Rtc Seminar

1. UVOD

Karta svjetskih prometnih tokova u posljednjim se godinama mnogo promijenila.

Stvaraju se nova važna gospodarsko-ekonomska područja. Ulažu se golema novčana sredstva

u gradnju novih kontinentalnih i međukontinentalnih željeznica, cestovnih prometnica,

riječno-kanalskih i pomorskih linija. Uvode se nove prijevozne tehnologije sa suvremenom

mehanizacijom za rukovanje kontejnerima i za njihov prekrcaj, što se uspješno koristi na već

izrađenoj i dobro organiziranoj mreži kontejnerskih terminala. Rezultat svega toga je veliko

preusmjeravanje i preljevanje postojećih prometnih tokova. Hrvatska je europska zemlja koja

se nalazi na raskrižju prometnih pravaca od kojih jedan povezuje zapadnu i srednju Europu s

jugoistočnom Europom i sa Bliskim istokom, a druga Baltičko more preko Podunavlja s

Jadranskim morem.

Luka Ploče kao druga najveća morska luka u Hrvatskoj ima značajnu ulogu u povezivanju

svjetskih trgovačkih tokova sa Republikom Hrvatskom i jugoistočnom Europom preko

koridora Vc (Ploče-Sarajevo-Budimpešta). Zbog toga osnovni cilj Hrvatske mora biti

uočavanje problema koji uzrukuju prometno zaostajanje u tehničkom-tehnološkom i

organizacijskom razvitku nasuprot razvijenim zemljama.

Slika 1. Luka Ploče

1

2. POVIJEST LUKE PLOČE

Radovi na izgradnji nove luke počeli su 1939. godine, a odvijali su se i u prvim

godinama Drugog Svjetskog Rata.

Luka Ploče i željeznica prema unutrašnjosti pušteni su u rad 15.07.1945. godine, te ovaj dan

predstavlja početak rada luke Ploče za javni promet. Značajan razvoj luke u Pločama

započinje 1945. godine rekonstrukcijom željezničke pruge Ploče-Sarajevo te jačanjem

ekonomije u Bosni i Hercegovini. Veći brodovi dolaze na novoizgrađenu obalu te donose žito

i ugljen, dok se izvozio boksit i drvo.

Poduzeće "Luka i skladišta" javno počinju poslovati 18. siječnja 1952. godine. Na brz rast

prometa u periodu 1960. do 1990. utjecao je dinamičan razvitak velikih industrijskih

metalurških poduzeća u BiH, drvne i rudarske industrije, a zatim kemijske i aluminijske

industrije. Izgradnjom nekoliko novih obala, skladišta i silosa, terminala za generalne i rasute

terete, nabavljena je plovna dizalica i ostala lučka mehanizacija, te izgrađeni drugi lučki

sadržaji i obala i u luci Metković. Nakon rekonstrukcije lučkih sadržaja u 1966. godini

ukupan promet luke ploče prelazio je jedan milijun tona tereta u nekoliko sljedećih godina.

Za vrijeme Domovinskog rata u periodu 1991.-1996. došlo je do prekida djelatnosti i

značajnog smanjenja rada. Danas je "Luka Ploče" d.d. vlasnik nekoliko trgovačkih društava -

kćeri s ograničenom odgovornosti. Djelatnosti koje iste obavljaju i posjeduju koncesiju su :

privez brodova, odvoz otpada s brodova, transport, održavanje, špediterke usluge, gradnja,

skladištenje tekućih tereta - bunker brodova, opskrba brodova, ugostiteljstvo i dr.

Rekonstruirana je obala br.5, obala br.3, izgrađen RO-RO terminal,promet putničkih brodova

za lokalni i međunarodni promet, novi terminal tekućih tereta i hladnjača.

"Luka Ploče" d.d. posjeduje Potvrdu ISO standarda 9001:2000 i HRN EN ISO 9001:2002. od

2006. godine.

2

3. POLOŽAJ LUKE PLOČE

3.1. Klimatski uvjeti i položaj

Luka Ploče je luka srednjeg Jadrana i nalazi se na 43° 03´ sjeverne geografske širine i

17° 26´ istočne geografske dužine.

Ima vrlo povoljan prirodni položaj. Smještena je u zaljevu sjeverozapadno od ušća rijeke

Neretve na udaljenosti 3 km. S južne i jugozapadne strane zaljev zatvara poluotok Pelješac

koji djeluje kao prirodni lukobran.

Mediteranska klima daje glavna obilježja cijelom podneblju : sunčano i toplo sa umjerenim

količinama padalina tijekom cijele godine.

3.2. Gravitacijsko područje

Luka Ploče ima vrlo povoljan prirodni i prometni položaj. Smještena je u središnjem

dijelu Jadrana između Splita i Dubrovnika.

Povezana je cestovnim prometnicama iz tri smjera, od kojih je prometnica sjever-jug najkraća

i prometno najpogodnija veza između Baltičkog i Jadranskog mora.

U smjeru sjever-jug luka Ploče je povezana i željezničkom prugom, kao ogranak Vc

Paneuropskog koridora.

Položaj luke Ploče omogućava kvalitetnu pomorsku vezu s talijanskim lukama na drugoj

strani Jadrana, HUB-lukama na Mediteranu, kao i s lukama cijelog svijeta.

Luka Ploče je hrvatska luka, ali luka od iznimne važnosti za gospodarstvo susjedne Bosne i

Hercegovine, budući izgradnjom koridora Vc osigurava se brži i kraći put kako do

industrijskog zaleđa susjedne Bosne i Hercegovine, tako i šireg gravitacijskog područja

zemalja srednje Europe.

3

Slika 2. Paneuropski koridor Vc

3.3.Robni i putnički tokovi

Vanjskotrgovinske razmjene Republike Hrvatske, usmjerenosti vanjskotrgovinske i

prekomorske razmjene europskih država te struktura tranzitnog prometa luke Ploče potvrđuje

da srednjoeuropske države predstavljaju važne vanjskotrgovinske partnere Hrvatske i vrijedno

tranzitno tržište vitalnih hrvatskih koridora i luka, među kojima je zasigurno i luka Ploče te

pripadajući koridor Vc.

Paneuropski koridor Vc (Ploče – Sarajevo – Osijek – Budimpešta) kao infrastrukturni je

pravac koji prolazi teritorijem Hrvatske na dijelu od luke Ploče do teritorija Bosne i

Hercegovine. Kao intermodalni koridor od luke Ploče pa dalje cestovnom i željezničkom

komunikacijom spomenuti pravac direktno sudjeluje u opsluživanju srednjoeuropskog

područja (Austrije, Češke, Slovačke i Mađarske, Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore,…),

kao strateškog tranzitnog tržišta.

Analizom relevantnih makroekonomskih indikatora definirani su glavni vanjskotrgovinski

partneri Hrvatske, dinamika, količina i usmjerenost robnih tokova Hrvatske te usmjerenost

vanjskotrgovinske i prekomorske razmjene europskih država. Slijedom toga proizlazi da je,

analizirani koridor Vc koridor bitan za formiranje robnih tokova između Republike Hrvatske i

važnih vanjskotrgovinskih partnera Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore, Češke, Slovačke

4

i Mađarske, a s tim u svezi i koridor od značajnog geoprometnog značaja za Republiku

Hrvatsku i druge spomenute države kojima koridor prolazi. Temeljem relevantnih statističkih

podataka o strukturi robnih tokova u zavisnosti od vrste tereta, intenzitetu, dinamici i

usmjerenosti robnih tokova kroz luku Ploče kao stratešku tranzitnu točku koridora Vc mogu

se izvesti značajni zaključci o robnim tokovima na koridoru Vc. Sukladno povećanju prometa

u luci Ploče ostvarenom 2007. godine (32% u odnosu na 2006.godinu) moguće pretpostaviti

sličnu tendenciju intenziteta i dinamike kretanja robnih

tokova na pripadajućem koridoru. Jednako tako, obzirom na strukturu robnih tokova

zabilježen je rast svih kategorija, dakle generalnih, suhih rasutih kao i tekućih tereta, pri čemu

treba posebno istaknuti kontejnerske robne tokove koji su 2007. godine nadmašili iznos od

30.000 TEU, i time ostvarili porast prometa za čak 65%, odnosu na 2006. godinu.

S obzirom na pravce kretanja, treba istaknuti da najveći udio u ukupnom prometu luke Ploče

ima tranzitni promet. Naime, podatak da je u ukupnom prometu luke Ploče 2007. tranzitni

promet sudjelovao s oko 84% potvrđuje da je luka Ploče preko koridora Vc u potpunosti u

funkciji opsluživanja srednjoeuropskih tranzitnih država u zaleđu. Pri tome se prvenstveno

misli na opsluživanje gospodarstva susjedne Bosne i Hercegovine, a u manjoj mjeri i

gospodarskih partnera iz Srbije, Crne Gore, Mađarske te drugih zemalja Srednje Europe

kao što su Češka, Slovačka, Rumunjska i Poljska.

Predviđeni rast prometa luke Ploče do 2010. godine od čak 73% (u odnosu na 2006. godinu),

može se smatrati relevantnim indikatorom rasta robnih tokova na pripadajućem koridoru Vc.

Navedenu prognozu opravdavaju nove investicije u samoj luci u svezi s izgradnjom

višenamjenskog (kontejnerskog terminala), te novog terminala za suhe i rasute terete, kao i

izgradnja koridora Vc čime će se omogućiti kvalitetna komunikacija s postojećom

gravitacijskom zonom. Unatoč geoprometnim predispozicijama, te pozitivnim prognozama o

prometnom rastu i dinamici robnih tokova na analiziranom koridoru Vc koji luku Ploče

povezuje s neposrednim i širim europskim zaleđem, neophodno je definirati odgovarajuću

strategiju koja će integriranim i koordiniranim pristupom spram svih subjekata u logističkom

lancu koridora učiniti te pravce konkurentnim na vrijednom srednjoeuropskom tranzitnom

tržištu i širem europskom okruženju. U tom je kontekstu nužno istaknuti važnost izgradnje

plovnog puta Bosanski Šamac – Vukovar, izgradnju cestovnog pravca Vc Budimpešta –

Osijek – Sarajevo – Ploče, te dionice Jadranske autoceste Split – Ploče, kao važnih

pretpostavki temeljem kojih luka Ploče i koridor Vc može valorizirati svoje važno prometno

značenje u kombiniranom transportu s državama u užem i širem srednjoeuropskom zaleđu te

5

odigrati važnu ulogu u integraciji Hrvatske (i drugih država kojima prolazi predmetni pravac)

u europski prometni i gospodarski sustav.

Razvojna vizija

- Izgradnja dvaju novih terminala: terminal za rasute terete i kontejnerski terminal

- Informatizacija lučkog sustava : trenutno u fazi inplementacije sustav upravljanja

kontejnerskim poslovanjem; u budućnosti informatizacija cjelokupnog lučkog sustava.

- Kompletna logistička podrška (integriranje usluga sa drugim sudionicima u procesu) u

cilju povećanja konkurentnosti transparentnog pravca preko Ploča.

- Distributivni centar roba

6

A: Višenamjenski kontejnerski terminal

A1: Višenamjenski kontejnerski terminal - 2. Faza

B: Terminal za suhe rasute terete

C: Područje za razvoj lučkih sadržaja

D: Programi u slobodnoj zoni / 1

E: Programi u slobodnoj zoni / 2

F: Postrojenje za prikupljanje brodskog krutog i tekućeg otpada

G: Terminal za tekuće terete

4.TEHNIČKO TEHNOLOŠKI PARAMETRI TERMINALA LUKE PLOČE

TERMINAL ZA GENERALNE TERETE

KAPACITETI

Dužina obale 705 m

Gaz 9,2 m

Broj vezova 6 km

Pokriveno skladište 35 834 m kvadr.

Otvoreno skladište 153 925 m kvadr.

7

MEHANIZACIJA

Obalne dizalice 8 kom

Auto dizalice nosivosti 15-60 t 9 kom

Viljuškari nosivosti 2-28 t 100 kom

Elektroviljuškari nosivosti 1,2-2,5 t 16 kom

Plovna dizalica nosivosti 100 t 1 kom

Dužina željezničkih tračnica 5 600 m

TERMINAL ZA RASUTE TERETE

KAPACITETI

Dužina obale 510 m

Gaz 13 m

Kapacitet skladišta 300 000 t

Broj vezova 3 kom

Mogućnost priveza brodova do 60 000 DWT

Pretovarni kapaciteti 15 000 t/danu

Dužina želj. tračnica na terminal 2 000 m

8

MEHANIZACIJA

Utovarivači 13 kom

Buldožer 1 kom

Vučno vozilo za manipulaciju vagona 2 kom

Obalne dizalice nosivosti 10 t 5 kom

Mobilna dizalica kapaciteta 63 t 1 kom

9

TERMINAL ZA PRETOVAR TEKUĆIH TERETA

KAPACITETI “NAFTNIH TERMINALA FEDERACIJE” d.o.o.

Broj vezova 1 km

Gaz 12 m

KAPACITET JEDNOKRATNOG USKLADIŠTENJA

Mazut 40 000 m kubnih

NaOH (55 %) 17 000 m kubnih

Bijeli produkti (benzini D2 ortoxilen) 20 000 m kubnih

Petrokemijski proizvodi 15 000 m kubnih

TEHNIČKI KAPACITET MAZUTA

Otprema 500 t/h

Prijem 1000 t/h

TEKNIČKI KAPACITET NaOH

Otprema 200 t/h

Prijem 400 t/h

TEHNIČKI KAPACITET BIJELI PRODUKTI

Otprema 350 t/h

Prijem 350 t/h

TEHNIČKI KAPACITET PETROKEMIJSKIH PROIZVODA

Otprema 250 t/h

Prijem 250 t/h

10

KAPACITETI “LPT” d.o.o.

Punilišta kamionskih cisterni i vagonskih cisterni i kolosiječna postrojenja

Brod – skladište s otpremnim pumpaonicama

Transportni cjevovodi za dopremu produkata

Manipulacijski cjevovodi

Sustav zaštite od požara s automatskim javljačima

TERMINAL ZA SIPKE TERETE

KAPACITETI

Dužina obale 180 m

Gaz 9,80 m

Broj vezova 1 km

Kapacitet jednokratnog uskladištenja 45 000 t

Tehnički kapacitet pretovara 400 t/h

Kapacitet linije za uvrećavanje 1000 vreća/h

11

Moguće su sljedeće manipulacije tereta :

- brod - silos- silos – brod- vagon ili cestovno vozilo – silos- silos – vagon ili cestovno vozilo- direktna manipulacija : brod – vozilo i vozilo – brod preko prometnog sistema

TERMINAL ZA DRVO

KAPACITETI

dužina obale 110 m

gaz 9,2 m

broj vezova 1 km

površina terminala 46 464 m kvadr.

natkriveno skladište 2000 m kvadr.

otvoreno skladište 153 925 m kvadr.

kapacitet jednokratnog uskladištenja 20 000 m kvadr.

doradna radionica – pilana 100 m kubnih/danu

MEHANIZACIJA

Viljuškari 10 kom

Vučna mehanizacija 7 kom

12

TERMINAL ZA GLINICU I PETROLKOKS

KAPACITETI

SILOS ZA GLINICU

Dužina obale 80 m

Gaz 9,2 m



SILOS ZA PETROLKOKS



Površina zatvorenog skladišta 30 002 m

Moguće manipulacije robe su :

- brod-kamioni-skladište

- skladište-vagoni

13

KONTEJNERSKI TERMINAL

MEHANIZACIJA

Reachsteker 45 t 2 kom

Hevy lift “Linde” 42 t 1 kom

Tag master sisu 2 kom

Prikolice 6 kom

GODINA TEU

1999 1440

2000 2930

2001 4471

2002 7298

2003 13300

2004 14520

2005 17065

2006 18150

2007 29385

14

POSLOVNA JEDINICA METKOVIĆ

KAPACITETI

TERMINAL ZA PRETOVAR RASUTOG CEMENTA

Dužina obale 110 m

Dužina rijeke 5 m

Kapacitet jednokratnog uskladištenja 4000 t

Tehnički kapaciteti pretovara 200 t/h

TERMINAL ZA PRETOVAR GENERALNIH TERETA

dužina obale 200 m

dubina rijeke 5 m

auto-dizalice 3 kom

viljuškari 4 kom

traktori 1 kom

otvorena skladišta 10 000 m kvad.

zatvorena skladišta 1 300 m kvad.

TERMINAL ZA PRETOVAR TROSKE

Dužina obale 500 m

Dužina rijeke 5 m


Obalna dizalica nosivosti 5 t 1 kom

Utovarivač 1 kom

Vučno sredstvo 1 kom

15

5. PROMETNE VEZE LUKE PLOČE

Cestovni promet

Okosnicu cestovnih veza čini:

Jadranska magistrala koja se pruža od Trsta, preko Rijeke, Splita do krajnje točke

Republike Hrvatske. Ovaj putni pravac je dio europske mreže i nosi oznaku E-65

Magistralni put Mađarska – Osijek – B.Šamac – Zenica – Sarajevo – Mostar –

Metković – Ploče, koji ima oznaku E-73, predstavlja najkraću i prometno

najpovoljniju vezu između Baltičkog i Jadranskog mora

Željeznički promet

U pravcu sjever-jug pruža se željeznička pruga Sarajevo – Ploče (195 km), koja predstavlja

dio željezničke trase ogranka C (Budimpešta – Osijek – B. Šamac – Sarajevo – Ploče duljine

809 km) Petog Paneuropskog koridora (Venecija – Trst – Budimpešta – Uzgorod – Lavov) i

time čini luku Ploče morskom lukom ovog ogranka.

Pomorski promet

Pozicija luke Ploče omogućava kvalitetnu pomorsku vezu kako s gradovima na jadranskoj

obali Hrvatske i Italije tako i s lukama čitavog svijeta. Posebna kvaliteta postignuta je

uspostavljanjem tjedne feeder linije, koja luku Ploče povezuje s Maltom i talijanskim lukama

Taranto i Gioa Taurom.

Zračni promet

Zračne luke u Splitu (127 km) i Dubrovniku (120 km) omogućuju veze sa svim zračnim

lukama u svijetu.

16

6. PROGNOZA ROBNIH TOKOVA LUKE PLOČE I PANEUROPSKOG

KORIDORA V (Vc)

Procjena prometne potražnje i robnih tokova na prometnom pravcu zavisna

je od mnogobrojnih čimbenika i subjekata koji sudjeluju u proizvodnji prometne

usluge na prometnom pravcu. Unatoč tome, u ovom se dijelu za potrebe

procjene intenziteta, strukture i dinamike robnih tokova na koridoru Vc koriste

i analiziraju prognoze preuzete iz određenih studija i razvojnih planova luke

Ploče kao referentne točke u formiranju robnih tokova na koridoru Vc.

Prognoza prometa luke Ploče koja predstavlja izlaz srednjoeuropskih država

na more, može biti u funkciji značajnog pokazatelja prognoze robnih tokova

na koridoru Vc. Stoga se podaci o prognoziranim količinama prometa u luci

Ploče (Tablica 1. i Tablica 2.) mogu komentirati na način da se sukladno predviđenom

rastu prometa luke Ploče do 2010. godine za čak 73% (u odnosu na

promet koji je ostvaren u 2006. godini), predviđa rast robnih tokova na pripadajućem

koridoru Vc, u otprilike istoj mjeri.

Tablica 1. Promet luke Ploče prema pravcima kretanja (u 000 tona)

17

Tablica 2. Prognoza prometa luke Ploče od 2005. – 2010. godine (u 000 tona)

Grafikon 1. Prognoza prometa luke Ploče od 2007. – 2010. godine




gravitacijskom zonom i iskoristiti preduvjeti za proširenje tržišta lučkih usluga prema

Hrvatskoj, Češkoj, Slovačkoj i Mađarskoj. Pozicija luke Ploče omogućuje kvalitetnu

pomorsku vezu kako s gradovima na jadranskoj obali Hrvatske i Italije tako i s lukama

čitavog svijeta. Posebna kvaliteta je postignuta uspostavljanjem tjedne feeder linije koja luku

Ploče povezuje s Maltom i Gioa Taurom. Navedena feeder linija uz luku Ploče povezuje

18

još luke Rijeka, Kopar i Bar. Prognoza potražnje mediteranskih kontejnerskih luka prikazana

u tablici 2. ., temeljena je na postojanju hub luka na Mediteranu, koje će uvelike utjecati na

još veće količine kontejnerskog prometa u tom području, a time i na veću potražnju za lučkim

uslugama kontejnerskih luka na Mediteranu, među kojima posebno značenje imaju i jadranske

luke (luka Rijeka i luka Ploče). Prognoza o značajnom rastu potražnje za lučkim uslugama

kontejnerskih luka u Središnjem Mediteranu, implicira i prognozu veće potražnje za lučkim

uslugama hrvatskih luka – luke Rijeka i luke Ploče, a samim time formiranje većih

količina robnih tokova na koridoru V uključujući ogranke Vb i Vc. S tim u svezi interesantna

je prognoza usmjerenosti kontejnerskog prometa iz neposrednog gravitacijskog područja luke

Ploče, odnosno susjednih država Srbije i Bosne i Hercegovine na sjevernojadranske i

južnojadranske luke (Tablica

3).

Tablica 3. Prognoza usmjerenosti kontejnerskog prometa susjednih država nasjevernojadranske i južnojadranske luke

Dakle, podaci u prethodnoj tablici upućuju na zaključak o “konkurentnim lukama” luci Ploče

kada je riječ o opsluživanju neposrednog, ali i šireg zaleđa, s napomenom na “samo” 25%

“sigurnog” kontejnerskog prometa susjednih država koji se odnosi na neposredno zaleđe, tj.

teritorij Bosne i Hercegovine. Ipak, pod pretpostavkom unapređenja poslovanja i prilagodbe

novonastalim uvjetima kako unutar same luke Ploče, tako i u odnosu na makrookruženje

(razvijanje slobodne lučke zone, razvijanje trgovačke i industrijske funkcije luke, ulaganja u

kontejnerski terminal te razvijanje pročelja luke), realne su optimističnije prognoze intenziteta

robnih tokova kroz luku Ploče, a time i na

koridoru Vc.

19

To potvrđuju i podaci prema kojima je u prvih devet mjeseci 2007. godine u luci Ploče

ostvaren promet od 3 milijuna i 200 tisuća tona tereta, dok se do kraja godine očekuje se više

od 4 milijuna tona tereta. Tako će se pločanska luka približiti rekordnim 80-tim godinama

prošlog stoljeća. Jednako važan je i značajan porast kontejnerskog prometa u luci Ploče,

koji je 2007. godine u odnosu na 2006. godinu porastao za čak 58 %. Nakon završetka 50

milijuna eura vrijednog kontejnerskog terminala, čija se izgradnja očekuje najkasnije za dvije

godine, predviđa se da će kontejnerski promet luke Ploče, biti veći od 100 tisuća

TEU/godišnje [7]. Na ovaj način luka Ploče će adekvatnije odgovoriti na kontinuirani rast

kontejnerskog prometa koji je u 2007. godini za približno 70% veći od onog iz prethodne

godine.

7. ZAKLJUČAK

Navedene prognoze rasta ukupnog i kontejnerskog prometa luke Ploče, impliciraju i

prognozu rasta ukupnog i kontejnerskog prometa na koridoru Vc i to kada je posrijedi

neposredno, ali i šire lučko zaleđe. U prilog realizaciji ove optimistične prognoze ide i

izgradnja autoceste na koridoru Vc koji se proteže od Budimpešte preko Osijeka, Sarajeva,

Mostara do Ploča, koja je u interesu svih država kroz koje bi autocesta trebala prolaziti.

Dakle, izgradnja autoceste ima veliko značenje ne samo za luku Ploče kao najvažniju

uvoznu/izvoznu luku za Bosnu i Hercegovinu već i ostale države kroz koje prolazi koridor Vc

uključujući i Republiku Hrvatsku, budući da bi se time na odgovarajući način povezao

južnojadranski prostor sa Srednjom Europom.

Analizom relevantnih makroekonomskih indikatora definirani su glavni vanjskotrgovinski

partneri Hrvatske, dinamika, količina i usmjerenost robnih tokova Hrvatske te usmjerenost

vanjskotrgovinske i prekomorske razmjene europskih država. Slijedom toga proizlazi da je,

analizirani koridor Vc koridor

bitan za formiranje robnih tokova između Republike Hrvatske i važnih vanjskotrgovinskih

partnera Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore, Češke, Slovačke i Mađarske (...), a s tim u

svezi i koridor od značajnog geoprometnog značaja za Republiku Hrvatsku i druge spomenute

države kojima koridor prolazi. Temeljem relevantnih statističkih podataka o strukturi robnih

tokova u zavisnosti od vrste tereta, intenzitetu, dinamici i usmjerenosti robnih tokova kroz

luku Ploče kao stratešku tranzitnu točku koridora Vc mogu se izvesti značajni zaključci o

robnim tokovima na koridoru Vc. Tako je, sukladno povećanju prometa u luci Ploče

ostvarenom 2007. godine (32% u odnosu na 2006.godinu) moguće pretpostaviti sličnu

20

tendenciju intenziteta i dinamike kretanja robnih tokova na pripadajućem koridoru Vc.

Jednako tako, obzirom na strukturu robnih tokova zabilježen je rast svih kategorija, dakle

generalnih, suhih rasutih kao i tekućih tereta, pri čemu treba posebno istaknuti kontejnerske

robne tokove koji su 2007. godine nadmašili iznos od 30.000 TEU, i time ostvarili porast

prometa za čak 65%, odnosu na 2006. godinu. S obzirom na pravce kretanja, treba istaknuti

da najveći udio u ukupnom prometu luke Ploče ima tranzitni promet. Naime, podatak da je u

ukupnom prometu luke Ploče 2007. tranzitni promet sudjelovao s oko 84% potvrđuje da

je luka Ploče preko koridora Vc u potpunosti u funkciji opsluživanja srednjoeuropskih

tranzitnih država u zaleđu. Pri tome se prvenstveno misli na opsluživanje gospodarstva

susjedne Bosne i Hercegovine, a u manjoj mjeri i gospodarskih partnera iz Srbije, Crne Gore,

Mađarske te drugih zemalja Srednje Europe kao što su Češka, Slovačka, Rumunjska i Poljska.

Predviđeni rast prometa luke Ploče do 2010. godine od čak 73% (u odnosu na 2006. godinu),

može se smatrati relevantnim indikatorom rasta robnih tokova na pripadajućem koridoru Vc.




gravitacijskom zonom. Unatoč geoprometnim predispozicijama, te pozitivnim prognozama o

prometnom rastu i dinamici robnih tokova na analiziranom koridoru Vc koji luku Ploče

povezuje s neposrednim i širim europskim zaleđem, neophodno je definirati odgovarajuću

strategiju koja će integriranim i koordiniranim pristupom spram svih subjekata u logističkom

lancu koridora učiniti te pravce konkurentnim na vrijednom srednjoeuropskom tranzitnom

tržištu i širem europskom okruženju. U tom je kontekstu nužno istaknuti važnost izgradnje

plovnog puta Bosanski Šamac – Vukovar, izgradnju cestovnog pravca VC Budimpešta –

Osijek – Sarajevo – Ploče, te dionice Jadranske autoceste Split – Ploče, kao važnih

pretpostavki temeljem kojih luka Ploče i koridor Vc može valorizirati svoje važno prometno

značenje u kombiniranom transportu s državama u užem i širem srednjoeuropskom zaleđu te

odigrati važnu ulogu u integraciji Hrvatske (i drugih država kojima prolazi predmetni pravac)

u europski prometni i gospodarski sustav.

21

8. LITERATURA

[1] http://www.luka-ploce.hr/

[2] http://www.port-authority-ploce.hr/index_hr.asp

[3] www.pfri.hr/pomorstvo/2008/02/03_poletan_jugovic.pdf

22

http://www.pfri.hr/pomorstvo/2008/02/03_poletan_jugovic.pdf

http://www.port-authority-ploce.hr/index_hr.asp

http://www.luka-ploce.hr/

Documents

Rtc Seminar