SELECTED 01/2014

SELECTEDT U N I N G M A G A Z Y N selec tedmag.p l01/2014 (1)

LAWATTRACTION

ABARTH biposto MINI Superleggera™ Vision ASTRA Coupe Cabrio

PEUGEOT 206 SW

OF

wydanie bezpłatne

REDAKCJA SELECTED

04 SELECTED

SPIS TREŚCI

12 18

0632

46

70

66

14

24

56

REDAKCJA

0501/2014

Redakcja

Mam przyjemność przedstawić Wam pierwsze wydanie nowego magazynu internetowego SELEC-TED poświęconego głównie tematyce tuningu, ale nie tylko. SELECTED będzie ukazywał się wyłącznie w postaci internetowej za pośrednictwem serwisu ISSUU.COM., gdzie możecie go czytać zupełnie bezpłatnie.

Prezentowany numer rozpoczyna cykl, w którym chcemy pokazać Wam wciąż rozwijającą się i co-raz ciekawszą polską scenę tuningową, bo wbrew pozorom, coraz więcej samochodów jeżdżących po naszych rodzimych drogach zasługuje na uwagę. Coraz większa rzesza ludzi - młodych i starych, mniej lub bardziej zamożnych - znajduje radość i satysfakcję w przerabianiu, ulepszaniu, jednym sło-wem: dopieszczaniu swojego auta. Chcą się wyróżniać, wybijać ze sznura zwyczajnych samochodów, zachwycać przechodniów przyciągając ich wzrok (i słuch), a czasami też szokować... Chcemy Wam pokazać jak można zmodyfikować auto, jak stworzyć coś niezwykłego nawet zaczynając od totalnej „serii”. W dziale GARAGE będziemy prezentować projekty, które według nas zasługują na szczególną uwagę i które, mam taką nadzieję, spodobają się Wam, może nawet zainspirują...

Oprócz tego pokażemy wam nowinki ze świata producentów - nowe, mocne samochody różnych marek. Nie zabraknie też tematów „historycznych”, „sportowych” i relacji z ciekawych wydarzeń czy targów motoryzacyjnych.

Mam nadzieję, że SELECTED spotka się z Waszym zainteresowaniem, a wraz z kolejnymi wyda-niami będziecie sięgać po nasz tytuł wiele razy. A teraz nie pozostaje mi nic innego, jak zaprosić Was do lektury!

Pierwsze wydanie!

Marcin Dębowskiredaktor naczelny

GRAPHI PLUSul. Kossutha 12 lok. 2001-315 [email protected]

REDAKCJA [email protected]. 22 250 10 10fax. 22 250 10 75

REDAKTOR NACZELNYMarcin Dę[email protected]. 502 366 315

SEKRETARZ REDAKCJIWeronika Dę[email protected]

[email protected]

PRENUMERATAZamówienie prenumeraty jest bezpłatne:[email protected]

FOTOGRAFMichał Trojnar

facebook.com/selectedmagDOŁĄCZ DO NAS

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń oraz za teksty w dziale aktualności, prezentacje i gadżety. Nie zwracamy też materiałów niezamówionych oraz zastrzegamy sobie prawo do skrótów tekstów przyjętych do druku. Prawa autorskie zastrzeżone, przedruk i wyko-rzystanie materiałów możliwe tylko po uzyskaniu pisemnej zgody Wydawcy.

PREZENTACJA ABARTH BIPOSTO

06 SELECTED

ABARTHPIEKIELNIE MOCNA WERSJA

biposto

PREZENTACJAnajszybszy miejski Abarth

0701/2014

Po raz pierwszy Fiat Abarth 695 został zaprezentowany podczas genewskiego Salo-nu Samochodowego w 1964 r. Dzięki pojemności skoko-wej wynoszącej 699,5 cc oraz maksymalnej mocy 30 KM, samochód ten osiągał maksy-malną prędkość 130 km/h i był doceniany ze względu na ela-styczność i wszechstronność, zarówno w mieście, jak i na tra-sach mieszanych. Najbardziej ewidentną cechą Abartha 695 było poprawienie przyspiesze-nia w zakresie 60 do 80 km/h w 5,2”.

Pięćdziesiąt lat później Abarth ponownie wybiera Salon w Genewie, jako miejsce premiery nowego Abar-tha 695: 190 KM mocy i 997 kg wagi sprawia, że „695 biposto” (wersja dwuosobowa) oferuje najlepszy w tej kategorii stosunek masy do mocy (5,2 kg/KM) oraz najlepsze przyspieszenie (0-100 km/h w 5,9”). Efekt końcowy - to najmocniejszy Abarth 500, jaki kiedykolwiek powstał.

„Niedziela na torze, a poniedzia-łek w biurze”. Oto hasło, które sta-nowi podsumowanie filozofii Carlo Abartha: dawać każdemu możliwość realizacji jego pasji każdego dnia, sprawiać, że zwykłe rzeczy stają się niezwykłe oraz sprawiać, żeby nor-malni ludzie mogli codziennie poczuć się jak wyścigowi kierowcy. Dziś nowy Abarth „695 biposto” stanowi idealne połączenie samochodu drogowego i wyścigowego, reprezentuje tradycję wyścigów w samochodzie stworzonym do codziennego użytku. Z toru do biu-ra i odwrotnie.

Od samego początku aż po dziś dzień Abarth nigdy nie cofał się pod na-porem wyzwań, które czasami wydają się niemożliwe: najmocniejsza, wyso-kiej klasy 500-ka, jaka kiedykolwiek powstała, to najnowsze zwycięstwo Abartha. Samochód kipiący energią, wyposażony w komponenty typowe

dla samochodów wyścigowych, dosto-sowany do użytku drogowego.

Każdy samochód zawsze stanowił wyzwanie, okazję do udoskonalenia: począwszy od najpopularniejszych mini samochodów tej ery, Abarth tworzył samochody o niezwykłych osiągach, przeznaczone do „szybkiej turystyki i sportowego współzawodnic-twa”.

Samochody produkowane wg oryginalnej „formuły” Abartha, która, dzięki odpowiedniej dozie właściwie zdefiniowanych elementów sprawia, że marka ta jest niepowtarzalna i roz-poznawalna poprzez: wyjątkowość i dostępność, tradycję, osiągi, tuning, włoski styl i zamiłowanie do wyścigów.

Modele stworzone na bazie Fiata 600 są przykładem tego, w jaki spo-sób taki „wizjoner”, jak Carlo Abarth potrafił realizować marzenia: auten-tyczną fabrykę prędkości, Abarth z po-wodzeniem osiągnął wysoki poziom udoskonalenia, zarówno w kwestii stylu, jak i osiągów. Historia produktów naznaczonych doskonałym kunsztem, z Fiatem Abarth 1000 Berlina gruppo 2 z roku 1970, będącym najbardziej zaawansowaną i niezwykłą interpreta-cją Fiata 600: 100 KM i maksymalna prędkość wynosząca 190 km/h.

„695 biposto”: najbardziej „abarthowy” ze wszystkich Abarthów.

Abarth 695 biposto nie należy do „Limitowanej edycji”, ale z pewnością jest to „specjalny” samochód, stworzo-ny wyłącznie dla „specjalnych” kierow-ców, dla tych, którzy będą w stanie pokazać, że potrafią nim jeździć.

Istota Abartha zawarta w jednym samochodzie, który trafia prosto do serca, do samego sedna Abartha: „rozmiar” - cecha charakterystyczna dla Abartha, włoski „mały supersamo-chód” oraz „wyścigi” - zamiłowanie do prędkości i wyzwań, jakie przynosi każdy dzień.

Poszukiwanie najlepszych materia-

łów oraz technologii, fachowa wiedza inżynierów Abartha i „odrobina sza-leństwa” od zawsze charakteryzują sa-mochody Abartha i stanowią elementy, które brały udział w tworzeniu tego samochodu: dwa siedzenia i inspiro-wane wyścigami komponenty dla wy-sokiej klasy samochodu o naturalnych predyspozycjach do jazdy po torze wyścigowym.

Model „695 biposto” został z roz-mysłem stworzony jako kluczowy: sa-mochód, który w kwestii poprawienia

osiągów nie uznaje kompromisów ty-powych dla samochodów drogowych.

„Odrobina szaleństwa”, która pozwoliła Abarthowi stworzyć histo-rię sukcesów, jest wyraźnie widoczna w niektórych elementach nowego samochodu, jak np. skrzyni biegów z pierścieniami zapadkowymi - po raz pierwszy w samochodzie drogowym obecnie w tej kategorii - oraz przed-nich szybach z poliwęglanowymi, przesuwnymi panelami (wysokiej klasy materiał techniczny, stosowany w pro-


dukcji sprzętu sportowego i szyb do samolotów ze względu na elastycz-ność i wytrzymałość, dostarczany przez Isoclimę, firmę z 20-letnim do-świadczeniem, współpracującą z naj-bardziej prestiżowymi partnerami w świecie wyścigów).

Decyzja o zastosowaniu części inspirowanych wyścigami w samocho-dzie drogowym świadczy o kolejnym zwycięstwie: Abarth „695 biposto” jest najbardziej ekstremalną 500-ką, jaka kiedykolwiek powstała. Świadczy

o tym przednia chłodnica powietrza doładowanego, układ wydechowy Akrapovic, regulowane amortyzato-ry Extreme Shox, cyfrowy rejestrator danych MXL, siedzenia Abarth Corsa firmy Sabelt z 4-punktowymi pasami bezpieczeństwa, układ hamulcowy Brembo, lżejsze, 18-calowe obręcze kół OZ oraz tylny, tytanowy pałąk bezpieczeństwa firmy Poggipolini.

Jednakże podobnie, jak w samo-chodach wyścigowych, osiągi są wy-łącznie efektem wyboru: poświęcenie

tego, co zbyteczne, jak tylne siedze-nia, ksenonowe, przednie reflektory, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, elektryczne szyby i radio z systemem głośników, aby zapewnić możliwie najlepsze osiągi.

„Naładowany adrenaliną” samo-chód, który łączy w sobie wyścigowe osiągi i wszechstronność drogowego samochodu. W rzeczywistości jest to nowa, drogowa interpretacja Abartha 695 Assetto Corse, konkurencyjnego modelu na torach wyścigowych całej

Europy, a wyprodukowanego w Offi-cine Abarth Mirafiori w Turynie: kunszt i uwaga zwrócona na szczegóły, typo-we cechy najbardziej ekskluzywnych samochodów marki Abarth, odpowia-dają najwyższym standardom techno-logii samochodów wyścigowych.

Porywające osiągi prawdzi-wego supersamochodu.

Idealne połączenie doskonale ukazujące sposób wykonania, po-

SELECTED08


0901/2014

cząwszy od porywających osiągów: dzięki masie wynoszącej zaledwie 997 kg i silnikowi 1,4 T-Jet o mocy 190 KM, po raz pierwszy zamonto-wanym w samochodzie drogowym, Abarth „695 biposto” jest samocho-dem o najlepszym w tej kategorii stosunku masy do mocy (5,2 kg/KM) i najlepszym przyspieszeniu (0-100 km/h w 5,2”), osiągającym maksy-malną prędkość 230 km/h.

Po raz pierwszy w tej kategorii miejski samochód oferowany jest ze skrzynią biegów wyposażoną w pier-

ścienie zapadkowe oraz wyścigowy, samoblokujący mechanizm różnicowy ze sprzęgłem płytkowym. Nowa skrzy-nia biegów skraca czas potrzebny na zmianę biegów w górę, umożliwiając najbardziej doświadczonym kierow-com „wbijanie” kolejnych przełożeń bez użycia sprzęgła. Interfejs kierow-cy to prawdziwy majstersztyk: konso-la w całości wykonana z aluminium z selektorem biegów działającym w schemacie litery H, warta prawdzi-wego supersamochodu. Jest to niepo-wtarzalne, ekskluzywne wyposażenie

stworzone z wykorzystaniem fachowej wiedzy Bacci Romano w dziedzinie przekładni stosowanych w samocho-dach wyścigowych, dopasowane do potrzeb najbardziej doświadczonych kierowców i oferowane jako alternaty-wa do 5-stopniowej, manualnej skrzy-ni biegów, po raz pierwszy w połą-czeniu z mocą 190 KM.

Wyzwaniem dla Abartha było idealne wyważenie formuły koniecz-nej do produkcji samochodu, który gwarantuje osiągi i uczucie jazdy po torze na drodze, zgodnie ze swoimi zasadami: zawrzeć istotę Abartha po-przez staranny dobór wysokiej klasy materiałów, zaawansowanej techno-logii i znakomitych partnerów.

Wszystko w Abarth „695 bipo-sto” świadczy o jego wyścigowym charakterze. Począwszy od chłodnicy powietrza doładowanego, umieszczo-nej z przodu z charakterystycznymi przewodami inspirowanymi samocho-dami wyścigowymi, poprzez obudo-wę filtra powietrza z wykończeniem z włókna węglowego firmy BMC, światowego lidera w dziedzinie filtrów i urządzeń do doprowadzania powie-trza przeznaczonych do zastosowa-nia w samochodach wyścigowych, aż po dwustopniowy układ wydechowy z tytanowymi rurami wydechowymi firmy Akrapovic, która produkuje kon-kurencyjne układy wydechowe dla serii Moto GP, Superbike, Supersport, Supermotard, Motocross, Enduro i na potrzeby rajdów. Naciśnięcie klawi-sza SPORT na desce rozdzielczej po-woduje pełne otwarcie dodatkowego zaworu wydechowego, co wpływa na poprawę osiągów i nadaje samocho-dowi mocny, niemożliwy do pomyle-nia dźwięk.

Osiągi supersamochodu , nieza-wodność i bezpieczeństwo: ABS, ESP i TTC, samoblokujący mechanizm róż-nicowy ze sprzęgłem płytkowym oraz wyścigowy układ hamulcowy Brembo z przednimi pływającymi, wentylo-wanymi i perforowanymi tarczami (305×28mm) i czterotłoczkowymi,

jednoczęściowymi zaciskami (4×38 mm). Samochód jest również wypo-sażony w amortyzatory hydrauliczne z możliwością regulacji wysokości firmy Extreme Shox, czołowego, eu-ropejskiego dostawcy dynamicznych rozwiązań do samochodów używa-nych od F1 do rajdów, jak również w „Le Mans Series” i WTCC.

Dopełnieniem wyścigowego cha-rakteru są na stałe zamontowane boczne szyby z przesuwnymi, poli-węglanowymi panelami oraz lżejsze, 18-calowe obręcze kół firmy OZ wraz z oponami o rozmiarze 215/35 R18. Firma ta jest symbolem jakości włoskiej produkcji, tworząc znakomite produk-ty do tuningu samochodów i jedno-śladów, może pochwalić się licznymi sukcesami w F1, rajdach, DTM i Indy Car. Z Abarthem łączy ją włoski smak, tradycja wyścigów i gwarantowana jakość.

Dla prawdziwych maniaków wyścigów, którzy zawsze chcą mieć swoje wyniki pod kontrolą, mamy tutaj rejestrator danych telemetrycznych od firmy MLX, światowego lidera w dzie-dzinie zbierania danych i technologii wyświetlaczy dla sportów motoro-wych i wyścigów.

Wszystkie te niepowtarzalne ce-chy sprawiają, że 695 biposto jest „najbardziej abarthowy ze wszystkich Abarthów”.

Styl: wysokiej klasy mate-riały i zastosowania techniczne oparte na doświadczeniu wy-niesionym z wyścigów.

Zrównoważona „formuła” wyma-ga również zadbania o kwestię estety-ki. Świadczą o tym niektóre elementy nadwozia - takie, jak przedni i tylny zderzak, boczne fartuchy, nadkola i spojler - których solidny wygląd pod-kreślają wstawki z włókna węglowe-go. Te szczególne rozwiązania este-tyczne, wyprodukowane przez firmę Zender znaną z tworzenia wysokiej jakości komponentów estetycznych,


SELECTED10

zgodnie z wytycznymi Centrum Stylu Abartha, sprawiają, że „695 biposto” wyróżnia się już na pierwszy rzut oka.

Nadwozie charakteryzuje naj-nowszy kolor Szary Matt z efektem tekstury, jak gdyby samochód został stworzony z takiego samego materia-łu, co nawierzchnia drogi, a ponadto wygląd przedniej części maski, kla-mek oraz tylnej klapy i tylnej klamki podkreślają tytanowe wykończenia. Metal znany ze swojej wytrzymałości wyróżnia również kołpaki, śruby kół oraz pokrywkę wlewu wody, oleju i paliwa.

Maska posiada specyficzny de-sign z dwiema wypukłościami inspi-rowanymi klasycznym modelem 124 Abarth i została wykonana z alumi-nium, w hołdzie starym samochodom oraz jako rozwiązanie techniczne w celu zmniejszenia masy samocho-du.

Osłony lusterek i słupków wy-konano z włókna węglowego, jak w najbardziej prestiżowych super-samochodach: jest to szczególny element wyposażenia stworzony we współpracy z wieloletnim partne-rem, firmą Adler, światowym liderem

w dziedzinie designu, obróbki, pro-dukcji i handlowego wykorzystania wysokiej jakości tworzyw sztucznych przeznaczonych dla sektora motory-zacyjnego.

Włókno węglowe stanowi es-tetyczne połączenie pomiędzy ze-wnętrzną częścią nadwozia i wnę-trzem, czego przykładem są wstawki na desce rozdzielczej, przednie i tyl-ne panele płaskie, jak w wyścigowych samochodach, osłona tunelu central-nego i ręcznego hamulca wykonana z tego wysokiej klasy materiału.

Wybór wysokiej klasy materiałów

oraz zastosowania techniczne opar-te na doświadczeniu wyniesionym z wyścigów, obejmują sposób wy-kończenia przodu, gdzie mat typowy dla samochodów drogowych ustępuje miejsca aluminiowemu wykończeniu, które sprawia, że model „695 bipo-sto” kojarzony jest zarówno z samo-chodami wyścigowymi, jak i supersa-mochodami z najwyższej półki. Ten sam metał wyróżnia pedał hamulca, sprzęgła i przyspieszenia oraz bocz-ne podnóżki po stronie kierowcy i pa-sażera.

W środku wyścigowego ducha


1101/2014

„695 biposto” odnajdziemy również w tylnym, tytanowym pałąku bezpie-czeństwa firmy Poggipolini , słynącej z obróbki o niezwykle wysokiej pre-cyzji oraz rozwiązań konstrukcyjnych i redukujących masę, w efekcie stoso-wania specjalnych stopów, przez co firma ta stała się punktem odniesienia w sektorze motoryzacyjnym, F1 i lotni-czym.

Tylną kabinę - bez siedzeń - cha-rakteryzuje wyłożenie materiałem technicznym, który, podobnie jak nadwozie, przypomina kolor i fakturę asfaltu. Siatka ochronna do zabezpie-czenia bagażu oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa są również przymocowane do pałąka bezpie-czeństwa, w obydwóch przypad-kach z nutką wyścigowego smaku, wyprodukowane przez firmę Sabelt, głównego producenta pasów bezpie-czeństwa i siedzeń do samochodów wyścigowych we Włoszech i na świe-cie oraz marki odniesienia w sektorze odzieży technicznej i strojów sporto-wych używanych do wyścigów.

Znaczek Sabelt można znaleźć

również na standardowych siedze-niach, są to: Abarth Corsa firmy Sa-belt o konstrukcji z włókna węglowe-go, z tapicerką powstałą w wyniku połączenia elektrycznie zgrzewanej Alcantary i skóry w kolorze tytanu, w nowatorskich kolorach i wersjach wykończenia dla Abartha. Takie same kolory charakteryzują kierownicę. Na koniec, wygląd paneli przednich drzwi wzbogacają klamki i siatka na przybory , ostatecznie podkreślając wyścigowy charakter wnętrza.

Pakiety indywidualnych rozwiązań.

Abarth stworzył samochód, który wydawał się niemożliwy do wykona-nia. Dążąc do tego, co najważniej-sze, firma odnalazła znakomite osią-gi i styl. Podobnie, jak w roku 1964, kiedy wypuszczając na rynek model 695 Abarth umieścił w cenniku serię akcesoriów mających poprawić este-tyczne i dynamiczne właściwości oraz bezpieczeństwo, dziś Abarth posze-rza ofertę o trzy pakiety do indywidu-

alizacji.Pakiet „124 Speciale” łączy w so-

bie wszystkie „wytrzymałe i lekkie” materiały, jakie wyróżniają nadwozie tego samochodu: aluminiowa maska o specyficznym designie, tytanowe kołpaki, śruby kół i pokrywki wlewu wody, oleju i paliwa.

Dzięki pakietowi „Carbon” moż-na nadać „695 biposto” wygląd su-persamochodu w wyższej kategorii: dodatek włókna węglowego na osło-nach lusterek i słupków na zewnątrz oraz na desce rozdzielczej, panelach drzwi i lusterku wstecznym wewnątrz.

Dla tych, którzy wyścigi mają we krwi , Abarth przygotował pakiet „Pi-sta”, który zawiera akcesoria wywo-dzące się bezpośrednio ze świata wy-ścigów, jak cyfrowy rejestrator danych i czteropunktowe pasy bezpieczeń-stwa dołączone do siedzeń o kon-strukcji z włókna węglowego. Marze-nie, aby każdego dnia móc czuć się, jak kierowca wyścigowy spełnia się również dzięki technicznemu wypo-sażeniu: kombinezon, buty, rękawice i kask prawdziwego kierowcy Abar-

tha, z możliwością umieszczenia na nich swoich inicjałów.

Wszystkie informacje na temat modelu 695 biposto będą dostępne po światowej premierze w Genewie w dedykowanej sekcji na oficjalnej stronie www.abarth.com.

Jest to zaledwie początek informa-cyjnej kampanii marketingowej, którą charakteryzuje zarówno element o wysokim stopniu cyfryzacji, jak i au-tentyczne doświadczenie w zakresie prób przeprowadzanych w warun-kach rzeczywistych, związane zarów-no z wyścigową platformą Abartha, jak i głównymi imprezami dla miłośni-ków supersamochodów.

Jak zwykle, Akademia Kierowców Abartha będzie częścią „Strategii Skorpiona”, oferując zajęcia i dedy-kowane szkolenia.

Nowości na temat samochodu i imprez będą okresowo aktualizowa-ne na stronie.

Fot. Abarth

PREZENTACJA MINI Superleggera Vision

12 SELECTED

MINITRADYCJA I NOWOCZESNOŚĆ

Superleggera Vision

PREZENTACJAtradycja i nowoczesność

1301/2014

BMW Group prezentuje spotkanie przeszłości i przyszłości w teraźniejszo-ści na Concorso d’Eleganza Villa d’Es-te 2014 z pomocą wyjątkowego pro-totypu: MINI Superleggera™ Vision. To jedyne w swoim rodzaju wcielenie odkrytego dwumiejscowego auta spor-towego stworzył tandem MINI oraz To-uring Superleggera (mająca siedzibę w Mediolanie, niezwykle utytułowana stajnia tworząca nadwozia aut). MINI Superleggera™ Vision to z jednej strony

klasyczny roadster, kompaktowy, zwin-ny, dwumiejscowy samochód sportowy, emanujący minimalistycznym duchem emocjonalnej motoryzacji w jej sednie, z drugiej zaś dzięki elektrycznemu ze-społowi napędowemu jest to wcielenie nowoczesnej dynamiki jazdy.

Od strony designu, MINI Superleg-gera™ Vision to spotkanie brytyjskiego ducha motoryzacji z włoską duszą samochodu oraz minimalizmem styli-stycznym. Kokpit auta jest kombinacją

najwyższego kunsztu rzemieślniczego w zakresie budowy luksusowych samo-chodów oraz tradycyjnych cech MINI – i najwyższej jakości materiałów wy-kończeniowych.

Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, tak od-niósł się do tego modelu koncepcyjne-go: „Touring Superleggera i MINI mają wiele wspólnego: obie te marki przy-kładają ogromną wagę do swej historii, która w ogromnym stopniu definiuje ich

teraźniejszość. Ponadto obie doskona-le pojmują znaczenie określenia „ikona designu” i znakomicie wcielają w życie wyraziste rozwiązania. Te właśnie ele-menty połączyły się w jedno, tworząc MINI Superleggera™ Vision, elegancki samochód będący brytyjskim roadste-rem powstałym pod wpływem włoskie-go stylu i najlepszego rzemiosła.”

Fot. BMW

PREZENTACJA SEAT LEON CUPRA

14 SELECTED

CUPRAMOCNY ZAWODNIK

SEAT LEON

PREZENTACJAmocny zawodnik

1501/2014

Do salonów SEAT-a już w połowie tego roku trafi najmocniejszy i najszybszy seryjny samochód marki. Nowy Leon CUPRA to nie tylko maksymalna wydajność i najnowsza technologia - to sportowe emocje każdego dnia.

Nowy SEAT Leon CUPRA jest dostępny w Polsce od czerwca tego roku. Po raz pierwszy będzie występował zarówno w wersji 5- i 3-drzwiowej. Ten samochód już na pierwszy rzut oka zdradza potężną moc.

Jego emocjonujący wygląd idzie w parze z codzienną funkcjo-nalnością. Masywne zderzaki dodają drapieżności, unikalne felgi podkreślają sportowy charakter, a przednie pełne reflektory LED spra-wiają, że nie da się go pomylić z żadnym innym autem. To idealne zbalansowanie pomiędzy mocą a designem.

Karoseria modelu jest bardzo lekka, a jednocześnie sztywna. To bardzo ważny czynnik wpływający na dynamiczną jazdę. Leon CUPRA SC ma masę własną wynoszącą nie więcej niż 1300 kg, dzię-ki czemu na drodze jest jednym z najlżejszych sportowych samocho-dów kompaktowych.

Pod maską Leona CUPRA drzemie silnik 2.0 TSI z podwójnym wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Oferuje on dwa warianty mocy - 265 KM lub 280 KM. W wersji SC najmocniejsza CUPRA 280 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 s z przekładnią DSG lub w 5,8 s ze skrzynią manualną. 265-konna wersja tego auta rozpędza się do „setki” w 5,8 s z przekładnią DSG lub w 5,9 s ze skrzynią manualną. Prędkość maksymalna w obydwu przypadkach wynosi 250 km/h, a maksymalny moment obrotowy 350 Nm dostępny jest w zakresie od 1750 do 5600 obr./min.

W świecie SEAT-a zdumiewające osiągi łączą się z rozsądnym spalaniem. Niezależnie od wariantu mocy, średnie zużycie paliwa w tym aucie wynosi zaledwie 6,4 l/100 km z DSG i 6,6 l/100 km

PREZENTACJA SEAT LEON CUPRA

16 SELECTED

ze skrzynią manualną (dla wersji SC). Emisja CO2 odpowiednio na poziomie 149 i 154 g/100 km oznacza spadek w porównaniu z poprzednikiem o ok. 41 gramów.

W czasie jazdy Leona CUPRA wspiera najnowsza technologia. Ada-ptacyjne zawieszenie DCC dostoso-wuje charakterystykę podwozia do warunków na drodze w ciągu kilku milisekund, przednia blokada dyferen-cjału w skrajnych przypadkach może wysyłać do 100% mocy na jedno koło, a progresywny układ kierowniczy po-prawia zwinność auta.

Oprócz tego, CUPRA Drive Profil daje wybór pomiędzy trybami Com-fort, Sport i CUPRA. Ten ostatni za-ostrza zachowanie samochodu (m.in. reakcję przepustnicy czy pracę skrzyni DSG) i pozwala cieszyć się wyczyno-wą jazdą. Dzięki temu, Leon CUPRA doskonale sprawdza się zarówno na

PREZENTACJAmocny zawodnik

1701/2014

torze wyścigowym, jak i na zwykłej drodze.

Za zatrzymanie auta odpowiada specjalny, dedykowany dla modelu CUPRA układ hamulcowy. Można go rozpoznać m.in. po czerwonych zaciskach. Poza tym, w aucie znajdu-ją się przednie i tylne światła LED, ak-tywny tempomat ACC z Front Assist i funkcją awaryjnego hamowania, hamulec pokolizyjny oraz system

ESP, którego można całkowicie wy-łączyć.

Leon CUPRA jest dostępny z gwarancją na 4 lata lub do 120 000 km przebiegu, w tym dwa pierwsze lata bez limitu kilometrów. Przedłużona ochrona to wyróżnik SEAT-a na rynku motoryzacyjnym i znak wysokiej jakości produkowa-nych samochodów.

Fot. Seat

GARAGE LAW of ATTRACTION

18 SELECTED

LAWATTRACTIONPeugeot 206 SW

of

GARAGEPeugeot 206 SW

1901/2014

LAWATTRACTION


20 SELECTED

Wielu z nas w pewnym momencie swojego życia sta-je przed poważnym, choć może dla innych nie aż tak bardzo, dylematem: samochód zmodyfikowany czy ro-dzinny. Zakup pojazdu, który ma pomieścić całą familię (ze wszystkimi niezbędnymi akcesoriami) to zawsze pro-blem – zwłaszcza, gdy tak jak Radek marzymy o niskim i szybkim aucie wzbudzającym zachwyt nie tylko u nas samych ale i innych.

Nasz bohater długo szukał odpowiedniego samo-chodu i w końcu wybrał czarnego Peugota 206 SW - sa-mochód uznawany raczej za babski i dość brzydki. Sam właściciel przyznaje, że była to wersja bieda bez więk-szych fajerwerków, za to z solidnym, ekonomicznym silni-kiem 1.4 HDI. Samochód idealny na codzienne dojazdy do pracy i rodzinne wakacje. A co z marzeniami Radka? Auto przez pewien czas pozostawało seryjne. Właści-ciel dość nieśmiało zaczął modyfikacje od niewielkiego obniżenia zawieszenia poprzez wymianę sprężyn na niż-sze. Na auto wleciała lekka gleba – jedynie 30 mm. Ra-dek poszedł jednak za ciosem i zamontował zawieszenie gwintowane (co pozwoliło mu na dopasowanie przerwy w nadkolu z nowymi, customowymi felgami wykonany-mi na zamówienie), skręcone na tyle, by wciąż dało się bezproblemowo dojeżdżać do pracy. Alufelgi skręcane z trzech części tzw. 3tlg wyposażył w ranty 4,5” i 3 stop-niowym przejściem od japońskich felg torowych. Rotor zaś wykonany został z felg VW 14” 1tlg. Zwieńczeniem felg są nowe dekielki z logo Peugota, dzięki czemu wy-glądają na „fabryczne”. Ostatecznie parametry felg to 16” i 9,25J.

Przy tej szerokości kół i mocnym odstawieniu ich względem nadwozia, Radek musiał poszerzyć nadko-la. Zdecydował się jednak na uniwersalne poszerzenia z Nissana. To nietypowe rozwiązanie w europejskim au-cie doskonale wkomponowało się w cały projekt i nadało mu ostateczny kierunek.

To jednak nie wszystkie zewnętrzne zmiany jaka prze-szła czarna 206-tka. Przedni zderzak to produkt firmy ZENDER dedykowany oryginalnie do 206 GT. Tylny zaś przeszedł pewne modyfikacje, a raczej został zbudowa-ny od zera z połączenia dwóch zderzaków, a na koniec

Alufelgi skręcane z trzech części tzw. 3tlg wyposażył w ranty 4,5” i 3 stopniowym przejściem od japońskich felg torowych.


2101/2014

Przy tej szerokości kół i mocnym odstawieniu ich względem nadwozia, Radek musiał poszerzyć nadkola.


22 SELECTED

Sportowy charakter we wnętrzu nadają kubełkowe fotele z najmocniejszej wer-sji seryjnie produkowanej.


2301/2014

odpowiednio wygładzony. Przed-nie lampy wraz z kierunkowska-zami i halogenami mocno przy-ciemniono. Tylna klapa również nie pozostała seryjna – usunięto emblematy, wszelkie oznaczenia oraz tylną wycieraczkę.

Radek nie zapomniał też o stronie technicznej auta. Do-skonała kondycja 206tki to pod-stawa! Dodatkowo przy stan-dardowych wymianach wleciały przednie większe hamulce, a tyl-ne bębnowe zastąpiono tarczo-wymi z wersji RC.

Sportowy charakter we wnę-trzu nadają kubełkowe fotele z najmocniejszej wersji seryjnie produkowanej przez Peugeota do 206 RC oraz daszek licznika, kierownica czy mieszki skórzane z tej samej wersji.

Czarna 206-tka Radka, wy-jątkowo przypadła nam gustu. Auto przeszło wiele znaczących zmian, które nadało jej indywidu-alnego charakteru i nie sposób pomylić jej z jakąkolwiek inną.

Niestety w trakcie przygotowy-wania tego wydania wiedzieli-śmy, że auto uległo wypadkowi, w skutek którego tył został całko-wicie zniszczony i Peugeot zakoń-czył swoją przepiękną przygodę na polskiej scenie tuningowej.

W takich momentach zawsze szkoda auta, zapału i pieniędzy Właściciela. Nam wystarcza wia-domość, że Radek nie odniósł żadnych obrażeń i obecnie pra-cuje już nad zupełnie nowym pro-jektem, za który trzymamy kciuki

i mamy nadzieję pokazać Wam w najbliższym czasie.

Tekst: Marcin DębowskiFot. Paweł Czech oraz Łukasz

Dawczyk (wnętrze)

GARAGE ATYPICAL BLUE

24 SELECTED

ATYPICAL blueAstra Coupe Cabrio

GARAGEAstra Coupe Cabrio

2501/2014


26 SELECTED

Kabriolety zawsze wzbu-dzały emocje. Wiatr we włosach i bezkresne niebo nad nami to wrażenia jakich nie da się znaleźć w żadnym innym samochodzie. Niestety, auta te wciąż nie są zbyt popularne w Polsce. Z kilku powo-dów: przede wszystkim nasz klimat pozwala jedynie na sezonowe ko-rzystanie z ich uroków (ponadto zimą lepiej garażować auto), po

drugie – to zazwyczaj dwuoso-bowe auta z małym bagażnikiem (w końcu dach musi się gdzieś schować). Kolejnym problemem jest wypadkowa przeszłość star-szych egzemplarzy – kabriolety są z natury bardziej sztywne i łatwiej je uszkodzić (za to trudniej porząd-nie naprawić). Dlatego bezdasz-niki traktowane są wciąż raczej jak duże zabawki niż praktyczne

samochody, a ich właściciele to pasjonaci gotowi wydać krocie na swoje hobby.

Takim pasjonatem zdolnym do wielu poświęceń na rzecz swojej Astry Coupe Cabrio jest Kamil. Opel przez „tunerów” był przeważnie traktowany po ma-coszemu. Wielu wolało brnąć w sprawdzone rozwiązania bar-dziej popularnych w tym światku

marek, jak choćby te z grupy VAG. Kamil – posiadacz srebrnego bez-dasznika – postanowił udowodnić, że kabriolet w srebrnym nadwoziu i w dodatku z błyskawicą na ma-sce może nieźle namieszać na pol-skiej scenie tuningowej.

Auto wyjechało z fabryki w 2003 r. wyposażone w silnik diesla o pojemności 2200 cm3

i mocy 125 KM i mimo, że Kamil

Umieszczenie szerokich kół nie obyło się bez odpowiedniego negatywu. Z przodu pojawił się 1,35°, a z tyłu 4°.


2701/2014

jest właścicielem tego auta od 3 lat, tak jest do dziś. Przez ten czas Wła-ściciel zrobił nim blisko 50 tysięcy kilometrów (to chyba nie było sezo-nowe użytkowanie…) i przeprowa-dził wiele stylistycznych zmian. Lista modyfikacji jest naprawdę bardzo długa, gdyż dopracowany został każdy, nawet najmniejszy element. My postaramy się przedstawić jedy-nie te najciekawsze, które znacząco

wpłynęły na projekt.Najpierw Astra trafiła do la-

kiernika, który położył nową po-włokę lakieru dodając karoserii więcej blasku. Podczas prac lakierniczych na auto wleciał nowy body kit – przedni zde-rzak pochodzi od wersji OPC2. Zamontowane w nim kratki OSV oraz grill fabryczny po-lakierowano w czarny połysk. Seryjne halogeny ustąpiły miej-

sca światłom do jazdy dziennej. W tylny zderzak dopasowano dokładki firmy Irmscher, a dol-ną jego część polakierowano

również na czarno. Klapka wle-wu paliwa została wygładzona. Czarne elementy zewnętrzne

pokryto czarną połyskującą farbą. Na tylnej klapie zagościł spojler niewielkich rozmiarów RDX, a seryjne boczne kierunki

w przednich błotnikach zastą-piono ciemnymi odpowiednika-mi z Astry H zainstalowanymi

Wnętrze to połączenie wielu elementów z topowej wersji OPC 2, z której pochodzi między innymi kierownica oraz przednie fotele.


28 SELECTED


2901/2014

z nakładkami od Corsy D VXR. Dopełnieniem całości jest umieszczenie pod przednim zderzakiem dokładki od Cupry. Przednie lampy seryjne Kamil zastąpił wer-sją soczewkową firmy Depo, a tylne seryjne odmianą ciemną tej samej firmy.

Tym co najbardziej rzuca się w oczy to porządna gleba i przepiękne niebieskie koła z szerokim polero-wanym rantem. Odpowiednio niskie zawieszenie za-pewnia system Air Ride (do jazdy Kamil ustawia inne położenie nadwozia względem nawierzchni). Te błękit-ne felgi aluminiowe to produkt firmy RIAL, model Day-tona. Są to dwuczęściowe tzw. 2tlg alufelgi o szeroko-ści 8,5J i 9,5J z odpowiednio naciągniętymi oponami w rozmiarze 205/35R18 oraz 215/35R18. Na kolor rotoru Kamil wybrał ciekawy odcień niebieskiego, co zgrało się doskonale z polerowanym rantem oraz tyta-nowymi śrubami. Umieszczenie dość szerokich kół nie obyło się bez odpowiedniego negatywu. I tak z przo-du pojawił się 1,35°, a z tyłu 4°. Dzięki temu zabie-gowi, przednie koła idealnie chowają się w nadkola, a tylny rant błotnika po opuszczeniu auta mieści się pomiędzy oponą a rantem felgi.

Wnętrze to połączenie wielu elementów z topowej wersji OPC 2, z której pochodzi między innymi kierow-nica oraz przednie fotele. W konsolę centralną wkom-ponowano radio 2-dinowe napędzające 4-kanałowy wzmacniacz oraz przednie głośniki o średnicy 16,5 cm umieszczone w wygłuszonych drzwiach.

To jednak nie wszystkie zmiany wprowadzone w aucie… Jak wspomniałem na początku, wymienili-śmy zaledwie klika tych najistotniejszych. Kamil stara się użytkować auto, wbrew stereotypom, na co dzień. Jednak z każdą modyfikacją jest to coraz trudniejsze, a i auto szkoda męczyć na naszych polskich drogach.

Projekt Kamila zdecydowanie budzi emocje i zwra-ca uwagę nie tylko znawców i fanów motoryzacji, ale także totalnych laików i to nie tylko dlatego, że nie ma dachu. Ogrom pracy i pieniędzy włożonych w samo-chód doceniają również inni amatorzy Opla przyzna-jąc Kamilowi co trochę nagrody zlotowe Astra G Club. Nic dziwnego, samochód wygląda rewelacyjnie!

Tekst i fot. Marcin Dębowski

Nowy body kit – przedni zderzak pochodzi od wersji OPC2.


30 SELECTED

Te błękitne felgi aluminiowe to produkt firmy RIAL, model Daytona. Są to dwuczęściowe tzw. 2tlg alufelgi o szerokości 8,5J i 9,5J.

GARAGE POLOwanie

32 SELECTED

wanie

GARAGEVW Polo

3301/2014

POLOVW Polo

GARAGE POLOwanie

34 SELECTED

Prezentowany egzemplarz pochodzi z samego początku produkcji.

GARAGEVW Polo

3501/2014

Volkswagen Polo III 6N zadebiutował w 1994 roku. To niewielkich gabarytów auto jest typowo miejskie, bo mimo, że dość przestronne w środku – zmieści się w nim wygodnie czteroosobowa rodzina – ma raczej mały ba-gażnik (tylko 245 l). Samochód zbudowano na płycie podłogowej Seata Ibizy. Jego przeciwnicy zarzucają projektantom, że auto nie grzeszy urodą. Użytkownicy Polo zdają się tym nie przejmować i doceniać jego prak-tyczność, ergonomiczność i łatwość prowadzenia.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z samego po-czątku produkcji, dlatego nie nosi żadnym zmian wpro-wadzanych przez Volkswagena w ciągu 7 lat produkcji auta. I tak – całkowicie seryjny – trafił w ręce obecnego właściciela w 2007 r. Bartek trafił na niego tuż po zda-niu egzaminu na prawo jazdy i szybko zarejestrował się na forach miłośników VAGów, gdzie zaraził się pasją do modyfikacji.

Scena tuningowa grupy VAG jest duża, co nie uła-twia w stworzeniu wyróżniającego się projektu. Auto do swojego obecnego wyglądu przeszło długą drogę. Bar-tek rozpoczął zmiany w od położenia zupełnie nowego lakieru. Podczas tego zabiegu usunięto przetłoczenia na lusterkach, wygładzono przedni zderzak, zmieniono wy-gląd tylnej klapy na wzór przypominający styl japoński. Przednia część auta wraz z wygładzonym zderzakiem doskonale prezentuje się z przednimi lampami firmy Ho-fele oraz kierunkami HBM. Warte uwagi są przepiękne, całkowicie wypolerowane felgi aluminiowe produkcji BBS model RS o szerokości 7” z przodu i 8,5” z tyłu. Na felgi naciągnięto opony odpowiednio 165/40R16 oraz 195/40R16. Cały zestaw alufelg zbliża się do nadwozia za sprawą zawieszenia pneumatycznego typu Air Ride.

Bartek nie gustuje w modyfikacjach typu „slow & low”, pod maskę musiała trafić odpowiednio mocna jednostka napędowa. Wybór padł na silnik 2.3 V5 aqn, który oddycha za pośrednictwem zmienionego filtra po-wietrza firmy K&N i szybko wyrzuca spaliny dzięki no-wemu przelotowemu układowi wydechowemu o średnicy 2,5” zbudowanego na dwóch tłumikach, pierwszym fir-my RM Motors oraz drugim od Magnaflow. Właściciel oczywiście nie zapomniał o zaadaptowaniu większych

Pod maskę musiała trafić odpowiednio mocna jednostka napędowa. Wybór padł na silnik 2.3 V5 aqn.

GARAGE POLOwanie

36 SELECTED

hamulców tarczowych z przodu, które pozwalają zatrzy-mać się zielonej polówce znacznie sprawniej. Obecne hamulce i mają średnicę 280 mm i pochodzą z G60.

Przy tak ciekawym i nietuzinkowym projekcie zewnę-trza jakim jest niewątpliwie prezentowany VW 6N, Bar-tek postanowił zadbać również o wnętrze auta i dodać mu odpowiedniego charakteru, które będzie dobrze łą-czyło się z zewnętrzną stylistyką auta. W zawiązku z tym seryjne fotele ustąpiły miejsca czarnym RECARO, zamon-towano zegary z Golfa IV, a za przednimi siedzeniami zamocowano roll bara z firmy Wiechers. Mrocznego nastroju dodają ciemne elementy jak czarna podsufitka oraz czarne słupki.

Nie da się ukryć, że projekt ten potrafi przykuć oko nie jednego fana motoryzacji. Niezależnie od wieku czy majętności, każdy chciałby mieć w swoim garażu tak do-pracowane i niepowtarzalne Polo. Jesteśmy przekonani, że obecny wygląd auta to jeszcze nie ostatnie słowo Bartka i liczymy, że jeszcze kiedyś zagości na łamach naszego pisma.

Tekst: Marcin DębowskiFot. Paweł Czech

Seryjne fotele ustąpiły miejsca RECARO, zamontowano zegary z Golfa IV, a za przednimi siedzeniami zamocowano roll bara.

GARAGEVW Polo

3701/2014

Warte uwagi są przepiękne, całkowicie wypolerowane felgi aluminiowe produkcji BBS model RS o szerokości 7” z przodu i 8,5” z tyłu.

GARAGE POLOwanie

38 SELECTED

Doskonale prezentuje się z przednimi lampami firmy Hofele oraz kierunkami HBM.

P.S. Podziękowanie dla Dawida z Dzosz-Garage za wkład pracy przy aucie oraz dla Joachimaz Pro-Tune za ogarnięcie elektryki w V5. I dla wielu kumpli, którzy stracili nerwy przy aucie.

CAR AUDIO RADIOODTWARZACZ

40 SELECTED

DEH-X5500BTPIONEER

Wbudowany w DEH-X5500BT wzmacniacz oferuje znakomi-

te brzmienie o mocy 4 x 50W dzięki uznanej technologii MOSFET. Jeśli to nie wystarcza, zawsze można pod-łączyć dodatkowe wzmacniacze ze-wnętrzne do 2 gniazd RCA pre-out. Ten radioodtwarzacz został zapro-jektowany ze szczególnym naciskiem na właściwości związane z przeno-

śnymi nośnikami muzyki. Podświetlo-ne gniazdo USB i Aux-in na panelu przednim umożliwiają podłączenie iPod, iPhone, smartfona Android lub nośnika USB. Ponadto funkcja iPod Direct umożliwia sterowanie odtwa-rzaniem z iPod lub iPhone z poziomu radioodtwarzacza, a funkcja rozpo-znawania mowy aktywuje wybrane funkcje iPhone za pośrednictwem

funkcji Bluetooth . Ponadto technolo-gia Bluetooth oferuje funkcjonalność zestawu głośnomówiącego hands-free i strumieniowanie sygnału audio z kompatybilnych urządzeń źródło-wych.

Wielokolorowy wyświetlacz RGB umożliwia dopasowanie ko-loru podświetlenia do kolorystyki podświetlenia wewnątrz samocho-

du oraz oferuje dodatkowe funkcje wizualne w połączeniu z funkcją MIXTRAX EZ. Funkcja MIXTRAX EZ tworzy nieprzerwany miks utworów w klubowym stylu z Twoich zasobów muzycznych wraz z efektami wizu-alnymi opartymi na zmiennej kolo-rystyce podświetlenia wyświetlacza w zależności od wybranego nastroju i utworu. n Fot. Pioneer

CDE-178BTALPINE

CDE-178BT najnowszy panel z gamy prezentowanej w roku

2013. Łączy w sobie ciekawe nowe rozwiązania oraz funkcje takie jak kompatybilność z iPhonem oraz te-lefonami wyposażonymi w system Android. Umożliwia to regulację dźwięku oraz przesył za pośrednic-twem telefonu jak i odczyt nowych

powiadomień i komunikatów na Fa-cebooku. Jest również kompatybilny z aplikacjami vTuner dla Alpine iPho-ne. Zapewniają dostęp do tysięcy stacji radia internetowego. Sterowa-nie odbywa się z poziomu panelu. Funkcja BassEngine Pro oznacza do-skonały dźwięk z kodowaniem DAC 24-Bit. To także wyświetlacz o wyso-

kiej rozdzielczości, którzy zapewnia doskonałą widoczność w dowolnych warunkach oświetlenia. Jest przy-gotowany do zdalnej współpracy z elementami sterującymi na kierow-nicy oraz z wyświetlaczem zamonto-wanym fabrycznie w samochodzie. Nadaje się idealnie do montażu pra-wie w każdym pojeździe. Jeżeli Twój

samochód jest wyposażony w system Start-Stop, ten panel jest doskonałym rozwiązaniem. Będzie nadal odtwa-rzał muzykę czy audycję kiedy silnik zostanie wyłączony na skrzyżowa-niu. n

Fot. Alpine

CAR AUDIOpropozycje

4101/2014

DEH-X3500UIPIONEER

Radioodtwarzacz ten posiada wbudowany wzmacniacz MOS-

FET o mocy 4 x 50W. Jeśli to nie wystarczy, można podłączyć do 2 gniazd RCA pre-out dodatkowe wzmacniacze zewnętrzne i subwo-ofery. Urządzenie jest kompatybilne

z płytami CD lub CD-R/RW, włącznie ze skompresowanymi plikami MP3, WMA i WAV. Jeśli Twoja muzyka za-pisana jest na przenośnym urządze-niu źródłowym, jak np. iPod, smar-tphone Android, czy nośnik USB, wystarczy podłączyć go do pod-

świetlonego gniazda USB lub Aux-in i rozpocząć odtwarzanie. Wielokolo-rowy wyświetlacz RGB można dopa-sować do kolorystyki podświetlenia wnętrza pojazdu, a funkcja MIXTRAX EZ zadba o dodatkowe efekty świetl-ne. MIXTRAX EZ tworzy nieprzerwa-

ny miks z Twoich zasobów muzycz-nych, podświetlając jednocześnie urządzenie efektami kolorystycznymi uzależnionymi od beatu i tempa każ-dego utworu. n

Fot. Pioneer

DEH-4600BTPIONEER

Wbudowane w DEH-4500BT wzmacniacze MOSFET za-

pewniają znakomity dźwięk oferu-jąc moc 4 x 50W. Jeśli to nie wy-starcza zawsze można podłączyć do gniazd RCA pre-out zewnętrzne wzmacniacze. Ten sprzęt został za-

projektowany z myślą o odtwarza-niu muzyki z przenośnych urządzeń źródłowych. Panel przedni z pod-świetlonym gniazdem USB i Aux-in umożliwia podłączenie iPod, iPho-ne, smartfonów Android lub nośnika pamięci USB. Funkcja iPod Direct

umożliwia sterowanie odtwarzaniem z iPod i iPhone z poziomu radiood-twarzacza. Dodatkowo urządzenie otrzymało moduł Bluetooth, który ofe-ruje funkcjonalność zestawu głośno-mówiącego hands-free dla telefonu komórkowego i umożliwia również

transmisję sygnału audio z urządze-nia źródłowego kompatybilnego z Bluetooth. n

Fot. Pioneer

CDE-136BTALPINE

CDE-136BT umożliwia korzystanie z radia cy-frowego o doskonałej jakości dźwięku dzięki

wbudowanemu tunerowi DAB, DAB + i DMB. Sam wyszukuje i przełącza się na odpowiednie źródło sygnału pomiędzy DAB i RDS. n

Fot. Alpine

CDE-178BTALPINE

CAR AUDIO GŁOŚNIKI

42 SELECTED

SPG-17CSALPINE

Stworzone dla wielkich mocy! Nowe głośniki komponentowe

i współosiowe typu G zostały zapro-jektowane i zbudowane do obsługi dużych poziomów mocy. Zapewniają również dobrą jakość dźwięku dzięki głośnikowi wysokotonowemu o mięk-kiej kopułce, cewce z drutu o przekroju kwadratowym, Kaptonowemu karkaso-wi oraz wysokiej jakości kondensatoro-wi filtrującemu. Głóśniki charakteryzu-ją się mocą 70 W przy 88,5 dB. n

Fot. Alpine

TS-E170CIPIONEER

Stworzone dla wielkich mocy! Nowe głośniki kompo-nentowe i współosiowe typu G zostały zaprojekto-

wane i zbudowane do obsługi dużych poziomów mocy. Zapewniają również dobrą jakość dźwięku dzięki głośni-kowi wysokotonowemu o miękkiej kopułce, cewce z drutu o przekroju kwadratowym, Kaptonowemu karkasowi oraz wysokiej jakości kondensatorowi filtrującemu. Głóśniki charakteryzują się mocą 70 W przy 88,5 dB. n

Fot. Pioneer

TS-E69021PIONEER

Seria głośników TS-E oferuje płynne, zrównoważenie tonalne, oktawa

po oktawie, bez faworyzowania ja-kiegokolwiek zakresu częstotliwości, prezentując średnie tony wysokie i ni-skie z taką samą precyzją i perfekcją. Głóśniki charakteryzują się mocą 80 W przy 90 dB. n

Fot. Pioneer

CAR AUDIOpropozycje

4301/2014

SWE-1200ALPINE

Najnowszy subwoofer aktywny SWE-1200 jest niezwykle prosty w montrażu, dzięki czemu jego instalacja jest bardzo szybka i

bezproblemowa. Jego super płaska konstrukcja umożliwia montaż pod przednimi fotelami lub we wszystkich miejscach o ogranicznej powierzchni. W zestawie oddzielny wzmacniacz, okablowanie, panel sterujący. Moc urządzenia wynosi 150 W RMS. n

Fot. Alpine

TS-WX301PIONEER Prezentujemy niesamowity subwoofer o 800 W

RMS i realnej mocy 150 W. Średnica głóśnika wynosi 30 cm i potrafi wygenerować 95 dB. n

Fot. Pioneer

SBE-1244BRALPINE

Dzięki 650 W mocy maksymalne ten subwoofer w obudo-wie bassreflex jest idealnym rozwiązaniem dla wszystkich

miłośników mocnego basu w aucie. Zainstalowany subwoofer SWE-1244E posiada wysokiej jakości terminale podłączeniowe. W zestawie znajduje się specjalna zaślepka portu bass reflex, umożliwiająca pracę głośnika jak w obudowie zamkniętej. Nowy kształt grila zabezpieczającego zapewnia pełne bezpieczeństwo głośnika niskotonowego. n

Fot. Alpine

TS-E170CIPIONEER

CAR AUDIO

44 SELECTED

BBX-F1200ALPINE

Nowy wzmacniacz Alpine BBX zapewnia skuteczną moc Alpine przy zdumiewającej cenie. Zaprojekto-

wany został tak, aby dopasować się z łatwością do nie-mal każdego systemu. Wzmacniacz dostarcza wysoką moc wyjściową i wyjatkową dla swojej klasy wydajność 4x50 W. Jest świetnym sposobem na rozbudowę niemal każdego sound systemu przy ograniczonym budżecie. n

Fot. Alpine

GM-6500FPIONEER

Stworzone dla wielkich mocy! Nowe głośniki komponentowe i współosiowe typu G zostały zaprojektowane i zbudowane

do obsługi dużych poziomów mocy. Zapewniają również dobrą jakość dźwięku dzięki głośnikowi wysokotonowemu o miękkiej ko-pułce, cewce z drutu o przekroju kwadratowym, Kaptonowemu kar-kasowi oraz wysokiej jakości kondensatorowi filtrującemu. Głóśniki charakteryzują się mocą 70 W przy 88,5 dB. n

Fot. Pioneer

PRS-D410PIONEER

Pioneer PRS-D410 to 4-kanałowy wzmacniacz o potężnej mocy 4x150 W lub 2x600 W. Nowoczesny design i warunki techniczne sprawiają, że urządzenie

to przypadnie do gustu nawet najbardziej wymagającym. Wzmacniacz ten pozwo-li zasilić instalacje przy napięciu 14,4 V. n

Fot. Pioneer

WZMACNIACZE

GM-6500FPIONEER

GIRLS JULIA

46 SELECTED

JULIA

4701/2014

GIRLS

GIRLS JULIA

48 SELECTED

4901/2014

GIRLS

GIRLS JULIA

50 SELECTED

5101/2014

GIRLS

HISTORIA VW GOLF

52 SELECTED

40 lat GolfaBESTSELLER I TRENDSELLER

5301/2014

Volkswagen świętuje 40-te urodziny najpopularniejsze-

go europejskiego samochodu w historii: Golfa. Do dnia dzi-siejszego sprzedanych zostało ponad 30 milionów egzempla-rzy tego bestsellera, który od zawsze był odzwierciedleniem postępu technicznego.

Niezależnie czy silnik z turbodoła-dowaniem, z bezpośrednim wtryskiem, napęd elektryczny czy hybrydowy plug-in, ABS, ESC, XDS czy 4Motion, automatyczny tempomat, funkcja awa-ryjnego hamowania w mieście, funkcja stabilizacji przyczepy czy hamulec multikolizyjny, automatyczna klimaty-zacja, system nagłaśniający Dynaudio, ekran dotykowy z czujnikiem zbliżenio-wym czy reflektory diodowe, Trendline,

Comfortline czy Highline, GTI, GTD czy GTE – Golf zawsze był tym modelem, który rozpowszechniał najważniejsze technologie i trendy motoryzacyjne na-szych czasów.

Pierwszy seryjny Golf zjechał z taśm produkcyjnych w Wolfsburgu 29 marca 1974 roku. Po kilkudziesięciu latach dominacji Garbusa z umiesz-czonym z tyłu silnikiem, rozpoczęła się nowa epoka: epoka zamontowanego poprzecznie z przodu silnika i napędu na przednią oś. Zaprojektowany przez Giorgio Giugiaro i zespół Volkswagen Design, Golf I, jako następca wyprodu-kowanego w ponad 21,5 mln egzem-plarzy Garbusa, miał kontynuować pełną sukcesów historię ówczesnego najpopularniejszego samochodu na świecie. I to się udało. Już w paździer-niku 1976 roku zakłady Volkswagena

opuścił milionowy Golf. W 1976 roku do podstawowego modelu dołączył pierwszy Golf GTI, w 1979 – Golf Ca-briolet i w 1982 roku – Golf GTD.

W sierpniu 1983 roku na rynku pojawił się Golf II. Wraz z nim po raz pierwszy w klasie Golfa oferowany był regulowany katalizator (1984), ABS (1986) i wspomaganie układu kierow-niczego. Po raz pierwszy Golf był rów-nież dostępny z napędem na wszystkie koła (Syncro, 1986).

Trzecia generacja Golfa w sierp-niu 1991 roku wprowadziła nową erę w dziedzinie bezpieczeństwa. Z jednej strony Golf III był pierwszym modelem tej serii, który od 1992 roku był wyposażony w czołowe poduszki powietrzne; z drugiej strony postęp w dziedzinie konstrukcji nadwozia pozwolił znacznie poprawić zachowa-

nie się podczas zderzenia. Kolejnymi kamieniami milowymi tej serii modeli były pierwszy silnik sześciocylindrowy (VR6), tempomat, pierwszy silnik wy-sokoprężny z bezpośrednim wtryskiem (TDI, 1993), nowy kabriolet, nowy na-pęd na wszystkie koła (Syncro II) oraz pierwszy Golf Variant.

W Golfie IV w roku 1997 nadal optymalizowane były kwestie bezpie-czeństwa. Najlepszym przykładem jest wprowadzenie ESC. W 1998 roku Vol-kswagen zaprezentował pierwszego Golfa z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex – Golfa 4Motion. W 2002 roku przedstawiony został Golf R32, rozwijający prędkość 250 km/h, który jako topowy model tej serii zadebiutował po raz pierwszy z rewo-lucyjną dwusprzęgłową skrzynią bie-gów (DSG).

HISTORIAbestseller i trendseller

HISTORIA VW GOLF

54 SELECTED

Golf V był Golfem, którego kom-fort, dynamika i jakość w 2003 roku wyprzedzała wielu konkurentów z wyższej klasy średniej. Przewaga dotyczyła także bezpieczeństwa. Po raz pierwszy Golf był oferowany na życzenie z bocznymi poduszkami po-wietrznymi z tyłu – razem z sześcio-ma seryjnymi poduszkami (czołowe, boczne z przodu, kurtyny powietrz-

ne) do wyposażenia należało osiem poduszek powietrznych. W kwestiach komfortu i dynamiki Golf V zyskał wie-le dzięki nowej czterowahaczowej osi tylnej, dwusprzęgłowej DSG, reflekto-rom biksenonowym, panoramicznemu rozsuwanemu dachowi i w 2006 roku - pierwszemu silnikowi Twincharger (TSI) z turbosprężarką i kompresorem. W 2006 roku zadebiutował także

Golf Plus, w 2007 roku – Cross Golf, nowy Variant i ekstremalnie oszczęd-ny Golf BlueMotion (4,5 l/100 km).

W Golfie VI od 2008 roku ofe-rowanych było coraz więcej silników TSI, ponadto w silnikach TDI pom-powtryskiwacze zostały zastąpione przez system Common Rail, zapew-niający większą dynamikę przy mniejszym spalaniu. Prym wiódł tutaj

drugi Golf BlueMotion ze średnim zu-życiem paliwa wynoszącym zaledwie 3,8 l/100 km i emisją CO2 na pozio-mie 99 g/km. Nowe systemy wspo-magające (m.in. Light Assist, Park As-sist itp.) uczyniły tego Golfa również bardzo nowoczesnym samochodem.

4 września 2012 roku miała miej-sce światowa premiera Golfa siódmej generacji. Jego masa została zredu-

HISTORIAbestseller i trendseller

5501/2014

kowana w niektórych wersjach o 100 kilogramów. W zależ-ności od silnika, udało się zmniejszyć zużycie paliwa w po-równaniu z poprzednikiem nawet o 23 procent. Nowy Golf TDI BlueMotion1 zużywa w znormalizowanych warunkach NEFZ tylko 3,2 l/100 km (emisja CO2 85 g/km). Ponadto Volkswagen wyposażył Golfa w cały zestaw nowych i czę-ściowo seryjnych systemów wspomagających. W 2014 roku Volkswagen elektryfikuje klasę kompaktową samochodów. W Niemczech można już kupić napędzanego wyłącznie ener-gią elektryczną e-Golfa2 z zasięgiem około 190 kilometrów. Jesienią pojawi się nowy Golf GTE3. Jego napęd hybrydowy plug-in zużywa w znormalizowanym cyklu tylko 1,5 l/100 km, a silnik elektryczny Golfa GTE umożliwia przejechanie około 50 km tylko na prąd.

Golf jest najpopularniejszym Volkswagenem w historii. Latem 2013 roku siódma generacja przekroczyła granicę 30 milionów wyprodukowanych egzemplarzy. Aktualna seria budowana jest w zakładach w Wolfsburgu, Zwickau, Foshan (Chiny) i Puebla (Meksyk).

Fot. VW

HISTORIA AUDI TRADITION

56 SELECTED

Fani wyścigów samochodów za-bytkowych będą mieli okazje przeży-cia niezwykłych chwil. 10 i 11 maja w Księstwie Monako ponownie za-goszczą ikonyhistorycznej motoryza-cji. W spektakularnym wyścigu roze-granym podczas Grand Prix Monaco Historique, wezmą udział samochody wyścigowe

z najróżniejszych epok. Podczas imprezy,Audi reprezentować będzie Auto Union Typ C z roku 1936 i Auto Union Typ D z roku 1939. Za kierow-nicą modelu Typ C zasiądzie ikona Formuły 1 i Le MansJackyIckx. Pojaz-dem Auto Union Typ D pojedzie prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarzą-du Audi AG ds. rozwoju technicznego.

W sezonie wyścigowym 1936, to Auto Union Typ C wyznaczało trendy. Historia najbardziej utytułowanego kierowcy Auto Union, BerndaRosemey-era, który w tym właśnie roku został mistrzem Europy, jest nierozerwalnie związana z modelem

Typ C. 520 KM z 16 cylindrów zapewniało „srebrnej strzale“ pręd-kość maksymalną do 340 kilometrów na godzinę. Samochód ten, dzieło Ferdinanda Porsche, uchodzi za pro-toplastę dzisiejszych samochodów For-muły 1. Jego sercem jest zamontowany między miejscem kierowcy, a tylną osią silnik o pojemności sześciu litrów i szes-nastu cylindrach ułożonych w dwóch rzędach tworzących literę V. Auto

Union Typ C wygrało w 1936 roku trzy z pięciu Grand Prix, połowę z wyści-gów torowych i wszystkie górskie.

Podczas Grand Prix Monaco Hi-storique 2014,za sterami Auto Union Typ C siądzie inna znacząca postać sportu motorowego -JackyIckx. Belg dwanaście lat startował w wyścigach Formuły 1, w czasach, gdy kierowcy nieustannie ryzykowali swoim życiem. Był dwukrotnym wicemistrzem świata Formuły 1 i sześciokrotnie wygrał wy-ścig 24 h w Le Mans.

„Możliwość prowadzenia takiego samochodu w takim miejscu to ogrom-ny przywilej.“ - mówi Ickx ciesząc się z jazdy Auto Union Tyc C.

Podczas wyścigu w Monaco

również członek zarządu Audi odpo-wiedzialny za rozwój techniczny, prof. dr Ulrich Hackenberg, wsiądzie do historycznego Auto Union Typ D Dop-pelkompressor. Ten pojazd, uważany za najpiękniejszą „srebrną strzałę“, to ostatnia, przedwojenna wersja stwo-rzona przez działu wyścigów Auto Union.

W roku 1939, po zmianie regu-laminu polegającej na wprowadzeniu ograniczenia pojemności silnika do trzech litrów, pojazd ten miał osiągnąć moc 485 KM,

a dwanaście cylindrów miało gwarantować mu prędkość maksymal-ną 330 km/h.

Fot. Audi

AUDI TRADITIONi „srebrne strzały“ w Monako

HISTORIA„srebrne strzały” w Monako

5701/2014

SPORT LEON CUP RACER

58 SELECTED

SPORTrekord na torze

5901/2014

REKORD NA NÜRBURGRINGSEAT Leon Cup Racer wystartuje w piątek na torze Nürburgring!

21 kierowców, którzy zdecydowali się wziąć udział w wyścigach, już otrzymało do testowania swoje samochody.

W pucharze SEAT Leon Cup Racer wystartuje w sumie 21 kierow-ców z 11 różnych krajów. Przed rozpoczęciem wyścigów każdy z nich zjawił się na torze Barcelona-Catalunya w Hiszpanii i otrzymał swój samochód. Dzięki wcześniejszemu spotkaniu, kierowcy mogli przete-stować SEAT-a Leon Cup Racer i poznać jego sportowe możliwości.

Podczas oficjalnego dnia testu na torze Barcelona-Catalunya, każdy kierowca został odpowiednio przygotowany i przeszkolony, by móc stawić czoła mocnym samochodom i pozostałym, bardzo wy-magającym torom wyścigowym: Nürburgring w Niemczech, Salzbur-gring w Austrii, Silverstone w Wielkiej Brytanii, Spa-Francorchamps w Belgii i Monza we Włoszech.

„To wyjątkowy dzień dla SEAT-a. Jesteśmy bardzo podekscytowa-ni nadchodzącym sezonem. Świetnie jest widzieć wszystkie zespoły, które wkrótce razem wystartują w pucharze SEAT Leon Cup Racer” – powiedział Jürgen Stackmann, prezes marki SEAT.

Podczas spotkania obecni byli również Wiceprezes Międzynaro-dowej Federacji Samochodowej FIA - Carlos Gracia oraz Prezes toru Barcelona-Catalunya - Vicenç Aguilera, okazując swoje wsparcie dla pucharu SEAT Leon Cup Racer.

LEON CUP RACER

Kalendarz startów SEAT Leon Eurocup 2014- Nürburgring, Niemcy: 2-4 maja- Salzburgring, Austria: 23-25 maja- Silverstone, Wielkia Brytania: 18-20 lipca- Spa-Francorchamps, Belgia: 5-7 września- Monza, Włochy: 26-28 września- Barcelona-Catalunya, Hiszpania: 17-19 października

SPORT BMW GRAND TURISMO

60 SELECTED

Gran Turismo® 6.WIRTUALNE BMW

Nowy wirtualny samochód wyścigo-wy, BMW Vision Gran Turismo, wjeżdża na tor w Gran Turismo® 6, przebojowej grze wyścigowej dostępnej wyłącznie na PlayStation®3. To wyścigowe auto, stworzone przez BMW Group Design, napędzane jest wirtualnym 3-litrowym sil-nikiem rzędowym skonstruowanym przez BMW M GmbH, zapewniającym moc maksymalną 404 kW/549 KM, wspa-niałe czasy okrążeń oraz optymalne prowadzenie i kontrolę. „Opracowanie BMW Vision Gran Turismo to efekt połą-czenia wielu lat doświadczenia w spor-tach motorowych z geniuszem BMW De-sign. Ten samochód wyścigowy stanowi zapowiedź przyszłych trendów wyścigo-wych i pozwala fanom gier jeszcze głę-biej przeżywać ściganie się w BMW.” – powiedział Andreas-Christoph Hofman, wiceprezes Brand Communication BMW, BMW i oraz BMW M. Od dziś odwie-dzający BMW Welt w Monachium będą mogli wykonać wirtualną przejażdżkę po torze wyścigowym w BMW Vision Gran Turismo w ramach wystawy BMW M. Poza stanowiskami do gry PlaySta-tion®3, dostępne będzie specjalne stanowisko z wyścigowym fotelem i spe-cjalnie zaprojektowanym trzyekranowym wyświetlaczem, pozwalającym na wyjąt-kowo realistyczne doznania – najbliższe prowadzenia auta wyścigowego poza samym jego prowadzeniem.

Fot. BMW

SPORTPuchar Abarth Selenia

6101/2014

EDYCJA EUROPEJSKAPucharu Abarth Selenia

Od sesji treningowej zapla-nowanej na 18 kwietnia o 16:15 na francuskim torze Le Castel-let, rozpocznie się sezon 2014 Europejskiego Pucharu Abarth Selenia.

Wyścigi na torze Paul Ricard są okazją do debiutu nowych Abarthów 695 Assetto Corse Evoluzione, które począwszy od tej edycji pojawiać się będą na torze obok Abarthów 500 As-setto Corse oraz Abarthów 695 Asset-to Corse. Pierwsza sezonowa impreza, tak jak większość kolejnych, wpisana jest w ramy WTCC i obejmuje oficjalne testy kwalifikacyjne w sobotę 19 kwiet-nia o godzinie 10,30 oraz dwie rundy: pierwsza tego samego dnia o godzinie 16:30, druga - w niedzielę 20 kwietnia o 14:15.

Europejski Puchar Abartha doko-nuje w tym roku wielkiego przeskoku również pod względem oglądalno-ści, ponieważ najciekawsze momen-ty weekendowych wyścigów będą transmitowane przez Eurosport1 i Eu-

rosport2. Będzie to więc idealna sce-na, która pozwoli Abarthowi pokazać szerokiej publiczności to, co dzieje się w wyścigach w całej Europie: fani ze świata wyścigów będą mogli śle-dzić w 59 krajach najlepsze momenty z sześciu spotkań Europejskiego Pu-charu Abartha, słuchając komentarza w swoim języku.

Sezon 2014 Europejskiego Pucha-ru Abartha składa się z 6 rund, które odbywać się będą na najważniej-szych torach Europy. Po wyścigach Le Castellet, kolejne wyścigi odbędą się 25 maja w Austrii w Salzburgu, póź-niej 22 czerwca w Belgii w Spa-Fran-corchamps, 13 lipca w Mugello, 28 września w Pergusa i 26 października w Monza.

Za kierownicą nowych Abarthów 695 Assetto Corse Evoluzione - pod względem technicznym najbardziej za-awansowanych samochodów wyścigo-wych Abarth o najlepszych osiągach - zasiądzie wielu sławnych kierowców włoskich i zagranicznych z poprzed-

nich edycji mistrzostw. Wśród nich aktualny Mistrz Alex Campani, który broni włoskich barw narodowych wraz z Lucą Anselmim, Ericiem Scalvinim, Jo-nathanem Giaconem, Manuelem Buf-foli i Emanuelem Moncinim, zeszłorocz-nym zwycięzcą na Abarth 500 Assetto Corse, który w tym roku przechodzi za kierownicę Abartha 695 Assetto Corse Evoluzione. Spośród obcokrajowców wyróżniają się Portugalczyk Jorge Ro-drigues i Szwed Niklas Lilja.

Nowy Abarth 695 Assetto Cor-se Evoluzione gwarantuje wyjątkowe i niespotykane jak dotąd osiągi, dzięki mocnemu silnikowi 1.4 T-Jet o zmie-nionej konfiguracji (specjalna konfi-guracja i oprogramowanie), którego moc wzrosła z 200 KM do 215 KM przy 5250 obrotach/ minutę, redukcji masy, obniżonej do 920 kg (o 20 kg mniej), wyposażeniu w nowe waha-cze przedniego zawieszenia, zmie-nionemu layoutowi układu chłodzenia silnika oraz chłodnicy, nowej instalacji elektrycznej z modułami sterującymi

przeniesionymi do wnętrza samochodu oraz przedniej, podgrzewanej szybie.

Istotny jest udział Abarthów 500 Assetto Corse, za kierownicą których zadebiutują młodzi kierowcy tacy jak na przykład: Kevin Giacon, młodszy brat Jonathana, który rywalizować będzie z doświadczonymi kierowcami takimi jak Manuel Villa.

Interesująco zapowiada się po-jedynek pomiędzy Michele Monetti, „Fisherman” i „Boga” startujących w kategorii „Gentleman”.

W tej edycji wyścigów odnowio-na została również strefa hospitality Abartha: zgodnie z duchem demokra-cji brandu, staje się z prawdziwego zdarzenia punktem spotkań kierowców i publiczności. Swobodny dostęp do boksów, zorganizowanych indywidual-nie dla każdego startującego zespołu będzie okazją do podzielenia się emo-cjami z toru przed i po wyścigach.

Fot. Abarth

MODELARSTWO RC DRIFT PARK

62 SELECTED

Chyba nikomu nie trzeba tłuma-czyć czym jest drift. Ta wywołująca dreszczyk emocji technika, polegają-ca na jeździe samochodem w kontro-lowanym poślizgu, wciąż zyskuje no-wych zwolenników i to nie tylko wśród miłośników motoryzacji.

W gronie amatorów modelar-stwa samochodowego również zna-leźli się fani jazdy „bokiem”. W In-ternecie znaleźć można wiele zdjęć i filmików pokazujących nie tylko pę-

dzące małe samochodziki, ale także całą infrastrukturę towarzyszącą wy-ścigom wykonaną w wersji mini. Ta dziedzina, nazywana RC Drift, rozwi-ja się prężnie na całym świecie, rów-nież w Polsce. Jednym z miejsc, gdzie każdy może pościgać się maleńkim autkiem jest RC Drift Park przy ul. Kole-jowej na warszawskiej Woli.

Miniaturowy tor przy Kolejowej robi wrażenie. Nawet gdy porównu-jemy go z kolorowymi zdjęciami ze

stron WWW z całego świata. Stan-dardem nie odbiega od innych, a pre-cyzją i dbałością o najmniejsze detale wręcz zachwyca. Znajdziemy tu nie tylko jezdnię, po której pędzą zdalnie sterowane samochody, ale także takie elementy jak oświetlenie toru, gara-że, warsztat czy stację benzynową. Bardziej dociekliwi wypatrzą również lawetę na samochód wyposażoną w podnośnik i inne narzędzia (wszyst-ko w skali 1:10). Okazuje się, że ca-

łość nie powstała wczoraj – tor istnie-je pod tym adresem już od dłuższego czasu i przeszedł w tym okresie kilka modyfikacji (w tym kilkukrotną zmianę nawierzchni).

Pierwsze spotkania fanów RC Driftu odbywały się wiosną 2011 roku. „pod mostem”, czyli w kultowym już miejscu pod mostem Siekierkowskim w Warszawie. To tam wśród samych drifterów narodził się pomysł stworze-nia RC Drift Parku. Wizja zbliżającej

RC DRIFT PARKsztuka jazdy bokiem

MODELARSTWOsztuka jazdy bokiem

6301/2014

się zimy przyspieszyła realizację pro-jektu, lecz gdy ta w końcu nadeszła nieco pokrzyżowała plany i opóźniła inaugurację toru. Od momentu otwar-cia organizatorzy zmieniali już na-wierzchnię, układ toru i wyposażenie – wszystko po to, by jeździło się jak najlepiej. Miało być przyjaźnie rów-nież dla nowicjuszy, dlatego tor ma dość dużą szerokość i solidne bandy, które wymuszają dbałość o precyzję przejazdów. Zadbano również o kli-mat miejsca – tor został wykonany na podobieństwo kultowego japońskie-go toru Ebisu (niestety w większości zniszczonego podczas trzęsienia zie-mi), stąd biało-niebieska kolorystyka i budynki parkingowo-warsztatowe.

No tak, ale porządny tor to nie wszystko. Żeby RC Drift dawał na-prawdę dużo przyjemności, należy zadbać o najważniejszy element za-bawy, czyli sam pojazd.

Samochody jeżdżące po minia-turowych torach to modele wykonane w skali 1:10 napędzane elektrycznie wałkiem lub paskami zębatymi. Od niedawna coraz większą popularno-ścią cieszą się modele z napędem je-dynie na tylną oś i powoli wypierają te z napędem na cztery koła. Najpopu-

larniejszą firmą produkującą modele jest tajwański team Max Speed Tech-nology i auta tej właśnie marki można nabyć w warszawskim Drift Parku. Są dwie możliwości: można kupić samo-chód gotowy do jazdy tuż po wyjęciu z pudełka lub samo nadwozie, które trzeba wyposażyć w elektronikę we własnym zakresie. Wszystkie mode-le seryjnie wyposażone są w dwa najważniejsze w dryfcie elementy tj. one way (łożysko jednokierunkowe w przednim dyfrze) i zębatki do tzw. CS’a (sztucznie przyśpieszenie pręd-kości tylnej osi), który imituje znany z pojazdów 1:1 efekt „uciekania” tyłu podczas jazdy. Firma MST jest obec-nie jedyną firmą produkującą seryjnie model do driftu z napędem tylko na tylne koła.

Przy okazji działania toru i dla większej popularyzacji tego pasjonu-jącego sportu, powstał cykl zawodów Drift Park Open, który organizowa-ny jest systematycznie na torze przy Kolejowej. Cykl zawodów rozpoczy-na się zwykle na wiosnę. Spotkania odbywają się raz w miesiącu, a na jesieni ma miejsce wielki finał. Na za-wody przyjeżdża grupa najlepszych polskich RC Drifterów, a dzięki rywa-

MODELARSTWO RC DRIFT PARK

64 SELECTED

lizacji z najlepszymi ze spotkania na spotkanie wzrasta poziom początku-jących zawodników. Odbyły się już dwa takie cykle, które cieszyły się dużym zainteresowaniem zarówno zawodników jak i widzów. W zawo-dach w tym roku po raz pierwszy wy-startowali drifterzy powstałego przy Kolejowej teamu – Drift Park Team. Członkowie zespołu to jednocześnie ludzie na co dzień dbający o wygląd i nowinki na torze.

Ale RC Drift to przede wszystkim tworzący go ludzie, zarówno Ci, któ-rzy biorą czynny udział w jazdach,

jaki Ci „jedynie” kibicujący zawodni-kom. Z czasem jednych i drugich jest coraz więcej… nie ma określonego wieku, w jakim można rozpocząć za-bawę w RC Drift, a i zasobność port-fela nie jest jakąś wielką przeszkodą. W Drift Parku, co prawda większość to stali bywalcy użytkujący produkty firmy MST, ale jest też szeroka rzesza młodszych i starszych drifterów, któ-rzy użytkują konstrukcje innych firm odpowiednio zmodyfikowanych i do-stosowanych do RC Driftu.

Tekst: Grzegorz Kopeć Fot. Snow

RELACJE VOLVO KLASYCZNIE

66 SELECTED

W tym roku po raz pierwszy Volvo Auto Polska pojawiło się podczas tar-gów motoryzacji klasycznej – Auto Nostalgia. Na stoisku pokazano sporto-we klasyki takie jak P1800 S, Amazon, 142 R. Były też dwa kanciaste modele, które przez lata budowały legendę marki: sedan – 760 Turbo oraz kombi – 245. Nie zabrakło też małego modelu 66 DL – jednego z najszybszych aut na świecie w jeździe na wstecznym biegu.

Targi motoryzacji klasycznej po-zwalają odbyć sentymentalną podróż w czasie do krainy samochodów, które bardziej przypominały rękodzieło, niż produkcję masową. W tym roku, wśród klasyków, podziwiać można było kilka interesujących modeli Volvo.

VOLVOklasycznie

10-11.05.2014 r.

RELACJEAuto Nostalgia

6701/2014

RELACJE ŚLĄSKI TUNING KLUB

68 SELECTED

ŚLĄSKI TUNINGKLUB majówka

17.05.2014 r.

Fot. Michał Trojnar

FOTORELACJA

RELACJEMajówka

6901/2014

RELACJE TUNING SHOW KRAKÓW

70 SELECTED

TUNING SHOW KRAKÓW24.05.2014 r. Fot. Michał TrojnarFOTORELACJA

RELACJEShow

7101/2014

Documents

SELECTED 01/2014