16/08/13DIARIO DE LEONLEON

Prensa: DiariaTirada: 15.136 EjemplaresDifusión: 13.135 Ejemplares

Página: 9Sección: LOCAL Valor: 1.785,00 € Área (cm2): 260,1 Ocupación: 62,64 % Documento: 1/1 Autor: MANUEL C.CACHAFEIRO | LEÓN Núm. Lectores: 109000

Cód: 73372946

El Ministerio de Fomento busca socios privados para trenes turísticos sin éxitoRenfe y Feve cuentan con el Al-Ándalus, el Transcantábrico y El Expreso de la Robla

MANUEL C.CACHAFEIRO | LEÓN

■ La liberalización del sector fe-rroviario para la explotación de trenes turísticos no ha encon-trado, de momento, promoto-res privados para ninguno de los cuatro que explotan Renfe y Feve, y que tienen a León en parte de sus itinerarios: El Al-Ándalus, el Transcantábrico en sus versiones Clásica y Gran Lu-jo y El Expreso de La Robla.

Desde el pasado 31 de julio es-tá liberalizado el sector ferrovia-rio para que cualquier operador pueda proponer un plan al Mi-nisterio de Fomento, después de que el Gobierno aprobara el real decreto que daba luz ver-de a la medida el pasado mes de febrero.

Según un estudio de la con-sultora pública Ineco, sobre las posibilidades económicas del sector ferroviario en Espa-ña, la rentabilidad del conjunto de trenes turísticos de Renfe y Feve no está clara. Así, sostie-ne que mientras los dos trenes de mayor gama, el Transcantá-brico Gran Lujo y el Al-Ánda-lus pueden dar benefi cios, El Transcantábrico Clásico y El Expreso de la Robla son defi ci-tarios, aunque también sostiene que los costes son relativos, ya que forman parte del presupues-to total de ambas compañías, in-tegradas bajo la misma marca desde el pasado 1 de enero.

Ineco plantea posibles estrate-gias para la desregulación de es-ta actividad; desde la venta pura y dura de los cuatro trenes con sus respectivas marcas, hasta la apertura a la competencia del negocio. De todas formas, por

el momento se ha tirado por la calle del medio buscando socios privados para alguno de los tre-nes por separado o, si la oferta fuera sufi cientemente atractiva, adjudicar su gestión mediante un sistema de concesiones.

Fomento habría planteado su privatización, según fuentes sin-dicales, a grandes grupos turís-ticos españoles, así como a ope-radores mundiales de este tipo de productos (Orient Express Hotels, Danube Express, Great Southern Rail), sin resultado po-sitivo hasta el momento.

En el lanzamiento de la tempo-rada 2013, el presidente de Renfe,

Julio Gómez-Pomar ya anunció que la liberalización del sector ferroviario se iniciaría por los trenes turísticos. «Esto va a su-poner que los empresarios del sector, o de otras áreas, que de-cidan que hay oportunidades de negocio transportando via-jeros a los sitios que tienen in-terés turístico, y ofreciendo ser-vicios complementarios de ocio, puedan competir con Renfe pa-ra dar un gran servicio como es el que tiene que dar España a to-dos los turistas».

Las empresas ven, sobre todo, una excesiva dependencia pú-blica en la gestión.

Imagen de archivo del interior del Transcantábrico en una visita a la capital leonesa. NORBERTO

Al-Ándalus■ Es el último recupera-do por Renfe, tras la inte-gración de Feve. Es el más lujoso de todos.

El Transcantábrico■ Es el más antiguo de la oferta. Se puso en mar-cha en La Robla en 1984.

El Tren de La Robla■ Fue la última aporta-ción de Feve como ho-menaje a la línea León-Bilbao.

■ La ministra de Fomento, Ana Pastor, es partidaria de poner coto a las pérdidas de los tre-nes turísticos. En una entrevis-ta hace ahora un año en Onda Cero, aseguró: «Tenemos trenes turísticos que nos dan pérdidas, y yo me pregunto por qué los es-pañoles tenemos que pagar un tren turístico; esto no es obliga-ción de servicio público y si da pérdidas, al fi nal, ponen el dine-ro los españoles». En este últi-mo caso, Pastor no fue concreta y no citó nombre alguno.

De momento, la ministra ha encontrado un aliado para los trenes turísticos en la Xunta, con cuyo presidente fi rmó un convenio el pasado mes de ju-nio. Un acuerdo que incluyó la llegada del Al-Andalus a Gali-cia durante este verano y dos rutas más en trenes de otro ti-po: la Ruta de los Faros de la Costa Norte -con un tren regu-lar que hace un servicio espe-cial Ferrol-Ribadeo exclusivo para este fi n- y la Ruta de los Jardines y las Camelias de Rías Baixas, que presta un tren es-pecífi co que traslada a los visi-tantes hasta los jardines de dis-tintos pazos repartidos entre Santiago y Vigo.

En ambos casos, el calendario de las salidas se inició a media-dos de junio y concluirá a me-diados de septiembre, en fi nes de semana.

En el convenio con Núñez-Fei-joó, se recogió, por otra parte, la creación de un bono que pueden obtener todos los peregrinos que llegan a Galicia en tren.

El Ministerio está dispuesto a mantener servicios siempre que las comunidades asuman parte de los gastos.

Pastor cree que no son servicio público y busca acuerdos como con la Xunta

16/08/13LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)BARCELONA

Prensa: DiariaTirada: 247.472 EjemplaresDifusión: 198.337 Ejemplares

Página: 6Sección: LOCAL Valor: 6.082,00 € Área (cm2): 362,4 Ocupación: 36,68 % Documento: 1/1 Autor: LLUÍS SIERRA Barcelona Núm. Lectores: 745000

Cód: 73363215

TRANSPORTES

Las expendedoras de Sants aún no aceptan el billete nuevo

LLUÍS SIERRABarcelona

Renfe ha empezado esta sema-na a adecuar sus máquinas ex-pendedoras de títulos de viajepara que acepten y dejen de re-chazar como si fueran falsos losnuevos billetes de cinco euros.La compañía ferroviaria se ha

retrasado en esta adaptacióntresmeses ymedio, dado que es-tos billetes son de curso legaldesde el 2 de mayo. Otras com-pañías de transporte público,aunque con menos máquinas, lohicieron en los primeros díasque circularon estos nuevos bi-lletes. Así ocurrió en TMB y enFerrocarrils de la GeneralitatNingunamáquina expendedo-

ra de la estación central deSants admitía aún ayer los bille-tes de 5 euros. Cuando se intro-duce el billete por una ranurano tarda ni un segundo en salirpor la ranura inferior. Igual ocu-rre con la práctica totalidad delas aproximadamente doscien-

tas máquinas de este tipo queRenfe tiene en las estaciones ca-talanas, y en las casi mil que lacompañía tiene repartidas en elconjunto de España. En la esta-ción deRenfe de la plazaCatalu-nya, la adaptación de las máqui-nas se ha hecho esta misma se-mana. El retraso, según un por-tavoz de Renfe, obedece a quese tenía que convocar un concur-so para hacer la adaptación dela máquina. Una vez adjudicadoel trabajo, se espera que todaslas máquinas se hayan adecua-do para el nuevo billete cuandoempiece septiembre.La operación para instalar un

nuevo software que identificacomo válidos los billetes legaleses sencilla, y se hace en pocosminutos, pero ha de hacersemá-

quina a máquina. Cuando el 2de mayo empezaron a circularestos nuevos billetes se hizo evi-dente el problema, no sólo enlas compañías de transporte, si-no en máquinas expendedorasde aparcamientos, de venta detabaco y otros productos, inclu-so en algunas máquinas de su-cursales bancarias.Cuando en el año 2002 entró

en vigor el euro, sustituyendo acasi todas las monedas de laUniónEuropea, todas lasmáqui-nas que admitían billetes comopago tuvieron que adaptarse.Comonohabía otro remedio, es-ta adaptación fue prácticamen-te inmediata. Esta vez, al tratar-

se de un solo billete y haber laalternativa de pagar con otros,ha habido menos diligencia.Problemas como el que ahora

está solucionando Renfe se die-ron a partir de mayo pasado, yaún se dan, en varios países dela Unión Europea. El softwarepara que los lectores de máqui-nas de pago admitieran los nue-vos billetes estaba disponibledesde el mes de abril, pero hubotitulares de las máquinas que seretrasaron en su instalación. Enel caso de las estaciones ferrovia-rias el retraso no ha significadograndes problemas para losusuarios, aunque sí un pequeñoincordio que han solventadousando otros billetes, tarjeta ocambiando el billete de cincoeuros a empleados de Renfe.c

ROSER VILALLONGA

Las máquinas queno tienen el softwareadaptado noidentifican el billetecomo de curso legal

La mayoría de las máquinasexpendedoras de Renferechazan los nuevos billetesde 5 euros

Elbilletedel incordio

16/08/13EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA

Prensa: DiariaTirada: 27.472 EjemplaresDifusión: 22.735 Ejemplares

Página: 9Sección: REGIONAL Valor: 2.084,00 € Área (cm2): 589,1 Ocupación: 62,04 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 65000

Cód: 73372609

“No hemos hablado toda-vía el tema en casa”, asegu-ra un familiar de una de las 78 víctimas que perdieron la vida en el accidente de tren de Angrois. Aún están las heridas abiertas y los corazones destrozados por lo que tratar el tema de las indemnizaciones es algo que muchos ni se han plan-teado. Pero al preguntarles por si han recibido algún tipo de ayuda, los consulta-dos por este diario han con-

ÁNGELA ARESSantiago

testado que “nadie”, desde el fatídico 24-J, ha contac-tado con ellos. “Ni han lla-mado de la aseguradora ni de Renfe, ni siquiera de la Administración”, dicen.

Aseguran que no se sien-ten solos. Familia y ami-gos, muchos desplazados hasta Santiago desde otras comunidades como Ma-drid o Castilla-La Mancha, les han acompañado tan-to a los que han perdido a un ser querido como a los que siguen todavía junto a padres, maridos o hijos in-gresados en los hospitales

Familiares de fallecidos y heridos del tren todavía no han cobrado un euro

Aseguran que nadie ha contactado con ellos para tramitar indemnizaciones // “A partir del lunes tengo que pagar el hotel”, dice una madre

gallegos, la mayoría en el Clínico de Santiago.

Sin embargo, hay casos como el de los padres de José Javier Sanz González, un joven vallisoletano que permanece en el Clínico, en donde ingresó en coma –estado del que despertó el pasado lunes–, y que llevan casi tres semanas en San-tiago, alojados en un hotel compostelano.

“Nos daban alojamien-to gratuito hasta el martes aunque nos han prolon-gado la estancia hasta el próximo lunes”, comenta

24-J. Una herida en el accidente del Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol es llevada en silla de ruedas a Urgencias del Clínico. Foto: Ramón Escuredo

Belén González, la madre del funcionario herido.

Asegura que la manuten-ción y los traslados corren por su cuenta y que espe-ran no tener que comenzar a pagar su estancia hotele-ra a partir del lunes “por-que en el hospital nos han dicho que esperan que an-tes del fin de semana mi hi-jo pueda ser trasladado en ambulancia a Valladolid”.

No se queja. Está conten-ta con la recuperación de su hijo. “Aún no ha comen-zado a hablar. Abre algo los ojos y por sus gestos sé que nos entiende cuando le hablamos aunque no sabe aún las dimensiones del ac-cidente. Le iremos contan-do lo ocurrido poco a poco porque es muy fuerte”.

De todos modos, un fami-

liar señala: “Hasta tienen que pagarse el desayuno”...

Aunque el Reglamento Europeo del Viajero en Fe-rrocarril dicta que, tanto en caso de fallecimiento como los heridos, tienen derecho a recibir un anticipo que puede ascender a 21.000 euros, familias consultadas por este diario reiteran que aún no han recibido nada.

El 27 de julio se anuncia-ba que Renfe adelantaría 21.000 euros a los afectados en 15 días. Las indemniza-ciones por muerte suben a 60.000 euros y las de lesio-nes van entre 1.500 y 70.000 euros. Además, la póliza in-cluye desplazamiento, alo-jamiento y manutención de familiares. Nada que ver con lo relatado por la fami-lia vallisoletana.

••• Aunque muchos familiares y afectados dicen que no han re-cibido ninguna ayuda ni indemnización, la compañía de seguros QBE, que asume el seguro de responsa-bilidad civil de Renfe, depositó el 1 de agosto en el juzgado de San-tiago 2.750.000 euros para atender el pago de las necesidades más inmediatas de los afectados. Unas can-tidades, que según la compañía se corres-ponden con 25.000 euros por pasajero para los casos de fa-llecimiento, de 5.000 euros en los casos de hospitalización supe-rior a ocho días, de 1.500 en la hospitali-zación menor a este tiempo, y 1.000 para los pasajeros lesiona-dos que no han tenido que ser atendidos en los hospitales y que sólo hayan sufrido da-ños materiales. Al día siguiente, el Consejo de Ministros autorizó a Renfe a abonar las cantidades necesarias para atender a las ne-cesidades económi-cas inmediatas de los afectados con derecho a indemnización, pero familias y afectados dicen que todavía no saben nada.

UN DINERO DEPOSITADO Y AUTORIZADO

16/08/13EL MUNDO DEL PAIS VASCOALAVA

Prensa: DiariaTirada: 2.327 EjemplaresDifusión: 1.704 Ejemplares

Página: 8Sección: LOCAL Valor: 3.124,00 € Área (cm2): 678,5 Ocupación: 74,74 % Documento: 1/1 Autor: PHILIP MULLER / Bilbao Núm. Lectores: 6816

Cód: 73367695

Obras de construcción de un tramo del recorrido del AVE a su paso por Bizkaia. / EL MUNDO

Adif suprime la seguridad privada en las obras del AVE de Álava y Bizkaia La menor amenaza de ETA y los recortes presupuestarios han motivado la decisión

PHILIP MULLER / Bilbao La ostensible reducción de la amenaza terrorista que sobrevo-laba las obras del AVE en el País Vasco, unida al recorte del Go-bierno de España en su presu-puesto, ha conducido a la elimi-nación de la seguridad privada en los tramos que construye Adif, los de Bizkaia y Álava. Estos ser-vicios fueron contratados de ma-nera excepcional hace ya varios años, cuando ETA puso a la Y vasca en su punto de mira. Tam-bién la Ertzaintza ha rebajado el control de los trabajos de cons-trucción del corredor ferroviario en los últimos meses.

Según ha podido saber este pe-riódico, Adif rescindió el contrato con Seguridad LPM el 1 de agosto, hace dos semanas. La empresa se dedicaba, según un portavoz de la compañía de seguridad, a la «vigi-lancia perimetral» de dos tramos. En Bizkaia, desde Basauri hasta Elorrio y, en Álava, desde el túnel de Luko hasta Garagartza. Su co-metido, sobre todo, consistía en pa-trullar por las obras para compro-bar que nadie entrase en ellas, las saboteara o robara material. Aho-ra nadie realizará este servicio de

forma global, sino que cada cons-tructora responderá de su tramo.

Adif señala que este servicio de vigilancia era «suplementario» y que se adoptó únicamente para re-forzar la seguridad de las obras del AVE en Bizkaia y Álava –el ramal Gipuzkoa lo construye el Gobierno vasco a través de ETS–. Con «su-plementario» se refieren desde Adif a que «cada empresa adjudi-cataria ya tiene su propio servicio de seguridad» y matizan, así, que sin este servicio adicional específi-co por la amenaza terrorista la construcción de la Y vasca no que-dará desprotegida.

La razón principal que ofrecen para su desaparición es que «las circunstancias en Euskadi han cambiado», tras el cese definitivo de la actividad de ETA. Sostienen que, al menos en la parte que a ellos les corresponde, esta segu-ridad extra ya no es necesaria.

Sin embargo, fuentes de Seguri-dad LPM han indicado que los úni-cos motivos que les dieron desde Adif el pasado 1 de agosto son dis-tintos al cambio del contexto polí-tico vasco. Aseguran que este re-corte sólo responde a razones eco-nómicas. «Alegaron que no tenían

presupuesto para poder hacer fren-te al coste de la seguridad», infor-mó a EL MUNDO un portavoz.

La decisión de Adif les cogió por sorpresa. Ese día, de hecho, estaba acordado reducir la seguridad de manera escalonada, como ha ocu-rrido en Gipuzkoa. Se iba a pasar de tres patrullas de día y dos de no-che a dos diurnas y dos nocturnas.

Sin embargo, las mismas fuentes de Seguridad LPM señalan que el 1 de agosto recibieron una llamada en la que se les pedía que cesaran totalmente en su actividad «por fal-ta de liquidez».

Se da la circunstancia de que esa escasez de presupuesto en Adif ya se había hecho sentir en en los ritmos de las obras de la in-fraestructura más importante de las que están en marcha en el País Vasco. Los tramos a cargo

del Gobierno central, los de Bizkaia y Álava, se construyen a un ritmo del 15%.

Adif no había comunicado su de-cisión ni a la Delegación del Go-bierno en el País Vasco ni al Depar-tamento de Seguridad, institucio-nes que desconocían el recorte en los servicios de vigilancia. Esta re-ducción afecta a 42 trabajadores de un plantilla de 104. Desde la com-pañía añaden que un ajuste escalo-nado habría permitido reubicar a los trabajadores afectados en otros cometidos. Sin embargo, ahora aseguran que la empresa se verá abocada a un ERE.

Fuentes policiales consultadas por este periódico explicaron que la Ertzaintza también ha ajustado en los últimos meses la seguridad específica sobre las obras del AVE. No hace tanto tiempo la Po-licía realizaba vigilancias desde el aire y patrullaba con frecuen-cia por los montes cercanos a la infraestructura, que ha sufrido numerosos sabotajes. Se llegó a proporcionar escoltas a los em-presarios de las adjudicatarias de los distintos tramos después de que ETA, en diciembre de 2008, asesinara a Inaxio Uria.

La Ertzaintza también ha rebajado el control

16/08/13DIARIO DE BURGOSBURGOS

Prensa: DiariaTirada: 13.300 EjemplaresDifusión: 11.240 Ejemplares

Página: 5Sección: LOCAL Valor: 1.052,00 € Área (cm2): 458,8 Ocupación: 44,27 % Documento: 1/1 Autor: G.ARCE/ BURGOS Núm. Lectores: 121000

Cód: 73374307

15/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)BILBAO

Prensa: DiariaTirada: 88.821 EjemplaresDifusión: 74.236 Ejemplares

Página: 5Sección: LOCAL Valor: 1.427,00 € Área (cm2): 188,9 Ocupación: 21,64 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 444000

Cód: 73342583

15/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)

Prensa: DiariaTirada: 100.864 EjemplaresDifusión: 88.382 Ejemplares

Página: 5Sección: REGIONAL Valor: 9.729,00 € Área (cm2): 468,8 Ocupación: 87,41 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 591000

Cód: 73351899

La Voz de Galicia | Jueves, 15 de agosto del 2013 | GALICIA | 5

La instrucción del accidente del Alvia que descarriló en Santia-go continúa. La última en mo-ver ficha fue la abogada del ma-quinista Francisco José Garzón —único imputado hasta el mo-mento en el caso— que, según fuentes conocedoras del proce-so judicial, ha presentado un re-curso en el que pide que se in-cluya a un miembro de la Di-rección General de Ferrocarri-les (organismo dependiente del Ministerio de Fomento) encar-gado de homologar a los ma-quinistas como tal en el grupo que elaborará el informe peri-cial pedido por el juez.

Al parecer, explican también esas fuentes, la intención de la defensa es que no solo sean in-genieros con conocimientos teóricos los encargados de ela-borar dicha investigación. La idea, añaden, es que colabore una persona con práctica en la conducción de ese tipo de má-quinas. Con esta petición pare-ce intentar cubrir un vacío exis-tente en la investigación encar-gada por el magistrado titular del Juzgado de Instrucción nú-mero 3 de Compostela, donde no hay ningún experto en asun-tos de cabina.

El informe pericial fue encar-gado por el juez Aláez la semana pasada para descubrir las causas

La defensa de Garzón pide un experto en manejo de trenes para la investigaciónReclama al juez que incluya a un funcionario de Fomento que esté encargado de habilitar a los maquinistas

M. CEDRÓNREDACCIÓN / LA VOZ

Imagen de la cabina en la que iba el maquinista. MÓNICA FERREIRÓS

que llevaron al tren a descarri-lar la noche del 24 de julio en la curva de A Grandeira, a menos de cuatro kilómetros de la ter-minal de Santiago, pero ya den-tro de la red ferroviaria que se controla desde la estación.

La idea es desvelar además las circunstancias en las que se produjo y «las anomalías, defi-ciencias e irregularidades» que puedan guardar relación con el accidente.

ExpertosEl informe fue encargado por el juez a tres expertos. Un ingenie-ro de caminos, canales y puertos que, en teoría, deberá encargar-se de revisar la seguridad y las telecomunicaciones; un ingenie-ro industrial, para comprobar las instalaciones de seguridad y los mecanismos del propio tren, y un ingeniero de caminos que se encargaría de analizar las in-fraestructuras.

De hecho, el magistrado dejó claro que los tres han de tener experiencia en infraestructuras, además de tener conocimientos en comunicaciones ferroviarias.

Además encargó a las diferen-tes escuelas que hay en Galicia que busquen a los candidatos adecuados para participar en la elaboración del informe.

El juez ha dado capacidad a estos tres peritos para acceder a cualquier informe o lugar que ellos vean imprescindible para llevar a cabo esta labor de in-vestigación. De ahí que puedan manejar información obrante en la causa, escuchar la media ho-ra de grabación contenida en la caja negra del ferrocarril, ir al lugar del accidente, revisar los vagones que permanecen en Padrón bajo custodia judicial o cualquier instalación relaciona-da con el accidente, y pedir in-formes a Fomento, Renfe, ADIF otro organismo relacionado con el tema.

Además podrán demandar in-formación relacionada con los pasajeros que iban en el tren. El último dato facilitado por Renfe a las aseguradoras con-cluye que en el tren viajaban 221 pasajeros, además de otras seis personas de la tripulación. El dato no incluye a los meno-res de cuatro años que no lle-van billete.

Por otra parte, la que no deja de crecer es la lista de afectados personados en la causa que in-vestiga el juez Aláez. Fuentes co-nocedoras del proceso explican que ya hay 13 representaciones procesales en un procedimiento

en que hay 23 personamientos. El lunes el juez retomará la to-

ma de declaraciones. Ese día es-tá previsto que declaren el guar-dia de seguridad que viajaba en el tren accidentado, un emplea-

do de Renfe que supuestamen-te iba sentado al lado del inter-ventor y el segundo maquinis-ta. La idea es que sus manifesta-ciones ayuden a echar luz sobre el asunto.

TRAGEDIA EN EL CORAZÓN DE GALICIA / LA INVESTIGACIÓN

Ya hay 23 personamientos en la causa por el accidente ferroviario

La Xunta, a través del Instituto Galego de Consumo (IGC), ha abierto una inspección a la ae-rolínea irlandesa de bajo coste Ryanair y a la agencia de via-jes on-line Rumbo por el «posi-ble incremento de precios —de billetes — con destino al aero-puerto de Santiago, respecto al ofertado inicialmente, que se ha-bría producido tras el acciden-te de tren», ocurrido el pasado 24 de julio en la capital gallega.

Así lo ha explicado en un co-municado la Confederación Es-pañola de Organizaciones de

Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu), que ha pre-sentado denuncia ante el Insti-tuto Galego de Consumo.

La organización ha señalado que, de haberse producido es-te «posible incremento de pre-cios», se habría realizado una «práctica desleal» por supo-ner «la explotación por parte del empresario o profesional de cualquier infortunio».

Y es que los hechos denun-ciados, ha reclamado la Ceac-cu, pueden constituir una «in-fracción grave de consumo» por la «realización de práctica co-

mercial desleal en su modali-dad agresiva».

Por su parte Ryanair dijo que comenzará acciones legales esta semana contra Rumbo porque entiende que la compañía no ha dado una respuesta «oportuna» y adecuada a las demandas he-chas a Rumbo en las que reque-ría una explicación de por qué supuestamente había incremen-tado las tarifas de los billetes.

La supuesta alza de precios fue denunciada por un grupo de familiares de víctimas que tenían que coger un avión pa-ra viajar a Galicia.

La Xunta investigará la supuestaalza de tarifas de Ryanair y Rumbo SANTIAGO / EUROPA PRESS

Los ingenieros alertan de que una nueva ley amenaza la seguridad

El Colegio de Ingenieros In-dustriales de Galicia mostró su rechazo a la nueva Ley de Servicios Profesionales, «con la que desaparecerán las me-didas de seguridad que exis-tían en ingeniería y no habrá garantías más allá de la pala-bra de un empresario», afir-mó el presidente del colegio, José Manuel Durán. El cole-gio pide que se reimplante el visado obligatorio.

REDACCIÓN / LA VOZ

El deporte homenajeaa las víctimas

La selección española abso-luta de baloncesto homena-jeará el martes, antes de me-dirse a Macedonia en el po-lideportivo Fontes do Sar, de Santiago, a las 79 víctimas del accidente ferroviario que se produjo al paso del convoy por el barrio compostelano de Angrois.

También el Celta de Vigo disputará el 4 de septiembre un partido contra un equipo de Santiago de Compostela en memoria de las víctimas del accidente.

SANTIAGO / AGENCIAS

15/08/13LA OPINION DE A CORUÑACORUÑA

Prensa: DiariaTirada: 6.993 EjemplaresDifusión: 5.329 Ejemplares

Página: 19Sección: REGIONAL Valor: 2.208,00 € Área (cm2): 812,1 Ocupación: 89,77 % Documento: 1/1 Autor: R. Prieto A CORUÑA Núm. Lectores: 29000

Cód: 73344996

El accidente más trágico de la historia de Galicia

Las familias cuestionan el papeleo que le exigen para tramitar las indemnizaciones por el siniestro del Alvia

La aseguradora de Renfe pide el billetede tren a los familiares de las víctimas

R. Prieto

A CORUÑA

Los familiares de las víctimasdel accidente enAngrois hancerra-do el capítulo más negro de la tra-gedia ferroviaria. Unos enterrarona sus hijos, padres, tíos o abuelosa los pocos días del siniestro, otrosllevaronacasa a sus familiareshos-pitalizadosyotros siguena la espe-ra de que los 26 heridos que sigueningresados sean dados de alta. Lopeor del accidente más trágico dela historia de Galicia ya ha pasadoy aunque lo ocurrido el 24 de julioen la curva de A Grandeira nuncalo olvidarán tratan de pasar pági-nayvolver a la normalidad. Pero laAdministración, según denuncianlos familiares, no se lo está ponien-do nada fácil.El nuevo capítulo que ahora co-

mienza es el de las indemnizacio-nes. El proceso se inicia con el for-mulario de Renfe que heridos y fa-miliares de fallecidos deben cubrirpara la tramitacióndel anticipo,quetienen que presentar acompañadopor el DNI del solicitante, libro defamilia, certificado de nacimientoy acta de defunción o parte de ur-gencias e informe médico, entreotros. Pero el papeleo no acaba ahí.La indignación de los solicitantesllegó cuando la aseguradora deRenfe les solicitó el billete de tren.Unadocumentaciónque, segúnad-vierten familiares y víctimas, sal-vo que el pasajero la haya pagadocon tarjeta carecen de ella.“Mucha de la documentación

que había en las carteras desapa-reció, otra se quemó en los vago-nes o se extravió tras el descarrila-miento. ¿Qué va a pasar con quie-nes no tengan el billete?”, se pre-guntan familiares de víctimas delaccidente delAlvia, al tiempo quecuestionan el papeleo que se lesexige para tramitar las indemniza-ciones. “¿No es suficiente justi-ficante que el parte de defunciónponga que mi hijo falleció enAn-grois?”, pregunta un afectado.Desde Renfe aseguraron ayer

que no les consta queja alguna defamiliares o víctimas que hayaniniciado los trámites de indemniza-ción por la documentación reque-rida por la aseguradora. Para aque-llos afectados que se hayan encon-trado con problemas a la hora degestionar la compensación por el

siniestro del Alvia, la empresa fe-rroviaria les aconseja ponerse encontacto con la oficina de atenciónal cliente, operativa de 09.00 a21.00 horas (900 101 660) o direc-tamente conAllianz, con la que la

entidad ferroviaria tiene contrata-do el seguroobligatoriodeviajeros(902 300 186). No obstante, Ren-fe aclara que de no conservar el bi-llete del pasajero herido o falleci-doqueviajabaenelAlvia siniestra-

do la víspera del Día de Galicia seestudiará, ya que —aducen— hayotras fórmulas que permiten justi-ficarlo. Puede ser por ejemplo, se-gún apuntan, diciendo la hora, díay estación en la que se compró el

billete, ya que ese dato aparece enel registro de ventas de Renfe.“Yanose tratadequesebusquen

fórmulas alternativas, es el hechode que solicite un justificante deque se viajaba en ese tren. El partemédicode losheridosoeldedefun-ción, deja claro de dónde fuerontrasladados esos pasajeros”, cues-tiona un familiar.

Indemnizaciones

Renfe, a través de la póliza deseguros que tiene suscrita conAllianz, indemnizará con 60.000euros a los familiares de cada unode los 79 fallecidos en el acciden-te delAlvia. El seguro también in-cluye el traslado o repatriación delos fallecidos desde el lugar del ac-cidente hasta el municipio, conunos gastos por sepelio de hasta3.000 euros. Para los heridos, lascompensaciones fijadas en la pó-liza oscilan entre los 1.500 y los7.000, según la gravedad de las le-siones. El seguro cubre además losgastos de desplazamiento, aloja-mientoymanutencióndehasta dosfamiliares cuando el afectado estéingresado en un centro sanitario.Los viajeros afectados o sus fami-liares tienen hasta cinco años parahacer valer sus derechos ante laaseguradora.

Los servicios de rescate en el momento de recoger pertenencias de las víctimas del accidente. / EFE

R. P.

A CORUÑA

Bancos, notarios, registros,hospitales...Elperiplode lospa-sajeros y familiares de falleci-dospara tramitar las indemniza-ciones por el accidente del Al-via los lleva de puerta en puer-ta a solicitar la documentaciónque les requiere Renfe y la ase-guradora. “Parece que lo quequieren es complicarlo todavíamás para que esto se prolonguehasta no se sabe cuándo. Noso-tros lo que queremos es que to-

do esto acabe cuanto antes”, re-claman familiares de DavidVi-lloldoPardo, el jovende27añosque el pasado 24 de julio regre-saba aA Coruña desdeMadrid,donde trabajabacomo informá-tico. El viaje de vuelta el exju-gador de fútbol americano enlos Black Towers finalizó en lacurva deA Grandeira.“Ami hijo lo retiraron de las

vías. ¿Quémás justificante queese que viajaba en ese tren?”,se pregunta el padre de David,atónito por la documentaciónque les requieren. Incluso,

apunta, tuvo que ir con dos tes-tigos a un notario para confir-masen en su hijo ni estaba ca-sadoni tenía hijos.Además, de-bepresentar a la aseguradorauncertificado de últimas volunta-des y la declaración de herede-ros, para que la compañía le en-tregue posteriormente un certi-ficadoquedeberánpresentar enHaciendaparaa lahoradehacerla declaración para liquidar elimpuesto de sucesiones. “Solodeseamos que esto se acabe ysearregledeunavez”, reclamanlos familiaresdel jovencoruñés.

“Queremos que estoacabe cuanto antes”

Familiares de víctimas relatan el arduo proceso paragestionar las compensaciones por la tragedia ferroviaria

La Xunta, a través del InstitutoGalego de Consumo, investigará aaerolínea Ryanair y a la agenciaRumbo por el “posible incrementodeprecios” de los billetes “condes-tino al aeropuerto de Santiago, res-pecto al ofrecido inicialmente, quese habría producido tras el acciden-te de tren”. Así lo anunció ayer laConfederación de OrganizacionesdeAmas de Casa, Consumidores yUsuarios (Ceaccu), que presentó ladenunciaante lasautoridadesgalle-gas.Ceaccu sostiene que, de haber-se producido tal comodenunciaronfamiliares, se trataría de una prác-tica comercial desleal en la medidaque supondría “la explotación porparte del empresario o profesionalde cualquier infortunio o circuns-tancia específicos”, algo prohibidopor la normativa y sancionable.

�Consumo investigalos precios de losvuelos tras el siniestro

Los afectados que compraron con tarjeta el tique presentan el extracto bancario ●� La empresaferroviaria buscará alternativas a los pasajeros que carecen de un justificante de que iban en el convoy