SEGURIDAD DE VUELO

8/4/2019 SEGURIDAD DE VUELO

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CURSO SEGURIDAD DE VUELO

AVIATOR FLGHT SCHOOL


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TEMAS DE ESTUDIO

1. CONCEPTO 2. PREPARACION PARA EL VUELO 3. TECNICAS DE RODAJE 4. ESTELA TURBULENTA (WAKE TUBULENCE)

5. JET BLAST 6. EFECTO TIERRA (GROUND EFFECT) 7. CORTANTES DE VIENTO (WINDSHEAR) 8. VIENTO CRUZADO 9. HIDROPLANEO 10. ELEMENTOS DE LA FISIOLOGIA QUE AFECTAN A LA

SEGURIDAD DE VUELO 11. CURSOS DESTINADOS A ELEVAR LOS NIVELES DE

SEGURIDAD EN LA AVIACION 12. CONCLUSIONES


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1. CONCEPTO

El trmino seguridad proviene de lapalabra securitasdel latn.Cotidianamente se puede referir a laseguridad como la ausencia de riesgoo tambin a la confianza en algo oalguien. Sin embargo, el trmino puede

tomar diversos sentidos segn el reao campo a la que haga referencia.


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LA SEGURIDAD DE VUELO

La seguridad de vuelo es un estado denimo, una sensacin, una cualidad

intangible. Se puede entender como unobjetivo y un fin que todo ser humanorelacionado al campo de la aviacin

anhela constantemente como unanecesidad primaria.


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2. PREPARACION PARA ELVUELO

SUMARIO:

1. PILOTO

2. AERONAVE

3. CONDICIONES DE VUELO


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1 PILOTO:

Am I Fit To Fly? (AIFTF) ESTOY LISTO PARA VOLAR?


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AIFTF CHECKLIST:

1. Chequeo medico2. Medicacin3. Drogas, alcohol y o nicotina4. Stress excesivo5. Problemas familiares o

personales6. Falta de sueo o problemas

por hbitos pobres de

alimentacin7. Fatiga, Ref. Pag 2758. Buceo de profundidad Ref. Pag 2829. Donacin de sangre Ref. Pag. 27810. Embarazo


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2 AERONAVE: A).- DOCUMENTACION

REGISTRO

A1).-CERTIFICADO AERONAVEGAVILIDAD

RADIORef. Pg. 181


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A2).- MANUAL DE VUELO ARPOVADOAPPROVED FLIGHT MANUAL (AFM):1. GENERAL SECTION

2. LIMITATIONS3. EMERGENCY PROCEDURES4. NORMAL PROCEDURES5. PERFORMANCE6. W/B7. DESCRIPTION AND OPERATION OF THE AIRPLANE AND ITS SYSTEMS8. HANDLING, SERVICE AND MAINTENACE9. SUPPLEMENTSRef. Pg.. 182


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A3).- LIBRO DE ABORDO

B).- VERIFICACION VISUAL DEL ESTADODE LA AERONAVE (360)

C).- MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE


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3. CONDICIONES DE VUELO:1. PLAN DE VUELO

2. METEOROLOGIA3. NOTAMS, AIP4. NAVEGACION

5. PESO Y BALANCE

AERDROMO DESALIDA

AERODROMOS EN RUTA

AERDROMO DE DESTINO Y ALTERNOS


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3. TECNICAS DE RODAJE

1).-DIRECCION YVELOCIDAD DELRODAJE


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2).- TECNICAS DE RODAJE CON VIENTOSFUERTES, DE FRENTE Y DE COLA

Fuerte viento de frente

Fuerte viento de cola


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2).- TECNICAS DE RODAJE CON VIENTOSFUERTES CRUZADOS, Y CRUZADOS DEFRENTE Y DE COLA

CRUZADO CRUZADODE FRENTE

CRUZADODE COLA

CORRECCION CONPEDAL UNICAMENTE

ALERON HACIA EL

VIENTO Y ELEVADORARRIBA

ALERON CONTRA EL VIENTO

Y ELEVADOR ABAJO


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SEALES YCONSIDERACIONESMUY IMPORTANTES

AL MOMENTO DERODAR


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SEALES YCONSIDERACIONESMUY IMPORTANTES

AL MOMENTO DERODAR


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LAHSOINSTRUCTIONS


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4. ESTELA TURBULENTA (WAKETURBULENCE)

CONCEPTO:SE CONOCE POR ESTELA TURBULENTA

AL FENOMENO GENERADO POR LADIFERENCIA DE PRESIONESEXISTENTE AL MOMENTO QUE UNA

AERONAVE PRODUCESUSTENTACION, ESTA DIFERENCIAGENERA FLUJOS DE AIREALREDEDOR DE LAS PUNTAS DEALA Y CON DIRECCION CONTRARIAA LA AERONAVE, A MAYOR

DIFERENCIA DE PRESIONES, MAYORLA FUERZA DE LA ESTELATURBULENTA.


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La perdida de controllateral en la aeronaveque ingresa a la estela

turbulenta dejada poruna aeronave masgrande es el mayorpeligro de la estela

turbulenta.


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CONSIDERACIONES LA ESTELA TURBULENTA ES MAS FUERTE CUANDO LA

AERONAVE SE ENCUENTRA PESADA, LENTA Y ENCONFIGURACION LIMPIA.

UN DIA CLARO, SIN TURBULENCIA Y VIENTO CALMA ES MASPELIGROSO PUES PERMITE UN MAYOR TIEMPO DE DURACIONA LA ESTELA TURBULENTA


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4. ESTELA TURBULENTA (WAKETURBULENCE

MOVIMIENTO DE LAESTELATURBULENTA Y

DISIPACION DE LAMISMA


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MANIOBRASEVASIVAS DE LAESTELA

TURBULENTA ENFASE DE DESPEGUE


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TURBULENTA EN ELPATRON DETRAFICO


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TURBULENTA ENFASES DEAPROXIMACION,ATERRIZAJE Y

APROXIMACIONFRUSTRADA

OJO


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5. JET BLAST

JET BLAST: Conocidocomo el fenomenoproducido por el chorrode los gasesexpulsados por unaturbina, el mismo seconsidera un peligroinminente paraaeronaves livianas enfases de rodaje oparqueo. OJO

NO DEBE CONFUNDIRSEESTELA TURBULENTA CON JET BLAST


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6. EFECTO TIERRA O GROUNDEFFECT

El efecto tierra es conocido como el fenomeno existente en lasaeronaves cuando producen sustentacion y se encuentran proximas acualquier superficie terreestre o acuatica, produciendo una especie decolchon de aire que afecta directamente a las alas mas que a cualquierotra parte de la aeronave. reduciendo la resistencia tanto parasita

como inducida y aumentanto la sustentacion. ref. ver grafica 9.14


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7. CORTANTES DE VIENTO(WINDSHEAR)

1. DEFINICION: Una cortante deviento puede ser definida comoun cambio en la direccin y o enla velocidad del viento en unespacio determinado, incluyendocorrientes ascendentes y

descendentes. Mientras mayorel cambio y en menor distancia,mayor la fuerza de la cortante.Las corrientes ascendentes ydescendentes mas peligrosasson aquellas asociadas atormentas elctricas. El termino

de low level windshear, es aquelreferido al eje de pista en fasesde despegue, ascenso inicial,aproximacin y descenso,siendo el de mayor peligro y queusualmente ocurre por debajode los 3000 pies AGL.


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7. CORTANTES DE VIENTO(WINDSHEAR)

2. EFECTOS: PODRAN SER DE DOS TIPOSCAMBIOS DE VELOCIDAD Y O CAMBIO EN ELPERFILDE DE DESCENSO O ASCENSO,

RESULTANDO EN TRES FENOMENOSCONOCIDOS COMO: OVERSHOOT EFFECT

UNDERSHOOT EFFECT REVERSAL EFFECTRevisar. Pgs.. 216 y 217


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8. VIENTO CRUZADO

Es causado por una cortante de viento querequiere un rpido cambio de heading paramantener un curso de vuelo deseasdo.


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9. HIDROPLANEO

DEFINICION: FENOMENOQUE OCURRE CUANDO LALLANTA DE LA AERONAVEPATINA SOBRE UNADELGADA CAPA DE AGUAASENTADA SOBRE LA PISTA,ELIMINANDO LA FRICCIONDE LA GOMA CON ELTERRENO Y LLEVANDOPRACTICAMENTE A CERO LA

CAPACIDAD DE FRENADO.


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9. HIDROPLANEO

Viscous hydroplaning occurs when there is a thin film ofwater and relatively low tire speeds. The water lubricatesthe surface and decreases traction. A water film of only atiny fraction of a centimeter will drastically reduce thefriction between the tire arid the pavement and double thestopping distance.

Dynamic hydroplaning requires deeper water and resultsin complete loss of tire contact with the pavement. The tirelifts off the runway and rides on a wedge of water.

Reverted-rubber hydroplaning can occur when a lockedtire skids on a wet or icy runway. Frictional heating raisesthe tire temperature causing rubber particles to shred offthe tread. These particles accumulate behind the tireforming a dam that blocks the escape of water. Thetrapped water heats and turns to steam. The steam

pressure lifts the tire from the surface.

10 ELEMENTOS DE LA


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10. ELEMENTOS DE LAFISIOLOGIA QUE AFECTAN LA

SEGURIDAD DE VUELO HYPOXIA: Hypoxia means reduced oxygen ornot enough oxygen. Although any tissue will dieif deprived of oxygen long enough, usually themost concern is with getting enough oxygen to thebrain, since it is particu-larly vulnerable to oxygendeprivation. Any reduction in mental function whileflying can result in life-threatening errors. Hypoxiacan be caused by several factors including aninsufficient supply of oxygen, inadequatetransportation of oxygen, or the inability of thebody tissues to use oxygen.


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SINTOMAS: Cyanosis (blue fingernails and lips) Headache Decreased reaction time Impaired judgment Euphoria Visual impairment Drowsiness

Lightheaded or dizzy sensation Tingling in fingers and toes Numbness

10 ELEMENTOS DE LA


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SEGURIDAD DE VUELO HYPERVENTILATION Hyperventilation occurs when an individual is experiencing

emotional stress, fright, or pain, and the breathing rate and depthincrease, although the carbon dioxide level in the blood is alreadyat a reduced level. The result is an excessive loss of carbondioxide from the body, which can lead to unconsciousness due tothe respiratory systems overriding mechanism to regain controlof breathing.Pilots encountering an unexpected stressful situation mayunconsciously increase their breathing rate. If fly-ing at higheraltitudes, either with or without oxygen, a pilot may have atendency to breathe more rapidly than normal, which often leads

to hyperventilation.Since many of the symptoms of hyperventilation are similar tothose of hypoxia, it is important to correctly diagnose and treatthe proper condition. If using sup-plemental oxygen, check theequipment and flow rate to ensure the symptoms are not hypoxiarelated. Common symptoms of hyperventilation include:

10 ELEMENTOS DE LA


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SEGURIDAD DE VUELO Headache Decreased reaction time Impaired judgment Euphoria

Visual impairment Drowsiness Lightheaded or dizzy sensation

Tingling in fingers and toes

Numbness Pale, clammy appearance Muscle spasms

10 ELEMENTOS DE LA


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SEGURIDAD DE VUELO DESORIENTACION ESPACIAL Ref. Pag. 284 VISTA, DIURNA Y NOCTURNA (ESCANEO

DE TRAFICOS), (ILUSIONES OPTICAS)285 y286

VISTA DIURNA Y NOCTURNA (ESCANEO


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VISTA, DIURNA Y NOCTURNA (ESCANEODE TRAFICOS),


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(ILUSIONES OPTICAS)

Ref. Pag.289

11 CURSOS DESTINADOS A ELEVAR LOS


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11. CURSOS DESTINADOS A ELEVAR LOSNIVELES DE SEGURIDAD EN LA AVIACION

1. CRM2. CFITT

3. ALAR4. MERCANCIAS PELIGROSAS5. SEGURIDAD AEROPUERTUARIA

6. ATC


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CONCLUSIONES

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