Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4

Střední průmyslová škola Otrokovice

www.zlinskedumy.cz

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je ing. Vladimír Vítů.Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.

Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze.

Charakteristika 1 DUM

Název školy a adresa Střední průmyslová škola Otrokovice, tř. Tomáše Bati 1266, 76502 Otrokovice

Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0445 /7

Autor ing. Vladimír Vítů

Označení DUM VY_32_INOVACE_SOSOTR-Am-Aut/2-ST-2/18

Název DUM Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4Stupeň a typ vzdělávání Středoškolské vzdělávání

Kód oboru RVP 23-68-H/01

Obor vzdělávání Automechanik

Vyučovací předmět Automobily

Druh učebního materiálu Výukový materiál

Cílová skupina Žák, 16 – 17 let

Anotace Výukový materiál je určený k frontální výuce učitelem, případně jako materiál pro samostudium, nutno doplnit výkladem. Náplň: rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x4

Vybavení, pomůcky Dataprojektor

Klíčová slova Rozvodovky, stálý převod, diferenciál, závěr diferenciálu, pohon 4 x 4, stálý pohonvšech kol, mezinápravový diferenciál

Datum 18. 12. 2013

Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4

Náplň výuky

rozvodovkystálý převod

diferenciál, závěr diferenciálu samosvorný diferenciál pohony 4 x 4, stálý pohon všech kol mezinápravový diferenciál

Rozvodovky, diferenciály, pohony 4 x 4 – účel, konstrukční popis

Rozvodovky Účel• přenést a zvětšit točivý (hnací) moment• snížit otáčky hnacích kol• rozvést točivý (hnací) moment na kola vozidla, popř. na nápravy (mezinápravové

rozvodovky)Konstrukční popis• stálý převod • pastorek• talířové kolo• diferenciál Rozvodovka• je převodné ústrojí, které přenáší točivý moment z převodovky na další ústrojí automobilu• skládá se ze stálého převodu hnací nápravy a z diferenciálu. Stálý převod hnací nápravy je

převod jehož účelem je trvale zvětšovat točivý moment a zmenšovat otáčky a přivádět ho k hnacím kolům.

Obr. 1: Kuželový stálý převod s mimoběžnými osami pastorku a talířového kola (hypoidní)

Obr. 2: Schéma kuželového diferenciálus kuželovým stálým převodem rozvodovky

Diferenciály Účel- umožnit rozdílné otáčky hnacích kol- rovnoměrně rozdělit točivý moment na obě hnací kola Konstrukční popis- klec diferenciálu- čepy satelitů (podle počtu satelitů)- dva nebo i čtyři satelity- dvě centrální (planetová) kola

Druhy rozvodovekKuželový diferenciál – platí že o co se zpomalí vnitřní kolo při průjezdu zatáčkou, o to se zrychlí kolo vnější protože obě centrální kola mají stejný počet zubů (Škoda Octavia s čelním soukolím).Čelní diferenciál – v porovnání s kuželovým mají čelní diferenciály menší vnější průměr klece diferenciálu, bývají však delší.Mazání diferenciálu – pokud je součástí převodovky má i společnou olejovou náplň, u hypoidního uložení je kladen důraz na vysokou kvalitu oleje, protože tlakové namáhání je zde několikanásobně vyšší.Závěr diferenciálu – umožňuje vyřadit z činnosti diferenciál a tím umožňuje stejnoměrné otáčení obou kol (sníh, led, bláto, …) Závěr diferenciálu znehybňuje centrální kolo (hnací hřídel kola) vůči diferenciálu a je ovládán z místa řidiče mechanicky nebo elektropneumaticky.Diferenciály s omezenou svorností- tzv. samosvorné diferenciály se používají u některých osobních automobilů a ulehčují řízení vozidla- při nestejných otáčkách kol se vlivem zvýšeného tření točivý moment rozděluje nerovnoměrně a to tak, že vnější moment je převáděn na neprokluzující kolo- nejčastěji používané samosvorné diferenciály jsou s lamelovou spojkou a šnekové diferenciály Torsen.

Diferenciál Torsen- šnekový diferenciál, který se používá u některých osobních automobilů- při jízdě na vozovce s dobrou přilnavostí plní svou funkci stejně jako diferenciál kuželový nebo čelní- v případě, že začne jedno kolo prokluzovat nebo se otáčet podstatně rychleji než kolo druhé vznikne zvýšené tření, které dovolí jen určitý rozdíl mezi otáčkami levého a pravého hnacího kola a zabraňuje volnému protáčení kol vůči sobě- točivý moment v tomto případě není již rozdělován rovnoměrně, ale větší část je přiváděna na neprokluzující kolo.

Obr. 3: Šnekový samosvorný diferenciál Torsen

Pohony 4 x 4 Účel- zlepšení jízdní stopy- lepší kontakt mezi kolem a vozovkou- lepší rozklad hnacích sil mezi nápravami

Připojitelný pohon všech kol s rozdělovací převodovkouVozidla jsou opatřena rozdělovací převodovkou, ze které je hnací moment přenášen na diferenciál přední a zadní nápravy. Za „normálního“ stavu je poháněna pouze jedna náprava. Při použití rozdělovací převodovky s kuželovým diferenciálem se hnací moment rozdělí mezi přední a zadní nápravu v poměru 50 : 50. Pomocí planetového diferenciálu lze hnací moment rozdělit nerovnoměrně např. 33 : 67. Používá se převážně u terénních vozidel „off-road“.

Stálý pohon všech kolTrvale poháněna všechna čtyři kola. Přední a zadní náprava jsou vzájemně propojeny mezinápravovým diferenciálem. Technicky velmi dobrým řešením je viskózní spojka. Jako mezinápravový diferenciál se vedle diferenciálu kuželového používá i samosvorný diferenciál Torsen.

Obr. 4: Příklady uspořádání stálého pohonu všech kol osobních automobilů

Kontrolní otázky

1. Popiš účel (funkci) rozvodovek, stálého převodu.

2. Popiš účel a funkci diferenciálu a závěru diferenciálu.

3. Popiš pohony 4 x 4, stálý pohon všech kol.

4. Význam mezinápravového diferenciálu.

Seznam obrázků:

Obr. 1: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody, Avid, Brno, 2010, str. 119

Obr. 2: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody, Avid, Brno, 2010, str. 121

Obr. 3: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody, Avid, Brno, 2010, str. 127

Obr. 4: ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav.: Převody, Avid, Brno, 2010, str. 132

Seznam použité literatury:

[1] ŽDÁNSKÝ, Ing. Bronislav. Převody. 6. vydání. Avid, Brno, 2010. ISBN 978-80-87143-04-9.