Upload
ajoy-yoja
View
44
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
sejarah
Citation preview
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 1/25
SEJARAH JALAN
Sejarah jalan pada hakekatnya dimulai bersama dengan sejarah manusia. Pada saa
pertama manusia mendiami bumi kita ini, usaha mereka pertama-tama ialah mencari cara untuk
memenuhi kebutuhan hidup mereka terutama makan dan minum. Dalam mencari cara tersebut
mereka dan juga binatang-binatang mencari tempat-tempat paling sedikit rintangannya. Karena
pada waktu itu mereka masih merupakan penggembara-penggembara, maka yang dapat kita liha
sekarang hanyalah jejaknya saja. Karena manusia dan binatang mempunyai kepentingan yang
sama, yaitu minum, maka jejak-jejak yang menuju ke danau-danau atau sungai-sungai lebih
banyak ditemukan.
JALAN SETAPAK Setelah manusia berkembang biak dan hidup berkelompok, maka mereka membutuhkan
termpat berdiam meskipun hanya sementara. Umumnya mereka berpindah-pindah tempat secara
musiman, bila tempat-tempat di sekitarnya sudah tidak ada bahan makanan yang mereka
butuhkan. Pada waktu itu jejak-jejak tersebut menjadi jalan setapak atau bila di hutan terkadang
disebut “lorong-lorong tikus”. Jalan ini merupakan jalan musiman (seasonal-road). Orang-orang
nomaden mempergunakan jalan ini untuk berburu pada musim berburu dan untuk mencari ikan.
JALAN SEBAGAI PRASARANA SOSIAL, EKONOMI, POLITIK, MILITER, DAN
KEBUDAYAAN
Kira-kira pada 5000 tahun yang lalu manusia mulai hidup berkelompok di suatu tempat
membentuk suku-suku atau bangsa-bangsa. Pada saat ini manusia mulai mempergunakan jalan
yang tetap untuk mengadakan hubungan dan tukar-menukar barang (barter) antara suku-suku
atau bangsa-bangsa tersebut. Pada saat inilah sejarah transportasi yang sesungguhnya dimulai
yang berfungsi sebagai prasarana sosial dan ekonomi.
Bangsa Persia (6 abad sebelum Masehi) dan bangsa Romawi (4 abad sebelum Masehi)
mulai menaruh perhatian yang besar kepada pembuatan jalan-jalan untuk mempertahankan
persatuan bangsanya dan untuk keperluan gerakan tentaranya dalam memperluas imperiumnya
Dengan demikian fungsi jalan bertambah dengan politik dan militer. Karena selama mereka
menaklukkan bangsa-bangsa lain, mereka juga membawa kebudayaan, maka jalan juga
mempunyai fungsi kebudayaan.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 2/25
Bangsa Persia mulai abad 6 SM membuat jalan sepanjang kurang lebih 1.755 mil lewat
Asia kecil, Asia Barat Daya sampai teluk Persia. Sedangkan bangsa Romawi yang terkenal itu
selama abad ke 4 SM dan abad ke 4 M membuat jalan kurang lebih 50.000 mil di Italia, Perancis
Spanyol, Inggris, bagian barat Asia kecil dan bagian Utara Afrika, sehingga bangsa Romawi
terkenal sebagai pembuat jalan yang terbesar pada zaman itu. Para ahli sejarah berpendapat
bahwa kesuksesan bangsa romawi ini disebabkan oleh tiga faktor:
a. Bangsa Romawi memiliki ahli-ahli negara yang tahu arti pentingnya jalan sebagai prasarana
perhubungan untuk mempertahankan dan memperluas imperiumnya.
b. Bangsa Romawi lebih mengenal tentang teknik pembuatan jalan dibandingkan dengan
bangsa-bangsa lain pada zamannya. Mereka mulai mengerti tentang:
· Tebal lapisan perkerasan jalan.
· Mempergunakan material untuk jalan yang tidak lembek karena air hujan.
· Mengembangkan metode pengembangan jalan melalui berbagai Survey (pengamatan-
pengamatan)
c. Mempunyai armada tenaga kerja yang sangat besar, yang terdiri dari:
· Budak-budak dari bangsa-bangsa jajahannya yang bisa dipekerjakan sebagai pembuatan
jalan.
· Bila tidak ada perang bala tentaranya yang sangat besar itu bisa dikerahkan sebaga
penasehat, pemimpin dan sekaligus sebagai pekerja-pekerja pembuat jalan.
Mereka membuat perkerasan jalan sampai setebal 3 – 5 feet (1 – 1,7 m), sedangkan lalu
lintas pada waktu itu hanya terdiri dari para pejalan kaki, kuda-kuda dan hewan-hewan lainnya
gerobak-gerobak, dan kereta-kereta perang. Para ahli menduga bahwa hal itu mungkin
disebabkan karena mereka menguasai armada tenaga kerja yang amat besar dan kecuali itu
mungkin karena sikap ambisius bangsa Romawi yang ingin meninggalkan monumen-monumen
kebesarannya kepada anak cucunya serta bangsa-bangsa lain.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 3/25
TRANSPORTASI DARAT MEMPUNYAI ARTI STRATEGI
a. Setelah kerajaan Romawi mulai runtuh pada pertengahan abad ke 4 M, maka jalan-jalan yang
dibuatnya menjadi rusak karena kurang mendapat perhatian pemeliharaan. Pada abad ke 5 M
orang-orang Barbar merusak seluruh jalan ini karena takut mendapat serangan mendadak dar
bangsa Romawi yang mungkin bangkit kembali ataupun dari bangsa lainnya. Tindakan in
diikuti oleh bangsa-bangsa lain, sehingga angkutan darat pada waktu itu menjadi merosot
kembali, angkutan barang kembali diangkut langsung dengan hewan, sedangkan gerobak
gerobak hampir hilang.
b. Pada abad ke-19 Daendels (Gubernur Belanda di Indonesia) membuat jalan sepanjang pulau
Jawa dari Merak – Jakarta – Bandung – Cirebon – Purwokerto – Yogyakarta – Solo –
Surabaya sampai Banyuwangi sepanjang kurang lebih 1500 km yang melewati kota-kota
penting dan pusat kerajaan. Sehingga Belanda bisa menguasai ekonomi dan menjinakkan
kerajaan-kerajaan di Jawa melalui transportasi darat.
c. Bangsa Jerman dalam membuat persiapan untuk Perang Dunia II, membangun jalan-jalan
raya (auto bahn) dari Berlin menuju ke segala penjuru untuk mensukseskan blitz – kriegnya.
d. Dalam perang kemerdekaan melawan tentara Belanda yang unggul dalam persenjataan dan
teknik militer, bangsa Indonesia mengadakan tindakan yang sangat penting dalam art
strategi dan militer ekonomi yaitu menghancurkan jalan-jalan darat dan rel kereta api sebaga
sarana transportasi darat. Sehingga meskipun awalnya kita kalah hampir pada setiap
pertempuran, tetapi akhirnya menang dalam peperangan karena kita menang dalam srateg
dan mental.
Mengingat hal-hal tersebut maka transportasi darat tidak hanya mempunyai arti teknik
dan taktik militer saja, tetapi juga mempunyai arti strategi yang sangat penting. Sebagai
kesimpulan maka jalan mempunyai peranan yang penting dalam bidang sosial, ekonomi, politik
strategi/militer dan kebudayaan. Sehingga keadaan jalan dan jaringan-jaringan jalan bisa
dijadikan barometer tentang tingginya kebudayaan dan kemajuan ekonomi suatu bangsa. Sebuah
pepatah mengatakan: “Bagaimana jalannya demikian pula bangsanya”, dan hanya bangsa yang
ingin maju saja mengerti akan arti pentingnya jalan pada khususnya dan perhubungan pada
umumnya.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 4/25
SEBELUM MENGENAL HEWAN SEBAGAI ALAT ANGKUT
Setelah manusia diam berkelompok di suatu tempat yang tetap mereka mulai mengena
artinya jarak jauh dan dekat. Maka dalam membuat jalan mereka berusaha mencari jejak yang
paling pendek dengan mengatasi rintangan-rintangan yang ada. Misalnya bila melewati tanjakan
yang curam, mereka membuat tangga-tangga dan bila melewati tempat-tempat yang berlumpur
mereka menaruh batu-batu di sana sini agar bisa melompat-lompat di atasnya.
SETELAH MENGENAL HEWAN SEBAGAI ALAT ANGKUT
Setelah manusia mengenal hewan sebagai alat angkut, maka konstruksi jalan mula
berkembang. Bentuk jalan yang semula bertangga-tangga kemudian mulai dibuat lebih mendatar
Selain itu ditempat-tempat yang jelek, mereka menaruh batu-batu yang disusun secara rapat
Sehingga dengan demikian lahirlah konstruksi perkerasan.
Menurut Herodotus pada abad ke-5 bangsa Yunani membuat jalan dari blok-blok batu di
Mesir lewat padang pasir untuk mengangkut batu-batu besar guna membuat piramida-piramida
Pada abad ke-12 M bangsa Inca yang hidup di sepanjang pegunungan Andes di pantai Bara
Amerika Selatan (Peru, Chili, Argentina) juga membuat perekerasan dari batu-batu blok yang
besar-besar.
Selain itu, di benua Amerika suku Maya telah membangun kota mereka dengan memaka
material bebatuan bersusun dengan berbagai ukuran. Bangunan dari batu ini terlihat kasar namun
indah. Menyiratkan suatu bentuk peradaban yang sudah maju dengan sistem tata kota yang
teratur, rinci dan detail. Bahkan teknologi pengerasan jalan sudah ditemukan suku ini. Buktinya
banyak di situs suku Maya terdapat jalan raya yang lebar, lurus dan panjang yang terbuat dar
struktur batu yang rapi. Satu peninggalan berteknologi “modern” yang tersisa dari mereka adalah
jalan raya yang menghubungkan Coba dan Yaxuna sejauh seratusan km (62 mil).
Semua terbuat dari batu yang dikeraskan dengan bahan kimia (semacam aspal siram)Strukturnya terdiri dari batu besar yang keras di kiri kanan badan jalan dan di tengahnya diisi
bebatuan halus, baru disiram dengan bahan kimia tertentu sebagai pelapis atasnya. Semua
struktur jalan karya suku Maya memiliki ukuran dengan standar sama yang dibuat dengan detail
mengagumkan.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 5/25
SETELAH MENGENAL KENDARAAN BERODA
Bangsa Romawi mulai abad ke-4 SM sampai abad ke-4 M telah membuat jalan dengan
perekerasan ukuran tebal 3- 5 feet (1- 1,7 m) dan lebarnya 35 feet (kurang lebih 12 m)
Perkerasan tersebut dibuat berlapis-lapis seperti gambar di bawah ini:
PADA AKHIR ABAD KE 18
A. Seorang bangsa Inggris bernama Thomas Telford (1757 – 1834) ahli jembatan lengkung dar
batu, menciptakan konstruksi perkerasan jalan yang prinsipnya seperti jembatan lengkung
Prinsip ini menggunakan desakan-desakan dengan menggunakan batu-batu belah yang
dipasang berdiri dengan tangan. Konstruksi ini kemudian sangat berkembang dan dikena
dengan sebutan sistem Telford.
B. Pada waktu itu pula Scotsman John London Mc. Adam (1756 – 1836) memperkenalkan
konstruksi perekerasan jalan dengan prinsip “tumpang tindih” dengan menggunakan batu
batu pecah dengan ukuran terbesar “3”. Perkerasan sistem ini sangat berhasil dan merupakan
prinsip pembuatan jalan secara masinal (dengan mesin). Selanjutnya sistem ini disebut sistem
Macadam. Sampai sekarang kedua sistem tersebut masih lazim dipergunakan di daerah
daerah di Indonesia dengan menggabungkannya menjadi sistem Telford-Macadam. Dengan
begitu perkerasan jalan untuk bagian bawah menggunakan sistem Telford kemudian untuk
perkerasan atas dengan sistem Macadam.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 6/25
PADA ABAD KE-19 SETELAH DITEMUKAN KERETA API
Setelah kereta api ditemukan mulai tahun 1830 jaring-jaring rel K.A dibuat di mana-
mana, maka angkutan lewat jalan darat mulai terdesak, dengan sendirinya teknik pembuatan
jalan tidak berkembang. Akan tetapi pada akhir abad ke-19 jumlah kendaraan berangsur-angsur
mulai banyak, sehingga menuntut jalan darat yang lebih baik dan lancar. Oleh karena itu pada
akhir abad ke-19 teknik pembuatan jalan yang baik mulai tumbuh dan berkembang lagi.
PADA ABAD KE-20
Sesudah perang dunia I kira-kira pada tahun 1920 banyak negara-negara mulai
memperhatikan pembangunan jalan raya. Hal ini dikarenakan semakin banyaknya angkutan yang
beroperasi khususnya kendaraan bermotor. Persaingan antara kereta api dan kendaraan bermotor
mulai ramai, karena masing-masing mempunyai keunggulannya sendiri-sendiri. Untuk angkutan
secara massal jarak jauh kereta api bisa dikatakan lebih efektif. Namun sebaliknya untuk
angkutan jarak dekat kendaraan bermotor lebih bisa melayani dari pintu ke pintu (door to door)
sehingga handling cost lebih rendah daripada kereta api.
Di samping itu, orang mulai membuat alat-alat besar yang khusus untuk membuat jalan
(road building equipment), sehingga pembuatan jalan menjadi lebih cepat dan relatif murah
dengan kualitas yang lebih baik. Selama perang dunia II untuk keperluan militer yang mendesak
telah dibuat beribu-ribu kilometer jalan secara masinal dengan sistem modern di banyak negara
Hal itulah yang mendorong berkembangnya ilmu pengetahuan mengenai konstruksi jalan raya.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 7/25
Sejarah perkembangan jembatan
Sejarah
Jembatan pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk menyeberangi sungai. Ada juga
orang yang menggunakan dua utas tali atau rotan, yang diikat pada bebatuan di tepi sungai
Seterusnya, batu digunakan, tetapi cuma sebagai rangka. Jembatan gerbang berbentuk
melengkung yang pertama dibuat semasa zaman Emperor Roma, dan masih banyak jembatan
dan saluran air orang Roma yang kenal hingga hari ini. Orang-orang Roma juga mempunya
pengetahuan, yang mengurangkan perbedaan kekuatan batu2 yang berbeda. Jembatan bata dan
mortar dibuat pada zaman kaisar Romawi, karena sesudah zaman tersebut, teknolog
pengetahuan telah hilang. Pada Zaman Pertengahan, tiang-tiang jembatan batu biasanya lebih
besar sehingga menyebabkan kesulitan kepada kapal-kapal yang lalu-lalang di sungai tersebut.
Pada abad ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan jembatan kayu oleh Hans
Ulrich, Johannes Grubenmann dan lain-lain. Dengan kedatangan Revolusi Industri pada abad ke
19, sistem rangka (truss system) menggunakan besi untuk memajukan untuk pembuatan
jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan ketegangan (tensile strength
yang cukup untuk beban yang besar. Apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi
jembatan yang lebih besar akan dibuat, kebanyakannya menggunakan idea Gustave Eiffel, yang
pertama kali dipertunjukkan di Menara Eiffel di Paris, Perancis. Yang sesuai digunakan untuk
pembuatan jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat yang tinggi
tetapi konkrit pula mempunyai kos penjagaan yang lebih murah. Jadi, selalunya "konkri
diperkuat" (reinforced concrete) digunakan - kekuatan ketegangan konkrit yang lemah diisi oleh
kabel tembaga yang ditanam di dalam konkrit itu.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 8/25
Perancangan dan bahan asas pembinaan jambatan bergantung kepada lokasi dan juga
jenis muatan yang akan ditanggungnya. Berikut adalah beberapa jenis jembatan yang utama:
Jembatan batang kayu (log bridge)
Jambatan yang terawal adalah apabila manusia mengambil kesempatan dari pohon kayu
yang tumbang merentasi sungai. Jadi, tak hairanlah jika jambatan yang pertama dibuat ialah
pokok yang sengaja ditumbangkan meintasi sungai. Kini, jambatan seperti itu hanya digunakan
secara sementara, contohnya di tempat pembalakan, yang mana jalan yang dibuat hanyalah
untuk sementara dan kemudian ditinggalkan. Ini karena jembatan seperti ini mempunyai jangka
waktu yang pendek disebabkan oleh pohon menyentuh tanah (yang basah) hingga
menyebabkannya mereput, serta serangan anai-anai dan serangga-serangga lain. Jembatan batang
kayu yang tahan lama boleh dibuat dengan menggunakan tapak konkrit yang tidak ditakungi air
dan dijaga dengan baik.
Jembatan alang (Beam bridge)
Jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatan batang kayu, jambatan alang
biasanya dibuat dari alang keluli "I", konkrit diperkuat atau konkrit telah-tertegang (post
tensioned concrete) yang panjang. Ia kurang digunakan sekarang kecuali untuk jarak yang dekat
Jembatan ini selalu digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan juga jembatan-jembatan yang
merintangi hutan.
Jembatan kerangka (Truss bridge)
Jika alang-alang itu disusun dalam bentuk kekisi, contohnya segitiga, supaya setiap alang
hanya menampung sebagian berat struktur itu, maka ia dinamakan jembatan kerangka. Jika
dibandingkan dengan jembatan alang, jembatan kerangka adalah lebih hemat dalam penggunaan
bahan. Kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh menggunakan
elemen yang lebih pendek daripada jambatan alang. Ada berbagai jenis cara untuk membuat
kerangka ini, namun begitu, semuanya menggunakan prinsip penggiliran elemen tegangan dan
tekanan. Sekiranya satu-satu elemen itu telah diketahui - melalui analisis kejuruteraan - hanya
akan mengalami ketegangan tanpa tekanan atau kenduran, maka ia bisa dibuat dari batang keluli
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 9/25
yang lebih langsing. Bagian atas kerangka selalunya mengalami tekanan, manakala bagian
bawahnya mengalami tegangan.
Jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang dihubungkan dengan
elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk membentuk sebuah struktur berbentuk kotak. Jalan
yang akan dilalui boleh terjadi daripada sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga
boleh digantung di tengah-tengah. Jika jambatan itu harus menyeberangi jurang yang sanga
dalam, kerangka itu boleh diimbangi. Ini selalunya terjadi jika tebing yang betul-betul
bertentangan membuatkan kerja-kerja pembuatan lebih sukar.
Jembatan kerangka boleh dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan kuat, termasuk
batang kayu, keluli ataupun konkrit diperkuat. Konsep kerangka ini juga digunakan dalam
jembatan-jembatan yang lain ataupun komponen-komponen jembatan seperti struktur geladak
jambatan gantung.
Jembatan gerbang tertekan (Compression arch bridge)
Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal yang dapat merintangi
jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun konkrit. Bahan-bahan ini boleh menerima
tekanan yang tinggi tetapi tidak boleh menahan tegangan yang kuat. Jambatan ini berbentuk
pintu gerbang - maka sebarang tekanan menegak akan turut menghasilkan tekanan mendatar d
puncak gerbang itu.
Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu. Saluran
air orang-orang Roma dahulu menggunakan kaedah untuk menyusun beberapa jembatan gerbang
- daripada jembatan panjang kepada jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk
mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu, dengan mengelakkan
pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing. Jembatan gerbang ini masih digunakan d
terusan-terusan air dan jalan raya kerana ia mempunyai bentuk yang menarik, terutamanya
apabila ia menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu membentuk kesan visual berbentuk
bulatan dan bujur.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 10/25
Kebanyakan jembatan gerbang tertekan moden dibuat daripada konkrit diperkuat. Untuk
pembuatannya, pendukung sementara bisa didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu
Apabila konkrit telah mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuang.
Salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik
lebih tinggi daripada jalan. Dalam kes ini, kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang
itu.
Jembatan gantung (Suspension bridge)
Jembatan gantung adalah satu lagi jenis jembatan yang pertama, dan masih lagi dibua
menggunakan bahan asli, seperti tali jerami di setengah daerah di Amerika Selatan. Sudah
semestinya jembatan ini diperbarui secara berkala kerana bahan ini tidak tahan lama, dan di sana
bahan-bahan ini dibuat oleh keluarga-keluarga sebagai sumbangan masyarakat. Sejenis varias
yang lebih kekal, sesuai untuk pejalan kaki dan kadang kala penunggang kuda boleh dibuat
daripada tali biasa. Puak Inca di Peru juga pernah menggunakan jembatan ini pada abad ke-16
untuk jarak sejauh 60 meter. Bagi jembatan ini, laluan jalan akan mengikut lengkungan menurun
dan menaik kabel yang membawa beban. Tali tambahan juga diletakkan pada paras yang lebih
tinggi sebagai tempat berpegang. Untuk berjalan di jembatan seperti ini, dengan cara berjalan
seperti meluncur, karena cara berjalan yang biasa akan menghasilkan gelombang bergerak yangakan menyebabkan jembatan dan pejalan kaki bergoyang atas-ke-bawah atau kiri-ke-kanan.
Jembatan gantung modern yang mampu membawa kendaraan menggunakan dua menara
menggantikan pokok. Kabel yang merentangi jembatan ini perlu ditambat dengan kuat di kedua
belah ujung jembatan, karena sebagian besar beban di atas jembatan akan dipikul oleh tegangan
di dalam kabel utama ini. Sebagai jalannya dihubungkan ke kabel utama dengan menggunakan
jaringan kabel-kabel lain yang digantung menegak. Jembatan seperti ini hanya cocok digunakan
untuk jarak yang jauh, atau tidak memungkinkan didirikan tiang penahan karena arus deras dan
berbahaya. Jembatan seperti ini juga selalu menjadi suatu pemandangan yang bagus. jembatan
ini tidak sesuai untuk digunakan oleh kereta api karena akan melentur disebabkan oleh beban
kereta.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 11/25
Jembatan kabel-penahan (Cable-stayed R bridge)
Jembatan kabel-penahan adalah agak baru.ekaan jambatan ini menggunakan beberapa
kabel yang berasingan yang menghubungkan jalan dengan menara. Kabel pepenjuru ini diika
dengan tegang dan lurus (tidak melentur kecuali disebabkan oleh berat sendiri) ke beberapa
tempat yang berlainan di sepanjang jalan. Kabel2 itu boleh diikat di tengah-tengah jalan (satu
jaringan) atau di tepi jalan (dua jaringan). Biasanya dua menara digunakan, dan kabel-kabe
disusun dalam bentuk kipas.
Kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah tambatan yang kukuh di
ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel tidak diperlukan. Ini disebabkan oleh geladak
jambatan itu senantiasa berada di dalam keadaan tekanan. Ini menjadikan jambatan ini sebaga
jambatan pilihan di tempat yang keadaan tanahnya kurang baik, asalkan menara-menaranya
boleh dipasak dengan baik.
Antara contoh jambatan kabel penahan yang terkenal di Malaysia termasuklah Jambatan
Pulau Pinang, Jembatan Kedua Muar dan Jambatan Sungai Johor (yang bakal dibuka pada tahun
2010).
Jembatan penyangga (Cantilever bridge)
Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila
keadaan tidak praktikal untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatan
Disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa landasan
kereta api. Walaupun dari segi seni bina penyangga selalunya mempunyai cuma satu bagian
untuk jembatan biasanya dua bahagian (sepasang) yang serupa dibuat.
Satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma bekerja menggunakan
caisson sementara – ini dilakukan dengan membuat kedua-dua bagian sekaligus untuk
memastikan keseimbangan jembatan itu. Kebanyakan jembatan penyangga menggunakan
sepasang struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur
keluar. Kemudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk
mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara kedua-dua
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 12/25
penyangga tadi. Setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal-awal diangkat dan diletakkan
di tengah-tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua-dua bagian. Jika
tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripada bagian-bagiannya.
Prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan
Dalam kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh moden, menara dan kabel sementara
digunakan untuk menahan bagian-bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. Cara ini agak
sama dengan cara pembuatan jembatan kabel-penahan. Penggunaan menara sementara ini
mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.
Jembatan angkat (bascule bridge)
Jembatan angkat di Gunung Sahari (awal abad ke-20)
Jembatan bisa pindah
Jembatan gerak (movable bridge) membolehkan benda-benda yang tinggi seperti layar
kapal melaluinya, ataupun ia boleh digunakan untuk merentasi jarak yang tinggi atau jaraknya
boleh berubah. Jembatan ini biasanya boleh diputarkan ke atas (drawbridge) atau ke tepi (swing
bridge). Bagi setengah jembatan pula, bagian tengahnya boleh diangkat menegak ke atas (lif
bridge). Ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (transporter bridge), ia cuma
digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 13/25
Untuk jembatan-jembatan yang kecil, pergerakan ini mungkin boleh dilakukan tanpa
menggunakan dinamo. Setengah jembatan boleh dikawal oleh pengguna, terutamanya yang
mempunyai bot, sesetengah yang lain dikawal oleh pengawal jambatan, kadang-kadang dari jauh
dengan menggunakan kamera video dan pembesar suara. Selalunya terdapat lampu isyarat untuk
pengguna jalan dan air, dan tambahan pengadang jalan untuk para pemandu.
Jembatan gerak yang lebih kecil yang dipanggil jetway, juga digunakan di lapangan
terbang, untuk memperbolehkan penumpang menaiki kapal terbang yang berbagai saiz dan jarak
dari bangunan terminal.
JEMBATAN SURAMADU
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 14/25
SEJARAH PERKEMBANGAN MONOREL
1825 - Kereta Api Cheshunt
Penumpang pertama membawa monorel merayakan grand opening 25 Juni 1825. Itu
memiliki mesin satu-kuda daya ... harfiah. Berdasarkan paten 1821 oleh Henry Robinson Palmer
Kereta Api Cheshunt sebenarnya dibangun untuk membawa batu bata, tetapi membuat sejarah
monorel dengan membawa penumpang di pembukaannya.
1876 - Philadelphia Centennial
Uap monorel didorong Umum Le-Roy Stone pertama kali didemonstrasikan di Amerika Serikat
Centennial Exposition di tahun 1876. Kendaraan ini dirancang bertingkat ganda banyak hiasan
memiliki dua roda utama, satu belakang digerakkan oleh mesin uap rotary.
1876 - Prismoidal Sonoma
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 15/25
Ini monorel kayu 7-mil diusulkan menjadi jalur rel pertama yang dibangun untuk
menghubungkan kota Sonoma California Utara dengan pendaratan kapal uap di San Pablo Bay.
Hanya tiga dan setengah mil dibangun, antara Norfolk dan Sonoma. Jalur ini beroperasi sejak 23
Nopember 1876 5 Mei 1877. Perusahaan ini masuk ke kebangkrutan tahun itu. lagu itu 15 inc
tinggi dan biaya $ 4.500 per mil untuk membangun, setengah biaya rel kereta api gauge sempit
waktu. s Promotor Joseph S. Kohn 'berencana untuk memperluas ke Sonoma Landing di Sungai
Petaluma tidak pernah terwujud. Kohn juga mengusulkan rel prismoidal tinggi untuk San
Francisco di sepanjang Market Street, namun pemilik tanah sepanjang garis keberatan.
1878 - Foster Brook Monorail & Bradford
Sebuah versi modifikasi dari monorail Centennial Jendral Stone itu mulai digunakan pada
baris kilometer 6,4 antara Bradford dan Gilmore, Pennsylvania. Dibangun untuk mengangku
minyak peralatan pemboran dan personil untuk Deri Kota. stasiun pinggir jalan ditambahkan
pada Tarpot, Babcock's Mill dan Harrisburg Run. Pada saat itu, penduduk lokal mulai naik baris
Mesin rotary tidak memiliki kekuatan dan diputuskan untuk berjudi di lokomotif yang jauh lebih
besar didorong oleh piston konvensional. Bencana terburuk dalam sejarah monorel terjadi pada
27 Januari 1879 dengan mesin ini. Ditambah untuk mobil datar penuh pejabat, kereta dijalankan
dengan kecepatan tinggi untuk menunjukkan kemampuan. boiler itu meledak dan kereta
menabrak sebuah sungai, menewaskan sopir, pemadam kebakaran dan tiga penumpang. Sisanya
terluka parah. Jalur ini ditinggalkan segera sesudahnya.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 16/25
1886 - Monorail Meigs
Kapten monorel JV Meig terbuat sejauh memiliki jalur uji, tetapi desain itu begitu jauh di
depan dari waktu yang tidak pernah tertangkap. Siapa yang bisa membayangkan bahwa
aerodinamis akan dianggap sebagai awal 1886.
1886 - Enos Electric Railway
The Enos Electric Railway, monorel dihentikan pertama, telah diuji dan ditunjukkan atas
dasar dari Daft Electric Company di Greenville, New Jersey pada tahun 1886. Itu dibangun
cahaya, Besi terbuka daripada balok kayu besar yang paling monorel ke titik ini telah digunakan
Demonstrasi Greenville menarik publisitas besar di pers, tapi tidak ada sistem besar yang pernah
dibangun. Desain mungkin telah dipengaruhi Eugen Langen di Jerman, sebagai Monorail Enos
beruang kemiripan yang luar biasa ke Schwebebahn Wuppertal di Jerman.
1888 - The Listowel & Ballybunion Kereta Api
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 17/25
The Lartigue Perusahaan Kereta Api Konstruksi membuka monorel 14,5 kilometer baja
mencerca pada tanggal 1 Maret 1888. Ini menghubungkan kota Ballybunion, di pantai bara
Irlandia, dengan kota pasar Listowel. Monorel membawa penumpang-hanya di Kepulauan
Inggris selama bertahun-tahun, ia berlari sampai 1924. Rising biaya operasional dan angkutan
jalan memaksa keluar dari bisnis.
1901 - Schwebebahn Wuppertal
Insinyur Sipil Eugen Langen Cologne, Jerman telah meninggalkan tandanya pada sejarah
monorel di jalan besar. Nya Schwebebahn (kereta api suspensi) telah dioperasikan berhasi
sepanjang sungai Wupper selama hampir 100 tahun. Ini telah bertahan dua perang dunia dan
terus beroperasi secara menguntungkan dan aman saat ini. Untuk foto lebih dan sebuah artike
full-length, lihat halaman Link.
1909 - Monorail Brennan
Louis Brennan dipatenkan penemuannya untuk mobil gyroscopically-seimbang pada
tahun 1903. Sebuah demonstrasi skala penuh telah disampaikan kepada pers pada November 10
1909 di Gillingham, Inggris. Dibangun terutama sebagai kendaraan militer karena kecepatan
tinggi di mana trek dapat diletakkan. Bahkan dengan penumpang semua di satu sisi kendaraan
kedua giroskop onboard cukup kuat untuk menjaga tingkat mobil. Meskipun serangkaian
demonstrasi yang sukses untuk ilmuwan, insinyur dan perwira militer, ketakutan bahwa giroskop
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 18/25
akan gagal mencegah penemuan Brennan dari yang pernah digunakan untuk transportasi
.
1911 - William H. Boyes Monorail
Jalur uji ini dibangun dan ditunjukkan pada tahun 1911 di tideflats di Seattle,Washington. Rel terbuat dari kayu dan biaya melacak diperkirakan sekitar $ 3.000 per mil
Sebuah tawar-menawar! Seattle Times berkomentar pada saat itu bahwa "waktu mungkin datang
saat garis monorail kayu, seperti pagar yang tinggi, akan terurai di seluruh negeri, membawa
beban mereka mobil yang akan mengembangkan kecepatan sekitar 20 mil per jam." Sepert
penemuan begitu banyak, kurangnya dukungan keuangan mencegah pengembangan lebih lanjut.
1914 - Monorail Genoa
Dibangun untuk 1914 "Esposizione Internazionale di Igiene, Marina e Colonie"
eksposisi, ini monorel straddle-type tampak seperti sepupu dekat banyak monorel saat ini Alweg
berbasis. The "Telfer" Monorail telah pelatih ukuran mobil kereta api dan dipahami sebaga
sebuah sistem transit massa demonstran. Garis menghubungkan situs pameran dengan alun-alun
kota. Kereta api dibangun oleh produsen Carminati Italia & Toselli dan terdiri dari 4 pelatih
untuk penumpang, dengan lokomotif listrik yang terletak di tengah. monorel hanya beroperasi
selama beberapa tahun dan kemudian dibongkar.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 19/25
1924 - Monorail Magnesium
Salah satu monorel Lartigue berbasis terakhir dibangun oleh Sierra Garam Corporation. In
membawa garam magnesium dari tambang mereka di Hills Crystal ke setasiun terakhir Trona d
California. Rute berbaring di dataran kasar dari Lembah Saline di Inyo County. Jalur ini sukses
besar sampai cara yang lebih modern untuk penggalian magnesium menempatkan perusahaan
tambang keluar dari bisnis dua tahun kemudian.
1929 - The Railplane Bennie
Sementara teknik kereta api mengalami stagnasi antara perang dunia, satu baris
demonstation unik ini dibangun oleh insinyur Skotlandia George Bennie. Jalur tes pendek
dibangun melalui saluran kereta api di dekat Glasgow, Skotlandia. Dua baling-baling bertenaga
listrik 240 tenaga kuda disampaikan dalam ledakan pendek untuk akselerasi dengan kecepatan
jelajah 160 kilometer per jam. Ada rencana untuk link berkecepatan tinggi antara London dan
Paris, dengan pesawat amfibi untuk mengangkut penumpang di Selat Inggris, tetapi kesulitan
ekonomi makam tahun 1930-an ditakdirkan yang Railplane dari awal.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 20/25
1952 - Monorail ALWEG
Industrialis Swedia Dr Axel Lennart Wenner-Gren adalah orang pertama yang
membangun jalur uji monorel setelah Perang Dunia II. desain sistem pertama Wenner-Gren itu
diarahkan lebih ke arah sebuah kota berkecepatan tinggi untuk sistem kereta kota. Terlihat di sini
adalah kereta skala-down yang mencapai kecepatan 160 km dekat pada sebuah jalur uji oval d
Fuhlingen, Jerman. Sementara mengesankan dalam kemampuan kecepatan dan perbankan
sistem ALWEG tidak menemukan ceruk sampai versi yang lebih dikembangkan dan
diperkenalkan pada tahun 1957 (lihat di bawah).
1956 - Monorail Skyway
Monorail, Incorporated membangun sebuah jalur uji singkat sistem mereka ditangguhkan
di Arrowhead Park di Houston, Texas. Setiap bogie didukung oleh mesin mobil Packard 310
tenaga kuda. Sopir duduk tinggi di atas kereta penumpang pada salah satu dari dua bogie. Setelah
delapan bulan pengujian, lagu itu dibongkar dan dibangun kembali di Texas State Fairgrounds di
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 21/25
mana ia berlari selama bertahun-tahun. promotor mengaku bisa mencapai kecepatan 160 km
tetapi tidak ada instalasi transit Skyway yang pernah dibangun.
1957 - Kebun Binatang Ueno
Jepang pada tahun 1950 itu dalam upaya habis-habisan untuk memperbaiki sistem
transportasi. Monorel Jepang pertama debut di Kebun Binatang Ueno Tokyo pada tahun 1957
Pada dasarnya versi modern dari sistem Wuppertal's, garis Ueno digunakan bagian off-the-rak
termasuk ban karet. Jepang kemudian mengadopsi Alweg dan sistem monorel Safege dan
membangun monorel transit lebih dari negara lain di dunia.
1957 - Monorail ALWEG
Berdasarkan pengetahuan yang diperoleh dari jalur pengujian awal tahun 1952 dan
modifikasi berikutnya, ALWEG meluncurkan apa yang telah menjadi sistem monorel paling
sukses pada bulan Juli 1957. Terletak di melihat tes Fuhlingen yang sama, ini pertama kali
monorel ALWEG skala penuh. Hal ini menarik perhatian Walt Disney, yang mengakibatkan
perhatian dunia untuk merancang setelah Disneyland dibuka mereka monorel ALWEG pada
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 22/25
tahun 1959. Hari ini ALWEG sistem berbasis ada di seluruh dunia dan banyak lagi yang dalam
karya.
1958 - Monorail SAFEGE
Pada tahun 1947, Perancis pembangun jembatan unggulan Lucien Chadenson menjadi
tertarik pada baris Railplane Bennie eksperimental. Juga terkesan oleh Paris Metro, Route 11
yang menggunakan ban karet, ia memutuskan untuk menggabungkan dua prinsip. Hasilnya
adalah monorel tergantung di mana bogie dilindungi dari kondisi cuaca di dalam kotak baja atau
balok-beton di atas kereta. Jalur uji beroperasi selama bertahun-tahun di Chateauneuf, selatan
Paris. Film buffs mungkin akan mengenali dari tahun enam puluhan klasik "Fahrenheit 451."
Anehnya, Perancis tidak pernah menggunakan sistem, tetapi Jepang telah membangun dua baris
Safege berhasil . Perusahaan Siemens Jerman telah mengembangkan sistem skala yang lebih
kecil mirip dengan Monorail SAFEGE. Aerorail dari Texas dan Florida Sky Train
mempromosikan versi baja-roda SAFEGE juga.
1959 - Disneyland / Monorail Alweg
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 23/25
Tidak ada monorel dalam sejarah menangkap perhatian publik cukup seperti Walt Disney
Alweg Monorail lakukan ketika dibuka pada tahun 1959. Hasilnya akan menjadi tipe casting
malang monorel menjadi "theme park rides," kecuali di Jepang. Kemudian versi dari Disneyland
monorel ditingkatkan pada sistem Alweg dan pada tahun 1971 sistem dual-rail yang lebih besar
dibangun di Florida di Walt Disney World. Sebuah monorel Alweg berukuran penuh juga
dibangun untuk area Tokyo Disneyland Resort pada 1990-an.
1961 - Turin, Italia
Pada 2 Juli 1961, TMS anggota Albert G. Nymeyer mengambil gambar ini dari lagu-tes
skala penuh pertama non Alweg baris. Ia berlari di Italia 61, yang dirayakan Italia nasional
seratus. Lebih dari satu setengah juta penumpang bepergian pada baris untuk periode pendek dari
adil. Rencana untuk mengoperasikan monorel secara permanen dan memperpanjang ke
Moncalieri tidak pernah datang ke berbuah.
1962 - Seattle
Garis dual-rail Alweg pertama dibuka untuk tahun 1962 World's Fair di Seattle. Masih
ada hari ini. Pada 1990-an dan awal 2000-an Seattle pemilih mendukung sistem monorai
diperluas untuk kota empat kali. Proyek ini dibatalkan pada tahun 2005 setelah Walikota dan
Dewan menarik dukungan dan pendanaan menjadi kontroversial.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 24/25
1962 - Nihon / Monorail Lockheed
Sistem yang unik ditemukan di Amerika Serikat dan dibangun di trek uji di Gifu, Jepang
Sementara sebenarnya yang dipilih untuk kedua Seattle dan Tokyo, Alweg kemudian
memenangkan keluar bagi mereka monorel tonggak. Rancangan Lockheed mirip dengan Alweg
dalam hal itu menggunakan balok beton, tapi lagu dan roda adalah baja. Dua dibangun untuk
transportasi di Jepang, namun mereka tidak lagi beroperasi.
1964-1965 CMA New York World's Fair
Dalam upaya untuk mempromosikan monorel Safege berlisensi mereka, CMA diinsta
dan dioperasikan satu-stasiun I-Beam monorel untuk Fair New York dua tahun Dunia. Sistem
dual-rail dilingkarkan di sekitar kawasan hiburan. Sebuah Disney monorel sebelumnya
berencana untuk mengelilingi seluruh Fairgrounds ditolak, mungkin karena harga yang jauh
lebih tinggi. Sementara CMA pernah dijual atau dibangun monorel Safege apapun, instalasi in
bertanggung jawab untuk banyak penggemar saat ini naik pertama di monorel.
7/16/2019 Sejarah Jalan Tgs
http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-jalan-tgs 25/25
1964 - Tokyo / Monorail Haneda
Kami telah memilih untuk mengakhiri bagian sejarah kita di monorel yang mulai era
modern transit monorel. Tokyo / Haneda Monorail adalah sistem besar pertama untuk
menggabungkan desain dan menggunakan Alweg switch untuk mengubah arah. Terus beroperasi
dengan aman dan keuntungan hari ini. Informasi lebih lanjut tentang Monorail Tokyo (dengan
gambar-gambar kereta api saat ini)