Revista Mundo Ferrosiderúrgico No. 6

Sección efemérides sobre ciencia, tecnología e innovación (CTI)

Publicidad 2

Sección industria mundial del hierro:

Mercado, producción y perspectivas

3-33

Perspectivas del mercado - la opinión de los

expertos

4

Las crisis económicas y el mercado siderúrgico 11

Mercado transoceánico de mineral de hierro

2013

15

Sección I+D+i Ferrominera Orinoco 34-48

Características químicas de la materia

prima y diseño de un modelo matemático

para predecir su influencia sobre la

resistencia al impacto del HBC en CVG

FMO

35

Aplicación del enfoque sistémico en el

diseño de los sistemas de transporte

ferroviario de carga

39

Sección eventos sobre ciencia, tecnología

e innovación (CTI)

49-53

I ferias científicas en escuelas de CVG

Ferrominera Orinoco

50

Eventos nacionales e internacionales 52

Sección efemérides (CTI) 54-61

Director: Ing. José Luis Graffe

[email protected]

Editor Jefe: Lic. Raimundo Martín

[email protected] Asistente Editorial:

Ing. Luis Noguera [email protected]

Comité Técnico:

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Ing. Luis Vargas Lic. Siullman Carmona

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Lic. Francis Lezama TSU Freddy Rodríguez Ing. Maibeth Arteaga

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Diagramación: Ing. Luis Noguera

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Freelance Lic. Patricia Lara

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Año II No 6 / Edición: Marzo-abril 2013 CVG Ferrominera Orinoco CA Depósito Legal No: ppi2012BO4212 ISSN: 2343-5569 (Internet)

Contenido

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REVISTA MUNDO FERROSIDERÚRGICO • ISSN: 2343-5569 (Internet) • AÑO II • NÚMERO 6 • MAYO DE 2013

C e n t r o d e I n v e s t i g a c i ó n y G e s t i ó n d e l C o n o c i m i e n t o

Página 2

TTooddaass llaass mmaannooss aa llaa pprroodduucccciióónn CVG Ferrominera Orinoco a través del Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento, y su compromiso en pro de estimular, socializar y resguardar los saberes e innovaciones de nuestros trabajadores

tiene el agrado de invitarles al

Ciudad Piar, Edo. Bolívar. Venezuela 17 y 18 de Julio Consulte la Sección eventos sobre ciencia, tecnología e innovación (CTI)

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EN ESTA SECCIÓN: PERSPECTIVAS DEL MERCADO - LA OPINIÓN DE LOS EXPERTOS. (pág.4) Por: Lic. Raimundo Martín LAS CRISIS ECONÓMICAS Y EL MERCADO SIDERÚRGICO

(pág. 11)

Por: Ing. Cruz Lezama Osaín

MERCADO TRANSOCEÁNICO DE MINERAL DE HIERRO 2013. (pág.15) Por: Lic. Raimundo Martín

MERCADO TRANSOCEÁNICO DE MINERAL DE HIERRO 2013 (pág. 15) Por: Lic. Raimundo Martín

Industria Mundial del Hierro:

Mercado, Producción y Perspectivas

En esta sección presentamos una visión actual y

prospectiva de la industria del hierro y el acero a nivel

mundial con base en informaciones publicadas

por la prensa internacional, especializada, y los propios

actores del sector.



Página 4

ANÁLISIS: PERSPECTIVAS DEL MERCADO - LA OPINIÓN DE LOS EXPERTOS Por: Lic. Raimundo Martín Asesor CVG Ferrominera Orinoco CA

“Estudia el pasado si quieres pronosticar el futuro” dijo Confucio, pero en 2013 debemos “estudiar el futuro para pronosticar el presente”, al menos en el caso del mineral de hierro.

A continuación presentamos un resumen de los diferentes comentarios sobre las perspectivas de la industria del mineral de hierro recientemente emitidos por la industria minera, organismos internacionales, instituciones financieras, consultoras y analistas en general.

Marzo 4, 2013 https://www.db.com/index_e.htm

El 4 de marzo el Deutsche Bank dio a conocer un análisis sobre el mercado del mineral de hierro en el que se pronostica la posibilidad de que los precios de este insumo siderúrgico alcancen un máximo de US$150-160/tm CFR China al inicio del segundo trimestre de este año. En este informe se advierte, sin embargo, que la apreciación de los precios del mineral de hierro en el cuarto trimestre de 2012 y el primer trimestre de 2013, impulsada por el proceso de reposición de inventarios y la anticipación de un incremento de la demanda al inicio de la primavera, está llegando a su fin. El Deutsche Bank, trae al análisis el “impresionante crecimiento del crédito en China en el primer trimestre, con el indicador del financiamiento social total expandiéndose a un ritmo anualizado de un billón de yuanes, algo así como un 40% del Producto Interno Bruto. Aunque se menciona la probabilidad de que ese

ritmo decaiga en el corto plazo, el impacto en la economía de tal magnitud de liquidez, debería dar soporte a los objetivos de crecimiento establecidos por el gobierno central. Dado esta situación, el mercado físico recibiría un impacto positivo, posiblemente transcurrido un trimestre. El Deutsche Bank no elabora cual sería la incidencia de esta situación en el mercado. A continuación presentamos un resumen de los puntos resaltantes del informe trimestral publicado el 4 de abril por Deutsche Bank:

Durante las próximas semanas los precios del mineral de hierro podrían estabilizarse en un rango de US$130-140/tm CFR China

Informes sobre la reposición de inventarios de algunos bienes manufacturados en China (lavadoras, aires acondicionado, etc), aunado a los bajos niveles de inventarios de mineral de hierro importado en los puertos de la nación asiática podrían darle apoyo a los precios, por un tiempo.

Los precios del mineral pudieran caer temporalmente por debajo de los US$100/tm CFR China alrededor de la misma época que lo hicieran el año pasado, esto es, el cuarto trimestre.

El Deutsche Bank advierte que para el 2018, un tsunami de nuevas ofertas de mineral al mercado pudiera hacer caer los precios hasta US$80/tm

Marzo 18, 2013 http://www.vale.com/

En el marco de una conferencia auspiciada por el Credit Suisse

en Hong Kong, celebrada el 18 de marzo, el jefe ejecutivo de la brasileña Vale, Murilo Ferreira, expresó que su empresa tenía confianza en el sector siderúrgico de China y que preveía “el crecimiento del mercado del acero de esa nación hasta 2022, 2023, incluso 2024”, con el apalancamiento del Desarrollo urbanístico. Murilo se refirió a dos aspectos con mucho potencial de incidencia sobre la siderurgia china – la posibilidad de la existencia de una burbuja inmobiliaria y el proceso

https://www.db.com/index_e.htm

http://www.vale.com/



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de consolidación de la industria - emitiendo opiniones quizás contrapuestas a las manifestadas por otros entendidos en la materia. En relación al primer aspecto, el alto ejecutivo considera sobredimensionadas las preocupaciones sobre la existencia de una burbuja inmobiliaria en China, que de explotar, impactaría directa y severamente al sector construcción; motor impulsor de la demanda de acero en aquella nación. Para Ferreira, la situación planteada es que “existe una sobreoferta en ciudades como Shanghai y Beijing”, dejando entrever que la situación bien podría ser normal en el resto del país. Ferreira tampoco cree que las varias veces anunciada consolidación del sector siderúrgico logre grandes avances. En su opinión “la buena marcha de las acerías es muy importante para cada una de las provincias chinas, toda vez que (esa actividad económica) le brinda un fuerte soporte (a los gobiernos provinciales)”. Frente a lo dicho por Ferreira están unas declaraciones de voceros del gobierno central más recientes (abril 4), en las que se advierte que pudiera presentarse una ola de consolidaciones entre las más de 800 acerías que existen en el país, muchas de ellas “operando a sobre capacidad, lo que hace que la industria no sea lo rentable que puede ser”. El proceso de consolidación llevaría a una racionalización de la producción de acero y consecuentemente de las importaciones de mineral de hierro. El jefe de Vale considera que con una mayor producción de acero en ciernes, la demanda anual china de mineral de hierro pudiera llegar al millardo de toneladas. Para Ferreira, los precios del mineral de hierro en 2013 promediarán entre US$110-145/tm.

Marzo 18, 2013 http://www.riotinto.com/

En una reunión de analistas de inversión celebrada en Sidney, Vivek Tulpule, el economista jefe de Rio Tinto dijo que él “esperaba que en los próximos 12 a 18 meses el precio del mineral de hierro de

mejor calidad caería de alrededor de US$150/tm a US$100/tm”, proyección que, al igual que prácticamente todas, gira alrededor de las perspectivas económicas de China y las de su industria siderúrgica. Por su parte, el 19 de marzo, el presidente de operaciones de hierro de Rio Tinto en la región de Pilbara pronosticó que la ralentización de la demanda de acero en China, en combinación con un incremento de la oferta proveniente de la culminación de nuevos proyectos ferromineros alrededor del mundo (muy especialmente en Australia), presionarían a la baja los precios del mineral de hierro en la segunda mitad de este año. El 80% de los beneficios obtenidos por Rio Tinto el año pasado fueron generados por las operaciones mineras de hierro. Ante las perspectivas de mercado planteadas por estos altos ejecutivos de Rio Tinto, no resulta sorprendente el comentario, escuchado al más alto nivel gerencial de la misma, de que “los proyectos de la empresa enfrentaban obstáculos significativos de inversión de capital”.

Marzo 19, 2013 http://www.goldmansachs.com/

El 19 de marzo la banca de inversión Goldman Sachs, publicó nuevas previsiones respecto a los precios del mineral de hierro para los tres

próximos años, con valores sustancialmente por debajo de su proyección anterior, publicada el pasado 16 de enero. La siguiente tabla nos muestra las variaciones registradas entre ambos pronósticos

AÑO Precio promedio del mineral de hierro

Proyección del 16 de enero

Proyección del 19 de Marzo

2013 US$144/tm CFR China US$139/tm CFR China



Las principales razones esgrimidas por Goldman Sachs

http://www.riotinto.com/

http://www.goldmansachs.com/



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para el recorte de los precios son:

Exceso de oferta de mineral de hierro en el mercado marítimo. De hecho, Goldman vaticina que el crecimiento de la demanda de mineral de hierro comercializado por vía marítima se revertirá a su tasa histórica de crecimiento de 2%, en tanto que la oferta hacia ese mercado se incrementará

Desaceleración de la producción de acero en China

Erosión gradual del apoyo a los precios que le brinda los altos costos marginales de las minas de hierro chinas pequeñas (reflejado en una caída de sólo 3% en los precios del mineral en 2013), conforme las operaciones mineras de más alto costo se vean en la necesidad de cerrar por razones económicas en los próximos dos años, y la pérdida de esa producción sea recuperada por minas muchos más grandes (y de menor costo) en las cuales China ha estado invirtiendo.

Creciente uso de chatarra producida en China en la producción de acero

Goldman comparte la opinión de la mayoría de los “expertos” citados en esta sección “La Opinión de los Expertos”, en el sentido de que el mercado de hierro entrará en una situación superavitaria este mismo año, para seguidamente elevarse a 112Mt en 2014. En un plazo mayor, este banco predice un precio de US$82/tm CFR China en 2016, un leve repunte en 2017 a US$85/tm CFR China y, en el largo plazo, un precio promedio de US$88tm CFR China. En estas circunstancias, y esta sería una opinión personal, la gran mayoría de los 50 grandes proyectos de minería de hierro a los que Goldman hace referencia en otro documento publicado este mismo mes de marzo, con capacidad para más que duplicar la oferta al mercado marítimo añadiendo una capacidad de 1.400 millones de toneladas, que aún no cuentan con fondos y que requieren de una inversión de US$246 millardos, difícilmente llegarán a concretarse.

Marzo 19, 2013 http://www.citigroup.com/citi/

Mark Lyons, analista jefe de mineral de hierro y acero del Citigroup, manifestó en una

conferencia celebrada en la ciudad australiana de Perth que los precios del mineral de hierro experimentarán una alta volatilidad en los próximos dos años en razón de la sucesión con una mayor frecuencia de ciclos de agotamiento y reposición de inventarios en China. Adicionalmente, los precios de esta commodity enfrentarán otros riesgos conforme la producción de los proyectos en ejecución vaya ingresando al mercado. Lyons estima que sólo en Australia 77 millones de toneladas de nueva producción llegarán al mercado este año. Otros 113 millones de toneladas lo harán en 2014 y, para agravar aún más la situación, en 2015 se espera el arranque de más operaciones mineras que contribuirán con 109 millones de toneladas adicionales. La opinión de este analista es que el mercado spot del mineral de hierro se mantendrá apretado hasta que surja esta nueva producción. Lyons pronostica para el mineral de hierro un precio promedio de US$120/tm en 2013.

Marzo 20, 2013 http://www.fmgl.com.au/

Nev Power, jefe ejecutivo de la minera australiana

Fortescue Metals Group, en declaraciones ofrecidas a CNBC dijo que en 2013 los precios del mineral de hierro eran sostenibles entre US$120-130/tm. La apreciación de Power se fundamenta en dos argumentos:

La demanda de acero de China se mantendrá fuerte. En sus palabras, “pasarán décadas antes de que se aprecie alguna reducción de la demanda de acero en China”. Una afirmación parecida a la del CEO de Vale, Murilo Fereira

http://www.citigroup.com/citi/

http://www.fmgl.com.au/

http://www.fmgl.com.au/



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No es probable que los nuevos suministros de mineral de hierro por ingresar al mercado, resultado de las ampliaciones y nuevos proyectos en marcha, puedan presionar los precios del mineral a un nivel de US$100/tm. Para esto se requeriría el ingreso al mercado de unos 300-400 millones de toneladas adicionales de nueva producción o una disminución similar de la demanda.

Fortescue Metals ocupa el cuarto lugar entre los grandes productores de mineral de hierro siendo sus costos de producción los mayores en este selecto grupo. Adicionalmente, depende casi exclusivamente del mercado chino donde coloca más del 95% de su producción.

Marzo 25, 2013 http://www.bree.gov.au/

En su publicación Resources and Energy Quarterly, March Quarter 2013, el Bureau of Resources and Energy Economics (BREE por sus siglas en inglés)

pronosticó un precio promedio para 2013 de US$119/tm FOB puerto de Australia, un precio US$13/tm superior al previsto en el informe trimestral dado a conocer en diciembre pasado. Asimismo, de cumplirse esta previsión, el precio del mineral australiano registraría una muy leve caída versus el promedio computado para 2012 de US$122/tm FOB puerto de Australia. Sin embargo, la previsión de la Oficina Australiana de Recursos y Economía Energética (BREE) se torna pesimista en el largo plazo al tomar en cuenta “una oleada de nuevos proyectos cuya producción ingresaría al mercado en los próximos cinco años”. En este caso el precio del mineral de hierro en los puertos australianos caería a US$96/tm para 2018. El BREE prevé que las exportaciones australianas de mineral de hierro pasarán de 488 millones de toneladas en 2012 a 554 millones de toneladas este año, un incremento nada deleznable de 66Mt, máxime si

consideramos que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China ha pronosticado que la demanda total de mineral de hierro de ese país se incrementará 50 millones de toneladas este año, previendo que la oferta doméstica aporte 20 millones de toneladas.

Marzo 25, 2013 http://www.standardbank.com/

La analista Melinda Moore, del Standard Bank, ofrece una serie de interesantes comentarios sobre las perspectivas del mercado del mineral de hierro en la edición del 25 de marzo de la publicación Commodities Daily. Refiriéndose a la amplia gama de previsiones que están siendo publicadas sobre las perspectivas del balance entre la oferta y la demanda de mineral de hierro, tanto por la industria minera como por analistas de materias primas, que coinciden casi todas en que el mercado estará en backwardation (*) debido a la llegada de la muy esperada “ola de oferta” proveniente de nuevos desarrollos, Moore se declara del lado conservador en cuanto a la fecha de la llegada de esa “ola” y su magnitud Moore observa que muchos analistas cometen los errores de (a) confundir capacidad con producción y (b) ignorar las dificultades inherentes de elevar a capacidad plena la producción de nuevas minas. La minería no es una actividad fácil, afirma la analista, y la mayoría de las empresas se tardan entre 18 meses a 3 años para llevar a tope la capacidad de producción, máxime en el caso de tener que manejar grandes volúmenes de mineral bruto para su procesamiento y mejora. En consecuencia, dice Moore, “creemos que los que pronostican precios de US$80/tm para 2014 y 2015 están exagerando la embestida de los suministros (oferta) y subestimando la demanda”. (*) Se entiende por mercado en backwardation aquél en el que el precio del futuro de una determinada materia prima cotiza por debajo de su precio al contado

http://www.bree.gov.au/

http://www.standardbank.com/

http://www.standardbank.com/



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Marzo 26, 2013

http://www.anz.com/personal/

El Australian New Zealand Bank, en su publicación Commodity Insight del 26 de marzo, reduce ligeramente sus pronósticos de precios promedios para el mineral de hierro los próximos trimestres, tal como se puede constatar en la

siguiente tabla. Trimestres

2012 Trimestre

2013

Mineral de Hierro

I II III IV I

Precio en US$/tm CIF China Previsión actual

136 140 135 130 130

Precio en US$/tm CIF China previsión anterior

136 146 143 140 136

Precio en US$/tm FOB Australia previsión actual

138 130 131 125 121

Precio en US$/tm FOB Australia previsión anterior

138 134 135 130 126

ANZ no comparte el tan exacerbado sentimiento a la baja expresado por otras entidades en fechas recientes.

De acuerdo con el informe del ANZ, esos sentimientos parecen estar alimentados por:

(a) la expectativa de una mayor oferta de

mineral de hierro en el segundo semestre de

este año (y en fechas posteriores),

(b) la nueva ronda de esfuerzos iniciada por el

gobierno central de China para intentar

controlar las inversiones en el sector

inmobiliario.

Para el ANZ el incremento de la producción de mineral

de hierro estaba sobrentendido (los desarrollos en

Australia y otras partes del mundo están más que

sustanciados) y, en el caso específico de China, el banco

lo considera un asunto de alto costo, no viable por

debajo de US$120/tm. De manera que el regreso de la

producción china, si bien coloca un tope al alza de los

precios también pone un freno a la bajada de los

mismos, toda vez que, y esta es la opinión del ANZ, más

del 50% de la producción de mineral de hierro de China

de 1.400 millones de toneladas al año incurriría en

pérdidas con precios internacionales por debajo de

US$110-120/tm.

Además, Mark Pervan, estratega senior de productos

básicos del ANZ, no prevé una contracción aguda de la

demanda en el mercado inmobiliario chino ya que esto

afectaría el proceso de urbanización y desestabilizaría el

crecimiento de la economía. No obstante, el experto sí

considera que las medidas a aplicar en este sector

crearán un viento de proa para el mineral de hierro, lo

que le lleva a recortar la previsión del precio promedio

en un 6,5%.

Interesantemente, el analista asoma una ruta diferente

para controlar la disparada de los precios de las

propiedades en China; la de incrementar la oferta de

viviendas en ciudades Tier 1 (grandes ciudades) y Tier 3

(ciudades emergentes con gran capacidad de

crecimiento) ubicadas en las provincias orientales,

cuestión que de suceder elevaría la demanda de acero y

consecuentemente la de mineral de hierro, dándole

soporte a precios bien por encima de los ahora

pronosticados en el corto y mediano plazo por otras

instituciones.

Abril 04, 2013 http://www.morganstanley.com/

Morgan Stanley pronostica que las exportaciones de mineral de hierro a nivel mundial avanzarán a 1.178 millones de toneladas en 2013, mientras la demanda se expandirá a 1.258 millones de toneladas, lo que implicaría un déficit de 80,7Mt del lado de la oferta, una situación, si se quiere, aún favorable para las mineras. En este año, la oferta al mercado marítimo de mineral



http://www.morganstanley.com/

http://www.morganstanley.com/



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de hierro crecerá 9,1% en tanto que la demanda se elevará en un 8,3%. Sin embargo, de acuerdo con Morgan Stanley la situación se invertirá en el 2014, cuando por primera vez en 10 años la oferta al mercado marítimo superará la demanda, generándose un superávit que calcula en 3,3Mt, pequeño en volumen pero de gran significación para el mercado. Más aún, el banco pronostica que el superávit continuará acrecentándose hasta por lo menos el 2018, cuando podría alcanzar 291 millones de toneladas, consecuencia principalmente de los planes de expansión de la producción de las australianas Rio Tinto, Fortescue Metals, BHP Billiton y Hancock Prospecting, además de las ampliaciones de Vale, muy significativamente el proyecto Serra Sul en Carajás. Morgan Stanley señala que las importaciones chinas de mineral de hierro aumentarán 4% en 2013, la tasa más baja en tres años, en tanto que la producción de acero se expandirá sólo 2,6%, acompañando la segunda más baja tasa de crecimiento de la economía china en la última década. Una mayor oferta al mercado marítimo y una menguada demanda por parte de China (al menos de mineral de hierro importado) se conjugarán para presionar la baja de los precios del mineral.

Abril 04, 2013 http://www.bloomberg.com/

Periódicamente Bloomberg reúne

informes sobre las perspectivas del mercado del mineral de hierro, elaborados por diferentes analistas, calcula la mediana de los valores de los pronósticos de precios y publica esa información. En este sentido, el 4 de abril Bloomberg calculó la mediana de los pronósticos de precios para finales de este año de 7 analistas. El resultado: los precios del mineral de hierro caerían hasta en un 34%, a US$90/tm, a fines de diciembre.

El 11 de abril, en una nueva medición, ahora de los informes de 6 analistas, se calcula un precio promedio de US$125/tm para este año, una caída a US$115/tm en 2014 y un descenso a US$110/tm en 2015.

Abril 04, 2013 http://www.nab.com.au/

Esta institución bancaria prevé que los precios del mineral de hierro descenderán de sus presentes niveles conforme el crecimiento de la producción de mineral de los nuevos proyectos (dirigida al mercado), supere el modesto aumento de la producción de acero previsto. Para el National Australia Bank (NAB) los precios del mineral pudieran recibir un poco de apoyo en el corto plazo como consecuencia de una recuperación de los inventarios, ya que según informaciones que maneja el banco, las pequeñas y medianas acerías chinas tienen prácticamente agotadas sus existencias. Empero, las flojas condiciones en el mercado del acero podrían, a su vez, hacer que las propias acerías prefiriesen tener inventarios de mineral de hierro más ajustados. Pronóstico Precios del Mineral de Hierro FOB Australia por Trimestres

Trimestres 2013 Trimestres 2014

I II III IV I II III IV

en US$/tm

128 127 119 115 110 103 100 100

Abril 08, 2013 http://www.ircgroup.com.hk/html/index.php

En una entrevista

con la BBC el 8 de abril, el presidente de la minera rusa IRC dijo creer que los precios del mineral de hierro se

http://www.bloomberg.com/

http://www.bloomberg.com/

http://www.nab.com.au/



http://www.ircgroup.com.hk/html/index.php





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mantendrían fuertes por un período de tiempo más largo. Su razonamiento se basa en que a pesar del incremento de la producción, es en el mejor interés de las mineras no dejar que los precios mengüen toda vez que las ventas de mineral de hierro contribuyeron con dos tercios de las ganancias de las cinco mineras diversificadas más grandes del mundo. La producción combinada de mineral de hierro de Vale, Rio Tinto, BHP Billiton, Fortescue Metals y Anglo American representa más del 75% del comercio transoceánico de esta materia prima, lo que sin duda les da un gran poder de fijación de precios.

Abril 19, 2013 http://www.roskill.com/ Roskill Information Services

pronostica que la recuperación de la demanda de mineral de hierro es temporal y que en los próximos años el precio caerá por debajo de los US$100/tm y posiblemente de los US$90/tm. Según Roskill, “estos precios no son suficientes para atraer el tipo de inversiones que las mineras juniors necesitan” por lo que “la futura demanda de mineral de hierro será satisfecha muy probablemente por los productores ya establecidos que operan instalaciones a gran escala y con costos bajos”. En los próximos años, continúa afirmando Roskill, “la minería del hierro se caracterizará cada vez más por la competitividad de costos, conforme precios más bajos saquen del mercado a las operaciones de alto costo. Bajo estas condiciones, los productores chinos serán los más afectados porque la baja calidad del mineral en ese país resulta en altos costos de producción.

Sin embargo, la brecha de producción que resulte del cierre de estas mineras de alto costo, dice Roskill, sería cubierta con mineral proveniente de los proyectos que se vienen adelantando en China, en los que se persigue alcanzar costos de operación competitivos (minas más grandes, con mejor calidad de mineral y más tecnificadas) y en el exterior, con la participación de empresas chinas en calidad de socios o propietarios. En febrero de 2011, cuando los precios del mineral se dispararon llegando a alcanzar los US$200/tm, la industria parecía estar lista para una fase de creciente “diversificación”, con el ingreso al mercado de muchas nuevas empresas. Pero con la sacudida de la baja de los precios en los meses de septiembre y octubre de 2012, la industria como un todo parece haber revertido el rumbo y ahora la “consolidación”, con las grandes empresas ganando terreno, perece ser la ruta del futuro.

http://www.roskill.com/



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ANÁLISIS: LAS CRISIS ECONÓMICAS Y EL MERCADO SIDERÚRGICO Por: Ing. Cruz Lezama Osaín Asesor CVG Ferrominera Orinoco, C. A.

“la industria siderúrgica es sensible a los

ciclos de la economía mundial y a los cambios en el crecimiento económico, los cuales impactan de manera importante el mercado mundial de acero, y en consecuencia al comercio del mineral de hierro...”

La actual industria siderúrgica mundial se caracteriza por ser una entidad ubicada en un mundo globalizado, con productos de alto valor agregado orientados hacia la exportación, ya que solo con el mercado doméstico no es viable, aprovechando las nuevas tecnologías, asegurando un suministro de insumos y materias primas, e inmersa en una permanente reducción de costos.

Estas características fueron consolidadas en una etapa de transformación del sector siderúrgico, la cual

comenzó a finales de la década de los 70´ e inicios de los 80´, con grandes sumas de dinero invertidos en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, y que en la actualidad, se traduce en una industria rejuvenecida y competitiva. De igual forma la industria siderúrgica es sensible a los ciclos de la economía mundial y a los cambios en el crecimiento económico, los cuales impactan de manera importante el mercado mundial de acero, y en consecuencia al comercio del mineral de hierro, hierro reducido (HBC/HRD) y chatarra ferrosa. Realizando un análisis de 32 años atrás de la industria siderúrgica, se visualiza que el año 1981, se inicia un descenso en el precio marcador del acero (bobina laminada en caliente) y una disminución de la demanda de productos siderúrgicos, como consecuencia de la crisis económica mundial (llamada crisis de la deuda de los países avanzados), lo cual generó en privatización y reconversión del sector siderúrgico en los países desarrollados, a través de un proceso de reindustrialización, que duró toda la década de los 80, donde se adoptaron medidas de política económica para intentar que convergieran la oferta y la demanda

de los productos siderúrgicos y se garantizara la competitividad de la industria.

Gráfica N° 1:

Precio de

Exportación

Bobina Laminada

en Caliente (FOB

USD / tonelada)

Fuente: MEPS

Internacional LTD,

World Steel

Dynamics y CVG

Ferrominera

(estimaciones

propias)

Crisis asiática, iniciada en los países de Asia,

generando crisis financiera y económica

mundial. Especialmente en Rusia, Brasil y

otros países. Caída de producción y precios.

343

705

602618

258

363

625

580

610

560

484

535594

855

643

518

240

298

238

318

368350

293

400

360298

245

203

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Pronóstico

Variación del Precio 2013e - 2012: - 14,6 %

Crisis de la deudapolíticas antiinflacionarias,

privatización y reconversión del Sector Siderúrgico en los

países industrializados.

Crisis económica financiera en Japón, Europa y USA,

devaluación de las monedas, caída de

producción y precios.

Caída de la producción y

los precios, por crisis

financiera y económica

mundial. Crisis en los

mercados inmobiliarios

Caída de los

precios, por crisis

financiera y

económica mundial

(caída de bolsas y

crisis bancaria)



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Entre 1981 y 1985, se intentó ajustar la oferta a la demanda de productos siderúrgicos mediante la eliminación del exceso de capacidad, cerrando instalaciones y reduciendo la fuerza laboral con todo tipo de medidas (regulación de empleo temporal, despidos definitivos, prejubilación, etc.). Este proceso de reindustrialización de la siderúrgica mundial tuvo sus efectos positivos, ya que la industria entró en una fase de recuperación durante 4 años (1986 – 1989), donde se produjo un incremento sostenido de los precios de los productos siderúrgicos, logrando la bobina laminada en caliente ubicarse en un precio record, para ese momento, de 400 US/tonelada (1989, ver gráfica N° 1).

A principios de la década de los 90´ los países desarrollados se vieron afectados por una crisis económica y financiera originada por el estallido de una burbuja inmobiliaria en Japón, y agravada con las tensiones del precio del petróleo ocasionadas por la Guerra del Golfo, que generaron inflación y devaluaciones de las monedas en Reino Unido, Italia, Portugal y otros países, evento que se denominó "miércoles negro". Ningún sector se salvó de la crisis, la recesión golpeó especialmente a los sectores de informática y armamentos que nunca se habían visto afectados y la modernísima y potente industria alemana del automóvil despidió cerca de 100.000 trabajadores.

En el transcurrir, entre 1990 y 1993, la crisis se intensificó, generalizándose la caída de las tasas de crecimiento en los países desarrollados y algunos llegaron a presentar depresiones acentuadas. Las quiebras de diversos bancos y empresas financieras, la baja de los valores inmobiliarios, las caídas de las tasas de interés y la devaluación del dólar, principal activo monetario mundial, generó una desvalorización generalizada de los activos financieros, monetarios e inmobiliarios mundiales. En Japón, que estaba considerada una de las grandes potencias, serio rival de Estados Unidos, se produjo el derrumbe de los precios de las acciones y más adelante también cayeron con fuerza los precios de los inmuebles. Con este preámbulo se inició a nivel mundial, sobre todo en los países desarrollados, una larga etapa de bajo crecimiento económico, una gravísima crisis bancaria, creciente y persistente déficit público, crecimiento exponencial de la deuda pública y tendencia creciente del desempleo. La crisis durante estos años implicó menor producción de bienes de capital, debido a que los niveles de consumo disminuyeron como consecuencia del menor dinamismo en el crecimiento económico, lo cual repercutió en un descenso en la demanda del acero, ya que buena parte de la oferta estaba dirigida hacia este tipo de bienes, lo cual significó menor consumo de productos terminados de acero en el mercado mundial. Luego de un repunte de los precios entre 1994 y 1995, los acontecimientos ocurridos en 1996, como fueron la devaluación de las monedas de Tailandia, Corea, Malasia, Filipinas, Indonesia y otros países asiáticos, tuvo como consecuencia inmediata un aumento en los volúmenes de moneda local que debían utilizarse para pagar los préstamos externos, afectando a los bancos y compañías regionales que habían contraído deudas externas. Esta situación desencadenó en una crisis económica financiera, con caídas en los mercados de monedas y valores en el continente de mayor crecimiento del mundo en ese momento (Asia). La situación de devaluación de las monedas en los países de Asia, inició la denominada y desastrosa “crisis asiática” que generó fragilidad económica fundamentalmente en los países Rusia, Brasil, Europa y



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América, con consecuencias distintas en cada uno de las regiones, y entre las más relevantes se encuentran la falta de controles y especulación en los mercados financieros, caída de los precios de materias primas, medidas proteccionistas por parte de países avanzados y menos desarrollados con la finalidad de reducir las importaciones “baratas”, recesión fuerte en Japón y Sudeste Asiático, menor volumen del comercio a escala mundial y un deterioro sostenido de los precios de los productos siderúrgicos. Esta crisis duraría hasta el 2002, con un leve repunte de los precios del acero en el año 2000. La recesión que experimentó la economía mundial desde 1996, conllevó a que la industria siderúrgica se encontrara en el 2002 sumergida en una severa crisis, debido a una fuerte caída de la demanda, sobreoferta de productos, incremento de demandas por prácticas desleales de comercialización y obligaciones legales sobre daños ambientales, implantación de medidas proteccionistas por parte de varios países, fundamentalmente los Estados Unidos de Norteamérica, así como una iniciativa de algunos países para eliminar exceso de capacidad ineficiente, proponiendo un “Acuerdo Multilateral en la Industria del Acero” y la intensificación de declaración en bancarrota de acerías integradas Norteamericanas, como consecuencia del bajo margen de ganancia y falta de apoyo por parte del gobierno, sumado a la crisis por caída de precios y el exceso de producción con respecto a la demanda, cierre de plantas y devaluación de signos monetarios en importantes mercados emergentes, entre otras. No obstante algunos especialistas afirmaban en el 2002 que la crisis asiática había tocado fondo y que a finales de ese año se recuperarían los precios del acero, con un mayor impulso en el 2003. Esto fue ciertamente acertado. A finales del 2003 y principios del 2004, los precios de los productos siderúrgicos tomaron un enérgico impulso, y la industria siderúrgica mundial cambió dramáticamente, creando incertidumbre en los compradores de acero de la mayoría de las regiones del mundo, debido al incremento desenfrenado en los

precios de los productos de acero. Esto fue consecuencia de un aumento en la demanda de acero y de los insumos metálicos, así como un incremento en los fletes marítimos. Aunado a lo anterior, en el 2004 se generaron dificultades para la consecución de materias primas e insumos metálicos, tales como chatarra, briquetas, mineral de hierro y coque, debido a que la demanda de estos fue superior a la oferta en el mercado. Las fuerzas que crearon estos cambios, fueron el crecimiento monumental de la industria siderúrgica de China, lo cual impulsó el comercio internacional del acero, consolidación de la industria, sobre todo en Japón, Europa, Sudamérica, CIS y Norteamérica, y un equilibrio aparente entre el suministro de metálico y la demanda, así como un importante factor de equilibrio entre el suministro de acero y la demanda de productos terminados. Entre 2005 y 2008 la industria ferrosiderúrgica a nivel mundial atravesó una etapa de auge impulsado por un crecimiento económico mundial, determinado principalmente por la economía China e India. De igual forma la industria ferrosiderúrgica estuvo inmersa en un proceso de inversiones en ampliación de capacidad y de reorganización para incrementar su competitividad, mediante la aplicación de una estrategia de integración horizontal, a través de fusiones, adquisiciones y asociaciones estratégicas, logrando con ello fundamentalmente reducciones de costos por economías de escala, acceso a nuevos mercados y poder en el establecimiento de precios en las negociaciones comerciales, así como para garantizarse el suministro de materias primas como mineral de hierro, coque y otros insumos. Sin embargo, a pesar de que en el año 2008 el precio de la bobina laminada en caliente tuvo su nivel record de todos los tiempos (855 USD/tonelada), se manifestó una caída de la producción y los precios, en el 2009 y 2010, debido a la crisis financiera que se inició en los Estados Unidos de Norteamérica en el año 2007. A finales del 2010 y principios del 2011, se generó una recuperación en el mercado siderúrgico con un repunte



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de los precios de los productos de acero. Esta recuperación del sector ferrosiderúrgico mundial se manifestó en un aumento sostenido de los precios de productos de acero y recuperación de las economía a nivel mundial entre 2011 y e inicios del 2012 (a excepción de Japón por el impacto económico del terremoto y tsunami), aunado al incremento de los precios de las materias primas y comodities en general, aumento de la producción de acero y demás productos ferrosiderúrgicos. Actualmente, la industria ferrosiderúrgica mundial se encuentra en un período de “descenso en calma”, luego de la crisis económica financiera mundial, que aún persiste de forma moderada. En el primer semestre del 2012, la industria ferrosiderúrgica mundial tuvo una recuperación, pero en el segundo semestre nuevamente se presentó un descenso en la tasa de

crecimiento en los países desarrollados, lo cual trajo como consecuencia la disminución de los precios de los

comodities en general, caída de la demanda de materias primas, reducción del precio del petróleo y aumento de las tasas de interés, lo cual impactó a la industria siderúrgica mundial. Para el primer trimestre del 2013 el precio de la bobina laminada en caliente ('World Export Market) ha tenido un aumento del 7%, respecto al precio del último trimestre del año 2012. Gráfica N° 2: Producción Mundial de Acero (Millones de toneladas)

Fuente: World Steel Dynamics, Worldsteel Association y CVG

Ferrominera (estimaciones propias)

Tal como se muestra en la gráfica N° 2, la producción de acero, ha presentado períodos de crecimiento largos, generalmente entre tres y cuatro años, con períodos de descenso de aproximadamente dos años, para luego

recuperarse nuevamente. Esto le ha permitido a la industria acumular fondos en los períodos de bonanza



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(con fuerte crecimiento) para compensar los lapsos de crisis. En este sentido la industria siderúrgica tiene que implementar estrategias agresivas para mantenerse rentable ante unos ciclos de corta duración y un crecimiento muy moderado. A futuro, se estima que la producción de acero tendrá períodos de crecimiento y descenso, donde los ciclos de crecimiento serán de una duración aproximada de 2 a 3 años, con lapsos mayores de decrecimiento. De igual manera los precios de los productos terminados de acero se comportarán de forma similar a la producción de acero.

CONCLUSIONES Es importante señalar que la reconversión industrial de los países en desarrollo, durante la década de los ochenta, se inscribió dentro de un contexto con visión de aumentar el comercio del acero, por la apertura comercial que experimentaron la mayor parte de los países y por la previsión de una importante caída en la demanda de los productos de acero, principalmente por la sustitución de materiales siderúrgicos por artículos plásticos, aluminio y cerámicos y por el auge de sectores con escaso consumo de acero, como la informática, la biotecnología y la electrónica; así como por la disminución en el ritmo de crecimiento económico mundial. El proceso de reindustrialización de la siderúrgica mundial, en la década de los 80´, tuvo sus efectos positivos, ya que la industria se recuperó entre 1986 y 1989, y se convirtió en una industria avejentada y competitiva. La denominada “crisis asiática”, ha sido uno de los eventos más desfavorables para la industria siderúrgica mundial en los últimos treinta años, donde la producción prácticamente se estabilizó durante 8 años, alrededor de 800 millones de toneladas por año. Mientras que el mayor impulso de la industria fue en el lapso del 2003 al 2008. También se puede concluir que la producción de acero seguirá teniendo períodos de crecimiento y decrecimiento, al igual que los precios de los productos siderúrgicos, ya que los lapsos de crisis continuarán, por lo tanto, es necesario que la industria aproveche estos períodos de ascenso, a fin de compensar los lapsos de descenso, y así poder desarrollarse ante esta realidad,

para enfrentar las dificultades que seguirá atravesando la industria, de acuerdo con estos ciclos, teniendo siempre presente que la característica fundamental para lograr la competitividad será buscar aliados, a través de fusiones, acuerdos, alianzas y asociaciones estratégicas.

ANÁLISIS: MERCADO TRANSOCEÁNICO DE MINERAL DE HIERRO 2013 Por: Raimundo Martín Asesor CVG Ferrominera Orinoco CA

“Al analizar las condicionantes claves en el posible incremento de la oferta de mineral al mercado, no podemos dejar de mencionar la contribución de China y las perspectivas de la industria en el propio suelo de China Continental, donde una altísima proporción de este futuro incremento tendrá como destino

final, el mercado marítimo”.

OFERTA A diferencia de años anteriores, las perspectivas actuales del mercado marítimo del mineral de hierro giran alrededor de las incógnitas vinculadas a la oferta de mineral. Quizás con la excepción de los últimos meses de 2008 y la primera mitad de 2009, lapso caracterizado por una pronunciada caída de la producción de acero en razón de la debacle financiera desatada por la crisis de las hipotecas en Estados Unidos, la estreches de la oferta fue, por más de una década, en la condición habitual del mercado del hierro. Las empresas mineras colocaban en el mercado todo el mineral que podían producir con el apalancamiento de una creciente producción mundial de acero, especialmente en Asia. Se puede hablar, entonces, de la existencia de un mercado de vendedores con una dinámica de precios al alza, no totalmente independiente, claro está, de la naturaleza cíclica de la industria siderúrgica, ésta, a su vez, atada a los vaivenes de la economía mundial. La siguiente gráfica (N°3) nos muestra los precios



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pactados para este commodity por la principal minera de hierro del mundo, la brasileña Vale, en el período enero 2004 al 22 de abril de 2013. Los precios internacionales registrados durante esa época no muestran diferencias significativas con los de Vale. Gráfica N° 3: Promedio Mensual de Precios del Mineral de Hierro de Vale (62% Fe CFR China)

Fuente: Vale Los altos precios del mineral de hierro registrados durante casi los dos últimos quinquenios, salvo en períodos de extrema crisis financiera o de altísimos niveles de incertidumbre, quizás no tan prolongados como inicialmente se habría podido suponer hicieron apetecible la industria de la minería del hierro, atrayendo inversiones al sector tanto de empresas establecidas así como de nuevos participantes, algunos de ellos interesados en aprovechar la oportunidad que el mercado les brindaba de obtener excelentes beneficios (las empresas juniors australianas por

ejemplo), otros atentos a la prosecución del doble propósito de garantizarse el suministro de mineral y, a la vez hacerlo, en términos económicamente ventajosos (caso de China y de varias empresas siderúrgicas internacionales). En este ambiente, los proyectos de mineral de hierro a nivel internacional se multiplicaron como nunca antes.

La Tabla que mostramos a continuación con el número de proyectos por país y su status a junio de 2011 es prueba fehaciente de la anterior aseveración. Tabla N°1: Proyectos de Mineral de Hierro por Países y Fases



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País Número

de Proyectos

Conc Pre Fac Cons Ampli

Argelia 1 1

Central African Republic

1 1

Camerún 2 1 1

Congo 1 1

Costa de Marfil

1 1

Gabón 1 1

Guinea 2 1 1

Pais Número de

Proyectos

Conc Pre Fac Cons Ampli

Liberia 2 2

Libia 1 1

Madagascar 1 1

Mauritania 6 3 1 1 1

Mozambique 1 1

Sengal 1 1

Sierra Leona 7 1 4 1 1

Somalia 1 1

Africa del Sur 8 3 2 2 1

Tanzania 1 1

Uganda 2 2

Afganistán 2 1 1

China 17 7 1 3 6

India 5 1 1 1 2

Indonesia 4 1 2 1

Irán 3 3

Kasajistán 3 3

Corea del Norte

1 1

Kirsjistán 1 1

Laos 1 1

Mongolia 2 1 1

Pakistán 2 1 1

Filipinas 1 1

Arabia Saudita

1 1

Turquía 1 1

Uzbekistán 1 1

Vietnam 2 1 1

Bielorrusia 2 2

Finlandia 1 1

Groenlandia 1 1

Rusia 41 22 2 4 3 10

Suecia 16 9 2 2 3

Brasil 21 6 3 2 1 9

Chile 9 4 2 1 2

Colombia 1 1

México 4 2 2

Perú 6 3 2 1

Canadá 13 4 7 2

Estados Unidos

2 1 1

Australia 92 51 20 11 6 4

Totales 296 142 48 38 18 50

Fuente: UNCTAD

Entre esta plétora de proyectos resaltan los de las grandes productoras de mineral de hierro. La Tabla a continuación(N°2) lista la mayoría de esos proyectos, indicando el volumen previsto de nueva producción en Mt/a y el año de arranque. Tabla N°2: Proyectos Mineral de Hierro – Grandes Mineras Nombre

de la Empresa

Nombre Proyecto o

Mina

Arranque de la Producción en Mt/a

2013 2014 2015 2016

BHP Billiton

RPG5 10 40 50

Rio Tinto

Pilbara 10 20 15

FMG Chichester/Solomon

40 30 25

Vale Serra Sul 90

Conceicao 12

Vargem Grande 10

Anglo American

Minas-Rio 26,5 (*)

Kolomela 9

Cliffs Resources

Bloom Lake 8

NMDC Bailadia 7

Fuentes: Informes de empresas

En el ambiente de estreches de la oferta y de altos costos del mineral, algunas empresas siderúrgicas importantes incursionaron en la minería del hierro o



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ampliaron sus operaciones mineras ya existentes. A continuación nombramos algunos de estos emprendimientos (tabla N°3) Tabla N°3: Proyectos de Mineral de Hierro - Acerías Nombre de la Empresa

Nombre Proyecto o

Mina

Arranque de la Producción en Mt/a

2013 2014 2015 2016

Arcelor Mittal Canada

Mount Wright

9

Liberia 11

USIMINAS J Mendes 14

Gerdau Gerdau 10

CAP Cerro Negro Norte

4

Shougang Marcona 10


Las empresas de menor capitalización, en producción o aquellas de exploración y desarrolladoras iniciales de proyectos, a veces identificadas como mineras juniors, muy especialmente aquellas ubicadas en zonas con alto potencial para la minería del hierro y con un cierto aunque limitado acceso a financiamiento (vía la emisión de acciones, financiación bancaria o mediante asociaciones con base en la calidad de sus prospectos) son las responsables por el grueso de los proyectos señalados en la Tabla 1. Es probable que las empresas en esta categoría, con financiamiento ya pactado o aquellas con el apoyo financiero de capitales estatales, alcancen los objetivos previstos de nueva producción en el corto/mediano plazo. Entre ellas pudiéramos señalas algunas Tabla N°4: Proyectos de Mineral de Hierro – Empresas Medianas y Juniors

Empresa Proyecto 2013 2014 2015

Mount Gibson

Extension Hill 2 - -

Atlas Iron Pardoo/Wodgina/Dove 2 5 5

Gindalbie Karara 3 3 3

Citic Pilbara 5 7 8

Brockman Marilana 2 5 3

Grange Southdown 4 3


Atención especial merece el caso de los proyectos que involucran a empresas chinas, ya que en este caso existe una política de estado. En medio de las preocupaciones para garantizar el suministro adecuado de mineral de hierro a precios “razonables” a una industria siderúrgica disparada, el gobierno de China optó por implementar, a partir de 2005, una política que implicaba acciones en dos vertientes. La primera, dirigida a enfrentar el poder de negociación de precios, en aquel entonces anuales, de las tres grandes mineras desarrollando un cartel de importadores. La segunda, promocionando la participación de China, mediante inversiones, en proyectos mineros especialmente en la región Asia-Pacífico, sin que esto excluyese otras regiones prometedoras, con el objetivo de elevar la disponibilidad de suministros. La estrategia del cartel de importadores desembocó en una serie de enfrentamientos entre las mineras y los negociadores chinos, cada año más beligerantes, que terminó dando al traste con el sistema benchmark de fijación de precios anuales mediante negociaciones directas entre mineras y siderúrgicas en 2009-10. En su lugar surgió un sistema trimestral de fijación de precios con base a índices calculados por terceros que en teoría reflejaba mejor las condiciones del mercado, situación que propició el crecimiento del mercado a la vista. Sin embargo, salvo lapsos relativamente cortos, desde la inserción de este sistema y de algunas de sus más recientes variantes – precios con base en promedios mensuales e incluso sobre la base del índice calculado para el día – hasta la actualidad, los precios del mineral se han mantenido altos, una costosa realidad para la siderurgia china cuyos beneficios económicos se han visto progresivamente menguados. (La Gráfica N° 3 sobre los precios presenta con claridad meridiana esta realidad) A su vez, la estrategia de inversión en proyectos de minería del hierro en el exterior fue asumida con bastante “entusiasmo”, incluso con cierta audacia, por las empresas chinas con respaldo estatal. Ya para el 2009, las empresas chinas ya eran parte de los proyectos que identificamos a continuación.



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Tabla N°5: Proyectos de Mineral de Hierro con Participación de Empresas Chinas Proyecto Ubicación Empresa

Cloud Break/Glacier Valley

Australia Occidental

Baosteel Group

Aquila Resources Australia Occidental

Baosteel Group

Eastern Range Iron Ore


Baosteel Group

Karrara Project Australia Occidental

Anshan Iron & Steel

Cape Lambert Australia Occidental

MCC

CITIC Pacific Sino Iron Project


CITIC Pacific Mining MCC

Fortescue (FMG) Australia Occidental

Hunan Valin Group

FerrAus Ltd (1) Australia Occidental

Western Mining Company (China)

Balla Balla Iron Ore Australia Occidental

RockCheck Steel Group

Wheelarra Project Australia Occidental

Wugang Maanshan Jiangsu Shagang Tangshan

Channar Iron Ore Mine


Sinosteel

Koolanooka, Weld Range, Jack Hills


Sinosteel

Tallering Peak, Extension Hill, Koolan Island


Shougang Group

Central Yilgarn Iron Ore Project


Haoning Group

Southdown Magnetite Project Kemama Pellet Project Savage River Operations


Jiangsu Shagang

Gum Flat Project Australia Occidental

Jiangyin Huaxi Steel

Bungalow Magnetite Iron Ore Deposit


Centrex Metals Baotou Steel

Southern/ South central Iron Ore Deposit


Centrex Metals Wuhan Iron & Steel (Wisco

Wilcherry Hill Hercules Iron Ore Deposit


MCCM Capital Management

Cairn Hill Project Australia Occidental

Tonghua Iron & Steel

Wiluna West Iron Ore Project


Hunan Valin Steel Tube & Wire Co

Cambodia Iron Ore Camboya

Wisco Baosteel AnSteel Shougang Group

Madagascar Resource Development Project

Madagascar Wisco, Jinxing International

Belinga Iron Ore Project

Gabon Chinese Consortium

Salinas Project

Brazil Hongqiao Group Shandong, Xinkuang Group

Bloom Lake Canada

Canada Wisco

MMX Sudeste Brasil Wisco

Jupiter Project Brasil

East China Mineral Exploration and Developmenr Bureau

Chile Shunde Rixin

Sierra Grande Argentina Ling Chen Steel

Fuente: UNCTAD

No todos estos proyectos han evolucionado a satisfacción de los intereses de las empresas chinas. El proceso de aprendizaje de cómo operar en países con marcos legales diferentes y culturas laborales distintas se ha llevado su tiempo. Además, el manejo del “know how” de la gran minería ha tenido su costo, vis a vis una actitud inicial triunfalista. Sin embargo, en razón de la propia política de estado, muchos, por no decir un número razonable de esos proyectos, llegarán a concretarse, si bien con niveles de producción inferiores a los originalmente pensados y mayores costes. Este último elemento ha venido cobrando fuerza y hará mucho más selectiva la asignación de futuros recursos financieros a dichos



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emprendimientos. En el contexto de la oferta de mineral al mercado no podemos dejar de mencionar la contribución de China y las perspectivas de la industria en el propio suelo de China Continental. La literatura está repleta de referencias en cuanto a los volúmenes de producción de mineral de hierro bruto en China, más de mil millones de toneladas en 2013, el alto número de pequeñas empresas privadas que operan en ese país y la “mala” calidad del mineral, que coloca una parte significativa de esa producción entre la de más alto costo en el mundo. El gobierno de China, consciente de esa realidad, se ha movido en dirección a mejorar el suministro de mineral doméstico a costos más competitivos, sin perder de vista en ningún momento el elemento considerado clave: la seguridad de suministro, independientemente de su precio, lo que a veces hace muy difícil predecir la conducta del mercado. Los esfuerzos de exploración en la búsqueda de más y mejores yacimientos se multiplicaron en China en el último quinquenio y el CRU reporta que los 66 proyectos de minería del hierro aprobados o en construcción todos tendrán una capacidad de producción superior a los 2Mt/a de mineral en bruto y el 50% de los mismos estarán en capacidad de producir más de 10Mt/a. Por un lado, la búsqueda de hierro de mejor calidad y por el otro una explotación más eficiente del recurso, con una mayor concentración de la producción en empresas operadas por el estado de mayor tamaño, son hechos que representan un cambio en la estructura de la industria doméstica. Las perspectivas de la industria del hierro están muy bien resumidas en el trabajo de investigación, “The Chinese iron ore industry and what lies ahead”, preparado por dos consultores y un analista del CRU. A continuación nos permitimos resumir algunos de las conclusiones de ese trabajo

Habrá un cambio en la estructura del sector de la minería del hierro en China impulsado por presiones de costos que harán económicamente inviables las minas pequeñas privadas en tanto se expanden las empresas mineras operadas por el estado de mayor tamaño, con activos mejores y de costos más bajos. El resultado de esto, según CRU, será el aplanamiento de la curva de costos china, conforme vayan desapareciendo las minas privadas al extremo superior de la curva de costo, dejando la mayor parte de la producción china operando en una banda de costos más baja. Esto, su vez, impactará la curva de costos a nivel mundial, si bien se prevé que el componente de más alto costo de esa curva siga siendo el de la producción china. Adicionalmente, con una mayor producción de las empresas controladas por el estado, el CRU advierte que la volatilidad del mercado pudiera aumentar dependiendo de las decisiones que estas empresas (el estado) tomen en condiciones de baja demanda (y, consecuencialmente, bajos precios del mineral) LA MINERÍA ES UNA ACTIVIDAD DE LARGO ALIENTO E INTENSIVA EN CAPITAL

Aun contando con recursos financieros el desarrollo de nuevos proyectos mineros no es una tarea fácil, pues deben superarse escollos de las más variadas pintas, desde los geográficos y políticos hasta los sociales y ambientales, por no mencionar los técnicos y económicos. Desde la fase conceptual hasta la de construcción pueden pasar varios años y, una vez erigidas las instalaciones, su puesta a punto para alcanzar la capacidad nominal del emprendimiento puede tomar hasta un par de años. En el último año el mercado del mineral de hierro ha entrado a un estado, llamémoslo de introspección. Un enfrentamiento entre realidades y quimeras se viene dando, y con ello se observa un regreso paulatino a lo que son los fundamentos de la industria, no libre aún de los aderezos de grupos de interés.



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Esa percepción de que la industria no escapa a las fuerzas del mercado la estamos observando precisamente en lo relacionado con los nuevos proyectos mineros, el previsible impacto, en caso de su concreción, sobre la oferta mundial de mineral de hierro y la inevitable incidencia en los futuros precios de esta materia prima. De ahí que las preguntas claves a responder sean:

¿Cuántos de esos proyectos se materializarán y

cuándo sucederá esto?

¿Cuál es la dirección de la industria siderúrgica

mundial y en especial la de la Unión Europea y en

ciertos países del Asia?

¿Cuál será el sentimiento del mercado y cómo

reaccionara la comunidad financiera internacional

por un lado y el de las grandes mineras por el otro

ante este cúmulo de eventos?

Veamos las perspectivas de los proyectos En el caso de las grandes empresas mineras, diversificadas con la excepción de Fortescue Metals

Group (FMG), que fueran vapuleadas económicamente el año pasado al extremo de tener que reducir de manera drástica sus presupuestos de gastos de capitalización (incluso, bajo presión de sus propios accionistas), los proyectos de mineral de hierro, sin embargo, se mantienen sin grandes modificaciones en la gran mayoría de los casos. La razón se hace evidente al analizar la siguiente Gráfica, preparada por el Bank of America Merryll Lynch, que muestra la curva de costos CIF para el mineral con un contenido de hierro de 62% de los más importantes productores de esa materia prima a nivel mundial. El eje de la “y” representa el costo CIF China del mineral con 62%Fe, en tanto que el eje “x” indica la producción comercializable en millones de toneladas.

Gráfica 4: Curva de Costos CIF US$/t mineral con 62%

Fe 2013



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Fuente: BoAML, Global Metals and Mining, 22 de noviembre de 2012 Los costos de las grandes mineras son los más bajos y, de hecho, la mayor fuente de ganancias de todas ellas en 2012 fue la venta de mineral de hierro. Esto nos lleva a pensar que los proyectos de este grupo de empresas serán ejecutados de acuerdo con los cronogramas establecidos y que en un lapso de 3 a 4 años el volumen de mineral previsto en los desarrollos estará disponible para ingresar al mercado. En cuanto a las empresas siderúrgicas y las mineras de tamaño mediano, consideramos existe una buena posibilidad de que la mayoría de los desarrollos en marcha se concreten. Las acerías tienen el doble aliciente de garantizarse, en primer término, el suministro de mineral a precios razonables y, adicionalmente, proceder a la venta al mercado de los excedentes. Los proyectos de las mineras medianas son por lo general ampliaciones de operaciones existentes, en cuyo caso los gastos en infraestructura no son excesivamente altos. En una situación más desventajosa están los proyectos en fase de planificación, las probabilidades que prosperen son bajas, y muchos de ellos permanecerán en los escritorios de sus proponentes. En el caso de las mineras juniors, con intereses en Australia y África, las perspectivas no son positivas. Los proyectos con financiación china o ya pactada procederán, quizás a un ritmo menos intenso, pero en relación con el resto prevemos un camino repleto de obstáculos. En el caso de los proyectos tutelados por empresas chinas no tenemos mucho que agregar a lo ya mencionado. La gráfica de la curva de costos del BoAML, en la que se puede apreciar que alrededor de 200Mt de la producción de mineral con 62% Fe en esa nación del Asia tiene un costo de US$100/t o más, es el mejor incentivo para seguir adelante en la búsqueda del “aplanamiento de la curva de costos china”. Ahora bien, con el aprendizaje acumulado por la dirigencia china en estos últimos años, podemos esperar un accionar más cauteloso y selectivo, que en un momento determinado

pudiera colocar algunos proyectos “en el congelador”. A continuación un resumen con las probabilidades generalidades de éxito por tipo de empresa y su status actual, sujeto a las opiniones y comentarios de nuestros lectores

Tabla N°6: Probabilidad de Éxito Tipo de Empresa y Status del Proyecto

Tipo de Empresa y Status del Proyecto

Probabilidad de Éxito

muy alta

alta medio bajo muy bajo

grandes empresas mineras - ampliaciones en marcha

X

grande empresas mineras – nuevos proyectos en construcción

X

grandes empresas mineras – ampliaciones en planificación

X

grandes empresas mineras – nuevos proyectos en planificación

X

empresas mineras medianas establecidas – ampliaciones en marcha

X

empresas mineras medianas establecidas –nuevos proyectos en construcción

X

empresas mineras medianas establecidas – ampliaciones en planificación

X



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muy alta


empresas mineras medianas establecidas – nuevos proyectos en fase de planificación

X

grandes siderúrgicas con intereses en minería – ampliaciones en marcha

X

grandes siderúrgicas con interés en minería – nuevos proyectos en construcción

X

grandes siderúrgicas con interés en minería – ampliaciones en planificación

X

grandes siderúrgicas con interés en minería – nuevos proyectos en planificación

X

empresas establecidas con participación accionaria mayoritaria de China (extranjero)

X

empresas establecidas con participación accionaria minoritaria de China (extranjero)

X

empresas mineras estatales - China

X



muy alta


empresas juniors – ampliaciones en marcha con financiamiento disponible

X

empresas juniors – proyectos en construcción con financiamiento disponible

X

empresas juniors – proyectos en fase de factibilidad con financiamiento convenido

X

empresas juniors – proyectos en fase de factibilidad sin financiamiento

X

empresas juniors - nuevos proyectos en fase de planificación

X

empresas en general con proyectos en fase conceptual

X

EL MERCADO TRANSOCEÁNICO – LA DEMANDA Vista las posibilidades del incremento de la oferta del mineral de hierro proveniente de los desarrollos antes mencionados y siendo que una altísima proporción de esa futura producción tendrá como destino final, prácticamente único, el mercado marítimo, se hace necesario analizar sus condicionantes claves. De hecho, el equilibrio o el grado de desbalance en este mercado es el que en la práctica ha determinado los precios de esta materia prima durante los últimos años. Este mercado tiene a la Unión Europea y a cuatro países del Asia – China Continental, Japón, Corea del Sur y Taiwán - como sus grandes protagonistas.



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No es que no exista un flujo de mineral entre los países de la América del Norte, o entre los países que integran la Comunidad de Estados Independientes y de éstos con los de Europa, sino que como se puede apreciar en la siguiente Tabla, las importaciones marítimas de mineral de hierro de Asia y la Unión Europea prácticamente acaparan ese mercado.

Tabla N°7: Importaciones de Mineral de Hierro Transportado por Vía Marítima 2008-2012 (en millones de toneladas métricas)

Región 2008 2009 2010 2011 2012

Asia 655 788 822 904 961

Unión Europea 162 94 133 134 130

Total Mundial 851 913 1011 1055 1104

Las razones son fáciles de entender a la luz de las producciones de mineral de hierro, arrabio y acero bruto en las diferentes regiones. Veamos esta situación en 2011, año para el que se cuenta con toda la información.

Tabla N°8: Producción por Regiones de Hierro, Arrabio y Acero en 2011 Región Producción en Mtm

Hierro Arrabio Acero Unión Europea 27 33,2 94,134 117,431 Comunidad de Estados Independientes

203,5 80,177 112,434

América del Norte 104,8 42,478 118.927 América del Sur 428,0 37,508 48,357 Africa y Medio Oriente 68,9 5,125 38,7 Asia 566,30 804,780 961,438 Oceania 487,9 5,925 7,2

Fuentes: UNCTAD y Worldsteel

Si para la producción de arrabio se requiere regularmente 1,8 toneladas de mineral de hierro, es más que evidente la posición deficitaria de la Unión Europea y Asia. En la América del Norte, que por su producción de acero versus la de mineral de hierro se pudiera llegar a pensar en una situación deficitaria, la alta proporción de producción de acero vía hornos de

arco eléctrico explica el por qué, contrario a lo que se pudiera pensar, las exportaciones superaron a las importaciones 49,3Mt a 13,9Mt. Analicemos brevemente la situación en las regiones con grandes déficits de mineral. ASIA A pesar de que en Asia se encuentran dos grandes productores de mineral de hierro, China y la India, y otros de menor estatura como Indonesia e Irán, la producción de acero bruto es tan alta que la industria siderúrgica depende de las importaciones de esa materia prima.

CHINA:

En el caso de China la producción doméstica de hierro está lejos de satisfacer los requerimientos de una industria siderúrgica basada en un 91% en el alto horno, ello a pesar de la impresionante cantidad de mineral bruto explotado. Tabla N°9: Industria - cifras de 2011 País Producción en Millones de toneladas

métricas

Hierro Bruto

Hierro equivalente

62% Arrabio

Acero Bruto

China 1.309,16 321,90 629,69 694,8

Fuentes: UNCTAD and Worldsteel



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La brecha que se evidencia entre la producción de mineral doméstico llevado a un 62% de contenido de hierro (para hacerlo equivalente a las importaciones) y la producción de arrabio (y acero) ha sido cubierta a lo largo de años con las importaciones. Tabla N°10: Mercado Marítimo de Mineral de Hierro 2002-2011. (en millones de toneladas métricas) Año Importaciones

de China Importaciones

resto del mundo

Participación Porcentual de

China

2002 111,5 527,8 21,12 2003 148,2 580,7 25,52 2004 208,1 657,2 31,66 2005 275,2 723,7 38,03 2006 326,3 771,8 42,28 2007 383,1 836,1 45,82 2008 444,0 895,6 49,58 2009 629,8 943,8 66,73 2010 618,6 1045,4 59,18 2011 686,7 1111,7 61,77

Fuente: UNCTAD - Iron Ore Half Year Figures yr 2012

Con estas cifras, China es el factor determinante del mercado marítimo del mineral de hierro por su elevada dependencia en las importaciones y su creciente porcentaje de participación en el comercio mundial del mismo. De ahí que las perspectivas que se vislumbren sobre el devenir del mercado del hierro en China estén en el centro del proceso de toma de decisiones de los stakeholders en la industria.

Un crecimiento económico sostenido por décadas, a niveles pocas veces vistos, que convirtió a China en la segunda potencia económica del mundo, daba estabilidad al mercado. El manejo de la crisis financiera del 2009 parecía reforzar esta apreciación. Sin embargo, la aparición de señales concretas de que la economía de China no era invulnerable, ni externa ni domésticamente, generaron incertidumbre sobre el futuro. Factores que van desde los políticos hasta los laborales han generado “ruido” y están siendo objeto de análisis por la comunidad internacional. Entre ellos:

La presencia de un nuevo liderazgo político a partir

de la celebración de la XII Asamblea Popular

Nacional (APN) en marzo de este año.

El cambio del modelo económico basado en las

exportaciones a uno más fundamentado en el

consumo doméstico lo que afectará de manera

desigual a sectores industriales.

La presión de mantener un ritmo de crecimiento de

la economía que permita la creación anual de

millones de nuevos empleos manteniendo en jaque

a la inflación.

Elevar el nivel de vida de la población en general, lo

que significa la implementación de múltiples

acciones, entre ellas, la ampliación del sistema de

protección social, el mejoramiento de las

condiciones laborales e incrementos salariales, sin



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que esto afecte los macro objetivos de la economía

El alto nivel de endeudamiento de los gobiernos

locales y regionales y las dificultades para

encontrar fuentes alternas de financiamiento que

garanticen su funcionamiento

Crecimiento de una banca paralela fuera del control

estatal y no ajena a actividades especulativas.

Dudas sobre el monto de lo créditos incobrables de

la banca pública.

Problemas en el sector de bienes raíces con la

posibilidad de la existencia de una “burbuja

inmobiliaria”.

Malestar laboral

Medio ambiente y corrupción

No obstante la incertidumbre generadas por las anteriores consideraciones, y a pesar de que el propio sector siderúrgico, específicamente enfrenta realidades que muchos consideran adversas, tal como veremos más adelante, las producciones de arrabio y de acero en China en el primer trimestre de 2013, cuyas cifras mostramos a continuación, se han mantenido fuertes, con un sorprendente incremento de 8,08% respecto al mismo trimestre del año pasado. Tabla N°11: Producción de Arrabio y Acero Bruto de China Enero-Marzo 2013. (miles de toneladas)

Mes Arrabio Acero

Enero 58.738 63.622

Febrero 57.054 61.830

Marzo 61.624 66.293

Total Trimestre 177.416 191.745

Frente a estos altos niveles de producción de arrabio y acero, las importaciones chinas de mineral de hierro en el trimestre totalizaron 186,5Mt, un volumen prácticamente similar al de igual período de 2012 y 5,13% por encima de 2011. Tabla N°12: Importaciones China de Mineral de Hierro Primer Trimestre 2010-2013. (millones de toneladas)

Mes 2010 2011 2012 2013

Enero 46,62 68,87 59,32 65,53

Febrero 49,38 48,64 64,98 56,42

Marzo 59,00 59,48 62,87 64,55

Trimestre 155,00 176,99 187,17 186,5

Sin embargo, como adelantáramos, el panorama siderúrgico no es de cielos ilimitados en China. PRECIOS, DEMANDA Y OFERTA DEL ACERO Los precios del acero en China durante el trimestre, si bien relativamente estables, han estado un tanto por debajo de los niveles de años anteriores en esta época. Tabla N°13: Precios en China Exworks. Us$/Tm Primer Cuatrimestre 2011-2013

Quincenas Bobinas laminadas en

caliente (BLC) Bobinas laminadas en

frío (BLF) 2011 2012 2013 2011 2012 2013

Enero 1-15 591 558 545 703 689 637 Enero 16-31 614 560 549 717 688 642 Febrero 1- 15

630 564 557 727 690 648

Febrero 16-29

614 566 553 727 687 656

Marzo 1- 15 593 569 538 715 686 651 Marzo 16-31

606 582 529 717 691 645

Abril 1-15 628 583 519 726 689 642 Abril 16-30 633 583 511 728 689 640 Fuente: SteelBenchmarker

Tabla N°14: Precios en China Exworks. Us$/Tm Primer Cuatrimestre 2011-2013

Quincenas Chapas Barras de Refuerzo

2011 2012 2013 2011 2012 2013

Enero 1-15 604 556 528 585 561 500 Enero 16-31 626 557 531 606 558 498 Febrero 1- 15 643 563 539 624 553 510 Febrero 16-29

634 569 543 613 555 512

Marzo 1- 15 611 576 533 591 564 501 Marzo 16-31 620 588 527 596 574 494 Abril 1-15 638 588 520 617 576 480 Abril 16-30 645 589 516 624 572 485

Fuente: SteelBenchmarker

Las razones que se escuchan tienen que ver con una demanda de los consumidores finales de acero considerada débil y una producción excesiva, factores



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que al combinarse presionan los precios. En cuanto a la demanda de acero, la mayoría de los participantes chinos del mercado y expertos internacionales consideran que ésta aumentará en 2013, con un tope impuesto por las perspectivas de un menor crecimiento del Producto Interno Bruto. Entre algunos de los pronósticos más recientes sobre esta materia encontramos los siguientes:

Asociación del Hierro y el Acero de China (CISA) un

incremento de 4,1%

Asociación Mundial del Acero, aumento de 3,5%

Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma NDRC),

principal ente planificador chino, un incremento de

aproximadamente 7,3%

Analistas encuestados por Bloomberg prevén un

alza de 4,6%

UOB Kay Hian Ltd vaticina aumento de 3,6%

El Presidente de Baosteel predice una subida de 4%

MEPS fija su previsión de aumento en 4,1%

Sin embargo, es importante hacer notar que estos pronósticos se están haciendo con relación a 2012, cuando la demanda registró un incremento interanual de sólo 2,9%, el peor en cuatro años, y están muy distantes de los aumentos de dos dígitos que caracterizaron la industria la década pasada. El reporte de principios de abril de la CISA no es alentador, describiendo la demanda como “tibia”, para seguidamente mencionar factores alarmantes, máxime al tomar en cuenta que estas afirmaciones se producen en vísperas de mayo, uno de los meses de consumo pico de acero. De acuerdo con CISA el crecimiento del sector manufacturero se desaceleró en abril, el arranque de la construcción de nuevas edificaciones cayó a 2,7%, los inventarios de acero, que alcanzaron un nivel récord en marzo 2013 (22,51Mt), no están descendiendo lo suficientemente rápido (20,84Mt en abril 19) y hay demora en dar a conocer los planes detallados del proceso nacional de urbanización. Con un “hasta ahora” incesante crecimiento de la

producción de acero y una demanda que “por ahora” no ha respondido del modo anticipado a la gigantesca inyección de liquidez vía el otorgamiento de créditos en el primer trimestre, los $105 millardos asignados para el sector ferrocarriles, una venta de vehículos que creció 20% en enero y febrero y una mayor actividad en los astilleros, la situación de los precios del acero pudiera no mejorar en el segundo semestre de este año, especialmente con la entrada del invierno En otras palabras, pudiera reeditarse la caída de los precios registrada el año pasado entre los meses de junio y septiembre y revertir lo reportado por el presidente de CISA, Zhu Jimin, el 27 de abril, sobre el avance de los beneficios obtenidos por las grandes empresas siderúrgicas estatales (US$403,24 millones) en el primer trimestre de 2013, hecho que cobra relevancia al considerarse que en todo 2012 el beneficio neto de las 80 acerías que integran a CISA apenas totalizó US$252 millones, una caída del 98,22% respecto 2011. De hecho, 23 de esas siderúrgicas terminaron el 2012 con un balance en rojo. Profundizando lo dicho por Zhu Jimin ese día, transcribimos textualmente una de sus afirmaciones: "La demanda de acero mejorará gradualmente aguas abajo, pero al mismo tiempo es difícil prever algún incremento significativo en el consumo, y las expectativas de las empresas siderúrgicas no deben ser demasiado altas, y no deben ciegamente ampliar la producción". Este comentario presenta un escenario menos “alarmista” que el dibujado por la propia CISA hace apenas unas semanas, pero continúa apuntando al factor “exceso de producción”, y tal como ha sucedido año tras año por casi un lustro y medio, el tema de la racionalización del sector siderúrgico, su consolidación y búsqueda de la competitividad vuelve a la palestra, ahora bajo la mirada de nuevas autoridades en Beijing. EXPORTACIONES DE ACERO Consideramos que la válvula de escape que representa las exportaciones de productos de acero a la existencia de una sobreoferta en el mercado doméstico está a su máximo.



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De acuerdo con información suministrada por la Administración General de Aduanas de China (GAC por sus siglas en inglés), las exportaciones de productos de acero totalizaron 55,73 millones de toneladas en 2012, un incremento de 14% en comparación con 2011. Por su parte, las importaciones de productos de acero sumaron 13,66 millones de toneladas, una disminución del 12,6% en comparación con lo registrado en 2011. Al convertir a equivalente de acero bruto las cifras de exportación e importación de productos de acero, se tiene que las exportaciones netas de acero bruto registraron un incremento interanual de 27,3% colocándose en 44,13Mt, cifra que representa el 6,2% de la producción total de China. En el primer trimestre de 2013, China exportó 14,44Mt de productos de acero, incremento interanual de 18,8%. Sus importaciones en ese período, sin embargo, registraron una baja interanual de 5,35%, colocándose en 3,23 Mt. Tabla N°15: China - exportaciones e Importaciones de Productos de Acero. Primer Trimestre 2013 en Millones de Toneladas

Mes Exportaciones Importaciones

Enero 4,92 1,1

Febrero 4,24 1,16

Marzo 5,28 1,23

Desde 2009 las exportaciones chinas se han mantenido en ascenso y han superado los 4Mt mensuales los últimos 13 meses (a marzo de 2013) Con una economía europea comprometida y el crecimiento de la de los Estados Unidos en dudas, aunado a posiciones proteccionistas en América Latina, las posibilidades que las exportaciones chinas suban más allá de un 8% de su producción total son escasas. Las exportaciones no equilibrarán el mercado. Con una capacidad instalada para la producción de acero que supera los 900 millones de toneladas, incluso con nuevas plantas en construcción que elevarían aún

más ese volumen, parece lógico suponer que la vuelta a una posición de equilibrio en el mercado interno dependería casi exclusivamente en una “racionalización de la producción” la cual, a la luz de experiencias pasadas, sería “forzada”. La presión sobre el desempeño económico de la siderurgia china continuará este año. PARA LA FERROSIDERURGIA CHINA EN 2013 PREVEMOS

El aumento de la demanda de acero se

mantendrá entre un 3-4% en 2013

El crecimiento de la producción de acero, fuerte

en el primer trimestre, se ralentizará en el

segundo semestre, rondando 4-5% para todo el

año

La sobreoferta de acero en el mercado

doméstico continuará

Las exportaciones de productos de acero se

mantendrán en los niveles registrados el año

pasado a pesar de los vientos en contra

Los precios del acero repuntarán por unos

meses – junio-agosto – para luego estabilizarse

por un corto plazo y posteriormente caer una

vez se haga presente el invierno.

Las acerías continuarán presionadas por la

estreches de sus márgenes, cuestión que

limitará su capacidad de pagar precios altos por

las materias primas básicas

La producción de mineral de hierro bruto en

China continuará en ascenso sin que se esto

refleje significativamente en el volumen de

mineral equivalente con 62% de hierro debido

al declive del tenor

Las autoridades en Beijing ejercerán una

creciente presión para racionalizar los sectores

siderúrgicos y de minería del hierro. Pensamos

que en el caso del sector siderúrgico las

acciones no estarán limitadas exclusivamente a

la restructuración sino que también abarcarán

el mecanismo de distribución del acero en el



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que el uso de traders distancia al productor de

la información básica del mercado.

IMPORTACIONES DE MINERAL DE HIERRO China continuará importando grandes volúmenes de mineral de hierro en 2013. Sin embargo, la tasa de crecimiento de esas importaciones seguirá ralentizándose versus la observada en años anteriores y probablemente no caiga en terrenos negativos en 2013 por los actuales muy bajos niveles de inventarios en los puertos y en las acerías chinas. INDIA:

India es un importante productor de mineral de hierro con amplias reservas y por un tiempo sus exportaciones a China dominaron el mercado spot (a la vista). Sin embargo, entre 2010 y 2012 las autoridades de estados productores claves y la propia Corte Suprema de Justicia de la India tomaron un conjunto de medidas que hicieron caer de manera estrepitosa las exportaciones de mineral afectando incluso los niveles de producción del mismo. En 2010 el estado de

Karnataka prohibió las exportaciones del mineral, en 2011 el de Odisha le siguió los pasos y en el 2012 le tocó el turno a Goa, eventos a lo que podemos agregar la prohibición del ejercicio de la minería en Goa y áreas de Karnataka impuestas por la Corte Suprema de Justicia.

Tabla N°16: Producción de Hierro, Arrabio y Acero y Exportaciones de Hierro de la India (en millones de toneladas)

AÑO Producción de Hierro

Exportaciones de Hierro

Producción de

Arrabio

Producción de

Acero

2002 86,4 54,9 24,315 28,814 2003 99,1 57,3 26,550 31,779 2004 120,6 62,7 25,117 32,626 2005 142,7 81,0 27,125 45,780 2006 180,9 89,3 28,256 49,450 2007 206,9 93,7 36,488 53,468 2008 223,0 106,0 37,313 57,791 2009 218,6 117,4 38,233 63,527 2010 212,0 95,9 38,685 68,321 2011 169,7 50,1 38,900 72,200 2012 ND 16,34* 42,258 76,715

ND – No dispoinble (*) 10 meses EF 2012-2013 Fuentes: UNCTAD, Worldsteel, FIMI

Son varias las inferencias a las que podemos llegar del análisis de la data contenida en la Tabla anterior. En el período reseñado:

La producción total de mineral de hierro de la

India se mantuvo en alza, hasta la aplicación de



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las medidas restrictivas mencionadas,

impulsada por el incremento de los precios

internacionales

Los volúmenes de mineral producidos cubren

holgadamente las necesidades de la siderurgia

local.

El significativo excedente de mineral de hierro

era exportado, convirtiendo a la India en un

factor importante en el mercado transoceánico.

Las restricciones y prohibiciones han hecho

colapsar las exportaciones de mineral y

afectado los niveles de producción en general.

Las tribulaciones por las que atraviesa la minería del hierro en la India, que describimos ampliamente en una edición anterior de nuestra revista (No 4 de diciembre 2012), han tenido su impacto en el mercado internacional. No son pocos los analistas que consideran que la salida del mercado de decenas de millones de toneladas de mineral de la India en los dos último años ha servido para mantener la estreches de la oferta y apuntalar los precios, opinión que compartimos plenamente. A pesar de que a partir de septiembre del año pasado la Corte Suprema de Justicia de la India comenzó a “aflojar” la prohibición de las actividades mineras en Karnataka, permitiéndole el arranque de operaciones a un grupo reducido de empresa (8) y el pasado 18 de abril amplió esa posibilidad a otras 63 y, en esa misma fecha adelantó que está próxima a tomar una decisión similar en el caso de las minas en el estado de Goa, es difícil pensar que el regreso de la India con fuerza al mercado transoceánico se de en un plazo menor a dos años, si es que eso llega a ocurrir, en razón de la poderosa presión en sentido contrario que la industria siderúrgica ejerce ante el gobierno central y los gobiernos regionales. Por el momento, la Federación de Industrias de Minerales de la India está previendo que las exportaciones no llegarán a 10Mt en el ejercicio fiscal en marcha.

LA INDUSTRIA DEL ACERO DE LA INDIA –ENTRE REALIDADES E ILUSIONES

Durante años se pensó que la India le seguiría los pasos a China en un corto plazo de tiempo incrementando de manera vertiginosa su producción de acero. Incluso, este pensamiento llevó a algunos directivos de empresas mineras a sostener la idea de que el lugar de China como gran demandante de hierro sería ocupado por la India (y en menor escala otros países emergentes) en el momento que la intensidad de uso de acero flaqueara en aquella nación. El crecimiento de la producción de acero y los requerimientos de mineral de hierro en la India serían tales, que el país no estaría en capacidad de exportar esa materia prima, más bien se insinuaba una posible necesidad de importar. Sin menoscabo alguno de los avances en producción registrados por la industria del acero de la India, creemos eso era parte de una ilusión, especialmente en lo referente al mercado del mineral de hierro. El aumento de la producción de acero de la India en los diez años de 2003 al 2012 totalizó 47,90Mt mientras que el de China fue de 526,54Mt, así de tamaña fue la diferencia.



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Tabla N°17: Producción Total de Acero e Incrementos Interanuales. (en miles de toneladas)

India China

Año Producción

Incremento Interanual

Producción

Incremento Interanual

2003 31.779 2.965 222.336 40.087 2004 32.626 847 272.798 50.462 2005 45.780 13.154 355.790 82.992 2006 49.450 3.670 421.024 65.234 2007 53.468 4.018 489.712 68.688 2008 57.791 4.323 512.339 22.627 2009 63.527 5.736 577.070 64.731 2010 68.321 4.794 637.400 60.330 2011 72.200 3.879 694.800 57.400 2012 77.000 4.515 708.784 13.984

Fuentes: UNCTAD, Worldsteel, FIMI, Propia

Ahora bien, si consideramos que la población de la India supera los 1.270 millones de personas con un consumo per cápita de acero de apenas 59kg y que además el estado reconoce la necesidad de invertir billones de dólares en infraestructura y fortalecer el sector manufactura, entonces existe una razonable posibilidad de que la producción de acero se incremente “sustancialmente” en el futuro. La interrogante sería: a qué ritmo En la Política Siderúrgica Nacional, dada a conocer en 2005, se estableció una meta de producción de 110 millones de toneladas para el 2019-20. Las cifras de la Tabla anterior se ajustarían a ese “ritmo” de crecimiento. Ahora, en febrero de este año, el Ministerio del Acero de la India puso a consideración del público en general y los “stakeholders” un borrador de una nueva propuesta de Política Siderúrgica Nacional, en la que se prevé que la producción de acero bruto de la India se eleve a 275Mt para el ejercicio fiscal 2025-26, con una demanda interna de acero acabado para esa fecha de 202Mt ó 233Mt dependiendo si el crecimiento del PIB es de 7% ó 8%. Muchas cosas deben cambiar en la India para que se puedan alcanzar los objetivos de este ambicioso plan de largo alcance. Las dificultades inherentes a los desarrollos siderúrgicos en la India, reseñadas en

nuestro Mundo Ferrosiderúrgico No 4 de diciembre pasado, están aún presentes, atrasando desde hace años grandes proyectos con una capacidad de producción combinada cercana a los 30Mt/a patrocinados por empresas como ArcelorMittal y Posco. Un comentario adicional antes de pasar a un breve análisis de la actualidad siderúrgica en la India. Según datos de un estudio auspiciado por el Comité del Acero de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), publicado el 17 de abril de este año, “el exceso de capacidad de producción de acero a nivel mundial se ubica en 542Mt, alrededor del 27% de la capacidad total de producción del mundo”. El informe señala algunos responsables por esta situación: China y Rusia, grandes exportadores y la India “donde el mercado interno ha fallado”. Que el mercado doméstico del acero “haya fallado” en la India es reflejo de la caída del crecimiento del PIB a 5% el pasado año, el más bajo desde 2003. En el ejercicio fiscal finalizado el 31 de marzo, la falta de inversión gubernamental en proyectos de infraestructura, la aplicación de una política monetaria estricta por parte del Banco de la Reserva de la India para hacerle frente a la inflación, la toma de acciones para reducir el déficit fiscal, un sector automotriz que registró la primera caída de las ventas en una década y las dificultades para la materialización de las inversiones extranjeras en suelo hindú crearon las condiciones para que el crecimiento del consumo de acero se ralentizara a 3,3%, su tasa más baja en 4 años. Para el ejercicio fiscal que arrancó el primer día de abril, las perspectivas sobre la demanda de acero, al menos en la opinión de algunos conocedores del tema, son mejores. Según la Asociación Mundial del Acero, la demanda aumentará 5,9%, la siderúrgica privada Tata Steel prevé un crecimiento de 6-8% y Steel Authority of India, la principal acería pública, coloca el alza en 7-8%. Asimismo, las opiniones sobre qué pasará con el Producto Interno Bruto son positivas. El Banco Mundial pronostica un crecimiento del PIB de 7,1%, el Fondo



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Monetario Internacional lo establece en 6,2%, el IIF lo coloca en 6,5%, en tanto que el Annual Economic Survey 2012 del Ministerio de Finanzas ubica el alza en 6,1-6,7%. CARE Research prevé una tasa de crecimiento anual compuesta de la demanda de acero de 6,7% en los ejercicios fiscales 2012-2017. Considerando que la demanda de acero en cualquier economía generalmente crece en 1,1–1,2 veces la tasa del PIB, los pronósticos para el ejercicio fiscal 2013-14 son razonables. ¿IMPORTACIONES DE MINERAL DE HIERRO? Existe la posibilidad de que en el ejercicio fiscal 2013-14, la India se convierta en un importador neto de mineral de hierro, hecho significativo no por el volumen de las posibles compras externas sino porque sería indicativo del colapso de la presencia del país en el mercado transoceánico del hierro como proveedor. JAPÓN:

Japón es el tercer mayor productor de acero del mundo detrás de China y la Unión Europea. A diferencia de China y la India, esta nación asiática no produce mineral de hierro, dependiendo de la importación de ese insumo siderúrgico y de otros metálicos para su producción de acero.

Tabla N°18: Hierro, Arrabio y Acero en Japón (en miles de toneladas) Año Producción

de Hierro Importaciones

de Hierro Producción

de Arrabio

Producción de

Acero

2002 -- 129.100 80.979 107.745 2003 -- 132.100 82.091 110.511 2004 -- 134.900 82.974 112.718 2005 -- 132.300 83.058 112.471 2006 -- 134.400 84.270 116.226 2007 -- 138.800 86.771 120.203 2008 -- 140.400 86.171 118.739 2009 -- 105.400 66.943 87.534 2010 -- 134.300 82.283 105.599 2011 -- 128.400 81.028 107.595 2012 -- 131.000 81.404 107.235

Fuente: UNCTAD, Worldsteel, Steelorbis

La producción de acero del Japón supera desde hace décadas el centenar de millones de toneladas y ha seguido el comportamiento de las industrias siderúrgicas de otras naciones desarrolladas: un fuerte crecimiento inicial impulsado por la creación de infraestructura, el proceso de urbanización y desarrollo de un parque industrial, desaceleración en la medida que se alcanzan los objetivos perseguidos en esas áreas y estabilización sujeta a los ciclos de la economía nacional y mundial.

El panorama de la siderurgia japonesa es un tanto incierto para el 2013. La Asociación Mundial del Acero en su informe Perspectiva de Corto Plazo pronosticó que la demanda de acero en Japón declinará 2,2% debido a la contracción de los sectores automotriz y



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naval a pesar de una mejora en el sector construcción. Por su parte, el Ministerio de Economía, Industria y Comercio del gobierno de Japón (METI) ha previsto una demanda total de acero de 23,35Mt para el primer trimestre de 2013 y de 23,49Mt para el segundo trimestre. En comparación con iguales trimestres de 2012, en el primero se tendría un ligero incremento de la demanda de 0,9% para luego caer 4,1% en el segundo. Se prevé que sectores claves de la economía japonesa tendrán un desempeño diferente. En líneas generales, la construcción se verá favorecida este año por el incremento de la participación del sector público en obras de reconstrucción de zonas devastadas por el terremoto y tsunami de 2011. El sector manufactura sí se verá afectado por la disminución de las ventas de carros y una pronunciada caída en la construcción naval. El METI considera que las exportaciones se mantendrán a un buen ritmo dado una cierta recuperación de la economía mundial, una buena noticia considerando las condiciones domésticas. Las previsiones de crecimiento del PIB de Japón en 2013: Banco Mundial 0,8%; Fondo Monetario Internacional 1,6%; Instituto Internacional de Finanzas 1,3% y; Gobierno del Japón 2,5%, arrancando el año con una plan de estímulo de US$114,4 millardos. Estos pronósticos fueron dados a conocer en el primer trimestre del año y por lo tanto anteceden el plan del Banco de Japón, dado a conocer el 8 de abril, de incrementar para finales de 2014 la base monetaria del país en US$1,8 billones con el fin de detener la deflación que ronda la economía desde hace años. El plan ha sido calificado de masivo y sin precedentes. Amanecerá y veremos. IMPORTACIONES DE MINERAL DE HIERRO A pesar de una cierta incertidumbre respecto las probabilidades de mantener el ritmo de colocación de productos de acero en los mercados internacionales y el propio desempeño de la economía japonesa, nos inclinamos a pensar que las importaciones de mineral

de de hierro superarán en un muy bajo porcentaje a las del 2012.

Las imágenes corporativas utilizadas en todas las

páginas son propiedad de la empresa analizada o

mencionada en el escrito, síntesis, resumen y análisis,

fueron tomadas de la Internet para resaltar los

textos.

EN ESTA SECCIÓN: CARACTERÍSTICAS QUÍMICAS DE LA MATERIA PRIMA Y DISEÑO DE UN MODELO MATEMÁTICO PARA PREDECIR SU INFLUENCIA SOBRE LA RESISTENCIA AL IMPACTO DEL HBC EN CVG FMO. (pág.35) Por: Lic. Siullman Carmona APLICACIÓN DEL ENFOQUE SISTEMICO EN EL DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA. (pág. 39) Por: Ing. Carlos Herrera

I+D+i

Ferrominera Orinoco

En esta sección presentamos los desarrollos,

innovaciones e investigaciones del know how plasmado en papel de los trabajadores de CVG Ferrominera Orinoco,

empresas hermanas de la Corporación del Hierro y el Acero, CVG, Academia entre otros, en pro de las mejoras de los procesos operativos y

administrativos de la Industria del Hierro y el

Acero.

REVISTA MUNDO FERROSIDERÚRGICO • ISSN: 2343‐5569 (Internet) • AÑO II • NÚMERO 6 • MAYO DE 2013

Página 35 C e n t r o d e I n v e s t i g a c i ó n y G e s t i ó n d e l C o n o c i m i e n t o

ARTÍCULO CIENTÍFICO: CARACTERÍSTICAS QUÍMICAS DE LA MATERIA PRIMA Y DISEÑO DE UN MODELO MATEMÁTICO PARA PREDECIR SU INFLUENCIA SOBRE LA RESISTENCIA AL IMPACTO DEL HBC EN CVG FMO

Siullman Carmona Licenciado en Química CVG Ferrominera Orinoco Correspondencia: Lic. Siullman Carmona. Gerencia del Centro de Investigación y Gestión de Conocimiento. CVG Ferrominera Orinoco CA Ciudad Guayana. Estado Bolívar ‐ Venezuela Correo electrónico: [email protected]

Recibido: Marzo 2013. Aceptado: Abril 2013.

RESUMEN: En el proceso de Reducción Directa para la obtención de HBC (Hierro Briqueteado en Caliente), se realiza un ensayo físico denominado Drop Test o Resistencia al Impacto, el cual es un parámetro de proceso, que tiene la finalidad de cuantificar la resistencia a la fractura o degradación, que poseen las briquetas durante su transporte y almacenamiento, y que se diseña a partir de estas variables; permitiendo predecir el comportamiento de la degradación del material, y así evitar problemas de calidad del producto, y seguridad durante su almacenamiento y/o transporte. En la Planta de Briquetas de CVG Ferrominera Orinoco, se realizó un estudio durante tres meses, en el cual se determinaron las características químicas de la materia prima, para determinar la correlación entre estos compuestos, las fases presentes en el producto, y el comportamiento de la fragilidad de éste.

Se evidenció que los elementos componentes de la materia prima, en su fase oxidada, que mayormente influyeron en el Drop Test, fueron el Silicio, el Magnesio, el Titanio y el Aluminio. Un análisis estadístico de regresión lineal múltiple permitió realizar un modelo matemático para predecir valores de Drop Test condicionado. Con el uso de la Difracción de Rayos X, se analizaron tres muestras de HBC con valores, bajo, medio y alto del Drop Test, donde se determinaron las fases predominantes de cada una de las muestras y se comprobó que a medida que las briquetas tienen un mayor contenido de wustita (FeO) en su composición, su nivel de fragilidad aumenta. PALABRAS CLAVES: Drop Test, Difracción de Rayos X, Análisis químicos y resistencia al impacto. INTRODUCCIÓN: El estudio realizado se orientó básicamente a determinar el comportamiento de la resistencia al impacto del HBC producido en la Planta de Briquetas de CVG Ferrominera Orinoco, estudiando la influencia que tienen los elementos químicos de la materia prima, correlacionando éstos con el parámetro físico de proceso Drop Test, realizado al producto. Con los datos obtenidos y seleccionando los compuestos que poseían una mayor influencia en el parámetro de estudio, se realizó un modelo matemático que nos permitiría teóricamente predecir el valor del porcentaje de Drop test bajo ciertas condiciones tanto de la composición de la materia prima, como de la operatividad de la planta en cuanto a la reducción y briqueteado. Igualmente se analizaron las fases presentes en tres muestras de briqueta con niveles bajo, medio y alto de resistencia al impacto, utilizando la técnica de Difracción de Rayos X, con el fin de determinar las fases presentes, y su posible relación con la fragilidad de las mismas. En el 2010, Alcázar Juan(1), determinó que “para un porcentaje de ganga por encima del 2%, se aseguran valores de Drop Test superiores al 72%”. En el 2005




Ramos S. y Costoya D.(2), comprobaron que “la basicidad de la escoria y el contenido de los diversos óxidos influyen sobre la resistencia mecánica de las pellas y afectan la calidad del HBC obtenido en los procesos de reducción directa”. También determinaron que “contenidos elevados de álcalis pueden ocasionar degradación en las pellas y en las briquetas obtenidas”. Estos estudios previos tomaron en cuenta el contenido de la ganga y su influencia en el Drop Test, el presente trabajo se enfocó en la incidencia que tiene cada elemento por separado, que constituyen la materia prima para la obtención del HBC, en la resistencia al impacto de éstas. MÉTODOS Y MATERIALES: La población estuvo constituida por todas las briquetas, producidas durante el período comprendido entre Enero y Marzo del 2009. El total de muestras estuvo constituido por 1430 briquetas (484 del 02/03/2009 al 31/03/2009, 484 del 01/04/2009 al 30/04/2009 y 462 briquetas del 01/05/2009 al 29/05/2009). A estas se les determinó el Drop Test. La materia prima utilizada para la elaboración de estas briquetas fue analizada químicamente para identificar los elementos que están presentes en la composición del HBC. Para la realización de las pruebas difracción de rayos X se tomaron tres muestras de HBC, una con un alto nivel de fragilidad, una con un nivel medio de fragilidad y otra con un bajo nivel de fragilidad, con el fin de evidenciar las fases predominantes en cada una de las muestras y compararlas entre sí, dichas muestras se tomaron de las briquetas que fueron utilizados en el ensayo del drop test. Como técnicas de recolección de datos se utilizaron la observación directa, la investigación documental y la entrevista. Las técnicas usadas para la caracterización química de la materia prima fueron:

• Gravimetría para la determinación de Si (COVENIN 1228‐1:2000)

• Espectrofotometría del Vanadato de Amonio para el P (COVENIN 1686:2000)

• Volumétrico de reducción con Cloruro Estannoso y titulación con Dicromato de Potasio para el Fe (COVENIN 1237:2001)

• Espectrofotometría de Absorción Atómica para el Al, Ca, Mg y Mn (COVENIN 1356:2000)

• Fotocolorimetría para el Ti ( COVENIN 1232:1978)

La caracterización Físicoquímica del HBC consistió en:

• El ensayo de Drop Test para la Planta de Briquetas de CVG ferrominera Orinoco, es un procedimiento interno, que consiste en el uso de un conducto de 10 m de altura por el cual se dejan caer libremente 11 pares de briquetas 5 veces, y luego se realiza un análisis granulométrico en el cual se analiza el porcentaje de retención en malla de 38 mm, el cual debe ser para el proceso de esta planta, superior al 70%.

• Determinación de la Densidad Aparente en Briquetas. COVENIN 3696‐2006

• Determinación de Fe Metálico. Método Volumétrico disolución con Cloruro Férrico y titulación con Dicromato De Potasio (COVENIN 1245:2003)

• Determinación de C y S. Método de Absorción Infrarrojo de la Combustión en Horno de Inducción (COVENIN 3403:2000)

• Determinación de Fe Total. Método Volumétrico de reducción con Cloruro Estannoso y titulación con Dicromato de Potasio (COVENIN 1237:2001)

• Determinación de P. Método Espectrofotometría del Vanadato de Amonio (COVENIN 1686:2000)

La determinación de fases en las muestras de HBC, fue realizado en un Difractómetro de Rayos X con cátodo de Cu, Filtro de Ni, Barrido de 10º a 80º 2�, Velocidad 0,02º 2�/s, Sensibilidad 5000 C/S, T.C: 1 S, Slit: 0,2 mm, T: 40 kV, I: 20 mA. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:



1. Relación entre las características químicas de

la materia prima y la resistencia al impacto del HBC

Comparación Multiples de Variables

Elementos Químicos

% D

rop

Test

Mg <Mg <MgTI <Ti < Ti Si <Si < Si Al <Al < Al63

66

69

72

75

78

Gráfico #1. Comparación Múltiple de Variables.

Regrsión Múltipe

Predicha

Obs

erva

da

56 60 64 68 72 76 8056

60

64

68

72

76

80

Gráfico #2. Regresión múltiple de los compuestos de la materia prima que afectaron el Drop Test del HBC En el Gráfico #1 se muestran los elementos que expresaron una fuerte relación con el Drop Test del HBC. El MgO y el TiO2 mostraron una sinergia positiva para la resistencia al impacto, mientras que el SiO2 y el Al2O3 una sinergia negativa. En el Gráfico #2 se muestra una regresión múltiple realizada a partir de todos los datos recolectados y a través de un paquete estadístico donde solo se incluyeron los elementos que tuvieron un efecto significativo en la resistencia final adquirida por las briquetas, y el FeT por ser el elemento de mayor porcentaje. A partir de ésta se puede establecer el modelo matemático que predice el Drop Test, con un nivel de

confianza del 80,66% (Obtenido a partir del R2) y bajo las siguientes condiciones:

Composición Química de la Mezcla

Muestra Drop Test (%)

%SiO2 %MgO %TiO2 %Al2O3 %FeT

Resistencia Baja

56,99 1,98 0,17 0,044 0,9 65,8

Resistencia Intermedia

70,73 1,56 0,16 0,11 0,71 66,09

Resistencia Alta

76,57 1,12 0,124 0,117 0,56 66,04

Composición de las Briquetas Muestra

%Met. DA (t/m3)

%Ganga %FeT

Resistencia Baja

92,92 5,09 4,845 92,66

Resistencia Intermedia

93,82 5,15 5,032 92,51

Resistencia Alta

5,09 5,373 92,37 5,09

Tabla #1. Propiedades Fisicoquímicas de las muestras de briquetas seleccionadas para DRX, y elementos de la materia prima influyentes en el Drop Test.

2. Relación entre de las fases presentes en el HBC y la resistencia al impacto.

Ver gráficos a continuación: Gráfico #3. Difractograma de la muestra de HBC con Drop Test Bajo Gráfico #4. Difractograma de la muestra de HBC con Drop Test Intermedio Gráfico #5. Difractograma de la muestra de HBC con Drop Test Alto



Gráfico #3. Difractograma de la muestra de HBC con Drop Test Bajo

Gráfico #4. Difractograma de la muestra de HBC con Drop Test Intermedio

fico #5. Difractograma de la muestra de HBC con Drop Test Alto En el Gráfico #3, se observa el difractograma de la muestra de HBC seleccionada como de resistencia baja (Ver Tabla #1). Éste resultado identifica dos fases del

Hierro. El Hierro Sinter o metálico con dos picos. El primero de alta intensidad entre los ángulos 2�, 44 y 46, y el segundo de baja intensidad entre los ángulos 2�, 64 y 66. La otra fase identificada en el difractograma es la Wustita (FeO), con 5 picos de baja intensidad. Los Gráficos #4 y #5 muestran sólo los mismos picos correspondiente al Fe metálico observados en el Gráfico #1.Si se observa la Tabla #1 puede notarse que el porcentaje de metalización más bajo es el de la muestra con Drop Test Bajo, con 92,66 % el más bajo de entre las tres muestras, además ésta muestra de HBC posee un alto contenido de ganga 4.845 % y un nivel bajo de densidad aparente de 5.09 t/m3. Igualmente se observa que el valor de la sílice (SiO2) y la alúmina (Al2O3) de la composición de la mezcla para obtener esta muestra de briqueta es bastante alta comprada con las otras dos, compuestos que tal y como se dedujo en el punto 1, contribuyen a disminuir la resistencia al impacto del HBC. CONCLUSIONES:

• Los compuestos en la materia prima que influyen en la Resistencia al Impacto (Drop Test) del HBC fueron SiO2, Al2O3, MgO y TiO2. A medida que aumenta el porcentaje de SiO2 y Al2O3, y disminuya el de MgO y TiO2, la tendencia es hacia obtener briquetas de menor resistencia al impacto.

• El modelo matemático que nos permitiría predecir el Drop Tetst es el siguiente:

%DT = 52,0983 – 0,571293(%FeT) + 15,7157(%Al2O3) + 25,0763(%TiO2) ‐ 3,86553(%MgO) ‐ 8,16516(%SiO2) Bajo las siguientes condiciones:

1.) El porcentaje de los compuestos significativos en la mezcla pella – mineral grueso, debe estar en los siguientes rangos:

Compuesto %Mínimo % Máximo FeT 65,19 67,05 Al2O3 0,56 0,90 TiO2 0,044 0,214 MgO 0,060 0,280 SiO2 1,00 1,98



2.) Mantener constantes y en condiciones estables de operación, todas las variables que existen dentro del proceso de reducción directa tales como: composición del gas reductor, presión del reactor, temperatura del reactor, razón de H2O/CO, temperatura y contenido de CH4 en el gas bustle y la carburización así como la relación pella mineral 70/30.

3.) Mantener controlados los parámetros operativos durante el proceso de briqueteado tales como: temperatura en las piernas de alimentación de las máquinas briqueteadoras, exceso de agua en el Quench Tank, presión de los rodillos y la velocidad del separador.

4.) La fase en el HBC que demostró influir en la resistencia al impacto fue la Wustita

REFERENCIA:

• Alcázar Juan (2010). “análisis estadístico de la influencia de contenido de ganga de la materia prima en los valores de Drop Test de las briquetas producidas en CVG Ferrominera Orinoco”

• Ramos S. y Costoya D. (2005) “Incidencia de la composición química y la microestructura de las pellas sobre el comportamiento mecánico y metalúrgico en los procesos de reducción”

RECOMENDACIONES:

• Realizar un estudio más detallado, con un mayor número de muestras, y con un levantamiento de la información de los parámetros operativos más estricto, para establecer un mayor rango en las condiciones del modelo matemático.

• Realizar un estudio de DRX en un mayor número de muestras, para conocer el mecanismo de la formación de los compuestos que influyen en la Resistencia al Impacto del HBC.

Especial agradecimiento al Ingeniero Metalúrgico de la UNEXPO. José Smith, quién contribuyó con éste trabajo de investigación, durante su periodo de pasantía Industrial y Trabajo de Grado

INVESTIGACIÓN: APLICACIÓN DEL ENFOQUE SISTEMICO EN EL DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA. Carlos A. Herrera Morales Ingeniero Mecánico. Magíster en Ingeniería Mecánica. Especialista en Transportes Terrestres. Maestro en Transportes CVG Ferrominera Orinoco Correspondencia: Ing. Carlos A. Herrera Morales. Gerencia de Ferrocarril. CVG Ferrominera Orinoco CA Ciudad Guayana. Estado Bolívar ‐ Venezuela Correo electrónico: [email protected]

Recibido: Marzo 2013. Aceptado: Abril 2013.

RESUMEN: Aunque el diseño de los sistemas ferroviarios de carga no es un tema reciente, la constante evolución tecnológica en este ramo, junto al surgimiento de nuevas herramientas para la planeación, hacen que actualmente sea todo un reto lograr un diseño óptimo y por consiguiente una operación eficiente de tales sistemas. Parte del problema radica en que a pesar de que mucho se ha investigado sobre la mejora y/o modernización en la planeación de las operaciones y la circulación de los trenes, no se ha dedicado el mismo esfuerzo a la optimización del proceso de diseño. El siguiente trabajo ofrece una guía para abordar el diseño de un sistema de transporte ferroviario de carga, bajo algunas premisas del enfoque de sistemas, la planeación normativa y la planeación por niveles, buscando como objetivo final garantizar el funcionamiento eficiente de todo el diseño. Es necesario resaltar que el enfoque “por elementos” que se ha dado a dicha guía, facilita extender su aplicación al diseño de otros sistemas modales de transporte, puesto que los elementos claves (vehículos,




vías, sistemas de control, etc) son comunes a todos los sistemas. Finalmente cabe destacar que aunque la orientación del trabajo es hacia el diseño de los nuevos sistemas, las premisas y estrategias recomendadas pueden servir como referencia para la evaluación de diversas opciones de reingeniería, en las explotaciones ferroviarias ya establecidas. PALABRAS CLAVES: Enfoque de sistemas, planeación normativa, planeación por niveles, dinámica del tren, itinerario, nivel de servicio, capacidad de circulación. INTRODUCCIÓN. El trabajo inicia con una breve descripción del marco teórico considerado para abordar el diseño desde un enfoque sistémico y a continuación propone un esquema para definir y delimitar el sistema. Con los principales elementos ya identificados se procede a examinar, para cada uno de ellos, algunos criterios que servirán de premisa en su diseño, así como las principales interacciones que tiene cada elemento con el resto de los que integran al sistema. El propósito del trabajo, es ofrecer una guía que sirva de ayuda durante la elaboración del diseño, mediante el cuestionamiento de sus aspectos sistémicos. No obstante, se debe acotar que no existen experiencias “patrones”, en primer lugar porque la operación de estos transportes, en la mayoría de los países, está bajo la responsabilidad de empresas privadas cuya planeación no se desarrolla en su totalidad bajo lineamientos o normativas gubernamentales y en segundo lugar, porque la visión, los objetivos de utilidad, el nivel de tecnología y los propósitos conexos al diseño del sistema, varían significativamente entre las empresas (aun cuando existan claros estándares, aceptados internacionalmente, para lo referente a equipos rodantes e infraestructura). Sin embargo, parece razonable afirmar que un objetivo primario y común en todas esas administraciones será diseñar un sistema eficiente, con capacidad para cumplir las metas de transporte, plenamente adaptado a las condiciones del entorno en que operará, con un mínimo impacto ambiental, flexibilidad para la expansión y con potencial

para operar armónicamente en conjunto con las redes ferroviarias ya existentes. MARCO CONCEPTUAL. De los diferentes sistemas creados por el hombre, los de transporte pueden sin duda considerarse entre los más complejos, por la gran cantidad de variables que interactúan en los mismos. Checkland (1997) establece una clasificación de los sistemas en cuatro grandes grupos: naturales, humanos, diseñados y abstractos. De acuerdo a dicha taxonomía el sistema ferroviario puede catalogarse como un sistema “diseñado”, es decir una entidad hecha por el hombre que se trata o estudia como un todo y tiene propiedades emergentes Churchman (1997) por su parte, cita cinco premisas básicas al considerar un fenómeno como sistema:

1. Observar los objetivos del sistema y sus medidas de actuación como un todo.

2. Considerar el medio ambiente del sistema (las restricciones fijas).

3. Considerar los recursos del sistema. 4. Considerar los componentes del sistema. 5. Considerar la administración del sistema.

En alineación con los autores anteriores, uno de los primeros marcos conceptuales a utilizar será considerar el transporte ferroviario como un “Sistema” integrado a su vez por diferentes elementos o componentes, que interactúan para lograr un objetivo. El paso siguiente es delimitar claramente este “sistema” sobre el cual se va a desarrollar el diseño, lo cual puede hacerse mediante un diagrama de desagregación por niveles, en donde el nivel base lo constituye el sistema de transporte ferroviario, representado con un mapa conceptual de tipo descriptivo, en donde se indiquen los criterios estratégicos para cada elemento, las características que deben regir el proceso y los requisitos para el producto que debe entregar el sistema. Debe mostrarse también el nivel de Suprasistema, que puede corresponder según cada caso, a la red global de la cual formará parte el sistema ferroviario que se diseña, o bien al medio ambiente donde funcionará, resaltando qué elementos de estos niveles serán los relevantes para afectar las decisiones de diseño y de ser posible sobre qué elementos en particular.



En la Figura 1, se muestra un ejemplo de cómo esquematizar este diagrama por niveles. Figura 1. Diagrama de un sistema de transporte ferroviario.

Una vez, que se ha identificado el sistema y sus componentes, entra en consideración el marco de la Planeación Normativa o Prospectiva. Miklos y Tellos (1993) definen este tipo de planeación como aquélla que está fuertemente orientada hacia el futuro deseado (los ideales o fines últimos). El proceso inicia con el diseño de la imagen deseada, los ideales conforman criterios que guían la selección de objetivos, éstos a su vez se formulan conforme a los fines y posteriormente se definen las políticas, estrategias y tácticas que procuran lograr la imagen final propuesta. Estos autores añaden también como uno de los elementos claves la visión holística, luego al proyectar el futuro hay que centrar la atención, tanto en el conjunto y sus partes, como en la interacción entre éstos. Sobre este aspecto y ya con bastante anterioridad, Ackoff (1979) establecía que la planeación no es un acto único sino un proceso o “ciclo” en el cual un conjunto de decisiones puede a su vez subdividirse en otro subconjunto independiente y las decisiones que se toman primero deben considerarse al tomar las decisiones posteriores y viceversa. La aplicación de estos postulados de la planeación normativa en el diseño, puede materializarse en dos estrategias:

• Utilizar la lógica de diseñar “yendo del producto al insumo”, es decir partir de las características del servicio que se desea producir (meta de transporte), y en función de ello, considerar los elementos adecuados (flota, infraestructura, nivel

de servicio, etc.). • Cuestionar y analizar los

diferentes aspectos de interrelación entre los elementos del sistema, antes de tomar decisiones sobre cada uno de ellos. De forma práctica, se proponen en este trabajo una serie de relaciones particulares de los sistemas ferroviarios que pueden servir de guía en esta etapa del diseño.

Ahora bien, referente al nivel de detalle y la jerarquía en las decisiones de diseño, los

investigadores del transporte Crainic & Laporte (1997), establecen que “los sistemas de transporte son organizaciones complejas, las cuales involucran un gran número de recursos humanos y materiales y las cuales despliegan intricadas relaciones y negociaciones entre las varias políticas y decisiones, afectando a sus diferentes componentes”. Estos autores identifican también que en la planeación de cualquier sistema de transporte existen decisiones correspondientes a tres niveles o dimensiones del sistema, las cuales se afectan entre sí. Estos Tres Niveles de Planeación son: a) Nivel Estratégico (largo plazo): las decisiones a este nivel determinan las políticas de desarrollo y las estrategias de operación del sistema e incluyen: • Diseño de la red física. • Localización de las facilidades principales (patios,

muelles, talleres). • Adquisición de material rodante. • Definición del tipo de servicio y política de

tarifas. b) Nivel táctico (mediano plazo): busca asegurar sobre un horizonte de mediano término, el eficiente y racional aprovechamiento de los recursos con que se cuenta para lograr un óptimo desempeño del sistema en todo su conjunto. Estas decisiones apuntan



principalmente al diseño del servicio que prestará la red, por ejemplo: • Selección de rutas y tipo de servicio. • Reglas de operación en cada terminal o

patio. • Política de vehículos vacíos, etc. a) Nivel Operacional (corto plazo): la planeación es

realizada por los “gerentes locales” de los procesos, en un ambiente dinámico donde el factor tiempo es relevante y todos los recursos de vehículos, facilidades y actividades deben presentarse claramente detallados. Algunas actividades típicas de este nivel son:

• Itinerarios del servicio. • Ruteo y asignación de vehículos y

tripulaciones. • Ubicación de recursos y reposicionamiento de

vehículos vacíos. • Programación de mantenimientos, etc. El marco conceptual de Planeación a Tres Niveles se aplica al combinar durante el diseño de los distintos elementos del sistema, decisiones que corresponden a cada uno de los tres niveles de planeación ya descritos. A continuación se presentan una serie de pautas para el diseño de cada uno de los elementos que conforman el sistema ferroviario de carga. DISEÑO DE LOS VEHICULOS. Esta fase corresponde al nivel de planeación Estratégico. En la selección de los equipos rodantes o vehículos del sistema ferroviario, se sugiere dar prioridad a los criterios de selección basados en la eficiencia y seguridad de la tracción (locomotoras), así como la rapidez de desalojo de la carga (vagones), sin dejar de considerar los aspectos de costos, facilidad y requerimientos de mantenimiento. Selección de los vagones: en la selección del vehículo de carga (vagones) el aspecto más importante es la idoneidad del mismo, tanto con la carga que va a contener y desalojar, como con la infraestructura en que va a traficar. La combinación de ambas circunstancias impactará en los rendimientos de todo el proceso.

Interacción entre vagones y sistema: Vagones Locomotora, Vía férrea. La relación carga/tara de los vagones, impacta en el tonelaje total que arrastra el tren , así como el consumo de combustible de la locomotora, las cargas totales por eje sobre la vía y el desgaste del sistema de frenos del vagón. Vagones Operación. El mecanismo de operación de las compuertas (si se trata de vagones tolva) y el sistema de acoples rotatorios (para vagones que vacían mediante volteo), contribuyen al tiempo total de descarga, afectando a su vez el tiempo de ciclo del tren. Vagones Vía férrea: Las dimensiones del vagón influyen en la longitud de diseño de los patios, los muelles de mina, la fosa de descarga, las vías de escape y los desvíos, así como en el gálibo de diseño de las infraestructuras de vía. Vagones Infraestructura. La capacidad del vagón está en relación directa con el tamaño de la flota o parque requerido y este a su vez determina las necesidades de infraestructura adicional (talleres, vías de almacenamiento, etc.). Selección de las locomotoras: en la selección de los vehículos tractivos, como factor de seguridad, debe considerarse un escenario donde estén presentes las máximas restricciones al desempeño de estos equipos; conviene tener en cuenta además la idoneidad entre equipo e infraestructura, así como los esquemas operativos (arreglos de tren) y la cantidad de locomotoras que son necesarios para cada etapa del transporte (no necesariamente serán los mismos en cada fase), a fin de lograr un máximo aprovechamiento de la energía de tracción. Interacción entre locomotoras y sistema. Locomotoras Operación. El rendimiento del equipo a nivel de los consumibles (es decir el tiempo entre reabastecimientos o autonomía de viaje), en conjunto con su tecnología, mecanismos de autopruebas, monitoreo y corrección de fallas, definen la productividad de las locomotoras (horas de servicio sin interrupción) y por lo tanto de la operación ferroviaria. Locomotoras Infraestructura:



La autonomía de las locomotoras incide en la necesidad y ubicación de talleres o áreas para el servicio de las mismas, afectando directamente los costos de infraestructura logística. Locomotoras Vía férrea. Los radios de giro de los equipos, principalmente la locomotora que es el más pesado, definen la geometría de la vialidad ferroviaria interna y externa, ya que por razones de seguridad el radio de curvatura mínimo de la vía, debe ser “mayor” que el mínimo radio de giro de los equipos. DISEÑO DE LA VIA FERREA E INSTALACIONES. Esta fase corresponde al nivel de planeación Estratégico. Interacción entre vías e instalaciones con el sistema. El principal impacto que tiene la infraestructura de la vía férrea, se aprecia en el desempeño o funcionamiento del sistema como tal. Es así como puede establecerse una relación directa entre la capacidad física de las facilidades (el máximo número de toneladas, carros o trenes, que pueden pasar a través de la facilidad, durante un período dado) y las demoras en el tránsito o los problemas de congestión. Aunque los sistemas de señalización y control son determinantes para agilizar el movimiento y dar fluidez al tránsito de los trenes sobre la vía, existirá una capacidad finita de la misma, la cual caracterizará en mayor medida el desarrollo de las operaciones. Las principales interacciones que se pueden identificar son: Vía férrea Dinámica del tren. El tipo de perfil que presente la vía tiene una influencia directa en la dinámica del tren y por lo tanto en su modo de conducción, como se indica:

• Perfil de vía recto y horizontal: es el idóneo para un movimiento estable del tren. Se puede aumentar la velocidad hasta los límites permisibles y asegurar una buena reserva de energía cinética para las cuestas.

• Perfil de vía quebrado: cuando hay bajadas y subidas cortas y reiteradas y además se conduce el tren con el máximo de peso, es conveniente la conducción a plena carga (con tracción del motor) y no en vacío, ya que así puede aprovecharse mejor la energía cinética

que se acumula en las bajadas y no se aminora la velocidad del tren.

• Pendientes de grandes longitudes: este tipo de perfil requiere la máxima pericia del operador. En el tramo que antecede a una subida hay que ganar el máximo de impulso, una vez iniciado el ascenso la resistencia aumenta, la velocidad por lo tanto disminuye y la tracción de la locomotora se incrementa hasta que se equilibra con la resistencia al movimiento. A partir de este momento hay que prevenir los aumentos súbitos de tensión porque pueden ocasionar un ”deslizamiento” del tren. En las bajadas en cambio no se emplea la tracción y se controla el tren con ayuda de los frenos.

Vía férrea Equipos. La capacidad portante de la vía condiciona el máximo peso/eje de los vehículos que circularán por ella. Por otra parte, la máxima pendiente de vía orienta sobre la necesidad de una mayor tasa de frenado en los carros y la exigencia de contar con sistemas de frenos adicionales (como el freno directo) en locomotoras y vagones. Vía férrea Operaciones. El disponer de una vía del tipo doble o sencilla, define el tipo de encuentros o cruces que tendrán los trenes cargados y vacíos. La ubicación de los patios de maniobras, el patio de mina y el tipo de enlace entre ambos, define los tiempos de tránsito del tren y por tanto la productividad del sistema. El grado de inclinación de las pendientes limita también en la máxima velocidad de descenso, para las operaciones en la mina. Vía férrea Sistema de señalización y control. Hay una relación muy cercana entre estos dos elementos, pues del diseño de las vías dependerá la dimensión y alcance del sistema de señalización y control, en cuanto al número y la ubicación de las señales y los dispositivos de protección del tren, tales como detectores de ejes calientes, detectores de aparejos caídos, señales de alcantarillado y el control para las vías de escape (ver Figuras 2, 3 y 4). DISEÑO DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL.



Esta fase corresponde al nivel de planeación Estratégico. Interacción de la señalización y control con el resto del sistema. El principal efecto es sobre la eficiencia y seguridad de la corriente de tránsito ferroviario. En tal sentido, hay que destacar las siguientes interacciones: Sistema de señalización y control Vehículos. Según el tipo de arquitectura elegida para el sistema de señalización y control se tendrá un mayor o menor grado de “control a bordo” en los equipos rodantes (locomotoras y vagones), facilitando la automatización de las operaciones y añadiendo seguridad al proceso. A tales fines la administración podrá decidir entre algunas de las siguientes opciones:

a) Control de Tráfico Centralizado (CTC): permite “centralizar” el movimiento de trenes en un territorio de despacho, proporcionando al controlador la situación del tráfico mediante un tablero o panel, desde el cual puede actuar a control remoto todas las señales, cambios de vía u otros dispositivos.

b) Supervisión Automática de Trenes (ATS): es un sistema complementario del CTC, basado en circuitos de vía colocados en las entradas y salidas de las estaciones, para supervisar la operación de las tripulaciones. Consta de dispositivos de vías que interactúan con receptores a bordo de los equipos del tren y pueden detener su marcha si hay violación de alguna orden de circulación desplegada mediante las señales.

c) Control Automático de Tren (ATC): es un sistema aún más sofisticado, que puede ser discreto o continuo y transmite las señales directamente a la cabina del maquinista. Su ventaja sobre el ATS es que la vía es más discreta, permitiendo implementar “perfiles de código de velocidad” entre origen y destino de una ruta, elevando el desempeño global del sistema y dando mayor flexibilidad a la circulación. El ATC por tener”control” tanto en la vía como a bordo de los equipos, posibilita más recursos operacionales.

Sistema de señalización y control Vía férrea

Su mayor impacto es la conservación de la vía férrea, mediante los dispositivos de precaución que: evitan y alertan ante el tránsito del tren sobre un tramo de vía en condiciones de alto riesgo (como las señales de alcantarilla), impiden que el tren continúe su trayecto cuando se ha producido un descarrilamiento (detectores de aparejos caídos) o existe un riesgo potencial de accidentes y daños a la vía y los equipos (detectores de ejes calientes). Sistema de señalización y control Operaciones. Hay una relación directa entre las características operacionales de los elementos del sistema de señalización y control, y la fluidez y seguridad del movimiento de trenes, así como la capacidad de circulación en la vía. La velocidad de actuación de los cambiavías (tiempo en que se alinea una determinada ruta), afecta considerablemente los tiempos de maniobras de las tripulaciones, especialmente en sitios estratégicos y de alta densidad de tráfico, como los patios. Por otra parte, la operación automatizada de los desvíos en las líneas principales, es determinante para programar y agilizar los encuentros de trenes, disminuyendo al máximo las demoras por paradas. La tecnología “fail safe” de los dispositivos que controlan las vías de escape, añaden seguridad a las maniobras más riesgosas del proceso, ayudando en la conservación de un patrimonio vital para las empresas (en personas, vías y equipos). Finamente la posibilidad de una integración y comunicación total, en “tiempo real”, entre los centros de despacho, las tripulaciones de los trenes y la situación en el campo, permite a los diferentes actores involucrados con el proceso, una continua toma de decisiones en forma certera, dinámica y con “conocimiento global” o visión sistémica del entorno de las operaciones, determinando al final la eficiencia y armonía en la explotación ferroviaria. DISEÑO DE LAS MANIOBRAS. Esta fase corresponde al nivel de planeación Táctico. Los procedimientos operativos para cada sistema, deben formularse teniendo como ejes la reducción de los tiempos de ciclo, las mejores prácticas para la conformación de trenes, la consolidación de vagones cargados y vacíos, la logística de carga y descarga, el acceso al tráfico en línea principal y las maniobras de



entrada y salida a los patios. Durante toda esta fase es crucial la consideración y adaptación del reglamento ferroviario internacional, para garantizar la seguridad del personal involucrado en las tareas. No debe descuidarse tampoco durante esta etapa, el análisis de la estrecha relación que existe entre los costos y el nivel de servicio que se desea brindar con el ferrocarril. Sussman (2000) por ejemplo, establece que aun cuando existen límites de tipo “operativo” para la longitud de los trenes (longitud de los desvíos, muelles y líneas de patio, aspectos de seguridad y de control de tráfico, etc.) siempre será menor el costo por carro, en un tren largo que en uno corto. Esto explica porque muchos ferrocarriles sacrifican la frecuencia del servicio (nivel de servicio) en aras de disminuir los costos de operación (Figura 5). Figura 5. Costo operativo del tren en función de su longitud.

Otra de las relaciones propia de este sistema de transporte se observa en la Figura 6, de la cual puede inferirse que: • Trenes más cortos, más frecuentes y directos,

generan un mayor nivel de servicio y por lo tanto un mayor “costo por tren”.

• Trenes más cortos, más frecuentes y directos, generan un menor tiempo de ciclo, por lo tanto se requiere menor cantidad de vagones y el “costo por carro” disminuye.

Figura 6. Costos versus Nivel de Servicio.

Combinando las dos situaciones anteriores puede obtenerse una curva que dé el nivel de servicio óptimo (para el cual hay el menor costo total de operación), el cual no necesariamente coincide con el mejor nivel de servicio para el proceso, o el más atractivo para los clientes. Puede observarse también, que a medida que los costos fijos del tren bajan, el punto óptimo del nivel de servicio se desplazará hacia la derecha, puesto que será “más barato” prestar un mejor servicio al cliente. Finalmente vale destacar que algunas investigaciones en el campo de la logística ferroviaria indican que el nivel de servicio no se afecta tanto por la distancia de acarreo, como por el número de veces que se realizan maniobras con la carga. Interacción de las maniobras con el sistema. El principal efecto de las maniobras, se aprecia en los tiempos de operación y la fluidez del tránsito en la red. A este respecto conviene considerar los siguientes aspectos: A mayor cantidad de acoplamientos y desacoplamientos en el tren (maniobras de separación de la locomotora) no sólo se incurre en más tiempo sino que aumenta el riesgo de fallas y/o fugas en el sistema de freno, lo cual puede traducirse en demoras adicionales. La norma o filosofía debe ser ejecutar la tarea “con el menor número de movimientos posibles, pero también de la forma más segura”, a tal fin, deben evitarse cortes de tren innecesarios, transportar vagones recorriendo el mismo trayecto en dos sentidos diferentes pero sin realizar tarea alguna con ellos (pasear carros), empujar o halar cortes de vagones o trenes cuando las condiciones de visibilidad o comunicación de la tripulación estén mermadas, etc.



Deben planificarse los desplazamientos de los trenes por las vías menos demandadas o con menor potencial momentáneo de ocupación, a fin de disminuir los riesgos de congestión. DISEÑO DEL ITINERARIO. Esta fase corresponde al nivel de planeación Operacional. Para la elaboración de los itinerarios pueden tomarse como marco de referencia las siguientes premisas generales:

• Utilizar estrategias de avance local con prioridad en los encuentros para los trenes cargados.

• Considerar modelos de avance basados en velocidades promedio por tramo.

• Seleccionar secuencias de marcha que favorezcan la dinámica del tren.

• Centrar la atención en el ciclo de rotación de los vagones vacíos.

Interacción del itinerario con el sistema. Itinerario Vehículos. Figura 7. Gráfico de circulación para itinerario.

El gráfico de circulación (ver modelo en la Figura 7) define los lapsos para el mantenimiento y servicio de las locomotoras y los vagones, actividades que deben realizarse dentro de los tiempos asignados para la

permanencia en las estaciones terminales. Una adecuada rotación de los trenes, que se adapte a sus necesidades particulares de mantenimiento y revisión entre viajes, contribuye a una mayor confiabilidad de los equipos y a una mayor regularidad de su marcha en la vía. Itinerario Vías férreas. Esta es una de las relaciones más importantes, dinámicas y conflictivas en todos los ferrocarriles. A diferencia de los equipos rodantes, por estar la vía férrea en permanente uso, su conservación diaria debe programarse “bajo condiciones de tráfico”. Las ventanas de mantenimiento que establece el itinerario, es decir, el intervalo que transcurre entre el paso de dos trenes por un mismo punto de la vía, impactan toda la logística relacionada con el personal de mantenimiento de la infraestructura (traslados de las cuadrillas a los sitios de vía, ubicación de los materiales de reparación y los equipos de conservación, turnos de trabajo, etc.) y sus respectivos costos. Adicionalmente la presencia, en ocasiones inevitable, de trenes extras (no programados en el itinerario) complica aún más este escenario. Itinerario Señales.

Aunque el sistema de señalización y control, por estar incluido en la infraestructura, se mantiene de igual forma “bajo tráfico”, sus requerimientos son menores y más esporádicos que los de la vía. Lo importante en ambos casos (señales y vía) es que el itinerario sea realmente “regular” y “estable” en sus ventanas de mantenimiento, a fin de no perturbar y afectar las labores de conservación, ya que esto puede repercutir en la ocurrencia de fallas y una degradación general de las

condiciones de circulación en el sistema ferroviario.. Itinerario Operaciones. El impacto del itinerario es tan relevante en las operaciones ferroviarias como en las de sus clientes y



proveedores, ya que los tres procesos (proveedor‐ferrocarril‐cliente) deben estar engranados perfectamente para que se realice de forma efectiva el ciclo productivo. Luego es preciso “negociar” con los extremos de la cadena de transporte, el itinerario de los trenes el cual si bien debe satisfacer los requerimientos del ferrocarril, también debe ser acorde con los programas de producción y recibo de sus proveedores y clientes. Por otra parte los turnos de inicio y final de los trenes afectan también todos los costos asociados con la mano de obra (salarios, horas extras, primas por turnos especiales, etc.). CONCLUSION. El trabajo desarrollado centra su aporte en proponer una guía para el análisis de las principales interacciones existentes, entre los elementos de un sistema de transporte ferroviario de carga, con el objeto de dar a todo el proceso de diseño un carácter sistémico. La aplicación de dicho enfoque, facilita la detección oportuna de propuestas o alternativas que puedan generar “conflictos de intereses” entre los principales elementos, permitiendo rectificar en las decisiones del diseño. Cabe señalar además que antes de iniciar el diseño, es tan importante contar con una adecuada base de datos del proceso, como conocer la visión y misión de la empresa dueña y/operadora del sistema, ya que estos criterios deben incluirse en varias de las decisiones, principalmente en los niveles táctico y operacional. Algunos otros aspectos relevantes, cuya aplicación puede generalizarse para la planeación de sistemas de transporte de este tipo son: • El tipo de señalización y control en conjunto con la

infraestructura de vías, definen en mayor grado el nivel de servicio que podrá prestar el sistema, puesto que ellos establecen la “lógica de la circulación”. Aunque se pueda incrementar o disminuir el número de vehículos en el sistema, dicha flota será gobernada en su desplazamiento por la infraestructura, la cual impone a fin de cuentas los límites operacionales. El tipo de sistema

de señalización y control, otorga además una “visión sistémica” para la toma de decisiones, por lo que de su nivel tecnológico dependerá la velocidad de respuesta y la efectividad de los operadores del sistema, para decidir.

• En cuanto a la capacidad del sistema para

expandirse o crecer a futuro, aunque la misma depende de cada una de las capacidades localizadas, son la vía férrea y el sistema de control los elementos más impactantes y en ocasiones los menos costosos a los cuales se puede acudir.

• Existe una relación, entre las operaciones y el

itinerario de un sistema, con los objetivos a corto y largo plazo de la empresa, como se explica a continuación:

La política operacional alineada con la misión de la empresa de transporte, apunta a “lo que ésta hace” y por ello su enfoque es primordialmente hacia el proceso interno del sistema, las metas son lograr la eficiencia y seguridad en el transporte, es decir, producir lo necesario para lograr las metas, pero sin afectar los activos.

• Los itinerarios en cambio reflejan la visión de la

empresa, apuntan hacia “cómo lo hace”. En los itinerarios el enfoque incluye el interior y el exterior del sistema, se busca lograr un equilibrio entre el nivel de servicio, los costos de operación y la conservación del patrimonio de la empresa.

• La flexibilidad para operar el sistema de transporte,

proviene de un adecuado manejo de las diferentes capacidades “localizadas” a lo largo del sistema. En el caso ferroviario se pueden efectuar ajustes en las capacidades de: Circulación, Manejo de terminales, Inventario (dependiente de la flota de carros) y Acarreo (dependiente de la distribución de los equipos tractivos).

REFERENCIAS. Crainic & Laporte (1997). “Planning models for freight transportation”. European Journal of Operational Research. pp. 409‐438.



Ackoff, R. (1979). Planeación de Empresas. Editorial Limusa. México. Checkland, P.(1997). Pensamiento de Sistemas, Práctica de Sistemas. Editorial Limusa, México. Churchman , W.(1993). El Enfoque de Sistemas. 1ra. Edición. Editorial Diana. México. Hurtado, J. Tracción de Trenes.(1980). Editorial Pueblo y Educación. La Habana. Instituto de Capacitación Ferrocarrilera. Dinámica Vía‐tren.(1991). Ferrocarriles Nacionales de México. México. Miklos, T y Tello, M.(1993). Planeación Interactiva. Editorial Limusa. México. Oliveros, F y Rodríguez, M. (1983). Tratado de Explotación de Ferrocarriles (I).Editorial Rueda. Madrid. Sussman, J. (2000). Introduction to Transportation Systems. Editorial Artech House. Londres. Togno, F. Ferrocarriles.(1982). Representaciones y Servicios de Ingeniería S.A. 2da. Edición. México. ANEXOS Figura 2. Detector de aparejos caídos.

Figura 3. Detector de ejes calientes.

Figura 4. Aparato de cambio para vía de escape.

Por: Lic. María Eugenia Muñoz Lic. Jesús Briceño Departamento Gestión del Conocimiento Comité Gestión Informativa de la Revista Gerencia del Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento CVG Ferrominera Orinoco CA

Eventos sobre Ciencia,

Tecnología e Innovación (CTI)

A continuación la Revista Mundo Ferrosiderúrgico

listará una serie de Eventos, Seminarios, Simposios, Congresos, Jornadas y

Charlas Técnicas que se realizarán a Nivel Regional,

Nacional e Internacional



C e n t r o d e I n v e s t i g a c i ó n y G e s t i ó n d e l C o n o c i m i e n t o Página 50

EVENTOS CTI: I FERIAS CIENTÍFICAS EN ESCUELAS DE CVG FERROMINERA ORINOCO

Por: Adinita Mora, Arianna, Luis Miguel Fajardo Departamento y Sección de Administración de Escuelas EL Minero escolar Nº81 CVG Ferrominera Orinoco CA

Fomentar la organización y participación en actividades científicas juveniles con el objetivo de incentivar al alumnado a realizar proyectos enmarcados en el método científico que permitan generar respuestas y/o soluciones a hechos o fenómenos que observamos en nuestro entorno, estableciendo las relaciones de causa y efecto, se han desarrollado en nuestras casas de estudio las I Ferias Científicas y de Innovación. En lo que ha transcurrido del periodo escolar (2012 – 2013), específicamente el pasado noviembre, se efectúo la primera presentación de los proyectos, encabezados por los alumnos de educación primaria y durante los meses de abril y mayo se ejecutarán los de educación media general. La U.E.Colegio "General Piar", presentó su evento en el Club Tocoma de Ciudad Piar, mientras que las unidades educativas "Palúa" las




realizó en su misma sede a inicios del mes de abril, "Mario Lezama Esquivel", las realizó en sus respectivas instalaciones durante la mañana del día miércoles 8 mayo. Cada una de estas ferias mostró investigaciones interesantes y novedosas que pudiesen ser implementados como proyectos de mejora, turísticos, industriales, sociales o de índole cultural. Esta innovadora actividad ha sido coordinada por la Lic. Maria Hernández de Gestión del Conocimiento junto a la Coordinadora de Evaluación de las Escuelas de FMO Tivisay Contreras Cabe destacar que los alumnos debieron someter sus trabajos de investigación a una selección previa, de la cual profesores de las asignaturas de ciencias fueron los encargados en seleccionar los proyectos que pasarían a formar parte de la presentación de esta primera feria científica y de innovación de nuestras escuelas. Por su parte directivos de FMO, parten del ideal que los niños de las escuelas pertenecientes a la industria del hierro, se preparen a cabalidad en esta competencia intercolegial para así obtener la experiencia y preparación necesaria que los lleve a participar en las competencias del Ministerio del Poder Popular para la Educación (MPPE).

U.E.C General Piar Es propicio mencionar que la realización de los proyectos de ciencia involucra la participación de los estudiantes, orientación de los docentes y el apoyo e integración del grupo familiar, y que no solo debe obedecer al cumplimiento de una asignación académica; sino que debe proporcionar a los estudiantes herramientas que en el futuro permitan la realización de proyectos de calidad para la construcción de una educación más integral. Queda claro que estos proyectos generan implicaciones sociales, económicas y culturales que los convierten en un semillero de oportunidades, propiciando la génesis de investigadores en el campo de la ciencia y la tecnología. A su vez involucra el desarrollo de valores como la tolerancia, respeto, responsabilidad, trabajo en equipo y una sana competencia.

U.E.C Palúa




Geology, Exploration Technologies and Mines Del 26 al 30 de Mayo 2013. BALI

Miningworld-Russia Del 14 al 16 de Mayo 2013.Moscú, RUSIA

IX Exposición Internacional de Minería. Arminera 2013 Del 07 al 09 de Mayo 2013. Argentina

XXX Convención Internacional de Minería 2013 Del 16 al 19 de Octubre 2013. Acapulco Guerrero, México

World Resource Investment Conference 2013 Del 26 al 27 de Mayo 2013. Canadá

JORC Seminar Series - Perth WA 07 de Mayo 2013. Perth, Wa 09 de Mayo 2013. Kalgoorlie Wa 18 de Junio 2013. Melbourne Vic 21 de Junio 2013. Bendigo, Vic 08 de Julio 2013. Brisbane, Qld 12 de Julio 2013. Townsville, Qld 19 de Julio 2013. Mount Isa, Qld 23 de Julio 2013. Adelaide, Sa 25 de Julio 2013. Sydney, Nsw 26 de Julio 2013. Singleton, Nsw

Metals & Minerals Conference – New York

Del 13 al 14 de Mayo 2013.Nueva York

5th Annual International Rare Earth Summit Del 15 al 17 de Mayo 2013. Nueva York

Minor Metals And Rare Earths Conference 2013 26 de Junio 2013. Londres

16th International Seminar on Paste and Thickened Tailings Del 17 al 20 de Junio 2013. Brasil

IV International Congress "Astana Mining & Metallurgy" - AMM 2013 Del 12 al 13 Junio 2013. Kazajistán

IV Minería Colombia 2013 Del 14 al 16 Agosto de 2013. Colombia

PERÚMIN-31 Convención Minera Del 16 al 20 de Septiembre 2013. Perú

http://www.infomine.com/events/

http://miningworld-russia.primexpo.ru/en/

http://www.arminera.com.ar/

http://www.expominmexico.com.mx/

http://cambridgehouse.com/node/10880

http://www.aig.org.au/index.php?option=com_eventlist&view=details&id=225:jorc-seminar-series-perth-wa&Itemid=145

http://www.metalsandmineralsevents.com/ny/#.UW9kQ1cnJ-x

http://www.asianmetal.com/Events_2013/2013IRES/Index_2013IRES_en.asp

http://www.global-mining-finance.com/rare-earths/

http://www.paste2013.com/

http://www.amm.kz/index.php/en/

http://www.amm.kz/index.php/en/

http://www.mineriabogota-colombia.com/index.cfm?intIdioma=1&StrIdioma=es

http://www.convencionminera.com/perumin31/es/




2013 Longwall USA Exhibition & Conference Del 11 al 13 de Junio 2013. Pittsbugh, USA Mine Rescue and Emergency Management 2013 Del 27 al 30 de Mayo 2013. Australia

Premios Nacionales de Ciencia, Tecnología e Innovación 2013 Convocatoria abierta hasta el 26 de Mayo 2013. Venezuela

I Conferencia de Seguridad Minera. Basada en el Elemento Humano 18 de Mayo 2013. Puerto Ordaz, Venezuela

México Mining Summit Del 22 al 23 de Mayo 2013. México

VI Congreso Internacional de Tecnología Minera Del 28 al 29 Mayo 2013. Venezuela. Décima Conferencia Internacional de Procesamiento de Mineral Del 15 al 18 de Octubre 2013. Chile

VII Simposio Latinoamericano de Ingeniería de Superficie. Del 15 al 19 de Julio 2013.Puerto Ordaz, Venezuela

3er Seminario Internacional de Planificación Minera Del 24 al 26 de Julio 2013. Chile.

10° Encuentro Internacional de Mantenedores de Plantas Mineras Del 04 al 06 de Septiembre 2013.Chile

Se les recuerda que esta sección es informativa, la

Revista Mundo Ferrosideúrgico y el CIGC,

no gestiona ninguna de estas actividades.

Sí Ud. Tiene información sobre un evento relevante

que desee compartir. Comunicarse por el correo:

[email protected]

http://www.mining-media.com/events/longwall

http://www.minerescue.com.au/?mac=MNIQ_Events_Title_Listing&utm_source=miningiq.com&utm_medium=iq_partner&utm_campaign=iq_eventlist&utm_content=text&utm_term=eventpage_titlelink

http://premiosnacionales2013.mcti.gob.ve/premio_dev.php

http://www.incoriesgos.com/

http://www.bnamericasevents.com/node/806

http://www.nferias.com/vi-congreso-internacional-tecnologia-minera/

http://www.procemin.com/espanol/

http://www.mineplanning2013.com/espanol/

http://www.mapla2013.com/espanol/

Por: Ing. Reynaldo León Departamento Gestión del Conocimiento Comité Gestión Informativa de la Revista Gerencia del Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento CVG Ferrominera Orinoco CA

Efemérides sobre Ciencia, Tecnología e

Innovación (CTI)

A continuación la Revista Mundo Ferrosiderúrgico les

presenta los acontecimientos científicos

más importantes de la Historia entre los meses

marzo y abril.



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MAYO 3 DE MAYO DE1965 PRIMERA TRANSMISIÓN DE TV POR SATÉLITE http://www.efemérides.net La televisión por satélite apareció en 1959 cuando la sonda espacial soviética Lunik III envió a la tierra las primeras imágenes de la cara oculta de la luna; en 1961 fueron transmitidas las primeras imágenes del hombre en el espacio y el 2 de mayo de 1965 el satélite estadounidense Early Bird (Pájaro madrugador) permitió la transmisión de programas directos continuamente en ambas direcciones entre Estados Unidos y Europa. 4 DE MAYO DE1675 EL REY CARLOS II DE INGLATERRA ORDENA LA CONSTRUCCIÓN DEL OBSERVATORIO DE GREENWICH.

Htpp://www.efemérides.net. El Real Observatorio de Greenwich, localizado en la ciudad de Greenwich, Inglaterra, suburbio de Londres, (antes oficialmente, el Observatorio Real de Greenwich) es un observatorio astronómico, cuya construcción fue comisionada el 1675 por el rey Carlos II de Inglaterra, la primera piedra se colocó en 11 de agosto. El rey también creó el cargo de "astrónomo real", director del observatorio que se debería dedicarse a la "diligencia y cuidado más exacto con la rectificación de las tablas de los movimientos del cielo y los lugares de las estrellas fijas para encontrar la muy deseada longitud de los lugares para perfeccionar el arte de la navegación”. 5 DE MAYO DE 1880 LEÓN FAVRE SOLICITA PATENTE PARA UN NUEVO SISTEMA DE COLOR EN LA FOTOGRAFÍA.

6 DE MAYO DE 1833 EL ESTADOUNIDENSE JOHN DEERE FABRICA LA PRIMERA CHAPA DE ACERO.

John Deere (7 de febrero de 1804 - 17 de mayo de 1886) fue un fabricante estadounidense que fundó Deere & Company, una de las marcas de equipos de construcción y agrícolas más importantes del mundo. En 1837 desarrolló y construyó su primer arado de acero, aunque si fue Deere o no el primero en inventar el arado de acero es tema de controversia. El duro hierro pulido tenía una

parte de acero que lo hacía ideal para el duro suelo del Medio Oeste, trabajando mejor que otros arados. En 1843 Deere se asoció con Leonard Andrus para producir más arados para mantener el ritmo de construcción según la demanda. En 1848, Deere disolvió la empresa con Andrus y se mudó a Moline, Illinois debido a su localización, junto al río Mississippi, y ser un nudo de comunicaciones. Por 1855, se había vendido más de 10.000 arados de la fábrica de Deere. Desde el principio Deere insistió en la fabricación de equipos de alta calidad. Cuando el negoció mejoró Deere dejó el trabajo del día a día a su hijo, Carles. En 1868, Deere creó la corporación Deere & Company a partir de su negocio.

7 DE MAYO DE 1946 - SE FUNDA LA COMPAÑÍA JAPONESA SONY CON 20 EMPLEADOS.

(Sony Corporation, o simplemente Sony es una de las empresas más

grandes del mundo de origen japonés y uno de los fabricantes líder en la electrónica de consumo, el audio y el vídeo profesional, los videojuegos y las tecnologías de la información y la comunicación.) En 1955, la compañía decide empezar a utilizar la marca SONY en los productos Totsuko y, tres años más tarde, cambia el nombre de la empresa por el de Sony Corporation. El origen del nombre Sony es fruto de la combinación de varios conceptos: uno es el vocablo latino sonus, que es la base etimológica de "sonido". Otro es sonny boy, una expresión popular que se utilizaba en Japón en aquellos años para describir a una persona de espíritu libre y vanguardista.

8 DE MAYO DE 1878 DAVID HUGHES DA A CONOCER A LA ROYAL SOCIETY DE LONDRES EL MICRÓFONO DE CARBÓN, EL PRIMER MICRÓFONO. Fuente: www. Wikipedia.com

El micrófono de carbón es un micrófono de zona de presión donde el carbón (antracita o grafito) al que se refiere el nombre, está en su interior en un compartimento cerrado cubierto por la membrana. Estas partículas de carbón actúan como una especie de resistencia. Al llegarle una onda sonora a la placa, ésta empuja a las partículas de carbón que se desordenan provocando una variación de resistencia y por tanto una variación de la corriente que lo atraviesa reflejo de la presión de la onda sonora incidente.

10 DE MAYO DE 1869 - TERMINA LA CONSTRUCCIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA FÉRREA QUE CRUZA LOS ESTADOS UNIDOS DE COSTA A COSTA.

El primer ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos es el nombre de una línea de ferrocarril a través de los Estados Unidos que unió la ciudad de Omaha con Sacramento en los años 1860, uniendo así la red de ferrocarriles del Este de los Estados Unidos con California, en la costa del océano Pacífico. Se finalizó con la famosa ceremonia Golden Spike (clavo o remache de oro) celebrada el 10 de mayo de 1869 en Promontory (Utah), creando una red de transporte mecanizada de escala nacional que revolucionó la población y la economía del Oeste estadounidense 11 DE MAYO DE 1997- EN AJEDREZ, EL SUPERORDENADOR DE IBM DEEP BLUE GANA A GARY KASPAROV, suscitando la polémica al no quedar claro si el jugador más fuerte en ese entonces era una máquina.

Una nueva versión, llamada Deeper Blue (azul más profundo) jugó de nuevo contra Kaspárov en mayo de 1997, ganando el encuentro a 6 partidas por 3½-2½, lo que lo convirtió en la primera computadora en derrotar a un campeón del mundo vigente, en un encuentro con ritmo de juego de torneo estándar. El encuentro concluyó el 11 de mayo.

11 DE MAYO DE 1928 COMIENZAN EN NUEVA YORK LAS PRIMERAS EMISIONES REGULARES DE TV. www.saber.golwen.com.ar/htelevision. htm .

Las primeras emisiones públicas de televisión las efectuó la BBC en Inglaterra en 1927 y la CBS y NBC en Estados Unidos en 1930. En ambos casos se utilizaron sistemas mecánicos y los programas no se emitían con un horario regular. Las emisiones con programación se

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http://es.wikipedia.org/wiki/Inglaterra

http://es.wikipedia.org/wiki/Londres

http://es.wikipedia.org/wiki/Observatorio_astron%C3%B3mico

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http://es.wikipedia.org/wiki/7_de_febrero


http://es.wikipedia.org/wiki/17_de_mayo


http://es.wikipedia.org/wiki/Deere_%26_Company




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http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Mississippi



http://es.wikipedia.org/wiki/Deere_%26_Company

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http://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Antracita

http://es.wikipedia.org/wiki/Grafito

http://es.wikipedia.org/wiki/Resistor

http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_el%C3%A9ctrica

http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_sonora

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9rica

http://es.wikipedia.org/wiki/Omaha_(Nebraska)

http://es.wikipedia.org/wiki/Sacramento_(California)

http://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1860

http://es.wikipedia.org/wiki/California

http://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADfico




http://es.wikipedia.org/wiki/Promontory_(Utah)

http://es.wikipedia.org/wiki/Oeste_de_Estados_Unidos


http://es.wikipedia.org/wiki/Campeonato_del_mundo_de_ajedrez



http://www.saber.golwen.com.ar/htelevision.htm



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iniciaron en Inglaterra en 1936, y en Estados Unidos el día 30 de abril de 1939, coincidiendo con la inauguración de la Exposición Universal de Nueva York. Las emisiones programadas se interrumpieron durante la II Guerra Mundial, reanudándose cuando terminó.

11 DE MAYO DE 1916 ALBERT EINSTEIN PRESENTA SU TEORÍA DE LA RELATIVIDAD GENERAL. www.biografiasyvidas.com/monografia/einstein/relatividad.htm

La teoría de la relatividad, desarrollada fundamentalmente por Albert Einstein, pretendía originalmente explicar ciertas anomalías en el concepto de movimiento relativo, pero en su evolución se ha convertido en una de las teorías más importantes en las ciencias físicas y ha sido la base para que los físicos demostraran la unidad esencial de la materia y la energía, el espacio y el tiempo, y la equivalencia entre las fuerzas de la gravitación y los efectos de la aceleración de un sistema.

11 DE MAYO DE 1850 DESCUBRIMIENTO DEL ASTEROIDE PARTÉPONE.

Es un asteroide grande y brillante del cinturón de asteroides. Está compuesto de una mezcla metálica de níquel-hierro con silicatos de hierro y magnesio. Fue descubierto desde Nápoles el 11 de mayo de 1850 por el astrónomo italiano Annibale de Gasparis. Fue su segundo asteroide descubierto. Fue bautizado en honor de Parténope, personaje de la mitología griega.Hasta ahora se ha observado una ocultación estelar por Parténope (13 de febrero de 1987).El nombre del asteroide es el de la sirena Parténope.

12 DE MAYO DE 1937- PRIMERA RETRANSMISIÓN DE TELEVISIÓN REALIZADA FUERA DE UNOS ESTUDIOS. La BBC comenzó sus transmisiones fuera del territorio del Reino Unido en diciembre de 1932, con el objetivo de unir a las personas de habla inglesa que vivían en lo que, en ese entonces, era el Imperio Británico. El rey Jorge V transmitió el primer mensaje de navidad por radio en el que se dirigió a los hombres y mujeres que están tan aislados por la nieve y por los desiertos, que sólo los pueden alcanzar las voces por el aire. La compañía, con John Reith como director general, pasó a llamarse British Broadcasting Corporation en 1927 cuando fue concedida una carta real y dejó de ser privada. 15 DE MAYO DE 1930 SE REALIZA EN EEUU EL PRIMER VUELO CON AZAFATAS.

Hoy se cumplen 44 años del fallecimiento de Ellen Church. Se convirtió el 15 de mayo del 1930 en la primera azafata de la historia, en un vuelo entre Oakland y Chicago a bordo de un Boeing 80-A trimotor de la compañía Boeing Air Transport (predecesora de United Airlines). Ellen Church nació el 22 de septiembre de 1904 en Iowa y ya desde bien pequeña siempre fue una apasionada del mundo de los aviones, llegando incluso a tomar clases de aviación.

Entonces se dirigió hacia la Boeing Air Transportpara que le dieran un trabajo e ingresó a la compañía como enfermera a bordo. Tras varias reuniones entre Stimpson (dueño de Boeing) y Church, sugirieron a la dirección de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto, ellas podrían prestar las atenciones médicas más apropiadas, así como la mejor asistencia a los pasajeros en caso de mareo o miedo a volar. Las nuevas asistentes de vuelo, que acabarían llamándose "stewardesses", pronto se convertirían en parte integral de la industria aeronáutica, superando un estricto proceso de selección: enfermeras cualificadas, solteras, menores de 25 años, peso máximo de 52 Kg. y estatura máxima de 1,60 metros. Cobraban 150 dólares por 100 horas de vuelo al mes. Ellen dejó de volar después de 18 meses a causa de un accidente de coche y se dedicó a la enseñanza de enfermería en la Universidad de Minnesota. Durante la Segunda Guerra Mundial volvió a volar (1942) como capitán en la "Army Nurse Corps Air Evacuation Service", recibiendo la "Medalla del Aire" por sus servicios en el norte de África, Sicilia, Inglaterra y Francia.

17 DE MAYO DE 2008- DÍA DE INTERNET. www.ite.educacion.es/.-17-de-mayo-dia-de-internet-y-de-la-sociedad-de-la-informacion En 2006, las Naciones Unidas, a instancias de la II Cumbre Mundial de la Sociedad de la Información celebrada en Túnez, declaró que el 17 de Mayo sería el Día Mundial de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información. En esta fecha se celebra también el “DIA de Internet”, un proyecto en red promovido por iniciativa de la Asociación de Usuarios de Internet, con objeto de dar a conocer las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías y promover el acceso generalizado a Internet. 20 DE MAYO DE 1927 - EL AVIADOR ESTADOUNIDENSE CHARLES LINDBERGH DESPEGA PARA INICIAR LO QUE SERÁ LA PRIMERA TRAVESÍA EN SOLITARIO POR AVIÓN A TRAVÉS DEL OCÉANO ATLÁNTICO. wikipedia.org/wiki/20_de_mayo Charles Augustus Lindbergh, Hijo (Detroit, Míchigan, 4 de febrero de 1902 – Maui, 26 de agosto de 1974), aviador e ingeniero estadounidense. Fue el primer piloto en cruzar el océano Atlántico en un vuelo sin escalas en solitario, aunque no el primero en cruzar el Atlántico sin escalas.

[1] El vuelo enlazó Nueva York y París, a más

de 5.800 km de distancia, ganando con ello el premio Orteig, de 25.000 dólares de la época. La importancia de aquel primer vuelo trasatlántico directo quedó resaltada por los fracasos anteriores de otros famosos aviadores mejor equipados; varios gobiernos reconocieron su mérito con condecoraciones y honores, que completaron el entusiasmo popular despertado por esta figura heroica. Posteriormente, Lindbergh realizó el primer viaje sin escalas entre Washington y México (1927) y exploró las rutas aéreas hacia Asia a través del Pacífico (1931-33).

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21 DE MAYO DE 1871- SE PONE EN FUNCIONAMIENTO EL PRIMER FERROCARRIL DE CREMALLERA EUROPEO EN EL RIGI, CON ORIGEN EN VITZNAU. Fuente:s.wikipedia.org/wiki/21_de_mayo

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.

[3] En 1515, el cardenal Matthäus Lang

redactó una descripción de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado «Reisszug». La línea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal. La línea continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las líneas más antiguas que aún están en servicio.

[4] [5]

A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con raíles de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas.

[6] Durante el

siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía permanente en 1810, el «Leiper Railroad» en Pensilvania.

21 DE MAYO DE 1831 - DAGUERRE COMUNICA A SU SOCIO NIÉPCE EL CASUAL DESCUBRIMIENTO DE LA IMPRESIONABILIDAD DEL YODURO DE PLATA POR LA LUZ, BASE DE LA FOTOGRAFÍA. www.wikipedia.org/wiki/21_de_mayo Tras la muerte de Niépce en 1833, Daguerre continuó trabajando en solitario, desarrollando en 1837 el proceso conocido como daguerrotipo, y difundiéndolo al mundo en 1839. Los estudios de Niépce permanecieron ocultos hasta años después; como consecuencia algunos historiadores consideran el año 1839 como el año cero de la fotografía propiamente dicha. El daguerrotipo consiste en la obtención de una imagen sobre una superficie de plata pulida.Para economizar, lo normal era que las placas fueran de cobre plateado, pues sólo era necesario disponer de una cara plateada. La imagen se revelaba con vapores de mercurio, apareciendo en la cara plateada de la placa, que previamente se había sensibilizado con vapores de yodo:

[11] Pero era un

procedimiento caro, y el equipo pesado, y precisaba de un tiempo de exposición alto, de varios minutos, al principio. Además los vapores de mercurio eran realmente dañinos para la salud. 22 DE MAYO DE 1906 LOS HERMANOS WRIGHT PATENTAN SU AEROPLANO. es.wikipedia.org/wiki/Hermanos_Wright

Los hermanos Wright, Orville y Wilbur, son nombrados en conjunto y conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviación.

Los hermanos eran fabricantes de bicicletas sin embargo son conocidos por sus contribuciones en el ámbito de la aviación. Llegaron a diseñar y fabricar un avión controlable, que fue capaz de

planear en un corto vuelo impulsado con ayuda de una catapulta externa. Dicho avión nunca fue capaz de volar por sí solo, ya que su diseño no permitía que tuviese suficiente sustentación para mantenerse en el aire. Sin embargo, al lanzarlo al aire con una catapulta externa, se consiguió un corto vuelo, suficiente para probar el sistema de viraje y control del avión. Se afirma que su primer vuelo se realizó el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, a bordo del Flyer I. Aunque hay discrepancias con respecto a esto.

Su gran aporte al vuelo fue el control de viraje mediante el alabeo. Hasta entonces los diseños de aviones existentes eran difíciles de controlar por no haberse considerado la necesidad de inclinar las alas para cambiar de dirección. Lo metódico y minucioso del trabajo de los Wright estableció las bases para el vuelo de los aparatos más pesados que el aire.

23 DE MAYO DE 1995 SUN DESARROLLA OFICIALMENTE EL LENGUAJE DE PROGRAMACIÓN JAVA. www.creativabcn.com/sun-desarrolla-oficialmente-el-lenguaje-de-programacion-java/ Con Java, Sun Microsystems creó el primer lenguaje de programación que no estaba atado a un determinado sistema operativo o microprocesador. Las aplicaciones escritas en Java se ejecutarán en cualquier lugar, la eliminación de uno de los mayores dolores de cabeza para los usuarios de computadoras en la incompatibilidad entre los sistemas operativos y versiones de sistemas operativos. El siguiente apartado se dan algunos datos sobre la historia de Java y le explicará cómo esta plataforma de programación de Sun Microsystems se ha creado. Los principios básicos de Java se desarrollaron a partir de un deseo de construir software para electrónica de consumo. Los principios básicos de Java se desarrollaron a partir de un deseo de construir software para electrónica de consumo. Todo comenzó en 1990 cuando un equipo de investigadores de Sun desarrolló algunos conceptos para una nueva dirección en alta tecnología, tecnología de consumo impulsado. Las computadoras estaban en todas partes y eran la fuerza impulsora de muchos de los productos en el hogar: la videograbadora, el horno de microondas, sistema de seguridad, y el sistema estéreo. 24 DE MAYO DE 1993 MICROSOFT DESARROLLA WINDOWS NT. www. windows.microsoft.com Cuando Windows NT se lanza el 27 de julio de 1993, Microsoft alcanza un hito importante: la conclusión de un proyecto iniciado en la década de 1980 para crear un nuevo y avanzado sistema operativo desde cero. "Windows NT representa nada menos que un cambio fundamental en el modo en que las organizaciones pueden abordar sus requisitos informáticos empresariales", afirma Bill Gates en el lanzamiento.

A diferencia de Windows 3.1, Windows NT 3.1 es un sistema operativo de 32 bits, lo que lo convierte en una plataforma empresarial estratégica compatible con programas científicos y de

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http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_Edad_Media

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http://es.wikipedia.org/wiki/Catedral_de_Friburgo_de_Brisgovia

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http://es.wikipedia.org/wiki/Ejes_del_avi%C3%B3n#Eje_longitudinal



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ingeniería de última generación.

Curiosidad para fanáticos de la informática: el grupo que desarrolló Windows NT se denominó originalmente equipo de "Sistemas portátiles".

24 DE MAYO DE 1965- EL REINO UNIDO ADOPTA EL SISTEMA MÉTRICO DECIMAL. El Sistema Métrico Decimal

[1] es un sistema de unidades en el cual

los múltiplos y submúltiplos de cada unidad de medida están relacionadas entre sí por múltiplos o submúltiplos de 10. La aplicación del nuevo sistema fue lenta y trabajosa, incluso en Francia, que en principio, sólo la utilizaba para textos científicos, mientras que naciones como el Reino Unido veían con suspicacia el desarrollo de los franceses. Hoy en día, pese a que casi todos los países del mundo convinieron en su adopción como sistema oficial, después de la firma del Tratado de la Convención del Metro en 1875, tomando el nombre de Sistema Métrico Internacional de Pesas y Medidas, en el Reino Unido la métrica sistema , el uso de lo que le permitió primero adoptarlo al comercio en 1864,

[60] se utiliza

en los asuntos de gobierno también , en la mayoría de industrias, incluyendo la construcción, la salud y la ingeniería y de fijación de precios por la medida o el peso en la mayoría de situaciones de comercio, tanto mayorista como minorista. Sin embargo, el sistema imperial se sigue utilizando en muchas aplicaciones no reguladas y no es de uso diario general.

2 7 DE MAYO DE1931- AUGUSTE PICCARD, PRIMER HOMBRE QUE ALCANZA LA ESTRATOSFERA, AL ASCENDER EN GLOBO HASTA LOS 16.000 METROS DE ALTURA.FUENTE: wikipedia.org/wiki/27_de_mayo Fue conocido, sobre todo, por la ascensión, junto a su mujer (que era fotógrafa), a la estratosfera en una cápsula presurizada colgada de un globo, donde llegó a alcanzar los 15.971 metros de altura partiendo de Augsburgo el 27 de mayo de 1931 con su asistente Paul Kipfer. El 18 de agosto de 1932 repitió el experimento con Max Cosyns en Dübendorf, alcanzando un nuevo récord de 16.200 metros, viendo la curvatura de la tierra como antes nunca fue vista. Estudió los rayos cósmicos y los estratos ionizados de las capas altas de la atmósfera (estratosfera). 28 DE MAYO DE1971 ESTADOS UNIDOS LANZA LA SONDA MARS 3. Fuente es.wikipedia.org/wiki/Exploración_de_Marte.

Este programa comenzó en 1964 cuando el Laboratorio Jet propulsión lanzó las Sondas Mariner 3 (lanzado el 5 de noviembre de 1964) y Mariner 4 (lanzado el 28 de noviembre de 1964) para realizar vuelos cercanos a Marte.

La Mariner 4 pasó por Marte el 14 de julio de 1965 dando las primeras fotos cercanas al planeta; mostró lugares con impactos similares a los de la luna. La NASA lanzo más sondas en la siguiente ventana de lanzamiento, que llegaron a Marte en 1969. La Mariner 9 se convirtió en la primera sonda espacial en entrar en órbita

marciana, ésta llegó al mismo tiempo que las sondas soviéticas Mars 2 y Mars 3 que encontraran grandes tormentas de polvo en progreso, entonces el control de la Mariner decidió llevarla a Fobos para tomar

JUNIO 01 DE JUNIO DE 1903- ERNST SACHS INVENTA EL PIÑÓN LIBRE PARA LAS BICICLETAS. Ernst Sachs fue un industrial alemán y uno de los pocos inventores que vendían sus productos. sercame.wordpress.com/.../ocurrió-en-junio-se-inventa-el-piñón-libre-para bicicletas.

En 1894 presentó sus primeras patentes en radios de bicicletas. Un año más tarde fundó una empresa dedicada a la producción de rodamientos de precisión. Desde entonces desarrolló numerosos elementos clave en el ámbito de radios y rodamientos de bicicletas, hasta que en junio de 1903 inventó el piñón libre para bicicletas que revolucionó el ciclismo.

En 1920 sucumbió a la presión de la empresa sueca SKF Group y tuvo que vender la división de rodamientos.

Sachs se dedicó entonces a la fabricación de motores, embragues y amortiguadores, lo que colocó a la compañía Fichtel & Sachs AG como un proveedor referente de automoción.

Murió en 1932 y su funeral se convirtió en un funeral de estado.

02 DE JUNIO DE 2003 LANZAMIENTO DE LA MARS EXPRESS wikipedia.org/wiki/Mars_Express

Es una misión de exploración de Marte de la Agencia Espacial Europea y la primera misión interplanetaria europea. El término "Express" se acuñó originalmente por la relativa corta trayectoria interplanetaria Tierra-Marte, pues el lanzamiento de la nave se produjo cuando las órbitas de la Tierra y Marte estaban más próximas en los últimos 60.000 años. "Express" también se refiere a la velocidad y eficiencia con la que la nave fue diseñada y construida.

Mars Express consiste de dos partes, el Mars Express Orbiter y el Beagle 2, un aterrizador diseñado para investigar exobiología y geoquímica in situ en la superficie marciana. El Beagle 2 falló al intentar aterrizar en la superficie de Marte, pero el orbitador ha estado realizando investigaciones científicas satisfactoriamente desde entonces. Beagle hubiera facilitado información acerca de la posible vida de organismos en el pasado marciano. La exploración de Marte es crucial para un mejor entendimiento de la Tierra desde un punto comparativo en Planetología.

2 DE JUNIO DE 1909 SE REALIZA EL PRIMER VUELO EN AEROPLANO CON PASAJEROS.

La era de la aviación llegó a Canadá exactamente el 23 de febrero de

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http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Max_Cosyns&action=edit&redlink=1

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http://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCbendorf

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http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estratos_ionizados&action=edit&redlink=1

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http://es.wikipedia.org/wiki/Estrat%C3%B3sfera


http://es.wikipedia.org/wiki/Laboratorio_de_Propulsi%C3%B3n_a_Chorro

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http://es.wikipedia.org/wiki/Mariner_3

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http://es.wikipedia.org/wiki/NASA


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1909, cuando el Silver Dart de Alexander Graham Bell despegó desde el hielo del lago Bras d’Or en Baddeck, Nueva Escocia, con J.D. McCurdy en los controles. Ese vuelo fue el primer “vuelo impulsado controlado” (también el primer vuelo de un aparato “más pesado que una aeronave”) en el Imperio Británico.

[ El 14 de mayo de 1908,

Wilbur Wright realizó el primer vuelo de un avión cargado con dos personas, portando a Charles Furnas como pasajero.

[

2 DE JUNIO DE 1896 GUGLIELMO MARCONI PATENTA LA RADIO EN GRAN BRETAÑA

Fue también uno de los inventores más reconocidos, y además del Premio Nobel, ganó la Medalla Franklin, por el Instituto Franklin, fue presidente de la Accademia d'Italia y el Rey Victor Manuel III lo nombró Marqués, con lo que pasó a recibir el trato de «Ilustrísimo Señor». Además, está incluido en el Salón de la Fama del Museo de Telecomunicaciones y Difusión de Chicago, y en su honor se entregan los NAB Marconi Radio Awards, una premiación realizada anualmente por la Asociación Nacional de Radiodifusión de los Estados Unidos.

2 DE JUNIO 1875 - EL LOGOPEDA ESCOCÉS ALEXANDER GRAHAM BELL INVENTA UN MICRÓFONO DE MEMBRANA PARA SU TELÉFONO.

Graham Bell comenzó una serie de demostraciones y conferencias públicas para introducir su teléfono entre la comunidad científica así como al público en general. Su demostración en la exposición del centenario en Filadelfia de 1876, el día siguiente, hizo al teléfono la noticia en titulares alrededor del mundo.

[49] Influyentes visitantes

como el Emperador Pedro II de Brasil pudieron observar el invento. Después, Bell tendría la oportunidad de personalmente demostrarle su invención a William Thomson, primer barón Kelvin, el renombrado científico escocés por sus estudios en termodinámica, y hasta a la Reina Victoria I del Reino Unido, quien pidió una audiencia privada en el Castillo de Osborne, en su hogar en la Isla de Wight, ella llamó a la demostración: "extraordinaria". El entusiasmo que rodeaba a las demostraciones en público de Bell ayudó a la aceptación del revolucionario dispositivo.

[50]

La Bell Telephone Company fue creada en 1877 y para 1886, más de 150.000 personas en los Estados Unidos poseían teléfonos. Los ingenieros de la compañía de Bell llevaron a cabo numerosas mejoras al teléfono, que se convirtió en uno de los productos más exitosos.

03 DE JUNIO: 1980 INCIDENTE DEL CHIP DEFECTUOSO: UN FALLO TÉCNICO DISPARA UNA IMPORTANTE ALERTA DE GUERRA TERMONUCLEAR EN LOS ESTADOS UNIDOS. 05 DE JUNIO: 2002 LA PRIMERA VERSIÓN OFICIAL DEL NAVEGADOR WEB MOZILLA 1.0 ES LANZADA

05 DE JUNIO: 1752 BENJAMÍN FRANKLIN PRUEBA QUE EL RAYO ES

ELECTRICIDAD “FAMOSO EXPERIMENTO DEL RAYO Y LA COMETA”.

En su parte más alta iba una punta metálica para atraer la electricidad, pues había observado que la botella de Leyden (explicada más abajo) se descargaba más rápidamente si había un conductor terminado en punta.

10 DE JUNIO: 1977 APPLE COMPUTER PRESENTA LA APPLE II.

El Apple II fue uno de los más populares computadores personales de los 1980 10 DE JUNIO: 1907 AUGUSTE LUMIERE PRESENTA EN PARÍS LA FOTOGRAFÍA EN COLOR. La fotografía es la ciencia y el arte de obtener imágenes duraderas por la acción de la luz. 11 DE JUNIO: 1991 Microsoft saca MS DOS 5.0. El sistema operativo MS-DOS, pero que no tiene mayor relevancia, como por ejemplo versiones muy poco desarrolladas y que aun no existían con el nombre de MS-DOS. 13 DE JUNIO: 1983 LA ASTRONAVE ESTADOUNIDENSE PIONEER 10 SE CONVIERTE EN EL PRIMER OBJETO DE FABRICACIÓN HUMANA EN ABANDONAR EL SISTEMA SOLAR. 14 DE JUNIO: 1822 CHARLES BABBAGE PROPONE LA MÁQUINA DIFERENCIAL A LA ROYAL ASTRONOMICAL SOCIETY.

Presentó un modelo que llamó máquina diferencial en la Royal Astronomical Society en 1822. Su propósito era tabular polinomios usando un método numérico llamado el método de las diferencias.

13 DE JUNIO: 1699 EL MECÁNICO INGLES THOMAS SAVERY PRESENTA LA PRIMERA MÁQUINA DE VAPOR EN LA REAL SOCIEDAD DE LONDRES. 15 DE JUNIO: 1994 EL HUBBLE PRESENTA IMÁGENES CLARAS DE PLANETAS FORMÁNDOSE FUERA DEL SISTEMA SOLAR.

Los autores del descubrimiento sugieren que si hay muchos planetas en el cosmos también hay más probabilidad de que haya otras formas de vida.

15 DE JUNIO: 1667 El Dr.Jean-Baptiste Denys, médico francés, realiza la primera transfusión de sangre en un humano.

Fue un médico francés que en 1667, hizo la primera transfusión exitosa de sangre a un ser humano. Utilizando como cánulas plumas de aves, le transfundió a un joven sangre de oveja.

16 DE JUNIO: 1994 IMPACTAN EN EL PLANETA JÚPITER FRAGMENTOS DEL COMETA SHOEMAKER-LEVY 9.


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https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Furnas&action=edit&redlink=1

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El Shoemaker-Levy 9 fue el noveno cometa periódico (un cometa cuyo período orbital es menor o igual a 200 años y su órbita es una elipse muy excéntrica)

[5] descubierto por Levy y los Shoemaker, de

ahí su nombre, siendo el undécimo descubierto por los tres, aunque dos de ellos no eran periódicos, recibiendo denominaciones diferentes.

16 DE JUNIO: 1969 EL APOLLO XI DESPEGA DE CABO KENNEDY CON EL OBJETIVO DE SER LA PRIMERA MISIÓN EN LLEVAR UN HOMBRE A LA LUNA

El Programa Apollo comenzó en julio de 1960 cuando la NASA anuncio un proyecto a continuación de las misiones Mercury que tenia como objetivo el sobrevuelo de astronautas alrededor de nuestro satélite, destinadas a localizar una zona de alunizaje para conseguir un vuelo a la Luna.

16 DE JUNIO: 1945 SE REALIZA LA PRUEBA TRINITY, EL PRIMER TEST EXITOSO DE UNA BOMBA NUCLEAR DE FISIÓN. EMPIEZA ASÍ LA ERA ATÓMICA.

Los ataques se efectuaron el 6 y el 9 de agosto de 1945, y pusieron el punto final a la Segunda Guerra Mundial.

17 DE JUNIO: 1981 SE CONFIRMA QUE EL ACEITE DE COLZA INDUSTRIAL, DESVIADO PARA SU VENTA COMO ACEITE DE COCINA, ES EL CAUSANTE DEL SÍNDROME TÓXICO QUE PRODUJO 60 MUERTOS Y MÁS DE 50.000 AFECTADOS EN ESPAÑA. 17 DE JUNIO: 1950 PRIMER TRANSPLANTE DE RIÑÓN.

Los primeros trasplantes de riñón exitosos fueron hechos en Boston y París en 1954. El trasplante fue hecho entre los gemelos idénticos, para eliminar cualquier problema de una reacción inmune. La popularización del trasplante renal fue lenta.

18 DE JUNIO: 1927 PROYECCIÓN EN NUEVA YORK DEL PRIMER REPORTAJE CINEMATOGRÁFICO SONORO. 19 DE JUNIO: 1996 ES ANUNCIADO EN BUENOS AIRES, ARGENTINA LA VARIANTE DEL AJEDREZ CONOCIDA COMO AJEDREZ ALEATORIO DE FISCHER.

Es una variante del ajedrez creada por el Gran Maestro Bobby Fischer, campeón mundial de 1972 a 1975. Fue anunciada originalmente el 19 de junio de 1996, en Buenos Aires, Argentina.

20 DE JUNIO DE 1819- EL SAVANNAH, EL PRIMER BARCO DE VAPOR, CRUZA EL ATLÁNTICO EN 25 DÍAS. Arriba al puerto de Liverpool (Reino Unido), tras 25 días de navegación, el buque "Savannah", primer barco de vapor con ruedas de paletas que cruza el Océano Atlántico. El buque ha partido de Savannah (Georgia, EE.UU.) el 24 del mes pasado. Las calderas de vapor sólo pueden funcionar durante dos horas seguidas, y luego

tienen que descansar, por lo que la nave cuenta, además, con completo conjunto de velas. 21 DE JUNIO DE 1831 CYRUS MCCORMICK INVENTA LA SEGADORA Inventó la cosechadora en 1831. Este hombre, hizo una de los inventos muy significativos a la prosperidad de EE.UU. 22 DE JUNIO DE 1928 PRIMERA LÍNEA TELEFÓNICA INTERNACIONAL DE CHILE. COMUNICABA SANTIAGO DE CHILE CON MONTEVIDEO Y BUENOS AIRES. 22 DE JUNIO DE 1633- GALILEO GALILEI ABJURA DE SUS TEORÍAS ASTRONÓMICAS PARA EVITAR LA HOGUERA DE LA INQUISICIÓN. Galileo Galilei, matemático, físico y astrónomo italiano, es considerado una de las figuras más brillantes de la ciencia y el fundador de la física moderna, pero ante todo un símbolo de la lucha contra la autoridad y de la libertad en la investigación. 23 DE JUNIO DE 1931 EL PILOTO ESTADOUNIDENSE WILLY POST DA LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO EN AVIÓN. El piloto estadounidense Willy Post da la primera vuelta al mundo en avión en la que invirtió ocho días, 15 horas y 51 minutos. 24 DE JUNIO DE 1993 - EL BRITÁNICO ANDREW WILES REVOLUCIONA LAS MATEMÁTICAS AL SOLUCIONAR EL ÚLTIMO TEOREMA DE FERMAT. Sir Andrew John Wiles KBE FRS (n. Cambridge, Inglaterra, 11 de abril de 1953) es un matemático británico. Alcanzó fama mundial en 1993 por exponer la demostración del último teorema de Fermat, que aunque en esa oportunidad resultó fallida, finalmente logró completarla correctamente en 1995.

Wiles pudo demostrar el Último teorema de Fermat a partir de la conexión, esbozada por Frey, y demostrada por Ken Ribet en 1985, de que una demostración de la llamada Conjetura de Taniyama-Shimura conduciría directamente a una demostración del último teorema de Fermat. En resumen, la conjetura de Taniyama-Shimura establece que cada curva elíptica puede asociarse unívocamente con un objeto matemático denominado forma modular. Si el último teorema de Fermat fuese falso, entonces existiría una curva elíptica tal que no puede asociarse con ninguna forma modular, y por lo tanto la conjetura de Taniyama-Shimura sería falsa. Por lo tanto, Taniyama-Shimura demuestra el último teorema de Fermat.

26 DE JUNIO DE1819 - W.R. CLARKSON PATENTA LA BICICLETA. 30 DE JUNIO DE 2001- LA EMPRESA NETSCAPE COMMUNICATIONS PUBLICA LA VERSIÓN 7.1 DEL NAVEGADOR WEB NETSCAPE NAVIGATOR, ÚLTIMA VERSIÓN DEL PROGRAMA PUBLICADA EN VARIOS IDIOMAS.

Netscape Navigator fue un navegador web y el primer producto comercial de la compañía Netscape Communications, creada por Marc Andreessen, uno de los autores de Mosaic, cuando se encontraba en el NCSA (Centro Nacional de Aplicaciones para

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Supercomputadores) de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign. Netscape fue el primer navegador comercial.

Fuente: netscape-communicator-

En el año 2002, AOL liberó Netscape 7. Basado en el núcleo de Mozilla 1.0, más estable y notablemente más rápido, tenía varios extras como el AOL Instant Messenger integrado, ICQ y Radio@Netscape. El mercado respondió que era esencialmente una versión re-empaquetada de Mozilla con una serie de herramientas integradas que permitían acceder a los servicios gestionados por AOL, por lo que fue ignorado de nuevo. La competencia entre las alternativas no-Microsoft maduras y competentes como Opera y la distribución de Mozilla fue otro factor decisivo. La versión Netscape 7.1 (basada en Mozilla 1.4) fue también ignorada. De todas formas, Netscape todavía es una de las distribuciones de Mozilla más utilizadas.

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Revista Mundo Ferrosideúrgico Es una publicación de la Gerencia del Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento de CVG Ferrominera Orinoco CA

Política de Ciencia, Tecnología e Innovación de CVG Ferrominera Orinoco CA

Promover la investigación para la generación, aplicación y divulgación de conocimientos, técnicas y tecnologías, con base en las necesidades de la organización en materia de ciencia, tecnología e innovación, mediante el fortalecimiento de las actividades de desarrollo tecnológico, vigilancia y resguardo de la información, transferencia y consolidación de redes de conocimiento y de apoyo en la ejecución y seguimiento de proyectos conjuntos de investigación, desarrollo e innovación; a los fines de incrementar el capital intelectual y aumentar su valor dentro del entorno organizacional, mejorar continuamente los procesos y la competitividad; así como fortalecer las relaciones entre los actores regionales, nacionales e internacionales, asociados a la gestión tecnológica.

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Revista Mundo Ferrosiderúrgico No. 6