum motorista transitar sobre as faixas pintadas no chão, onde o ponto de

ônibus está instalado, pode receber multa de R$ 572,62, além de sete pontos na car-teira.

• Jornal do Comércio [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AAdesivos Informativos

Pontos de paradas de Porto Alegre recebe informe de linhas Desde quinta-feira (5), algumas paradas de ônibus de Porto Alegre estão recebendo indicação de quais ônibus passam por elas. A iniciativa recebeu o nome “Que Ônibus Passa Aqui?”. Para marcar as ações, foram adesivadas duas paradas na Avenida Cristóvão Colombo, próximas à rua Vis-conde do Rio Branco. Os trabalhos seguiram de acordo com as condições climáticas. Os materiais serão afixados no su-porte de 30 abrigos, indicando o número e nome da linha que atende o local. Os pontos escolhidos pela Empresa Pública de Trans-porte e Circulação (EPTC) estão ao longo das avenidas Cristóvão Colombo e Benjamin Constant. As peças foram elaboradas pelo grupo de publicitários Shoot The Shit e ti-veram a aceitação e o apoio da prefeitura e EPTC, que ficaram responsáveis pelo finan-ciamento e implantação do projeto. A ação também foi incluída no Plano de Informação ao Usuário do Transporte Público de Porto Alegre, mantendo o layout das peças real-izado pelos publicitários. “Percebemos que a cidade aprovou

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a ideia do grupo. Realizamos alguns encon-tros com os criadores e adequamos as peças às normas e regras de transporte, para garantir que todo e qualquer dado informado seja fiel

à realidade. O objetivo é qualificar a informa-ção para quem utiliza ônibus”, afirmou a di-retora de transportes da EPTC, Maria Cristina Ladeira.

• G1 Rio Grande do Sul [email protected] Entra em vigor a partir da 0h de do-mingo (8) o novo valor das tarifas dos ônibus intermunicipais da Região Metropolitana de Porto Alegre, informou nesta quarta-feira (4) a Fundação Estadual de Planejamento Met-ropolitano e Regional (Metroplan). A data da entrada em vigor do reajuste de 6,28% foi publicada nesta quarta-feira (4) no Diário Oficial do Estado. O índice foi homologado na terça-feira (03) pelo Conselho Superior da Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos

Tarifa de intermunicipais da Metroplan sobem hoje

Região Metropolitana de Porto Alegre

Delegados do RS (Agergs). Segundo a agên-cia, o aumento anual leva em conta a variação no preço de combustíveis e outros insumos, além do Percurso Médio Anual (PMA) e o aproveitamento econômico do serviço, que são constantes. No total, 24 empresas que operam na Grande Porto Alegre vão reajustar as tari-fas, afetando cerca de 514 mil usuários dos serviços de transportes. O aumento também será refletido na passagem de integração com o Trensurb. Os novos valores das tarifas, no entanto, ainda não foram oficializados pelas empresas.

Homem é preso após roubarR$ 10 de ônibus

Araraquara

• G1 [email protected] Um homem de 25 anos foi preso nesta quinta-feira (5) durante patrulhamento da Polícia Militar no Jardim Adalberto Roxo, em Araraquara (SP), acusado de roubar R$ 10 de um passageiro de um ônibus. Ele simulava utilizar uma arma durante a ação. De acordo com informações da Polí-cia Militar, o rapaz foi abordado dentro de uma casa casa em construção, após denúncias. Ele assumiu o assalto e afirmou que usaria o din-heiro para comprar drogas. O homem foi en-caminhado à Cadeia de São Carlos.

ADESIVOS • Informativos já estão sendo colados nos pontos de parada da cidade

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LOTADOS • Para amenizar o calor nos coletivos, o exaustor pode ser acionado pelo condutor

Salão de Automóveis de Stuttgart

Setra apresentará conceito de ônibus para o futuro A Setra, fabricantes de ônibus euro-peia pertencente ao Grupo Daimler AG, vai apresentar o ComfortClass 500, um conceito de ônibus para o futuro da indústria, no Salão de Automóveis de Stuttgart, na Alemanha, que acontece entre os dias 20 e 27 de setem-bro. Segundo a montadora, o novo modelo “foca os desafios que serão enfrentados ao longo dos próximos anos”. Segundo a montadora, o Com-fort500 possui faróis dianteiros de LED, além de refletores desenvolvidos para garan-tir maior segurança em caso de estradas mal iluminadas. Além disso, o modelo apresenta redução de até 5% no combustível. O ComfortClass 500 possui motor de seis cilindros em linha, 10,7 l, que propor-ciona 425 cv de potência. O modelo possui injeção common-rail, que permite uma in-jeção de combustível precisa para garantir a redução de combustível.

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Ônibus em Manaus

Usuário desconhece exaustores Possível solução para amenizar o calor nos ônibus de Manaus, os exaustores instalados no teto dos novos veículos são alvo de reclamação da população, pois raramente o aparelho está ligado. Aparentemente danifi-cados ou sem energia, os ventiladores podem estar apenas desligados e os usuários podem solicitar o funcionamento aos motoristas. A informação é da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), que comunicou, por meio de assessoria, não poder cobrar das empresas de ônibus o func-ionamento permanente dos exaustores. Ainda segundo a SMTU, todas as empresas infor-maram que mantêm o aparelho ligado, com exceção da empresa Açaí, que admitiu ligar apenas dois. Os exaustores não consomem o combustível do veículo e, segundo as em-presas, alguns ônibus recebem o ventilador já com erro de fábrica, o que explica as rec-lamações. Desinformados, os usuários apenas constatam que nunca ou quase nunca encon-tram os ventiladores ligados. É o caso do apontador Leonardo

Sérgio, 32, que é enfático quando perguntado sobre os aparelhos. “Não funcionam. Nunca peguei um coletivo que funcionasse”, disse Sérgio, que utiliza linhas de transporte da zona leste de Manaus. Usuária da linha 219, que liga o

centro a zona oeste da cidade, a contabilista Meire Coelho, 48, diz o contrário. “No que eu pego funciona, mas é um ventilador mui-to pequeno para o calor que faz. Nas outras linhas, sei que tem vários que não funcio-nam”, admite.

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A S E M A N A R E V I S T A

• Senado Federal [email protected]

Projeto de Lei

Ônibus poderão ser obrigados a ter recipientes para coleta de lixo Os ônibus que realizam transporte coletivo com capacidade de mais de 15 pas-sageiros poderão ser obrigados a circular com recipiente para coleta de lixo. É o que prevê o projeto de lei da Câmara (PLC) 90/2011, que a Comissão de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle (CMA) deve analisar na próxima terça-feira (10), a partir das 11h. O autor do projeto, o ex-deputado Antonio Carlos Pannunzio (PSDB-SP), lembra que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) já prevê multa para quem, de dentro do carro, jogar lixo nas ruas. Porém, diz Pan-nunzio, no caso do transporte coletivo, fica difícil apontar quem é o responsável, e não seria justo punir o condutor ou a empresa de transporte. O ex-deputado justifica o projeto di-zendo que o problema pode ser minimizado, e até resolvido, se o os veículos de transporte coletivo dispuserem de recipientes para re-colher lixo sólido. O projeto conta com o apoio do relator, senador Alvaro Dias (PSDB-PR), e seguirá para análise da Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), se aprovado.

Quilometragem Outro projeto que trata de veículos também deve ser analisado na mesma ses-

são da CMA. O PLC 112/2011, de autoria do deputado Jefferson Campos (PSD-SP), prevê que o certificado de licenciamento anual dos carros tenha um campo ob-rigatório destinado ao lançamento da quilo-metragem rodada pelo veículo, que deverá ser verificada no momento da inspeção

periódica prevista. O objetivo, segundo o autor, é proteger o consumidor de carros usados, já que há muitos casos de adultera-ção de quilometragem. O relator do proje-to, senador Sérgio Souza (PMDB-PR), vai apresentar voto favorável. Se aprovada, a matéria segue para análise na CCJ.

LIXEIRA • Instalação poderá ser obrigatória se projeto de lei for aprovado

• O Povo [email protected] Trabalhadores da empresa de ôni-bus São José de Ribamar fizeram manifesta-ção na manhã desta sexta-feira, 6, em frente à sede do Ministério Público do Trabalho (7ª Região), na avenida Antônio Tomás. Um ônibus da empresa foi colocado em uma das faixas da via. O trânsito ficou prejudicado durante boa parte da manhã e piorou após um aci-dente na outra faixa. Segundo informações da assessoria do da PRT, uma comissão de trabalhadores e da empresa de ônibus está neste momento reunida em audiência com representantes do MPT. Desde o último dia 3 de junho, a em-

S.J.Ribamar perde linhas e demite 300Fortaleza/CE

presa São José de Ribamar está impossibil-itada de atender as 17 linhas que cobre, pois perdeu a licitação para explorar os serviços de transporte público. Com isso, mais de 300 funcionários perderam suas funções.

O presidente da Empresa de Trans-porte Urbano de Fortaleza (Etufor), Ademar Gondim, afirma que diante da nova demanda de transporte público em Fortaleza, o órgão solicitou a nova licitação.

DEMITIDOS • Funcionários protestaram pelo desligamento da empresa


Asteriscos - Notas e Informações* De Santos à Congonhas Há algumas semanas as empresas que operam a linha rodoviária São Paulo-Santos passaram também a operar uma extensão dessa linha até o Aeroporto de Congonhas. Cada uma das três operadoras do trecho – Viação Cometa, Expresso Luxo e Rápido Brasil/Ultra – possui dois horários de partida de Congonhas para San-tos e de Santos para Congonhas. E o melhor de tudo: o preço é o mesmo da linha rodoviária São Paulo-Santos – descontada a taxa da rodoviária. Uma boa notícia para os usuários de Santos que trabalham nas proximidades de Congonhas ou que precisam utilizar os serviços do Aeroporto. Quem sabe, no futuro, não sejam criados novos horários. Aliás, uma observação: com a retirada dos aviões da extinta Vasp, dos hangares antes utilizados por ela, será que não seria a hora de se pensar em usar parte dessa área do Aeroporto para a construção de um mini-terminal de ôni-bus? A área lateral do Aeroporto não comporta mais tantos ônibus.

* Enquanto isso, em Embu-Guaçu... ...as empresas do Consórcio Intervias, operadora da área 1 da Região Metropolitana de São Paulo, e a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), gerenciadora da linhas de ônibus que interligam os municípios da Grande São Paulo, se acertaram quanto à divisão das linhas da Viação Cidade Verde, descreden-ciada pela EMTU no começo de junho. A Via-ção Pirajuçara ficou com três linhas que ligam Embu-Guaçu ao Terminal Grajau e uma que liga Embu-Guaçu à Santo Amaro; a Viação Raposo Tavares ficou com duas linhas que ligam Embu-Guaçu ao Metrô Capão Redondo; e a Viação Mi-racatiba ficou com as linhas restantes, que ligam dois bairros de Itapecerica da Serra ao Metrô Capão Redondo e ao bairro de Santo Amaro, em São Paulo. Aliás, depois de trinta dias do descre-denciamento da Viação Cidade Verde, as Via-ções Pirajuçara e Miracatiba acrescentaram car-ros novos à sua frota, repondo a frota da empresa descredenciada.

* Despejada Uma das mais tradicionais linhas de ônibus paulistanas foi obrigada a mudar de ponto final por pura implicância da vizinhança. Trata-se da 875M/10, antes denominada Aeroporto-Perdizes (via Miruna), da viação Tupi – Trans-portes Urbanos Piratininga –, linha que existe há pelo menos 34 anos, fazendo o mesmo itinerário. Agora ela faz seu ponto final nas proximidades da Estação Palmeiras-Barra Funda do Metrô. De acordo com relatos, que podem ser conferidos no Blog do Ônibus (www.onibus.blog.br), ligado à Promotoria de Justiça do Patrimônio Público de São Paulo, os moradores reclamavam do com-

portamento dos operadores e do barulho que os ônibus faziam na região. Em uma cidade carente de transporte, chega a ser curioso o pedido da re-tirada do ponto final de linha de ônibus de uma região do bairro que não é muito bem servido linhas. Fora a 875M e a irmã 875A, eram – e são – poucas as opções de linhas de ônibus na região. Mas observando o padrão das residências do bair-ro, percebe-se bem o porquê das linhas não serem tão “necessárias”: todas as casas e prédios do en-torno do ponto final, na Rua Vanderlei, são de alto padrão. Ou seja, quem mora ali nem liga muito

José Euvilásio Sales Bezerra

pra transporte coletivo. Por enquanto a linha-irmã da 875M, a 875A Aeroporto-Perdizes (via Aratãs) continua fazendo ponto final na mesma rua. Mas nada indica que os moradores ficarão satisfeitos enquanto ela também não for retirada de lá. Só perde o municipe que não dispõe de transporte in-dividual para chegar àquela região.

* CONTATO Para críticas e sugestões de pauta, en-vie seu e-mail para [email protected] ou para [email protected] .

NOTAS • Viação Cometa: agora também opera linha Santos - Aeroporto deCongonhas; Ônibus da Viação Pirajuçara na linha 009: ficou com a maior parte das linhas ex-Cidade Verde; Ônibus da Tupi na linha 875M: depois de 34 anos, teve de mudar de ponto final por im-plicância dos moradores da região de Perdizes.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


Expresso Guarará 08 911, 08 914, 08 916 e 08 917(Neobus Mega Articulado Scania K-310)

Pouco antes da finalização da lici-tação do transporte coletivo de Curitiba em 2010, a Auto Viação Água Verde reno-vou seus veículos verdes (Interbairros). No mesmo ano a empresa foi descredenciada do sistema e por indecisão dos acionistas a mesma não foi vendida para nenhuma outra operadora da RIT (Rede Integrada de Trasn-porte), assim ficando com os ônibus parados na garagem sem poder fazer linha alguma. Desde 2011 a Água Verde vem vendendo seus ônibus e os quatro Neobus Mega Scania K310 que ela tinha adquirido foram vendidos para a Expresso Guarará de Santo André SP e desde a metade do ano passado estão prestan-do serviços no transporte urbano da cidade.

ÁGUA VERDE EXP. GUARARÁ JR107 08 917 JR108 08 914 JR109 08 911 JR110 08 916

POR ONDE ANDAM? Matheus [email protected]

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FedEx e Rap. Cometa: tudo certo

Scania detém 40% das vendasde Euro V no segmento +45t O marasmático momento de ven-das dos caminhões Euro 5 enfrentado atu-almente pela indústria tem, como principal destaque, a Scania. A sueca já comercializou 2.475 unidades desde o começo do ano, o que representa cerca de 40% do volume de vendas do segmento acima de 45 toneladas de CMT (capacidade máxima de tração), com 6.402 unidades. O modelo que mais se destacou, até o momento, foi o R440 com 1.150 unidades emplacadas no primeiro semestre. “Sem dúvida, garantir a liderança nos emplaca-mentos Euro 5 nos primeiros seis meses do ano demonstra o quanto a Scania está à fr-ente dos concorrentes”, exalta Roberto Le-oncini, diretor-geral da Scania do Brasil. A Scania também liderou o merca-do total de pesados em junho (843 unidades), levando em conta tanto produtos Euro 3 quanto Euro 5. “Houve um aumento nos emplacamentos de veículos Scania de 34% em relação a maio, um sinal de que estamos na direção correta ao oferecer soluções de transporte adequadas aos nossos clientes”, completa Leoncini.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Divulgação


Transpo Online

A transação que envolveu a aquisição do Rapidão Cometa pela FedEx Express foi concluída. O investimento faz parte da estratégia de crescimento da com-panhia na América Latina. “O Brasil é a sexta maior economia do mundo e sua emergente classe média apre-senta imensas oportunidades para a FedEx Express”, afirmou Michael L.Ducker, dire-tor de Operações Internacionais da FedEx Express, em Memphis. “Nossos clientes são nossa mais alta prioridade e esta aquisição é um atestado do comprometimento que temos em expandir a presença da FedEx nos mer-cados que precisam de mais acesso global”, completou. “A integração das nossas empresas criará uma combinação de sucesso entre al-

cance global e expertise nacional, baseada no compromisso que temos com a excelência

na prestação de nossos serviços”, destacou L.Ducker.


Eixo diferencial 17X da Meritor começa a ser feito no Brasil


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Em crise financeira, Pluna suspende todos os seus voos A Pluna Líneas Aéreas Uruguayas confirmou, por meio de nota publicada em sua página na internet, a suspensão de todos os seus voos por tempo indeterminado, “em função da situação econômico-financeira da empresa tornar impossível assegurar uma op-eração adequada”. Segundo o comunicado, com data de quinta-feira, a companhia, que também tem operações no Brasil, “destinará todos os seus recursos disponíveis para contatar os pas-sageiros afetados por estas circunstâncias de modo a buscar a melhor solução possível”. Conforme informações da imprensa uruguaia, o governo daquele país decidiu on-tem liquidar a Pluna. No Brasil, a Agência Nacional Civil (Anac) havia informado na quarta-feira a in-tensificação do monitoramento da prestação de assistência aos passageiros atendidos pela Pluna, em todos os aeroportos que a empresa

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A Meritor deu início à produção nacional do eixo diferencial 17X, colabo-rando para o índice de conteúdo nacional exigido para as montadoras de caminhões. “Antes as montadoras importavam os eix-os acabados de uma das filiais na Europa, onde arcavam com custos logísticos, im-postos, frete e outros riscos inerentes ao processo de importação. Agora a Meritor do Brasil fornecerá seus componentes com conteúdo local e com uma maior flexibili-dade”, explica Stefan Schaeffer, gerente do programa de localização dos eixos 17X da Meritor. Nessa primeira fase, somente parte da fabricação do eixo será local. Porém, investimentos da ordem de US$ 7,5 mil-hões permitirão a fabricação completa do produto no país a partir do segundo semes-

tre 2013. “Tal investimento mostra nossos esforços para fornecer ao mercado brasileiro produtos mais eficientes, em sintonia com os mercados de-senvolvidos, como é o caso dos eixos 17X e 18X; o últi-mo com previsão de início de produção para dezembro de 2012. Outro ponto importante é a sinergia deste projeto com a nossa joint venture, a Freios Master, que traz simultanea-mente ao lançamento do 17X a produção local de freios a disco, que também poderão ser utilizados nestes modelos de eixos”, confirma Rodrigo Soffner, gerente de estratégia e produto.

opera. A companhia uruguaia havia interrom-pido os serviços na terça-feira e a previsão

inicial era de retomar as operações a partir do meio-dia desta sexta-feira.


D E U N A I M P R E N S A

Emirates anuncia 3 novas rotas

Mercedes-Benz mostra seu novo caminhão, o Antos Com lançamento previsto para o IAA Veículos Comerciais (em setembro), de Hannover, na Alemanha, a Mercedes-Benz apresentou o caminhão Antos em duas versões de PBT (18 e 26 toneladas), dedicado à distribuição urbana de cargas. A linha abre uma nova categoria de veículos, para serviços pesados em curtas distâncias e não parece em nada com os caminhões de aplicação urbana tradicionais, geralmente de categoria leve ou média. Sua cabine é evidentemente inspi-rada no modelo New Actros, em versões de cabine simples ou estendida. O Mercedes-Benz Antos já é equi-pado com a tecnologia (SCR) Euro VI em seus motores OM 936 de 238 cavalos de potência e 510 cv, em versões de 7,7 litros, 10,7 l e 12,8 l. As variadas potências se jus-tificam em suas propostas, sendo a de 238 cv dedicada a aplicações mais leves e a de 510 cv aplicável em condições topográficas mais exigentes, podendo puxar até semirreboques.

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A transmissão automática PowerShift de ter-ceira geração pode ter oito ou 12 marchas. Entre os itens de segurança, o camin-

hão é dotado dos sistemas EBS, ABS, ASR e o novo ABA, que inicia automaticamente a frenagem ao detectar obstáculos.


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Em franca expansão comercial, a Emirates anunciou três novas rotas até fever-eiro de 2013 em sua malha aérea. “A Emir-ates está atualmente concentrada no processo de expansão global”, comentou o Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente da Emirates Airline & Group. A partir de novembro, a compan-hia terá quatro frequências semanais para Adelaide, na Austrália, tornando-se diário a partir de fevereiro de 2013. As frequências para Perth aumentarão de 14 para 19 vezes semanais a partir de dezembro e, depois, para 21 em março de 2013. “A inclusão de Adelaide à nossa rede e o aumento das frequências para Perth demonstram nosso compromisso de investir e crescer as operações na Austrália. Também ampliaremos a capacidade para Melbourne com a introdução de um serviço diário com o A380”, confirmou o Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente da Emirates

Airline & Group. Lyon, na França, passará a ser rota a partir de 05 de dezembro deste ano com cinco voos semanais, além das cidades de Paris e Nice, que também fazem parte da malha aérea da Emirates. Por fim, Varsóvia, na Polônia terá voos diários a partir de 06 de fevereiro. “O aumento de nossa operação na França, com a nova rota para Lyon e o segundo voo para Paris com o A380, a partir de 1.º de janeiro de 2013, é resposta à alta demanda por nossos serviços nesse mercado. Já a Polônia é nosso impulso nessa região da Europa”, afirmou Al

Maktoum. Somente neste ano, a Emirates pas-sou a operar em nove novos destinos: Rio de Janeiro, Buenos Aires, Dublin, Lusaka, Hara-re, Dallas, Seattle, Ho Chi Minh e Barcelona. A rota para Lisboa será inaugurada no próxi-mo dia 9, seguida de Erbil (Iraque), em 12 de agosto, e Washington DC, em 12 de setembro. O investimento da companhia aérea amplia as possibilidades de transportes in-ternacionais para cargas e passageiros. Atu-almente, a Emirates conta com uma frota de 176 aeronaves, que voam para 124 destinos.


V O L V O V I S T A

Já estão abertas as inscrições do campeonato mundial da Volvo para o pes-soal que trabalha nas oficinas de caminhões e ônibus. Quando a primeira rodada da com-petição começar, em setembro, espera-se mais de dois mil participantes somente da América Latina. O Vista (Volvo International Training Award) é a maior competição mun-dial de pós- venda da Volvo. A maratona foi criada para todos os funcionários de pós venda e da rede global de serviços de caminhões e ônibus. Reun-indo equipes de quatro pessoas, o objetivo do campeonato é ajudar os funcionários a desenvolver e melhorar seus conhecimentos, habilidades e a capacidade de trabalhar em equipe. Os técnicos e mecânicos participam de provas para resolver problemas teóricos e práticos e reparar eventuais defeitos que ocorrem nos veículos. “O Vista é uma enorme contribuição para a melhoria das competências de nossos funcionários e para o desenvolvimento de nossos serviços ao cliente”, diz Claes Nils-son, presidente da Volvo Trucks da região Emea. “Cada participante, independente de sua experiência, aprenderá alguma coisa nova e isso explica o contínuo sucesso do Vista. Ele é mais que uma competição. É um treinamento em massa e uma oportunidade agradável de contribuir para o trabalho em equipe”, diz Roger Alm, presidente da Volvo Latin America.

Recorde O Vista do ano passado atingiu número recorde de mais de 13,7 mil partici-pantes de 75 países. A América Latina con-correu com 1875 pessoas em 486 equipes de oito países - Brasil, Argentina, Chile, Colôm-bia, Equador, Paraguai, Peru e Venezuela. Somente o Brasil teve 1624 participantes e 421 equipes. As equipes “Ebenezer”, da Dicave Araquari, de Santa Catarina, e “The Dealer Planet”, do Chile, chegaram à final, realizada em Gotemburgo, Suécia, sede mun-dial do Grupo Volvo. “Quando era criança eu assistia as olimpíadas e sonhava representar o Brasil como os atletas brasileiros. Pude viver este sonho representando o Brasil na final mundi-al do Vista em Gotemburgo. Fui tratado como celebridade. Além da competição, conheci

produtos Volvo diferenciados que não temos aqui no Brasil”, observa Davi Firmo de Me-deiros, líder da equipe “Ebenezer”. As inscrições se encerram em 7 de setembro e a primeira etapa começa dia 10 do mesmo mês. Depois de três rodadas com 30 questões cada e das semifinais presenciais, a competição culmina com a final mundial, em junho do próximo ano.

O Vista é uma maratona global da marca que já tem mais de 50 anos. Começou em 1957 como uma competição exclusiva para os técnicos da Volvo na Suécia, mas rap-idamente cresceu e tornou-se um evento in-ternacional bienal e a maior competição para o pessoal de pós-venda da marca em todo o mundo. Atualmente é feita em uma série de etapas realizadas em cinco continentes.

• Da [email protected]

Volvo abre inscrições para o Vista, competição global de pós-vendas


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM GOIÂNIAOs colecionadores Wallison Ferreira, Marcos André, André Luiz, Gustavo Bayde e CarlosEduardo Lopes durante sessão de fotos na rodoviária da cidade

Pesquisa da Semana

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Em Abril de 2012

OS PRIMEIROS

As primeiras unidades de Marcopolo Viale BRT sobre chassi Volvo B12M já chegaram à cidade de Campinas. Compradas pela empresa Itajaí Transportes, as 14 unidades irão operar em três linhas da empresa já nos próximos dias. Dois deles estiveram expostos em terminais para a população conhecer

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

O setor de transporte rodoviário de passageiros começa a despertar para investir em tecnologia ao cliente. Recentemente, a Viação Cometa e outras empresas do Grupo JCA iniciaram a colocação de totens de autoatendimento para retirada de passagens compradas online, em rodoviárias de grande movimento. Já eram vendidas passagens online, mas o passageiro precisava retirá-la no guichê, enfrentado filas e causando acúmulo de pessoas nos feriados. Hoje, finalmente comprar a passagem pela internet se torna algo mais cômodo que com-prar no guichê. A Viação Garcia já possui um to-tem de retirada de passagens na Rodoviária de Curitiba, implantado no ano passado. Na Rodoviária Novo Rio, a Costa Verde já pos-suía também totens para retirada de passa-gens. Se a iniciativa do Grupo JCA já não é inédita no setor de transporte rodoviário de passageiros, não é nada inédito no transporte de passageiros em geral. Companhias aéreas permitem o check-in nos totens de autoaten-dimento há anos, bem como é possível fazer o check-in em casa e imprimir em qualquer impressora caseira, já saindo com o código de barras da companhia e da Infraero, algo que ainda não ocorre nos ônibus. Porém, a iniciativa recente do Grupo JCA é muito vál-ida, pois também incentivará a concorrência a evoluir nesse sentido, principalmente por ser muito mais ampla que a da empresa pa-

O despertar do setor

A Itajaí Transportes, de Campinas/SP, já está recebendo seus 14 Marcopolo Via-le BRT com chassi Volvo B12M. São veícu-los que impressionam pelo design, mas basta entrar nele e perceber que o interior impres-siona igualmente. No painel, câmeras monitoram to-das as cinco portas do veículo. Há uma tela de LCD para as portas do lado direito e outra para as portas do lado esquerdo. Ao invés de lampadinhas que acendem para solicitação de parada, o veículo é equipado com uma tela de LCD conectada na central da carroceria. Ao solicitar parada, fica no painel a mensa-gem “PARADA SOLICITADA”, bem como o sistema exibe no painel que tipo de ação ocorre quando o motorista aperta um dos botões do painel (ventilação, luzes, etc.). O que era tudo no sistema Multiplex passou a ser em poucos botões integrados a essa tela de LCD colorida. Nessa tela, há botões que aces-sam um menu que controla o sistema de som, podendo mexer no volume e se o som ficará no veículo inteiro ou só ao lado do motorista.

Viale BRT da Itajaí Transportes esbanja em tecnologia

ranaense. Totens significam menos guichês, menos filas, menos custos, mais conforto ao cliente e maior rapidez. Ainda nas empresas rodoviárias, começam a surgir serviços com telas individ-uais com conteúdo audiovisual. Em viagens diurnas ou extremamente longas com bom trecho em período diurno, é uma enorme vantagem ao passageiro, pois permite que o cliente escolha o que prefere ver para se en-treter. Tecnologia, aliás, que já existia nos aviões há um bom tempo, e é padrão nos voos mais longos. Assim como as telas individuais, tomadas também começaram a surgir, o que é bastante útil para o mundo atual, em que algumas pessoas andam com vários gadgets a bordo. Nesse mesmo contexto dos gadgets, muitas linhas já são operadas com veículos equipados com roteador Wi-Fi, o que atrai bom público em linhas com grande fluxo de pessoas a trabalho e freta-mentos para escritórios e empresas da área de tecnologia. Portanto, não se pode dizer que o setor está inerte. Apesar de ainda haver um grande caminho pela frente, as empre-sas estão fazendo a tecnologia ultrapassar a fronteira de dentro da garagem, com siste-mas de monitoramento de frota, para ofer-ecer mais comodidade aos clientes, como totens de autoatendimento, entretenimento a bordo, tomadas, internet Wi-Fi, etc.

No salão de passageiros, ainda há duas telas de LCD para exibição de conteúdo audiovisual e internet Wi-Fi. Ficam os parabéns à Itajaí Trans-

portes pela excelente aquisição, e por contin-uar trazendo novas tecnologias mesmo sem investimentos significativos da Prefeitura de Campinas na área em que opera.


C A R A V A N A V O L V O E M S. J. R I O P R E T O

Lançada em abril de 2012 a nova linha de produtos Euro 5 da Volvo tem mostrado a que veio na Caravana Volvo. O evento itinerante que é dividido em dois gru-pos, CV Norte e CV Sul e tem viajado o Bra-sil todo demonstrando os novos produtos da marca em diversas cidades. No último final de semana São José do Rio Preto recebeu a visita da CV Sul que realizou dois eventos nacidade. Na sexta-feira (29) a gama de produ-tos com 6 carros incluindo 1 Mascarello Gran Via B270F, 1 Neobus Mega BRS B290R Low Entry, 1 Irizar Century B290R, 1 Mas-carello Roma B380R, 1 Marcopolo Paradiso 1800DD B420R 6x2 e 1 Comil Campione DD B450R 8x2 além de um chassis B270F e um B420R, foi apresentada aos empresários e profissionais do setor, que viajaram até do sul do Minas Gerais para participarem do evento; já no domingo (01) foi a vez da população conhecer e se maravilhar com a tecnologia embarcada nos carros e também matar a curi-osidade de ver um chassis de ônibus de perto.

Realizada num hotel da cidade a apresentação dos novos produtos agradou aos empresários, a economia de combustível é um dos pontos fortes dos novos produtos já a economia que gira em torno de 3 a 5%, a informação é de Robson Paris consultor de vendas da Volvo.

Interbuss: Como esta sendo a experiencia da Caravana?Robson: A Caravana Volvo esta muito boa, esta tendo uma boa aceitação. A Volvo tem colocado, essa geração nova, que é linha Euro 5 que são os produtor hoje com o Arla, que é o bicombustíveis hoje no mercado e tem tido uma aceitação muito legal.

Interbuss: E a Caravana tem surtido bons resultados em vendas?Robson: Muitos negócios, uma coisa que não é normal, é vender produtos em evento e hoje você tem fechado negócios na Caravana e tem tido uma aceitação muito boa.

Interbuss: Como surgiu essa ideia de fazer a Caravana pra apresentar os novos produtos?

Robson: Isso nós tivemos uma reunião de vendas com a fabrica ano passado, onde foi feito uma votação do que seria melhor: ou um evento macro pra todo o pais, ou fazer essa distribuição de região e fazer o evento nas principais concessionarias do pais. Então sugerimos que fizéssemos assim, que seria mais fácil de ter contato com o cliente, quan-do se faz um evento macro é mais difícil de se ter esse relacionamento. E aqui é tete a tete, é corpo a corpo, o cliente vem vê o motor, da uma volta no veiculo, vê a suspensão. Então a gente consegue ter uma noção melhor de quem é o cliente e de como passar a neces-sidade dele.

Interbuss: Como estes carros são carros no-vos, tem uma motorização diferente pelo uso do Arla como esta sendo o desempenho desses carros?Robson: O desempenho tem sido excelente, até surpreendente com relação a economia decombustível, isso era uma preocupação que o Arla não recuperasse o valor do combustível devido ao custo dele. Ao contrario com o Arla

• Aislan Nascimento / APBus [email protected]

TECNOLOGIAAPRESENTADA

Caravana Sul visitaSão José do Rio Preto e chama a atenção

TECNOLOGIAAPRESENTADA

CARAVANA SUL • Robson Paris, consultor de vendas da Volvo, esteve no evento para orientar os visitantes e falar um pouco da nova linha. Fotos: Lucas de Paula


e o novo combustível o cliente tem uma sobra ainda de valor, dando uma economia e retor-no pra ele real.

Interbuss: Sobre o consumo dos carros ele se manteve com o uso do Arla?Robson: A economia do carro gira de 3 a 5%, dependendo do tipo de serviço, urbano, freta-mento ou rodoviário. Tem casos que chegou a 12% de economia, mas são casos específicos de linha rodoviária longa que não tem para para, mas a média é de 3 a 5%.

Interbuss: Pelos lugares onde a Caravana já passou, o pessoal tem tido alguma dificul-dade pra encontrar o Arla?Robson: Não, o Arla você encontra em qualquer concessionaria, de qualquer marca, ele não é um produto absurdamente caro, ele ainda vai cair o preço. Mas como o Euro 5, praticamente passou a ser vendido no segun-do semestre, que realmente engrenou a venda dele, até por causa de problemas no com-bustível, o Arla em si não é problema, o prob-lema tem sido o abastecimento, o óleo diesel

Caravana Sul visitaSão José do Rio Preto e chama a atenção

que não esta bem localizado em todos os pon-tos do Brasil.

Interbuss: Sobre os carros, o pessoal das empresas tem gostado dos carros, dos chassis?Robson: Tudo que é novidade é complicado. Mas quanto a parte de mecânica não tem muita novidade nos carros, a parte de ma-nutenção, parte mecânica, parte de suspensão não tem muita diferença. AVolvo colocou um novo motor, que é um motor de 11 litros, nós tínhamos antes um motor de 13 litros, de 12

litros e hoje nós temos um motor de 11 litros pra toda potencia 340, 380, 420, 450cv.

Interbuss: E estes chassis estão tendo boa aceitação?Robson: Muito boa aceitação, inclusive a Volvo esta recuperando o mercado dela per-dido.

De São José do Rio Preto a Carava-na Volvo Sul seguiu para Sorocaba na terça-feira (03), São Paulo na quinta-feira (05) e na sequencia vai para o Sul do pais.


Será que podemos fazer de nosso hobbyuma forma ilegal de produzir lucros?

Nos dias de hoje, sabemos que nosso hobby está cada vez mais crescente, porém sem a qualidade de alguns anos atrás, como observamos muitos do grupo falar. Este hobby está sendo comparado a um cesto de laranjas de boa qualidade, porém com alguns podres ao meio. Reflita esta pergunta e responda a si mesmo. Mas é esta a pergunta? Sim, não estou errado. Como havia dito em relação ao crescimento do hobby, muitos estão aproveit-ando da situação em, ao fazer algum registro de um ônibus marca X, chassi Y e empresa E, “melhora” a qualidade e dando um efeito diferente sobre ela, logo mostra aos outros companheiros, na finalidade de obter algum valor monetário sobre ela. Agora imagine: Se a pessoa faz o registro da imagem de um objeto que não per-tence a ela, chega ao computador e prepara certos efeitos e oferece à venda para os out-ros, sem que ninguém que seja proprietária

saiba, será que é correto? Vamos para um exemplo simples: Suponha que seu carro esteja estacionado na frente de sua casa, aí logo aparece uma pes-soa, faz o registro da imagem e depois coloca à venda, qual seria sua reação? Creio que você que está acompan-hando esta matéria, não iria gostar, assim como eu. Neste exemplo quero expressar que no nosso hobby nestes últimos tempos está ocorrendo com grande frequência este ato, muitos aproveitam da oportunidade que tem de entrar nas empresas, fotografam o ônibus mais bonito ou o mais procurado e vende para aqueles que querem de qualquer ma-neira a imagem daquele ônibus. Só estou ad-vertindo a pessoas que praticam este ato para que parassem com isso, pois se a empresa descobrir, ela tem o direito de fazer com que a justiça os pune por estar usando ilegalmente algo e o nome da empresa. Sendo descoberto o ato, muitas empresas podem até fechar as

portas para todos por causa de poucos que fa-zem isso. Vamos fazer do nosso hobby real-mente uma diversão ou terapia, como quei-ram, e não cometam este ato que futuramente agravará à todos! Obrigado pela compreensão.

PARTICIPEVOCÊ TAMBÉM! Envie sua proposta de artigo com texto sobre assuntos relacionados a ônibus ou ao transporte coletivo em geral para o nosso e-mail [email protected]. Todas as semanas fazemos a avalia-ção de textos para a publicação aqui na revis-ta. Não há um limite para o tamanho do texto, pode ser pequeno ou grande. Recomenda-se o envio de uma ou mais fotos para a ilustração do artigo. Em caso de aprovação, o texto é publicado em até duas semanas.

ARTIGO Giovani [email protected]


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Atibaia e a grande renovação da frota urbana A Viação Atibaia São Paulo foi fun-dada em 1956 com o nome de Auto Viação Joanópolis. Dez anos depois, a razão social foi mudada para o nome que conhecemos atu-almente. Paralelamente, também existia uma outra Viação Atibaia, empresa totalmente diferente, fundada em 1955 e fazia linhas entre cidades vizinhas. Em 1960, algumas linhas da Joanópolis passaram para a Viação Atibaia e em 1999 as duas empresas oficial-mente se fundiram. Para começar, a linha rodoviária Atibaia-São Paulo só dispõem de veículos produzidos em 2003 e 2007. Alguns produ-zidos em 2000 raramente costumam aparecer. Estamos em 2012 e há cinco anos que não aparece alguma novidade para essa linha. O motivo? Renovação maciça da frota urbana para linhas municipais de Atibaia. Em 2010, com a diminuição da idade máxima da frota imposta pela prefeitu-ra para cinco anos, a viação comprou cerca de 17 Comil Svelto (prefixos final 10) e mais 26 do mesmo modelo (prefixos final 11). Repito que não é a idade média, e sim idade máxima. E essa pesada renovação custou caro para moradores do município. Em 5 de setem-bro de 2011, houve um reajuste do preço da passagem de ônibus, aumentando de R$ 2,50 para R$ 2,60. E no dia 23 de maio último, houve um outro reajuste do preço da passa-gem de ônibus, que saltou de R$ 2,60 para R$ 2,90, já preparando para a implantação do bilhete único que será lançado em breve. Os ônibus mais velhos que rodam nas linhas do município são os Busscar Urba-nuss OF-1418 comprados em 2007. Há cerca de 20 veículos nas ruas. Há ainda Apache Vip e Svelto anos 2005 que, impedidos de circula-rem fazendo linhas municipais, estão fazendo linhas suburbanas para cidades de Mairiporã, Campo Limpo Paulista, Jarinu, Nazaré Pau-lista, Piracaia, Joanópolis, Bom Jesus dos Perdões e, por último, Jundiaí, uma linha que merece ter conforto de ônibus rodoviário. Mas ainda bem que há veículos ano 2010 que fazem linhas suburbanas.

Prefixos Antes do ano 2000, o critério da nu-meração dos prefixos era sequencial, depen-dendo do tipo e da finalidade dos ônibus. A partir de 2000, a prefixação dos ônibus passou a ter somente quatro dígitos, sendo que o segundo e o terceiro dígito é a nu-meração sequencial em um ano sem obedecer a ordem, e o primeiro e o quarto dígito é o ano de fabricação: Por exemplo, o ônibus de pre-fixo 2035 é o terceiro carro fabricado em 2005.

Marisa V

anessa N. Cruz

Para os ônibus rodoviários produzi-dos em 2003 e 2007, a numeração sequencial começa com 51. Exemplo: 2513, 2523, 2533 para os produzidos em 2003. Estes veículos fazem linhas para São Paulo, Guarulhos e Campinas. A partir de 2010, a prefixação dos ônibus mudou: o ano de fabricação passa a ser o terceiro e o quarto dígitos, e encontra-

mos prefixos que terminam com 10 ou 11. Encontramos veículos com prefixos entre 2310 e 3910 e 3111 a 5611. No site www.viacaoatibaiasp.com.br, aparecem todas as linhas e horários, mas o que falta aparecer são o preço das passa-gens. E para finalizar, esperamos novidades para este ano, quem sabe para o segmento rodoviário.

VIAÇÃO ATIBAIA SÃO PAULO • Novos Svelto, distribuídos em linhas municipais e Artesp; E aviso instalado no interior dos ônibus


RODRIGO GOMESMAN Lion’s City Hybrid • MAN

A S F O T O S D A S E M A N A

LEANDRO DE SOUZAMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Vicampe

RODRIGO GOMESCaio Millennium III Scania K270 UB Etanol • Tupi

LEANDRO DE SOUZAMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • UTIL

OCD Holding • ocdholding.wordpress.com

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 • Gontijo

GUILHERME RAFAELComil Svelto MBB OF-1722 • Campibus

Clube do Trecho • clubedotrecho.fotopages.com

Flickr Guilherme • www.flickr.com/guilhermerafael Flickr Busologando • www.flickr.com/busologando


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

GIOVANI ALENCARMarcopolo Paradiso G7 1050 Volvo B9R • Garcia

SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Torino GVII Scania F94 • Princesa dos Campos

MATEUS C. BARBOSAMarcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS • Expresso Brasileiro

ADRIANO MINERVINONeobus Mega BRS Scania K230UB • Rio

JC BARBOZAFoto de um interior de ônibus • Foto Verde

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook •www.facebook.com/groups/129417520494728/

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

JOVANI CECCHIN / DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • Amarelinho


Bruno Taubert

Criminosos destroem um patrimôniodo futebol e da história dos transportes

Foi com a sensação de insegurança ampliada e revolta que parte da população de todo o País recebeu neste sábado a notícia de que o ônibus da Portuguesa de Desportos foi pi-chado e incendiado na zona Leste de São Paulo. O veículo estava parado numa oficina no Catumbi, foi atacado e incendiado. Na lataria inscrições Timão e SPFC Independente fazendo alusão às torcidas do Corinthians e do São Paulo. O ônibus era antigo, de 1985, usado para pequenos e médios trajetos e fazia parte da história do clube. Era encarado pela Portuguesa como um patrimônio. O vice-presidente administrativo da Portuguesa, Mário Sérgio Matteucci, disse à imprensa esportiva, que parte da história do time estava naquele ônibus. “Tem história, nele já andou Dener, é de 1985. Tinha um valor histórico muito impor-tante para a gente... Esse ônibus é muito impor-tante para nós. Era velhinho, mas sustentava o que a gente precisava” – disse o dirigente. Por ser um veículo antigo, o ônibus já não tinha mais seguro e o prejuízo foi total. No entanto, além da história de um clube de futebol, que é considerado a imagem de São Paulo, marcada também pela forte imig-ração portuguesa, o ônibus guarda um capítulo importante da história dos transportes. Tratava-se de uma das poucas uni-dades do modelo Squalo, lançado pela Caio, em 1985. Na época, a Caio ainda era controlada por José Massa, que fundou a encarroçadora em 19 de dezembro de 1945. O Squalo, que significa Tubarão em italiano, foi um dos primeiros veículos a quebrar a tendência dos até então ônibus quadradões com janelas pequenas. Se hoje é possível ver nas ruas e es-tradas veículos com design moderno, arrojado, pode ter certeza que há um pouco do Squalo na inspiração para estes ônibus. Dizer que o Squalo foi o primeiro ou o único a inovar nas questões do design e do conforto naquela época pode ser precipi-tado, mas que ele foi marcante, não tem como negar. Assim como não há como negar que a indústria de ônibus não seria a mesma sem ele. A tradicional frente em ângulo reto dava lugar a um caimento do teto ao pára-choque dianteiro que conferia um ar de mod-ernidade. Aliás, a frente parecia mesmo um Tubarão, agressivo, imponente. O Squalo de alumínio era mais leve e mais resistente à corrosão.

Quem o via nas ruas ou estradas, logo pensava se tratar de um ônibus importa-do, por se tratar de um dos modelos mais ar-rojados para época. De tão arrojado, muitas empresas ti-veram receio de optar por ele, e as linhas dos outros ônibus voltavam a ser mais discretas, mas a tendência já havia sido lançada e mais tarde seria irreversível. Nas versões mais luxuosas, a dis-posição dos bancos, com o cuidado para que

a visão dos passageiros não fosse prejudicada pela divisão entre as janelas, era outro det-alhe que mostrava que o Squalo foi projetado levando em consideração quase tudo que o transporte necessitava na época. E neste sábado, dia 07 de julho, um símbolo de duas (ou mais) histórias, de um clube querido e de um avanço no setor de transportes acabou em cinzas pela ação de pessoas que, no mínimo, agiram com a certe-za da impunidade.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

INOVADOR • O Caio Squalo foi um dos modelos considerados revolucionários de sua época. Lançado em 1985 trouxe inovações de design e conforto que contribuíram para o avanço da indústria de ônibus no Brasil. Foto: Bruno G. Taubert

DESTRUÍDO • Ônibus da Portuguesa destruído por criminosos era símbolo de várias histórias: de um dos clubes mais queridos do País e de um momento de avanço no setor de transportes de passageiros. Foto: Nelson Antoine/Foto Arena/AE

AE

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Revista InterBuss - Edição 102 - 08/07/2012