Salon de l'auto 2010

SUPPLÉMENT DU «LE NOUVELLISTE» N0 51MERCREDI 3 MARS 2010

En Suisse, le discours officielprétend inciter les automobilistes àutiliser les transports publics oupratiquer le covoiturage. Mais enréalité, tout est fait pour découragerles comportements responsables.

DENIS ROBERT

Q ue ce soit pour réduire lesémissions de gaz à effet deserre ou économiser les res-sources d’énergie fossile, le

monde s’est engagé dans un longcombat dans lequel chacun est invitéà faire un effort à sa mesure. Lesconstructeurs automobiles sont mis àtrès forte contribution. La consom-mation moyenne des voitures neuves,en Suisse, est descendue en dessous dela barre des 7 l/100 km en 2009 etl’on prévoit qu’elle se situera dansune fourchette de 2 à 3 litres d’ici dixà vingt ans. Le rôle des consomma-teurs que nous sommes est évidem-ment d’utiliser l’énergie de manièreaussi rationnelle que possible, notam-ment pour nos transports. Et le rôledes décideurs politiques est de créerdes conditions cadres favorisant lescomportements citoyens. Or force estde constater que la plupart des mesu-res prises ont exactement l’effet con-traire. Tout au moins en Suisse, card’autres pays, notamment la Franceet l’Allemagne, ont une approchebeaucoup plus intelligente et pragma-tique.

Où laisser sa voiture?Pour des raisons évidentes de renta-

bilité, l’essentiel des investissementsen faveur des transports publics con-cerne les grandes lignes et les centresurbains importants. De ce fait, les ha-bitants des régions périphériques sontcontraints de se servir de leur voitureau moins pour aller jusqu’à la gare laplus proche. Et là, la situation se com-plique. Les parkings autorisant unedurée de stationnement supérieure àquelques minutes ou quelques heuressont de plus en plus rares, ou alorshors de prix. Certes, certains parkingsCFF pratiquent un tarif préférentielpour les automobilistes empruntantle train. C’est le cas, notamment, àNeuchâtel. Mais à partir de 7h30 dumatin, ces parkings sont générale-ment bondés et l’automobilisten’ayant pas trouvé pas de place pourgarer son véhicule n’a pas d’alterna-tive. Il ne lui reste plus qu’à poursui-vre sa route en voi-ture jusqu’à sa des-tination finale.

Des P+R rares ethors de prix

Pour que lesPark & Ride (P+R)- que les Françaisappellent plus élé-gamment «par-kings-relais» - puis-sent remplir leurmission de traitd’union entre lavoiture et les trans-ports publics, ils de-vraient remplirdeux conditions:avoir une capacitésuffisante pour quechacun soit sûr d’ytrouver une place etpratiquer des tarifsdécents. C’est le casdans de nombreusesvilles de France, enpériphérie desquellesont été aménagés de grands par-kings à proximité d’un arrêt detram, de bus ou de RER. Lebillet combiné parking-trans-

port public est très bon marché et, enquelques minutes, vous vous retrou-vez au centre-ville sans stress ni pollu-tion. Cette solution est encore peu ré-pandue en Suisse, ou alors elle esthors de prix. Comme le démontrel’EuroTest sur les parkings P+R pu-blié l’année dernière, garer sa voitureen périphérie et se rendre au centre-ville en empruntant les transports en

commun coûte six à sept foisplus cher en Suisse, par rapportà la moyenne européenne. Si

l’on voulait dégoûterles gens, on ne s’yprendrait pas autre-ment.

La mort ducovoiturage

En Allemagne,de nombreux par-kings sont aména-gés, souvent enrase campagne, àproximité des ac-

cès autoroutiers. Ce sont la plupart dutemps des aménagements très sim-ples, parfois même pas asphaltés. Des«pendulaires» y convergent chaquematin et en repartent à plusieurs dansune seule voiture. Les autres véhicu-les restent garés là pour la journée etça ne coûte pas un centime à leur pro-priétaire. Cette manière réaliste et in-telligente de concevoir le covoiturageest hélas impossible à mettre en prati-que en Suisse, où il n’existe pratique-ment plus de parkings de surface nonréglementés. A Neuchâtel, le parkingdes piscines, qui occupe une positionstratégique à l’est de la ville, près del’autoroute, était l’un des derniers àautoriser un parcage gratuit de lon-gue durée. Or les autorités communa-les ont décidé de mettre en place uneréglementation qui le rend désormaisinapte au covoiturage. A l’autre extré-mité de la ville, entre Auvernier etColombier, le parking du Lacustre au-torise – pour combien de temps en-core? – le parcage à proximité de l’au-toroute pendant 48 heures. Hélas, lescases réservées aux voitures sont tou-tes occupées du matin au soir. Ellesjouxtent toutefois une immense zonedestinée aux poids lourds, qui, elle, estquasiment vide en permanence. Maissi vous avez le malheur d’y garer unjour votre voiture faute de placeailleurs, vous ne le referez plus. Car lagendarmerie neuchâteloise, qui n’acure de vos efforts pour sauver la pla-nète, effectue des rondes sur ce par-king plusieurs fois par jour. /DR

TROP CHER! Tous les parkings de surface disparaissent au profit d’aménagements souterrains. Or ceux-ci sont hors de prix dès que la durée du stationnement excède une heure oudeux. (LDD)

MOBILITÉ

Une politique incohérente

Des places trop exiguësEn 20 ans, la largeur des voitures a augmenté de 10 à 15 cm, parfois

davantage. Or les parkings n’ont pas été adaptés à cette évolution.Conséquence: le confort de l’usager a régressé à la même vitesse que lestarifs prenaient l’ascenseur. Selon une entreprise de marquage et designalisation de Suisse romande, la largeur moyenne d’une place de parkingserait de 230 cm. En réalité, elle est presque toujours comprise entre 210 et235 cm. Or aujourd’hui, de modestes voitures de père de famille, commel’Opel Astra ou la Renault Mégane, mesurent plus de 180 cm de large. Sanscompter les rétroviseurs. Voilà qui ne laisse pas beaucoup de place auxoccupants pour entrer et sortir de leur véhicule. Conséquences: un inconfortmanifeste, des contorsions pénibles, des voitures garées à cheval sur laligne et occupant ainsi deux places, et surtout des dégâts de carrosseried’apparence souvent bénigne, mais dont la réparation entraîne des coûtsconsidérables. Seuls certains centres commerciaux ayant le souci du confortde leurs clients appliquent des normes compatibles avec les voituresactuelles. Dans le parking de Manor, à Marin, les places mesurent 280 cm delarge. Quelle différence! /dr

NOUVELLE DONNE La coopérative Mobility est l’un des principaux prestataireseuropéens en matière de CarSharing. (LDD)

CarSharing grâce à Mobility

Si tout semble fait, en Suisse, pour décourager le transfert modal et lecovoiturage, le CarSharing a en revanche le vent en poupe. Leader de cemarché, Mobility tient à la disposition de sa clientèle une flotte de véhiculesdisponibles notamment dans les gares CFF. Moyennant un abonnementannuel pouvant être combiné avec les abonnements de transports publics, etauquel s’ajoutent des tarifs horaire et kilométrique, chacun peut louer unevoiture à des conditions relativement intéressantes (www.mobility.ch). /dr

RARES Indispensables pour pratiquerle covoiturage, les parkings de longue

durée proches d’une entrée d’autoroutesont en voie de disparition et les

rares qui subsistent sont prisd’assaut. (LDD)

Salon de l’auto LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010 2

Avec +33,7%, Dacia s’adjuge lerecord 2009 de la plus forteprogression (si l’on excepte Infiniti,Morgan et Bugatti, dont la diffusionconfidentielle favorise les grospourcentages). C’est à la Sanderoque la filiale roumaine de Renaultdoit ce joli succès. Les ventes de lapetite Dacia ont en effet bondi de246%, tandis que celles de la Loganrégressaient de 17%. Tout ça enattendant le premier 4x4 de Dacia,le Duster.

Année faste pour Lancia, quitalonne Dacia en signant la secondemeilleure progression de 2009, avec+31%. Un résultat imputable à laDelta, qui pour son premierexercice plein représente 57,7% desimmatriculations de Lancia. Tous lesautres modèles de la marque sonten net recul. Le succès d’ensemblede Lancia est d’autant plus éclatantque les deux autres marques dugroupe Fiat ont durement souffertl’an dernier.

Sourire aussi chez Citroën, troisièmemarque à afficher une brillanteprogression – 15,9% – sur un marchéen pleine déprime. Ces 1570 ventesde plus qu’en 2008 sont le fruit d’unepolitique très active de l’importateur.Les modèles C3 et C4 Picasso sontles principaux artisans de cettepercée, avec le nouveau C3 Picassoapparu en cours d’exercice. De quoiégayer le groupe français PSA, dont lamarque Peugeot a nettementrégressé.

66,2%: telle est la baisse recordenregistrée en 2009. Elle est le faitde Cadillac et s’inscrit dans lecadre des catastrophes qui ontsecoué l’an dernier le groupeGeneral Motors. Tous les modèlesCadillac participent à cettedébandade, à commencer par lestrois qui réalisent le plus gros duvolume des ventes de la marqueaméricaine: la CTS (-65,9%), la BLS(-69,1%) et l’énorme tout-terrainEscalade (-64%).

Autre victime de la débâcle de laGeneral Motors, Saab a bien faillidisparaître, avant d’être reprise ence début d’année par le néerlandaisSpyker. Sur le marché suisse, cesvicissitudes ont donné lieu ausecond plus mauvais résultat de2009, la marque suédoise ayantreculé de 62,2%, dégringolant du28e au 36e rang au hit-paradenational. On compte maintenant surles très sérieux produits maison,dont la nouvelle 9-5 à venir.

Les atermoiements de la GM –vendra, vendra pas? – ont précipitéOpel dans les affres des chiffresrouges en 2009. La marqueallemande a vendu chez nous 4579voitures de moins qu’en 2008, cequi représente un recul de 24,5%.Du coup, de numéro 2 en Suisse,Opel se trouve reléguée au 6e rang.Tous les modèles ont payé cettecrise de confiance, sauf bien sûr lanouvelle Insignia qui ne pouvait queprogresser (+1415,9%...).

Alfa Romeo continue à aligner lesmauvais résultats: encore -13,3%l’an dernier. Depuis 2004, la marqueitalienne a vu ses ventes helvétiquesdégringoler de 37%. A laconjoncture défavorable s’ajoute unegamme vieillissante. Dans l’attented’une succession peu empressée,les ventes de 147, en particulier, sesont effondrées. Heureusement, lanouvelle MiTo joue les best-sellers,assurant à elle seule plus de 50%des ventes de la marque!

Rififi chez les «premium»germaniques. Audi a bien résisté, neperdant que 171 ventes (-1%). Ducoup, la marque aux anneaux grimpedu 3e au 2e rang au hit-parade. LeQ5 est l’un des modèles qui ontcartonné. Tout autre ambiance chezBMW, qui avec un recul de 11,4%(-1846 ventes), tombe du 4e au 5erang. Pis encore pour Mercedes(-15,9%, 2213 ventes), qui certesreste 9e, mais talonnée par Skoda,pour la 1re fois dans le top 10.

Le groupe PSA souffle le chaud et lefroid. Alors que Citroën affiche unesanté resplendissante, Peugeot sereplie de 13,9% (-1902 ventes).Paradoxalement, la marquefrançaise gagne pourtant deuxplaces au hit-parade, passant de la10e à la 8e, à la faveur des malheursde Fiat et de Mercedes. Au-delà duseul exercice 2009, Peugeot arégressé de 29,2% depuis 2004 –elle était alors 5e. Nouveau venu, le3008 a bien démarré.

Dure année pour Fiat, qui a reculéde 19,1% (-2698 immatriculations),dégringolant du 8e au 12e rang auhit-parade. Ce piètre résultat doitnéanmoins être tempéré à la lumièredes trois précédents exercices,mirobolants, réalisés par Fiat, quil’an dernier a tout de même vendu56,3% de voitures de plus qu’en2005 – la marque italienne étaitalors 13e au hit-parade. La Fiat 500reste une valeur sûre, représentant36,2% des ventes 2009.

Pour parachever la déconfiture de laGeneral Motors, voici que sa filialecoréenne Chevrolet, ex-Daewoo, aencaissé en Suisse un recul de28,75% l’an dernier, ce quireprésente 845 ventes de moins quelors de l’exercice 2008. Tous lesmodèles ont reculé, sauf la vaillanteAveo et la Cruze, qui ne faitqu’entamer sa carrière. A noter queles modèles américains de la GMont régressé, quant à eux, de 34,1%sur notre marché.

Kia, qui aligne les mauvais résultatsen Suisse, a reculé de 14,6% (-493véhicules) l’an dernier. Depuis 2005,la marque sud-coréenne s’estrepliée de 45,2%. Tout les modèlesrégressent, sauf la cee’d (+15,5%)et bien sûr le nouveau crossoverSoul, qui a pris un bon départ etreprésente déjà plus de 10% desventes. Autre bon signe pour cettemarque du groupe Hyundai, l’arrivéeimminente du nouveau et sémillantSportage.

Troisième exercice négatif pourJaguar, qui a reculé de 25,2% l’andernier (-29,8% en 2008). Daimler amême chuté de 94% (147 ventes en2008, 8 en 2009). Jaguar, qui arégressé de 20% sur le plancontinental, souffre apparemmentdu vieillissement de sa X-Type. La«Jag» populaire, qui devrait assurerà l’antenne britannique de Tata uncertain fond de ventes, nereprésente plus que 19,75% de sesimmatriculations dans notre pays.

Chers, goulus, polluant, les gros 4x4s’étiolent. Les emblématiquesHummer de la General Motors ontreculé de 56,4%, leur cousin CadillacEscalade de 64%. Dur pour lesspécialistes: Jeep a baissé de 35,9%,Land Rover de 27,2%. Mais même lesgrands SUV des généralistesmarquent le pas: VW Touareg(-55,4%), Mercedes ML (-49,7%),Subaru Tribeca (-49,1%), Mazda CX-7(-45,4%), BMW X5 (-43,2%), Audi Q7(-37%), Porsche Cayenne (-34,6%)…

Piètre année que 2009 pour lecommerce automobile enSuisse, où les retombées de lacrise économique se sonttraduites par une baisse de7,8% des ventes de voituresneuves.

JEAN-PAUL RIONDEL

266 018 véhicules immatricu-lés, soit 22 507 de moins qu’en2008: l’exercice 2009 est le se-cond plus mauvais de ces trentedernières années. Seul 2005 a faitmoins bien avec 259 426 imma-triculations. Et si on le compareau record helvétique absolu de1989 (335 094 véhicules), 2009figure 20,6% en dessous.

Dans une perspective pluslarge, la branche automobilesuisse a connu en 2009 un flé-chissement plus sensible que lemarché européen, qui n’a reculéque de 1,6%. Pour nuancer, onprécisera que ledit marché conti-nental avait chuté de 7,8% en2008, quand la Suisse se mainte-nait avec +1,35%. Par ailleurs, lesimportateurs de notre pays n’ontpas bénéficié des coups de pouceétatiques du style prime à la cassequi ont dopé les marchés français(+10,7%) ou allemand (+23,2%).Sur les 28 pays considérés par lastatistique européenne (les 27 del’UE moins Chypre et Malte,plus les 3 de l’AELE, soit Islande,Norvège et Suisse), 22 figurentdans les chiffres rouges. Et ceux

qui avaient effectué les plon-geons les plus inquiétants en2008 n’ont pas réussi a redresserla situation: l’Espagne est à nou-veau en baisse de 17,9% (-28% en2008), la Lettonie de 80,5%(-41%) et l’Islande de 77,6%(-43%).

Mais revenons à nos moutonshelvétiques, pour noter que lamorosité des temps ne touchepas tout le monde. Sur les 59marques recensées, 27 ont toutde même amélioré leur part aumarché en affichant une baissemoins forte que la moyenne na-tionale. Et parmi elles, 14 mar-ques ont même progressé en va-leur absolue. On trouvera ci-au-tour une petite revue des heurs etmalheurs les plus significatifs del’exercice.

L’année 2009 a encore été mar-quée par une progression relativedes véhicules à traction intégrale,qui n’ont ont reculé que de 3,9%,leur part au marché passant de24,9 à 25,9%. Une fête à laquelleles plus gros 4x4 n’ont pas étéconviés. Quant aux motorisa-tions diesel, qui après une dizained’années d’euphorie avaient mar-qué le pas en 2008, elles ont car-rément reculé en 2009 (-16,2%)avec une part au marché de29,4% au lieu de 32,4% l’annéeprécédente. Enfin, les motorisa-tions innovantes, les hybrides enparticulier, ont progressé de1,4%. Leur part au marché resteencore mini: 2,1%. /JPR

MARCHÉ AUTOMOBILE

Cette fois, la Suisse a bu la tasseRang Rang Marque Ventes Ventes +/–2009 (2008) 2008 2009 en %

1. 1. Volkswagen 32 183 29 487 –8.4

2. 3. Audi 16 964 16 793 –1.0

3. 7. Renault 14 580 15 052 3.2

4. 6. Ford 14 768 14 535 –1.6

5. 4. BMW 16 134 14 288 –11.4

6. 2. Opel 18 670 14 091 –24.5

7. 5. Toyota 15 224 13 955 –8.3

8. 10. Peugeot 13 708 11 806 –13.9

9. 9. Mercedes 13 919 11 706 –15.9

10. 11. Skoda 11 134 11 611 4.3

11. 12. Citroën 9888 11 458 15.9

12. 8. Fiat 14 122 11 424 –19.1

13. 14. Subaru 8633 8408 –2.6

14. 15. Honda 8014 8289 3.4

15. 13. Mazda 8989 8207 –8.7

16. 16. Volvo 7281 7128 –2.1

17. 19. Suzuki 6499 6777 4.3

18. 17. Seat 6632 6378 –3.8

19. 18. Nissan 6525 5921 –9.3

20. 20. Hyundai 5795 5761 –0.6

21. 22. Mitsubishi 3898 3785 –2.9

22. 21. Mini 3917 3647 –6.9

23. 23. Alfa Romeo 3618 3136 –13.3

24. 24. Kia 3383 2890 –14.6

25. 27. Smart 2670 2342 –12.3

26. 26. Daihatsu 2749 2291 –16.7

27. 31. Dacia 1628 2177 33.7

28. 25. Chevrolet 2939 2094 –28.75

29. 30. Porsche 1666 1320 –20.8

30. 29. Land Rover 1694 1233 –27.2

31. 33. Dodge 1170 1114 –4.8

32. 37. Lancia 841 1102 31.0

33. 34. Lexus 1114 971 –12.8

34. 32. Jeep 1289 826 –35.9

35. 35. Jaguar/Daimler 981 734 –25.2

36. 28. Saab 1891 714 –62.2

37. 36. Chrysler 950 412 –56.6

38. 38. SsangYong 418 374 –10.6

39. 41. Ferrari 312 337 8.0

40. 39. Maserati 343 239 –30.3

41. 42. Aston Martin 267 191 –28.5

42. 48. Infiniti 46 172 290.9

43. 40. Cadillac 334 113 –66.2

44. 43. Bentley 187 100 –46.5

45. 46. Lamborghini 76 82 7.9

46. 44. Corvette 166 73 –56.0

47. 49. Chevrolet USA 44 59 –34.1

48. 47. Lotus 69 56 –18.8

49. 52. Morgan 12 46 283.3

50. 50. BMW Alpina 34 36 5.9

51. 45. Hummer 78 34 –56.4

52. 56. Lada – 32 –

53. 57. Tesla – 26 –

54. 51. Rolls-Royce 24 25 4.2

55. 58. KTM – 17 –

56. 55. Bugatti 3 7 133.3

57. 53. Caterham 8 6 –25.0

58. 59. Pontiac – 5 –

59. 54. Tata 7 3 –57.1

Divers 52 122

Total 288525 266018 –7.8

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Lors du Salon de l’auto de Genève decette année, les CFF mettent en marchedouze trains spéciaux chaque jour du 4 au14 mars 2010. Le voyage en train est par-ticulièrement avantageux grâce aux bil-lets combinés CFF RailAway incluant l’en-trée au Salon et proposés avec ou sansabonnement demi-tarif. Les CFF recom-mandent l’utilisation des trains spéciaux.

Le Salon de l’auto de Genève rencontrechaque année un large intérêt auprès dupublic. Beaucoup de visiteurs évitent lesembouteillages ainsi que la recherche deplaces de parc en choisissant le train pourparvenir de toute la Suisse à destinationde la gare de Genève-Aéroport située àquelques pas du Salon. En plus de l’offredéjà dense à destination de Genève, lesCFF proposent chaque jour, pendant ladurée du Salon du 4 au 14 mars 2010, sixtrains spéciaux à destination et au départde la gare de Genève-Aéroport.

Pour faciliter les départs et le bon dérou-lement des voyages en train, les CFFrecommandent aux voyageurs de suivreles instructions des assistants à la clientèledes CFF.

Réserver et savourer le voyage en trainspécial, pratique et avantageux

Les CFF recommandent l’utilisation destrains spéciaux à destination de Genève-Aéroport dont la réservation peut êtreobtenue au prix de Fr. 5.–. Pour le prix decette réservation, les CFF offrent uneconsommation à prendre au Minibar avecservice à la place, dans la voiture-restau-rant ou la voiture-bistro. De plus, lestrains spéciaux offrent une large palettede restauration à bord.

Outre l’horaire élargi à l’occasion duSalon, les CFF présentent une offre com-binée CFF RailAway à prix attractif audépart de toutes les gares de Suisse.

Ainsi, en Suisse romande, les visiteurs duSalon, détenteurs de l’abonnement demi-tarif, obtiennent un billet combiné auprix de Fr. 64.– en 2e classe et Fr. 100.– en1re au départ de Delémont, de Fr. 46.– en2e et Fr. 71.– au départ de Fribourg et deFr. 53.– en 2e et Fr. 81.– en 1re classe audépart de Sion par exemple. Les clientspeu pressés de se lever tôt, disposant d’unabonnement demi-tarif et résidant plutôtloin de Genève-Aéroport peuvent profi-ter du billet combiné «carte journalière9h» pour Fr. 63.– en 2e classe etFr. 96.– en 1re classe. Ce billet est valabledès 9 heures le matin du lundi au ven-dredi et sans restriction les samedis etdimanche.

Sans être en possession d’un abonnementdemi-tarif ou sur de courtes distances, lesvoyageurs obtiennent, avec le billet com-biné, une réduction de dix pour cent surle voyage en train ainsi que l’entrée à prixréduit au Salon. Les clients au bénéfice del’AG, de cartes «Junior» ou «Petits-enfants» obtiennent un billet d’entrée auSalon à prix réduit. En outre, les voya-geurs en possession d’une entrée gratuiteau Salon obtiennent un billet de trainavec un rabais de dix pour cent.

Tous les détails sur les offres combinéesCFF RailAway peuvent être consultés souswww.cff.ch/salonauto. Les billets combi-nés peuvent être obtenus commeOnlineTicket avec billet d’entréeofficiel et imprimés soi-même viawww.cff.ch/ticketshop.

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Une voiture de sport hybride

HONDA CR-Z Elle sera livrable en Suisse dès le mois de juin 2010. (LDD)

Honda est le premier constructeur à proposer une voiture de sport 2+2 àpropulsion hybride. Animée par un moteur à essence de 1,5 litre assistépar un moteur électrique exploitant l’énergie récupérée au freinage, la CR-Zne consomme en moyenne que 5 litres aux 100 km. Equipée d’une boîte devitesses manuelle à 6 rapports, elle se conduit comme une voiture de sportnormale. Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite agissantnotamment sur la réactivité de l’accélérateur et l’assistance de direction.

HONDA 1re européenne

En attendant 2011...

CHEVROLET AVEO RS Du muscle sous son petit capot. (LDD)

Réservée au salon de Detroit, la présentation de l’Aveo RS susciteratout de même l’intérêt à Genève. Animé par un moteur de 1,4 litre Eco-tec suralimenté de 140 CV, ce prototype (commercialisation prévuepour 2011) est annoncé comme la star du stand. Il faudra attendrel’année prochaine et le centième anniversaire de Chevrolet pour décou-vrir de véritables nouveautés. Pour fêter ça, cinq modèles flambantneufs sont annoncés. D’ici là, patience...

CHEVROLET 1re européenne

Un crossover ambitieux

CROSSOVER ASX Il ne cache pas ses ambitions. (LDD)

Mitsubishi présente l’ASX, crossover compact (4m30) qui s’en vientguerroyer sur un créneau en pleine effervescence. L’ASX sera disponibleen traction avant ou en 4x4, et ses moteurs essence ou diesel serontdotés de la fonction stop&start. La marque japonaise expose aussi la ver-sion de série de l’i-MiEV électrique, mais toujours avec conduite à droite,ainsi qu’un crossover concept PX MiEV à motorisation plug-in hybride.Quant à l’Outlander restylé, il existe maintenant en diesel automatique.

MITSUBISHI 1re européenne

Coupé, cabriolet et roadster: un véritable menu gastro!

MÉGANE COUPÉ-CABRIOLETLa famille complètementrenouvelée. (LDD)

La nouvelle Mégane coupé-cabrio-let et le roadster Wind vont occu-per les feux de la rampe chezRenault. Avec le nouveau coupé-cabrio, la famille Mégane seretrouve entièrement renouvelée.Son design composé d’un grandtoit vitré évoque le cabriolet,même dans sa configurationcoupé. La sensation de liberté estgarantie. Pour le Wind, le conceptde toit électrique pivotant offre denouvelles perspectives aux ama-teurs de conduite cheveux auvent. Renault entend ainsi rendrela passion accessible à tous.

RENAULT 1res mondiales

La Quattroporte parade

MASERATI L’Awards Edition sera commercialisée à un prix non dévoilé.

Histoire de rappeler aux Porsche Panamera et autre Aston MartinRapide qu’elle fut la pionnière des GT à 4 portes, la Maserati Quattro-porte s’offre une première mondiale grâce à cette Awards Edition fêtantles 56 distinctions reçues en six ans. Basé sur la GT S de 440 ch, cemodèle s’en distingue par sa peinture «quarzo fuso» à reflets dorés, sesroues de 20’’ brun satiné, ses freins redécorés par Brembo. A l’intérieur,le cuir «Poltrona Frau», voisine avec l’alu brossé en finition piano noir.

MASERATI 1re mondiale

Une GT3 hybride de course

PORSCHE Elle adapte la technologie hybride à une voiture de course. (LDD)

La 911 GT3 Hybrid a été spécialement conçue pour la compétition. Lemoteur à six cylindres opposés de 4 litres transmet ses 480 ch aux rouesarrière, tandis que deux moteurs électriques de 60 kW chacun entraînent lesroues avant. La batterie du système hybride est remplacée par un accumu-lateur à volant d’inertie tournant jusqu’à 40 000 tours/minute et emmagasi-nant l’énergie cinétique libérée au freinage. Après chaque cycle de recharge,le surplus de puissance est disponible pendant six à huit secondes.

PORSCHE 1re mondiale

Une 500 à ciel ouvert

ABARTH 500 Elle va désormais rouler au grand air. (PHOTOMONTAGE)

Rien ou presque n’a filtré de chez Abarth avant le Salon. On sait tout demême que cette filiale de Fiat va frapper un grand coup double en pré-sentant deux nouveautés en première mondiale. Tout d’abord, la petite500 va se voir flanquer d’une version 500 C à toit découvrable, commesa sœur Fiat. Ensuite, la Punto Evo va elle aussi avoir droit à un traite-ment Abarth. On chuchote même que son 1.4 turbo Multiair pourrait fri-ser les 200 ch et s’exprimer au travers d’une boîte à double embrayage.

ABARTH 1res mondiales

Simple complément de gamme

YETI Il est livrable avec un TDI de 140 ch et une boîte DSG. (LDD)

Skoda n’a que de nouvelles motorisations à nous mettre sous la dent cetteannée. Le 4x4 Yeti (photo) est disponible désormais avec le diesel TDI de140 ch, en combinaison avec la boîte de vitesses à double embrayageDSG. La marque tchèque annonce en outre une Superb Combi animée parun moteur à injection directe d’essence TFSI de 200 ch, en combinaisonavec une boîte 6 vitesses manuelle ou une DSG. Autre première mondiale,la sportive Fabia RS est animée par un moteur 1,4 litre TSI de 170 ch.

SKODA 1re mondiale

Une déclinaison crossover

MINI CONTRYMAN Un look de baroudeur, assurément. (LDD)

La MINI Countryman promet à ses futurs utilisateurs un plaisir de con-duire inégalé sur toutes les routes si vous la dotez (en option) d’unetransmission intégrale permanente. Un passage à la caisse obligé pourque ce véhicule soit affublé du terme crossover. Trois moteurs essenceet deux diesels seront proposés à la clientèle. Il s’agit de la quatrièmedéclinaison de ces petites voitures à la «gueule» bien faite. Autre pre-mière mondiale à découvrir à Genève: la MINI One minimalslim line.

MINI 1re mondiale

Grâce à la troisième génération de Focus, un rôle de leader

FORD FOCUS Une 1re européenneprévue à un grand avenir. (LDD)

La Ford Focus présentée le 13 jan-vier à Detroit sera en 1re euro-péenne à Genève. La 3e généra-tion du successeur de l’Escortpermet à Ford de jouer un rôle deleader dans le segment C (moyeninférieur). La Focus crée directe-ment la surprise avec les versions4 et 5 portes. Ford ne lève cepen-dant pas le voile sur la 1re mon-diale à découvrir sur son stand.Les Ford S-Max et Galaxy dévoile-ront un «restylage» et de nouvel-les motorisations; quant auxC-Max et Mondeo LPG, ils serontégalement en 1re suisse.

FORD 1re mondiale



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Tél. 024 481 19 20

GARAGE DU STADEArsène Blanc - Route des Ateliers 4 - SION

Tél. 027 203 31 57

GARAGE LA FONTAINEGiovanni Quirighetti - Rue de Sion 30 - SIERRE

Tél. 027 456 10 00

GARAGE MORETRoute du Léman 55 - SAXON

Tél. 027 744 20 05

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Pas de licou pour l’hybride

LEXUS CT 200h Seul véhicule «full hybrid» du segment compact. (LDD)

Elle s’appelle CT 200h et sera présentée en première mondiale àGenève. On parle de ce véhicule hybride intégral de 1,8 litre combinantessence et électricité. Cette accorte berline mise à part, Lexus présente-ra la LFA en première européenne, magnifique bolide sport de 4,8 litresdéveloppant la bagatelle de 560 chevaux. Pas mal, même pour un V10.Enfin, la berline IS remodelée fera son apparition en première suisse.Avec, cette fois, un moteur diesel de 2,2 litres. Et c’est une propulsion.

LEXUS 1re mondiale

Aide-toi et le HED-7 t’aidera!

HYUNDAI Le concept car i-flow (HED-7): la future Sonata, en fait. (LDD)

Hyundai présente cette année trois premières au Salon de l’Automobilede Genève: le concept futuriste HED-7 (première mondiale), le nouveauix35 (première suisse) et le facelift du Santa Fe (première suisse). Leix35, on le précisera sans plus attendre, est le successeur du fameuxTucson, qui avait cartonné un peu partout en Europe. Mais on attendaussi beaucoup du facelift du Santa Fe – ça, c’est un beau nom –, véhi-cule particulièrement réussi sur le plan du confort et du raffinement.

HYUNDAI 1re mondiale

L’Impreza en crossover

IMPREZA Traitée en crossover elle devrait séduire la Suisse. (LDD)

Riche en nouveautés cette année, le stand Subaru présente notamment,en première mondiale, l’Impreza XV. Issue de l’Outback Sport (photo) quiroule déjà aux Etats-Unis, cette version crossover de l’Impreza sera com-mercialisée cet été en Europe. A voir aussi chez Subaru, en premièreeuropéenne, le fameux Hybrid Tourer Concept, berline à portières papillontrès remarquée au Salon de Tokyo en automne dernier, et la mini Stella,citadine électrique déjà commercialisée, pour l’heure au Japon seulement.

SUBARU 1re mondiale

Avec la ferme volonté de révolutionner le monospace

OPEL MERIVA Ses portes arrièresen feront causer plus d’un. (LDD)

L’Opel Meriva de deuxième géné-ration a pour ambition de devenirla nouvelle référence en matière demodularité automobile. La particu-larité la plus spectaculaire de cemonospace est sans aucun douteson système de portes arrièresantagonistes, censé faciliterl’accès à l’habitacle. Paraît-il que laMeriva recèle aussi en son sein unconcept révolutionnaire de consolecentrale. Cela vaudra le détour,comme l’Ampera et le Flextreme,deux prototypes qui en électrise-ront plus d’un. Un regard sur lanouvelle Corsa (première suisse),propulsée par des moteurs moinsgourmands en carburant, ne ferapas de mal non plus.

OPEL 1re mondiale

«Pure Electric» venue de Chine

BYD e6 Une vraie berline avec une grande autonomie (LDD)

BYD (Built your dreams) est le plus grand fabricant au monde de batte-ries pour téléphones et autres appareils électroniques. La voiture pré-sentée à Genève est la BYD e6 Pure Electric, équipée de batteries Fe-ionqui lui donnent une autonomie de 330 km, soit nettement plus que laplupart de ses concurrentes. Cerise sur le gâteau, il s’agit d’une vraieberline, confortable et capable d’emmener 5 passagers à des vitessesélevées, les deux moteurs électriques fournissant ensemble 268 ch.

BYD 1re européenne

Et voilà la Bravissimo!

FIAT BRAVO Elle étrenne une carrosserie redessinée. (LDD)

Si l’on s’en tient au visuel, la principale nouveauté du stand Fiat est laBravo, qui vient de bénéficier d’un restylage. Son habitacle a égalementété revisité et son équipement revu à la hausse. Moins spectaculairesmais plus révolutionnaires, les versions Natural Power du nouveau Dobloet de la Punto Evo sont toutes deux alimentées au gaz naturel comprimé(GNC). On nous a aussi susurré qu’une 500 très sobre serait exposée,mue par un bicylindre, comme le «pot de yaourt» d’antan. Nostalgie…

FIAT 1res mondiales

Renaissance du design agressif

CADILLAC CTS Un coupé 2 + 2 places très racé. (LDD)

Le nouveau Coupé CTS de Cadillac affiche ce que les Américains appel-lent un « dramatic design ». Sous ses lignes tendues à l’extrême, labelle américaine propose deux motorisations, mais malheureusementplus de V8… Même aux USA, les moteurs nobles sont mal vus! Il fau-dra se contenter d’un V6 essence de 3,6 litres développant seulement304 ch… Pour les marchés extérieurs aux USA, Cadillac propose mêmeun moteur turbo-diesel de 2,9 litres n’offrant que 250 ch.

CADILLAC 1re européenne

Armé pour affronter le gros temps

SAAB 9-5 Le nouveau navire amiral du constructeur suédois. (LDD)

La Saab 9-5 n’a qu’un objectif en vue: devenir le nouveau navire amirald’un constructeur récemment lâché par General Motors. Présentée àFrancfort, elle sera disponible sur le marché dans le courant de l’année.Dotée de nombreuses technologies de pointe (affichage tête haute, pourne citer que celle-là), elle veut offrir une alternative de choix sur le seg-ment des limousines haut de gamme, tout en exploitant au maximum lapureté du design scandinave.

SAAB 1re suisse

Rayonnante Giulietta

GIULIETTA Sportive et élégante, elle déploie un charme ravageur. (LDD)

C’est l’un des événements du Salon. La Giulietta, qui remplace enfin la147 vieillissante, fait déjà fondre les cœurs rien que par son nom chargéd’histoire et ses lignes époustouflantes. La nouvelle arme d’Alfa dans lesegment C collectionne les moteurs turbos (1.4 essence de 120 et 170ch, diesels 1.6 de 105 ch et 2.0 de 170 ch), sa version sommitale adop-tant le beau 1750 TBi de 235 ch. Tous les modèles disposeront du sélec-teur DNA permettant de changer la personnalité dynamique de la voiture.

ALFA 1re mondiale

L’A1 a le gabarit de la VW Polo. Mais pas son prix!

A1 Elle élargit la gamme de lamarque d’Ingolstadt vers le bas.

(LDD)

La marque aux anneaux lancel’A1, une lignée de modèle ayantle gabarit de la VW Polo et propo-sée dès cet été à un prix d’appeld’environ 25 000 francs. L’A1applique le principe du «downsi-zing», qui consiste à compenserle déficit de cylindrée par uneinjection directe d’essence et unturbocompresseur. Les deuxmoteurs TFSI et les deux TDI ontdes puissances comprises entre86 et 122 ch et consomment entre3,8 et 5,4 l/100 km grâce au sys-tème start-stop. La boîte DSG à 7rapports est au programme.

AUDI 1re mondiale



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La 2e génération du Mazda5

MONOSPACE COMPACT Il conserve ses portes coulissantes. (LDD)

Dans sa nouvelle édition, le monospace compact de Mazda bénéficie d’undesign modernisé. Il est livrable avec six motorisations au choix, donttrois diesels. Grâce notamment au système i-stop, le nouveau 2 litres àinjection directe d’essence émet 15 grammes de CO² de moins au kilo-mètre que son prédécesseur. A Genève, le constructeur d’Hiroshima pré-sente également une Mazda6 relookée et une édition spéciale de la MX-5à l’occasion du 20e anniversaire du roadster le plus vendu au monde.

MAZDA 1re mondiale

L’Ibiza déclinée en break

IBIZA ST Grâce à elle, il y a un petit break dans la gamme Seat. (LDD)

La Seat Ibiza ST mesure environ 4,20 m de long. Ce petit break se posi-tionne donc dans le même segment que la Skoda Fabia Combi, la RenaultClio Estate ou la Peugeot 207 SW. Son coffre de 430 litres est à la hauteurdes besoins d’une famille de quatre personnes. Les motorisations(essence et diesel) ont des puissances comprises entre 75 et 105 ch. Leconstructeur espagnol dévoile également une Ibiza FR 2.0 TDI (3 ou 5 por-tes) de 143 ch et une Leon Ecomotive ne rejetant que 99 g de CO² au km.

SEAT 1re mondiale

Faire fi de la tradition

INFINITI M37 A l’assaut des BMW série 5 et Mercedes classe E. (LDD)

La marque japonaise entend s’affirmer sur le marché du luxe en se démar-quant de ses origines Nissan. Aux côtés de la sportive G qui se décline aussibien en berline, coupé que cabriolet, Infiniti ne manque pas d’asseoir sonaura avec les gros Crossover FX et EX. Mais à Genève, c’est la M37 quilance la nouvelle gamme M présentée à l’automne 2009 en Californie. C’esten septembre 2010 que l’Infiniti M37 lancera la marque premium nippone àl’assaut du marché des berlines européennes haut de gamme traditionnelles.

INFINITI 1re mondiale

Elégance et sportivité au meilleur de leur forme

BMW SÉRIE 3 La voici en versionCoupé. (LDD)

Il y aura profusion de nouveautéssur le toujours très bien garnistand du constructeur allemand!Trois modèles fêteront leur pre-mière mondiale au bout du lac, àsavoir la BMW Série 5 Berline etla nouvelle BMW Série 3, déclinéeen deux versions pour satisfairetout le monde, ou presque: leCoupé et le Cabriolet. A signalerégalement une première euro-péenne (BMW Concept Active E)et deux premières suisses (BMWActive Hybrid X6 et BMW ActiveHybrid 7). Voilà qui devrait capti-ver l’attention des curieux séduitspar une marque qu’il fait toujoursbon conduire et posséder.

BMW 1re mondiale

Ambitieuse Kizashi

L’ÉLÉGANTE KIZASHI Elle est la première Suzuki du segment D. (LDD)

Spécialiste de la petite voiture et du 4x4, le japonais Suzuki s’attaque àun segment nouveau pour lui: la familiale. Arborant des lignes bien plussages que le concept-car homonyme de l’automne 2007, la Kizashi pos-sède un moteur 2.4 et une traction intégrale. A ne pas rater, en premièreeuropéenne, le concept-car Swift plug-in hybride dont les batterieslithium-ion se rechargent sur le secteur, mais aussi, en cas de besoin,grâce à un petit moteur thermique embarqué actionnant un générateur.

SUZUKI 1re suisse

La ligne DS refait parler d’elle

DS HR Elle s’appuie sur une chaîne de traction «full hybrid» diesel. (LDD)

Citroën revient à charge avec sa ligne DS et exposera son concept car DSHR (High Rider) pour la première fois au grand public. La DS3 Racing(200 CV), qui fait la part belle à l’aventure en rallye vécue par la marque,en fera saliver plus d’un. Il sera également possible de découvrir l’inté-rieur de la C-Zéro, voiture électrique dont les contours avaient été dévoi-lés à Bruxelles. Le public suisse pourra se familiariser davantage avec laC3 et à la DS3, deux modèles récemment mis sur le marché.

CITROËN 1re mondiale

Le Freelander 2 «stop and start»

FREELANDER 2 Un SUV compact et efficace. (LDD)

Le Freelander 2 définit un nouveau modèle de SUV 4x4 compact hautde gamme. Ce baroudeur fait preuve de capacités hors de l’ordinaire:agile et dynamique sur route, exceptionnel en tout-terrain grâce au sys-tème Terrain Response®. Il se décline en deux motorisations: essence6 cylindres de 3.2 litres et diesel TD4 de 2.2 l. Le système STOP/STARTcontribue à réduire considérablement la consommation de carburant. Ilest disponible de série sur tous les modèles diesel à boîte manuelle.

LAND ROVER 1re suisse

La «Town et Country» hybride

CHRYSLER TOWN ET COUNTRY EV Un monospace électrique. (LDD)

Le grand Chrysler Voyager se met aux nouvelles techniques. La Town etCountry EV est un véhicule hybride propulsé par une motorisation élec-trique assistée d’un petit moteur à essence actionnant un générateurd’électricité. En mode purement électrique (batteries lithium-ion alimen-tant un moteur de 255 ch), la Town et Country EV dispose d’une auto-nomie de seulement 64 km, qui peut aller jusqu’à 644 km avec le « pro-longateur d’autonomie ». La vitesse maximale est de 160 km/h.

CHRYSLER 1re suisse

Rien de canonique, le Sportage!

KIA SPORTAGE Un sacré look, le nouveau venu. (LDD)

KIA a choisi Genève pour présenter la dernière génération du très célè-bre Sportage. Ce SUV marque une rupture côté design par rapport à sonprédécesseur. Le nouveau Sportage s’est allongé et élargi à la fois, maisa perdu quelques cm en hauteur. Il offre davantage d’espace pour lesoccupants et les bagages et son empattement allongé laisse bien augu-rer de meilleures aptitudes routières. Et comme un bonheur ne vientjamais seul, le grand frère Sorento sera présenté en première suisse.

KIA 1re mondiale

Toujours la noblesse de l’or, la nouvelle Auris

TOYOTA AURIS Désormais, ce seraune hybride, aussi. (LDD)

Comme Toyota a beaucoup à sefaire pardonner, le constructeurdébarque avec une impression-nante armada de nouveautés.L’Auris hybride intégrale en pre-mière mondiale, l’Auris «simple»,mais remodelée, en premièreeuropéenne? On se calme, cen’est vraiment pas tout. le géantjaponais mise beaucoup sur leRAV4 remodelé, proposé en pre-mière européenne comme diversconcepts. Et pour la bonne bou-che? Diverses séries spécialessuisses comme la IQ «fresh» et lafulgurante Yaris Compresseur etses 215 canassons frémissants.

TOYOTA 1re mondiale



91 ch ou 70 ch, 5 portesPrix catalogue: dès Fr. 17’000.–Leasing: dès 196.35/mois

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150 ch à 265 ch, 4/5 portesPrix catalogue: dès Fr. 35’500.–Leasing: dès 423.40/mois


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*Pour un leasing d’une durée de 48 mois (365 jours/an) et 10’000 km par an. Acompte: 15%. Caution: 5% du montant du financement. Taux annuel effectif: 5,01%. Casco complète obligatoire. (Prix nets recommandés sans engagement, TVA de 7,6% incl., prix au 01/2010,sous réserve de modification.) Il est interdit d’accorder un crédit s’il entraîne le surendettement du consommateur.

91 ch ou 70 ch 5 portes 107 ch à 300 ch 5 portes 147 ch à 230 ch 5 portes 150 ch à 265 ch 4/5 portes 150 ch à 260 ch 5 portes 258 ch 5 portes

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Le Touareg devient hybride

VW TOUAREG HYBRID Il ne consomme en moyenne que 8,2 l/100 km. (LDD)

A l’instar du Porsche Cayenne de 2e génération, le nouveau VW Touaregadopte la technologie hybride pour réduire sa consommation et ses émis-sions de CO². Le Touareg Hybrid ne consomme en moyenne que 8,2 l/100km, ce qui constitue une référence parmi les SUV de luxe à moteur essence.Le modèle V6 TDI est encore plus sobre, puisqu’il se contente de 7,4 l/100km. La nouveauté la plus importante de VW est toutefois le nouveau Sharan,mais aucune photo n’était disponible au moment de mettre sous presse.

VOLKSWAGEN 1re mondiale

Qui remplacera la Micra?

NISSAN JUKE Dans la continuation non-conventionnelle du Quashqai. (LDD)

Parmi les deux premières mondiales de Nissan, le successeur de la Micrane sera connu qu’en ouverture du salon. Le crossover compact Juke ferabien sa 1re apparition publique à Genève. Alliant dynamisme d’une voiturede sport et robustesse d’un SUV, le «Jukebox» entend s’attaquer aux tropconventionnelles productions européennes. La Leaf, voiture compacte,tri-corps, est le 1er modèle «zéro émission» qui va être produit en grandesérie. Son autonomie de 160 km est assurée par des batteries lithium-ion.

NISSAN 1res mondiales

Tout sauf un os, le Terios!

DAIHATSU Une série spéciale pour le très polyvalent Terios. (LDD)

«Compact à l’extérieur, spacieux à l’intérieur!» Fort de ce slogan nulle-ment usurpé, Daihatsu propose deux modèles spéciaux réservés à laSuisse. Allusion au Terios 4seasons, sympathique minijeep polyvalente,qui propose désormais un équipement particulier pour un modeste sup-plément de prix. Les collectionneurs, pour leur part, se rabattront avecla vélocité d’un faucon en piqué sur la Copen Pearl. Ce micro-roadstern'est en effet produit qu’à 30 exemplaires. Alors, on se dépêche!

DAIHATSU 1re suisse

La sportive SLS AMG, brillante héritière de la 300 SL

MERCEDES SLS La belle qui faitrêver jeunes et moins jeunes. (LDD)

Mercedes expose plusieurs pre-mières mondiales, évolutions demodèles existants: la berline C250CDi Blue efficiency (diesel 4 cylde 204 ch), ou encore la E 500cabriolet équipée d’un V8 de 5,5litres avec 388 ch.Mais celle qui attire tous lesregards est la somptueuse SLSAMG, pour la 1ère fois à Genève.Cette superbe flèche d’argent estla digne héritière de la mythique300 SL des années 50. Portières àouverture « papillon », largecalandre devant un interminablecapot et dessous… un superbemoteur V8 de 6,2 litres dévelop-pant 571 ch.

MERCEDES-BENZ 1res mondiales

Une puce à produire

UC? Rinspeed rêve toujours, mais dans un registre plus réaliste. (LDD)

Le très imaginatif constructeur suisse présente un concept-car que pourla première fois il destine à la production. Sorte de Fiat 500 abrégée,l’UC? n’excède pas 2m60 de long. Alimenté par une batterie lithium-ion,son moteur électrique lui offre une autonomie de 105 km et l’emmènejusqu’à 120 km/h. Si son volant est remplacé par un joystick, l’UC? (pour«urban commuter») a surtout la particularité de pouvoir prendre le train,transversalement sur des wagons spéciaux dotés de bornes de recharge.

RINSPEED 1re mondiale

La plus extravertie des Volvo?

NOUVELLE S60 Un dynamisme auquel Volvo ne nous avait pas habitué. (LDD)

La nouvelle Volvo S60 qui est présentée en 1re mondiale, fait un peutomber les archétypes qui affublent le constructeur scandinave. La plusextravertie des Volvo affiche un dynamisme et une sportivité jamais vusdans les modèles suédois. Et pourtant technologie et sécurité restent lesmaîtres mots de la belle de Göteborg. Son allure fait penser à un coupémalgré ses 4 portes. Le moteur 2 litres GTDi (injection directe) fait sa1re apparition publique. Il remplacera l’ancien 5 cylindres de 2.5 l.

VOLVO 1re mondiale

Patriot et Compass «upline»

JEEP PATRIOT En version «upline» avec peinture métallisée. (LDD)

On ne change pas une équipe qui gagne… Les Jeep Patriot et Com-pass, « bonnes à tout faire » continuent leur carrière avec de nouveauxéquipements, notamment des capteurs de stationnement à l’avant et àl’arrière, bien utiles pour ceux qui les utilisent dans la jungle urbaine.Ces nouveaux modèles «Upline » sont dotés soit d’un moteur essence2,4 litres de 170 ch, soit d’un diesel 2 litres de 140 ch, avec filtre à par-ticules et consommation très basse de 6,6 litres aux cent km.

JEEP 1re suisse

La XKR encore plus racée

JAGUAR XKR Le coupé sport au superlatif. (LDD)

La nouvelle Jaguar XKR Special Edition impressionne autant par savitesse de pointe inégalée de 280 km/h ( !) que par le caractère auda-cieux de son nouveau design extérieur. Equipée du moteur V8 de 5litres avec turbo (« Supercharged » en anglais) qui développe 510 ch, labelle anglaise accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes seulement. Adécouvrir aussi la personnalité unique de son habitacle avec des boise-ries en finition « Piano Black » et un équipement complet et luxueux.

JAGUAR 1re mondiale

A l’assaut du marché 4x4

DACIA DUSTER Robustesse et fiabilité dans un souci d’économie. (LDD)

Après les Logan, Sandero et Logan MCV, Dacia s’attaque au marché du4x4. Le Duster se veut à la fois fiable et facile d’utilisation. Il ne reniepas le concept Dacia alliant économie et écologie. Les moteurs dieselsont en effet labellisés Dacia Eco2. Le Duster est destiné à une clientèleayant besoin d’un véhicule aux réelles capacités tout-terrain. Cependantune version 4x2, encore plus économique complètera la gamme. Estam-pillé Renault ou Dacia, le Duster sera commercialisé au printemps 2010.

DACIA 1re mondiale

Le marché chinois pour son 200e anniversaire!

5 BY PEUGEOT Quand le lionréinvente la routière dans unconcept. (LDD)

En 2010, Peugeot fête son 200eanniversaire avec en toile de fondréaffirmer ses ambitions et sonidentité avec un nouveau logo. Leconcept «5 by, Peugeot» réinter-prète la présence historique dulion de Sochaux dans l’universdes grandes routières. Le nouveaucoupé RCZ concrétise le rêve enun concentré d’émotions. En find’année 2010, la iOn sera la pre-mière voiture 100% électriquelancée en Europe. La 1re euro-péenne de la 408 marquera poursa part le début de l’offensivePeugeot sur le marché chinois.

PEUGEOT 1re mondiale



SIONRue de Lausanne 84-86027 329 06 40

SIERRERoute du Simplon 75027 451 70 70

Concessionnaires officiels:

Centre UtilitairesR. GAILLOUDAigle: 024 468 13 71Collombey: 024 471 56 26

OFFENSIVE MITSUBISHI 2010

*Action Diamond Bonus: tous les prix incl. 7.6% TVA et incl. Diamond Bonus. Valable du 1.1 au 30.6.2010. **Diamond Leasing: valable du 1.1 au 30.6.2010. ***1/3 Leasing: valable du 1.1 au 30.6.2010 àl’achat/immatriculation d’un nouveau véhicule Colt chez un concessionnaire offi ciel Mitsubishi. 1re échéance du leasing 1/3 du prix au comptant, 1/3 dans 12 mois, le 1/3 restant payable dans un délai de 24 mois,mobilité 20’000 km/an, intérêt annuel eff. 0.0%. Casco complète obligatoire. La MultiLease AG n’accorde aucun fi nancement au cas où celui-ci pourrait entraîner un surendettement du contractant du leasing.

Première:Le nouvel Outlander dès CHF 30’990.–Style revisité, nouvel intérieur, 5–7 sièges, 140 ch/103 kWà 170 ch/125 kW. Nouveau 2.2 DID Diesel avec boîte SSTautomatique. 4x4 ou nouveau en traction avant.

Nouveau:Colt Swiss Champion CHF 20’990.–*Le moteur à essence le plus économe de sa classe. 3- ou5-Door. 95 ch/70 kW, *CHF 23’590.–, Diamond Bonus 2’600.–,prix net CHF 20’990.–

Nouveau:Lancer Sportback dès CHF 22’990.–*Plus voiture que jamais, plus de classe: essenceou Diesel, 109 à 240 ch.*1.5 Inform CHF 25’990.–,Diamond Bonus 3’000.–, prix net CHF 22’990.–

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CONCESSIONNAIRES RÉGIONAUX

COLLOMBEY: Autoraf SA, en Reutet B, 024 472 78 72

CONTHEY: Garages des Alpes de Conthey SA, route Cantonale 32, 027 346 16 28

MARTIGNY: Cristal Garage SA, Luy Christophe & Fils,

route du Levant 108, 027 720 45 30

SIERRE: Garage Aminona Jean Rudaz SA, route de Sion 111, 027 455 08 23

CONCESSIONNAIRES LOCAUX

Arbaz: Garage de la Poste, Constantin & Cie, 027 398 18 92

Savièse: Garage Luyet, 027 395 18 56

Sion: Garage Theytaz Frères SA, 027 203 37 47

St-Léonard: Garage du Lac Georges Vustinier SA, 027 203 25 31

Vissoie: Garage Melly, 027 475 26 65

• 3.7 l/100 km ou 1200 km avec un plein de carburant• 98 g CO2/km• Compensation gratuite du CO2 à vie*• Dès Fr. .–**21’250

* Toutes les émissions de CO2 d’un véhicule Ibiza Ecomotive sont compensées via une sélection de projets myclimate en faveur dela protection du climat. ** Ibiza SC Ecomotive 1.4 TDI PD FAP. Tous les prix s’entendent TVA de 7,6% incluse. Consommation mixte3.7 l/100 km. Emissions de CO2 98 g/km. Efficacité énergétique classe A. Moyenne des véhicules neufs en Suisse (toutes marques ettous modèles confondus) 204 g/km.

UNE MARQUE DU GROUPE VOLKSWAGEN

Garage OlympicRte d’Aproz Sion SA

Route d’Aproz 4 - 1950 SionTél. 027 323 75 12

Garage du Nord Martigny SàrlLovey Alexandre, Rue du Simplon 53,1920 Martigny - Tél. 027 723 20 60

Partenaires de vente :

Ecoeur Automobile SARoute des Dents-du-Midi 60

1868 CollombeyTél. 024 473 47 47

Garage du Rallye Vevey SARue du Clos 16, 1800 Vevey

Tél. 021 921 88 60

Concessionnaires :

Documents

Salon de l'auto 2010