Revista InterBuss - Edição 23 - 05/12/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 23

05/12/2010

DOIS NOVOS COLUNISTAS FAZEM ESTREIA: FÁBIO TANNIGUCHI, HOJE, FALA SOBRE TECNOLOGIA E THIAGO BONOME, SEMANA QUE

VEM, RECORDA OS TEMPOS ÁUREOS DO NOSSO TRANSPORTE

GUARULHOS: 450 ANOSGUARULHOS: 450 ANOS

Resgatandoo passado,

de olho no futuro

ACESSE JÁ E VOTE!www.portalinterbuss.com.br

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Volvo com motor dianteiro ................... 4

PÔSTER • Maicon Igor Barbosa ................................. 16

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 27

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 9MATÉRIA DA SEMANA • Guarulhos 450 anos ........ 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 22

DIÁRIO DE BORDO • Rota da Costa Verde ......... 28

COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi .............. 20

Especial • Página 16Especial • Página 16

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

VIAÇÃO ABAREBEBE: SEU DESTINO ESTAVA NESSE ITINERÁRIO

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Fotos da capa: Acervo Guarubus e Maicon Igor Barbosa

Edição número 23 • Domingo, 04 de Dezembro de 2010 • Concluída às 16h01 • Esta edição tem 32 páginas

VÁ, MAS VISITE • Foz do Iguaçu .................................... 24COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 23

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 27

Viação Abarebebe, quando ainda operava em Peruíbe, cidade hoje atendida pela Intersul

ESPECIAL • A falência da Viação Abarebebe ............ 18

INTERNACIONAL • A primeira partida da Ormeño.. 21

VIAÇÃO ABAREBEBE: SEU DESTINO ESTAVA NESSE ITINERÁRIO

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Vazou na internet na últimasexta-feiraalgumasfotosdeumveículo,encarroçadocomCaioInduscarApacheVip,comchassiqueestásendochamadopeloautordasfotosde“B270F”daVolvo.Seriaumprotótipode testesdamonta-dorasuecacompropulsordianteiro.NoBrasil,aúltimatentativadaVolvonessesegmentofoinosanos90,quandoforamfeitos três chassis, então denominados“B7-F”,tambémcompropulsordianteiroe encarroçados com carroceria Marco-polo Torino GV. Esses carros estão emoperação até hoje pela Viação CamposGerais, de Ponta Grossa. A experiênciaficouapenasnessestrêscarros. Nossa reportagem entrou emcontatocomaVolvoemCuritiba,e fo-mos informados de que a montadoraestá sempre realizando testes de novosmotores, chassis, porém nem todos elesvão ao mercado. Em caso de um testenão atingir a satisfação suficiente damontadora,os testesnãovãomaisadi-ante. Questionada sobre um supostochassicomdenominação“B-260F”,quevemsendoventiladoháalgumtemponomercadonacional,aVolvoinformouquenãohánadanessesentidonomomento,porémreiterouquetestessãosemprere-alizados,afimdetrazernovosprodutosaomercado.Obviamentequecasoreal-mente sejaverdadeiraa informaçãodo

lançamento dos motores dianteiros daVolvo para ônibus, a montadora nãoconfirmará antes do lançamento, tam-bémpormotivodesegredoindustrial. Nossa reportagem também ten-tou fazer contato com uma revendaVolvo há pouco tempo, questionandosobrechassiscompropulsordianteirodamontadora.Avendedoraquenosaten-deunãonegoueinclusiveatéfezalgunsquestionamentossobreorealinteressenacompradessetipodechassi. Tudo isso é muito preocupante.A Volvo é a última montadora que es-tavaresistindoaolançamentodessetipodechassinoBrasil,evendoocrescimentodas vendas dos concorrentes, sobretudoda Mercedes-Benz, a montadora suecaviu-se em uma sinuca de bico e pareceque vai tentar pegar uma parte dessefilão.Paraousuáriodotransporte, issoé ruim. Os chassis de motorização di-anteira,quandoaplicadosempisobom,trazemmuitodesconfortoaopassageiro.Oidealmesmosãooscommotorizaçãotraseiraou central.Commaisprodutosdepropulsãodianteiranomercado,faz-se cada vez mais necessária a criaçãode regulamentações que parametrizemacompradeônibus,principalmenteemgrandes cidades, onde há linhas muitolongaseoconfortoéfundamental,aindamaiscomtarifastãocaras.

Novo chassi com motordianteiro da Volvo: verdade?

Do Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail [email protected]. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

50 ônibus a etanol SouAdmiradordeônibusdesdecri-ança,eacessodiariamenteositeportalinter-buss,bemcomoasrevistas. Lianotíciasobreoetanolquepas-sará a ser utilizado em 50 carros com mo-torscania,eacreditoquesejaasoluçãoparacombater a poluição em nosso mundo, emconjuntocomainformaçãodarenovaçãodafrota dos trolébus bem como a recuperaçãodetodasassuaslinhas. A EMTU poderia implantar esteprojeto em todas as regiões metropolitanas,ouemsuasprincipais,SãoPaulo,Campinas,Baixada Santista, fazendo com que a frotafossepadronizadaemcarroscomtrêsportas,motor traseiroepisobaixo,visandoatenderas pessoas idosas e com dependência física.Além disto, proporciona melhor espaço aospassageiroseumacondiçãodetrabalhoparaos motoristas, que ficariam livres do calor edobarulhoensurdecedordosmotoresdian-teiros. Parabénsporesteótimotrabalhodedivulgaçãoemmemóriaeavançoetecnologiaparaotransporteemnossopaís.

Sandro SantosSão Paulo/SP

Notadaredação:Obrigadopelocon-tatoSandro!Agradecenososelogiosesãoelesquenos incentivamcadavezmaisabuscaromelhorparanossosleitores.QuantoàEMTU,concordamos que seria necessário uma pa-dronização,melhorandoosserviçosaousuário.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Sem mais subsídios, tarifa em São Paulo pode passar dos R$ 2,90

DE 28/11 A 04/12/2010

OvereadorMiltonLeite(DEM),re-latordoOrçamentodacidadedeSãoPaulopara2011,estimouementrevistaaositeR7queoaumentodatarifadeônibusnacapi-talpodeultrapassarR$2,90jáemjaneirodopróximoano. Mesmo com a alta da passagem, oparlamentar propôs e a Câmara Municipalaprovou em primeira votação um aumentonos subsídios para as empresas de ônibusem mais R$ 143 milhões. Se o OrçamentoforaprovadocomessapropostadeLeite,osrepassesficarãoemumtotalR$743milhõesem2011. O subsídio é a verba dada pelaprefeitura para as empresas que operam osônibus a fim de que o preço da tarifa sejamantido. Com esse dinheiro, também sãocusteadas gratuidades, como o benefícioparaidosos,edescontosparaestudantes. TécnicosqueanalisaramapropostaorçamentáriaouvidospelositeR7dãocomocertoqueaprefeiturajátrabalhacomovalordeR$2,90.Emsetembropassado,opróprioprefeito Gilberto Kassab (DEM) disse quea tarifapassariadosatuaisR$2,70paraR$2,90. JáaSecretariaMunicipaldeTrans-portes afirma que não há previsão de au-mento. Em teoria, a possível alta da tarifadeveria reduzir a necessidade de subsídios.Porém, a proposta de gastos da prefeiturapede um aumento de 67% em relação aosR$360milhõesaprovadospara2010.ComaemendadovereadorLeite,oaumentopassados100%.

“Buraco do sistema”

OvereadordoDEMafirmaque“o

5Revista InterBuss

Foto: Gabriel Dias

Prefeitura já estaria trabalhando com o valor de R$ 2,90; Secretaria de Transportes diz não saber

buraco do sistema de ônibus” só vai fecharcom esses R$ 743 milhões. Questionado sehaveriaumasoluçãoquenãoenvolvesseau-mento de subsídios e tarifa, ele respondeuque“nãoháalternativa”. Antônio Donato, vereador deoposição do PT, afirma que o ideal seriamelhorarascondiçõesdeoperaçãodotrans-porte,oquediminuiriaocustodasempre-sas. Segundo o parlamentar, a própriaSecretaria Municipal de Transportes já ad-mitiu que a passagem em São Paulo é caraporcausadalentidãodosônibus. – Se você investir em melhorias amédioprazo,nãovaiprecisarmaisdetantossubsídiosoudeaumentonatarifa. Donato afirma que vai articularpropostasdemelhoriasdosistemadetrans-porte público. Leite também disse que iria

propor e estudar melhorias para os corre-doresdeônibusdacidade.

Preço

A passagem de ônibus na capitalpaulistaaumentoudeR$2,30paraR$2,70em janeiro deste ano. Esse aumento de R$0,40 representou reajuste de mais de 17%.Em 2009, o valor permaneceu inalterado,conformepromessadecampanha. OaumentodeR$2,90em2011rep-resentaria alta de 26% em relação ao valorpraticadoem2009,maisqueodobrodain-flaçãonoperíodo.OIPCA,cálculodoíndicedereajustedepreçosoficialdopaís, fechou2009em4,13%.Aestimativadomercadoédequeainflaçãode2010fecheem5,72%,deacordocompesquisasemanalrealizadapeloBancoCentral.(R7)

Ônibus em São Paulo: impasse quanto ao aumento da tarifa, que deve ocorrer ainda este ano

CobradoresemotoristasdeBlume-nau aprovaram na noite desta terça-feira asúltimas propostas das empresas do Consór-cioSigaedoMinistérioPúblicodoTrabalho.Com a aceitação da maioria dos trabalha-dores,agrevedotransportecoletivochegaaofim.

Todas as linhas de ônibus voltama operar normalmente a partir das 4h destaquarta-feira. Aassembleiadacategoriaterminouàs22h50min,noTerminaldaFonte,nobairroGarcia. Elesacataramoreajustede7%ofe-

Termina a greve de motoristas em Blumenaurecido pelas empresas e o aumento para ovalordeR$250dovalealimentação,alémdeauxílio-crecheedoarquivamentodoproces-somovidopeloSeterbnaJustiça,quecobravamulta diária de R$ 20 mil ao Sindetranscoldevidoàparalisaçãototaldoserviço.(DiárioCatarinense)

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Tarifa em Belo Horizonte pode subir para R$ 2,50

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O percentual de aumento das pas-sagensdeônibusurbanosdeBeloHorizonte(MG) poderá ser anunciado dia 29/12 pelaBHTrans.Oreajustedeveserdepelomenos6,5%eapassagempassarádeR$2,30paraR$2,45,podendoserarredondadoparaR$2,50.AsinformaçõessãodojornalHojeemDia. Naquinta-feira,odiretor-presidentedaempresa,RamonVictorCesar, informou,durante 73º Fórum Nacional de Secretáriosde Transporte Urbano e Trânsito, que estãosendorealizadosestudos,apartirdosíndicesdaFundaçãoGetulioVargaseIBGE(InstitutoBrasileirodeGeografiaeEstatística). Apesar do valor estimado, RamonVictor Cesar não quis assumir o aumento,alegandoqueaBHTransaindanãosabequalseráoresultadoda“conta”,lembrandoqueem2009 não houve aumento e que poderá nãohavertambémnesteano. RamonapresentouoPlanodeMobi-lidadeUrbanaSustentáveldeBeloHorizontee o Plano Estratégico 2020, que trazem me-tas para serem alcançadas e projetos, comoo BRT (Bus Rapid Transit), um transportecoletivo que será construído até a Copa doMundo de 2014. O investimento será de R$1,5bilhão,sendoR$1bilhãodeempréstimosdaCaixaEconômicaFederal eo restantederecursosdaPrefeituradeBeloHorizonte. Segundolevantamento,háumcarroparacadaduaspessoasnacapitalmineira.Apopulação cresceu 6% nos últimos 10 anos,enquantoafrotacresce6%aoano.Comtan-

Ônibus em Belo Horizonte: valor deve subir R$ 0,20 até o final deste anotosveículosnasruas,avelocidadenoentornoda praça Sete e Rodoviária, no horário depico,chegaa10km/h. Ograndedesafio,segundoodiretordaempresa,éfazercomqueessaspessoasde-ixemoautomóvelemcasaepassemausarotransportepúblico.Ramonacreditaque issosóaconteceráseforoferecidomaisconfortoerapidez. Algumasmedidas,comoasestaçõesdeembarqueedesembarquecomopisonive-ladocomodoônibusecompassagenspagasantesdeentrarnosveículos,sãoexemplosdeconforto.Haveráaindaumcontrolenacen-traldaBHTrans.Oórgãosaberáseosônibusestragaram, se eles estão atrasados e o quedeveserfeitoparasolucionaroproblema. RamonCesardisseaindaquenodia12 de dezembro, aniversário da cidade, seráanunciadaacontrataçãodeumprimeirocon-juntodeobrasdeciclovias.Serãocercade20km.Estãoplanejadasseisrotas.Umadelas,arotaleste(4,82km),quevailigararegiãoaocentrodacidadepelovaledoribeirãoArru-das.Outraéarotanordeste(2,10km),ligan-doacicloviadaavenidaSaramenhaàestaçãoSãoGabriel,comimplantaçãodecalçadadavia240.ArotaEstaçãoBarreiro(1,95km)vaiiniciarnaavenidadoCanaleatingiraestaçãoBarreirodoBHBUSpelaavenidaAfonsoVazde Melo. Há ainda a rota norte, da avenidaVilarinho à futura estação Pampulha; a rotaSavassi,com2,40kmearotaavenidaAméri-coVespúcio.(R7)

Mais aumentos: Itu movimenta-se para evitar reajuste de tarifa No último sábado (27) o vereadorAdauto Gonçales (PR) distribuiu mais decincomilpanfletosempraçapúblicaprotes-tando contra um possível aumento na tarifadeônibus. No folheto o vereador afirma que:“prefeitoHerculanoeviceJosimarvãocasti-garopovoituano.Vemaínovoaumentodenatarifadeônibus”.ParaoprotestoovereadormontouumabancadacomcartazesnaPraçaPadreMiguel(PraçadaMatriz)econtoucomaparticipaçãodepopulares. Ao Jornal Periscópio, Adauto ar-gumentou que seu protesto se trata de umaprevenção às “atitudes reincidentes” da ad-ministraçãodoatualprefeito.“Anosapósano,a tarifadoscoletivoséaumentadanacaladadanoite,deumdiaparaooutro,duranteoperíododeférias.Assimapopulaçãoépegade surpresa, por isso eu estou protestandodesde já”, argumentou o vereador que aindarelembrou o último aumento registrado noprimeirodiadesteano. Adautoargumentouqueovaloratu-aldeR$2,60éomaiordaregião,eaindaafir-mouquenesteanooajuste foimuitomaiorque a inflação. Em Itu a taxa de ônibus emItusubiu11%em2010,enquantoa inflaçãoficouemcercade4%,casoqueaindaestáemanálisenoMinistérioPúblico. QuestionadoarespeitoPrefeituradeItu, por meio do Departamento de TrânsitoeTransportes, informouqueatéomomentonãoexisteestudosobreaumentodetarifadeônibus.(JornalPeriscópio)

Ônibus é incendiado em Belo Horizonte Um ônibus foi incendiado na noitede terça-feira, no bairro Ribeiro de Abreu,emBeloHorizonte.SegundoaPolíciaMilitar(PM),seissuspeitosatearamfogoaoveículocomo forma de protesto. Eles reivindicammelhoriasemumapontequecaiudepoisqueforteschuvasatingiramaregião. Oshomensentraramnocoletivodalinha5506,porvoltadas21h40,naRuaFeiradeSantana.Depoisdefazerascamisascomocapuz para esconder os rostos, os suspeitosordenaramqueomotorista eospassageirosdescessemdoveículo.Emseguida,elesincen-diaramoônibus.Ninguémficouferido,infor-mouaPM.(Estadão)

7Revista InterBuss

Fetranspor apresenta amanhã Hibribus da Volvo no Aterro do Flamengo, no Rio A Fetranspor inicia nesta segunda-feira (6) os testes com um ônibus híbridomovidoabiodieseleaenergiaelétricafinan-ciado pela Fundação Clinton, do ex-presi-dentedosEUABillClinton,comrecursosdeUS$1,5milhãodoBancoInteramericanodeDesenvolvimento. Produzido pela Volvo, oveículopossuimotorcombateriade lítio.Aexpectativaéqueaeconomiadecombustívelcheguea,pelomenos,30%,comreduçãodemaisdametadedaemissãodegasesquepro-vocamoefeitoestufa. Segundo a Volvo, testes na Europarevelaram economia de 35% no consumo ecorte de 80% a 90% no lançamento de gas-es poluentes no ar. As negociações entre aFetranspor e a Fundação Clinton duraramcerca de um ano. O ônibus será testado nalinha172(Rodoviária-Leblon),doConsórcioIntersul. Segundo o diretor de operações daFetranspor, Guilherme Wilson, o teste devedurar,nomínimo,dezsemanas,períodoemqueserãoavaliadosemissãodegasespoluen-tes,consumoeperformancedoveículo. -Queremossaberocusto-benefíciopara, se for viável, implantar esse motor emtodaafrotavisandoaosJogosOlímpicos,em2016.OobjetivodessaparceriacomaFunda-çãoClintonétrazeroutrasmontadorasparatestar esse motor e montar esses ônibus nopaís.Aqui,vamosusardieselebiodiesel,coma energia elétrica gerada pelo motor usadapara mover o ônibus - explica GuilhermeWilson.

Motor desliga quando estiver parado Segundo a Volvo, para economizar

combustível,oônibustemomotordesligadoquando parado. Ao arrancar, o propulsor sevaledaenergiaelétrica,passandoafuncionaradieseloubiodieselapartirdos20km/h.Ci-dadescomoLondreseNovaYorkjáoperamônibussemelhantes.Nacapitalinglesa,aliás,o que mais se vê nas ruas são os famososdouble-deckers,comosãochamadososôni-bus vermelhos de dois andares, com poucaemissãodegases. Aqui,CuritibaeSãoPaulo já testa-ramomodelohíbridoeagoraéavezdeRioeBogotá,naColômbia. -Essa tecnologiaévistahoje comoumadasmaioresoportunidadesparasustent-

abilidadeeconômicanaoperaçãodeônibus.Na Europa e nos EUA, as empresas já têmessaopção.Amédiadeconsumodessemotoré30%menor,comemissãodegasesreduzidaemmaisde50%-completaodiretordeop-eraçõesdaFetranspor. Outra vantagem do ônibus é ter oseupisorebaixado,naalturadacalçada,facil-itandoembarqueedesembarquedepassage-iros.OveículoseráapresentadonoAterrodoFlamengo.Noevento,aSecretariaMunicipalde Meio Ambiente e a Fetranspor assinarãoum convênio para promover experiênciascom combustíveis alternativos e tecnologiasecologicamentemaislimpas.(ExtraOnline)

O Hibribus, quando rodou em São Paulo: teste de até 10 semanas no Rio de Janeiro

Foto: Wesley Araújo

Antiga Amigos Unidos continua em greve no RJ A greve dos funcionários da viaçãoTranslitorânea, que integra o consórcio In-tersul,vaicontinuarpelomenosatésegunda-feira.Nãohouveacordoduranteareuniãore-alizadaontementrecomissãodeempregadoseadireçãodaempresa,quedeixoudeusaroantigo nome Amigos Unidos. Por causa daparalisação,maisde50milpassageirosforamprejudicadosem11linhasnaZonaSul. O funcionamento da integração dometrôtambémfoiafetadocomagreve.Alinhaexpressa591-A,queligaaestaçãoCardealArc-overdeaoLeme,éoperadapelaempresaenãofuncionouontem.OMetrôRioinformouqueavendadebilhetesparaestarotafoisuspensa. De acordo com o Sindicato dos

RodoviáriosdoRio,osfuncionáriosdaviaçãoestãotrabalhandosemcarteiraassinadadesde6denovembro,quandooconsórciocomeçouaoperareoBilheteÚnicoCariocafoiimplan-tado. A direção da Translitorânea teria aceit-ado regularizar a situação dos funcionários,mas não quer assumir as dívidas trabalhistasdaAmigosUnidos.ASecretariaMunicipaldeTransportesnãoparticipoudareuniãoetam-bémnãocobrousoluçãodaempresa. “A direção da Translitorânea nãoaceitou indenizar os funcionários da AmigosUnidos. Por isso, eles vão continuar com osbraços cruzados até tudo ser resolvido”, avisao diretor do sindicato, Antenor Carlos. Novareuniãoserárealizadasegunda-feira.

Emnota,oconsórcioIntersul infor-mouqueutilizaveículosdareservatécnicadeoutras empresas do grupo para substituir osônibus da Translitorânea. Mas em ronda nospontos finais, O DIA constatou que muitospassageirosficaramapé. É o caso do estudante Tadeu GolloFelix,23anos,quenãosabiadagreve.“Estouembaixodeumsolfortehá15minutos.Estra-nheinãovernenhumônibus,masiacontinuaresperando.Elespoderiampelomenosavisar”,criticaTadeu,queutilizaalinha593parairdoLeme a Copacabana. Já o empresário DavidBohadana,58,esperoupor20minutosedesis-tiu.“Agreveemboloumeudiatodo.Issoéfaltaderespeito”,reclama.(ODia)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Luciano Roncolato

Modal mais usado no Brasil é o ônibus urbano, indica pesquisa Estudo divulgado na quarta-feirapeloInstitutodePesquisaEconômicaAplicada(Ipea), com base na Pesquisa de Orçamen-tos Familiares (POF), do Instituto Brasileirode Geografia e Estatística (IBGE), indica queos ônibus urbanos continuam com principalmodaldemobilidadeurbanadopaísemtodasasfaixasderenda.Oestudomostraque,entreos25%maispobreseos5%maisricos,houveumafrequênciade23,1%ede28,4%,respec-tivamente. Osdadosindicamaindaqueéaltaaparticipaçãodosgastoscomtransportepúbli-conadespesadasfamíliasmaispobres.Usadopor38,5%douniversode25%dapopulaçãomais pobre, o transporte público, segundo oIpeaconsumia8,7%darendadessasfamílias;enquantoquedos5%maisricos,40,7%utiliza-vamtransportepúblico,masasdespesasrepre-sentavamapenas0,8%desuasrendas. “Olevantamentoapontaumaumen-todedemandapelotransportepúblico,entre2002 e 2009, com a população mais pobreusandomaisoônibusporcausadoempregoedanecessidadededeslocamentodiário”,disseotécnicodeplanejamentoepesquisadoIpeaPedro Humberto Carvalho. Segundo ele, apesquisarevelaqueapopulaçãomaisricatemutilizadomaisotransporteindividual.

O estudo do Ipea mostra tambémque os 25% mais pobres tiveram frequênciamaiornousodotransportepirata(vans,lota-

das,moto-táxis,ekombis).AanálisedoIpeacomparou os dados de 2002/2003 com os de2008/2009.(DCI)

Ônibus urbano: modal ainda é o mais usado no Brasil, em todas as faixas de renda

A GE sempre foi a favor do desen-volvimento sustentável, mostrando isso comoprojetoEcomagination,presenteemváriospaíses, que incentiva o desenvolvimento deprodutos tecnológicos que não agridam omeioambiente. Um dos projetos gerados por essainiciativa foi o “ônibus elétrico do futuro”,quetemcomopremissamostrarqueoônibuselétricopodesertãoeficientequantoocon-vencional, sem agredir o ambiente. Um dosgrandes problemas do projeto foi o fato doônibus elétrico ter uma bateria de baixa au-tonomia,fazendocomqueeleselocomovesseem curtas distâncias. Pensando nisso, a GEcriouumatecnologiahíbrida,queusabateriadelítioesódiounidas,fazendocomqueoveí-culoandassepormaistempo. Baterias de lítio podem fornecercorrentesextremamentealtasdeenergia,masdescarregam muito rápido; já as baterias desódio, não fornecem tanta energia, mas du-ram muito mais tempo. Unidas, as baterias

GE desenvolve “ônibus elétrico do futuro”

oferecemcorrentedeenergiapoderosaetêmdurabilidade,excluindoquaisquerproblemaspresentes nas mesmas, mostrando que duasbaterias combinadas funcionam melhor que

umagrande.Oônibusfoiàsruasemostrouqueaideiarealmentedácerto,eaindareduzoscustosdabateriagiganteconvencionalem20%.(OlharDigital)

Ônibus híbrido de testes da GE está em circulação por diversos países pelo mundo

Foto: Reprodução

9Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

A história dostransportes em Diadema

Nos anos 1930, ainda não existia acidadedeDiadema.AquelelocalerachamadodeVilaConceiçãoeeradistritodacidadedeSãoBernardodoCampo.Aprincipalempresade ônibus da região, a Empresa Auto ViaçãoSãoBernardo,existedesdeosanos1930.Co-mandado por Antônio Romano, a principallinhaquepassavapelavilanos40e50eraSãoBernardodoCampo–PraçaJoãoMendesquetinha seções tarifárias em Piraporinha, VilaConceição e 1ª secção (imagino que seja nobairrodasaúde,alinaPraçadaÁrvore). Em1959,aViaçãoSãoBernardocriaumavarianteindoparaobairrodoEldorado,àsmargensdaRepresaBillings,localturísticonaquela época. Enquanto isso, neste mesmoanoaconteceaemancipaçãolocaldaVilaCon-ceição,tornando-semunicípio.EnesseínterimfoicriadaaViaçãoDiadema,transferindo-sealinhaEldoradodaViaçãoSãoBernardoparaanovaempresa.Edeláfoicriadoumaoutralinha São Bernardo do Campo – São Paulo(Liberdade)viaAv.CupecêeAv.SantoAmaro. Já em 1964, surge a Auto ViaçãoTriângulo, empresa criada pelos portuguesesFernandoNevesdeAssunção,AntônioLean-droCardosodaCruzeAntônioTeixeira,cujoobjetivoéatenderaregiãonortedeDiadema.Trêsanosdepoissurgesuaprimeiralinha:SãoBernardo do Campo (Rudge Ramos) – SãoPaulo (Liberdade) via Jardim Campanário,ZoológicoeAeroportodeCongonhas, trans-feridodaViaçãoSantaAmélia.Em1970,emconcorrência com a Viação Colina, ViaçãoFerraz, Auto Viação São Bernardo e até comaCMTC,aTriângulovenceua concessãodalinhaDiadema(VilaSantaLuzia)–SãoPaulo(Liberdade). Hoje, estas duas linhas, respec-

tivamente AOL 050 e 051, atendem somenteatéobairrodaSaúdepróximoaoMetrôeestaúltimaéoperadapelaViaçãoImigrantes. A Empresa São Luiz Viação S/A, omesmoquefaziaaslinhasnaregiãodaEstradade Itapecerica, tinha a linha Santo Amaro –SãoBernardodoCampo(AcampamentodosEngenheiros)cujolocalficadoladodarepresaBillingsenadivisacomDiadema,atendendoprincipalmentearegiãodeEldorado.Em1966,a linha passou para a recém criada ViaçãoRepresa,dosmesmosdonosdaextintaViaçãoMarPaulista. Nosanos60e70,sóexistiamnaci-dade a Viação Diadema, Auto Viação Triân-gulo,ViaçãoRepresaeViaçãoImigrantes(estaúltima criada como sub-divisão da ViaçãoDiadema fazendo linhas municipais). Veioo metrô, e maioria de suas linhas intermu-nicipais para São Paulo foram reduzidos atéJabaquaraouSaúde.OsRomanovendemaVi-açãoDiademaparaJoaquimdosSantosAma-ral, Manuel Maria Afonso, Antônio SimõesdaFonsecaeJoaquimGomesdeSouza.Veioosanos80,eosdonosdeempresasresolvemvenderparaconhecidos“tubarões”comoNenêConstantino e Baltazar José de Souza. Em1986, suas linhas da Viação Diadema foramrepartidasentreváriasempresas,comoViaçãoRepresa(Constantino),ViaçãoRiachoGrande(Baltazar),ETCD(PrefeituradeDiadema)eorestantedasduaslinhasintermunicipaisficoucomBaltazarJosédeSouza,utilizandoônibususados da Viação Santa Rita. A Rápido ZefirJuniorfezsuapequenaparticipaçãoporalgunsmeses de 1986, na então recém criada linha279(DiademaVilaPaulina–SãoPauloMetrôSãoJudas)quepassavapelosbairrosdeJardim

RosinhaeCampanáriocom30ônibususadosdesuafilialemPraiaGrande.DepoisestalinhafoiabsorvidapelaViaçãoRiachoGrande. AETCDnoiníciotrouxe30ônibusnovos,osCaioAmélia86.DepoisosCondoreosGabrielasficaramnaempresa.Em1989,aproveitandoaintervençãodaViaçãoBandei-rante, empresa localizada na capital paulista,pegou vários Amélias e um Vitória e trouxetudo para Diadema, uns com a pintura ver-melha, outros com a pintura da Viação Ban-deirante/Santa Cecília. Alguns não foramaproveitados. Até 1993 rodaram os Amélias057,059,069a079,oGabriela068eoVitória080,talqualacheiestranhoesteúltimorodarsó4anos:omotivotalvezdevaserônibusre-encarroçado).Eacadaumoudoisônibus,aETCD lançava uma pintura nova, diferente...se eu contar nos dedos, foram oito pinturasdiferentesde1986atéhoje. O prefeito Filippi (hoje deputadofederal) foi um ótimo busófilo. Trouxe aomunicípio 40 Mafersas M-210 de uma vezno mandato 1993/96, e no outro mandato2001/04 fez parecido. Trouxe 54 Apache S21com motor traseiro Volkswagen de uma vez.Lembro-mequelialgoarespeitodeumboatoquefoiaViaçãoImigrantesquecomproutodaessafrotanovaparaaETCDcomoexigência,econsultandonaInternetnãoencontreimaisamatéria.Hojeoex-prefeitoébastanterequis-itadopelopartido:foitesoureirodacampanhadeDilmaRousseffàpresidência.

Minhas palavras Lembro-me da cidade em 1982.Quando ia à Diadema, para mim era a “ci-dadedosônibusazuis”,poisascoresdaViaçãoDiadema para o serviço municipal era azul.Pegava os ônibus intermunicipais amareloscomfreqüência,dazonasuldeSãoPauloatéDiademaeàsvezesatéSãoBernardodoCam-po.Osônibusdaempresatinhamduascatra-cas,umanaentradaeoutranasaídadoôni-bus. Lembro-me da chegada dos 11 Améliasnofinalde1984.PenaqueumanodepoisosAméliasforamrenumeradosdo101/111para1401/1411 (ou era 1301/1311?) pois fizeramumsistemadenumeraçãoparecidacomaVia-çãoPássaroMarron.Daíem1986,todaaVia-çãoDiademafoidivididaempartes,conformeciteiacima. ViachegadadosônibusdaMetraeapopulaçãocresceudesordenadamente.Hojeotransportemunicipal emDiademaestáorga-nizado,eotransporteintermunicipalcomumprecisamelhorarempartes.ATrans-buspodedeixardojeitoqueestá. Deixo parabéns pelo aniversário deDiadema e espero que muitos êxitos e con-quistasserealizem.Estahistóriasófoipossívelcontar com a ajuda do Diário Oficial de SãoPaulodisponívelnaInternet.

Mafersa da ETCD: lotede 40 carros de uma vez

10 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Aeroporto Internacional AndréFrancoMontoro,atividadeseconômicasinten-sasedediversosramos,umaestruturadeviaserodoviasquefazemjusàcidadequeéumadasportasdeentradadoBrasil. Todaessarededeserviços,indústriaseapopulaçãoquegiraemtornodos1,3mil-hãodehabitantessãofrutosdeanosdelutaebuscapelodesenvolvimento.NocasodeGua-rulhos, mais precisamente, 450 anos a seremcomemoradosnopróximodia8dedezembro. Guarulhos passou pro praticamentetodasasetapasdeevoluçãodosgrandescon-glomerados urbanos brasileiros, desde asprimeiras habitações por colonizadores, queconferiam um aspecto mais urbano para arealidadedaépoca,pelaescravidão,afortein-terferênciada igrejacatólicanosnegóciosdoestado,passandopelafasequeimplantouaur-banização de fato, nos anos de 1920 e pela aqueconsolidouem1940. Comaurbanizaçãoeoaumentodosbairroscadavezmaisdistantesdoscentroster-ritoriaiseeconômicos,queatraíampessoasembuscadeoportunidadesemelhorescondiçõesdevida,obviamentesefeznecessáriaaatuação

detransportadoresdepassageiros,quenãotin-hamapenasavisãodesubsistênciaoupequenolucro.Masque,mesmocomeçandopequenos,tinhamaambiçãoeavisãodequeGuarulhosaindasetornariamaior. Nestecontexto,resumebemahistóriados transportes de Guarulhos e a própria domunicípio, a Empresa de Ônibus GuarulhosLtda.Aempresafoicriadapararesponderaorápidocrescimentopopulacionaleaoaprimo-ramento das atividades econômicas, fatoresqueresultaramemmaiornecessidadededes-locamentosinternos,apartirdosanosde1940. A Guarulhos foi fundada em 1º demarço de 1946 pelos empreendedores JoséNascimento dos Santos e Fioravante Iervo-lino.Oiníciofoimodesto,comseisônibusqueligavam a Pena, na zona Leste da Capital, aocentro e a alguns bairros de Guarulhos. As-sim,comoapopulaçãofoicrescendo,tambémexpandiram-seaslinhaseaquantidadedecar-rosdaempresa.Em1ºdesetembrode1960,aempresajátinhaváriasligaçõesemaisinves-tidores, além das famílias fundadoras, o quefezcomquenestadatafossetransformadaemsociedadeanônima. Apesar de ter enfrentado problemasfinanceiros e administrativos, decorrentes daconjunturaeconômicadainflaçãodosanosde

1980, que aumentava os custos e diminuía arentabilidadedasempresas,aGuarulhoscon-tinuavaseratraenteparagrandesinvestidoresadosetor.Umdelesconseguiuadquiriraem-presa,oGrupodeJacobBarata,formadoporempreendedoresdoRiodeJaneiroqueviramnaGuarulhosumaoportunidadeparaaumen-taremaparticipaçãonoEstadodeSãoPaulo.Em1996,mesmopertencenteaomesmogru-po, a empresa foi desmembrada, surgindo aGuarulhosTransportesaoladodaEmpresadeÔnibusGuarulhos. OstransportesurbanossempreforampresentesnahistóriadacidadedeGuarulhos.AcidadetevegrandeincrementourbanocomachegadadoramalGuapyra–Guarulhos,doTremdaCantareiraem1915. Váriasempresasdeônibusmarcarameaindafazempartedacidade.Entreelas,OitoIrmãos,Canarinho,Icaraí,Transcol,PonteAltaTupã,Itaquaense,Transguarulhense(jáextin-ta)easemoperaçãoVilaGalvão,Arujá,Atual,Transdutra, Transmetro, alpem das própriasEOGuarulhoseGuarulhosTransportes. Esta potência de cidade foi criadaem08deoutubrode1560comopovoadoes-trategicamentelocalizadoparadefenderaSãoPaulo de Piratininga dos ataques indígenas.A descoberta de monas de ouro por Afonso

GUARULHOS 450 ANOS

Um dos maiores PIBs e populações do Paísem um município, Guarulhos nasceu protetor ea serviço da Capital. Mas logo depois mostrou ser uma das forças econômicas e políticas de maior destaque do Estado

Adamo Bazani com William de Queiroz (Guarubus)

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Sardinhaem1590,foifundamentalparaaau-tonomiaeconomiadeGuarulhos.

GUARULHOS PONTO A PONTO DE ÔNI-BUS NA LINHA DA HISTÓRIA OGeórgrafo,professorepesquisadorWilliamdeQueiróz,criadordositeGuarubus,quecontaahistóriadostransportespelaspin-turasemodelosdeônibusdediferentesépo-cas, ajudou nosso site, com uma trabalhosa,detalhadaevaliosacronologiaexclusivasobreostransportes.Omaterial,combaseempes-quisasdedadosespeciais,édivulgadodema-neira inéditaedeveservircomoconsulta fu-turaeumaformadedeixarregistradaparaasatuaisefuturasgeraçõesatãoricahistóriadostransportesdeGuarulhos,queestáentreasci-dadesdemaiordestaquedoPaís.MantenhamoscréditosevisitemositedeWiiliam:http://www.guarubus.fotopic.net/

Cronologia dos Transportes Públicos de Guarulhos (Geóg. William de Queiroz)

1. Início do Século XX

•29-12-1908–OGovernodoEstadoautorizaaconstruçãodeumRamaldaTramwaydaCan-tareiraatéobairrodeGuapyrae,daíemdiantepassandoporNossaSenhoradaConceiçãodeGuarulhos,BonsucessoeToméGonçalves.•04-02-1915-InauguraçãodaestaçãodeGua-rulhos.• 24-02-1915 – Inauguração do Ramal deGuarulhos da Tramway da Cantareira com10.500mdeextensão.Acidadecontavainicial-mentecom5estações:VilaGalvão,TorresTib-agy,Gopouva,VilaAugusta eGuarulhos.Nadécadade40estendeu-seatéaBaseAéreadeSãoPaulo.•23-10-1915–InauguraçãodaestaçãodeVilaGalvão.•01-12-1916–InauguraçãodaestaçãodeVilaAugusta.

2. Anos 20

•31-02-1922-InauguraçãodaestaçãodeGop-ouva.• 15-09-1922 – Um ofício da The São PauloLight and Power Company comunicando apossibilidadedenãopoder fazeroprolonga-mentodeserviçosdebondesatéGuarulhos.•26-01-1923–JoséSaraceni,residenteàAve-nidaGuarulhospedeoprivilégiodecincoanosparaaexploraçãodeumalinhadeautomóveisparaotransportedepassageirosdeGuarulhosaobairrodaPenhaevice-versa.Opedidofoireiteradoem13-02-1923.•11-01-1924–PeloOfícionº115épedidaaeletrificação da Tramway da Cantareira nosmoldedalinhaférreaSãoPaulo-SantoAmaro.

• 15-04-1925 – Paulo Faccini, na qualidadedegerentedaEmpresaAutoBonds,requereuprivilégiodetransitarcompassageirosdeGua-rulhosàPenha.•15-09-1926–Leinº70regulamentaoserviçode tráfegodeautobondentreGuarulhoseobairrodePonteGrande.•Art.1º-TodoautobondéobrigadoacolocarnaparteinternadafrentedocarroohoráriodetrensdaTramwaydaCantareira.•Art.2º-TodocondutordecarroautobonddeverátrazerconsigoumrelógiocertocomoTramway.•Art.3º-AosinfratoresseráaplicadaamultadeRs50$000(cinqüentamil-réis)ecaçadaacartanareincidência.•16-07-1928–Oserviçodetransportedepas-sageiros de Guarulhos à Penha foi posto emconcorrênciapública.• 15-09-1926 – É aprovada a Lei nº 70 queregulamentaoserviçodetráfegodeautobondentreGuarulhosePonteGrande.• 14-08-1928 – É expedido edital de concor-rência pública para a concessão dos serviçosdetransportesdepassageiros,deGuarulhosàPenha,viaAvenidaGuarulhos.•15-02-1929–Arequerimentodoproprietárioda empresa Auto Omnibus, Adil Darghan, aCâmaraconcedeRs500(quinhentosréis)paraa colocação de mais um veículo no percursoGuarulhosàPenhadeFrança.

3. Anos 30

•15-05-1930–Guarulhoscontavacom4ôni-bus.

Monobloco Mercedes Benz O 321 da Empresa de ônibus Guarulhos nos anos de 1960.Empresa criada em 1946 é a mais tradicional do setor de transportesurbanos da cidade em operação. A empresa sempre acompanhou as maismodernas tendências, renovando a frota com os melhores modelos de cada época

Foto: Empresa de Ônibus Guarulhos

•27-11-1930–PelaPortarianº29,oPrefeitoMunicipal Provisório, Delezino de AlmeidaFranco, resolve aceitar as propostas dos sen-hores Manzano & Abrahão referente ao ser-viçoprovisóriodeautobondsentreestacidadeeaPenha.Esseserviçofoiautorizadoproviso-riamentecomaspassagensaRs600(seiscen-tos réis) e com o funcionamento de 3 carrosgrandesde24passageirose1de30lugares.•24-05-1931-InauguraçãodaestaçãodeTor-resTibagy.•13-06-1931–OInspetorJoséBarbosainfor-maaoPrefeitoMajorAriovaldoPanadéshavera Empresa de ônibus Manzano & Abrahão,semqualqueraviso,retiradoosônibusquefa-ziamopercursoGuarulhosàPenhadecircula-ção,causandotranstornoesériosprejuízosaosusuários.•28-05-1932–Guarulhostinha5ônibus.

4. Anos 40

•25-01-1945-InauguraçãodaestaçãodaBaseAéreadeCumbica.•01-03-1946–AEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/ApassaasergeridapeloGrupoFiora-vantiIervolinoeIrmãosNascimentodosSan-tos, sendo a primeira atividade comercial foia linha que ligava a cidade de Guarulhos aobairrodaPenha,nazonaLestedaCapital.

5. Anos 50

•24-06-1958–ÉinauguradaasededoSindi-catodosCondutoresdeVeículosRodoviárioseAnexosdeGuarulhos.


• 1958 – Parte das operações da Empresa deÔnibus Guarulhos S/A são transferidas paraE.O.VilaGalvãoLtda.

6. Anos 60

•05-05-1960–AEmpresadeÔnibusGuarul-hospassaaintegraraosempresáriosPaschoalThomeueJoãoThomeueascotasadquiridasde Fioravante é associada aos Irmãos Nasci-mentodosSantos.• 17/06/1960 – Decreto nº 36.780 determinaque a Viação Atibaia-São Paulo ser permis-sionáriadalinhaGuarulhos–Atibaia.•1964–AE.O.GuarulhosS/Areforçaafrotacom40novosônibusMercedes-BenzmodeloO-321,culminandoemumgrandeeventonacidade.• 31-05-1965 – Desativada a Tramway daCantareira, ramalGuarulhosporquestõesdeeconomia. Na época a Tramway era supervi-sionadapelaEstradadeFerroSorocabana.Oúltimotremdenúmero3131deixouaEstaçãodeTucuruvias22:00horas.•28-01-1966–ÉfundadaaEmpresadeÔni-busVilaGalvãoLtda.

7. Anos 70

•1970–AE.O.GuarulhosS/Areforçaafrotacom50novoscoletivosMercedes-BenzO-362e garantem a qualidade no transporte. Nestaépoca começa operar a linha intermunicipalHaroldoVeloso–ParqueD.PedroII.•24-07-1972–ÉdadaapermissãoàEmpresadeÔnibusGuarulhosS/AaexploraralinhanopercursodafábricadaPfizer–DepósitoMu-

nicipal.NamesmadataéconcedidapermissãoàViaçãoGatoPretoS/AaoperaralinhaHar-oldoVeloso–VilaGalvão.•08-08-1972–AEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/AiniciaasatividadesnalinhaGuarulhosàArujá.EstalinhaporsuaveziaatéoJardimAracília, mas tinha que ir até Arujá para re-tornar à Guarulhos, passando esta ser inter-municipal. Mais tarde passou para a ViaçãoDanúbioAzulquehojeéaViaçãoTransdutraLtda.•1973–ComainauguraçãodoMetrôdeSãoPaulo,aE.O.GuarulhosS/Aépioneiraaoper-arnaEstaçãoPontePequena(hojeArmênia).•09-09-1973–Decreto4.033permiteaViaçãoGatoPretoestenderalinhaHaroldoVelosoatéoJardimLenize.• 14-08-1973 – A Empresa de Ônibus Gua-rulhosS/ApassaaoperaralinhaquecobreotrechodasavenidasDr.SamuelRibeiro(atualAv.SantosDumont)eAntonioBardellaatéoportãodaBaseAéreadeCumbica.• 31-10-1973 – A Empresa de Ônibus Gua-rulhos S/A obtém do Estado a permissão deexplorarosserviçosdepassageirosdoJardimMoreiraàCapital.• 01-12-1973 – Começa a operação da linhaque cobre o percurso Guarulhos à estaçãorodoviáriaTietêsobaresponsabilidadedaEm-presadeÔnibusGuarulhosS/A.•1974–ORecibonº27.251daPrefeituraMu-nicipaldeGuarulhos, temcomocontribuinteaTranscolE.T.C.Ltdaquerefere-seaocauçãodeumalinhamunicipaleoitoônibusnomon-tantedeCr$10.608,00,conformeItemIIArt.8ºdoDecreto2.742de10demarçode1971.• 08-04-1974 – Decreto 4.523 é transferida à

TranscolE.T.C.Ltda.ApermissãodaViaçãoGato Preto para operar no trecho à segundadeferido.•12-07-1974–AEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/Aéautorizadaaoperarnotrechocom-preendidodaRuaConceição(Centro)àBaseAérea(Cumbica).•14-01-1975–AEmpresadeÔnibusGuarul-hos S/A obtém permissão para o transportedepassageirosdoJardimTranqüilidade–SãoPaulo.•13-12-1977–ÉcriadaaEmpresaMetropoli-tanadeTransportesUrbanos–EMTU,órgãoestadual responsável pelos transportes públi-cos intermunicipais da Região MetropolitanadeSãoPaulo.• 1978 – A E.O.Guarulhos S/A renovou suafrota com 200 ônibus. Na época, o modelomais moderno era o CAIO Gabriela, conhe-cidopor“Gabrielinhas”.•06/07/1979–AEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/Acomeçaaoperaralinhaintermunici-palVilaRio–Penha(viaPhillips).

8. Anos 80

•12-06-1980–Decretonº7.252revogaoDe-creto nº 3636/72 que permite a Empresa deÔnibus Vila Galvão Ltda a explorar a linhade transporte coletivo – Pfizer Experimental(Bonsucesso)/DepósitoMunicipal.• 09-12-1980 – Decreto nº 7.969 permite aEmpresa de Ônibus Guarulhos S/A estendera linha Guarulhos-Pq. Uirapuru até o JardimCumbica.• 26-02-1981 – É deferido à Transcol E.T.C.Ltda. Estender a linha Vila Galvão-Haroldo


Caio Amélia da Viação Canarinho. Outra empresa tradicional com sua marca inconfundível de cor amarelo canário nos ônibus. Empresa em 1991 foi comprada pelo Grupo da Rodoviário Atlântico, empresa depois incorporada pela Viação São José de Guaratinguetá,e posteriormente, Pássaro Marron

Foto: Mário do Santos Custódio

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VelosoatéobairroCapelinha.•29-05-1981–Decretonº7.298permiteaEm-presadeÔnibusGuarulhosS/AestenderatéoJardimJacya linhaGuarulhos-BairrodosPi-mentas.• 07-08-1981 – Decreto nº 7.667 a EmpresadeÔnibusGuarulhosS/Aéautorizadaaop-erarcomalinhaGuarulhos-BonsucessoatéoJardimMariaDirce.•12-12-1981–AEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/AdáinícioaoperaçãodotransportedepassageirosnaligaçãoGuarulhos-SãoVicente.EstalinhaoperavacomônibusMercedes-Bensmodelo O-364 e saía as 7:00 horas no bairrodoBomClimatodososdomingoscom10car-ros para a Baixada. O Estado implantou ummandato de segurança para a E.O.Guarulhose esta linha ficou por um tempo sem opera-ção.Depoisdedoismesesvoltouaoperarcoma linha Guarulhos-Santos-São Vicente, masnovamente um novo mandato de segurançatirounovamentedeoperação.EstalinhaficoudurantedoisanoscomaE.O.Guarulhos.Umdetalhe interessante era a pintura desses ôni-bus, diferente dos tradicionais verdes-amare-los,eramvermelho,brancoeazul.Esta linhamaistardepassouaseroperadapelaExpressoBrasileiroquecontinuaatéhoje.•06-01-1984–Faceumadecisão judicial,osmoradores do Bairro dos Pimentas ficaramsemônibusparaoMetrôPontePequena.•18-06-1984–ÉconcedidopelaLeinº2.863,oingressoàsgestantes,nosônibusquecirculamnomunicípio,pelaportadianteira.•Janeirode1985-Foramcolocadasemopera-çãoaslinhasdeônibusespeciaisparaoAero-porto de Cumbica, em Guarulhos, SP. Eramduaslinhas,umasaindodaPraçadaRepúblicaeoutradoAeroportodeCongonhas.Osôni-busoperariamduranteasvinteequatrohorasdodia,numpercursomédiode trintaquilô-metros.•16/12/1988-AEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/Acomeçaaoperaralinhaintermunici-palJardimSãoPaulo–Penha.•01-09-1989–Começouaoperaçãodosiste-ma seletivo do Aeroporto Internacional deCumbicacomduasligações:umaparaaPraçadaRepúblicaeoutraparaoAeroportodeCon-gonhas.

9. Anos 90

•Fevereirode1991-Ocorreuamudançadosacionistas da Empresa de Ônibus GuarulhosS/A.OcontroleacionáriopassouparaoGrupoJacobBarata,compostodeváriosempresáriosdoRiodeJaneiroqueatuavameaindaatuamfortemente no transporte coletivo em todo oBrasil.•19/04/1991–ODecretonº16.437outorgaapermissãode linhadeônibusàE.O.VilaAnyLtda explorar a título precário a linha mu-nicipal Vila Any – Residencial Mazzei. Esta

empresacomsedeàRuaLagoadePedra,182–ParqueSãoMiguelégerenciadaporUmber-toeRicardoAuriemmaeValdeteAtaídedosSantos.•13/05/1991–OTermodePermissãonº02/91permiteaE.O.VilaAnyLtdaalinhaVilaAny–ResidencialMazzeicomonúmerode10ôni-bus.•1991/1992–OGrupoAtlânticocompraaVi-açãoCanarinhorenovandoboapartedafrotacomônibusnovos.•28/01/1992–OTermodePermissãonº08/92permiteàMarlinTransportesEspeciaisLtdaaoperaçãodalinhaJardimMariaDirce–Resi-dencialMazzei.Estaempresa tinhasuagara-gemnaRuaSãoJosédoParaíso,s/nº-ParquedasNações.• 27/07/1992 – O Termo de Permissão nº02/91-I(Anexo6)davaapermissãoaE.O.VilaAnyLtdaaoperaralinhaConj.MarcosFreire–ResidencialMazzei.

• 1992 – A Transcol E.T.C. passa a ter novagerênciarenovandopartedafrotacom5novoscarros0kmdaCAIOmodeloVitóriaeusadosvindosdoRiodeJaneirocomnovapintura.•1992–OGrupoAtlânticoadquirealgumasempresaspequenasdacidadecomoaViaçãoPonte Alta e Viação Nova Cidade, trocandototalmente a frota com carros novos e umanovapintura,ondeantesestavamempéssimascondiçõesdeuso.• Dezembro de 1992 – É inaugurada a novasedeegaragemdaEmpresadeÔnibusGuarul-hosS/AnaRuaDeputadoUlissesGuimarães,270nobairrodoTaboão.• Dezembro de 1992 – As empresas que op-eram em Guarulhos somam 16 empresas,sãoelas:E.O.GuarulhosS/A,ViaçãoCanar-inhoC.T.L.,ExpressoBrasileiroViaçãoLtda.,TranscolE.T.C.Ltda.,ViaçãoItaquaenseLtda.,Marlin Transportes Especiais Ltda., ViaçãoNova Cidade C.T.L., Viação Ponte Alta Ltda,

Caio Vitória nos anos de 1990, da Viação Ponte Alta. Empresa no inicio desta década foi incorporada também pelo Grupo Rodoviário Atlântico

Caio Vitória da Viação Nova Cidade, outra empresa que passou por várias ad-ministrações como da do Grupo da Rodoviário Atlântico e Empresa Guarulhos de Ônibus Ltda.

Fotos: Denir Camargo



Viação Poá Ltda., Viação Transdutra Ltda.,ViaçãoTupãLtda.,TurismoBomClimaLtda.,ViaçãoAnyLtda.,E.O.VilaGalvãoLtda.,Em-presaMetropolitanadeTransportesUrbanos–EMTUeAutoViaçãoUrubupungá.•1993–OGrupoAtlânticoadquireaTrans-colE.T.C.,empresaqueoperavaaslinhasdaregiãodoJardimSãoJoãoparaoCentroeVilaGalvãoutilizandoboapartedafrotaqueeradaViaçãoCanarinhocomumanovapinturanosmesmosmoldesdogrupo.AViaçãoAny,essacom uma única linha – Vila Any-Pça do Es-tudantepassaaseroperadapelaViaçãoPonteAltatambémdomesmogrupo.NessemesmoentraemoperaçãoaIcaraíTransportesUrba-nosLtdaassumindoaslinhasqueeramdaVia-çãoItaquaenseLtda.• 02/07/1993 – Processo nº 17.277/93 deter-mina que a Viação Currupira Ltda realize oitinerário Hospital Dona Luíza – ResidencialMazzeicomoTermodePermissãonº08/92-I(Anexos3e4).Estaempresa tinhasuagara-gemnaAvenidaPapaJoãoPauloI,367–Bon-sucesso.•14/10/1993–AEMTUcomodocumentonºCTPC1030/93,autorizaalinhaintermunici-palVilaCarmela–MetrôGuilhermina-Espe-rança.NessaépocaestalinhafoioperadapalaViaçãoItaquaenseLtda.•20/10/1994–OTermodePermissãonº08/92(Anexo 5) dá a Viação Currupira a linha Jd.Maria Dirce – Residencial Mazzei que per-tencia a Marlin T. E. Ltda. A garagem destaempresamudouparaaRuaItaquara,15–Jd.PresidenteDutra.•1994–OGrupoAtlânticounificaaTrans-col,PonteAltaeNovaCidade,passandoaserdenominadaapenasViaçãoNovaCidadeCTL.Aempresaadquiriucercade100novoscarros0kmdamarcaMarcopolo,modeloTorinoG4com pintura nova e reformou alguns outroscarrosdaempresa.•11/04/1995–ÉautorizadoàIcaraíTransport-esUrbanosLtdanoprazode120diasaexplo-raçãodalinhaHosp.DonaLuíza-Res.MazzeiquepertenciaaViaçãoCurrupira.• 25/09/1995 – Processo nº 22.381/95 aE.O.Guarulhos S/A pelo prazo de 120 dias aexplorara linhaPraça08deDezembro– Jd.SantaClara.•01-04-1996–ÉfundadaaGuarulhosTrans-portes S/A a “filha” da Empresa de ÔnibusGuarulhosS/A.•15/05/1996–Portarianº2441/96autorizaàViação Nova Cidade CTL pelo prazo de 120dias a explorar a linha Cidade Satélite – Res.MazzeieParqueJandaia–Res.Mazzei.•02/08/1996–Ofícionº196/96autorizaaVia-ção Nova Cidade CTL o itinerário Jd. SantoAfonso – Res. Mazzei passando a atender obairrodeCidadeSatéliteefazendopontoini-cialnoJardimGuilhermino.•18/10/1996-Portarianº4666/96autorizaaIcaraíT.U.Ltdaatéodia28/02/1997aexplorar

emcaráteremergencialalinhaJd.SantoAfon-so–ResidencialMazzei.•1997–AEmpresadeÔnibusGuarulhosS/AfoieleitaamelhorempresadosetordetodooBrasil.• 22/05/1997 – Ofício nº 003/97 altera aslinhas:191Jd.Angélica–Jd.Iporanga;191-1Jd.Guilhermino–Jd.Iporanga;292VilaAny– Jd. Iporanga;E3Pq Jandaia– Jd. Iporanga;E4C.Satélite–Jd.Iporanga;E5Jd.S.Afonso–Jd.Iporanga;E6Pq.Piratininga–JdIporanga;E8Pq.Jandaia–Jd.Iporanga,passandoestasaatenderaAvenidaRiodeJaneiro.•04-07-1997–ÉfundadaoGrupoAtlântico•14/04/1998–Processonº2038/97prolonga-mentodalinha491PonteAlta-Jd.Iporanga(ViaçãoNovaCidade);Processonº2891/97al-teraçãodalinhaE8Pq.Jandaia–Jd.Iporanga(IcaraíT.U.);Processonº3731/97extinçãodalinhaE3SantoAfonso–Res.Mazzeipassandoparaalinha191JardimAngélica–Res.Mazzei(ViaçãoNovaCidade);Processonº2736/97in-clusãodeveículosnafrotamunicipaldaIcaraíT.U.Ltda.•06/07/1998–Ofícionº011/98aprovaasal-terações do itinerário da linha E5 Jd. SantoAfonso – Jd. Iporanga operada pela empresaIcaraíT.U.Ltda.•29-09-1998–ÉfundadaaViaçãoTransgua-rulhenseLtda,quepassouaoperaraslinhasdaIcaraíT.U.,ViaçãoTupãealgumaslinhasquerestaramdaViaçãoNovaCidade.•1994–ÉcriadaaGUARUPAS(AssociaçãodasEmpresasdeTransportesUrbanosdePas-sageirosdeGuarulhoseRegião).• 22/08/2000 – Paralização das linhas: 892 –Jd.MariaDirce–Jd.FlordaMontanha(Proc.0717/2000);892-1Hosp.D.Luiza–Iporanga(Proc.3524/99);E-8Pq.Jandaia–Jd.Iporanga(viaDinamarca)(Proc.2006/2000);291-1Cj.

MarcosFreire–Jd.Iporanga(Proc.2007/200).

10. Século XXI

• 28/06/2001–Portarianº2295/2001deter-mina a Viação Transguarulhense realize oseguinte itinerário intermunicipal:Guarulhos(VilaCarmela)–SãoPaulo(MetrôPenha)viaPimentas/AirtonSenna.•10-10-2001–AGUARUPAS,associaçãoquereúneasempresasdeônibusqueoperamemGuarulhos, apresentou o sistema de catracaeletrônicaquecomeçaráaimplantarequedevecomeçarafuncionaremfevereirode2002.• 06-11-2001 – A Empresa de Ônibus VilaGalvãoLtdaapresentouàAdministraçãoMu-nicipalosnovosônibusqueestácolocandoemcirculaçãoatédia12denovembro.Deumtotalde 110 coletivos, a frota está sendo ampliadapara128-umincrementode16,5%.•2002–Processo4305/2001determinaqueaViaçãoFerrazLtdarealizeoseguinteitineráriointermunicipal: Guarulhos (Centro) – SãoPaulo(Guaianazes),peranteaEMTU.• 06/02/2002 – A Viação Transguarulhenseentrega20novosônibusdamarcaMarcopolomodeloVialeerenovandosua frotasugeridopelaPrefeitura.•03/04/2002–Portariasnºs007e008/2002–SUdeterminamquesejamrealizadosos itin-eráriosintermunicipais:M884TROGuarulhos(Cumbica) – São Paulo (Erm. Matarazzo) eM889TRO Itaquaquecetuba (Pq. Piratininga)–SãoPaulo(MetrôCarrão).•10-04-2002–Cercade30ex-funcionáriosdaViaçãoCanarinhoC.T.L.compareceramàses-sãodaCâmaramunidosdecartazes,paracon-seguirasensibilizaçãodosvereadores.Aem-presaestásendofechada,eagoraseráreabertacomonomeAtlânticoTransportesMetropoli-

Ciferal GLS, Mercedes Benz da Empresa de Ônibus Guarulhos, nos anos de 1990. Nessa década, Empresa foi comprada pelo poderoso grupo empresarial do Rio de Janeiro de Jacob Barata

Foto: Sérgio Lopes / Acervo Waldem

ar de Freitas Jr.

15Revista InterBuss

tanos.Desdeomêsdemarço,foramdemitidos144funcionários.•22/04/2002–Portarianº023/2002–SUpedeaautorizaçãodalinhaGuarulhos(Itapegica)–SãoPaulo(MetrôTucuruvi),pernateaEMTU.•29/04/2002–Portarianº026/2002–SUde-terminaacriaçãodeumalinhaintermunicipalGuarulhos(AeroportoInternacional)–SantoAndré(TERSA),peranteaEMTU.•01-05-2002–ComeçouaoperarduasnovaslinhascircularesoperadaspelaViaçãoTrans-guarulhense,sendoelasa290-1-VilaCarme-la/CidadeSatéliteeE-08–CircularPimentas/Centro.• 13-05-2002 – Implantação da BilhetagemEletrônica.• 14-05-2002 – A Empresa de Ônibus VilaGalvãoLtdaentregou10novosônibusquecir-cularãonaslinhasmunicipais,inaugurandoasnovascoreseaatuallogomarcadaempresa.• 23-05-2002 – A Empresa de Ônibus VilaGalvão Ltda entregou 30 novos ônibus damarcaMarcopolo,modeloVialeparaaslinhasintermunicipais,cujascoresobedecemaopa-drão da EMTU (Empresa Metropolitana deTransportesUrbanos).• 03-06-2002 – Greve prejudica mais de 500mil usuários de ônibus na cidade. Os trabal-hosforaminterrompidosapósosindicatodasempresasdeônibusteroferecidoaumentode5% e continuação das negociações salariais.Emassembléia,acategoriarejeitouaproposta.Alguns coletivos da Empresa de Ônibus VilaGalvão circularam pela manhã, mas retor-naramàsgaragens.AsempresasemgrevesãoasE.O.VilaGalvão,E.O.Guarulhos,Guarul-hos Transportes, Viação Canarinho, ViaçãoTransvale,ViaçãoTransdutraeViaçãoTrans-guarulhense.•15-08-2002–ÚltimodeutilizaçãodoPasseEscolardepapel.•06/09/2002–Portarianº033/2001–SUde-termina a Viação Transguarulhense realize oseguinte itinerário intermunicipal:Guarulhos(Pq. Piratininga) – São Paulo (Metrô Penha)viaPimentas/Jd.SantoAfonso.• 2003 – A Transmetro Transportes Metro-politanosLtdainiciasuasatividadesoperandopartedas linhasintermunicipaisqueeramdaGuarulhosTransportesS/A.Estaempresaédaantiga Viação Canarinho (Grupo Atlântico)queéapenasadministradapelaE.O.GuarulhosS/A.• 16/01/2003 – Processo Administrativo nº2769/2002determinaacriaçãoerealizaçãodalinhaintermunicipalGuarulhos(VilaCarme-la)–SãoPaulo(MetrôCarrão).• 18/01/2003 - Processo Administrativo nº3860/2002determinaacriaçãodalinhainter-municipalItaquaquecetuba(Pq.Piratininga)–SãoPaulo(MetrôPatriarca).•27/02/2003–Portarianº015/2003determinaaautorizaralinhaintermunicipalItaquaquece-tuba(Pq.Piratininga)–SãoPaulo(MetrôCar-

rão).• 01-03-2003 – A Empresa de Ônibus Gua-rulhos S/A começou a operar a linha 175BI-1JardimAdrianaII-MetrôArmênia(ViaJardimSantaEmíliaeJardimJovaia),quevaiatender os bairros Jardim Adriana II, JardimJovaia, Jardim Bela Vista, Jardim Santa Emí-lia,ParquedasLaranjeiras,CondomínioIlhasGregaseParqueFlamengo.• 31-03-2003 – A Empresa de Ônibus VilaGalvãoLtdaassumedefinitivamenteaslinhasdaextintaAtlânticoTransportesMetropolita-nosnaregiãodoBairrodosPimentas(JardimLeblon, Parque Piratininga, Jardim Angélica,VilaAnyeItaim)com70novoscarros.ApenasalinhaJd.CumbicacontinuoucomaAtlânticoporalgunsmeses.•19-05-2003–APrefeituraretira6ônibusdaViação Transguarulhense (prefixos 001, 002,016,028,030e254)quefaziamalinha187-1(CircularPimentas/BomClima-ViaCentro)foramlacradosdepoisdeseremreprovadosemvistoria realizada pela Secretaria de ServiçosPúblicos.Osprincipaisproblemasverificadospelosfiscaisforamcaixadedireçãocomvaza-mentodeóleo,tanquedecombustíveldanifi-cado,terminaldebarradedireçãocomfolga,entre outras irregularidades. Para operar alinha,aSecretariaremanejouveículosdaEm-presadeÔnibusGuarulhos,EmpresadeÔni-busVilaGalvãoeGuarulhosTransportes,quepassaramafazeroitinerário.

• 12-08-2003 – Greve de motoristas e cobra-doresdaViaçãoTransguarulhense.APrefeitu-ramontouumesquemaespecialdetransporteparaatenderasregiõesdeBonsucesso,Cumbi-caePimentas.Foramdeslocadosnaoperação14ônibusdafrotareservadasdemaisempre-sasqueatuamnomunicípioe13lotaçõesque,

durantetodoodia,foramliberadosparacircu-laremperíodointegralnacidade.Agrevefoio únicomeio encontrado pela categoriaparaforçaraempresaaregistrarcercade150fun-cionáriosquetrabalhamsemcarteiraassinada.•03-09-2003–Começamaoperarcombilhet-agemeletrônicacercade29LotaçõesRegular-izadaspelaPrefeitura.•12-2003–AViaçãoTransguarulhenseLtdapassaasergeridapeloGrupoBelarmino.• 08-01-2004 – Inicio de teste de bilhetagemeletrônica em algumas linhas intermunici-pais(100-Mikail/Penha,253-Paraíso/MetrôPenha e 105-EX - Jd. Moreira/Metrô Tucu-ruvi). O 1º teste foi realizado pelo Secretáriode Estado dos Transportes Metropolitanos,JurandirFernandes,eopresidentedaEMTU,JoaquimLopes.• 01-05-2004 – A Viação TransguarulhenseLtdaganha70novosônibus,sendo40micro-ônibuse30convencionais.

PESQUISA E REALIZAÇÃO DA CRONO-LOGIA: WilliamdeQueirós,responsávelpelositeGuarbus,queretrataahistóriadostrans-portesnãosódeGuarulhos,masdetodooEs-tradodeSãoPauloeoutrasregiõesdoPaíspordesenhosdemodelosepinturasquemarcaramépocasecidadesTexto:AdamoBazaniCONFIRA O SITE, POIS VALE A PENAhttp://www.guarubus.fotopic.net/

Fontes:•Ranali,J.1986.CronologiaGuarulhense.• E.O. Guarulhos S/A. Site: www.onibusgua-rulhos.com.breJornalRodaViva• Empresa Metropolitana de Transportes Ur-banos–EMTU.Site:www.emtusp.com.br•Guarupas.Site:www.guarupas.com.br•JornalOlhoVivo.Site:www.olhao.com.br

Viação Curupira, empresa típica de Guarulhos, uma das 16 viações que figuravam nos anos de 1990 na cidade

Foto: Acervo William

de Queiroz

R E V I S T A

InterBussMaicon Igor BarbosaMaicon Igor Barbosa


E S P E C I A L

Otrocadilhomencionadonotítuloacima,refere-seàextintaViaçãoAbarebebe,aqualfoidetentoradaslinhasmunicipaisdePeruíbe/SP,entreosanos80e90. Empresa simples, que mantinhapoucaslinhasdetransporte,talvezessassu-ficientesparaaépoca,comveículosdepin-tura conhecidos naqueles anos como saia-blusadecoresazulebrancorespectivamentee alguns carros oriundos da Viação CidadeDutradeSãoPaulo,capital.Háquemdigaai-ndaqueseuscarrosvieramdaextintaViaçãoCruzdaColinatambémdeSPeoutrosqueforamcomprados0kmpararodarnacidadenoiníciodosanos90. São quase inexistentes os registrossobre tal empresa, mas o que se comenta éque,oseuserviçonãoeradosmelhores,umavez que, era muito grande a deficiência emdiversas linhas chegando a operar com ap-enasumcarroemalgumasdelas,eosatra-soserampavorosos.Outrofatoquechamaaatençãoéqueestaempresaporanosmonop-olizouotransportenacidadeeemdiversas

Gabriel Gonçalves Dias gestõesmunicipaisganhouodireitodepre-staroserviçodetransporte,semaomenossemanifestarouterumaconcorrente. Sóqueasuaquebraestavaporvireem2004/2005aempresaédadacomofalida,elogodepoisdáoseulugaràsuasucessora,a IntersulTranspeTurismo.Com o passardos anos os carros da Viação Abarebebeforam sendo esquecidos no pátio onde ai-nda era considerada a sua garagem, daíforamsendodistribuídosaospoucos,ondealguns foram vistos em pátios da VCD -Viação Cidade Dutra, junto de carros de-sativados da mesma, em São Paulo. Estescarrosnãodemorarammuitoparateroseufim definitivo declarado. Já outros cincoexemplares(2CaioVitóriaVW16.180CO,2 Caio Vitória MBB OF-1318 e 1 ThamcoScorpion MBB OF-1318), foram deixadosnopátioatéseremlevadosparaumterrenobaldio às margens da Rodovia Pe. ManoeldaNóbrega,km343emumaviadeterranoBairrodosPrados,posteriormente. Foi ai que, passaram a se dete-riorarem com a ação do tempo, vendo osdias passarem pelas suas dianteiras, ser-

vindodesustentaçãoparaalgumasplantase até mesmo de flores e deixando para osusuáriosumalembrançanadaboa,jáqueotransportedacidadepassavapormelhorias.Hojeseresumemàverdadeirassucatasemprocesso de desmanche e aos poucos vãosumindodolocal,deixandoparatrásmuitovidro quebrado, borrachas de vedação dasjanelas,astampasdoalçapãodeventilaçãoeatémesmopedaçosdoforrodoteto. A luz da campainha, original domodelo Vitória está jogada no chão bemna entrada do terreno, o banco do motor-ista do carro Nº12 ainda intacto, nos levaa imaginar um tempo que não é nosso echegamos a imaginar como seria o roncodomotorpelasruaseavenidasdePeruibe,muitasnaépocasemasfaltoequemais separeciam com um rallye em tempos chu-vosos. No letreiro, mesmo que meio turvodevidooao limoquese formouporcontadaschuvasaindaépossívelveranumeraçãono letreiro o qual correspondia ao prefixodocarroealonacomosnomesdosbairrosaindamoramali. Um dos veículos ainda ostentava

AS RUÍNAS DA ABAREBEBEAS RUÍNAS DA ABAREBEBECarros da tradicional empresa que operou em Peruíbe estão às traças

Vitórias da Abarebebedepenados na antigagaragem da empresa, em Peruíbe

19Revista InterBuss

(talvez a sua última linha antes de ser de-sativado) o nome RUÍNAS...um bairroturísticodePeruibe,ondeestálocalizadaas“Ruínas do Abarebebe”, daí o seu nome...eque hoje mostra a verdadeira situação da-quiloqueumdiaesteveemseustemposdeglóriapelasruasdePeruíbeeatémesmoasituaçãodeploráveldaempresa. O que teria arruinado o reinadoda Abarebebe? Porque vários de seus fun-cionários aprocessarameaprocessamatéhoje? Por qual motivo ela teria se desfeitodetantoscarroseapenascincoteriamper-manecidocomelaatépoucotempo?Quemera o seu verdadeiro dono? São perguntasquenuncasecalaram.

INTERESSANTE

Existe registrosqueumônibusdaViação Abarebebê ficou preso em atoleironoBairroBarroBrancoporumasemana. “Comvintediasdechuvasininter-ruptas, as estradas do Barra do Una e doBananalestãointransitáveis.Umdosúnic-osmeiosdetransportedapopulaçãodesteslocais,osônibusdaViaçãoAbarebebê,nãoestão conseguindo vencer os buracos e oslamaçais.Há uma semana, um ônibus daviaçãoficouatoladoenemmesmootratorda prefeitura conseguiu tirá-lo. Os ônibusnãoconseguempassardoBarroBranco. Não pára de chover em janeiro.Com as chuvas, muitos problemas com osônibussãoregistradosnacidadeeseagra-varam.Éocasodaconservaçãodeestradaseruas,pedidaváriasvezesaogovernopas-sadoe,agora,deresponsabilidadedaatualadministração. Exemplo do caos é a situação daViaçãoAbarebebê.Háumasemanaumôni-bus da empresa atolou na região do BarroBranco e a linha que segue até a Barra doUnanãoestá trafegando,porabsoluta faltadecondiçõesdoônibuschegarláemdecor-rênciadocarroqueficounomeiodaestradabloqueando-a.SegundoaadministraçãodaViaçãoAbarebebê,alémdoprejuízocomumônibus parado por uma semana, teve platôe disco queimados na tentativa de sair doatoleiro. Oexcessodeburacoscausaatorçãodochassisdosônibuseaquebradodiferen-cial.Aempresateve6veículoscomdiferen-ciaisquebradosnosúltimosdezdias.“Que-remos ver qual empresa colocaria ônibusnovos nas condições de tráfego encontradaemPeruíbe,tantonasestradascomopróxi-modocentro.“Bastaveropéssimoestadodeconservação da Avenida Luciano de Bona,por exemplo”, disse um dos representantesdaempresa.”

Fotos: Gabriel Dias

Fábio Takahashi TanniguchiC O L U N I S T A S

O que a briga “avião vs. ônibus” tem a ver com tecnologia?

Temtudoaver.Naspróximaslinhas,você terá uma breve noção das diferenças.Cabeavocê,leitor,refletirsobrecomoambasaspartes,masprincipalmenteasempresasdeônibus rodoviários, podem estar perdendoclientese,conseqüentemente,dinheiro. Vamoscomprarapassagempelain-ternet? Se você optou pelo avião, conseguiufacilmente comprar sua passagem, reservarseuassentoejáatépegouocódigoparaaces-sarositealgumashorasantesdaviagemparaimprimirseucartãodeembarqueemcasa.Sevocê optou pelo ônibus, dependerá da em-presa.Algumasempresasdegrandesgruposjápossuemsistemawebparacompradepas-sagens.Legal!Porém,seaempresaescolhidanão possui venda online, você poderá com-prarapassagemnarodoviária(oqueéumaenorme perda de tempo para pessoas quetrabalham e têm o que fazer da vida), vocêpoderáircomoutraempresaquepossuiven-dasonline,ouentãopodeirdeaviãodeumavezportodas. Ah,vocêconseguiuirparaapáginade pagamento! Se vai de avião, as compan-hiasoferecemdiversasformasdepagamento,aceitandotodososcartõesdecréditodomer-cadoeaindacomoutrasopçõesalternativas.Se vai de ônibus, muito provavelmente vocêestará restritoaumaouduasoperadorasdecartões.Certavez,minhafamíliatentoucom-prarpassagensonlinedaPlumaetivemosqueiràrodoviáriacompraremdinheiroporqueositeeosbalcõesderodoviáriassóaceitamVisaeVisaElectron.SortedaPluma,poisnãodesistimosdeviajarcomela. Bem,sevocêjácomprouonline,va-mosaoembarque,certo?Sevocêvaideavião,sóprecisará imprimirocartãodeembarqueemcasa,quejásaicomtodasasinformaçõesdobilhetequeseria impressonoguichê, in-clusive com o código de barras para passarna fiscalização da Infraero (antes de entrarnasaladeembarque)eparaentrarnoavião(controle da companhia aérea). O máximoquevocêteráquefazerseráiraoguichêparadespacharsuamalaouiraumdoscomputa-doresdeauto-atendimentoparaimprimirseuticket definitivo em alguns segundos (casonão tenha feito o check-in online em casa).Sevocêvaideônibus,teráqueimprimirumvoucherparairaoguichêdarodoviária(ondevocêprovavelmentepegaráfila),pegarseubil-hetedeembarqueeseubilheteparapassarnascatracas(nocasodasburocráticasrodoviáriasda Socicam). Aliás, a Socicam cria uma bu-rocracia imensa para embarcar. Porque nãomandar a empresa só colocar um pequeno

códigodebarrasnocantodapassagemparapassar nas catracas, código que poderia sergeradonaprópriaimpressãodobilhete,aoin-vésdegerartantadificuldadeaospassageirosquecompramonline?Eporqueasempresasnão geram o bilhete propriamente dito paraopassageiroimprimiremcasa,preencherosdados(nome,RG,endereço,etc.)emcasa,eirdiretoaoônibus(nocasoderodoviáriassemburocracia)quandoforàrodoviária? Basta entrar no ônibus e perceberque tudo é espartano. Muitas empresas maloferecemjornale/ourevistaparavocê,mes-mo em serviços leito. Uma quantidade deempresasquedáparacontarnodedooferecesistemadeáudio(noqualaempresaoferecefonesdeouvidoquesãoconectadosnalateraldapoltrona,ondevocêpodeselecionarden-trevárioscanaisdemúsicaquecostumamserdescritosnarevistadaempresa).Damesmaforma que no ônibus, basta embarcar numadas duas companhias aéreas que “duopoli-zam” o transporte aéreo doméstico para verquetudotambéméespartano.Poucasrevis-tas,jornaisescassos,sistemasdeáudiodesati-vados,sistemadevídeoquesófuncionaparamostrar as instruções de emergência. Aliás,instruções de emergência que também sãoobrigatórias em linhas interestaduais, masnemsempreissoérespeitado. Você provavelmente vai querer ou-vir uma música de seu MP player, celularou então vai querer usar seu notebook ounetbook,jáquenemoônibusenemoaviãopossuementretenimentosatisfatórioabordo.Se você estiver no avião, terá que desligarseus aparelhos eletrônicos durante toda adecolagem e procedimento de pouso. Já noônibus, está liberado. O problema será ficar

comonotebooknocolopormuitotempo,jáque os ônibus brasileiros não costumam termesinhas. Outro problema será carregar osaparelhoseletrônicos,problemaquetambémocorrenaclasseeconômicadosaviões. Asdiferençaspodemirmuitoalémdisso,inclusivequantoaousodesistemasdeinformaçãoparagerenciamentoporpartedeempresasdeônibuseporpartedascompan-hiasaéreas.Masissojáéoutraconversa. Alguns devem pensar: “Que beste-ira!Quemviajadeônibusnãoviajadeavião”.Em algumas linhas, viajar de ônibus não éuma hipótese totalmente descartável nestesmomentos em que as passagens de avião seequipararam as dos ônibus ou até ficarammenores. Eu mesmo tenho viajado mais deônibus para lugares mais próximos, pois ostress nos aeroportos atingiu níveis exorbi-tantes para alguém que só quer relaxar nasviagens,enãoseestressarmaisdoquejáfaznodia-a-dia.Emuitagentepoderiaestares-colhendooônibusparaviajarnasférias.Bastavontadedasempresasemmostrarque6horasnumônibuspode sermelhorque1horadeavião acompanhada de 2 horas de stressno aeroporto mais o tempo que o avião iráatrasar(queéimprevisívelnumpaísqueestáa beira de um colapso na infra-estruturadotransporteaéreo).Etambémcabeasempre-sasdeônibusmaiores facilidadesparacom-prarapassagem.

Dica de Software

Foilançadanodia2aversãoestáveldoGoogleChrome8.Onavegadorestágan-hando mercado e se aproveita, junto com oMozillaFirefox,aquedanousodocriticadoMicrosoftInternetExplorer. OChrome tematraídomuitaspes-

Foto

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21Revista InterBuss

soas devido à sua interface simples e diretacomousuário.Atéajaneladeconfiguraçõesésimples,semfrescuras.Outropontobastanteconsideráveléavelocidadedonavegador.Rá-pidoeleve,oChromeagoratemvisualizadordePDFpróprionanovaversão. Porém,quemesperavaolançamentodaChromeWebStore(lojadecomplementosdo navegador) junto com a versão 8 estávelteráqueesperarmaisumpouco.Comohouvepoucas alterações anunciadas pelo Google,acredita-sequeoChrome8jáestávindocomosrecursosnecessáriosparaviabilizaressefu-turolançamento. Leve, rápido e fácil. São definitiva-menteasvirtudesdoGoogleChrome. Fábio Tanniguchi usa o GoogleChromediariamenteenãosearrepende.

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A partir desta edição, Fábio Takahashi Tanniguchi con-versará com nossos leitores sobre tecnologia, sempre trazendo dicas legais para todos. A princípio, sua col-una será publicada a cada 15 dias. A próxima coluna sairá em nossa edição especial, no dia 18.

pradapassagemdeidaevolta,saiamódicosR$ 750,00. Agora vem a pergunta: alguma

empresabrasileiraconcorrerácomaOrme-ñonessalinha?Éaguardarpraver.

Wesley Araújo

Campione 4.05 da Ormeño saiu do Tietê em sua primeira viagem no dia 24/11

1º ORMEÑO NO BRASIL

Primeira saída aconteceu no dia 24/11

Fotos: Wesley Araujo


Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Empresa tradicional familiar é comprada por grupo de investidores em negócio surpreendente

Depois de 76 anos sob responsabilidade da família fundadora, Viação Garcia é vendida para um dos maiores grupos de logística da América Latina

AViaçãoGarcia,empresaquecresceujuntocomLondrina,noParanáeboapartedasregiõesSuleSudesteéumadasváriascompan-hiasdetransportequedeixamdetergestãofa-miliar. AGarcia,juntocomoutrasduasem-presasquepertenciamafamíliaGarcia,ViaçãoOuroBrancoePrincesadoIvaí, foiadquiridapelo empresário Mário Lufth e um grupo deinvestidoresporaproximadamenteR$400mil-hões. O que até então era especulação, foiconfirmado pelo empresário Mário Lufth aorepórterDanielCosta,doJornaldeLondrina. ApesardeoGrupoLufthserumdosmaioresdaAméricaLatinanosetordeTrans-porteseLogística,Máriodissequeacomprafoifeitaporelecomopessoafísicaeoutrosinvesti-dores,semainterferênciadogrupo. A negociação envolveu também 37garagens,pontosdeapoio,escritórioseinsumoseequipamentos. MárioLufthcomentouasdívidasdaGarcia,queacumulamR$100milhões.Oem-presárioprocurouminimizarascausasdodé-ficit, dizendo que essas dívidas são referentesmaisadespesasdaGarcia. “NessevalorestãoenglobadosoFun-dodeGarantiadosfuncionáriosefériaspropor-cionais.Orestanteépequenascontas,massão

coisasmenores”. A compra da Garcia levanta dis-cussõessobreagestãofamiliardasempresasdetransportesporônibus. O mercado passa nos últimos anosporumanova fasedeconcentração.Essa fasecomeçounasegundametadedosanosde1990.Grandesnegócioschamaramaatençãodosetor.ASãoGeraldofoicompradapelaViaçãoGon-tijo,formandoumdosmaioresconglomeradosdetransportesdoPaís.OGrupoJCAadquiriunoiníciodosanos2000,aViaçãoCometa.Alémdeserrealizadoomaiorsonhoempresarialdopatriarca do Grupo, Jelson da Costa Antunes,comacompra,foramconcentradasaindamaisasdisputadasoperaçõesentreosestadosdoRiodeJaneiroeSãoPaulo. Masseráofimdasgestõesfamiliaresnos transportes? Não necessariamente. O queocorreéqueessagestãofamiliartevedeevoluircomas transformações sócio-econômicas.As-sim,ogerenciamentodasempresastevedemu-dardepostura,semdeixardeserfamiliar. Provadissoéqueosgrandesnegóciosde empresas de ônibus na verdade passam defamíliaparafamília.OgrupoGontijoéfamiliar.OGrupoJCAfoimontadoemestruturafamil-iareLufthétradicionalnostransportes. Soma-se a isso, o engajamento pes-soaldosherdeiros.NãoquesejaocasodaGar-

cia,maso fatoéquemuitosherdeirosaotemamesmadedicaçãoeolaçosentimentalaem-presacomoseusfundadores.Nãosãodispensa-dososesforçosqueosfundadoresdasempresastiveram de fazer para formar as companhias.Como receberam as viações com mais facili-dade,nãopossuemomesmolaçosentimentalcomaempresa.Elaçosentimentalnãosignificanecessariamentedeixardeassumircritériostéc-nicos, mas é ter um carinho pelo patrimôniomaterialehumano. A boa notícia para os amantes dehistóriaedasmarcastradicionaiséque,deacor-docomMárioLufth,onomeGarciaseráman-tidonaempresa,assimcomonosanosde1990,ConstaninodeOliveiramanteveonomeBredaaocompraraempresadafamíliadeÍtaloBreda. Lufth descartou demissões, princi-palmente do setor operacional, e afirmou quea compra da empresa foi a realização de umsonho. “Gostodosegmento,poisenvolvede-safiosconstantes.Nossofocoseránopassageiroevamosdesenvolverumtrabalhobomeboni-to.”-disseoempresárioqueauxiliaafilhanumaempresadeônibusdefretamentoemSãoPaulo. Ao Jornal de Londrina, o presidentedaAssociaçãoComercialeIndustrialdacidade,NivaldoBenvenhogarantiuqueessafoiamaiortransaçãocomercialdomunicípio.

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VIAÇÃO GARCIA, DEPOIS DE 76 ANOS COM O GRUPO FUNDADOR,AGORA TEM NOVO DONO. UMA DASMAIORES TRANSAÇÕES COMERCIAIS NO SUL DO PAÍS NOS ÚLTIMOS ANOS LEVANTA DISCUSSÕES SOBRE A GESTÃOFAMILAIR NA ATUAL DINÂMICA DOSTRANSPORTES NO PAÍS

23Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Sessão de Cinema

Há algumas semanas, escrevi so-breumaviagemquefiz,usandoa linhaSãoPaulo–PontaGrossa,daExpressoNordeste.Nessaviagem,apartemaisinsuportávelfoiahorada“SessãodeCinema”–que,praminhaalegria,nãoduroumuito. Maisumavez,a“Sessão”pintouemumaviagemondeeuestava.DestavezfoinaviagemquefiznalinhaSãoPaulo–RiodeJa-neiro,daItapemirim.FizestaviagememumbelíssimoBusscarJumBuss380. Cheguei às 6h30 da manhã naRodoviáriadoTietê.FuiaoguichêdaItape-mirim comprar a passagem. Olhei para omonitor para escolher o lugar. Surpresa

minha: quatro lugares ocupados. Ou seja,tinhaoônibusinteiropraescolher.Escolhiapoltrona17–janelaesquerda. Às 7h00, já dentro do ônibus, ecom todos os lanches comprados, vejo quea procura foi enorme na última meia-hora.Não chegou a lotar o carro, mas ao menospreencheramquasetodasasjanelas.Eu,ven-doquetinhaumlugarvagoemumapoltronajuntoàjanelamaisafrente,mudodelugar,fi-candomaispertodaminhabagagemdemão,quetivededeixardistantedaminhapoltronadevidoà faltadeespaçonobagageiroacimadaminhapoltrona,devidoaoarcondiciona-do,queocupapartedaáreadobagageirono

centrodocarro. No meio da primeira parte da via-gem, o amigo motorista liga o monitor. De-poisdeunsinstitucionais,começamaisuma“incrível” sessão de cinema. Mais um filmeB (de Bem meia-boca). Se não me falhe amemória,onomedofilmeera “ApoloXIII”e, pra variar, não conhecia ninguém que lácontracenava. Meu bom humor foi embora,tendodeassistir–ou,nomínimo,ouvir–aesse filme na marra. Mas, como aconteceuem 100% das minhas viagens, logo o DVDenroscou e o filme não continuou. Um pas-sageiro,descontentecomofilme,levantou-see foi ao motorista, avisar que o DVD haviatravado. O motorista acabou desligando omonitor. Na parada, o motorista confessouamimquerecebeureclamaçãodegentequequeriaverofilmeedegentequenãoqueria.Apessoaquequeriaverofilmemaisinsistente–eachoatéqueeraaúnica–eraumasenhora,loira,queencheuomotoristaatédizerchega,reclamandodofimabruptodasessão. Logoaviagemrecomeça.Eofilmevoltaaomonitor,atendendoaopedidodasen-horainsistente.Mas,destavez,oDVDtravoulogonocomeço.Asenhoracinéfilalevantou-see foiatéacabinadomotoristapara,maisumavez,reclamarqueofilmehaviaparado.Pacientemente,omotoristatentouadiantaroDVDpraverseofilmeseguia.Masaimagemcontinuavaestática.Asenhora,auxiliando-o,narravaasituaçãoda imagem,olhandopelomonitor logo em cima da porta de acesso àcabina–detalhe:omotoristamexianoapa-relhoaindanaconduçãodoveículo. Para a senhora cinéfila, a situaçãoestavaficandodesesperadora.Tantoque,emumavãtentativadefazerofilmeprosseguir,asenhoradáumasbatidasdelevenomoni-tor, esquecendo-se que o problema era comodiscodoDVD,cujoaparelhoficanacabinadomotorista. Porfim,depoisdemuitastentativasfrustrada–emuitarezabravadesteescribaedeoutrospassageirosquenãoqueriamnemsaberdofilme–omotoristadesistiu.Eanos-saamigasenhoracinéfilaacabouvoltandoaoseulugar,semterdeverseufilme. Achoatélegalqueasempresasinvis-tamemconfortopara tornaraviagemmaissossegada e confortável. Mas, convenhamos,essainiciativadecolocarTVemônibus,pramim, é ridícula. Até porque tem gente quegosta e gente que não gosta. Sem falar queninguém tem escolha do que assistir ou sequer mesmo assistir. E, quando quer, acabatendodever tudopelametadeporcausadafalta de condições do aparelho ou do DVD.Semfalarqueéumaatividadeamaisparaomotorista,quenãotemdeficarolhandoapa-relhodeDVDenquantoconduzoveículo.

O ônibus da viagem, em sua parada

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V Á, M A S V I S I T E

Um pouco sobre Foz do Iguaçu FozdoIguaçu,noextremooestepa-ranaense, é uma das principais cidades do es-tadoeestánaTrípliceFronteira(Brasil-FozdoIguaçu, Argentina - Puerto Iguazú e Paraguai-CiudaddelEste).Commaisde250milhabi-tantes,éosegundoprincipaldestinodeturistasestrangeiros e um dos principais destinos dosbrasileiros. Acidadeébastanteagradável.SevocêsehospedarnoCentro,poderáterfácilacessoao comércio, que tem como destaque (pelomenos foioquereconhecicomodestaque)asroupas(principalmenteasmalhas). Oquecostumaseroferecidoemtodopacote turístico é um jantar na ChurrascariaRafain. Lá são exibidos, enquanto você comecarne,showstípicos.Porém,nãofuipralá(nãoapreciorefeiçõesmisturadascomshows)enãomearrependideiràChurrascariaBoideOuro.Pode parecer caro de início, mas vale a penapelaqualidadedascarnesepeloexcelenteaten-dimento. Aliás, excelente atendimento foi algo

quemarcouFozdoIguaçuparamim.DesdeosguiasdaCassinoTuratéavendedoradeumaloja de malhas, todos atendiam muito bem.Osguiaserammuitobempreparados,conhe-ciamsuficientementebemacidadeeospontosturísticos,etinhamboaformaçãoparaatenderestrangeiros.Nogrupo,estavamchineseseumcasaldeingleses,eforammuitobematendidos(os guias perguntavam para eles com maiorfreqüênciasehaviamentendidooquefalarameminglêsetiravamdúvidascombastanteaten-çãoededicação).

Itaipu Binacional AUsinaHidrelétricadeItaipu, local-izadano rioParaná, entreBrasil eParaguai, éasegundamaiorusinahidrelétricadomundo,perdendoapenasparaarecenteUsinadeTrêsGargantas,naChina. Itaipué,comcerteza,umgrandeor-gulho nacional. Seu tamanho impressiona osvisitantes. Numa das fotos, é possível ver umônibusdedoisandarespassandoaoladodoco-raçãodausina.Dáparaveroquãograndeéaobra. Ovisitantecomeçavendocomofun-

Fábio Takahashi Tanniguchi

FOZ DO IGUAÇUUM PROGRAMÃO!

Vista das Cataratasdo Iguaçu, em Foz: belaimagem atrai visitantes

ciona a usina, pode conhecer algumas curio-sidadesdaconstrução.Vocêpoderávernafotoumamaquetequemostraofuncionamentodeumadasturbinasetodoomaquinárioqueestáenvolvido na transformação da força da águaemenergiaelétrica. Domiranteépossívelveragrandio-sidade da obra. Dá para tirar belíssimas fotos(principalmente com as câmeras mais novascomfunçãodefotopanorâmica)eadmirarumadasmaioresobrasdaengenhariasulamericana. Para algumas pessoas, a ficha só caiquandoéfeitoopasseiodeônibusaoladodasturbinas, dando a volta pela usina e voltandoporcimadela.Aísimovisitantetemumarealnoçãodagrandiosidadedausina.Ascompor-tas do vertedouro, que sempre estão abertasnoscartões-postaiseduranteasvisitasdeauto-ridadesimportantes,dãograndevazãodeáguaeotamanhoébastanteimpressionante.Infeliz-mente, comonãosouumapessoa importantee não havia ninguém importante visitando ausinanodia,ascomportasnãoforamabertas.

Parque das Aves Quando o guia falou do Parque das

Itaipu Binacional • Parque das Aves • Cataratas do Iguaçu

FOZ DO IGUAÇUUM PROGRAMÃO!

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25Revista InterBuss

Imagens da Itaipu Binacional, gerenciada pelo Brasil e pelo Paraguai

Aves, logo pensei que seria mais um passeiosemgraçademetidosadefensoresdanaturezaoumetidosaradicais.Bem,entreficarnoôni-bus esperandoopessoal visitaroparqueparaseguirmos até as Cataratas e ir ao Parque dasAves,fiqueicomasegundaopção.Nãosónãomearrependicomooparquesuperoupositiva-mentetodasasminhasexpectativas. OParquedasAveséumempreendi-mentoprivado,criadoem1994porumcasaldeestrangeiros,éuminteressantemini-habitatdeavesdediversasespécies.Vocêpodeandarnomeiodasaves,vê-lasdepertoeouvirbempróx-imodelasseucanto.Éumaexperiênciaincrívelpara criaturas urbanas que estão acostumadasaosom(seéquepodemoschamá-loassim)dasgrandescidades. Há diversos viveiros de aves. Em al-guns deles, você poderá ter medo de entrar eacabarficandodoladodeforasóolhando-aseouvindodenãomuitopertoocantodelas,casosejaumexploradortipicamenteurbano. Numadasfotos,vocêpoderáverduasararas“namorando”emplenaluzdodia,nafr-entedosvisitantes.Umacenamaisqueromân-tica!UmpoucodoqueoParquedasAvespodeproporcionaraosvisitantes. Emoutrafotovocêpoderáverosfla-mingosvivendolivrementenoparque. Há ainda outras diversas espécies deaves, incluindo periquitos, papagaios, emas,avestruzes, beija-flores, tucanos, mutuns, uru-busemuitomais. Vale lembrar que o Parque das Avesnãoézoológico.Éumparquequevisaacon-servação das aves. Cada viveiro foi projetadoparaproporcionarascondiçõesideaisparacadaespécie sobreviver e se reproduzir. Inclusive oparqueédegrandeimportânciaporproporcio-naressascondiçõesaavesemextinção,dandoaelereconhecimentointernacional. Idosos e portadores de necessidadesespeciais não precisarão se contentar apenascomfotos,poisoparquepossuitodasastrilhastotalmente acessíveis, permitindo que possamapreciartodooconteúdodoparque. Aos admiradores de souveniers, oParquedasAvespossuiumalojinhacomtudovárias opções de lembrancinhas. Vale lembrarque, em Foz do Iguaçu, você não encontraráaquelascamisetasmanjadasebregascomfrases“Eufuiparatallugar”,“Fuiparatallugarenãomeesquecidevocê”,dentreoutras. OParquedasAveséomaiorparquede aves da América Latina e está localizadopróximoaoParqueNacionaldoIguaçu. AtarifainteiraparabrasileirosédeR$18,00.

Parque Nacional do Iguaçu e as famosas cata-ratas O Parque Nacional do Iguaçu, Pat-


V Á, M A S V I S I T Erimônio Mundial Natural da Humanidadedesde1986,estásobadministraçãoprivadadaCataratasS/Adesde1999. O parque faz fronteira exatamentecomoutroparque,sóqueargentino,oParqueNacionalIguazú.Épossívelverascatarataspeloladoargentino.Algunsdizemqueoladoargen-tinotemmelhorvistaeumparquedemelhorinfra-estrutura,masaívaidogostodecadaum.Infelizmente, não fui ao lado argentino paraconferir. Bom,entãovamosaoladobrasileiro,doqualjáestavacomeçandoafalar.OParqueNacional do Iguaçu é enorme, e possui umaáreaqueabrange territóriosde10cidadespa-ranaenses.Porém,apenas0,3%daáreatotaldoparqueestáabertaparavisitação.EéexatamentenestapartequeestãoasfamosíssimascatarataseoMacucoSafari. Comonãotenhocoragemnemportefísicoparaencararasegundaatração,fiqueisócomaprimeira,quefoimaisquesuficiente. Até as cataratas, você passará porumapassagemconcretadaquepassadentrodoparque,muitobempreservado.Nãoseassustequandoosquatispassaremporvocê.Somentenãoosalimente,recomendaçãodoparque.In-clusivenalojinhadelembrancinhashádiversosprodutoscomafiguradoquati. Bem,abelezadascatarataséinigual-ável.Todaapassagematéascataratastemvistaprivilegiada.Acadapassoquevocêdáemdi-reçãoaelas,seusolhosseenchemcomabelís-simavisãodeumaobraquesóanaturezacon-seguearquitetar.Étãobeloqueémuitodifícildedescreverapaisagem.Eacreditem:issonãoépreguiçadestecolaboradoramadordaRevistaInterBuss. É possível caminhar por uma pas-sarelaparachegarbempertodascataratas.Vocêentranomeiodeumanuvemdevapordeágua.Oúnicosoméodaforçadaságuas. Uma mensagem importante: por fa-vor, emnenhumahipótese, joguemoedasnascataratas,comofazemmuitaspessoas.ChegueiajogarumamoedaemearrependidepoisquevinaTVambientalistasentrandonaáguapararetirarmoedas,quepoderiamcausaroaumentoexcessivodoníveldaágua,alémdecontaminaraáguaepoderalteraroecossistema. Ainfra-estruturadoparqueéregular,com banheiros, lojinha e lanchonete. Porém,nãohavianadaderelevantenesseaspecto. Comonãoestavaaliporconta,esimcomaCVC,nãoutilizeinemmesmooônibusinterno(naépoca,osParadisosGVDDVolvo),jáqueosônibusdaCVCpodemcirculardentrodoparque.

Visite: http://www.fozdoiguacu.pr.gov.br/por-tal2/home_turismo/http://pt .wikipedia.org/wiki/Foz_do_Igua%C3%A7uhttp://www.visitefoz.com.br/

ht tp : / / pt . w i k ip e d i a . org / w i k i / Us i na _Hidrel%C3%A9trica_de_Itaipuhttp://www.itaipu.gov.br/http://pt.wikipedia.org/wiki/Parque_Nacional_do_Igua%C3%A7u

http://www.cataratasdoiguacu.com.br/index_brasil.asphttp://www.parquedasaves.com.br/v2/br.htmhttp://www.boideouro.com.br/default.htmhttp://www.rafainchurrascaria.com.br/home/

Algumas imagens de belas aves do Parque das Aves

27Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas03/11/2007 • Entrega das doações colhidas durante a realização da 7ª Bus Brasil Fest em Campinas/SP. Anderson Ribeiro, do Portal In-terBuss, junto com a representante do Lar da Criança Feliz, entidade assistencial de Campi-nas que recebeu os mantimentos.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

A S F O T O S D A S E M A N A4 fotos antigas já publicadas nas galerias do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1 e 2. Belos registros de Eduardo São Felipe, do Megabuss: Amélias da Viação Radial e da Viação Poá • 3 e 4. Registros históricos no acervo de Waldemar Freitas Jr.: Volvo da Cristália e Monobloco da Itamarati


D I Á R I O D E B O R D O

AlinhaSãoPauloxAngraéumadaslinhasmaisprocuradasemaltastemporadaseferiadosprolongados,nessasocasiõesaquan-tidade de carros extras é absurda, chegandomuitasvezesatriplicarouatéquadruplicaroshoráriosjáexistentes,quesãoapenasquatrodiários,sendoqueumdeleséumprolonga-mentodalinhaatéacidadedeItaguaí,jánaBaixadaFluminense. Oserviçonalinhaéapenasconven-cional,nãoháhoráriosexecutivos.Otrajetoéfeitopelasrodovias:Dutra,TamoioseRio-Santos,comparadasnascidadesde:SãoJosédos Campos e Paraty, o tempo de percursovaria muito por ser uma região de transitocarregadoemaltas temporadas, e a situaçãoprecáriadaRio-Santoséquaseimpossíveles-tipular o tempo de viagem nessas situações,emcasosnormaisotempomédiodeviageméde07:30.

O Carro da Viagem: Os Centurys Scania da ReunidasPaulista, sãocarrosmuitoconfortáveis,pos-suem 42 poltronas com descanço de pernaseótimareclinação,ospontosnegativossãoa

má conservação do carro, que já demonstrasinais do tempo, afinal de contas já rodama dez anos, além da sujeira e peças soltas,nos horários fixos costumam rodar carrosmais novos, mas no meu horário como eraum extra, pode vir qualquer coisa que esti-ver disponível na garagem, mais uma coisavaleapena,oótimodesempenhodoScaniaK124IB,principalmentenostrechosdeserra,comsuasuspensãosemdartrancos,enostre-chosretos,comsuasótimasesticadas.

A viagem: O meu horário era o das 17 horas,primeirodevárioscarrosextrasquesairiamatéameianoite,afinaldecontaseraumasex-ta feira,vésperade feriadoprolongado,enohorário previsto o carro saiu, e esse horárioo transito em São Paulo, já estava infernal,malatingimosaMarginalTietêeotransitojáparou,efoiaritmolentoportodotrechodaMarginal,atéaentradadaRodoviaPresidenteDutra,eporumtrechodeaproximadamente20kms,atéobairrodeBonsucesso,nacidadede Guarulhos. Trecho que em dias normaiséfeitoemmeiahora, foi feitoem1:50,após

passaresse trecho,a rodoviaficou livre,eaísimaviagemcomeçou. AViaDutraéarodoviamaisimpor-tante do país, ligando as duas cidades maisimportantesdoBrasil:SãoPauloeRiodeJa-neiro, é uma rodovia ótima, duplicada, comasfaltobomnamaioriadotrecho,porémcommuitospedágios,ealgunscompreçobemsal-gado. ApóssairmosdotrechodeGuarul-hos, que é conurbado com o trecho de SãoPaulo, apaisagem jámuda,o transitocaóti-co,obarulho,osprédioseostressdacidadegrandevaificandopratrás,eoverdedointe-riorvaiaparecendo,jánomunicípiodeArujá,aindanaGrandeSãoPaulo. Como já estávamos com um bomatraso,omotoristaresolveuandarumpoucomaisrápido,botouonossocarronapistadaesquerda e foi embora, e com aproximada-mente2:40depercurso(1:30deatraso)deix-amosaGrandeSãoPaulopratrás,aopassar-mosnadivisadosMunicípiosdeSantaIsabeleJacareí,estejánoValedoParaíba. ApóspassarporJacareí,chegamaisumtrechocomplicadonaDutra,acidadede

Relato por Tiago de Grande

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Uma das vistas do trecho:belas paisagens

Linha: São Paulo (SP) x Angra dos Reis (RJ)Empresa: Reunidas Paulista

Carro: 45221 (Irizar Century – Scania K124IB)

29Revista InterBuss

SãoJosédosCampos. O trecho da rodovia que corta SãoJosé,amaiorcidadedoValedoParaíbaeumadas maiores e mais importantes do estado,perdeumpoucooarde rodovia, eganhaoar de grande avenida, com pontos de inter-esseabeira,muitotráfegourbano,shoppings,grandeslojas,restauranteseetc.Maisumtre-cho de transito complicado, apesar de lentonãochegouaparar. Oshoráriosfixosdessalinhaentramem São José para embarque, o nosso comoeraextra, e já saiu lotadodeSãoPaulo,nãoentrou. Saímos da Dutra no Trevo do CTA(Centro Tecnológico Aeroespacial), e pega-mos a Rua Paraibuna, alça de acesso para aRodoviadosTamoioseLitoralNorte. Após passarmos por alguns bairrosafastadosemSãoJosé,chegamosnoiníciodaSP-099 (Rodovia dos Tamoios), rodovia queligaSãoJoséatéoLitoralNorte,eaRodoviaRio-Santos,descendoaserra. AindanotrechodoPlanaltoascur-vas começam, e o asfalto bom, e as retas daViaDutrajásãopassado,eonossocarrofaziaascurvassemeconomizarnavelocidade,che-gandomuitasvezes,a jogarmeucorpoparaoslados. Antes da descida de serra começarpravaler,háaprimeiraparadaparadescançoelanche,numapequenalanchoneteabeiradaTamoios no município de Paraibuna, a pre-visão de chegada nessa parada era com três

O carro da viagem

horasapósasaídadeSãoPaulo,porémche-gamoslácomquatrohorasequinzeminutos,exatamenteas21:15. Horadedescer,ficarumpoucoempé, fazer um lanche. O posto apesar de serpequeno, é bem limpo e bem organizado, eos lanches são muito bons, ainda pode-setambémpegardegraçamapinhasdaregião,ecomprardoces,lembrancinhasepostaisdaCidadeHistóricadeParaibuna. Aparadafoide20min.,eas21:35onossocarroéligadoeaviagemsegue,jádes-cansados,agoracomeçaotrechodeserra. A descida da Serra do Mar pelaTamoioséconsideradaumadasmaisbonitasdoestado,etambémumadasmaisperigosas,devidoamácondiçãodarodovia.Sãocurvasfechadas, pontes mal conservadas, neblinaforte e má sinalização, mas a nossa descidafoi sem maiores problemas, e mais uma vezo nosso motorista tentando compensar oatraso,andoubemrápido,fazendoascurvassemeconomizardenovo,emeucorposendojogadopradireitaepraesquerda,apesardejásernoite,éumtrechodifícilprasepegarnosono. Aindanofinaldadescida,otransitoparoudenovo,eseguiutravadoatéterminaradescida,eentrarnomunicípiodeCaragua-tatuba,primeiracidadelitorâneadotrajeto.Dofinaldadescida,atéaentradadeCaragua-tatuba, é um trecho curto, porém perdemosmaisdeumahoraparafaze-lo,arodoviater-

mina bem no centro da cidade, e com maisalgunsmetroschegamosaPraiadoCentro,apassagempelaorlaéobrigatóriaparachegar-mos a Rio-Santos. Caraguá é uma cidadepequena,maiscomtransitoconfuso,devidoao acesso difícil as rodovias. Esse trecho daOrla também estava com o transito ruim, egrandetráfegodepedestres,émuitosradarese lombadas, a situação só melhorou quandofinalmentepegamosaRio-Santos,eocentrodeCaraguáficoupratrás. A Rio-Santos é uma rodovia comtalvezapaisagemmais lindadetodoopaís,deumladoomar,dooutroosparedõeseen-costasdaSerradoMar,masissonãoescondeos problemas da rodovia, tais como: Asfaltoesburacado,faltadeacostamentoepassarelasligandoaspraiasaosbairrosabeiradarodo-viaemásinalização. Agora até Angra, vamos beirandoomar,eaRio-Santostemmuitostrechosdesubidasedescidasdeserra,ebairrosamar-gemdarodovia,commuitotrafegodepedes-tres,eciclistas,oquepedeumaatençãoredo-bradadequemtrafegaporela. Mesmocomaatençãoredobrada,onossomotoristacontinuoupisandofundoeocarronãonegavafogo,respondia! Em Caraguá, o trecho é pequenoe com alguns kms, fizemos uma pequenaparadanumbairrochamadoTabatinga,bemnadivisadosmunicípiosdeCaraguáeUba-tuba,ondedesceuumapessoa,eadentramos


noultimomunicípiodentrodoestadodeSãoPaulo:Ubatuba. Ubatuba,jáéummunicípiomaiorecommaistráfegodeveículosnapista,mesmosendojáporvoltademeianoite,otráfegoéintensodecarros,pedestreseciclistas,emes-mo durante a noite, a paisagem é de tirar ofôlego. Antes da entrada principal da ci-dade, tem a segunda e ultima parada paralancheedescanso,dessavezéemumpostodegasolina,comestacionamentoeumabaiaex-clusivaparaoscarrosdessalinha,eram00:40,oatrasojáatingiaquaseduashoras,essahoradeveríamossenãojáterchegoemAngra,es-tarjábempróximos. Essa parada não tem muita estru-tura, é um posto de gasolina com loja deconveniência e sanitários, e a parada é maisrápida,apenas15minutos. Exatamentea00:55saímosdopos-to,evoltamosapista.Essetrechoafrente,étalvez o mais perigoso, passando por Uba-tuba,adivisadosEstadosdeSãoPauloeRiodeJaneiro,atépróximoacidadedeParaty,arodovia tem pouca sinalização, muitos bu-racos, pista simples, e asfalto em péssimascondições, além de muitas curvas e muitassubidasedescidas,euestavacommuitosono,mais era difícil dormir, pois não conseguiaparar quieto no meu assento, devido a issopassamospeladivisadosestadoseeuacabeinemnotando,quandopercebijáestavanoes-tadodoRio. Após aproximadamente 40kms deUbatuba, está a cidade histórica de Paraty,primeira parada oficial da linha para de-sembarque.Aentradadacidadeficaemumtrevo da Rio-Santos com a rodovia de aces-so a Cunha e Guaratinguetá, e da entradada cidade até a pequena mais aconcheganterodoviáriadeParatyotrechoébempequeno,eexatamentea01:35o45221daReunidasen-costa em Paraty, onde a grande maioria daspessoasdesembarca. Commenosdecincominutosjásaí-mosdarodoviáriaecontornamosotrevodevoltaaRio-Santos,agoraparao trechofinalde aproximadamente 45 kms entre Paraty eAngra. Nesse trecho a rodovia continuaruim,eissotornaaviagembemmaiscansati-va,jánãoagüentavamaisficarbalançandodeumladopraoutroeminhaspernastambémjáestavamdoendo.Apósmaisalgunsminu-tospassamosadivisadeParatycomAngra,echegamosaomaiorbairrodacidade,quecu-riosamenteéoprimeiro:ObairrodoPerequê,láparamosnopontodalinhaurbana,ealgu-maspessoasficaramporlá. O território pertencente a Angra ébemgrande,edadivisacomParatyatéaen-tradadocentro,aviagemaindaébemlonga,ecomtrechoslegaisquevaleapenadestacar:

D I Á R I O D E B O R D O

A Vila Histórica de Mambucaba, a Praia deItaorna, ao lado do Complexo Nuclear, quepossui uma visão linda de quem passa pelarodovia a noite, com ele todo iluminado, oCondomínio de Praia Brava, exclusivo paratrabalhadoresdaUsina,eosbairrosdoFradeeJapuíba,comsuaspraias. O pior problema da Rio-Santosnesse trecho são as encostas, que são juntasapista, enaépocadechuvasdeslizam,cau-sandointerdições,acidentesetranstornos. Dezkmsapósoentroncamentocoma RJ-155, que dá acesso as cidades de BarraMansaeVoltaRedonda,jávemosocentrodeAngra,aindadarodoviaépossívelavistaroscasarõesdoCentroHistórico,oCaisdoPor-to,asMarinaseoShoppingCenter,alémdaimensidãodomareaBaíadeAngracomsuasmilharesdeIlhas. SaímosdaRio-Santosjánaprincipalavenida da cidade, que contorna as MarinaseoShoppingCenter,eapós09:30deviagem,as02:30damadrugada,chegamosaoTermi-nalRodoviáriodeAngra,comduashorasdeatraso.

Destino final: Angra dos Reis PrincipalcidadedaregiãodaCostaVerde,Angraédestinodosmaisprocuradosnopaís,suaspraiasdeáguascalmaseclaras

são ótimas para passeios de Escuna, ou deLancha,sendoquenocentrodacidadeépos-sívelcontrataressesserviçosparagrupos,ouindividual. ABaíadeAngrapossuimaisde300ilhas,algumasdefácilacessoporbarco,amaisconhecidaemaiordelas,éaIlhaGrande,des-tinomuitoprocuradoépossívelchegarláap-enasdebarco,comsaídasdoPortodeAngra. As praias mais conhecidas e visita-das são: Vila Velha, Mambucaba, Japuíba, ePontaLeste, ealémdaspraiasAngrapossuioutrosatrativosturísticos,taiscomo:OCom-plexoNuclear,ColégioNaval,oscasarõesdoCentroHistóricoeoEstaleirodeJacuecanga,umdosmaioresdoBrasil. Angra também sofre de um prob-lema grave, por ser uma cidade de relevomuitomontanhoso:Aocupaçãodesordenadade suas encostas. Não é difícil ver morros eencostastomadosdeconstruções,namaioriadas vezes sem segurança, o que em épocaschuvosaspodeocasionartragédiasdegrandesproporções. Ocentrodacidadeébemagitadoecommuitomovimentoemqualquerhoradodiaoudanoite,evaleapenatambémvisitarafeiradeartesanatodocentro,etrazerlem-branças da cidade, que é um paraíso! Valemuitoapenaumavisita!

Belas paisagensfazem parte do cenário

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THIAGO BONOME ESTÁ CHEGANDO PARATRAZER O QUE NOSSO TRANSPORTE JÁ TEVE DE MELHOR.

FOTOS HISTÓRICAS DO TRANSPORTE NACIONAL, EM NOVA COLUNA QUE ESTREIA DIA 11/12 AQUI, NA REVISTA INTERBUSS.

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O 2º DEPÓSITO DE PONTOS SERÁ FEITO NO PRÓXIMO DIA 7. QUEM AINDA NÃO TEM CADASTRO E ENVIOU FOTOS, NÃO PODERÁRECEBER SEUS PONTOS.

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Revista InterBuss - Edição 23 - 05/12/2010