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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN MARRUECOS
MARRUECOS
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
En los últimos años, el Sector de Construcción y Obras Públicas ha
registrado un gran desarrollo, de hecho, la participación de este sector en la
formación del PIB nacional ha pasado de 19.600 millones de MAD1 en 2003
a 38.663 millones de MAD en 2008 en precio corriente, o sea 5,6% en 2003
a 6,2% en 2008 del PIB nacional no agrícola.
Las inversiones del estado en Transportes, Comunicación e Infraestructuras
en 2008 fueron de 6.055 millones de MAD. En 2008, la Inversión Directa
Extranjera en Marruecos a los bienes inmuebles, alcanzó las 8.930 millones
de MAD contra 7.600 millones de MAD en 2007, lo que representa un
aumento del 17,5%.
Las ventas de cemento en 2003 registraron un aumento del 9,3% con
relación a 2002, pasando así de 8,5 millones toneladas a más de 9,2
millones toneladas. Se observa una neta mejoría a principios del año 2004
(a finales de abril 2004) con un volumen de 3,2 millones toneladas contra
2,9 millones toneladas en el mismo período de 2003, lo que representa una
progresión del 9,07%.
En el empleo, el sector absorbe un 10,1% de la población activa urbana en
2002, lo que representa alrededor de 460.000 personas. En período de
intensidad, que corresponde al tercer trimestre de cada año, el sector
emplea un 10,5% de esta población para el tercer trimestre de 2003 contra
un 10,1% del mismo período del año 2002.
Es el primer sector en gran número de asegurados para Caja Nacional de
Seguridad Social. Es el sector vector de integración a la economía moderna.
Constituye a menudo el primer oficio de carácter industrial.
Promoción inmobiliaria
La construcción de viviendas familiares en Marruecos ha conocido un
importante crecimiento, especialmente en los últimos años debido al éxodo
rural y a los cambios en la estructura familiar y social que ha provocado un
gran déficit de vivienda. Dicho déficit se estima alrededor de 1 millón de
viviendas.
1 Dírham marroquí
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A esto se le suma la decidida apuesta de las autoridades marroquíes por
impulsar el desarrollo del sector turístico, así como las infraestructuras
destinadas a ello.
Marruecos se caracteriza por el desarrollo incontrolado de las ciudades, la
mayoría de las cuales carecen de las infraestructuras necesarias para
acoger tal volumen de población.
Para solventar el déficit de viviendas se han puesto en marcha diferentes
planes de actuación. Dichos planes se centran principalmente, en dos
programas: el de Hábitat Social y el de Desarrollo de Nuevas Ciudades.
El Programa de Hábitat Social intenta ayudar a la población más
desfavorecida con la construcción de viviendas a precios muy bajos y en
función de los ingresos de cada familia.
El Programa de Desarrollo de Nuevas Ciudades pretende crear quince
nuevas ciudades en zonas cercanas a las grandes metrópolis. La
construcción de estas ciudades se realiza mediante concursos
internacionales, dirigidos a promotoras privadas.
Por otra parte, el sector de la construcción de viviendas no está cubierto por
las empresas locales, ya que sólo contribuyen aproximadamente al 16% del
total de la cifra de negocios, aún así intentan actuar como barrera de
entrada para las empresas extranjeras, no obstante y a pesar de la
dificultad que ello supone, son muchas las empresas foráneas que han
logrado instalarse en Marruecos.
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Evolución de la actividad de construcción
El peso del Sector de la Construcción en el PIB no ha dejado de crecer desde
los años 90. Durante el año 2008, este sector ha obtenido un crecimiento del
9,4% del valor añadido, dicho crecimiento se debe a:
- La realización de los proyectos de vivienda social;
- El desarrollo de nuevas ciudades;
- Realización de las grandes obras de infraestructuras básicas;
- Adaptación de las zonas turísticas e industriales;
- La aceleración de la distribución de los créditos inmobiliarios;
- El aumento de las inversiones directas extranjeras en el sector inmobiliario.
Las IDE han registrado una subida del 22,6% en un año y representaron un
33% del total de las inversiones directas extranjeras.
El dinamismo de este sector se tradujo en un aumento del 9,9% del consumo
de cemento en 2007-2008, que fue de 14,1 millones de toneladas.
Este sector es uno de los más importantes de la economía marroquí ya que
ejerce un efecto de arrastre muy positivo sobre otros sectores económicos así
como su carácter creador de empleo. En los últimos años, el sector de la
construcción ha representado cerca del 5% del PIB no agrícola y ha dado
empleo al 7% de la población activa.
Según el servicio de estadísticas marroquí (Haut Commissariat au Plan, HCP),
el crecimiento en 2009 es mayor que en el 2008. De hecho, durante el primer
trimestre de 2009, el sector ha registrado un progreso del 7,5% en
comparación con el mismo periodo en 2008. Este elevado crecimiento se
explica por diversos factores:
- Demanda pública: se ha producido un notable incremento de las grandes
obras públicas de carácter infraestructural (carreteras, puertos,
aeropuertos...) que han sido requeridas mediante licitaciones oficiales.
- Demanda privada: derivada principalmente de la demanda de vivienda por
parte de la población y de la demanda de edificios por parte de las empresas
instaladas en Marruecos (oficinas, naves industriales, hoteles...)
- Ritmo acelerado de urbanización.
- Un déficit en constante aumento.
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Sector de las obras públicas
Administración pública
Ministerio de Equipamiento y Transporte (Equivalente al Ministerio de
Fomento en España)
Atribución del Ministerio
El ministerio de Equipamiento y Transporte fue creado en 1920 bajo el
nombre de la Dirección General de Obras Públicas. Desde entonces, el
Ministerio ha vivido cambios continuos e incrementos de sus
responsabilidades. Hoy en día, este Ministerio es el responsable de la
elaboración y la puesta en marcha de la política del Gobierno en todo lo
relacionado con los sectores portuario, marítimo ferroviario, aéreo y de
carreteras (infraestructuras y transporte).
Organismos bajo la tutela del Ministerio
• La Caja de Financiación de las Carreteras;
• Oficina Nacional de los Aeropuertos;
• Compañía Nacional de Transporte Aéreo;
• Marsa Maroc;
• Agencia Nacional de Puertos;
• Instituto Superior de Estudios Marítimos;
• Escuela Hassania de Obras Públicas;
• Laboratorio Nacional de Ensayos y Estudios;
• Sociedad Nacional de Transporte y Logística;
• Sociedad Nacional de Autopistas de Marruecos;
• Comité Nacional de Prevención de los accidentes de Circulación;
• Oficina Nacional de Ferrocarril.
Proyectos de infraestructuras
Autopistas
Las perspectivas económicas de Marruecos y el papel que puede desempeñar
este país a nivel del comercio internacional, sobre todo en lo referente al
continente africano, requieren la cobertura de las carencias del país en
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carretas y servicios de transporte. Consciente de esta realidad, el gobierno
marroquí ha elaborado un proyecto ambicioso que tiene como objetivo
reforzar la presencia de Marruecos en los ejes de comercio internacional y
prever los problemas de la congestión del tráfico causada por el estado de las
carreteras. La totalidad de este concierne 1500 km y se han realizado o están
en fase de construcción las partes siguientes:
- Casablanca-Rabat-Tánger: Forma parte del eje Norte-Sur del país y de la
conexión Europa-África;
- Rabat-Fes-Oujda: Conecta el centro del país con el este y forma parte de la
autopista que conecta los países del Magreb;
- Casablanca-Settat-Marrakech-Agadir: forma parte del eje Norte-Sur y
conecta zonas económicas en desarrollo;
- Casablanca-El Jadida-Jorf Lasfer: Conecta dos polos industriales en pleno
desarrollo;
- Tetuán-Fnideq, facilita el intercambio entre Marruecos y Europa, deja pasar
un intenso tráfico local y contribuye al desarrollo turístico de la zona;
- Agadir-Taroudant (autovía) conecta una región agroindustrial y turística.
Un nuevo programa complementario de autopistas cuyo objetivo es la
construcción de 384 km (2008-2015) ha sido elaborado. Este programa
permite conectar Beni Mellal y Safi a la red de autopistas y aumentar la
capacidad del eje Casablanca-Rabat.
Fig. 1. Programa de Desarrollo de las Autopistas en Marruecos
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Carreteras
Vía Mediterránea
La Vía Mediterránea constituye es una obra que tiene un fuerte impacto
socioeconómico sobre todo el norte de Marruecos, esta carretera
permitirá reducir el trayecto entre Tánger y Saïdia de 11 a 7 horas
mejorando las condiciones de seguridad de los usuarios. Esta carretera
se compone de 8 tramos que tienen entre 30 a 120 km cada uno. El
proyecto de la Vía Mediterránea empezó en 1997 y tiene como plazo
para finalizarlo el 2012.
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Tabla 1. Programa de realización de la Vía Mediterránea (Financiación
mayoritariamente por la UE)
Tramo Distancia
(Km) Presupuesto
(Million de MAD) Situación
Actual
Tánger – Ksar Sghir 30 100 En servicio
Ksar Sghir – Fnideq 30 120 En servicio
Autopista Fnideq – Tetuán
28 ----- En fase de realización
Tetuán – Jebha 120 -----
Puesta en servicio en 2012
Jebha – Ajdir (Al Hoceima)
103 ----- Fase final
Ajdir (Al Hoceima) – Ras Afrou
84 823 En servicio
Ras Afrou – Ras Kebdana
92 ----- En servicio
Ras Kebdana – Saïdia 20 29 En servicio
Total 507 -----
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Programa de carreteras rurales
Consciente del papel esencial de las carreteras en el desarrollo
económico y social del país, el Ministerio de Equipamiento y Transporte
ha realizado un estudio a principios de los años 1990 que ha demostrado
que las necesidades de construcción de carreteras para la comunicación
del mundo rural con su entorno o la ordenación de las antiguas pistas se
estima a 38.000 Km.
A raíz de este estudio se ha definido el primer Plan Nacional de
Carreteras Rurales (PNRR). El comienzo de este programa fue en 1995 y
su objetivo era la construcción y la ordenación de 11.236 Km de
carreteras prioritarias en un plazo de 9 años. En el marco de este plan
se han construido 5.472 Km de carreteras asfaltadas y la ordenación de
5.764 no asfaltadas. Este plan se ha concluido en 2005 (media de 1000
Km al año) y ha permitido que la populación rural que esta comunicada
por medio de una carretera se aumento en un 18 % (de 36% antes de
ejecutar el primer PNRR al 54 % de la populación rural después). La
financiación de este plan se hizo gracias al Fondo Especial de las
Carreteras FSR (Fondo público marroquí): 480 millón de MAD, 170
millón de MAD participación del presupuesto del estado y 100 millón de
MAD participación de las comunidades locales.
Para continuar las obras de construcción y ordenación de las carreteras
rurales, el gobierno marroquí ha lanzado en el 2005 el segundo PNRR
cuyo objetivo general era llevar la tasa de accesibilidad del mundo rural
de 54% en 2005 al 80% en 2015 mediante la realización de 15.000 Km
de carreteras rurales. Esta vez se ha intentado implicar más las
autoridades locales, no sólo en la financiación, sino en todas las etapas
de la realización de las carreteras, desde la definición de las
necesidades, la supervisión de las obras hasta el mantenimiento de las
mismas. Para aplicar esta visión, se han concluido convenios marcos y
específicos con las autoridades regionales y provinciales.
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Además de la implicación de la populación y las autoridades locales en la
realización de la segunda fase del PNRR, el punto de diferencia entre los
dos planes es que en el último se plantea llevar un ritmo anual de
realización de 2.000 Km de carreteras en lugar de 1.000 Km del primer
plan.
Para llevar a cabo este plan, se ha creado, en el 2004, la Caja de
Financiación de Carreteras CFR. La CFR tiene como misión participar en
la financiación de las carreteras rurales, buscar y concluir los contratos
de financiación con los socios y por último la administración de los
recursos financieros puestos a su disposición. El importe global
necesario para la realización del PNRR II se ha estimado a 10.000
millones de MAD al año repartido como se detalla abajo:
- El FSR y el presupuesto general del Estado 400 Millón de MAD/año;
- La CFR: 450 millón de MAD/año;
- Las autoridades Locales: 150 millón de MAD/año.
- Los socios del segundo PNRR son :
- Banco Mundial;
- Banco Africano de Desarrollo;
- Agencia Francesa de Desarrollo;
- El Fondo de Cooperación Económica Exterior;
- Fondo Hassan II (Fondo Marroquí);
- Banco Europeo de Inversión;
- Fondo Árabe de Desarrollo Económico y Social;
- Japan Bank for International Cooperation (JBIC).
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Agencia Nacional de Puertos (ANP)
Los puertos son las puertas de intercambio comercial entre Marruecos y el
resto del mundo, 95% de las mercancías sale o entra al país por estas
infraestructuras. Anteriormente, todo lo referente a los puertos se gestionaba
por la ODEP (Oficina Nacional de Explotación de Puertos). Es decir que la
ODEP era la Autoridad Portuaria y al mismo tiempo la empresa de Explotación
de todos los puertos del país. Con el paso de tiempo, se empezaron notar
muchas deficiencias en la gestión de los puertos debido a la falta de
competitividad, la ambigüedad de la misión de de la ODEP. Esta situación
llevó a que se promulgara la Ley 15-02 que entró en vigor en 2006 creando
dos entidades públicas: la Agencia Nacional de Puertos ANP (Autoridad
portuaria) y la Empresa Marsa Maroc que se encarga de la explotación del los
puertos.
La ANP es una institución pública dotada de la personalidad moral y la
autonomía financiera. Es sometida a la tutela del Ministerio de Equipamiento y
Transporte. Según las ley 15-02, la ANP ejerce sus atributos sobre todos los
puertos de Marruecos salvo el puerto de Tánger Med. La ANP se encarga de
distintas misiones entre las cuales citamos:
• Velar por el desarrollo, el mantenimiento y la modernización de los puertos;
• Velar por el uso adecuado de las infraestructuras y trabajar para la mejora
de la competitividad de los puertos:
• Asegurar las mismas condiciones de competencia en la explotación de las
actividades portuarias;
• Puesta de procesos y tramites a realizar para otorgar concesiones y
autorizaciones de explotación de los puertos;
• Velar por el respeto del pliego de las condiciones de dichas concesiones y
autorizaciones;
• Velar por el respecto de las reglas de seguridad, de explotación y de gestión
portuaria previstas en la legislación y la reglamentación en vigor.
Desgraciadamente, no se puede conectar a la página web de ANP para tener
información profundizada sobre los proyectos de desarrollo que tiene la
agencia.
Según el Ministerio de Equipamiento y Transporte, los estudios que están en
desarrollo hasta principios de febrero son los siguientes:
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Tabla 2. Estudios portuarios en ejecución (Datos del Ministerio de
Equipamiento y Transporte)
Objetivo Puerto de
trabajo
Gabinete o Laboratorio de ensayo
Importe (MAD)
Estudio de una nueva terminal de contenedores en el puerto de Mohamedia: APD et DAO
Mohammedia CID 1.219.200.0
0
Estudio de extensión de puerto de Jebha
Jebha CID 985.800.00
Estudio de refuerzo de instalaciones de protección del puerto de Mehdia
Mehdia CID 721.800.00
Estudio de extensión del nuevo puerto de Dakhla
Dakhla CID 1.854.000.0
0
Estudio de construcción de una dársena para grúa en el puerto de Safi
Safi CID 895.800.00
Actualización del estudio de realización de una dársena para grúa en el puerto de Sidi Ifni
Sidi Ifni CID 1.079.400.0
0
Estudio del plan en masa para cambios en el puerto de Casablanca.
Casablanca CID 432.000.00
Estudio del plan de masa de la nueva zona de reparación naval en el puerto de Casablanca
Casablanca CID-TECT 1.360.920.0
0
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Estudio de perturbaciones por modelo matemático de las futuras zonas de pesca y de reparación naval del puerto de Casablanca
Casablanca LPEE 531.000.00
Estudio de perturbaciones por modelo matemático de la extensión del nuevo puerto de Dakhla
Dakhla LPEE 1.351.200.0
0
Estudio de definición de un plan de valorización del litoral de Agadir
Agadir In Vivo
Environnement (Francia)
50.400.00 (Euros)
Estudio de reconocimiento geotécnico en el puerto de Safi
Safi LPEE 213.600.00
Oficina Nacional de Ferrocarril (ONCF)
En Marruecos, las primeras líneas de ferrocarril fueron construidas en
1916. En 1923, se otorgaron autorizaciones de construcción de
ferrocarriles a tres empresas privadas que explotaban, cada una, la
parte que se le han concedido. En 1963, el Gobierno marroquí compró
las concesiones y creó la Oficina Nacional de Ferrocarril (ONCF) bajo la
tutela del Ministerio de Transporte.
Actualmente, la red ferroviaria se estima a 1,907 Km de longitud, de los
cuales el 20% tiene vía doble y sólo el 53% funciona con electricidad. La
red parece como un corredor que conecta el sur (Marrakech) con el este
(Oujda) con antenas hacia Tánger, Safi, Oued Zem, El Jadida y Bou
Aârfa. Prácticamente, todas las grandes ciudades y los puertos
importantes del país están conectados salvo Agadir (Sur) y Nador
(Norte-Este). La ONCF opera en tres mercados principales: transporte
de pasajeros, de mercancías diversas y de fosfatos.
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Al igual que el sector portuario, el sector del ferrocarril está en fase de
reestructuración, de manera que la ONCF se convierte en la Empresa
Marroquí de Ferrocarril (Société Marocaine des Chemins de Fer SMCF)
dotada con la autonomía completa y regular el control del estado de
forma diferente, lo que va permitir la integración del capital privado al
sector.
Proyectos de desarrollo:
Los proyectos de desarrollo concretos hasta la actualidad son dos:
Construcción de una vía de ferrocarril desde Tánger hasta el puerto
Tánger Med
La conexión del puerto de Tánger Med a la red nacional de ferrocarril
tiene como objetivo valorizar este complejo portuario y facilitar la
circulación de personas y mercancías entre el norte del país y los otros
polos económicos nacionales. La longitud de la vía Tánger-Tánger Med
será de unos 45 Km. Por otra parte, las obras de modificación sobre el
eje Casablanca-Rabat-Tánger están en fase de ejecución para reducir el
tiempo de recorrido de este eje en una hora, 4 horas en lugar de 5
horas actualmente.
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Tabla 3. Datos sobre el Proyecto del Ferrocarril Tánger- Tánger Med
Conexión Norte: Tánger-Puerto Tánger Med: 45 Km
Longitud Total Conexión Sur: Modificación sobre eje Casablanca-Rabat-Tánger: 47 Km
Pasajeros: 160 Km/hora Velocidad Potencial
Mercancías: 80 Km/hora
Tánger- Puerto Tánger Med: 45 min Tiempo de recorrido
Rabat- Tánger: 3 horas
Pasajeros: 550.000 pasajeros Tráfico previsto
Mercancías: 600.000 toneladas
Tánger- Tánger Med: No hay fecha concreta Comienzo de las obras
Modificación Eje Rabat- Tánger: 2005
Presupuesto del proyecto 2.860 Millones de MAD
Banco Islámico de Desarrollo : 580 Millones de MAD
Agencia francesa de Desarrollo: 275 Millones de MAD
Consorcio BMCE/BCP/BMCI/CDM (Bancas Marroquí): 1.000 Millones de MAD
Financiación del proyecto
Banco Attijariwafa Bank: 1.000 Millones de MAD
Construcción de una línea de ferrocarril Taourirt - Nador
La línea es de una longitud de 117 Km. El objetivo principal de este
proyecto es conectar el puerto de Beni Nssar (13 Km de la ciudad de
Nador) con la red de ferrocarril nacional. El puerto de Beni Nssar es el
segundo puerto, después del de Tánger, por donde entran los
marroquíes residentes en Europa. La conexión a la red nacional se va a
realizar a través de la provincia de Taourirt, por donde pasa la línea
Oujda-Casablanca. Este proyecto ayudará en la valorización de la región
del oriental que ha sufrido mucho aislamiento, sobre todo después del
cierre de las fronteras con Argelia.
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Tabla 4. Datos sobre el Proyecto del Ferrocarril Taourirt- Nador
Longitud Total 117 Km
Entre Ben Nssar y Sélouane : 100 Km/h Pasajeros Entre Sélouane y Taourirt : 160 Km/h
Entre Ben Nssar y Sélouane : 60 Km/h Velocidad Potencial
Mercancías Entre Sélouane y Taourirt : 80 Km/h
Pasajeros: 550.000 pasajeros Tráfico previsto
Mercancías: 1,5 millones de toneladas
Presupuesto del proyecto
2.244 Millones de MAD
Comienzo de obras 2005
Fondo Hassan II : 900 Millones de MAD
Presupuesto del Estado: 900 Millones de MAD Financiación del proyecto
Bancas Marroquies: 384 Millones de MAD
Oficina Nacional de agua Potable (Office National de l’Eau Potable, ONEP)
Creado en 1972, la ONEP es un establecimiento público de carácter
industrial y comercial dotado con la personalidad civil y con la autonomía
financiera. Este organismo es el protagonista del sector del agua potable
y del saneamiento en Marruecos.
Las misiones de la Oficina van desde la planificación del suministro del
agua potable hasta su distribución pasando por las fases del estudio, la
concepción, la realización, la gestión y la explotación de las unidades de
producción, distribución y de saneamiento líquido. La ONEP se preocupa
también por velar la calidad de las aguas suministradas y la protección
de los recursos hídricos.
Desde su creación hasta la actualidad, las inversiones se han
multiplicado para la ampliación de las infraestructuras de producción, de
transporte y de distribución. De hecho, el caudal equipado se ha
multiplicado por más de 15 veces, la producción se rozó los 800 m3 en
2007, 10 veces más que en la fecha de creación de la ONEP y la tasa de
cobertura alcanzó el 92% y el 85% en el medio urbano y rural
respectivamente.
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Tabla 5. Evolución de las cifras de la ONEP entre 1972 y 2007
Unidad 1972 2007
Agua Potable
Caudal Equipado m3/sec 3 47,8
Producción Millones de m3
80 794
Estaciones de tratamiento de aguas
unidad 9 54
Centros de distribución unidad 61 500
Clientes unidad 65.000 1.202.250
Tasa de cobertura en el medio urbano
% 50 92
Tasa de cobertura en el medio rural
% -- 85
Saneamiento
Depuradoras unidad -- 23
Centros de intervenciones
unidad -- 49
Datos generales
Empleados Persona 1537 6.895
Desde su creación en el año 1972, la vida de la ONEP se puede dividir en
dos etapas, una etapa que comienza desde 1972 hasta mediados de los
años 90 del siglo pasado, en ese periodo la financiación de los proyectos
de alimentación por agua potable y saneamiento se financiaban,
básicamente, por los fondos del estado. Por ello, la alimentación por
agua potable se limitaba en el medio urbano, y tampoco se aseguraba el
acceso de toda la población urbano, en los barrios periféricos se
alimentaban por lo que se llamaba fuetes comunes.
A mediados de los años 90 del siglo pasado, La ONEP lanzó un programa
ambicioso para la generalización de abastecimiento por agua potable en
el medio rural (Programme d’Accès Global à l’Eau Potable au milieu
Rural, PAGER). La fecha límite que tenía este programa para la
generalización del agua potable era 2007. Aunque no se ha cumplido
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
con esta feche, todavía siguen algunas zonas sin acceso al agua potable,
un gran esfuerzo se ha llevado a cabo y la situación actual es mucho
mejor de hace 15 años.
Para llegar al objetivo del PAGER, la ONEP tuvo que tener relaciones
estrechas con otros organismos internacionales para cubrir tanto la
parte económica como la técnica. Los objetivos de dicha cooperación no
limitaban en alcanzar los objetivos del PAGER, sino en presentar
Marruecos como modelo para muchos países africanos. Con relación a
este último punto, la ONEP lleva un proyecto multilateral, a favor de
algunos países africanos, para la formación de técnicos de en temas
relacionadas con el tratamiento del agua potable y saneamiento. Este
proyecto ha visto la luz gracias a la ayuda financiera de la Agencia
Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) y la Fundación Alemana
para el Perfeccionamiento Profesional y el Desarrollo Internacional
(INWENT).
La realización de los proyectos de alimentación por agua potable y
saneamiento ha sido una realidad gracias a la cooperación de muchos
organismos financieros internacionales como:
- Banco Africano de Desarrollo (BAD);
- República Federal de Alemania;
- Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC);
- Banco Mundial;
- Banco Europeo de Inversión (BEI);
- Reino de España;
- Reino de Bélgica;
- Banco Islámico para el Desarrollo (BID);
- Agencia Francesa de Desarrollo (AFD).
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Tabla 6. Programa de Inversiones de la ONEP en 2008-2010 (millones
de MAD)
2008 2009 2010 Total 2008-2010
Abastecimiento por Agua potable en el medio Urbano
2.088 1.951 1.792 5.831
Abastecimiento por Agua potable en el medio Rural
1.400 1.362 1.274 4.036
Saneamiento liquido 983 914 1.052 2.949
Total 4.471 4.227 4.118 12.816
Servicios relacionados con el sector de la construcción (Arquitectos,
gabinetes de consultoría en ingeniería, topógrafos, laboratorios de
ensayos)
Hoy en día, no existen datos precisos sobre el tamaño de la oferta del
sector de la Consultoría y la Ingeniería. La FMCI (Federación Marroquí de
Consultoría e Ingeniería, Fédération Marocaine du Conseil et Ingénierie)
estima que el sector de la Consultoría e Ingeniería cuenta con unas 600
empresas, de los cuales 190 son afiliadas a la FMCI. Este sector emplea
6000 profesionales, de los cuales 30% son ingenieros (Bachellerato+5
años), 45% técnicos (Bachellerato+2 o 3 años) y el 25% son agentes.
La mayor parte de los gabinetes de consultoría, cerca del 70%, se
concentra en el eje Rabat (26%) y en Casablanca (41%). Este sector se
caracteriza por la predominación del sector de la construcción (52%), el
sector de las infraestructuras representa el 32% y el 16% son gabinetes
que actúan en los diferentes sectores. Con respecto a la edad de los
gabinetes de consultoría, más de la mitad de los gabinetes tienen más
de diez años de experiencia. Cerca del tercio trabajan hace 15 años.
En los párrafos siguientes, analizamos unos datos estadísticos de una
encuesta realizada por el Ministerio de Comercio, Industria y las Nuevas
tecnologías sobre una muestra de 379 de empresas consultoras. Los
datos de la encuesta concuerdan, en general, con los datos mencionados
arriba.
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Información facilitada por AfricaInfomarket. Exclusivamente para uso individual. Prohibida la reproducción total o parcial de esta ficha.
Repartición por región
La mayor parte de los gabinetes de consultoría se concentran en el eje
Rabat-Casablanca. Es fácil de comprobar que esta concentración se debe
en parte a la cercanía a las administraciones públicas (Rabat, 20%) y a
la actividad económica sobre todo la construcción (Casablanca, 47%). La
región de Souss-Massa-Drâa viene tercera en cuanto al número de los
gabinetes de consultoría (8% de los gabinetes). Esto se debe en gran
parte al ritmo de desarrollo económico que se está viviendo en esta
región y a las ventajas que presenta esta región para los gabinetes que
quieren actuar en el Sahara.
SOUSS MASSA DRAA8%
GHARB-CHRARDA-BENI
HSSEN2%
CHAOUIA-OUARDIGHA
3%
MARRAKECH-TENSIFT-AL
HAOUZ6%
GRAND CASABLANCA
47%
RABAT-SALE-ZEMMOUR-ZAER
20%
DOUKALA-ABDA3%
MEKNES-TAFILALET
5%
FES-BOULMANE1%
TANGER-TETOUAN
5%
Fig. 2. Repartición de los gabinetes de consultoría por las regiones
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Repartición por profesión
La clasificación de los gabinetes según la profesión que ejercen ha
mostrado una preponderancia de los gabinetes que se dedican a los
temas de la gestión y administración, seguidos por los gabinetes que se
dedican a la ingeniería civil. Los gabinetes clasificados según las
profesiones ejercidas:
• Gestión, contabilidad y finanzas;
• Recursos humanos y formación,
• Organización de las empresas;
• Edificación y obras públicas;
• Tecnologías de la información y de la comunicación;
• Gestión y normas de la calidad;
• Política y estrategias de las empresas;
• Medioambiente;
• Ingeniería para el montaje y la extensión de naves industriales;
• Ingeniería en general.
Sectores de actividad que recurren a los servicios de los gabinetes de
consultoría
El análisis de los resultados de la encuesta del ministerio de Comercio,
Industria y Nuevas tecnologías marroquí confirma que los sectores que
recurren más a los servicios de los gabinetes de consultoría, ordenados
según la demanda, son los siguientes:
• Edificación y obras públicas;
• Industria agroalimentaria;
• Comercio y Distribución;
• Administración y servicios públicos;
• Industria mecánica y metalúrgica;
• Industria química y farmacéutica;
• Industria de textil y de cuero;
• Turismo;
• Industria eléctrica y electrónica;
• Tecnología de la información y de la comunicación;
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• Agricultura;
• Transporte;
• Sector financiero;
• Medioambiente.
Profesionales del sector de la consultoría
Según los datos de la encuesta realizada por el ministerio de Comercio,
Industria y Nuevas tecnologías, la mayor parte de los empleados de este
sector, el 55%, son ingenieros, 28% son técnicos y el resto, 16%, son
agentes.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Ingenieros Superiores
Técnicos
Agentes
Profesionales
Fig. 3. Categorías de profesionales del sector de consultoría en
Marruecos
Promoción Inmobiliaria
El sector de promoción inmobiliaria se está revelando como un sector
clave de la economía marroquí en los últimos años tanto por el efecto
arrastre que ejerce sobre otros sectores económicos como por su
carácter creador de empleo.
Este sector genera en torno al 5% del PIB y da empleo a cerca del 7%
de la población activa, cifra que se eleva al 10%, si consideramos la
población urbana. En el primer trimestre del año 2006, el sector ha
generado 106.000 puestos de trabajo, cifra que representa un 29% del
total de puestos de trabajo creados. La buena marcha de la construcción
se refleja asimismo en la evolución de las ventas de cemento y de los
créditos concedidos por los bancos al sector inmobiliario, cifras que a
finales de agosto de 2006 habían aumentado un 10,7% y un 26,9%,
respectivamente, respecto al mismo periodo del año anterior.
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Demanda inmobiliaria
Desde finales de los noventa, la construcción y la promoción inmobiliaria
atraviesan una de sus etapas más dinámicas en Marruecos, siendo
además las perspectivas para los próximos años muy favorables gracias
al desarrollo de numerosas iniciativas y programas estatales en materia
de vivienda, vivienda social, turismo e infraestructuras. Entre dichos
programas cabe destacar dentro del sector turístico el Plan Azur, que se
integra dentro de la conocida como Visión 2010, y cuyo objetivo es dotar
a Marruecos de nuevas y mejoradas estaciones turísticas y residenciales.
En relación con la construcción de viviendas destaca la iniciativa “Villes
sans bidonvilles” (Ciudades sin chabolas) que pretenden erradicar en
2012 el censo de chabolas existente en 2002, construyendo para ello
100.000 viviendas sociales por año en el plazo de 10 años. Con este fin,
las autoridades marroquíes han movilizado 7.000 hectáreas de suelo
público para la construcción de viviendas sociales y han establecido la
exoneración de impuestos para los programas que construyan más de
1.600 viviendas. Por otro lado, se van a desarrollar 15 nuevas ciudades
en los alrededores de las grandes urbes con objeto de aliviar el déficit de
vivienda existente en Marruecos, tres de las cuales ya están en proceso
de construcción.
Con estos planes se pretende paliar la necesidades de vivienda
residencial en Marruecos que se estima, teniendo en cuenta el
crecimiento demográfico, la rehabilitación de vivienda insalubre que no
cesa de crecer, la demanda latente y la necesidad de modernización de
las viviendas en ruinas en torno a las 2.370.000 unidades. Esto supone
una oferta media anual de unas 338.000 viviendas para cubrir la
demanda existente. A esta cifra hay que sumarle la demanda creciente
de segunda vivienda, que proviene tanto de los turistas extranjeros,
cuyo número no deja de aumentar de manera significativa en los últimos
años como resultado de las actuaciones desarrolladas en el marco de la
Visión 2010, como de las clases medias y altas marroquíes.
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Materiales de construcción
En 2008 las importaciones de materiales de construcción han superado
los 1.400 millones de dirhams, registrando una tasa de crecimiento
superior al 25% en comparación con el año anterior.
La presencia de materiales de origen español es bastante significativa.
España es el primer proveedor de Materiales de Construcción a
Marruecos, con una cuota de mercado del 39% seguida por Italia 15% y
China 13%.
Evolución del sector de los materiales de construcción
La evolución tan positiva que ha experimentado en Marruecos el sector
de la construcción ha influido directamente en el incremento de la
demanda de materiales de construcción en los últimos años y así
continuará esta tendencia, al menos, hasta el 2012.
Marruecos produce una gran cantidad de materiales de construcción la
cual permitía hasta hace unos años que se cubriera la demanda, pero
esta ha aumentado tanto que tienen que recurrir al producto extranjero,
siendo España uno de sus proveedores más asiduos.
Además la industria se está enfrentando a una serie de problemas entre
los que destacan los altos costes de la energía y el carácter tradicional y
poco organizado del tejido empresarial, así como la competencia desleal,
con lo cual es más barato el producto extranjero de calidad que el
marroquí.
Otro de las inconvenientes de este sector son las normas técnicas de
fabricación y homologación, en el año 2005 ya habían 1.332 normas
aplicables al sector de la construcción.
Esta información puede ser consultada en:
www.africainfomarket.org