Rijimpressie |Automotive Management

VW GOLF Variant E-MOTION HONDA CIVIC HYBRID

VW POLO BLUEMOTIONTOYOTA PRIUS

EDITIE JU

NI 2010

“PETROLHEADS GAAN GROEN?!”In deze rijimpressie kijken studenten van de HTS-Autotechniek, met de afstudeerrichting Automotive Management, naar 4 verschillende ‘groene’ auto’s en beoordelen daarbij of ‘groener’ ook daadwerkelijk beter is.

COLOFON

Projectgroep 4Roelof KluiverGeoffrey GokoelsingMarcin RydzynskiKai de WildeStan StiekemaFrank van Dijck

TekstStan StiekemaMarcin Rydzynski

FotografieMarcin Rydzynski

VormgevingMarcin Rydzynski

Met dank aan:Arno BoersKoen LauRobert-Jan de BreeKlaas Dutilh

Zijm ArnhemHonda NederlandECELouwman Arnhem

AdresHAN AutomotiveRuitenberglaan 296802 CC Arnhem

...DE OPDRACHTIn het kader van het vak Voertuigtechniek krijgen studenten met de afstudeerrichting Automotive Management de opdracht om een rijimpressie uit te voeren. Deze opdracht slaat een brug tussen techniek, communicatie en presentatie. Het doel is om een beeld te geven van een aantal verschillende ‘milieuvriendelijke’ voertuigen die op de markt worden aangeboden. Hierbij wordt er gekeken of het gebruiksgemak, prestaties en rijeigenschappen passen bij de doelgroep. Dit wordt mede beargumenteerd door de beleving en door middel van een technische onderbouwing.In deze rijimpressie worden de auto’s afzonderlijk beoordeeld, omdat voor een inhoudelijk onderling vergelijk de verschillen te groot zijn. Voor deze rijimpressie zijn de volgende voertuigen ter beschikking gesteld:

VW Golf variant E-motion, Honda Civic Hybrid, VW Polo Bluemotion en de Toyota Prius.

...Om maar meteen met de ‘groene’ deur in huis te vallen, mochten wij beginnen met de Golf e-Motion. Dit is een normale Golf variant, maar dan omgebouwd door het Nederlandse bedrijf Electric Cars Europe (ECE). Zij hebben de verbrandingsmotor vervangen door een elektromotor met een piekvermogen van 150kW, waardaar de auto dus volle-dig elektrisch rijdt.

Wanneer we instappen valt meteen het paneel op in de middenconsole. Hier worden een aantal gegevens weergegeven over de staat van de accu, zoals een aantal voltages, hoeveel vermogen er wordt gevraagd door de motor, de werkelijke snelheid van het voertuig etc. Het paneel is achteraf ingebouwd door ECE waar-door het nog geen mooi geheel uit maakt van het interieur en voor de leek is allemaal maar magie. Wanneer we het voertuig willen ‘starten’, is het moeilijk te bepalen of het

voertuig nu echt aanstaat. We komen erachter dat de sleutel helemaal om moet en deze moeten vasthouden totdat er een ratelend geluid te horen is: het voertuig staat aan. De versnellingspook wordt in de D gezet, hiervoor is de tweede versnelling gebruikt van de originele versnellingbak. Het is dus zo dat in de tweede versnelling 140 km/h kan worden gereden. Wat betreft de toeren die de versnellingsbak maakt, is dit geen probleem. De tandwielen in de versnellings-bak draaien altijd rond, ongeacht welke versnelling is ingeschakeld. Wel is het zo dat de tandwielen van de tweede versnelling meer slijtage krijgen te verduren. Het schakelen gaat zonder dat er een schok of stoot te voelen is in het voertuig. Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt komt de Golf geruisloos van z’n plek. Wanneer we het schoolplein afrijden en op de weg komen, krijgen we meteen het gevoel dat we in een normale Golf rijden.

Volkswagen Golf variant

e-Motion

We beginnen het vooraf bepaalde parcours te rijden. De wagen voelt goed aan en trekt redelijk op. Wanneer het gaspedaal wat dieper ingetrapt kan worden en de snelheid omhoog gaat, blijkt dat het koppel begrenst is tot de 50 km/h. Bij snelheden boven de 50 km/h trekt de auto in één streep naar de 140 km/h. En daarmee is het ook de snelst optrekkende deelnemer van de rijimpressie.

Op de snelweg gedraagt de auto zich als een normale auto, dit geldt ook voor de bebouwde kom. Buiten de bebouwde kom en op de snelweg is niet meer te horen dat het voertuig elektrisch is aangedreven. Het enige geluid wat bij die snelheden nog overheerst zijn het afrolgeluid van de banden en het windgeruis.

Wanneer we echter moeten remmen voor onze voorligger en daarna meteen weer het gaspedaal intrappen, komt er een harde klap uit de aandrijving. Dit komt omdat de elektromotor meteen weer op toeren wil komen. De software is niet zo geprogrammeerd dat dit proces rustiger verloopt. Bij het remmen wordt de remkracht weer terug gewonnen, het display laat zien hoeveel er terug wordt gewonnen.

Nu we bij het bochtige industrie terrein zijn aangekomen kunnen we de wegligging van het voertuig beoordelen. Door het zware accupak-ket is het zwaartepunt hoger komen te liggen. Ondanks de geplaatste hulpveren achter is het bochtenwerk van de auto niet subliem. Zowel de bestuurder als passagier kunnen voelen dat de auto zwaar is en snel overhelt.

Wanneer er gekeken wordt naar de doelgroep van de auto is dit niet een probleem. De actieradius van de auto zou eerder een probleem zijn, deze is maximaal 200 km. De auto zou daarom in aanmerking kunnen komen voor woon- en werk verkeer.

+ -

vloeiend en geruisloos rijden

zware auto en een matige afwerking van de componenten

Honda Civic HybridDe tweede auto die getest wordt is de Hon-da CiviC Hybride IMA. De naam IMA staat voor Integrated Motor Assist. De ben-zinemotor wordt geassisteerd door een elek-tromotor. De verbrandingsmotor is altijd de belangrijkste krachtbron, de Civic rijdt nooit alleen op de elektromotor. Wanneer de benzinemotor veel kracht, en daarmee veel brandstof nodig heeft, springt de elektromo-tor bij om het verbruik beperkt te houden.

Wanneer we instappen, treffen we een zeer fijn afgewerkt twee-kleurig inter-ieur aan. Het ziet er overzichtelijk en ver-zorgt uit. Alles is makkelijk te bedienen. Het enige wat niet meer past bij het dashboard is de handrem. Deze steekt half schuin uit de middenconsole. Beter was geweest om hier-van een knopje op het dashboard te maken.

Met vier man in de auto is er genoeg been- en hoofdruimte voor iedereen. De auto gedraagt zich in het stadsverkeer prima. Het is een comfortabele auto, er zijn geen schokken in de aandrijflijn te voelen. Dit komt omdat er gebruik wordt gemaakt van een CVT overbrenging. Tijdens het gas geven blijft het toerental constant en loopt de snelheidsmeter op. Op deze manier wordt niet het toerental maar de snelheid beïnvloed.

In de bebouwde kom doet de auto goed mee met het verkeer, echter het op snelheid komen op de snelweg moet het gaspedaal volledig worden ingetrapt om redelijk mee te komen. Toch blijft het verbruik erg laag. Met een gemiddeld verbruik van 5,2L/100km over een afstand van 130 km. Dit is door Ro-elof Jan Kluiver waargenomen tijdens het ophalen van de Civic bij de importeur.

Tijdens het aanremmen voor het stoplicht voelt de rem wat plakkerig aan, dit geeft een indirect remgevoel. Hetzelfde geld voor de Prius. Het kan zijn dat dit komt door de magnetische kracht die nog aan-wezig nadat het rempedaal is losgelaten. Wanneer de auto tot stilstand komt en de rem wordt ingedrukt treedt het start/stop systeem in werking. Het systeem is zo feilloos dat de bestuurder hier geen hinder aan ondervindt.

+ -

fijn en ruim interieur

luidruchtige kickdown

Volkswagen Polo Bluemotion...Na de Honda Civic is het de beurt aan de tweede volkswagen, de Polo 1.2 TDI Blue Motion. Het is de enige diesel die mee doet en tegelijker tijd de enige zonder elektromotor en accupakket. De auto beschikt over een 75pk 3-cilinder commonrail turbodieselmotor.

De Polo oogt als een normale Polo, alleen de gril is dichtgemaakt om luchtweerstand te verlagen. Wanneer we instappen zien we voor de rest ook geen grote verschillen. Het dashboard ziet er degelijk maar toch sober uit zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Een minpuntje is dat de het dashboard wel veel uit hard plastic bestaat waardoor de auto goedkoop oogt. Na het starten en het inschakelen van de eerste versnelling valt als eerste op hoe licht de koppeling is, dat is toch even wennen. Het stuurgedrag van de auto is ook licht wat de auto zeer wendbaar maakt op de parkeerplaats, het is een echte stadsauto. Als we door de stad rijden, kunnen we aardig mee vlotten met het verkeer. De 3 cilinder maakt niet extreem veel lawaai. Door de kleine inhoud van de motor, moet de motor eerst op toeren zijn voordat er enig trekkracht wordt geproduceerd. Wanneer de motor echter boven de 2500 toeren komt, begint de turbo lucht te blazen. In de tweede versnelling is dit goed te voelen. Hoe hoger de versnelling hoe minder hiervan te merken is. De motor is een diesel maar je moet hem eigenlijk rijden als een atmosferische benzinemotor. Op de snelweg met vier man in de auto blijkt dat hij toch wat te kort komt. De versnellingen zijn iets te lang geconstrueerd en daarom is het moeilijk om de versnellingen op elkaar aan te laten sluiten.

De auto is ook uitgevoerd met een start/stop systeem, alleen wordt de auto altijd gestart door de traditionele startmotor. Hierdoor duurt het aanzienlijk langer om de auto te starten dan bij de Civic. Het systeem is niet echt praktisch wanneer men bijvoorbeeld niet oplet bij het stoplicht en dan ineens moet wegrijden.

Met de beenruimte achterin is het voor mensen langer dan 1.80 niet erg comfortabel. Daarentegen zitten de bank wel goed. Achterin is goed te merken dat de wagen iets wat stug aanvoelt maar dit is zeker niet een probleem. Achterin worden de ramen mechanisch bediend in tegenstelling tot dee ramen in de voorportieren. Het raammechanisme past nog maar net op de deur en de hendel steekt vaak uit voorbij de deur.

Toch zou men kunnen zeggen: voer de blue motion uit met een elektromotor op de krukas samen met een accupakket, zodat remenergie opgeslagen kan worden. En dat deze kan assisteren bij acceleratie. Hierdoor zal de auto in z’n geheel beter presteren.

+ -

zuinige en comfortabele stadsauto

langzaam start/stop systeem

De laatste auto van de dag was voor ons de Toyota Prius van alweer de derde generatie. Het wordt een steeds completere en geavanceerdere auto, dit laatste model is uitgevoerd met een 1.8L benzinemotor. De verbrandingsmotor levert 99 pk en de daaraan gekoppelde elektromotor levert 82 pk. In een simpele optelsom zou men zeggen, dat is in totaal 181 pk, maar de Prius blijft steken bij een acceptabele 136 pk. Dit is genoeg om de 1.445 kilo vooruit te trekken.

Het is heerlijk cruisen met de Toyota. Wanneer er wat sportiever wordt gereden, merk je wel dat de auto wat overhelt en wordt je er weer aan herinnert dat er een accupakket achterin de auto ligt. Desondanks blijft het een comfortabele auto. De auto straalt een rustig gevoel uit ook wanneer er stevig geaccelereerd wordt. Wanneer er onder de 50 km/h wordt gereden is het mogelijk volledig elektrisch te rijden. Wel hadden we het probleem dat dit maar een paar keer lukte ondanks dat de accu genoeg was opgeladen. Het zelfde als bij de Honda Civic Hybride werd geconstateerd, is dat de rem indirect aanvoelt. Bij het intrappen van de rem geeft dit een normaal gevoel, maar bij langzaam loslaten van de rem voelt hij wat plakkerig aan.

Met vier personen in de auto is het comfortabel zitten, er is beenruimte genoeg. Helaas komen mensen die langer zijn dan 1.80 meter achterin iets te kort. Als we het dashboard bekijken, is dit een afgewerkt geheel. De gebruikte materialen voelen alleen net als in de Polo goedkoop aan. Daarnaast is het ook even wennen waar alles zit, omdat bijna alles met knoppen bediend wordt. Uiteindelijk is alles wel ergonomisch geplaatst. Doordat het middenconsole zwevend is opgehangen, wordt er een ruimtelijk effect gecreëerd.

Toyota Prius

Een andere feature van de Prius is de functie om automatisch in te parkeren. Om dit uit te proberen hebben wij een file parkeersituatie nagebootst met twee auto’s. Op het scherm van de Prius verschijnen alle aanwijzingen om de manoeuvre correct uit te voeren. Na dat het parkeerveld op het scherm was ingesteld begon de auto zich zelf tussen de twee andere auto’s te parkeren. Dit ging in één keer goed en de auto stond netjes in zijn vak.

Er zijn ook vele mogelijkheden gecreëerd om de bagage op te bergen. Zo is er de beschikking over twee dashboard-kastjes. En de ruimte onder de armsteun is zeer groot. Als we onder de achterklep kijken, zijn de accu’s goed weggewerkt. Er blijft veel bagageruimte over. De Prius waar wij in hebben gereden was tevens uitgerust met het zonnedak, deze optie bestaat uit een zonnecel welke energie opwekt om de airco te koelen. Wij hadden het geluk dat we op een mooie dag de auto’s mochten rijden, de airco mocht dus zijn uiterste best doen. Wanneer de verbrandingsmotor uit staat, kan de airco maar enige minuten draaien. Daarna springt de motor automatisch aan om de airco aan te drijven. Het is dus maar een kleine winst uit de cellen.

+ -

zeer comfortabele goed ontwikkelde auto

het interieur voelt ondanks de goede afwerking goedkoop aan

EDIT

IE JU

NI 2

010

Automotive Management voor mannen èn vrouwen met inspiratie!Heb je een passie voor auto’s, motorfietsen, bussen of zware trucks en ben jij een manager in spé? Vanaf september 2010 kun je vanaf het begin van de HTS opleiding Autotechniek kiezen voor de specialisatie Automotive Management!

Wat kun je met Automotive Management?Automotive Management leidt je op voor een managementfunctie in de commerciële, financiële en logistieke sector van de automotive branche. Deze branche bestaat uit de dynamische wereld van:

•Importeurs •Dealers •Leasemaatschappijen •Fabrikanten

Voor meer informatieMail naar: Paul.Claessen@han.nl Of kijk op: www.ikkiesautotechniek.nl!