REVISTA PASAJERO Nº 48

Edición 28 • Julio - 2009

ISS

N 0

123

-25

5X

RevistaIS

SN

012

3-2

55X

Revista

Cúcuta, una ciudad

cálida y próspera

Una agendapara asumir los retos

del transporte moderno

Mesas de política en acción

Decisiones ministeriales:

seguridad vial y trámites de transporte

Edición 48 • Marzo / Abril 2013

En la integración:el masivo atropellaría al transporte intermunicipal

Una

pub

licac

ión

de la

de

la A

soci

ació

n N

acio

nal d

e Tr

ansp

orta

dore

s “A

SOTR

AN

S”

Marzo - Abril / 2013 Revista Pasajero4

C O N T E N I D O M A R Z O / A B R I L

6 EDITORIAL

8 LA EMPRESA

22 EL TEMA una agenda para asumir los retos del transporte moderno

28 ACTUALIDAD mesas de política en acción: un mecanismo de concertación con el transporte

32 TÉCNICO

34 UTILITARIOS Vehículos utilitarios RENAULT-Sofasa

41 VARADOS EN LA CARRETERA

42 DE INTERÉS

44 PARA LEER

45 LO QUE SE OYE

46 PARA VER

47 EN CÁMARA

48 EN VITRINA

50 PASA TIEMPO

10

18

36

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

Decisiones ministeriales: seguridad vial y trámites de transporte

Cúcuta, una ciudad cálida y próspera

LLEGAR A PEREIRA, UNA OBLIGACION TRANSPORTADORA

NUEVA RENAULT TRAFIC. EL TRANSPORTE SUBIÓ DE NIVEL.

www.renault.com.co

Renault, la marca de vehículos utilitarios líder en Europa, trae la nueva Renault Trafic: potente, confortable, con tecnología y diseño europeos. Conócela en nuestros concesionarios Renault y da el siguiente paso en el transporte de pasajeros.

Renault recomienda

V E H Í C U L O S C O M E R C I A L E S R E N A U LT

Suministro nacional de repuestos originales.

NUEVA RENAULT TRAFIC. EN EL TRANSPORTE ESCOLAR, SE ACABÓ EL RECREO.

* Foto de referencia versión escolar con transformación local. No incluye el branding.

MOTOR EFICIENTE: POTENTE Y BAJO CONSUMO AIRBAG CONDUCTOR

AMPLIO ESPACIO INTERIOR DISPONIBLE PARA 9, 12 Y 16 PASAJEROS + CONDUCTOR

DESDE $ 71.340.000 - MODELO 2014


T odo aquel que trabaje, invierta, dirija, aseso-re o acompañe una empresa de transporte terrestre de pasajeros debe haber atendido

el llamado a hacer presencia en Pereira en la con-vención de Asotrans. Y las razones saltan a la vista apenas llega uno a esta ciudad amable, querida y encantadora. El desarrollo e imple-mentación del transporte masivo, Megabus, que atraviesa el corazón de la ciudad en búsqueda de pasajeros no calculados y saliendo de su órbita urbana para buscar con hambre en municipios vecinos el alimento a sus apetencias por lograr un equilibrio financiero perdido desde el inicio de la operación, intentando llevarse por delante la existencia empresarial y la demanda satisfecha de las empresas intermunicipales de corta distancia. Inmediatamente en los ojos abiertos de los transportadores de otros departamentos surge la pregunta si esto mismo va a pasar en su región y quién está detrás de esta integración unilateral, el gobierno nacional? con la dirección del mi-nisterio de transporte o con la injerencia perversa de Planeación Nacional, o el go-bierno local?, la autoridad metropolitana?, parlamentarios con intereses económicos en el sistema, inversionistas de tecnologías, inversionistas en sistemas de recaudo? Quien?.. Por eso la presencia histórica de tantos transportadores para reclamar que en esta convención se hable con claridad, se destapen las cartas y se defiendan los derechos. Asotrans ha asumido el liderazgo de defender la permanencia de todos los actores sin negarse al camino de la integración, por eso los temas que se trataran en este congreso deben arrojar conclusiones y señalar posiciones para que la unión del gremio las defienda en todos los escenarios; con claridad, con sentido de País y de servicio a la comunidad, pero convencidos de no ceder en lo hecho a lo largo de la historia, que tiene dimensión cuando vemos a tanto transportador del colectivo urbano por fuera de la actividad, sin ingreso y sin vida económica en una cara distin-ta del desplazamiento.

Venir a P-do en cuenta que el gobierno prometió presentar en esta convención la reglamentación del programa de reposición y chatarrizacion que tiene a beneficios tributarios ganados por ASOTRANS y que de entrada tendrían un mercado de más de quince mil vehículos a reponer. Daremos una demostración de unidad de obje-tivos y lograremos consolidar las propuestas gremiales que nos marquen la hoja de ruta a seguir de ahora en adelante.

No hay tema que este impedido en este encuentro, desde el análisis a los estudios del gobierno sobre nuestra actividad que quieren apuntar a justificar un cambio de manera unilateral hasta los últimos desarrollos jurisprudenciales donde las Cortes señalan cambios que compartimos. Las necesidades, la problemática y sus solucio-nes, las preguntas y sus respuestas, las proclamas y sus seguidores todos tendrán un lugar en nuestra fuerza y en nuestro corazón para garantizar el éxito de una reu-nión de la familia transportadora. Si todos llegamos con ganas de aportar, si todos llegamos con dolores pero con propuestas de caminos, si todos ponemos nuestro brazo para empujar el cambio podemos tener por fin una política publica para el transporte colombiano que nos haga estar con vocación de futuro en este siglo XXI. Bienvenidos a la Pereira amorosa pero con dignidad y con la altivez de ser colombia-nos honestos buscando el camino de un mejor país.

Director General

Marino Quintero Tovar

Director Editorial

Carlos Enrique Campillo Parra

Edición Periodística

Claudia Yolima Celis Ramírez

Ejecutiva Comercial

Sonia Aguacia

Bibiana Huertas

Dirección de Arte

Melquisedec Pinzón

Diseño y Diagramación

Mauricio Cabrera Morillo

[email protected]

Fotografías:

Archivo Pasajero

Álvaro Sanchez

shutterstock

Corresponsales

Jorge Granados - Cali

Hector Peñuela - Villavicencio

Jesús Polo - Barranquilla

Juan Carlos González - Neiva

Impresión

Panamericana Formas e Impresos S.A

Distribución

ENVIA

Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900

Una publicación de la

Asociación Nacional de

Transportadores — ASOTRANS

ISSN 0123-255X

Dirección:

Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703

PBX: 410 9300 / 18 / 22

E-mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

Por: Marino Quintero TovarPresidente ASOTRANS

[email protected]@marinotrans

editorial

la empresa la empresa

MIEMBROS SUPLENTES

SIGLA GERENTE CIUDAD

EXPRESO FLORIDA LTDA MARINO QUINTERO TOVAR Cali

TRANSPORTES AUTOLLANOS S.A CARLOS ARTURO PARADA Bogotá

TRANSSANDER S.A. JAVIER BECERRA Bucaramanga

TORCOROMA EDGAR ENRIQUE MEJIA Sincelejo

SOTRACOR S.A. GABRIEL RAMON JIMENEZ LUGO Montería

VELOTAX LTDA. PEDRO PABLO CONTRERAS JIMENEZ Ibagué

TAX META S.A HECTOR PEÑUELA DELGADO Villavicencio

COTRASANGIL LTDA FABIÁN ANDRÉS VARGAS PORRAS San Gil

TRANSPORTE ARIMENA S.A ORLANDO RAMIREZ Villavicencio

LINEAS DEL VALLE S.A. HENRY SANCHEZ Cali

TRANSPORTES EXPRESO LA GAITANA S.A. JUAN CARLOS GONZALEZ Neiva

CAPITULOS REGIONALES


ANALTRAP JORGE GRANADOS MANCHOLA Cali

ASEMTRAC ALFONSO SILVA QUIROZ Florencia

ASOEMTRANS JORGE VASQUEZ ROMERO Cali

ASOTRANS CORDOBA ARGEMIRO CALDERON Montería

ASOTRANS CÓRDOBA-SUCRE EDGAR ENRIQUE MEJIA MONTOYA Montería

ASOTRANS LLANOS JAIRO ERNESTO PINTO Yopal

ATRANSEC NIDIA COLORADO OSORIO Pereira

CORPOTRANS C.D.A MIGUEL ALEXANDER BERMÚDEZ LEMUS Ibagué

JUNTA DIRECTIVA ``ASOTRANS`` 2013- 2014

Presidente MARINO QUINTERO TOVAR

Primer Vicepresidente CARLOS CONTRERAS RIVERA

Segundo Vicepresidente NIDIA COLORADO OSORIO

Tesorero Principal JORGE HUMBERTO PULIDO

Tesorero Suplente JUAN CARLOS CALDERÓN GÓMEZ

Director Ejecutivo CARLOS ENRIQUE CAMPILLO PARRA

Revisor Principal ENRIQUE MORALES FALLA

Revisor Suplente EDGAR ALBERTO CASTRO ISAZA

MIEMBROS PRINCIPALES


FLOTA OCCIDENTAL S.A. DIEGO EDUARDO RAMÍREZ HERRERA Pereira

TRANSPORTES EXPRESO PALMIRA S.A. JAVIER JARAMILLO RAMIREZ Acopi Yumbo

COPETRAN LTDA JAIME DE LA CRUZ MARTÍNEZ VERGARA Bucaramanga

CONTINENTAL BUS S.A. JUAN CARLOS CALDERON GOMEZ Bogotá

OMEGA LTDA SANDRA EUGENIA GÓMEZ (E) Bogotá

TRANSPORTES QUILICHAO S.A. RUBEN DARIO HIDALGO GONZALEZ Yumbo

TRANSPORTES DEL YARI S.A. CARLOS MORA VÁSQUEZ Florencia

TRANSIPIALES S.A. DORA AMANDA DÍAZ DE ALBARRACÍN Pasto

TRANSPORTE EXPRESO CUNDINAMARCA LTDA CARLOS CONTRERAS Bogotá

COINTRASUR FERNANDO ROJAS SANCHEZ Chaparral

COOTRANSORIENTE LTDA GABRIEL BARANDICA POLO Santo Tomas

Asamblea de asociadosEn la reunión de Asamblea General Ordinaria celebrada el 28 de febrero del año en curso. Se religió a la mesa directiva para el periodo 2013- 2014. En la misma quedaron representadas las empresas de todo el país. El acto se desarrolló en total armonía teniendo en cuenta que se presentó solo una plancha de unidad nacional.

Marzo - Abril / 2013 Marzo - Abril / 2013Revista Pasajero Revista Pasajero8 9

salud salud

A continuación hacemos la última entrega de tres artículos con el propósito de dar una opinión, lo más objetiva posible, acerca de los factores, cau-

sas y variables relacionadas con la situación actual de salud de los conductores.

En la primera entrega se discutía cómo evolucionaron las reacciones bioquímicas con el fin de dar lugar a los diferentes estados metabólicos y cuáles eran los me-dios de control en un sistema organizado. Acto segui-do, se definió la diferencia entre enfermedad y síndro-me y se marcaron las diferencias entre los dos tipos de diabetes describiendo su historia. De modo intencio-nal, se dejó un vacío en la relación que toma la historia del consumo de azúcar y aceites con la aparición de la diabetes tipo II (no insulinodependiente), DMNID. Por su parte, en la segunda entrega se discutieron las va-riables relacionadas con la hipertensión arterial (HTA), reinterpretando su definición más como un estado transitorio y secundario que como una enfermedad o un síndrome.

Desde el punto de vista funcional y mientras no exista alteración anatómica que deteriore o impida el normal funcionamiento del organismo, el humano regula, con-trola y compensa sus respuestas mediante la interre-lación de tres sistemas indispensables sobre los que reposa la bioquímica de la vida. Estos tres sistemas son: 1. El sistema nervioso (con sus componentes central y autónomo); 2. El sistema endocrino (hormonal) y 3. El sistema inmune o de defensa, como es comúnmente conocido.

Por su parte, el sistema nervioso comparte informa-ción con el mundo exterior e interactúa de manera compleja e inmediata con el ambiente, registra sus cambios y prepara al complejo organismo vivo para la supervivencia en situaciones críticas o para el disfrute de sus recursos. Este sistema no sólo comprende las ca-pacidades motoras y sensitivas sino también la razón, la conciencia, la memoria, el lenguaje y las emociones,

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

El humano regula,

controla y compensa sus

respuestas mediante la interrelación

de tres sistemas

indispensables sobre los que

reposa la bioquímica de

la vida.

Por John S. Camacho P., MD., MSc.Médico Unidad AlcoholimetríaConsorcio ADITT-ASOTRANSTerminal de Transportes de Bogotá

(Tercera parte)

Marzo - Abril / 2013Revista Pasajero 1110 Revista PasajeroMarzo - Abril / 2013

aspectos relacionados junto con otros dentro del estado mental. Así como el sistema nervioso tie-ne una parte funcional sensitiva por la que ingresa información acerca del color, sabor, olor, so-nido, sensación de las cosas, el cerebro guarda en su interior un análogo a estas percepciones en el campo mental. En otras pala-bras, los sentidos del mundo físi-co tienen su interpretación en la razón del mundo interior y en los sentimientos del campo emocio-nal. La información perceptible desde el mundo exterior es pro-cesada inicialmente a un nivel consciente (razón) filtrando la mayor parte de los estímulos a un nivel de relevancia dada por la atención y la concentración. La información relevante es ana-lizada y retenida por tiempo bre-ve hasta que un nuevo estímulo la desplace. Si el nivel de rele-vancia se eleva, puede ingresar al campo de percepción emocio-

nal donde la interpretación final de la información dará lugar a una reacción de respuesta ma-nifiesta a través de la expresión corporal (por ejemplo huída, agresividad, llanto, risa, respues-ta verbal, etc.) y siempre con un sentimiento asociado, que será inevitablemente registrado como experiencia en la memo-ria. En tanto que la razón con-serva una tendencia coherente, las emociones hacen uso de los recuerdos o de mecanismos de respuesta con el fin de mantener la supervivencia. La intensidad del estímulo marca el nivel de relevancia, mediado por el nivel de conciencia (atención), que se requiere para pasar a un nivel mental, según muchos autores llamado subconsciente. Como puede verse, la lógica del flujo de eventos no es hacia niveles inferiores sino hacia niveles su-periores. De hecho, el concepto de subconsciente ha sido varias

veces discutido en el campo de la psicología y de la psiquiatría. Lo importante es saber que la susceptibilidad de cada perso-na a manifestar una respuesta a determinado estímulo es di-ferente entre individuos y cam-bia en el tiempo o lugar para la misma persona. En otras pala-bras, el mismo estímulo afec-tará diferentemente a distintos individuos igualmente expues-tos e incluso, en algunos, puede no generar respuesta alguna. El dolor es un buen ejemplo. To-memos cualquier estímulo sen-sorial y elevemos su intensidad de forma progresiva. Algunos individuos no darán respuesta en principio en tanto que a otros la sensación les podría resul-tar hasta placentera. A medida que aumenta el estímulo, más individuos manifiestan alguna respuesta pero todos son cons-cientes de percibir el estímulo. Cuando la intensidad del estí-

mulo es tal que pueda producir dolor, sólo algunos individuos, o ninguno, pueden ma-nifestar tolerancia. Si aumenta aún más el estímulo puede producirse la pérdida del conocimiento, lesión en el órgano perceptor o incluso la muerte. Pero esto no ocurre de igual forma en todos los individuos. El dolor es la interpretación que tiene nuestra mente para hacernos conscientes de la inminencia o el curso de una lesión física. La vida no es compatible con la pérdida de la percepción del dolor, como tampoco lo es cuando se deprime el estado de conciencia ante un evento amenazante. A un nivel emocional, el dolor igualmente manifiesta el curso de un evento nocivo o la inminencia de una le-sión con efectos irreversibles. Así como las lesiones físicas también pueden cicatrizar (curar) en cuanto se suspende el estímu-lo, las lesiones emocionales acaban por ser ellas mismas el motivo de la lesión pues ine-vitablemente son registradas en la memoria. Recordar es vivir, pero también es morir. El sistema opera de tal manera que el recuerdo de una experiencia dolorosa pueda evitarse si el patrón de eventos se repite o se asimila al que se registró al momento de la primera

experiencia. En tanto surjan las mismas o si-milares condiciones, se iniciará toda una ca-dena de respuestas adaptadas a la situación y aprendidas con las experiencias anteriores. Si los estímulos se repiten con frecuencia puede elevarse el nivel de umbral sobre el cual se examine el estímulo dentro del cam-po consciente con el fin de dar lugar a un nuevo nivel de tolerancia. En otras palabras, si no puedo disminuir el nivel de relevancia, puedo aumentar el nivel de tolerancia. De nuevo, surge otro mecanismo de aprendiza-je. Pero como puede entenderse, un nuevo nivel de tolerancia no significa un nuevo ni-vel de intensidad del estímulo, simplemente es una forma de ahorrar recursos.

Para lograr dar respuesta inmediata a estí-mulos intensos, el sistema nervioso requiere el apoyo del sistema endocrino para poner en marcha toda la maquinaria de mensajes hormonales que activen la disponibilidad de recursos, la velocidad de respuesta y, en general, las oportunidades de superviven-cia. Suponga el lector que se encuentra jun-to con su familia en una reunión en la cual todo marcha normalmente, pero de pronto

Para lograr dar respuesta inmediata a estímulos intensos, el sistema nervioso

requiere el apoyo del sistema endocrino

para poner en marcha toda la maquinaria de mensajes hormonales

que activen la disponibilidad de

recursos, la velocidad de respuesta y, en general, las oportunidades de

supervivencia.

La susceptibilidad de cada persona a manifestar una respuesta a determinado

estímulo es diferente entre individuos y cambia

en el tiempo o lugar para la misma persona.

En otras palabras, el mismo estímulo afectará

diferentemente a distintos individuos igualmente expuestos e incluso, en

algunos, puede no generar respuesta alguna.

salud salud


uno de los invitados hace un co-mentario pasado de humor con respecto a su forma de vestir: su ropa interior se encuentra ex-puesta a través de una crema-llera mal cerrada. Sienta como su sangre ‘hierve’ en tan sólo un segundo. Su tono muscular au-menta y su frecuencia cardiaca pasó de 60 a 120 latidos por mi-nuto, también elevando su pre-sión arterial de 120/80 a 140/90 mmHg. De repente se detuvo toda su motilidad intestinal y siente un ‘vacío en el estómago’. A los pocos segundos sus ma-nos se encuentran ligeramente húmedas y su temperatura cor-poral ha bajado, por lo que sien-te calor en su cuello y espalda. Lentamente su respiración aho-ra agitada se va desacelerando y tras uno o dos minutos respira normalmente. Pero recuerda el comentario por meses y planea una ‘venganza’ para la próxima reunión. Ha registrado el even-

to. Si bien su respuesta pudo ser sonreír irónicamente ante el co-mentario de mal gusto, también sus respuestas posibles, que pudieron ir desde el rango de huir despavoridamente, agre-dir físicamente al locutor de tal comentario o simplemente son-rojarse. De cualquier modo, la respuesta aunque no lo crea, ha sido planeada así por eventos anteriores relacionados con el sentimiento emergido por el es-tímulo. Si el sentimiento fue de vergüenza, ira o alegría, la res-puesta será coherente con ese sentimiento en particular, mas no con el estímulo. En la mayo-ría de los casos la intensidad de la respuesta es proporcional a la del estímulo, pero como sabe-mos que los niveles de relevan-cia y tolerancia pueden ser dife-rentes entre individuos pueden obtenerse respuestas impercep-tibles o exageradas en algunos individuos.

Por su parte, el sistema inmu-ne no es tan sólo un sistema de defensa ante las enfermedades, los tumores o las lesiones físicas que pretende sacrificar todo de sí para mantener la superviven-cia o alcanzar el estado de equi-librio (homeóstasis). Es también un sistema de aislamiento para las toxinas. Comúnmente se en-tiende que el hígado, dentro de sus tantas funciones, tiene la tarea de recoger, procesar y eli-minar las toxinas que ingresan al cuerpo. Esto es cierto para aquellas que ingresan de forma masiva y que pasan por el to-rrente sanguíneo circulante por este órgano. Pero para aquellas toxinas que se acumulan en los tejidos periféricos el hígado no tiene nada que hacer. Es allí donde entra a jugar un papel indispensable el sistema inmu-ne. Este sistema puede llegar a los lugares más recónditos e identificar la presencia de molé-

culas nocivas o subproductos metabólicos, virus, bacterias, hongos, parásitos y células anormales. Mucho de lo que ingresa a nues-tro cuerpo (cerca del 50%) no es procesado directamente por el hígado y es el sistema inmune quien hace las veces de patrullero antitoxinas. Sus funciones se encuentran íntimamente relacionadas con la actividad normal de los sistemas nervioso y endocri-no. Es demostrable que los pacientes con alteraciones mentales tienen mucha mayor frecuencia de infecciones y mucha menor tolerancia a los efectos tóxicos de las sustan-cias a los que se encuentran expuestos. Esto es invariablemente igual para los pacientes con problemas hormonales. Los pacientes diabéticos no sólo tienden a infectarse más frecuentemente sino que también las infec-ciones tienden a comportarse más agresiva-mente y tardan más en recuperarse (cicatri-zar). No existe una sola entidad patológica que no afecte alguno de estos sistemas y obtenga una respuesta compensadora de parte de los otros dos.

Se ha discutido cómo la definición de sín-drome carece tanto de causa como la dia-

betes y la hipertensión carecen de estudio. Pero esto no define a estas alteraciones me-tabólicas ni como enfermedades ni como síndromes. Este es un mal común en nuestro medio médico, boyante en medicamentos e insuficiente en disponibilidad de recursos diagnósticos y alternativas terapéuticas. El sistema de salud actual en el país es una trasgresión al trabajo en equipo que reali-za la pareja médico-paciente por cuanto el médico trabaja según las políticas de un tercero, se ve obligado a enterar a este ter-cero de los diagnósticos de su paciente y este a su vez a pagarle al tercero para que sea él quien le autorice el acceso a los re-cursos de salud, ahora llamados servicios. De todas las experiencias laborales que he tenido durante estos 15 años de vida profe-sional, la que más he disfrutado ha sido la que puedo ejercer como médico a nombre del Consorcio ADITT-ASOTRANS, pues no se me ha presentado limitación alguna en cuanto a tiempo, coartación de criterio ni manejo de agenda. Es más, hasta se me han facilitado las herramientas que he solicitado sin que estas se encuentren a disposición en muchos consultorios de las entidades

El sistema inmune no es tan sólo un sistema de

defensa ante las enfermedades,

los tumores o las lesiones físicas que pretende

sacrificar todo de sí para mantener la supervivencia o alcanzar el estado

de equilibrio(homeóstasis).

salud salud


de salud. Esto no sólo ha hecho mi trabajo más fácil sino mucho más placentero e íntegro. Por otro lado, nuestros conductores tienen agendas laborales exte-nuantes, variables y frecuentes que no les permite tener la dis-ponibilidad de tiempo requeri-da para hacer uso de los recur-sos disponibles en el sistema de salud al que se encuentran afiliados. De acuerdo con las es-tadísticas registradas durante el año 2012, el tiempo diario que los conductores dedican a las labores relacionadas con su ofi-cio va de 16.4 a 18.5 horas dia-rias, independientemente de la empresa de transportes para la cual trabajan. El tiempo de des-canso (suspensión de activida-des relacionadas con su oficio) diario que resta sólo puede ser de 5.5 a 7.6 horas, de las cuales dedican un promedio de 5.55 horas a dormir y, dependiendo de la empresa transportadora,

descansan un día completo (24 horas) cada 30 dias o hasta cada 3 meses. Es tan común como ridículo afirmar que el tiempo dedicado al camarote es tiem-po de descanso. Asegurar que el tiempo de pausa en sus labores dedicado a permanecer inactivo en el camarote es descanso es como afirmar que la llanta de repuesto no requiere ir inflada porque no está rodando. Si, en los trayectos cuyo período de tránsito es mayor o igual a 8 ho-ras, deben ir dos conductores es precisamente para evitar que el cansancio y la monotonía termi-nen por causar un agotamien-to que termine en tragedia. No para que los conductores ‘des-cansen’. Esta creencia mítica por demás hace que los conductores de las empresas sean programa-dos para viajes de ida y regreso continuos sin períodos reales de descanso definidos por la sus-pensión de sus actividades. Y es

que son precisamente las em-presas cuyas políticas coinciden en este aspecto las que tienen la mayor frecuencia de nuevos ca-sos de diabetes e hipertensión. Es justamente durante el sueño en el que se regulan las cifras tensionales, los niveles de azú-car (glucogenogénesis), la mi-neralización ósea, la reparación de las cadenas proteicas muscu-lares, la cicatrización del tejido gástrico erosionado, la repara-ción de los sistemas inmune, nervioso y endocrino mediante la producción de cortisol (a par-tir de la 6ª hora de sueño) entre otras muchas cosas. Para esto es necesario tener un sueño efec-tivo (continuo, ininterrumpido) de más de 8 horas diarias. No debe confundirse necesario con suficiente. Es necesario dormir y no es suficiente descansar.

El tiempo de descanso no sólo re-sulta insuficiente sino que el tiem-

Nuevamente, no debe

confundirse necesario con

suficiente. El trabajo

es necesario pero debe ser

suficiente para poder realizarlo con el disfrute al que se tiene

derecho y capacidad.

po dedicado al trabajo no ha dejado espacio para otras actividades de ocio, descanso, otros oficios o ejercicio. Incluso influye en la cantidad de tiempo de la que disponen para alimentarse. Viven en un mundo adrenérgico continuo. Su alimentación se reduce a algunas alternativas disponibles en un universo ali-mentario muy estrecho. El consumo de hari-nas, frituras y comida de producción industrial (‘de paquete’) es frecuente y con ello la expo-sición a toxinas que alteran el metabolismo.

La actividad tan particularmente congesti-va y dada por una rutina asediada de afán y cansancio frecuentes cumple un ciclo caó-tico y repetitivo ante el cual muchos de los conductores han desarrollado habilidades de tolerancia, pero otros… simplemente no. Esos son mis nuevos pacientes. Afortuna-damente, no los considero ni diabéticos ni hipertensos por cuanto la definición de las causas no haya quedado clara al momento de su ingreso sino porque una vez determi-nadas las causas de su respuesta metabólica han sido éstas las que han orientado el en-foque terapéutico para ser ‘milagrosamente’ curados de estas ‘enfermedades’ antes con-

sideradas ‘de por vida’ a título inequívoco de sentencia.

Como sea, no se trata de síndromes ni de en-fermedades con causa conocida sino de esta-dos metabólicos compensatorios transitorios que una vez conducidos a un estado de vida saludable y deleitable han obtenido la agra-decida respuesta de equilibrio. Hoy varios de estos pacientes no toman ya medicación alguna y han aprendido a limitar adecuada-mente las variables desequilibrantes: trabajan máximo 10 horas diarias y de las 14 horas res-tantes de descanso duermen 8 horas diarias, mejoraron sus hábitos alimentarios, no viven de afán, dedican su tiempo libre a actividades familiares, físicas o lúdicas y han aprendido no sólo a detectar las causas nocivas sino a prever sus consecuencias manejando las variables convenientemente. Lamentablemente esto no ha sido así para todos los pacientes pues muchos de ellos no tienen la oportunidad por sus demandas laborales o económicas. Nue-vamente, no debe confundirse necesario con suficiente. El trabajo es necesario pero debe ser suficiente para poder realizarlo con el dis-frute al que se tiene derecho y capacidad.

salud salud

Marzo - Abril / 2013Revista Pasajero 17

Cúcuta, unaciudad cálida y próspera

San José de Cúcuta es la ca-pital del Departamento de Norte de Santander, ubica-

da al nororiente de Colombia. La altura sobre el nivel del mar de la cabecera municipal es de 320 m, y su temperatura media es de 28º C.

Sitios de Interés La ciudad cuenta con atracti-vos como el Monumento a Cristo Rey que es un conoci-do mirador de la ciudad se en-cuentra al final de la Avenida de Soto, el monumento tiene una altura de 40 metros, y se halla en el cerro sur. En otro sector está la Columna de Padilla Ubicada en el Barrio Circunva-lación al sur de la ciudad, es el obelisco en honor del Almiran-te Padilla que se erigió el 24 de Junio de 1923, al conmemorarse los 100 años de la batalla naval de Maracaibo.

El Monumento Indio Mo-tilón, es la importante obra del maestro Hugo Martínez, erigida en 1968, homenaje a la raza mo-tilona, y se encuentra en la Esta-ción Cúcuta, frente a la Terminal de Transportes. Al igual frente a la estación de transportes se en-cuentra El Ferrocarril que está en el sitio de la antigua estación del ferrocarril.

Entre los monumentos más im-portantes de la ciudad están el Monumento a Santander Ubicado en la plaza mayor de su mismo nombre, el cual se erigió el 7 de Agosto de 1883, esta es considerada la mejor imagen de bronce del hombre de las leyes. El Monumento a La Victo-ria está en el Parque Colón, eri-gido el 7 de Agosto de 1919, en conmemoración del primer cen-tenario de la Batalla de Boyacá, y la Columna de Bolívar, que es el Monumento de concreto de

6 metros de alto que conmemora la Batalla de Cúcuta librada por Simón Bolívar contra los españo-les, es uno de los sitios más cono-cidos para visitar.

En cuanto a la cultura la ciudad posee varios sitios de interés como lo son la Biblioteca Pública Julio Pérez Fe-rrero, aquí encontrara desde libros de consulta hasta docu-mentos para ilustrar a estudian-tes, investigadores y lectores aficionados, también tiene una moderna sala de consulta, dota-da con equipos con tecnología de punta, acceso a Internet y servicios en red. Por otra parte encontrara exposiciones de arte y actividades lúdicas para niños y población adulta mayor.

La Casa de la Cultura, fun-dada en 1960 y que actualmente es sede de la escuela de Bellas Artes de la Universidad de Pam-

saluddestino

Alcaldía de Cúcuta

Templo Histórico de Cúcuta

destino


plona es uno de los sitios de inte-rés cultural más visitados por los habitantes de la región. Y la sede administrativa de la Secretaría de Cultura y Turismo tiene la conoci-da Torre del Reloj que es un bello monumento que hace me-moria a la historia de la ciudad.

Para el turismo El Malecón, es una zona de cerca de 5 kilóme-tros a la orilla del Río Pamplonita con una infraestructura ideal para la recreación y la vida nocturna, en la cual encontraran estableci-mientos y es uno de los sitios más visitados por propios de la región.

Parque Simón Bolívar: Aquí se encuentra instalada la estatua ecuestre del libertador, fundida en bronce, de extraordinarias proporciones, réplica de una erigida en Roma, de Pietro Ca-nónica. Donación del gobierno Venezolano, fue fundida en los talleres La Estancia, de Caracas, por el escultor Martín Toledo.

Parque Juana Rangel De Cuellar: Está ubicado en la diagonal Santander con aveni-da 6ª. Existe una plaza a la fun-dadora, por acuerdo 14 de Julio 8 de 1926, del Concejo Munici-pal y corresponde al famoso y tradicional patio Carora.

Otros sitios de interésEl Zulia, aquí tiene la posibilidad de practicar rafting, o disfrutar de los diferentes sitios para la recrea-ción en los ríos Zulia y San Miguel.

La Garita, este lugar famoso por las cascadas es de los preferidos por los bañistas cada fin de semana.

Por la vía a Villa silvania, también encontrará variados lugares que prestan servicio de piscina, res-taurante, al igual que bar.

Vía a Chinácota encontrará va-riados sitios con piscinas y res-taurante para todos los gustos. Charco Azul, es famoso en Cúcuta por su baño de río y el delicioso sancocho.

IglesiasLa religión es una parte impor-tante en la ciudad y está bien

representada con la Catedral de San José, aquí predomina el estilo románico puro, su facha-da luce enchapada en piedra, esta obra fue adelantada por monseñor Pedro Rubiano Sáenz en 1975, en su frente están tres grandes puertas de madera que hacen alusión a etapas de la ciu-dad y la misma catedral. Tam-bién predominan los vitrales

de origen español, del Espíritu Santo, el corazón de María, el corazón de Jesús y sobre el an-tiguo coro el de San José. Este es uno de los sitios religiosos más hermosos de norte de San-tander y la cual no puede dejar de visitar.

Su gastronomíaComa Mute, si escucho esta fra-se en Colombia, hace referencia a esta deliciosa sopa que se pre-para con carne de cerdo, maíz, papa, y garbanzos.

Otro de los platos ricos para de-gustar en Cúcuta es el Cabrito, este se come asado o cocido, al igual que la famosa pepitoria que se prepara con asaduras de corazón, riñones, hígado y otras partes, fritas con cebolla y toma-te aparte de otros ingredientes.

No se puede quedar sin probar las deliciosas panelitas hechas con leche de cabra y el Cortado de leche que se elabora con le-che de cabra, azúcar y panela.

Los límites son al Norte con el municipio de Tibú, al Sur con los municipios de Villa del Ro-sario, Bochalema, y los Patios, al Oriente con la República de Ve-nezuela y el municipio de Puer-to Santander, al Occidente con los municipios del Zulia y San Cayetano.

Vías de comunicaciónConforma la frontera más activa de América del Sur. Está conec-tada con Bogotá, Bucaramanga, Caracas y Cartagena. Cúcuta tiene tres vías principales que lo conectan con San Cristóbal (Ve-nezuela), con la Costa Atlántica a través de Ocaña, y por Bucara-manga con Bogotá y Medellín.

Iglésia Nuestra Señora de la Misericordia

Mute, comida típica

Frontera, colombo venezolana

saluddestino destino


el tema

Necesidad de capacitaciónUnas de las actividades más importantes de los gremios es generar espacios de capacita-ción para sus asociados y para quienes tiene necesidad de conocer los nuevos métodos, procesos y procedimientos de la investigación. En el sector transporte hay una dinámica cons-tante de cambios institucionales y jurídicos que obligan a las empresas a buscar la forma de ac-tualizarse de manera permanente. Por esa ra-zón la CONVENCIÓN 36 de ASOTRANS trae un temario abundante en novedades jurídicas y procedimentales para afrontar los nuevos retos e impedir que algunos inversionistas sin expe-riencia en movilización de pasajeros se queden con el negocio del transporte como ocurrió en los sistemas masivos.

La infraestructura reto de los TLCEl Ministerio de transporte hará la presenta-ción de toda la política de infraestructura que ha diseñado para que los TLC sirvan como ins-trumentos de desarrollo y prosperidad para los colombianos. Una de las críticas que se hacen a los países en vía de desarrollo es que su in-fraestructura es insuficiente o inadecuada para cumplir con los objetivos de los tratados sus-critos con las diferentes naciones del mundo.

Con la aprobación de los TLC, el país deben emprender con urgencia obras que faciliten la entrada en vigor de los acuerdos comerciales. Uno de los grandes inconvenientes del país para poder elevar la competitividad de sus productos y aumentar el comercio con otras naciones, es la falta de una infraestructura moderna que agilice y mejore la logística, tanto de exportación como de importación de productos. Esta es la percep-ción que tiene el sector privado frente a los enor-mes retos que se vienen encima con la aproba-ción del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, con Canadá, con la Unión Europea y el que actualmente se está negociando con Corea del Sur, además de los otros tratados ya suscritos.

El desarrollo económico y social de Colom-bia depende en gran medida de los avances que se realicen en infraestructura. Actualmen-te el país presenta retrasos en infraestructura vial, petrolera, minera y tecnológica, los cuales dificultan el comercio interno y externo y espe-cíficamente los tratados de libre comercio que se encuentran aprobados y aquellos que se es-pera negociar con otros países. Las carencias en puentes, aeropuertos, puertos marítimos, transporte fluvial y ferrovías, posicionan al país, en cuanto al índice de calidad de la infraes-tructura, por debajo del promedio del grupo de seis países con las mayores expectativas de crecimiento en la próxima década como los que conforman los Civets, (Colombia, Vietnam,

el tema

Agenda AcadémicaUna agenda para asumir los retos del transporte moderno


el tema

Indonesia, Egipto, Turquía Suráfri-ca). La Ministra de transporte que se comprometió a instalar perso-nalmente la CONVENCION 36 dará respuesta a estos interrogantes.

Cambios en el transporte intermunicipalIgualmente el Ministerio explicará los cambios que se están proyec-tando en el transporte intermunici-pal de pasajeros en Colombia, para lo cual se revisarán los estudios con-tratados por el Gobierno nacional y los proyectos de ley y de decretos reglamentarios que se deriven de las mesas de política en acción. Uno de los mayores problemas que pre-senta el sector es asumir las críticas que desde el gobierno se le hacen a las empresas en el sentido de que hay informalidad empresarial, laboral y de seguridad social, que hay sobreoferta de equipos, que no se hace el mantenimiento adecua-do, que hay deficiente planeación y control, que no hay indicadores operacionales, y que el usuario no tiene información, que no conoce sus derechos y obligaciones y que

hay exceso en los tiempos de es-pera. Pero el gobierno no se hace una autocrítica en cuanto a las defi-ciencias de atención a las empresas, los excesivos trámites para obtener permisos y habilitaciones, los nive-les de corrupción en las regiones y los problemas estructurales gene-rados por el modelo empresarial creado por el Estado.

Revocatoria de habilitaciones y daño antijurídico Una de las mayores preocupaciones de los transportadores siempre ha sido que el Estado considera que las habilitaciones no generan derechos en favor de las empresas y que las mismas pueden ser revocadas en cualquier tiempo sin que se paguen indemnizaciones por el daño cau-sado a los inversionistas. La evolu-ción de la jurisprudencia de las altas Cortes especialmente de la Corte Constitucional va a ser estudiada de manera juiciosa en la presente con-vención mostrando cómo la teoría del daño antijurídico puede ser apli-cable en los casos en que se retire la habilitación a las empresas.

La responsabilidad del Estado por los daños antijurídicos que cau-sa es de naturaleza objetiva, por cuanto es el resultado dañoso de su actividad, y no la conducta dolosa o gravemente culposa de sus agentes, lo que determina la obligación de indemnizar. Por el contrario, la res-ponsabilidad del agente estatal es de tipo subjetivo, y solo existe cuan-do haya mediado conducta dolosa o gravemente culposa de su parte.

Nuestro ordenamiento jurídico distingue claramente entre el reco-nocimiento y protección de dere-chos subjetivos y la manera como judicialmente se deben proteger tales derechos. Así, el artículo 90 de la Constitución establece la res-ponsabilidad patrimonial del Esta-do, cuya reclamación constituye un derecho subjetivo en sí mismo considerado; derecho que debe distinguirse de la manera como el legislador regula los mecanismos judiciales para su reconocimiento. Esta última regulación incluye lo relativo a la determinación del juez competente y al procedimiento ar-ticular que debe seguirse. Por eso la responsabilidad patrimonial o ci-vil del Estado es objetiva y diferen-te al derecho de accionar median-

te el cual se busca el resarcimiento del daño causado con la actividad administrativa de la persona moral.

Reformas al decreto 171, chatarrización, integración y seguridad vial Otros temas que serán objeto de estudio en la CONVENCION 36, están relacionados con las mo-dificaciones al Decreto 171 de 2001, que regula el transporte intermunicipal de pasajeros por carretera, entre cuyos problemas encontramos el trámite de nue-vas rutas solamente con estudios del Ministerio de transporte, el empalme de rutas, el ascenso y descenso de pasajeros naciona-les en rutas internacionales, el ejercicio de competencias en ru-tas intermunicipales por parte de autoridades locales, el sistema de aseguramiento, la afiliación de ve-hículos, el aumento y disminución de capacidad transportadora, la expedición de tarjetas de opera-ción, los cambios de empresa y la reposición de parque automotor.

Los transportadores

tienen sus gremios

representativos, que escuchan a quienes quieren

defender sus intereses de

arbitrariedades o políticas

equivocadas que dan al traste con miles de

inversionistas.

La llegada de la Ministra de Transporte

Cecilia Álvarez-Correa

Glen generó expectativas

porque autorizó la convocatoria

de las mesas de política en acción

que estaban paralizadas.

De igual manera se abordarán los sistemas integrados de trans-porte, los sistemas estratégicos y los sistemas regionales que afec-tarán de manera sustancial la pres-tación del servicio de las empresas que tiene rutas cortas y están próxi-mas a capitales de Departamento o a áreas metropolitanas y distritos. En estos casos los sistemas masivos, se han atribuido mediante contra-tos competencias constitucionales y legales, cuando las empresas de transporte intermunicipal se rigen por las normas que expide el Mi-nisterio de Transporte. Falta una re-glamentación clara que explique la forma como el pasajero del servicio intermunicipal accederá a los siste-mas urbanos, estratégicos y regio-nales, el tipo de plataforma, termi-nal o intercambiador que se va a utilizar y la forma de pagar el valor del pasaje. Qué tipo de tecnología se va a aplicar para el manejo y ad-ministración de flota y los sistemas

el tema


el temael tema

tecnológicos que faciliten el acceso a la información que debe tener el usuario y los organismos de inspec-ción vigilancia y control.

La implantación de los sistemas urbanos de transporte ha traído como consecuencia una moderni-zación total de la flota y eso mismo pasará en el transporte intermunici-pal, por lo cual en la reforma tribu-taria se autorizó por el Congreso la exclusión del pago de IVA para la compra de vehículos de transporte público destinados a reposición. De esta manera saldrán del servicio cer-ca de 6000 automotores. El Ministe-rio está preparando con la colabora-ción de los gremios representativos del transporte una reglamentación que permita saber cómo será el procedimiento de reposición, quién tiene derecho a los beneficios tri-butarios y la forma como se hará la chatarrización de los automotores. De la misma forma se revisará la po-sibilidad de aplicar al programa los recursos que ya tienen las empresas en los fondos de reposición.

Finalmente la CONVENCION 36 se ocupará del tema de la seguridad vial, haciendo una revisión del plan 2011-2016, expedido por el Ministe-

rio de transporte, y que fue definido como prioridad y como una políti-ca de Estado. El propósito es lograr una mejor utilización de los recursos humanos, financieros y técnicos en la disminución de la accidentalidad, liberando recursos para otras áreas de inversión social. Peatones y mo-tociclistas aportan el 70% de los muertos por accidentes de tránsito. La política de seguridad vial está orientada a prevenir la accidentali-dad, prevenir el traumatismo duran-te el accidente y conservar la vida. Las estrategias están encaminadas a reducir la exposición a los riesgos viales, prevenir los accidentes, dis-minuir la gravedad de las lesiones en caso de accidente y mitigar las consecuencias de los traumatismos.

Las medidas dictadas por el Gobierno y que se contienen en la Resolución 315 de 2013, comple-mentan una serie de medidas que ya estaban dispuestas para las empresas pero depositan en la or-ganización institucional de estas la responsabilidad de la revisión técnico mecánica. Los aspectos que son objeto de preocupación por parte de los transportadores serán analizados en la CONVEN-CIÓN 36 de ASOTRANS.

Es importante el trabajo

conjunto con el gobierno

porque muchas veces las

interpretaciones del interés

general que se concretan

en una norma jurídica pueden

tener sesgos que en últimas

benefician al interés

particular.


actualidad actualidad

Finalidad de las mesas de política en acciónLas mesas de política en acción fue-ron convocadas por el Gobierno na-cional para concertar algunas de las políticas públicas del sector trans-porte. En la primera reunión con el Viceministro Nicolás Estupiñan éste reconoció la necesidad de que el Mi-nisterio de Transporte abordara las distintas temáticas expuestas por los dirigentes gremiales del Consejo Superior del Transporte generando submesas para cada modalidad.

Para darle viabilidad al trabajo de manera concertada se estableció el objetivo, la metodología, la integra-ción de las mesas, así como la nece-sidad de exponer solamente temas relacionados con la política general y con una clara orientación a la cons-trucción institucional de un sector competitivo, con formalización la-boral, seguro y que incorpore TICS para mejorar los niveles de informa-ción para los usuarios, las empresas y los reguladores del transporte te-rrestre de pasajeros en Colombia.

Objetivo general de las convocatoriasComo objetivo general se fijó la posibilidad de establecer un espa-cio de diálogo participativo y pro-positivo, integrado por los sectores público y privado, para el estudio de la política del transporte de pasajeros en sus distintas modali-dades, buscando que el Ministerio de Transporte aborde la regulación sectorial a partir del conocimiento y la experiencia de los prestadores del servicio en cada modalidad. Igualmente se acordaron los si-guientes objetivos específicos:

1. Establecer una visión sectorial de mediano y largo plazo que permita tomar medidas que pro-muevan el desarrollo organizado del transporte público de pasa-jeros y sus servicios conexos, la promoción de la seguridad vial, el fortalecimiento empresarial y buenas prácticas administrativas que busquen la eficiencia y trans-parencia en las relaciones entre las empresas y el sector público.

2. Generar un espacio de con-certación y socialización de las políticas públicas en materia de transporte terrestre de pa-sajeros entre el gobierno na-cional y los gremios represen-tativos del transporte terrestre de pasajeros y los servicios co-nexos.

3. Promover acciones concretas desde lo público y lo privado, con el fin de generar solucio-nes a los temas transversales expuestos en las mesas, bus-cando una comprensión de los problemas sociales y eco-nómicos que presenta la reali-dad del transporte de pasaje-ros en el país.

Algunas de las reglas que se acordaron fueron expuestas por la Directora de Tránsito y Transpor-te, Dra. Ayda Lucy Ospina quien reconoció la importancia de que cada gremio se acreditara con el certificado de existencia y repre-sentación expedido por la Cámara de Comercio Correspondiente. De igual manera sugirió un trato res-

petuoso entre los integrantes de las mesas y que máximo habrá tres (3) personas por agremiación, más el acompañamiento del Consejo Superior.

El Presidente del Consejo Superior del Trans-porte, Dr. Marino Quintero Tovar, realizó una expo-sición general sobre los problemas existentes en materia de integración del transporte intermuni-cipal y urbano colectivo, con los Sistemas Integra-dos de Transporte Masivo (SITM) y Sistemas Estra-tégicos de Transporte Público (SETP). Ante esto los asistentes explicaron los distintos problemas en materia de integración que se están presentando en algunos municipios y áreas metropolitanas, al tiempo que reiteraron que desde el Departamento Nacional de Planeación (DNP) continúan impulsan-do los SETP sin que hasta la fecha exista una norma que sustituya el Decreto 3422 de 2009.

Como conclusión de la primera reunión se acor-dó la discusión de los siguientes temas:

1. Competencias en materia de transporte de los municipios, distritos, áreas metropolitanas y el Ministerio de Transporte.

2. Revisión del marco jurídico sobre el que se está desarrollando la integración.

3. Definición de las bases para un decreto nacio-nal que fije líneas generales sobre todos los ti-pos de integración.

4. Inclusión de los transportadores en los proce-sos de nuevos modelos de transporte.

Tanto el Viceministro como la Directora de Trán-sito y Transporte insistieron en aplicar la directriz mi-


Mesas de política en acción:un mecanismo de concertación con el transporte

el temaactualidad

nisterial de avanzar en una regula-ción que promueva la seguridad vial, debido a la accidentalidad re-gistrada en el servicio especial, por lo que se agilizará la reforma de la normatividad de esta la modali-dad. En este sentido los integran-tes de la mesa apoyaron la inicia-tiva del Ministerio pero sugirieron que la solución no es abordar la re-forma del Decreto 174 de 2001 de manera rápida sino la de acome-ter reformas integrales en el sector.

Submesa de servicio público de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera y mixto El Dr. Marino Quintero Tovar dijo que uno de los temas principales a tratar es el de las competencias de los Alcaldes en el manejo de las rutas de transporte intermunicipal, porque las autoridades locales están empalmando rutas urbanas para crear posibilidades de movilización entre dos municipios limítrofes.

El Dr. José Yesid Rodríguez presentó un documento para es-tudio de los participantes donde se incluyen los siguientes temas:

1. Seguridad en carreteras del país y amenazas de orden pú-blico relacionadas con la pres-tación del servicio público de transporte.

2. Pólizas contra el terrorismo.

3. Plan Nacional de Seguridad Vial (2011 – 2016) y Reglamen-tación de la Ley y 1503 de 2011.

4. Política de Transporte Inter-municipal. Promoción de los procesos de Autorregulación.

Estudio del transporte inter-municipal.

5. Política de Terminales. Termi-nales no homologadas, para-deros en vía y Terminales de transferencia.

6. Integración del transporte in-termunicipal con los Sistemas Integrados de Transporte Ma-sivo (SITM) y Sistemas Estra-tégicos de Transporte Público (SETP).

7. Inserción en las TICS del sector intermunicipal. Sistemas Inte-ligentes de Transporte. (SIT). Documentos Electrónicos para la operación del transporte.

8. Proyectos de Ley de reforma al Código Nacional de Tránsito, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Sistemas de Transporte.

9. Reformas a la modalidad de transporte especial y su rela-ción e impacto sobre el trans-porte intermunicipal.

10. Proyecto de Decreto “Por medio del cual se adopta el Sistema Nacional de Identifi-cación Electrónica Vehicular – SINIEV”.

11. Certificación por competen-cias para los conductores del servicio público intermunici-pal de pasajeros.

12. Desvinculación administrati-va de vehículos de la moda-lidad. Los asistentes dejaron constancia de la Sentencia de 22 de septiembre de 2011 del Consejo de Estado, que declara nulos algunos apar-tes del Decreto 171 de 2001.

Adicionalmente, propuso el Dr. Quintero que se trate también el tema de reposición y chatarri-zación de los vehículos de trans-porte intermunicipal, teniendo en cuenta que en la Reforma Tri-butaria se obtuvo un beneficio de exclusión del IVA para vehícu-los nuevos, subrayó que en una oportunidad se pensó en una reglamentación del Decreto 171 de 2001 buscando la seguridad y fortalecimiento de la modalidad mediante la homologación de los vehículos de servicio público que cumplan las características.

Continuó subrayando la im-portancia de evaluar la competi-tividad de las empresas de trans-porte que operan en el mercado del transporte intermunicipal frente a la competencia con el transporte aéreo, refiriéndose es-pecialmente a la competencia ta-rifaria. Otro tema a tratar son las obligaciones que se le imponen a las empresas formales y cómo los informales no tienen ninguna responsabilidad frente a la pres-tación del servicio público de transporte, esto solo hace que los empresarios formales busquen o quieran salirse de la formalidad.

El Dr. Marino Quintero Tovar

dijo que uno de los temas principales a tratar es el de las

competencias de los Alcaldes en el manejo de las rutas

de transporte intermunicipal


técnico técnico

utilitarios

Vehículos utilitarios RENAULT-SofasaConsecuente con su liderazgo en el segmento de los

vehículos comerciales en Europa durante los últimos 15 años, RENAULT-Sofasa ofrece en Colombia una

completa gama de utilitarios, con los que busca atender las necesidades de los clientes profesionales del país.

Una completa gama para los clientes profesionalesLa marca comercializa en Colombia tres diferentes vehículos que se adaptan a las preferencias y reque-rimientos de quienes los utilizan primordialmente para sus labores de trabajo: el Renault Kangoo, el Nuevo Renault Trafic, el Renault Master.

Tres opciones en vehículos utilitarios que dan respues-ta a las necesidades de los diferentes tipos de negocios:

1. El Nuevo Renault TraficEl Nuevo Renault Trafic llegó al segmento de vans medianas monocasco y da respuesta a las expec-tativas de los clientes profesionales en términos de capacidad de pasajeros y de carga, eficiencia del mo-tor, cabina cómoda, funcional y bajos costos de ope-ración. Está disponible desde $60.350.000, modelo 2014 (sin transformación).

Adaptada a las necesi-dades de cada clienteEl Nuevo Renault Trafic puede adaptarse, por me-dio de transformaciones locales, a camioneta na-cional especial (9 pasajeros + conductor), a microbús escolar especial (12 o 16 pa-sajeros + conductor) o como ambulancia.

Características que lo convierten en la mejor opción del segmento• El Nuevo Renault Trafic tiene un diseño exterior

europeo, moderno y aerodinámico, con vidrios la-terales de fábrica de gran tamaño para una visibili-dad ideal. Cuenta con rines de 16” y copas de lujo y es el único de su categoría que cuenta con puertas

traseras abatibles horizontalmente en 180 grados.

• ElNuevoRenaultTraficcuentaconequipamientosde serie que garantizan el confort tanto del con-ductor como de sus pasajeros: reglaje de altura del puesto de conductor, ajuste de profundidad en el volante, aire acondicionado delantero de fábrica.

• Cuenta con elmejor nivel de consumode com-bustible del segmento, gracias a su motor de últi-ma tecnología, turbo diesel de 1.9 litros, de menor cilindraje pero con índices de torque y eficiencia del mismo nivel que vehículos con motores más grandes, lo que permite que aún con el cupo de pasajeros lleno se comporte eficientemente en subidas. Así mismo, la caja mecánica de seis (6) ve-locidades ayuda a optimizar el consumo de com-bustible, por sus relaciones de cambios, ideales para la topografía colombiana.

• En cuanto a seguridad y comodidad, la cabinamoderna, ubicada detrás del eje delantero, brinda mayor seguridad al conductor y a todos los pasa-jeros en caso de colisión frontal; además, cuenta con airbag de conductor y freno de disco en las cuatro (4) ruedas, aire acondicionado, silla conduc-tor con reglaje de altura y ajuste de profundidad del timón, dirección asistida, estructura de defor-mación programada y perfiles de protección en

las puertas laterales.

Excelente capacidad de cargaEl Nuevo Renault Trafic cuenta con

una carrocería fuerte, robusta y ae-rodinámica, una capacidad de car-

ga de 1.200 kg, un volumen de carga de 8 metros cúbicos y una altura interior de 1.9 metros, lí-der en su categoría, gracias a que

cuenta con el techo más alto del segmento.

Para los vehículos que son transformados en am-bulancia, su volumen permite mayor comodidad y un espacio adecuado si llega a requerirse alguna intervención al paciente dentro del mismo. De la misma manera, se convierte en un lugar de trabajo confortable.

Otro aspecto a destacar son las puertas tra-seras batientes horizontalmente en 180 grados que permiten mayor facilidad para la carga de mercancías o para el ingreso de camillas (am-bulancias).

Costo de las transformaciones:Renault Trafic Modelo 2014 $ 60.350.000Trans. 9+c $ 8.990.000Trafic 9+c $ 69.340.000Renault Trafic Modelo 2014 $ 60.350.000Trans. 12+c $ 9.990.000Trans. 12+c $ 70.340.000Renault Trafic Modelo 2014 $ 60.350.000Trans. 16+c $10.990.000Trans. 16+c $ 71.340.000

2. Renault MasterRENAULT-Sofasa ofrece dos versiones de este vehículo: Nueva Renault Master Maxi y Renault Master Furgón:

• NuevaRenaultMasterMaxi:a menos de un año de su llegada al país, es líder in-discutible en el segmento de vanes grandes (3.5 toneladas), gracias a su relación espacio/economía que permite transportar hasta 19 personas.

Este vehículo fue diseñado como una herra-mienta de trabajo que se adapta perfecta-mente a las necesidades de transporte de los clientes profesionales, superando sus expectativas, gracias a la posibilidad de ser transformada para el transporte de pasaje-ros o usada como panel para carga, oficina móvil o ambulancia.

Así mismo, la Nueva Renault Master Maxi cuenta con una caja de seis (6) velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16

válvulas, que entregan 115 CV de potencia. En cuanto a sus dimensiones, ofrece 12,6 metros cúbicos de volumen y 1.4 toneladas de carga útil.

• Renault Master Furgón: dentro del mismo segmento, Renault ofrece el Renault Master Furgón, vehículo que se traduce en la solución perfecta tanto para el transpor-te de carga como para ambulancias, y que comparte las características de motor de su compañera de segmento.

3. Renault KangooEn el segmento de vanes pequeñas, Renault ofrece el Renault Kangoo, un furgón con una sobresaliente capacidad de carga en peso: 799 kg y 2.8 m3. Así mismo, se caracteriza por su espacio, funcionalidad y calidad que lo hacen una herramienta indispensable para las em-presas.

Este vehículo es el único del segmento que posee un motor de 1.6 litros, lo que garantiza su fuerza y potencia, y la óptima respuesta del carro cuando está con la carga full. En cuanto al diseño, ofrece todo el confort de un vehículo particular, con acabados de alta durabilidad.

utilitarios


Carlos Enrique CampilloDirector Ejecutivo AsotransMagister en Derecho PenalEspecialista en Derecho Comercialy Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

el rincónel rincón

No es fácil mover el aparato del Estado. Pero el éxito de los funcionarios es que sepan oír a quienes conocen de los ne-

gocios de su sector. Y nada más acertado que escuchar a los transportadores que han vivido toda su existencia al frente de una empresa con sus padres o abuelos. Y los transportadores tienen sus gremios representativos, que escu-chan a quienes quieren defender sus intereses de arbitrariedades o políticas equivocadas que dan al traste con miles de inversionistas. Pero el transporte es más complejo de lo que mu-chos creen, por ejemplo, algunos empresarios ganan plata en la anarquía o en la falta de con-trol y sanciones, o en la corrupción. Pero los gremios tienen una ventaja: no miran intereses particulares, sino generales, no tienen conflic-tos de interés, ni privilegios, ni protegidos. Los gremios, que son entidades privadas sin áni-mo de lucro, buscan el interés general y no el particular. Ayudan, incluso, a quienes no están afiliados.

La llegada de la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glen generó expectativas porque autorizó la convocatoria de las mesas de política en acción que estaban paralizadas. Había unos docu-mentos que señalaban horizontes de cambio, pero no se concretaba nada. Hoy las mesas se reúnen periódicamente, establecieron los temas de la agenda y cada uno se va a analizar en reuniones las subsiguientes, hasta cuando se pueda presentar un documento integrado al Gobierno Nacional. Entre tanto, el Ministerio expidió la Resolución 315 de 2013, para garantizar la seguridad en el transporte donde, entre otras medidas, autorizan a las empre-sas para que la realización de la revisión técnico me-cánica se haga por las empresas a través de los CDA. Esta medida buscar frenar la posibilidad de que di-chas revisiones no se hagan y después se acredite con documentos falsos, poniendo en riesgo la vida de los pasajeros. Igual obligación se establece para el mantenimiento preventivo. Pero las intervencio-nes correctivas las puede contratar el propietario y las mismas serán validadas por la empresa.

Decisiones ministeriales: seguridad vial y trámites de transporte


el rincón

La responsabilidad del Estado por los

daños antijurídicos que causa es de

naturaleza objetiva, por cuanto es el

resultado dañoso de su actividad, y no la conducta dolosa o

gravemente culposa de sus agentes,

lo que determina la obligación de

indemnizar.

De pronto la crítica que se le hace a la Resolución es en la parte del artículo 3º, acla-rado por el artículo 1º de la Resolución 378 de 2013, que habla sobre el mantenimiento preventivo y obliga a las empresas a que el mismo se haga cada dos (2) meses y que en la ficha de mantenimiento se deje constan-cia del ingeniero mecánico que lo realizó. Esta exigencia en algunos poblados peque-ños puede aparecer como una exageración, pero en la práctica la resolución admite ajus-tes, que serán sugeridos al Gobierno por los gremios representativos del transporte, de acuerdo con la experiencia de cada empresa.

En términos generales la norma es buena, apunta a que terminen las tragedias en carre-tera por fallas mecánicas y a que las empresas dejen de planillar simplemente los despachos y controlen la flota como parte de los compro-misos para mantener la habilitación. Las nue-vas políticas de transporte público y el con-cepto de modernización empresarial, obligan a los inversionistas a mantener estándares de calidad en la prestación del servicio, que ga-ranticen la vida y bienes de los usuarios.

La otra norma es el Decreto 198 de 2013 que suprime, traslada y reforma trámites en materia de tránsito y transporte. Para el ac-ceso a la prestación del servicio se celebrará un contrato de concesión o de operación por parte del Ministerio. El cambio está en que el

el rincón

trámite previo debía hacerse mediante licitación pública, lo cual im-pedía tener en cuenta la experiencia de los transportadores al califi-car los factores de adjudicación. El concurso de méritos permite dar puntos a los proponentes y si son transportadores con experiencia calificarla mejor frente los oferentes sin experiencia en el sector. En este aspecto el cambio es bueno.

Otra modificación de importancia es que la determinación de las necesidades de movilización y la demanda insatisfecha deberá establecerse por el Ministerio de Transporte mediante estudios. Las empresas no podrán presentar estudios para estos efectos, pues en muchos casos se hicieron estudios sin criterios objetivos y con conclusiones amañadas, que permitían abrir licita-ciones en rutas que no necesitaban nuevos actores. Ahora quien define si hay necesidad o no de habilitar una nueva empresa es el Ministerio de Transporte y las empresas pueden hacerle veeduría a los estudios y acompañar las audiencias que permite el trámite contractual, consagrado en el estatuto de la materia y sus decre-tos reglamentarios. Muchas empresas se crearon sin demanda y llegaron solamente a dañar el mercado en zonas donde el trans-portador tradicional tenía una situación de paz, sin la competen-cia desleal que se generó después de decisiones irregulares.

Hacemos una crítica constructiva a la modificación que se le hizo al Decreto 172 de 2001, porque quitó el control al Ministerio para el estudio técnico que permitía determinar la demanda de taxis. Si ese riesgo no se conjura, el país se llenará de taxis que se dedicarán a la

Una de las mayores preocupaciones de los transportadores siempre ha sido que el Estado considera

que las habilitaciones no generan derechos

en favor de las empresas y que lasmismas pueden ser

revocadas.


Tranquilidad recibió la junta de Asotrans de parte de la Ministra de transporte al respaldar el trabajo de las mesas de política en acción y al a�rmar que no se tomará ninguna decisión sin previo dialogo en esas mesas.

La creación de la Agencia nacional de seguridad vial se mira más como un negocio de algunos parlamentarios que como un verdadero aporte a la disminución de victimas en los accidentes de tránsito.

Las presiones de la superintendencia para que los transportadores presenten informes y respondan encuestas dirigidas a estudios con �nalidades previamente establecidas están provocando en el sector unas ansias de protestar y la primera conducta sería la desobediencia civil ante tanta amenaza.

Si se logra implementar por el gobierno junto con los representantes del sector un buen programa de reposición y chatarrización estarían aprovechando los estímulos tributarios y los transportadores asegurarían una vía para su permanencia en la actividad.

Parece que la Dirección Nacional de Planeación no aprendió de las equivocaciones del sistema que impuso los transportes masivos y hoy pretende seguir metiendo narices en los sistemas de integración sin tener en cuenta a los transportadores y sus derechos.

La presencia en Pereira del transporte en la convención nacional va a demostrar lo unido que esta el sector sobre todo con conciencia de los riesgos y las amenazan que hoy rodean la actividad y Risaralda es un ejemplo de esas amenazas.

piratería y al transporte ilegal. Se hará un daño irreparable a la economía de muchas ciuda-des y familias y se afectará más la movilidad, hoy colapsada por falta de decisiones firmes de las autoridades, para recuperar el espacio público, hoy invadido por múltiples actores.

Otro aspecto que debe destacarse del nue-vo Ministerio es que la titular del Despacho Dra. Cecilia Álvarez-Correa Glen está visitando todas las regiones, conociendo la realidad de los con-tratos iniciados sin los estudios y diseños sufi-cientes, o paralizados por el mal manejo de los recursos por parte de algunos contratistas, o afectada su ejecución por problemas de titula-ción de tierras que debieron solucionarse antes de empezar los trabajos correspondientes. Es-tos problemas reclaman decisiones directas de quienes tienen la responsabilidad de construir la infraestructura que responda a las necesida-des creadas por los TLC con diferentes países.

Los gremios, están constituidos para re-clamar los derechos de sus asociados, para hacer cumplir la ley, no para oponerse a todo o para criticar únicamente. Pero es importan-te el trabajo conjunto con el gobierno porque muchas veces las interpretaciones del interés general que se concretan en una norma ju-rídica pueden tener sesgos que en últimas benefician al interés particular. El apoyo de los gremios a las políticas públicas reflejan las situaciones del mundo moderno donde es imposible gobernar sin meterle pueblo a las decisiones más importantes del país.

Los aspectos que son objeto

de preocupación por parte de los transportadores

serán analizados en la CONVENCIÓN 36 de ASOTRANS.

el rincón

41Revista Pasajero Marzo - Abril / 2013Marzo - Abril / 2013 Revista Pasajero40

de interés

El General, Carlos Ramiro Mena, por su extraordinaria labor en el control y vigilancia desde las terminales y en las carreteras durante la Semana Santa que permitió disminuir significativamente la accidental vial en Colombia. Así mismo por haber comprobado la responsabilidad de las empresas de transporte al brindarle a sus usuarios un servicio de calidad.

Departamento Nacional de Planeación, por la celebración de contratos de consultoría donde de manera previa están

afirmando que los servicios que se prestan son de mala calidad y que las empresas no tienen organización, sin verificar

de manera objetiva estas afirmaciones.

Cumbres Admirables

Descensos Peligrosos

Socialización del proyecto segunda calzada Primavera - Camilo C

El INVIAS a través de su Dirección Territorial en Antioquia y atendiendo una invitación del perió-dico Regional El Suroeste, participó de la tertulia sobre movilidad Sur - Suroeste organizada para analizar tres temas de interés: Movilidad en la Re-gión, Infraestructura y Conexión Área - Suroeste.

Específicamente sobre el tema de Infraestruc-tura, fue presentado el proyecto “Construcción Segunda Calzada Primavera - Camilo C”, infor-mándose sobre las características generales del mismo, su contratación, valor y plazos estableci-dos. En la actualidad este proyecto se encuentra en fase de revisión de los diseños y trámites de modificación de la licencia ambiental.

El proyecto para la construcción de la segunda cal-zada Primavera - Camilo C se ejecuta por medio del contrato suscrito con el Consorcio Desarrollo vial Ca-milo C y con la interventoría del Consorcio Intervial. El valor del contrato de obra es de $ 174.626 millones y el de interventoría es por $ 4.730 millones, con fe-chas previstas de terminación en diciembre de 2014.

El proyecto contempla la adecuación de la vía para una velocidad entre 60 y 80 Km/h, similar a la establecida para el tramo entre Camilo C - Bo-lombolo que es responsabilidad de la ANI y para el tramo Ancón Sur - Primavera cuya construc-ción está en su parte final.

Lo anterior obliga a que entre Primavera y Cami-lo C, sea necesaria la construcción de tres túneles, seis viaductos y modificaciones al alineamiento de la vía actual, lo que mejorará la comodidad y seguridad de la vía y reducirá el tiempo de reco-rrido aproximadamente en 12 minutos.

de interés

Se trata del proyecto estratégico para el mejo-ramiento de la vía Salamina – Palermo, sector Palermo - Guaimaro, en el departamento de Magdalena por valor de $466 mil millones.

El proyecto estratégico de mejoramiento de la vía Palermo – Remolino – Guaimaro es un ex-celente ejemplo de trabajo conjunto entre el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte y la Gobernación del Magdalena; mediante una alianza de recursos de regalías y del Presupuesto General de la Nación. El pro-yecto tiene una inversión total de 466.900 mi-llones de pesos de los cuales 266 mil millones, provienen de la Nación, aprobados hoy en el Conpes; y 200 mil millones de pesos pertene-cen a regalías del departamento de Magdalena.

Este proyecto es estratégico y de gran impor-tancia para el departamento y la región, pues permite la integración de las zonas de produc-ción pesquera, agrícola y ganadera; así como de los municipios de Plato, Tenerife, Pedraza, Cerro de San Antonio y El Piñón con el eje vial del Caribe y la conexión con las transversales el Carmen de Bolívar - Plato – Bosconia y Salami-na - Pivijay - Fundación, donde se unen con la Ruta del Sol.

Estos trabajos también permitirán contrarres-tar los problemas de inundaciones en la vía, protegiendo a las poblaciones aledañas debi-do al desbordamiento del Río Magdalena.

El Conpes aprueba importante proyecto de infraestructura para el país

Centro de conciliación de la supertransporte con múltiples beneficios para cualquier ciudadano La Superintendencia de Puertos y Transporte re-cuerda a todos los vigilados y ciudadanos en ge-neral, que pueden acudir al Centro de Concilia-ción donde encontrarán múltiples beneficios en inmediación, eficacia, economía, imparcialidad y ahorro de tiempo y costos, frente a conflictos relacionados con el sector transporte, ya sea con otro particular o con el Estado. Un grupo espe-cializado de funcionarios, brindan asesoría a los usuarios del transporte público del país, frente a la adopción de mecanismos jurídicos idóneos encaminados a la solución de controversias de contenido económico en las que sean parte, así como prestar el servicio de conciliación y amiga-ble composición sin costo alguno para los invo-lucrados.

Los horarios de atención son de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 12:30 p.m. y de 1:30 p.m. a 5:30 p.m. en la Calle 37N°28 B-21 Barrio Teusaquillo de la ciudad de

Bogotá, Correo electrónico: [email protected]

43Revista Pasajero Marzo - Abril / 2013Marzo - Abril / 2013 Revista Pasajero42 Revista Pasajero

L i b r o s Reseñas, Marino Quintero Tovar

para leer lo que se oyey m ú s i c a

HOT Laura RestrepoNo he leído a Laura Restrepo desde Delirio, esa novela tan aclamada y premiada y he recibido esta histo-ria con el respeto pero con el temor de lo desconocido, en especial por-que se trataba de incursionar en el terreno de la novela negra. Me ha sorprendido su calidad, su exce-lente tratamiento del lenguaje y el manejo del suspenso clave para conservar la atención hasta el final. Creo que va a ser éxito de ventas en la próxima feria del libro donde va a ser su lanzamiento oficial. Ya está convencida de ser una de las escri-toras colombianas con mayor cali-dad y con un puesto de privilegio en la historia de la narrativa latinoame-ricana. Lugares comunes, historias parecidas, dramas humanos que en ese sueño americano terminan por ofrecernos la otra cara de la vida. No se la pierdan.

TITANES DE LA HISTORIA Simon Sebag MontefioreEstos libros de historia que rescatan el perfil individual de los seres hu-manos protagonistas del momento son imprescindibles para compren-der las circunstancias, los porqués y cómo se han desarrollado los acon-tecimientos que le han permitido cambiar el mundo o incidir en los hechos determinantes de la vida de nuestras sociedades. Cada uno en su tiempo, cada uno con sus fortalezas y debilidades, comprendidos y mu-chas veces no, con mucho de buena fe o con mucho de visiones distintas al bien o al mal, hay de todo en esta compilación que nos va a permitir conocer aspectos desconocidos de muchos de ellos y de ellas. Para leer poco a poco y aún seleccionando a los personajes que despierten nues-tro interés, sin embargo es bueno hacer el esfuerzo por no dejar de sa-borear la visión de cada uno de los personajes escogidos.

DROGAS PROHIBICIÓN O LEGALIZACIÓN Ernesto Samper PizanoCreo que vale la pena seguir avanzado en esta discusión y llegar pronto a de-cisiones que resuelvan este problema de la legalización de las drogas, pues bien se expone en este libro las dimen-siones de lo que estamos arriesgando hace que sea inaplazable coger el toro por los cuernos. A pesar de lo polémi-co que es el autor por lo que significo en la historia de Colombia y su elec-ción como presidente financiado por el narcotráfico, precisamente por eso es valioso su aporte y la verdad que su propuesta tiene argumentos sóli-dos y se suma a voces que desde hace un tiempo para acá cobran la fuerza suficiente para que el tema este en el desayuno de la actualidad mundial. No más criminalidad alrededor de este tema y estudiemos con mente amplia las salidas para dejar de financiar de-litos que crecen su incidencia y dejan victimas en todos los países.

AQUÍ ESTOY Javier Vásquez He querido resaltar para los salseros a esta voz nacida en Puerto Tejada que después de un paso exitoso por el grupo Niche, por casi 18 años y haber hecho música al lado de Willie García en “El son de Cali”, se mantie-ne y en esta selección de sus éxitos nos queda claro que hay cantante para rato. Temas que han sido éxitos de feria, especialmente la de Cali, como “Salud” que eleva la fiesta, can-ciones como “A donde fue el amor” que nos hace vivir el despecho en esa manera de vivir la salsa blanca o de alcoba que llaman. Es una voz prodigiosa que se quedara en los oí-dos de los que gustan de una histo-ria bien cantada.

LA GRAN OMARA PORTUONDOLa diva de buena vista social club, ganadora de varios grammy, es una de las mayores exponentes de la can-ción cubana, tanto del bolero como del jazz cruzado con música cubana, llamada la novia del feeling por esa circunstancia. En esta selección hay canciones de siempre “Como fue”, “Y tal vez”, hasta una versión de “Gracias a la vida” la canción de Violeta Parra. Acompañada de varias orquestas, la Aragón, el grupo Irakere, Adalber-to Álvarez, esta versátil voz que ha hecho de todo en el plano musical nos deja una herencia de dulce sabor cubano y canciones inolvidables en su voz que serán por ello eternas en nuestro corazón.

HECHO A MANO Monsieur Periné Me parece que este llamado por ellos “Suin a la colombiana” es una demos-tración de buena música, de calidad y de imaginación. Quede maravillado con la presentación tan hermosa de este trabajo, de versiones tan particu-lares como de esa tradicional canción “Sabor a Mi”, me encantó “la Playa” y cada canción está llena de variedad, de riesgo, de osadía y de muy pero muy buena integración de canto con el desarrollo instrumental de cada uno de los componentes de esta banda. Colombia debe sentir que ha llegado al escenario de la música un grupo que le da categoría a un país que demuestra aquí su diversidad y la calidad de sus gentes.

para transportarse


en cámara

En una importante reunión celebrada el 10 de abril, en

el Salón Ejecutivo de la Casa de Nariño, la Ministra

de Transporte, Dra. CECILIA ALVAREZ-CORREA

GLEN, escuchó a los representantes de las empresas de

transporte del país afiliadas a ASOTRANS. El Presidente

de la Organización Dr. MARINO QUINTERO, agradeció

la presencia del H.R a la Cámara por el Valle del Cauca,

Jairo Ortega Samboni. Así mismo, saludó a la Ministra

y entregó personalmente la tarjeta de invitación para

que acompañe a la organización en la CONVENCION

36 que se celebrará en Pereira los días 22, 23 y 24 de

Mayo, invitación que fue la aceptada por la Ministra,

comprometiéndose a instalar el evento gremial.

Asotrans fortalece su presencia en el país. Capitulo regional

cordoba-sucre. Convencidos que “la unión hace la fuerza”, los

transportadores de dos importantes departamentos de la Costa

atlántica decidieron constituir el capítulo regional Córdoba-

Sucre, para hacer frente a las omisiones de las autoridades en

el control de la ilegalidad y la informalidad. Los problemas que

presenta el sector en todo el territorio nacional se concentran

fundamentalmente en regiones que, como las anteriores, están

atiborradas de ilegalidades en el transporte y el tránsito, porque las

autoridades no ejercen los controles que les señala la ley. Después

de muchas deliberaciones los transportadores decidieron hacer

frente a estos hechos y fortalecer las empresas y grupos que

todavía subsisten en medio de la crisis.

En un importante encuentro académico celebrado el pasado 18

de abril en el Hotel Capital de Bogotá, se realizó el PROGRAMA

DE PROSPECTIVA EMPRESARIAL, liderado por el Profesor y

catedrático Diego Fernando Vallejo Mejía, perteneciente a la

nómina de docentes del CENTRO EMPRESARIAL DE LA CAMARA

DE COMERCIO. El propósito de la capacitación era proponer

un nuevo modelo de trabajo para enfrentar los retos de los

próximos años, estructurando una agenda para celebrar los 40

años de ASOTRANS. La prospectiva empresarial es un modelo de

administración de negocios que facilita a los directivos avizorar

las condiciones futuras del mercado, la competencia y la forma de

asumir los riesgos que plantea el entorno.

para verpara ver

STAR TREK:EN LA OSCURIDADA la Enterprise le ordenan que regrese a casa, descubren una imparable y terrorífica fuerza que, desde dentro de su orga-nización, ha hecho saltar por los aires la flota y todo lo que esta representa, sumiendo al mundo en una profunda crisis. Con un asunto personal que resolver, el capitán Kirk encabe-za una incursión a un planeta en guerra para capturar a un hombre que es un arma de destrucción masiva.

LADRONA DE IDENTIDADESDiana tiene todo lo que siempre soñó, el único proble-ma es que ¡todo es robado! Usando una identidad fal-sa, Diana se hace pasar por Sandy Bigelow Patterson para darse una gran vida en Miami a costa de algún ingenuo a quien ha robado su identidad.Pronto un hombre de negocios, al otro lado del país, se entera que alguien está haciendo mal uso de su nombre y emprende una búsqueda para capturarla.

EL REINO SECRETOCuenta la historia de una continua batalla en las pro-fundidades del bosque entre las fuerzas del bien que mantienen vivo al mundo natural y las fuerzas del mal que desean destruirlo. Cuando una chica adolescente se ve mágicamente transportada a este universo se-creto, debe unirse a un variado equipo de divertidos e inusuales personajes para poder salvar a su mundo... y al nuestro.

POSESIÓN INFERNALMia, una chica cuya vida ha sido marcada por la pérdida y la adicción, le pide a su hermano David, su novia Natalie y sus amigos de la infancia Olivia y Eric que la acompañen a la rústica cabaña familiar para ayudarla a dominar sus de-monios. Una vez ahí, ella destruye ceremoniosamente su última reserva y jura alejarse de las drogas para su bien os. frente de sus amigos.

RÁPIDOS Y FURIOSOS 6Luke Hobbs (Dwayne Johnson) recibe un informe sobre un robo militar en Berlin, en donde esta in-volucrada Letty (Michelle Rodriguez), quien, al pa-recer, sigue viva. El agente Hobbs junto a Monica Fuentes(Eva Mendes), emprenden un viaje hacia Europa, para encontrar primero a Dom (Vin Die-sel) y avisarle lo sucedido. También vuelve a contar con la participación de Brian O’Conner, Mia Toretto, Roman Pearce, Tej Parker, Han, Gisele, Rico y Tego.

COSMOPOLISA sus 28 años, Eric Packer es multimillonario y asesor de inversiones. Un día de abril de 2000 se enfrenta a dos desafíos: apostar su fortuna contra la subida del yen y ganar, y cruzar la ciudad en su limosina para cortarse el pelo… y llegar con vida. Durante su viaje, una odisea contemporánea fascinante, queda atrapado en un atasco producido por diversos acon-tecimientos: la llegada del Presidente a la ciudad, el funeral de un ídolo de la música, el rodaje de una pe-lícula y una violenta manifestación política.

47Revista Pasajero Marzo - Abril / 2013Marzo - Abril / 2013 Revista Pasajero46

en vitrina

La marca de camiones International®, le apuesta a la capacitación profesional

Nueva Tarjeta de Crédito Terpel ColpatriaLa tarjeta de crédito Terpel – Colpatria, que permite a los colombia-nos ahorrar mientras tanquean, hace parte del cumplimiento del compromiso de Terpel: entregar productos innovadores y experiencias de servicio memorables a los colombianos en sus estaciones de servicio.

Con la tarjeta Terpel - Colpatria, los clientes ahorrarán el 2% de todas las compras rea-lizadas en las Estaciones de Servicio Terpel y el 1% de las compras en establecimien-tos aliados. Así mismo, podrán acceder a diferentes promociones desde el 15% de descuento en los establecimientos asocia-dos, convirtiéndose en un gran aliado del ahorro de los colombianos.

“Gracias a este nuevo servicio, nuestros clien-tes podrán ahorrar y disfrutar de una expe-riencia memorable de servicio en nuestra red de estaciones Terpel. Así, seguimos avanzan-do en el proceso de renovación que contem-pla una nueva infraestructura, precio com-petitivo y sobre todo experiencias de buen servicio y beneficios para nuestros clientes” afirmó Sylvia Escovar, Presidenta de Terpel.

Con inversiones superiores a los 6 millo-nes de dólares durante los últimos seis años en Colombia, LATECSM se convir-tió en la iniciativa más grande en capa-citación a clientes y técnicos de la marca de vehiculos de carga pesada INTERNA-TIONAL, reveló el vicepresidente de la multinacional NAVISTAR para América Latina y el Caribe, Jim Soules.

Durante una rueda de prensa, el alto di-rectivo explicó que el liderazgo de Colombia en ventas de INTERNATIONAL en 2011 y 2012, a través de su distribuidor Navitrans International, obligó a la construcción de una nueva y moderna sede de LATEC (LATIN AMERICA TECHNICAL AND EDUCATION CENTER), el centro de capacitación y entrena-miento especializado en camiones y tractomulas que hoy se inaugura.

“Navistar creó en el 2007 a LATEC con el claro propósito de brindarle a todos los clientes de la marca International, a transportistas, conductores y distri-buidores de la marca, el mejor servicio de postventa, acceso a la formación en cuanto a administración de flotas, mejores prácticas, mantenimiento, diagnóstico y reparación según los estándares y recomendaciones definidas por la fábrica”, enfatizó Jim Soules.

Agregó que LATEC tiene como misión estar un paso adelante en formación ante los desafíos de la región y de la competencia, y lograr el óptimo apro-vechamiento de los camiones en un mundo donde las tecnologías están en constante evolución. “Ha sido muy gratificante capacitar en Bogotá a clientes que han venido de Chile, Ecuador, Perú, Costa Rica, Venezuela, Guatemala, Pa-namá entre otros, interesados en elevar su nivel técnico y también el de sus mecánicos”, agregó.

FE DE ERRATASGeneral Motors Colmotores S.A. identificado con NIT. 860.002.304-3 se permite aclarar y corregir que en las publicaciones adelantadas en los siguientes medios impresos: “Pasajero Empresarial” del mes de febrero edición No. 47 en su página 2 y 3, “Asuntos Diesel” del mes de febrero edición No. 43 en su página 9 y “Portafolio” del día 4 de marzo de 2013 edición No.4399 en su página 7, por un error de transcripción en dichas publicaciones, se consignó erróneamente que “Los buses de Chevrolet están certificados con la norma NTC 5206”. Por lo tanto y por medio de la presente fe de erratas, la compañía aclara que el texto que debe entenderse valido para todos los efectos y cuyo contenido debe ser tenido como incorporado en aquellas publicaciones es el siguiente: “Los chasises de Chevrolet están certificados con la norma NTC 5206”, GM Colmotores ofrece disculpas a los receptores de dicha información, indicando que no pretendió generar perjuicio alguno, así como tampoco obtener beneficio con estas publicaciones, por lo tanto comunica la corrección a todos los consumidores y receptores de aquella información, por medio de la presente, utilizando los mismos medios empleados previamente”.


pasa- tiempo

Completa el tablero de talmanera que en cada columna,�la y caja de 3x3 estén todoslos números del 1 al 9.

RESPUESTAS:


Documents

REVISTA PASAJERO Nº 48