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Su mejor aliado
Pruebas para la integración de RPAS en SESAR
Caso DEMORPAS
Jorge Bueno Gómez, 31 Marzo 2014
131.03.2014
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Índice
� ¿Qué es DEMORPAS?
� Objetivos del Proyecto
� Consorcio
� Área de Operaciones: Caracterización
� Medios Técnicos
� Aglomeraciones urbanas y características del terreno
� Impacto sobre tráficos civiles y militares
� Escenarios
� Ejercicios
231.03.2014
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¿Qué es DEMORPAS?
DEMORPAS es un proyecto de demostración que aspira a demostrar como integrar RPAS en espacio aéreo no segregado en entorno mixto donde convivan múltiples
aeronaves tripuladas y no tripuladas con la intenci ón de explorar la viabilidad de la integración de RPAS a partir de 2016
� Uno de los proyectos cofinanciado por SESAR Joint Undertaking
� Parte del programa de demostraciones de RPAS
� Se enfoca en obtener resultados concretos para cubrir los huecos operacionales ytécnicos identificados para la integración
� Aprovecha los resultados de SESAR
� Sinergias, riesgos y oportunidades con todo el programa SESAR
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Objetivos del Proyecto
Applicabilidad of conceptos SESAR, procedimientos y tecnologías
Aspectos regulatorios y de seguridad derivados de las operaciones de RPAS en espacio aéreo no segregado
Soluciones alternativas para procedimientos y tecnologías
Viabilidad y restricciones de un centro de operaciones de RPAS (RPOC)
Impacto de las operaciones nominales y de emergencia de RPAS en los controladores aéreos y pilotos remotos
Limitaciones en el intercambio de trayectorias
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Consorcio
INTA
CRIDA
ISDEFE AENA
FADA-CATE
C
Ejército del Aire
AESA
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Área de Operaciones: Caracterización (1/6)
Aeropuerto de Salamanca (LESA) / Base aérea de Matacán
Mapa del aeródromo
Plano de Aeródromo (OACI)
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Área de Operaciones: Caracterización (2/6)
� Espacio aéreo sobre Salamanca: parte del FIR de Madrid
� Responsabilidad de Madrid ACC
� Control a partir de FL 155
Zona de Control
Sector de Control
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Área de Operaciones: Caracterización (3/6)
� Áreas restringidas LER 71B (GND – 1000 ft) y LER 71A (1000 ft – FL 100)
� Tres aerovías en la zona de operaciones
Estructura de Espacio Aéreo
Aerovía Limites verticales
A33 FL135 – FL245
A43 FL105 - FL245
Z95 FL115 - FL245
831.03.2014
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Área de Operaciones: Caracterización (4/6)
Aeródromo
� Cilindro (GND – 5500 ft MSL)
� Centrado en 40°57’12”N, 5°30’12”W
Zona de Operaciones
Pasillo de transición
� GND – 7280 ft MSL)
� Punto 1: 40°58’07.51”N, 5°28’25.05”W
� Punto 2: 40°56’56.18”N, 5°28’18.88”W
� Punto 3: 40°57’12.53”N, 5°14’37.82”W
� Punto 4: 40°58’22.63”N, 5°14’33.46”W
Área de operación
� GND – 9840 ft MSL)
� Punto 1: 41°03’18.39”N, 5°14’20.15”W
� Punto 2: 40°57’12.93”N, 5°14’38.37”W
� Punto 3: 40°57’19.05”N, 4°50’34.51”W
� Punto 4: 41°03’57.00”N, 4°50’34.55”W
Área de operación
� Comunicaciones por radio con TWR y ACC
� Cobertura radar a partir de 5000 ft MSL
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Área de Operaciones: Caracterización (5/6)
Perfil vertical
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Área de Operaciones: Caracterización (6/6)
Cobertura radio (C2), voz y Radar
Cobertura C2
Cobertura radar
Cobertura radio (voz)
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Medios Técnicos
Stemme S-15 (Motovelero)
SIVA (RPAS) ALO (RPAS)
SINA (Información de Tráfico)
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AS � Terreno prácticamente llano
� Cota máxima 791 m
� Cota máxima 899 m
� Terreno dedicado a la agricultura
� Dos ríos de escaso caudal (Trabancos y Zapardiel)
� El río Tormes se sobrevuela en el despegue y aterrizaje
� Sobrevuelo de dos carreteras de segundo nivel: CL-610 y CL-605
� Densidad de tráfico baja
� Resto de carreteras de tercer nivel que conectan los municipios
Aglomeraciones urbanas y características del terren o
Provincia Población Nº de Habitantes
Salamanca
Aldea Yuste DeshabitadaCordovilla 125Encinas de Abajo 620Huerta 312Machacón 464Moríñigo 107Palaciosrubios 413Paradinas de San Juan 448Rágama 251Villar de Gallimazo 169Zorita de la Frontera 203
Ávila
Bercial de Zapardiel 224Bernuy-Zapardiel 136Cabezas del Pozo 77Canales 47Cisla 126Donjimeno 92El Ajo Sin datosFuente el Saúz 196Fuentes de Año 130Langa 531Mamblas 224Rasueros 222San Cristóbal de Trabancos Sin datosVillanueva del Aceral 145
� Desnivel 108 m
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Impacto sobre tráficos civiles y militares
� Impacto despreciable o nulo
� Zona de operaciones
� al este de rutas de salida y llegadas para vuelos IFR
� al norte de la ruta este de salidas y llegadas
� al norte de la ruta entrada en el CTR paraaviones con fallo de comunicaciones
� Parte del pasillo de entrada y la zona dedespegues y aterrizajes está incluida enel CTR/ATZ del aeródromo� Coordinación entre el piloto remoto y el
controlador de tráfico aéreo en la torre de controlpara permitir las operaciones
� Para evitar conflictos en despegue y aterrizaje se establecerá una zona deexclusión temporal
VAC (OACI)
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Escenarios
Tres escenarios
� SCN-RPAS01-001: Vuelo nominal
� Ejecución de trayectoria acordada
� Pequeños cambios sugeridos por ATC
� SCN-RPAS01-002: Vuelo en condiciones operacionales
� Cambio de trayectoria por requerimiento de la misión
� Solución de conflictos
- Meteorología adversa, Tráfico
� SCN-RPAS01-003: Vuelo en condiciones de emergencia
� Ejecución de procedimientos de emergencia
� Perdida de C2
� Perdida de comunicaciones ATC
� Fallo de sistema de navegación
� Aproximación fallida
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Ejercicios
EXE-RPAS01-001
SIVA
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STEMME
SIVA SIVA
ALO
EXE-RPAS01-002 EXE-RPAS01-003
Familiarización
Vuelos separados de RPAS
2 RPAS volando de manera
simultánea2 RPAS + Avión tripulado
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Ejercicios
EXE-RPAS01-001
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EXE-RPAS01-002 EXE-RPAS01-003
Familiarización
Vuelos separados de RPAS
2 RPAS volando de manera
simultánea2 RPAS + Avión tripulado
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Ejercicios
EXE-RPAS01-001
SIVA
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SIVA SIVA
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EXE-RPAS01-002 EXE-RPAS01-003
Familiarización
Vuelos separados de RPAS
2 RPAS volando de manera
simultánea2 RPAS + Avión tripulado
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Su mejor aliadoSu mejor aliado
IsdefeC/ Beatriz de Bobadilla, 328040 MadridTel.: +34 91 411 50 11Email: [email protected]