Service ŠKODA OCTAVIA - О клубе | Skoda club Belarusskoda-club.by/manual/SSP_015_ru_OctaviaTour_obzor2… · · 2014-06-20sp15-7 sp15-8 Боковые защитные элементы

Обзор конструкции

Программа самообучения

ŠKODA OCTAVIA

Service

TOO CC AA

AAIIT VVSP15-1

Марка с давними традициями – современные технические решения.

ŠKODA, компания с богатыми традициями, создав OCTAVIA, начинает выпуск автомобилей среднего класса.В конструкции используются проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя узлы и детали, разработанные специалистами концерна.

Service Service Service Service

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX


11.96


11.96


ServiceService


11.9611.96 11.96

ReparaturleitfadenOctavia





Содержание СтраницаOCTAVIA 4

Пассивная безопасность 6

Варианты силовых агрегатов (двигатель и коробка передач)

12

Двигатели 14

Установка силового агрегата 36

Коробки передач 38

Ходовая часть 44

Тормозная система 52

Кузов 55

Электрооборудование 62

Система отопления и вентиляции 76

Система кондиционирования 82

Размеры 84

Информация по контролю, техническому обслуживанию, настройке и ремонту находится в руководствах по обслуживанию.

2 3

Предлагаемые версии

LX GLX SLX

Рабочий объем двигателя кВт

1.6 l 1.9 l 1.6 l 1.6 l 1.9 l 1.6 l 1.8 l 1.9 l55 50 55 74 50 74 92 66

OCTAVIA

Краткий обзор

Примечание:Дополнительное оборудование может быть установлено только на заводе!Установка и подключение дополнительного оборудования - технически сложный процесс.

Устройство автомобиля OCTAVIA

– Полностью оцинкованный безопасный кузов с защитой от бокового удара– Лобовое и заднее стекла вклеенные – Кондиционер с автоматическим выключением режима рециркуляции воздуха в

салоне, салонный фильтр– 5-ступенчатая механическая коробка передач– С наиболее мощными двигателями по заказу устанавливается 4-ступенчатая

автоматическая коробка передач– Независимая передняя подвеска (стойки Макферсон, поперечные рычаги)– Задняя подвеска с торсионом и продольными рычагами– Передние тормозные механизмы — дисковые, задние — барабанные (с некоторыми

двигателями — дисковые)– Колесные диски R14 или R15 (в зависимости от двигателя)– Подушки безопасности пассажира и водителя– Усилитель рулевого управления– Регулируемое по высоте сиденье водителя– Травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону– Противоугонная блокировка рулевого колеса муфтой с осевым перемещением– Центральный замок, мультиплексная шина CAN фирмы Bosch и дистанционный пульт

управления магнитолой– Электронный иммобилайзер– Фары H4 со встроенными противотуманными фарами– Центральный стоп-сигнал

4

SP15-2

Технические данные автомобиля

Длина 4511 mmШирина 1731 mmВысота 1429 mmКолесная база 2512 mmКолея передних колес 1516 mmКолея задних колес 1492 mmКоличество мест 5Снаряженная масса 1160 - 1345 kg

в зависимости от комплектации

Дополнительное оборудование

– Преднатяжители ремней безопасности– АБС или АБС с EDL– Предварительная настройка магнитолы– Кассетная магнитола, включая 4 или 8

колонок– Задний стеклоочиститель– Передние и задние электрические стекло-

подъемники– Регулируемое по высоте сиденье пассажира– Передние сидения с подогревом– Противоугонная сигнализация– Электропривод боковых зеркал заднего вида– Электропривод люка крыши

5

SP15-5

Компьютерное моделирование позволило точно рассчитать сечения деталей кузова на стадии проектирования. Детали образуют обладающий высокой жесткостью на скручивание защитный каркас, материалоемкость и защитные свойства конструкции оптимизированы.

Особенности конструкции кузова

– передние лонжероны достигают середины кузова

– в передних лонжеронах имеются специальные «зоны деформации»

– поперечная балка в днище для восприятия сил при боковом ударе

– лонжероны и поперечные балки в задней части

– увеличение ширины средних стоек в местах соединения с порогами

– трубчатые усилители в порогах (для защиты при боковом ударе)

– формованные сливные желобки

– крупные, не имеющие острых граней наружные детали кузова

– плавный силуэт кузова от капота через лобовое стекло до крыши

7

SP15-3

SP15-4

Пассивная безопасность

Создавая кузов OCTAVIA специалисты стремились обеспечить максимальную безопасность при авариях.

Конструкция кузова

Специальная зона деформации лонжерона

При компьютерных расчетах и анализе безопасности кузова при столкновении использовался МКЭ – Метод Конечных Элементов (метод, при котором виртуальная модель кузова разбивается на конечные геометрические элементы, такие как прямоугольники или треугольники).

Это позволило уже на стадии разработки полностью учесть следующие важные аспекты

– соответствие всем утвержденным требованиям по безопасности.– соответствие планируемым к введению требованиям по безопасности, например, по столкновению с движущимся препятствием, которое предлагается с 2000 года.

Следующей целью работы было обеспечить сохранность основных частей кузова, таких как капот, лонжероны, задние двери, при столкновениях на малой скорости — столкновение с частичным перекрытием препятствия на скорости до 15 км/ч.Автомобили s-класса по классификации страховых компаний должны удовлетворять этим требованиям. OCTAVIA получила очень хорошие оценки в своем классе.Одним из конструкторских решений, которое позволило достичь таких результатов, являются деформируемые зоны в лонжеронах. Пассажиры защищаются, так как энергия удара поглощается при деформации передней части лонжеронов, в то время как остальная часть лонжеронов остается недеформированной.

6

SP15-7

SP15-8

Боковые защитные элементы новой конструкции

SKODA OCTAVIA после фронтального краш-теста

Краш-тесты – практическое подтверждение результатов компьютерного проектирования и моделирования.На основании результатов этих тестов автомобиль сертифицируется на соответствие международным стандартам безопасности.

Конструктивные решения, перечисленные ниже, применены, чтобы защитить водителя и пассажиров при боковом ударе.

– широкие панели ниже линии окон придают жесткость дверям

– усиливающие элементы в средней части двери, благодаря трубчатому

сечению способны поглощать значительную энергию пиковых нагрузок

– трубчатые усиливающие элементы порогов

– заполненные пеной, боковые поглощающие энергию удара элементы,

расположенные в дверях на уровне таза и ребер, защищают пассажиров

от жестких наружных деталей кузова.

9

SP15-6


Кузов OCTAVIA, обеспечивающий высокую безопасность

Кузов, соответствующий требованиям норм безопасности

OCTAVIA не только полностью удовлетворяет всем требованиям существующих стандартов безопасности, но уже сейчас соответствует правилам, которые носят рекомендательный характер, а также нормам, находящимся в стадии разработки.

Зоны деформации

Зоны в передней и задней части кузова деформируются так, чтобы обеспечить при столкновении минимальное замедление без пиковых нагрузок, которым могут подвергнуться пристегнутые ремнями безопасности пассажиры и водитель. При столкновении определенные зоны лонжеронов деформируются.

Защитный каркас

Жесткий защитный каркас не деформируется и защищает пассажиров.Стойки, соединенные с каркасом крыши и порогами, специальные усиливающие балки (защита от боковых ударов) в дверях и усиливающие горизонтальные детали дверей по средней линии кузова обеспечивает безопасность даже в случае боковых столкновений.

Вклеенные стекла

Лобовое и заднее стекла вклеиваются в проемы кузова, что увеличивает его прочность — важное свойство в случае переворота автомобиля.

8

SP15-10

SP15-11

Преднатяжители ремней безопасности передних сидений (роторно-поршневой предпреднатяжитель)

Механический воспламеняющий датчик

Инерционная катушка

Воспламенение первого пиропатрона

Первый пиропатрон

Поршень

Перепускной канал 1

Перепускной канал 2

Третий пиропатрон

Поршень

Новые элементы конструкции!

Второй пиропатрон

Выпускной канал

Примечание:Не открывать преднатяжитель ремня безопасности после его срабатывания!

Конструкция

Предпреднатяжитель ремня безопасности работает по принципу 3-камерного роторно-поршневого механизма.Преднатяжитель и инерционная катушка образуют компактный узел.Блок устанавливается в основании средней стойки, где обычно крепится инерционная катушка.Система натяжения ремней срабатывает от механического датчика, который вмонтирован в преднатяжитель и реагирует на ускорение, возникающее при столкновении.

Принцип работы

– Механический датчик воспламеняет первый пиропатрон с помощью ударного взрывателя.

– Расширяющийся газ в первой камере поворачивает поршень.

– Как только открывается перепускной канал 1, рабочее давление из первой камеры воспламеняет второй пиропатрон с помощью ударного взрывателя.

Поршень продолжает поворачиваться под действием нового заряда.

– При открытии следующего канала (третьего пирапатрона), на поршень снова действует давление.

– Ремень безопасности натягивается на 120 мм за 13 мс.

11

SP15-9


Травмобезопасная рулевая колонка

–

–

–

–

в случае аварии складывается, обеспечивая свободное пространство между перегородкой мотоотсека и карданным шарниром рулевого механизма.

Рулевое колесо его положение регулируется по вылету и наклонуПри аварии может только незначительно сместиться внутрь салона; не ухудшает защитные свойства подушки безопасности в случае ее срабатывания.

Подушка безопасности водителя объемом 65 литровПодушка безопасности пассажира объемом 90 литровБлок управления на центральном тоннеле, так же как в FELICIAСрабатывают в случае столкновения на скорости более 20,5 км/ч.

регулируемый по высоте с преднатяжителем на передних сиденьях (с дополнительной подушкой безопасности, устанавливаемой по заказу)

Подушки безопасности –

Трехточечный ремень безопасности

–

Подголовники – на передних сиденьях регулируются по высоте и углу наклона, на задних – только по высоте

с хорошей боковой поддержкойс ударопоглощающей пластиной в спинках передних сидений для защиты водителя и переднего пассажира от удара коленями задних пассажиров в случае аварии

Сиденья –

Багажное отделение с перегородкой для защиты пассажиров

Подрамник с заданным пределом прочности

OCTAVIA полностью выполняет требования стандартов безопасности, которые связаны с вышеперечисленными компонентами.

Средства пассивной безопасности

Конструкторские решения по обеспечению пассивной безопасности (все меры, которые предотвращают или снижают ущерб от столкновения), которые были использованы в OCTAVIA, в дополнение к мерам по усилению кузова и приданию ему определенных свойств.

10

SP15-17

SP15-18 SP15-19

SP15-16SP15-15

5-ступенчатая механическая коробка передач 02J

4-ступенчатая автоматическая коробка передач 01M

EA 113 EA 113 EA 188

AEH AGN AGR

1595 cm3 1781 cm3 1896 cm3

74 kW/100 л.с. 92 kW/125 л.с. 66 kW/90 л.с.

Непосредственный впрыск, TDI, ТНВД распределительного типа

с электронным управлением

Simos 2 Bosch-Motronic M 3.8. 2

13

SP15-14

SP15-12 SP15-13

Варианты силовых агрегатов (двигатель и коробка передач)

5-ступенчатая механическая коробка передач 02K

Модельный ряд двигателя EA 111 EA 188

Буквенное обозначение двигателя AEE AGP

Рабочий объем 1598 cm3 1896 cm3

Мощность 55 kW/75 л.с. 50 kW/68 л.с.

Система управления двигателя Непосредственный впрыск, SDI, ТНВД распределительного типа

с электронным управлением Magneti Marelli 1 AV

12

SP15-22

SP15-23

Бензиновый двигатель 1.6 л AEE

Атмосферный дизельный двигатель 1,9 л AGP

Этот двигатель уже известен нашим клиентам по автомобилю FELICIA.

При установке этого двигателя в OCTAVIA переходник не нужен, крепление двигателя и коробки передач совпадают.

Кронштейн опоры двигателя разработан для установки нового крепления с качающейся опорой.

Поддон картера отливается под давлением из алюминия.

На двигателе установлено новое сцепление.

Новый 4-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель SDI (буквенное обозначение двигателя AGP) поперечного расположения.Воздух поступает в двигатель без наддува. Поэтому двигатель называется атмосферным.

На двигателе установлена система непосредственного впрыска, которая позволяет получить высокие эксплуатационные показатели.

Двигатель имеет длинноходную конструкцию, при ходе поршня 95,5 мм и диаметре цилиндра 75,5 мм рабочий объем составляет 1,9 л.Электронное управление ТНВД обеспечивает хорошую топливную экономичность.

Атмосферный двигатель унифицирован с турбонаддувным двигателем TDI.

С установленной системой снижения токсичности отработавших газов двигатель выполняет требования по токсичности для дизельных двигателей с непосредственным впрыском.

15

SP15-20

SP15-21

10

20

30

40

50

60

70

AEE

AGP

Двигатели

Кривые характеристик двигателей

N – мощностьM – крутящий моментn – скорость вращения двигателя

1,6 л AEE

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л развивает максимальную мощность 55 кВт/75 л.с. при частоте вращения 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент 135 Нм развивается при 3200 об/мин.

Крутящий момент не менее 120 Н?м развивается в диапазоне от 2000 до 4300 об/мин.

1,9 л AGPАтмосферный дизельный двигатель с рабочим объемом 1,9 л развивает максимальную мощность 50 кВт/68 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин.

Максимальный крутящий момент 130 Н?м достигается при 1800 об/мин.

1.6 л AEH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л развивает максимальную мощность 74 кВт/100 л.с. при частоте вращения 5800 об/мин.Максимальный крутящий момент 145 Н?м достигается при 3800 об/мин.

1,8 л AGN

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,8 л развивает максимальную мощность 92 кВт/125 л.с. при частоте вращения 5900 об/мин.Максимальный крутящий момент 173 Н?м достигается при 3900 об/мин.

1,9 л AGR

Дизельный двигатель с турбонаддувом, рабочий объем 1,9 л, развивает максимальную мощность 66 кВт/90 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин.Максимальный крутящий момент 202 Н?м достигается при 1900 об/мин.

n (об/мин)

n (об/мин)

N (

кВт)

N (

кВт)

M (

Н•м

)M

(Н

•м)

14

SP15-24

Бензиновый двигатель 1,6 л AEH

Особенности конструкции двигателя 1,6 л AEH

Двигатель 1,6 л AEH – это новый легкий, мощный, экономичный бензиновый двигатель.Благодаря передовой конструкции агрегат имеет малые габариты, что необходимо для двигателя с поперечным расположением.Кроме того, конструкторы стремились обеспечить требования по токсичности.Отличительной чертой двигателя является впускной коллектор переменной длины.Впускной коллектор выполнен из пластика. Благодаря изменению длины впускного коллектора повышается крутящий момент на низких оборотах и увеличивается мощность на высоких оборотах.

– Головка блока цилиндров из легкого сплава с впускными и выпускными каналами, расположенными по разные стороны камеры сгорания

– 2 клапана на цилиндр

– Блок цилиндров из легкого сплава с встроенной системой вентиляции картера

– Блок цилиндров с встроенными чугунными гильзами неразборной конструкции

– Система управления двигателя Simos 2 с электрическим нагревательным

расходомером воздуха с пленочным элементом

– Насос системы охлаждения встроен в картер; отдельного корпуса у него нет

– Система зажигания без вращающегося распределителя

– Металлическая прокладка головки блока цилиндров с покрытием (см. также двигатель 5 кл./цил.)

17

Двигатели

Новые бензиновые двигатели

1,6 л 2 кл./цил. AEH1,8 л 5 кл./цил. AGN

Общие черты модельного ряда:

Цели, поставленные при разработке:Новые, мощные, экономичные, низкотоксичные двигатели поперечного расположения с максимальным количеством унифицированных деталей.

Оба бензиновых двигателя созданы на базе модельного ряда двигателей концерна. Ряд двигателей EA 113 был разработан на их базе для OCTAVIA.

– Картер одинаковых размеров из легкого сплава для двигателя 1,6 л и чугунный для двигателя 1,8 л.

– Головка цилиндра с впускными и выпускными каналами, расположенными по разные стороны камеры сгорания

– Цепной привод масляного насоса, благодаря этому из конструкции исключен приводной вал насоса.

– Насос системы охлаждения встроен картер, приводится зубчатым ремнем.

– Оптимизированный механизм газораспределения (диаметр стержня клапана 7 мм, одна пружина клапана) с уменьшенной массой подвижных частей.

– Полностью электронная система зажигания, отсутствует вращающийся распределитель. Положение коленчатого вала определяется датчиком (по установочным меткам), а положение распределительно вала – также датчиком, установленным на распредвале (см. раздел Электрооборудование).

– Электронная система управления двигателя. Все блоки управления имеют одинаковые корпуса с разъемом из двух частей.

– Одинаковая компактная компоновка дополнительного оборудования.

16

SP15-28

1,8 л Бензиновый двигатель AGN 5 кл./цил.

Особенности конструкции двигателя 1,8 л AGN

Бензиновый двигатель 1,8 л AGN – мощный, легкий и экономичный. Благодаря передовой конструкции агрегат имеет малые габариты, что необходимо для двигателя с поперечным расположением.Кроме того, конструкторы стремились обеспечить требования по токсичности.Двигатель имеет 2 распределительных вала, при этом фазы распределительного вала впускных клапанов регулируются гидравлическим механизмом. Регулятор фаз распределительного вала изменяет перекрытие впускных и выпускных клапанов, улучшая наполнение цилиндров.

– Распределенный впрыск топлива (MPI)

– Головка блока цилиндров из легкого сплава с впускными и выпускными каналами, расположенными по разные стороны камеры сгорания

– 5 кл./цил.

– Чугунный блок цилиндров с встроенной системой вентиляции картера

– Система управления двигателя Bosch Motronic M 3.8.2 с электрическим нагревательным расходомером воздуха с пленочным элементом

– Насос системы охлаждения встроен в картер; отдельного корпуса у него нет

– Система зажигания без вращающегося распределителя

– Металлическая прокладка головки блока цилиндров с покрытием

– Масляный поддон из легкого сплава

– Резонатор между расходомером воздуха и дроссельной заслонкой для снижения шума при определенных оборотах двигателя

19

SP15-25

SP15-26

SP15-27

Двигатели

Впускной коллектор переменной длины двигателя 1,6 л AEH

Заслонки закрыты длинный впускной канал = канал, обеспечивающий повышение крутящего момента

Вакуумный привод Вакуум-ресивер

Длинный впускной тракт

Заслонки открыты, короткий впускной канал = канал, обеспечивающий повышение мощности

Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора N156

Короткий впускной тракт

Заслонки

Впускной коллектор изменяемой длины позволяет создать условия движения воздушного потока на впуске, благодаря которым увеличивается крутящий момент и мощность как на низких, так и на высоких частотах вращения двигателя.

Четыре заслонки синхронно переключаются, в результате создается длинный или короткий впускной тракт в зависимости от режима работы двигателя, то есть от нагрузки и оборотов.При уменьшении длины впускного тракта повышается мощность двигателя, а при увеличении длины возрастает крутящий момент.

Заслонки имеют вакуумный привод.

При работе двигателя на холостом ходу заслонки открыты и закрываются при открытии дроссельной заслонки. Образуется длинный впускной канал – канал, обеспечивающий повышение крутящего момента. Это обеспечивает оптимальный крутящий момент.

Заслонки снова открываются при частоте вращения коленчатого вала двигателя больше 4200 об/мин.При этом формируется короткий впускной канал (канал, обеспечивающий повышение мощности), двигатель может развивать максимальную мощность при высоких оборотах коленчатого вала.

При 6200 об/мин активируется система плавного регулирования частоты оборотов двигателя.Для этого заслонки снова закрываются.

Разрежение подается из вакуум-ресивера. Объема вакуум-ресивера достаточно для 15 операций.Это важно, например, при случайных нажатиях на педаль газа, в особенности, если на автомобиль установлена автоматическая коробка передач. Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора N156 подает вакуум в вакуумный привод заслонок по команде блока управления двигателем. Заслонки связаны с приводом механически.

18

SP15-30

Зубчатый ремень привода распредвала автоматически натягивается механизмом натяжения.

Механизм натяжения

Регулируемый преднатяжитель цепи

Распредвал выпускных клапанов

Распредвал впускных клапанов

Приводная цепь

Механизм газораспределения двигателя 5 кл./цил.

Пять клапанов управляются двумя распределительными валами с гидравлическими толкателями. Впускной распредвал управляет тремя клапанами в каждом цилиндре. Выпускной распредвал управляет двумя клапанами.Выпускной распредвал приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем. Впускной распредвал приводится от выпускного вала цепью.Цепь привода натягивается регулируемым натяжителем (механизм натяжения).

21

SP15-29

Двигатели

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Преимущества конструкции с 5 кл./цил.

– Высокая мощность при малом рабочем объеме.

– Высокая топливная экономичность за счет высокого к.п.д. двигателя.

– Хорошая характеристика крутящего момента и высокая мощность.

– Малые габариты и малая масса двигателя.

– Приятная мягкая работа с низким уровнем шума благодаря уменьшению шума процесса сгорания.

Конструкция двигателя с пятью клапанами на цилиндр

Мощность зависит не только от рабочего объема двигателя и оборотов, но, в частности, и от скорости замены топливо-воздушной смеси в цилиндрах.Мощность двигателя тем выше, чем больше топливной смеси можно подать в камеру сгорания за равный промежуток времени.В двигателе с 5 кл./цил. высокая мощность достигается при малом рабочем объеме за счет регулирования фаз распределительного вала впускных клапанов, которое улучшает коэффициент наполнения и характеристику крутящего момента двигателя.В цилиндре три впускных клапана и два выпускных, которые обеспечивают большое проходное сечение. Впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами.

20

SP15-33

Металлическая прокладка головки блока цилиндров

Болт головки блока цилиндров

Ввертная втулка

Примечание:При установке следует внимательно следить, как ориентирована прокладка головка блока цилиндров.Болты крепления головки блока цилиндров не надо подтягивать.

Головка блока цилиндров двигателя с 5 кл./цил.

Несмотря на малые габариты двигателя, болты крепления головки блока цилиндров можно открутить и закрутить, не снимая распределительные валы.Для этого было необходимо использовать болты без широких шайб.Прижимающая сила передается на головку цилиндров с помощью упрочненных и закаленных ввертных втулок.Это дает выигрыш в компоновке.

Металлическая прокладка головки блока цилиндров состоит из 4 слоев металла.Это позволяет избежать уменьшения со временем толщины прокладки в уплотняемом соединении. На уплотняющие поверхности нанесено специальное покрытие для улучшения уплотняющих свойств.

23

12

10

8

6

4

2

0UT -120 -60 OT 60-60 60 120 UT

SP15-31

Двигатели

UT= нижняя мертвая точкаUT= верхняя мертвая точка = участок перекрытия

SP15-32

Регулирование фаз распределительного вала двигателя с 5 кл./цил.

Регулировка фаз газораспределения позволяет улучшить коэффициент наполнения и характеристику крутящего момента двигателя (большой момент и эластичность на малых оборотах). Фазы открытия впускных и выпускных клапанов и их минимальное перекрытие оказывают ключевое влияние на процесс газообмена в цилиндрах.

Регулируемый натяжитель цепи управляется гидроприводом, давление в него подается от масляного насоса двигателя. Гидравлический натяжитель изменяет положение цепи привода по командам электромагнитного клапана регулятора распредвала, который управляется сигналами системы управления двигателя.

Длина цепи между приводными шестернями распредвалов увеличивается с одной стороны и одновременно уменьшается с другой.

В результате впускной распредвал поворачивается относительно выпускного, который приводится от коленчатого вала, вследствие чего перекрытие клапанов уменьшается.

Фазы газораспределения изменяются в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Приближенные значения вводятся в блок управления двигателем.

Результат регулирования распредвала в зависимости от нагрузочного режима двигателя не заметен при частоте вращения от 0 до 1300 об/мин, увеличивается при частоте до 3600 об/мин и уменьшается при частоте вращения более 3600 об/мин.

22

25

SP15-37

SP15-35

1 2 3 4

1 2 3 4

SP15-36

SP15-38

Принцип работы на примере:

Одна двухискровая катушка зажигания соединена с парой цилиндров 1 и 4, другая 2 и 3.Полный цикл работы системы зажигания происходит за 2 оборота коленчатого вала или 720°.В первом такте цикла одна свеча воспламеняет топливную смесь на такте сжатия в 1 цилиндре, в то время как другая в тот же момент срабатывает вхолостую в конце такта выпуска в 4 цилиндре.

После того как коленчатый вал совершает один оборот, в 4 цилиндре происходит возгорание на такте сжатия, в то время как в 1 цилиндре холостое срабатывание на такте выпуска.

Срабатывание свечей в цилиндрах 2 и 3 происходит по такому же принципу, только это происходит со смещением положения коленчатого вала на 180° по отношению к моменту срабатывания в 1 цилиндре.

Датчик верхней мертвой точки

Системе бесконтактного распределения зажигания необходим электрический сигнал для определения мертвой точки в цилиндрах 1 и 4. На коленчатом валу установлено зубчатое колесо датчика. Положение коленчатого вала, а также его обороты определяются индукционным датчиком.

Датчик (углового) положения распределительного вала

Положение распределительного вала определяется по сигналу датчика.Для этой цели в двигателе 1,6 л AEH на звездочке распределительного вала установлен датчик Холла. В двигателе 1,8 л AGH для этого датчик Холла установлен в специальном корпусе в головке блока цилиндров на распределительном вале впускных клапанов.

25

4 3 2 1

SP15-34

Двигатели

2-искровые катушки зажигания с выходным каскадом N122

Сигналы датчиков

блок управления двигателем

Полностью электронная система зажигания

Двигатели 1,6 л AEH и 1,8 л AGN оборудованы полностью электронной системой зажигания.В системе отсутствует вращающийся распределитель зажигания, а, следовательно, и вращающиеся детали. Вместо системы с распределителем установлено двухкатушечное зажигание (с двухискровыми катушками зажигания).

Преимущества:

– нет вращающихся деталей, следовательно, нет механического износа– снижается уровень шума– уменьшается число высоковольтных соединений и возможность отказов– не требуется механическая настройка зажигания

Этот тип полностью электронного зажигания называется системой бесконтактного распределения зажигания.

Система бесконтактного распределения зажигания состоит из двух катушек двухискрового зажигания и блока зажигания. Они управляют выходным каскадом поочередно.

Двухискровая катушка зажигания одновременно создает 2 искровых разряда в момент зажигания.Каждая из двухискровых катушек соединена с парой цилиндров, в которых поршни одновременно находятся в верхней мертвой точке(1 и 4 и 2 и 3 соответственно).

24

0

мВ

t

Низковольтный лямба-зонд с ненулевым отрицательным потенциалом

Примечание:Низковольтный лямбда-зонд можно определить по 4-клеммному разъему.

Положительный потенциал зонда

Заземление нагревателя зонда

Положительный потенциал нагревателя зонда

Отрицательный потенциал

Достигнут контрольныйпредел

Разность отрицательного потенциал сигнала

и «массы»Отрицательный потенциал

SP15-40

SP15-41

Изм

еряе

мы

й зо

ндом

диа

пазо

н

Короткое замыкание

Примечание:Разность отрицательных потенциалов зонда и «массы» автомобиля можно измерить только в 4-клеммном разъеме.Показания напряжения в контролируемом диапазоне, измеренные относительно ненулевого отрицательного потенциала, отображаются в блоке измерений системы самодиагностики.Значение разности ненулевого отрицательного потенциала и «массы» в мВ отличаются в зависимости от системы управления двигателя, данные можно получить из руководства по техобслуживанию.

Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на модели OCTAVIA, оборудуются низковольтным лямбда-зондом.

Низковольтный означает:

что отрицательный провод сигнала лямбда-зонда подсоединен к блоку управления двигателем, а не замкнут на «массу» автомобиля через резьбовое соединение в месте крепления к трубе системы выпуска отработавших газов, как это было раньше.

Низковольтный лямбда-зонд отличается ненулевым отрицательным потенциалом (есть некая разность значений отрицательного потенциала сигнала и потенциала «массы» автомобиля).

Ненулевой отрицательный потенциал означает:

что измеряемый диапазон смещен в сторону большего абсолютного значения напряжения, так как отрицательный потенциал сигнала имеет значение больше 0.

Преимущество:

При такой конструкции система самодиагностики может отличить сигнал лямбда-зонда об ошибке системы впрыска от короткого замыкания в зонде.

27

360 ϒ 360 ϒ

6158 88

74

118 1 28

14

78 ϒ

58 61

74

SP15-39

Система зажигания – система управления двигателя Simos 2 (двигатель 1,6 л AEH)

Двигатели

Зубчатое колесо распределительного вала

Зубчатое колесо коленчатого вала

нижний край

Коленчатый вал

180° распределительный вал верхний край


ВМТ 1 цилиндра ВМТ 4 цилиндра

Зазор Зазор Зазор

ВМТ 4 цилиндра

до ВМТ 1 цилиндра

окно

Зубчатое колесо коленчатого валаНижний край первого зуба после синхронизи-рующего зазора соответствует 78° поворота коленчатого вала до ВМТ 1 цилиндра и 4 цилиндра.

Зубчатое колесо распределительного валаВерхний край на диаграмме сигнала датчика положения распределительного вала соответ-ствует 28 зубу после окна = через 14 зубьев после ВМТ рабочего хода 1 цилиндра.Нижний край диаграммы соответствует 88 зубу после ВМТ рабочего хода 1 цилиндра.

Функции системы

Система отслеживает относительное положение коленчатого и распределительного валов.Зубчатое колесо датчика коленчатого вала имеет 120 зубьев и два зазора по 2 пропущенных зуба для синхронизации. На распределительном вале зубчатое колесо имеет окно на 180°.Датчик отмечает прохождение нижнего края каждого зуба после зазора. Система самодиагно-стики отслеживает отклонения определяемых значений.Моменты впрыска и зажигания определяются по сигналам датчика.

Диаграмма определения относительного расположения коленчатого распределительного валов

26

**

*

SP15-42

Реле топливного насоса J17Топливный насос G6

Форсунки N30-N33

Выходной каскад N122с катушкой зажигания 1 Nи катушкой зажигания 2 N128

Электромагнитный клапан абсорбера с активированным углем N80

Обогреватель лямбда-зонда Z19

Регулятор дроссельной заслонки V60

Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора N156

Клапан системы регулирования фаз газораспределения N205

Блок управленияSimos J361 *

Motronicблок управления J220 **

Диагностический разъем T16

• Сигнал скорости автомобиля• Сигнал расхода топлива• Сигнал положения дроссельной заслонки, поступающий в автоматическую коробку передач

* только для двигателя 1,6 л* только для двигателя 1,8 л

29

*

**

**

*

**

Двигатели

Компоненты систем управления бензиновых двигателей 1,6 л и 1,8 л

Электрический нагревательный массовый расходомер воздуха с пленочным элементом G70

Индуктивный датчик оборотов двигателя G28

Датчик Холла G40 1 цилиндра

Датчик Холла G40 1 цилиндра

Датчик холостого хода F60Потенциометр – датчик положения дроссельной заслонки G88 Потенциометр дроссельной заслонки G69

Датчик температуры воздуха на впуске G42

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик детонации I G61

Датчик детонации II G66

Дополнительные сигналы

Лямбда-зонд G39

Датчик температуры воздуха на впуске G42

• Компрессора кондиционера• Управления вентилятора• От автоматической коробки передач

28

31

SP15-45

Особенности конструкции двигателя 1,9 л TDI

Блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248

Электронное управление

Для того чтобы выполнить жесткие требования по топливной экономичности и токсичности, количество подаваемого топлива и временные параметры впрыска задаются электронной системой.Эта задача выполняется электронной системой управления дизельным двигателем (EDC). Она определяет количество топлива и момент впрыска от ТНВД, регулирует давление наддува, управляет рециркуляцией отработавших газов и регулирует время работы свечей накаливания.В двигателе TDI это контролируется блоком управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248.

– ТНВД распределительного типа с электронным управлением Bosch VP 37, давление впрыска 800 бар

– Электронная система управления дизельным двигателем (EDC)

– Система рециркуляции отработавших газов Катализатор окислительного типа Регулировка давления наддува

– Подогрев охлаждающей жидкости автономным электрическим подогревателем

– Генератор с муфтой свободного хода

– Клапан рециркуляции отработавших газов во впускном коллекторе

– Уплотнение клапана, вулканизированное на месте установки

– Масляный поддон с уплотнением силиконовым герметиком

– Сменный масляный фильтр, выполненный в виде бумажного элемента

– Вакуумный насос с приводом от распределительного вала

31

SP15-43

SP15-44

Двигатели

Турбодизель 1,9 л AGR

Принцип работы дизельного двигателя с турбонаддувом

Дизельный двигатель оборудован непосредственным впрыском, системой турбонаддува с приводом от отработавших газов с охладителем наддувочного воздуха и электронной системой управления.Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением через пятиструйный распылитель.Воздух сжимается турбокомпрессором, затем охлаждается в промежуточном охладителе и поступает в камеру сгорания по впускному каналу винтовой формы.Этот канал винтовой формы вместе с камерой сгорания, расположенной в головке поршня, играют важнейшую роль в процессе сгорания.

Форсунка с 5-струйным распылителем

Топливо впрыскивается в камеру сгорания в два этапа. Возгорание происходит при контакте с горячим воздухом.Двухэтапная организация впрыска исключает чрезмерно резкое увеличение давления.

30

SP15-46

Свечи накаливания для двигателя Q6 Реле свечей накаливания J52

Нагревательный элемент для подогрева ОЖ Q7 Реле малой мощности нагрева J359

Нагревательный элемент для подогрева ОЖ Q7 Реле большой мощности нагрева J360

Клапан рециркуляции отработавших газов N18

Электромагнитный клапан регулировки давления наддува N75

Контрольная лампа свечей накаливания K29

Клапан управления опережением впрыска N108

Приводы

Клапан отключения подачи топлива N109

Блок управления системынепосредственного впрыска дизельного двигателя J248

Диагностический разъем

Дозатор топливоподающего насоса N146


• Обороты двигателя• Сигнал расхода топлива• От системы кондиционирования

33

DURCHFLUSS

074 906 461

FLOW

7.18221.01GERMANY

PIERBURG>PBT-GF/M40<

Двигатели

Датчик хода иглы G80

Датчик оборотов двигателя G28

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Массовый расходомер воздуха G70

Датчик температуры во впускном коллекторе G72 + Датчик давления во впускном коллекторе G71

Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали тормоза F47

Датчик педали сцепления F36

Датчик положения педали акселератора G79 + Датчик холостого хода F60 + Включатель режима кикдаун (режим максимального разгона) F8

Датчик перемещения регулировочного золотника G149

Датчик температуры топлива G81


Датчики

Система электронного управления двигателя TDI

Блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248 регулирует его параметры, обеспечивая работу двигателя с оптимальными эффективными показателями: крутящим моментом, топливной экономичностью и токсичностью в зависимости от конкретных условий работы.

• От системы кондиционирования• от клеммы DF

32

Защ

ита

при

неи

спра

внос

тях

ДИ

АГН

ОС

ТИК

А

Система самодиагностики и защита двигателя TDI с электронным управлением EDC при неисправностях

Во время работы двигателя блок управления выполняет следующие функции:

– Проверка достоверности измерений датчиков.

– Отслеживание реакций системы на действия различных управляющих электрических механизмов и приводов.

– Контроль состояния электрических разъемов и соединений, выявление обрывов и коротких замыканий.

В случае отказа в системе, EDC предпринимает соответствующие действия, которые зависят от сложности отказа.

Этап 1: В случае отказа корректирующего датчика необходимые данные вычисляются по показаниям других датчиков. Обычно это происходит без участия водителя.

Этап 2: Большинство отказов, которые вызывают нарушение работы отдельных функций, становятся причиной снижения мощности двигателя. Водитель оповещается миганием контрольной лампочки свечей накаливания.

Этап 3: Если система перестает реагировать на педаль акселератора, EDC переводит двигатель в режим высоких оборотов холостого хода. Это подтверждает то, что функции датчиков продолжают поддерживаться. Автомобиль может продолжать движение с определенными ограничениями.

Этап 4: Если больше не может обеспечиваться надежная работа двигателя, он выключается системой подачи топлива. Если это не может быть выполнено из-за отказа в системе, двигатель выключается клапаном выключения подачи топлива (запасная система).

35

Engines

Краткое описание механических компонентов двигателя TDI

ТНВД и зубчатый приводной ремень

Примечание:Нельзя ослаблять гайку ступицы шестерни ТНВД.Если это происходит, сбивается заводская настройка ТНВД, которую нельзя восстановить в сервисном центре.

Полное описание установки находится в руководстве обслуживанию дизельного двигателя с турбонаддувом 1,9 л.

Шестерня распредели-тельного вала

Шестерня ТНВДНасос системы охлаждения

Направляющий ролик

Направляющий ролик

Ролик полу-автоматичес-кого натяжителя

Фиксирующий штифт MP1-301

SP15-47

SP15-48

SP15-49

Двигатели

Шестерня зубчатого ремня на коленчатом валу

Зубчатый ремень приводит следующие компоненты:

- распределительный вал- распределительный ТНВД- насос системы охлаждения

Траектория ремня обеспечивается двумя направляющими роликами, а натяжение поддерживается роликом полуавтоматического натяжителя.

Установка зубчатого ремня в надлежащее положение

Для того, чтобы синхронизировать работу агрегатов, на шестернях коленчатого вала, распределительного вала и ТНВД есть специальные метки.

- Установка коленчатого вала в надлежащее положение

На маховике через специальное отверстие видна метка верхней мертвой точки 1 цилиндра.

При сборке двигателя для правильной установки узлов необходимо специальное приспособление.

- Установка распределительного вала в надлежащее положение

Правильное положение фиксируется регулировочным приспособлением новой конструкции. Точное положение распределительного вала определяется с помощью плоских щупов. Точное положение распределительного вала следует обеспечить в первую очередь при установке зубчатого ремня, так как оно влияет на фазы открытия и закрытия клапанов.

- Шестерня привода ТНВД Положение шестерни привода ТНВД блокируется

фиксирующим штифтом. Шестерня привода ТНВД состоит из двух секций. Если нужно скорректировать регулировку шестерни, следует ослабить 3 болта крепления.

34

SP15-53

SP15-52

Примечание:Важное примечание по техническому обслуживанию-во время прикручивания опор двигателя/коробки передач к кронштейнам необходимо следить, чтобы они не деформировались;-силовой агрегат необходимо выровнять таким образом, чтобы зазор между опорой двигателя и кронштейном опоры был равен 10 мм. Для этого в кронштейнах сделаны прорези.

Принцип конструкции крепления двигателя/коробки передач

Опора двигателя

Кронштейн КП

Опора коробки передач

Двигатель/коробка передач

Кронштейн опоры двигателя

Качающаяся опора

Направление перемещения


Силовой агрегат в начальном положении

Силовой агрегат отклоняется под действием крутящего момента

Силовой агрегат возвращается в начальное положение



Конструкция крепления силового агрегата основана на принципе маятника.Под действием крутящего момента двигателя силовой агрегат отклоняется, совершая маятниковые движения. Это отклонение ограничивается и гасится качающейся опорой, которая установлена между подрамником и КП

37

SP15-50

SP15-51

Двигатель/коробка передач


Качающаяся опора


Резина

Кронштейн

Корпус

Преимущество этого типа установки:Силы действуют на опоры в 3 направлениях. И эти силы воспринимаются опорами в направлении их действия, что наиболее эффективно.Резиновые элементы демпфируют вибрации, которые возникают в силовом агрегате, и защищают от них кузов.Гидравлическая опора гасит резонансные колебания, которые могут вызвать колебания двигателя в вертикальной плоскости.

Двигатель устанавливается на опору двигателя, опору коробки передач и качающуюся опору. Опора двигателя – гидравлического типа (резиновая втулка с гидравлическим демпфированием), опора коробки передач и качающаяся опора выполнены в виде жестко закрепленных резиновых деталей.

Опоры двигателя и КП расположены на оси силового агрегата, относительно которой происходит его вращение, когда прикладывается крутящий момент.

Качающаяся опора находится между подрамником и КП. На нее действуют только растягивающие и сжимающие силы. Опора жестко закреплена на КП и имеет эластичное соединение с подрамником.

36

SP15-55

Селекторный рычаг

Шток переключенияПромежуточный рычаг

Управление КП (выбор и переключение передач) передается через шток переключения. Промежуточные рычаги уменьшают вибрации рычага переключения передач.

39

SP15-54

Коробки передач

5-ступенчатая механическая коробка передач 02 K

Маховик

Буквенное обозначение КП


Нажимной диск

Толкатель привода сцепления

Подшипник выключения сцепления

Рычаг выключения сцепления

Тип двигателя 1.6-ltr. 55 кВт 1.6-ltr. 74 кВт 1.9-ltr. 50 кВт

Буквенное обозначение двигателя AEE AEH AGP

Буквенное обозначение КП CZE CZD CZB

Примечание:Сцепление собирается в порядке, обратном разборке. Нажимной диск крепится к коленчатому валу. Маховик находится со стороны КП.

Механическая КП и главная передача объединены в одном агрегате.

Совместимость КП с двигателем по моменту и мощности определяется по буквенному обозначению на картере КП, который включает в себя также дату изготовления.

Привод сцепления гидравлический. Исполнительный цилиндр действует на рычаг выключения сцепления, который закреплен на конце КП. Толкатель выключения сцепления перемещается в осевом направлении внутри входного вала. Сцепление выключается подшипником, на который через действует рычаг, на который в свою очередь воздействует толкатель.

38

SP15-58

Гидравлический привод сцепления

Преимущества гидравлического привода выключения сцепления по сравнению с механическим:

– Меньше требуемое усилие на педали и укороченный ход педали, который не изменяется на протяжении всего времени эксплуатации.

– Выше к.п.д. благодаря отсутствию потерь на трение.– Более плавная работа педали сцепления.– Уменьшение шумов и вибраций, передаваемых в салон от двигателя.– Автоматическая регулировка зазора.

Бачок тормозной жидкости


Исполнительный цилиндр Главный цилиндр

Соединительная трубка

Педаль сцепления

Гидравлический привод сцепления состоит из главного цилиндра (расположен в блоке педалей), исполнительного цилиндра (на КП) и бачка тормозной жидкости. Главный и исполнительный цилиндры сообщаются через соединительную трубку.

Гидравлический привод заправляется тормозной жидкостью.При нажатии на педаль сцепления давление передается от главного цилиндра в исполнительный по соединительной трубке.

Прокачка привода выключения сцепления проводится так же, как и тормозной системы.

41

SP15-56

SP15-57

R11

2233

44

55

Тип двигателя 1.8-ltr. 92 кВт 1.9-ltr. 66 кВт

Буквенное обозначение двигателя AGN AGR

Буквенное обозначение КП CZM CZL


5-ступенчатая механическая коробка передач 02J

Эта механическая коробка устанавливается на следующие двигатели:

Управление КП (выбор и переключение передач) передается двумя тросиками.

Описание механизма выключения сцепления:Привод сцепления гидравлический. Исполнительный цилиндр установлен на картере КП и действует на рычаг выключения сцепления. Сцепление выключается через подшипниквыключения сцепления.

Сцепление

Подшипник выключения сцепления

Исполнительный цилиндр


40

SP15-61

J 217

Электронное управление осуществляется

Блоком управления АКП J217.

Блок управления обрабатывает информацию по программе, которая учитывает стиль и условия вождения (нечеткая логика).Момент переключения автоматически вычисляется и зависит от действий водителя и сил сопротивления движению.

– Индивидуальный расчет момента переключения для каждого режима движения.

– Переключение передач при движении на подъеме или спуске происходит с учетом положения педали газа и скорости автомобиля.

Блок управления хранит в памяти записи о неисправностях.Это позволяет точно определять неполадки, используя систему самодиагностики.В случае серьезных отказов во время работы АКП работает в «аварийном режиме».При отказе блока управления автомобиль может тронуться с места в режиме «D» и двигаться на первой, третьей или задней передаче, которые можно включить вручную.

Защита от случайного трогания

В положение рычага “P” включается механическая блокировка АКП, обеспечивающая безопасность во время стоянки. Шестерни коробки передач блокируются, когда рычаг в этом положении. Ключ можно вынуть из замка зажигания только в этом положении.После этого рычаг нельзя переключить из положения “P”.

Блокировка рычага переключения

После включения зажигания с рычага переключения снимается электромагнитная блокировка, но только после того, как будет нажата педаль тормоза. После этого можно включить какой-либо режим вождения. Пока не нажата педаль тормоза, рычаг переключения нельзя перевести из положения “P” или “N”.

43

SP15-60

SP15-59

Конструкция коробки передач

Автоматическая КП состоит из следующих основных узлов:

– Гидротрансформатор с муфтой блокировки

– Масляный насос

– Планетарный редуктор с фрикционами и тормозами

– IПромежуточный вал (на нем расположен фиксатор стояночного положения)

– Главная передача с конической шестерней дифференциала


Автоматическая коробка передач 01M

Это коробка может по заказу устанавливаться на следующие двигатели.

Масляный насос

Планетарный редуктор

Промежуточный вал

Муфта блокировки гидротрансформатора

Гидротрансформатор

Тип двигателя 1.6-ltr. 74 кВт 1.8-ltr. 92 кВт

Буквенное обозначение двигателя AEH AGN

Буквенное обозначение КП DLU DLR

Предусмотрена механическая связь двигателя и КП посредством блокировки гидротрансформатора. В таком режиме в гидротрансформаторе отсутствует проскальзывание (проскальзывание в гидротрансформаторе – это разница частот вращения коленчатого вала двигателя и выходного вала гидротрансформатора). К.п.д. механической передачи мощности практически равен 1.

Автоматическая КП – это 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением.

Она автоматически включается при трогании с места, выборе и переключении передач.

Для трогания с места используется гидротрансформатор.

42

Передняя подвеска

Колесо фиксируется относительно кузова стойкой Макферсон с поперечным рычагом и подрамником. Использованы литые поворотные кулаки.Поперечные рычаги устанавливаются на подрамник, который крепится на болтах к кузову.

Поворотный кулакПодрамник Промежуточный рычаг Поперечный рычаг

SP15-63

Клеммовое соединение

стойка Макферсон

Амортизатор прикреплен к поворотному кулаку при помощи клеммного соединения, как на Felicia.

Верхнее крепление подвески к кузову осуществляется через резиновую втулку.

В конструкции применен новый принцип крепления стабилизатора:Располагаясь перед рулевым механизмом, он крепится с помощью промежуточной тяги. Стабилизатор соединен с поперечным рычагом промежуточными рычагами.

Преимуществом этой схемы является короткое плечо стабилизатора, что выгодно, так как уменьшается его диаметр (при одинаковом сжатии пружины момент стабилизатора больше, так как уменьшилось расстояние от оси крепления до промежуточного рычага).

45

SP15-62

Ходовая часть

Мощность двигателя кВт Размер шин Колесный диск Вылет

50, 55, 74 175/80 R14 6J x 14 H2 стальной 38 мм

50, 55, 66, 74, 92 195/65 R156J x 15 H2 стальной

6J x 15 H2 легкосплавный 38 мм

66, 74, 92 205/60 R1561/2J x 15 H2 легкосплавный 43 мм

Общая информация

SKODA OCTAVIA имеет независимую подвеску, спереди и сзади установлены пружины.

Передняя подвеска — на стойках Макферсон, задняя — на пружинах и амортизаторах, расположенных рядом.

Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшающие крен кузова.

В стандартной комплектации оснащается дисковыми передними тормозами и барабанными задними(на версии с двигателем 92 кВт задние тормоза тоже дисковые).

Подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости (18х3 мм или 21,7х3 мм) и конструкция тормозов подобраны к каждому двигателю.

Все модели оборудованы усилителем рулевого управления.

Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону

На OCTAVIA устанавливаются колеса с шинами R14 и R15. Колеса крепятся 5 болтами M14x1.5 со сферической гранью (диаметр окружности, на которой располагаются отверстия, 100 мм).

Запасное колесо стандартного размера хранится в багажнике.

44

SP15-65

SP15-66

Опора в колесной нише

Балка

Кронштейн опоры с резиновой втулкой в пластиковом корпусе

Болтовое соединение с днищем

Стабилизатор поперечной устойчивости

Опоры пружин не занимают объем салона

Пружинарасположена под лонжероном

Конструктивные особенности установки балки, улучшающие комфортные условия: Опоры крепления пружин и амортизаторов не заходят внутрь салона. Пружина располагается ниже лонжерона. Такая компоновка оказывает положительное действие на передачу шума, меньше шумов передается внутрь салона.Расположение верхнего шарнирного крепления амортизатора в колесной нише снаружи от багажника также снижает уровень передаваемых шумов. Переднее крепление к днищу при помощи резиновой втулки в пластиковом корпусе наклонено на 25° по отношению к кронштейну, при такой конструкции схождение колес изменяется при движении. В результате этих мер вибрации от балки не передаются на кузов.Понижен уровень шума от качения колес.

Задняя подвеска

В конструкции задней подвески имеются торсионные продольные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости.Конструкция, в которой пружины и амортизаторы располагаются друг за другом, позволяет увеличить габаритную ширину багажного отделения, по отношению к конструкции с обыкновенной стойкой.Балка крепится к днищу кузова болтами в двух местах, и подрессоривается пружинами в двух точках.Устанавливаются газовые амортизаторы.

47

SP15-64


Поперечный рычаг

Втулка опоры кузова

Заднее крепление подрамника

Подрамник

Переднее крепление подрамника

Линия деформации детали

Конструкция подрамника прошла всесторонние испытания. Конструкция подрамника «оптимальна для защиты при аварии».Подрамник изгибается по определенной линии – позади крепления поперечного рычага – если действующая сила превышает определенное значение. Посредством заложенной деформации подрамника поглощается энергия столкновения, обеспечивая защиту каркасу салона и лонжеронам.

Кастер

Кастер 40 мм выбран для уменьшения воздействия при движении толчков на рулевое управление, а также для улучшения устойчивости прямолинейного движения.Усилия в рулевом управления, необходимые для поворота при таком значении кастера (чем больше кастер, тем больше усилия для поворота) компенсируются усилителем рулевого управления.

Плечо обкатки

Отрицательное плечо обкатки 19 мм (при вылете колеса 38 мм) улучшает курсовую устойчивость автомобиля при торможении.

Техническое обслуживание передней подвески

Подрамник

Подрамник крепится к кузову четырьмя болтами.Задние крепления выполнены через резиновые втулки.Такая конструкция уменьшает шум подвески, передающийся на кузов через крепление подвески.

– При регулярном техобслуживании никаких регулировок не требуется. При выполнении ремонтных работ после аварии проверяется вся геометрия подвески.

– Схождение колеса может изменяться на 2 мм при изменении положения поперечного рычага. Для этого узлы рулевого управления крепятся через пазы.

– Положение подрамника может изменяться в диапазоне 4 мм. При этом изменяется развал колес.

– Верхнее крепление подвески к кузову не регулируется.46

SP15-69

Гнездо в ступице выполняет роль наружного кольца подшипника

Двухрядный шариковый подшипник с внутренним кольцом


Примечание:При необходимости работы с тормозами тормозной барабан снимается отдельно; ступица колеса остается на цапфе. Это не оказывает никакого влияния на ступичный узел, после снятия и установки тормозов не надо регулировать зазор в подшипнике.Если ступица спрессовывается, ступичный подшипник разрушается и должен быть заменен. Следует заменить ступичный узел в сборе.Ступичный узел закручивается на цапфе с помощью нового сборочного инструмента MP. Он необходим для того, чтобы закрутить гайку с требуемым моментом.

Крепление колеса – ступичный узелс одним подшипником

Ступица опирается на двухрядный шариковый подшипник,в котором имеется внутреннее кольцо и шарики, а гнездо в ступице колеса является наружным кольцом.Ступичный узел с подшипником напрессовывается на цапфу и закрепляется двенадцатигранной гайкой с буртиком. Подшипник самоустанавливающийся – регулировать зазор не требуется.Тормозной барабан устанавливается отдельно.

49

Какое действие оказывает возникающая при повороте сила?

25

SP15-67

SP15-68


Кронштейн опоры

Рулевая тяга

Направляющие штифт и буртик

Край рулевой тяги

с изменением схождения при движении

без изменения схождения при движении


Примечание:Задняя подвеска не нуждается в регулировке. Пазы в кронштейне опоры предназначены только для удобства установки.

Задняя подвеска под действием силы, возникающей при повороте

При повороте автомобиля возникает сила, изменяющая схождение задних колес и оказывающая подруливающий эффект на заднюю подвеску.Этот эффект компенсируется расположением крепления с резиновой втулкой специальной конструкции под определенным углом.Если подвеска начинает смещаться под действием силы, то начинает работать резиновый элемент в наклонном креплении, который не дает ей смещаться. Таким образом улучшается динамика движения автомобиля в повороте.Эти детали не работают, если они неправильно установлены.

Примечание:Резиновые втулки изменяют схождение колес и поэтому должны быть установлены очень точно. Для этого во втулке есть направляющие штифт и буртик. Указанные детали должны быть выровнены по краю рулевой тяги. Для этого предусмотрен специнструмент.

48

SP15-73

SP15-74

Центральная труба

Карданный вал с карданным шарниромБлокировка

рулевого колеса

Рулевая колонка

Рулевая колонка крепится к центральной трубе, которая прикручена к двум передним стойкам. Она связана с рулевым механизмом карданным валом с 2 карданными шарнирами.Карданный вал соединен с шестерней рулевого механизма. Для этого используется телескопический карданный вал. Блокировка выполняется поперечным болтом.В карданный вал включен элемент безопасности, чтобы предотвратить разрыв вала.

Элементы, обеспечивающие безопасность рулевой колонки.

В случае аварии рулевая колонка телескопически складывается.

В дополнение к этому, конструкция рулевой колонки предусматривает при столкновении обеспечение свободного пространства для рулевого механизма независимо от деформации перегородки мотоотсека. Этого пространства достаточно, чтобы при любых деформациях воздействие на рулевую колонку было минимальным.

Блокировка рулевого колеса

Рулевое колесо фиксируется вращающимся блокиратором.Он работает как скользящая муфта.Блокировочный болт нельзя извлечь. Преимущество: рулевое колесо и рулевая колонка остается неповрежденными при попытке угона автомобиля.

Регулировка рулевой колонки

Рулевая колонка механически регулируется по вылету на 45 мм и на 44 мм по наклону.

Примечание:Не выпускаются запчасти для рулевого управления (элемент безопасности). Узел заменяется только в сборе.

51

SP15-71

SP15-72


Рулевой механизм

Подрамник

Новые элементы конструкции!Примечание:

Палец наконечника рулевой тяги имеет конус 1 : 5.

При ремонте необходимо использовать оригинальные запасные части.

Наконечник не обладает эффектом самостопорения.

При ремонтных работах следует законтрить ключом с внутренним шестигранником (по стрелке).

Гидроусилитель рулевого управление не ремонтируется, а заменяется в сборе.

Рулевое управление

На SKODA OCTAVIA в стандартной комплектации устанавливается усилитель рулевого управления. Используется гидравлический усилитель.

Рулевое управление включает в себя следующие компоненты- закрепленный на подрамнике рулевой механизм с гидроусилителем и рулевыми тягами- лопастной гидравлический насос с механическим приводом- трубки гидросистемы- расширительный бачок.

Принцип работы рулевого управления с усилителем моделей OCTAVIA и FELICIA одинаков.Давление в силовом цилиндре достигает 100 бар.

50

SP15-76

Регулятор тормозных сил

Принцип работы регулятора тормозных сил такой же, как на моделях FAVORIT и FELICIA.

Регулятор крепится к кронштейну, который расположен на балке задней подвески.

При нагрузке автомобиля пружины сжимаются, увеличивается упругая сила на пружине.В зависимости от силы в этой пружине, рычаг регулятора тормозных сил открывает клапан на большую величину.Давление в тормозах задних колес возрастает.

Антиблокировочная система тормозов

Принцип работы антиблокировочной системы ABS MK20 I повторяет принцип работы аналогичной системы на FELICIA.

Он построен на функциях АБС и EBD (электронное распределение тормозных сил). Вместе с АБС не устанавливается механический регулятор тормозных сил.

По заказу можно установить систему АБС с EDL. EDL = Электронная система блокировки дифференциалаЭта система при трогании притормаживает колеса, которые начинают пробуксовывать, тем самым, направляя момент к колесам с лучшим сцеплением.

Усилитель тормозов

В моделях с правосторонним рулевым управлением для удобства компоновки устанавливаются сдвоенные усилители 7’’ / 8’’ (с одинаковым усилением тормозов).

53

Дисковые ∅ 232 мм конструкция без колесной ступицы — единый ступичный узел с подшипником

тормоза 15 дюймов, с вентили-руемым диском ∅ 280 х 22 мм

Двигатель автомобиля

Передние тормоза Задние тормоза

1,9 ltr. / 50 кВт

1,6 ltr. / 55 кВт

1,6 ltr. / 74 кВт

1,8 ltr. / 92 кВт

SP15-75

1,9 ltr. / 66 кВт

Тормозная система

Тормозная система автомобиля – общие сведения


Тормозной барабан ∅ 230 мм, конструкция без колесной ступицы — единый ступичный узел с подшипником

Тормозной барабан Ο 230 мм, конструкция без колесной ступицы — единый ступичный узел с подшипником


– Тормозная система состоит из двух контуров, расположенных по диагонали

– 10’’ тормозной усилитель

– Передние тормоза с плавающим суппортом, два типоразмера дисков в зависимости от установленного на автомобиле двигателя

– Задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора или дисковые тормоза на версиях с более мощными двигателями

– Регулятор тормозных сил на задних тормозах (на автомобилях без АБС)

– Антиблокировочная система (АБС) или АБС с EDL — устанавливаются по заказу

52

Основание с защелкой



SP15-79

SP15-80

Появились некоторые изменения в конструк-ции кузова. Они кратко описаны в последую-щих разделах.

Обивка салонаОбивка двери

Панель обивки прикручивается к двери с 3 сторон.Сверху обивка крепится внутренним уплотни-телем окна.Винты крепления обивки вкручиваются не в отверстия двери, а в расположенные в отвер-стиях клипсы. У клипсов есть опорные площад-ки, которые создают определенный зазор между обивкой и панелью двери, что позволя-ет избежать стука.Ручка закрывания двери прикручивается к панели двери и служит дополнительным креплением обивки.Обивка задних дверей крепится также.

Ручка стеклоподъемника

Ручка стеклоподъемника не прикручивается к приводному валу. Она устанавливается на вал традиционным способом.Ручка фиксируется на вале скрытой в основа-нии защелкой.

Для того чтобы снять ручку стеклоподъемника, потяните ее основание по направлению, указанному стрелкой.Защелка освободится и ручку можно будет снять традиционным способом. При установке ручки на место защелка фиксирует ее на валу автоматически.

Кузов

55

SP15-77

SP15-78

Примечание:Наконечники тросов закреплены в уравнителе.Уравнитель тросов позволяет в одном месте равномерно отрегулировать натяжение обоих тормозов.

Центральная консоль

Тросы стояночного тормоза, идущие к задним тормозам

Тормозная система

Уравнитель тросов


Регулировочная гайка

Схема стояночного тормоза

Стояночный тормоз (ручной тормоз)

Ход рычага стояночного тормоза устанавливается и корректируется регулировочной гайкой на уравнителе тросов.Чтобы получить доступ к регулировочной гайке, нужно снять центральную консоль в салонеИз этой точки два отдельных троса идут к задним тормозам.

54

SP15-82

SP15-83

Звукопоглощающий мат

Звукоизоляционный материал на поперечной балке

Сборная панель

Звукоизоляционный материал на сборной панели

Напольное покрытие

Звукопоглощающие материалы на перегородке мотоотсека

Здесь применены решения полностью отличные от использованных в FELICIA. Звукопоглощающие элементы перегородки мотоотсека состоят из двух слоев звукоизоляционного материала.

– Верхний слой прикреплен к поперечной балке кузова.– Нижний - к перегородке мотоотсека (сборная панель).

Звукопоглощающие материалы на днище

В отличие от FELICIA, где напольное покрытие и звуковая изоляция объединены в один элемент, в OCTAVIA это разные детали:

– два звукопоглощающих мата (отдельно для передней и задней части) на днище.– цельное напольное покрытие поверх предыдущих.

57

SP15-81

Кузов

Вспененныйзаполнитель

Лист звукопоглощающего материала прикрепляется к крыше бутиловымклеем в 12 точках.

Навесная обивка потолка в задней части крепится клипсами, в других местах прикручивается винтами как на FELICIA вместе с верхними ручками и солнцезащитными козырьками.

Крыша

Звукопоглощающий материал

Навесная обивка потолка

Вспененный заполнитель создает ощущение твердости навесной обивки потолка.

Звукоизолирующие и шумопоглощающие элементы

Для снижения уровня шума в салоне в конструкции использовано множество звукоизолирующих и шумопоглощающих деталей. Не все из них заметны сразу, как, например, крепление задней подвески к кузову (см. раздел Задняя подвеска), но вместе они приводят к отличному результату.

Ниже представлены основные конструктивные решения, благодаря которым удалось снизить уровень шума в салоне:

– Крепления передней и задней подвески к кузову– Звукопоглощающая изоляция (капсуляция) двигателя– Звукопоглощающее покрытие капота– Звукопоглощающий материал между поперечной балкой и перегородкой мотоотсека– Звукопоглощающий материал между днищем и напольным покрытием салона– Звукопоглощающий материал между крышей и обивкой потолка– Обивка салона, стоек и багажника звукопоглощающим материалом.

Звукопоглощающие элементы на крыше

Примечание:Звукопоглощающий материал в крыше выполняет не только акустическую функцию.Он также защищает крышу, в особенности, от вмятин.После ремонта звукопоглощающий материал необходимо прикрепить на место.

56

Методы сварки

Подготовительные работы

Указания по выполнениюремонта

SP15-85

Перед штампованием панели кузова покрываются цинком с обеих сторон.Детали кузова штампуются в прессовом цеху из оцинкованных панелей. При штамповке цинковое покрытие не повреждается.При обрезке панелей цинк попадает на чистый металл в месте среза, образуя, таким образом, дополнительный защитной слой.

Используются два типа кузовных панелей:– Панели, оцинкованные электролитическим способом; они покрыты особенно чистым

цинком и используются для изготовления наружных деталей кузова.– Панели, оцинкованные горячим способом; они имеют характерную цинковую окраску и

используются для изготовления невидимых кузовных деталей.

Ремонт полностью оцинкованных кузовов

Сварочные работы, выполненные с соблюдением определенных инструкций, не снижают качество кузова. Использование открытого пламени при работах по восстановлению геометрии кузова разрушает оцинкованный слой (запрещены для несущих деталей).

– По возможности необходимо использовать контактную точечную сварку. Если это по определенным причинам невозможно, следует использовать

дуговую сварку в среде инертных газов (СО2 или смесь аргона и СО2) для получения малых зон нагрева.

– Если оцинкованный лист содержит токсичные оксиды цинка, то при сварке образуются сварочные аэрозоли.

В таком случае должна быть организована вытяжка сварочных аэрозолей для защиты работников.

– Перед началом сварочных работ тщательно очистить соединяемые сваркой поверхности. Без повреждения оцинкованного слоя.

– Контактирующие свариваемые поверхности должны быть покрыты тонким слоем цинковой краски (холодное цинкование) LKL 015001 (это не относится к случаям использования дуговой сварки в среде инертных газов и пайки).

– Полное описание по проведению ремонтных работ и особенностей сварочных работ можно найти в руководстве по ремонту.

59

SP15-84

Кузов

Защитный эффект

Защита от коррозии

Полностью оцинкованный кузов

Катодная антикоррозийная защита

Солнце, дождь, снег, промышленные и автомобильные загрязняющие вещества, вода и мелкие камни – от воздействия всех этих факторов должна предохранять антикоррозионная защита.

Для сохранения цвета, блеска и надежности лакокрасочного покрытия, а также для защиты кузова от ржавчины SKODA ввела на OCTAVIA два дополнительных элемента защиты.

– полностью оцинкованный кузов– использование лакокрасочного покрытия на водной основе

Цинк является дополнительной защитой.

Полное цинковое покрытие вместе с другими антикоррозионными мерами защищает кузов от ржавчины на долгое время.

Защитный эффект от покрытия цинком стальных панелей основан на электрохимической реакции.

Эффект проявляется, если другие компоненты защитного слоя – краска, шпатлевка, грунтовка – повреждены.

Цинк, менее благородный металл по сравнению с железом, поэтому он переходит в неметаллическое состояние.

Если повреждаются оцинкованные панели, то первым окисляется цинк.

А железо остается без воздействия.

Этот процесс известен как «катодная антикоррозионная защита».Может пройти несколько лет прежде, чем окислится весь цинк.Проблема разрушения лакокрасочного покрытия от ржавчины, знакомая по неоцинкованным кузовам, практически исчезает. Значительно меньшая коррозия цинка обычно не затрагивает краску кузова.

58

Растворитель 55 15

Вода – 50

Твердые частицы 45 35

Элементы % Краска на основе

растворителя

Краска на водной

основе


Вода – 35



Вода – 67




Ста

ндар

тная

кр

оющ

ая

крас

ка

Кро

ющ

ая

крас

ка

“мет

алли

к”

Бес-

цвет

ный

лак

Шпа

тлев

ка

Элементы лакокрасочного покрытия на водной основе

Принципиальной задачей разработки лакокрасочного покрытия на водной основе было снижение содержания растворителей для уменьшения вредного воздействия на окружающую среду.Также была разработана новая шпатлевка.

Толщина окончательной окраски, после грунтовки в ванне и 3 слоев шпатлевки на водной основе, нанесения кроющей краски и бесцветного лака, составляет от 90 до 95 мкм. Улучшенные связующие составляющие в шпатлевке и кроющей краске придают эластичность лакокрасочному покрытию. Новые лакокрасочные покрытия на водной основе значительно более устойчивы к повреждениям мелкими камнями и т.п.

Меры антикоррозионной защиты позволили обеспечить 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии и 3-х летнюю гарантию на качество лакокрасочного покрытия.

61

Использование лакокрасочных покрытий на водной основе

Преимущества

Структура лакокрасочного покрытия

Бесцветный лак

Окраска в катофорезной ванне

Оцинкованный лист

Шпатлевка

Кроющая краска

Цинково-фосфатное покрытие

SP15-86

– Перед использованием краска разводится водой; после высыхания получается прочное и эластичное, ударопрочное, влагозащитное и абсолютно влагостойкое покрытие.

– Благодаря низкому уровню содержания растворителей проще организовать вентиляцию воздуха в помещениях для окраски.

Верхние слои лакокрасочного покрытия на водной основе состоят из красящего слоя и слоя двухкомпонентного покрытия из бесцветного лака.

Такая структура используется при окраске в стандартные цвета, а также для создания покрытия типа “металлик”.

Последовательность нанесения слоев антикоррозионной защиты на оцинкованные листы

– цинково-фосфатное покрытие

– покраска в катофорезной ванне

– нанесение шпатлевки

– нанесение окрашивающего слоя

– бесцветный лак,

а также обычные промежуточные этапы: обезжиривание, промывка, сушка, лакирование.

Конструкция системы окраски учитывает особенность применения красок на водной основе.Все пульверизаторы должны быть из нержавеющей стали, чтобы уменьшить возможность водяной коррозии.Вода испаряется медленнее, чем растворитель, что вызывает необходимость в дополнительных сушильных аппаратах.

60

SP15-89

SP15-90

SP15-91

Главный блок предохранителей (крышка открыта)

Аккумуляторная батарея

Плавкие вставкиПластинчатые предохранители

малый блок реле и предохранителей

Дополнительный блок реле



предохранитель

Примечание:Необходимо отметить важность правильного подключения электрической схемы.Подключение можно посмотреть в руководствах Электрические Схемы, Поиск Электрических Неисправностей, Подключение Оборудования.

Главный блок предохранителей

Главный блок предохранителей расположен на аккумуляторной батарее. Он содержит четыре плавких предохранителя и три плавкие вставки.Для подключения к батареи (положительному выводу) используется металлическая планка. Предохранители защищают отдельные электрические цепи от перегрузки сразу после аккумуляторной батареи.

Это обеспечивает точное нахождение неисправностей в цепях, что является проблемой при техобслуживании.

Реле аварийной сигнализации

Реле аварийной сигнализации встроено в выключатель аварийной сигнализации.

Малый блок реле и предохранителей

В малом блоке реле и предохранителей находятся главные реле основного оборудования. В моделях более полной комплектации в малый блок реле и предохранителей встраивается дополнительный блок реле.В малом блоке реле и предохранителей есть предохранители для дополнительного оборудования (например, электрические стеклоподъемники).

63

SP15-87

SP15-88Блок предохранителей

Аккумуляторная батарея с блоком главных предохранителей

Выключатель аварийной сигнализации с реле аварийной сигнализации

Малый блок реле и предохранителей с дополнительнымпереключателем

Блок управления двигателем с разделенным разъемом

Блок разъемов в воздухозаборнике

Электрооборудование

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем для всех типов двигателей и моделей устанавливается в воздухозаборнике. Он подключается к сети автомобиля через разделенный 80-клеммный разъем.Малый разъем — все жгуты проводов, идущие от двигателя, большой разъем — все жгуты, идущие от других агрегатов двигателя.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея устанавливается в отсек двигателя.На ней установлен Главный блок предохранителей. Он имеет откидную крышку, которая также закрывает положительный вывод аккумуляторной батареи. Батарея находится в защитном кожухе.

Примечание:На выводах аккумуляторной батареи не должно быть масла.

Защита электрических цепей

Объем электрических цепей увеличился. В составе электрооборудования имеется три блока предохранителей:

-Главный блок предохранителей

-блок предохранителей

-малый блок реле и предохранителей

Блок предохранителей расположен сбоку панели приборов за облицовкой. В нем находятся предохранители основного оборудования. Их назначение указано на приклеенной к крышке наклейке.

Электрооборудование имеет отличную от FELICIA схему и расположение разъемов основных компонентов. Электропроводка разделена на отдельные жгуты двигателя, панели приборов, дверей и компонентов задней части. Они объединены в три блока разъемов (слева в воздухозаборнике, у оснований левой и правой передних стоек). Принципиальные особенности описаны в последующих разделах.

62

Зажигание включено! Двигатель пока не работает! Ключ зажигания в положении "2"!

Зажигание включено! Запуск двигателя! Ключ зажигания в положении "3"!

Зажигание включено! Двигатель работает! Ключ зажигания в положении "2"!

Все электроприборы и блоки управления подключены.

Для того, чтобы двигатель запустился, клемма "75x" отсоединяется от положительного вывода аккумуляторной батареи (30). Реле разгрузки клеммы X (J59) размыкается, и все приборы отключаются (например, фары).

Как только двигатель запущен, замок зажигания переходит в положение "2" и все электроприборы могут быть задействованы.

Обозначения:

12

3

0

75 86x P s

30 30 D

12

3

0

75 86x P s

30 30 D

12

3

0

75 86x P s

30 30 D

SP15-95

SP15-96

SP15-97

D = Выключатель зажигания/стартера75x = Клемма реле разгрузки клеммы X (J59)P = Выключатель стояночных огней86s = Клемма предупредительного зуммера и радио

65

Зажигание выключеноКлюч зажигания извлечен!

Зажигание выключено!Ключ зажигания вставлен!

Зажигание выключено!Ключ зажигания в положении "1"!

75 86x P s

30 30

12

3

0

D

12

3

0

75 86x P s

30 30 D

75 86x P s

30 30

12

3

0

D

SP15-93

SP15-94

SP15-92



Клемма "P" разомкнута.Выключатель стояночных огней не работает.Клемма "75x", а поэтому и реле разгрузки клеммы X подключены к положительному выводу аккумуляторной батареи. Реле разгрузки клеммы X (J59) работает.Электроприборы (фары, указатели поворота, передние стеклоочистители, вентилятор отопителя, сигнал, очиститель заднего стекла) могут работать.

X контактная цепь

На OCTAVIA в выключателе зажигания есть клемма 75x для управления реле разгрузки клеммы X J59. В зависимости от положения ключа зажигания 0-1-2-3 в выключателе зажигания замыкаются различные цепи, которые автоматически отключают электроприборы на время запуска, подсветку приборов и радио.

Положительный вывод аккумуляторной батареи (30) замкнут на выключатель стояночных огней (E19) через клемму "P".Радио подключено, но не работает.

Положительный вывод (30) аккумуляторной батареи замкнут на предупреждающее устройство (зуммер) и радио через клемму "86s".Радио начинает работать, если не было выключено до этого. Если были включены габаритные огни, предупредительный зуммер начинает издавать звук.

64

67

53

2

1

6

7

41/min x 1000

10080

60

120km/h

40

20

160

180

200

220

240

140

SP15-100

SP15-99

1552V.A.G.HELPQOC987

654321

Самодиагностика

Автомобиль оборудован полной системой самодиагностики с памятью ошибок.Системы автомобиля, обладающие функцией самодиагностики:

Блок управления АКП

Блок управления центральным замком

Комбинация приборов и блок управления иммобилайзера

Блок управления подушками безопасностиБлок управления АБС/EDL

Детальное описание самодиагностики приведено в руководстве по техобслуживанию.


Примечание:Считывание памяти ошибок самодиагностики является частью ежегодного технического обслуживания.При вводе кода "00" проводится автоматическое тестирование; другими словами, опрос при помощи быстрой передачи данных памяти ошибок всех систем автомобиля с самодиагностикой.

Разъем самодиагностики находится со стороны водителя.

Для самодиагностики используется тестер систем автомобиля V.A.G 1551/1552.Важно!Программная карта 6 необходима для V.A.G 1551, и программная карта 3 для V.A.G 1552.

67

Электроснабжение на примере топливной системы

Схема электрооборудования

Z19 G6 N80


Блок-схема электрооборудования SP15-98

N80N33N32N31N30

Z19

S 22815A

S 23210A

S 24315A

3015

31X

16

J 17

M

17

19 23

S 13250A

+

-

A

4 73 80 58 65 15

2

G 6

3015

31X

D15

J 382

Положительный заряд аккумуляторной батареи (30)

Реле топливного насоса J17

S228 S243 Блок предохранителей

S232

N30...N33

Главный блок предохранителейS132

Одна клемма подкачивающего топливного насоса (G6) и нагревательного элемента лямбда-зонда (Z19) соединена с “массой” автомобиля (31). Форсунки (N30...N33) и электромагнитный клапан (N80) заземлены через блок управления двигателем.

Реле топливного насоса находится в малом блоке реле и предохранителей, реле позиция 4.Положительный заряд подходит от клеммы 15 выключателя зажигания (D), а “масса” автомобиля (31) через блок управления двигателем. Через реле топливного насоса (J17) напряжение подается к следующим агрегатам:

– подкачивающему топливному насосу (G6)– форсункам (N30...N33)– электромагнитному клапану абсорбера с активированным углем (N80) и обогревателю лямбда-зонда (Z19).

Примечание:В электрической цепи питания этих компонентов установлено 2 предохранителя.

66

SP15-102

SP15-103

0

0


Обивка

Комбинация приборов

Переключатель освещения

Переключатель освещения выполнен в виде многопозиционного переключателя. Поворотом включаются

– габаритные огни– приборы освещения, включаемые при движении.

Нажатием включаются– противотуманные фары– противотуманные фонари,

вращением ручки выключателя регулируется яркость подсветки приборов.

Переключатель освещения установлен в панели приборов на защелках (невидимых).

Комбинация приборов крепится к панели приборов двумя крестовыми винтами.

Для получения доступа к винтам необходимо снять обивку.Два винта легкодоступны, доступ к другим обеспечивается через решетку вентиляции.Рулевое колесо необходимо опустить насколько позволяет регулировка.

Примечание:Комбинацию приборов не следует разбирать. Перед снятием комбинации приборов провести считывание памяти ошибок и пометить показания пробега и интервала проведения ТО. После установки закрыть комбинацию приборов, провести адаптацию блока управления иммобилайзером и правильно установить интервал проведения ТО.

Примечание:Чтобы снять переключатель освещения, необходимо перевести его в положение "0", затем повернуть направо.При этом освободятся стопорные защелки.Оставляя выключатель в этом положении, вытащить его из панели приборов.

69

53

2

1

6

7

41/min x 1000

10080

60

120km/h

40

20

160

180

200

220

240

140

SP15-101


Многофункциональный дисплей

Контрольные/предупреждающие лампы

Одометр и дисплей сроков ТО

Иммобилайзер

– Функция аварийного запуска

– Адаптация ключа

– Блок управления адаптацией

Многофункциональный дисплей

– Электронные часы

– Время и пробег с начала поездки

– Средняя скорость

– Средний расход топлива

– Мгновенный расход топлива

- Температура наружного воздуха

Интервал проведения ТО

– Замена масла

– Время проведения ТО по пробегу или времени

– Перенастройка после обслуживания или замены блока управления

Самодиагностика выполняет функции:– Считывание памяти ошибок– Диагностика состояния– Блок управления кодами

Настраиваемые элементы– Настройка дисплея расхода топлива– Интервал ТО– Суточный счетчик пройденного пути– Указатель уровня топлива в баке

Контрольные/предупреждающие лампы

– Верхние 3 ряда, светодиоды, не заменяются

– Нижние 2 ряда, лампы, заменяются.



Блок управления иммобилайзером встроен в комбинацию приборов.Комбинация приборов и иммобилайзер диагностируются тестером V.A.G 1551/1552 при наборе кода "17".


Комбинация приборов предлагается в 2 версиях:

– Базовая версия (с электронными часами в тахометре)– Средняя версия (с многофункцио- нальным дисплеем в тахометре).

Спидометр показывает данные о пробеге, пройденном пути и интервале проведения ТО.Интервал проведения ТО показывается после запуска двигателя.Приборы на панели управляются микро-процессором и обладают полной функци-ей самодиагностики.

68

SP15-106

Установка и контактные блоки,а также основные точки заземления

Блок контактов в основании левой и правой передних стоек и заземление

Блок контактов в основании левой задней стойки и заземление

Левая точка заземления, под аккумуляторной батареей

Блок контактов в коробе проводов (подключение проводки двигателя и жгут проводов двигателя)

Установочный блок в воздухозаборнике и заземление на центральной трубе

Заземление в средних стойках

71


New !

Блок управления иммобилайзера в комбинации приборов

Ключ зажигания с передатчиком

Считывающая антенна в замке зажигания

53

2

1

6

7

41/min x 1000

10080

60

120km/h

40

20

160

180

200

220

240

140

11

23452

*008VWZ5Z1

V0491122*

SP15-SP15-105

SP15-104


Иммобилайзер

Иммобилайзер работает по принципу такой же системы на FELICIA. Он встроен через адаптированный блок управления двигателем в систему управления двигателем.

Компоненты иммобилайзера– адаптированный ключ зажигания с

передатчиком– считывающая антенна в замке зажигания– контрольная лампа в комбинации

приборов– блок управления иммобилайзера в

комбинации приборов– адаптированный блок управления

двигателем.

Иммобилайзер обладает полной функцией самодиагностики.При наличии неисправностей коды неисправностей хранятся в памяти ошибок (неисправностей) блока управления.

Неисправности выявляются с помощью автомобильного тестера V.A.G 1551/1552.

Функция аварийного запускаЕсли машина не работает из-за выхода из строя иммобилайзера, его можно отключить с помощью функции аварийного запуска. После этого на автомобиле можно доехать до ближайшего сервиса SKODA.

Аварийный запуск можно выполнить двумя способами:–с помощью V.A.G 1551/1552–с помощью функции на комбинации приборов

Для этого необходимо знать секретный код (брелок со скрытым секретным кодом или определенный номер из 14 цифр номера блока управления), неважно, какой способ используется. После аварийного запуска двигателя его можно снова завести в течение 45 минут, если ключ зажигания не извлекался из выключателя зажигания.Если извлечь ключ зажигания, снова завести двигатель можно в течение только 10 минут.

Примечание:Перед аварийным запуском водитель должен доказать то, что он явля-ется собственником автомобиля, предъявив документы о регистрации автомобиля и ID.Процедура аварийного запуска описана в руководстве по обслуживанию OCTAVIA, Электрооборудование.

70

J393 F220J386

J387 J388 J389

F221 F222 F223

SP15-108

Схема работы центрального замка на примере двери водителя

При определенной комплектации оборудования автомобиля процедура может быть инициирована при помощи дистанционного радиоуправления.

Другая информация, касающаяся функций системы комфорта, дается в программе самообучения No. 17 — SKODA OCTAVIA, Система комфорта.

Операция запирания состоит из:

– срабатывание компонентов системы запирания замка,

– срабатывания дверных замков/блоков управления замками дверей

– информация для работы другого оборудования системы комфорта

Пример работы функции запирания (схема)

– Срабатывает блок управления двери водителя J386, активируя блок управления замком F220 при запирании ключом

– По каналу данных приходит запрос о выполнении запирания в блок J386, например, «Дверь закрыта?»

– Приходит информация от блока F220 «Дверь водителя заперта»

– По каналу связи передается сигнал на запирание замков в центральный блок управления J393 и во все блоки управления дверей

– Все блоки управления дверей автоматически выполняют операцию запирания замков.

– В это же время автоматически поднимаются стекла и блокируются запирающие кнопки замков дверей.

– Центральным блоком управления выключается освещение салона и активируется противоугонная сигнализация.

73

Схема оборудования А, обеспечивающего комфортные условия

Функции системы комфорта.Комплектация оборудования A Комплектация оборудования B


Электрический центральный замок и другие функции, обеспечивающие комфортные условия

A

CE

B B

BB

D

SP15-107

Блоки управления 4 дверей и центральный модуль связаны 2-проводным каналом связи (сеть CAN).Вся информация (сигналы включения и выключения, положение замков) передается другим компонентам системы через это соединение.Информация о автомобиле (например, сигнал клеммы 15 замка зажигания, скорость автомобиля) передается из центрального модуля.

OCTAVIA оборудована системой центрального замка и другими функциями, обеспечивающими комфортные условия.Информация передается в блоки управления не по отдельным проводам, а по мультиплексной шине (сеть CAN) (CAN = Controller Area Network – сеть данных, средство передачи сигналов, которые ранее передавались по отдельным проводам).Функции не передаются через сеть CAN.

A = Центральный блок управления системы комфорта J393 (центральный модуль)B = Блоки управления электроприводами дверей J386 ... J389 с приводами замков F220...F223C = Дверь багажникаD = Диагностический разъемE = Люк, освещение салона• = Конечные точки (боковые двери, дверь багажника)

– Центральный замок (каждая дверь имеет свой блок управления, встроенный в привод электростеклоподъемника)– Управление электростеклоподъемниками– Управление регулировкой зеркал– Управление подогревом зеркал– Управление складыванием зеркал– Запирание замка двери багажника– Дистанционное управление с помощью радиоволн– Противоугонная сигнализация– Диагностика

– Центральный замок (без блоков управления дверей, управление через центральный блок)– Запирание замка двери багажника– Дистанционное управление с помощью радиоволн– Противоугонная сигнализация– Диагностика

72

1552V.A.G.HELPQOC987

654321

SP15-111

Самодиагностика системы комфорта

Электронная система комфорта/центральный замок обладает полной функцией самодиагностики. Код системы комфорта "46".

Выполняемые операции:

Операция 02 Считывание памяти ошибокОперация 03 Окончательная диагностикаОперация 05 Стирание памяти ошибокОперация 06 Завершение выводаОперация 07 Кодировка блока управленияОперация 08 Считывание блока измеренных величин

03 Окончательная диагностика

– Подача звукового сигнала– Работа указателей поворота– Освещение салона– Закрытие люка– Светодиод системы предупреждения– Подсветка выключателей и приборов

07 Кодировка блока управления

Версия оборудования (с электростеклоподъемниками или с простым центральным замком) и страна, для которой предназначен автомобиль, передаются в систему комфорта через цифровой код.

08 Считывание блока измеренных величин

Широкий диапазон измеренных величин считывается с использованием этой операции. Набор компонентов:

– Центральный блок управления– Переключатель стеклоподъемника– Ключ зажигания– Датчик Холла стеклоподъемника– Поворотный переключатель– Переключатель регулировки зеркала– Подсветка приборов– S контакт– Контактные выключатели капота и магнитолы

Примечание:

При поиске неисправностей в системе комфорта/центральном замке необходимо провести диагностику перед выполнением механических работ.

После того, как будет установлена связь, путем ввода кода "46" при включенном зажигании, также можно провести диагностику при выключенном зажигании.

Таким образом, тестер можно поместить в автомобиль и выполнить операции запирания, наблюдая за автомобилем снаружи.

75

SP15-109

SP15-110

Примечания, касающиеся особенностей системы


Блоки управления центрального замка

Блок управления каждый двери выполняет свои функции самостоятельно.Центральных блок управления не обладает мастер-функциями.

Замок двери является элементом центрального замка.

Исполнительными механизмами являются цилиндры замков двери водителя, передней двери пассажира и двери багажника.

В системе нет дверных контактных выключателей.Контакт имеется в поворотном переключателе в дверном замке.

В моделях с механическими стеклоподъемниками центральный замок управляется только центральным блоком управления, блоков управления дверями нет.

Проверить работу двери можно в течение 10 минут даже снаружи автомобиля, без сети передачи данных.

Устройство центрального блока управления центрального замка/системы комфорта отличается в зависимости от дополнительного оборудования, установленного на автомобиле. Корпус и месторасположение одинаковы.

Наиболее полная конфигурация

Центральный замок с противоугонной сигнализациейДистанционное радиоуправление центрального замка

В такой комплектации в блоке управления имеется наружная антенна.Это можно определить по двум наружным разъемам.

Минимальная конфигурация

Центральный замок

На блоке управления снаружи есть только один разъем.

74

SP15-113

Кнопочный переключатель режима рециркуляции

Поворотный переключатель заслонки отопителя

Поворотный переключатель распределения потоков

Поворотный переключательвентилятора

Работа системы отопления описана далее.Особенности режима рециркуляции описаны в разделе Система кондиционирования.

Система отопления управляется путем регулирования воздушных потоков (заслонками отопителя). Она оборудована салонным фильтром, 4-скоростным вентилятором и системой рециркуляции воздуха. Она отличается от аналогичной системы на FELICIA расположением и креплением.

– установлена в салоне, а не в отсеке двигателя.

В задней части воздуховод отопителя разделяется и заканчивается позади передних сидений.

Поворотные переключатели заслонки отопителя, вентилятора, распределения воздушных пото-ков и кнопочный переключатель режима рециркуляции удобно расположены на центральной консоли.

77

SP15-112

Система отопления и вентиляции

76

SP15-115

Радиатор отопителя

Заслонка отопителя

Заслонка переключения режима циркуляции воздуха

Заслонкаотопления зоны ног/обдува лобового стекла

Сопло обдува лобового стекла

Сопла вентиляции салона на панели приборов

Сопла вентиляции салона на панели приборов

Центральная заслонка

Вентилятор приточного воздуха

Воздуховод приточноговоздуха

Воздуховод системы рециркуляции воздуха в салоне

Электропривод заслонки переключения режима циркуляции воздуха

Схема циркуляции воздуха — упрощенное описание

Воздух попадает в систему отопления снаружи через проем перед лобовым стеклом. Он в первую очередь проходит через салонный фильтр.Удачно сконструированная система заслонок позволяет легко и без потерь управлять воздушными потоками при отоплении и вентиляции.В зависимости от положения заслонки отопителя воздух проходит через радиатор отопителя и нагревается или, минуя его, поступает в салон.

В случае необходимости можно переключиться в режим рециркуляции воздуха в салоне. В таком случае циркулирует лишь воздух, находящийся внутри салона.Заслонка переключения режима циркуляции воздуха имеет электрический привод.

79

SP 15-114



Перегородка

Сопло обдува лобового стекла

Воздухозаборник с салонным фильтром

Сопло обогрева зоны ног

К соплам вентиляции салона на панели приборов


На задний воздуховод отопителя

Расположение узлов системы

Отопитель устанавливается внутри салона позади панели приборов.

Воздуховоды между отопителем и соплами являются частями панели приборов. Это позволило избежать лишних соединений.

78

SP15-126

SP15-127

SP15-128

SP15-129

SP15-122

SP15-123

SP15-124

SP15-125

Большая часть воздуха направляется в зону ног.Малая часть воздуха через зазор в заслонке попадает на лобовое стекло и в салон через сопла приборной панели.

Воздух направляется в зону ног, на лобовое стекло и в сопла на панели приборов.Малый объем воздуха попадает на лобовое стекло через зазор в заслонке.

Воздух направляется в сопла панели приборовВесь воздушный поток направлен в сопла панели приборов. Сопла на панели приборов могут быть по отдельности настроены или закрыты.

Большая часть воздуха направляется на лобовое стекло, а малая часть через зазор в заслонке в сопла панели приборов.Переключатель режима рециркуляции заблокирован.

Распределение воздушных потоков

Распределение воздушных потоков управляется поворотным переключателем.Центральная заслонка и заслонка обогрева зоны ног/обдува лобового стекла приводятся рычагами, а переключатель режима рециркуляции фиксируется в выбранном положении.

81

SP15-119

SP15-120

SP15-121

SP15-116

SP15-118

SP15-117


Заслонка отопителя закрыта

Заслонка отопителя открыта наполовину

Заслонка отопителя полностью открыта

Регулирование температуры воздуха

Температура потока воздуха плавно регулируется заслонкой отопителя. Охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через радиатор отопителя.

Преимущества:

– быстрое изменение температуры воздушного потока, с теплого потока на холодный и наоборот.– непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости

80

SP15-132

SP15-133

Заслонка переключения режима циркуляции воздуха

Электропривод заслонки переключения режима циркуляции воздуха

Воздух из салона автомобиля

Испаритель

Режим рециркуляции воздуха

Система переводится из режима подачи приточного воздуха в режим рециркуляции переключателем.Это происходит аналогично и в системе кондиционирования и в стандартной системе отопления.

Заслонка переключения режима циркуляции перемещается электрическим приводом. Электропривод установлен на корпусе отопителя. Вал заслонки приводится рычагом.

Переключатель режима рециркуляции автоматически заблокирован, когда поворотный переключатель находится в положении "лобовое стекло".В таком случае переключатель режима рециркуляции не работает.Это относится и к стандартной системе отопления, и к системе кондиционирования.Это сделано для того, чтобы избежать запотевания лобового стекла из-за влажности воздуха в салоне.

Заслонка переключения режима рециркуляции автоматически закрывается, когда включен режим рециркуляции воздуха и выбирается положение "лобовое стекло" на поворотном переключателе.

Примечание:Режим рециркуляции воздуха может быть включен не при всех положениях поворотного переключателя распределения воздуха.

83

SP15-131

SP15-130

Теплый приточный воздух


Испаритель


Система кондиционирования

В SKODA OCTAVIA по заказу может быть установлена система кондиционирования с ручной настройкой.Система кондиционирования отличается от системы отопления и вентиляции следующими особенностями:

– дополнительный кнопочный выключатель компрессора кондиционера– дополнительный испаритель перед радиатором отопителя для охлаждения и осушения воздуха– остальные обычные элементы контура циркуляции хладагента, который заполняется не содержащим фреона хладагентом R134a

Распределение воздушных потоков, так же как и работа вентилятора и режим рециркуляции воздуха аналогичны функциям системы отопления и вентиляции. Во время работы системы кондиционирования вентилятор должен быть включен как минимум на положение 1.Система кондиционирования не работает, если вентилятор установлен в положение 0 (риск обледенения). При работе системы кондиционирования на кнопочном выключателе горит светодиод.

82

962

973

841

498

914 1085

1429

2512

4511

742833

455

SP15-135

Повышенная комфортность OCTAVIA обусловлена, в частности, и ее размерами:

Компактные габариты – при просторном салоне для пассажиров и их багажа,

Объем багажника 534 л / 1245 л, с раздельными задними сидениями в версии GLX,

широко открывающаяся дверь багажника.

85

1731

1516 1492

1429

2512

4511

SP15-134

Размеры

84

8786

88

Вы можете заказать недостающиеброшюры по адресу:

ŠKODA, automobilová a. s. Tel.: +42 326 8 160 52PSO-1 +42 326 8 160 50Václava Klementa 869293 60 Mladá Boleslav Fax.: +42 326 8 162 22Tschechische Republik +42 326 8 162 12

Для внутреннего использования SKODA Organisation.SKODA, automobilov? • a. s.Все права защищены. Допускает технические изменения. S00.2003.74.20 Технические данные соответствуют состоянию на 09/96

Бумага сделана из отбеленной целлюлозы без хлора.

Перечень программ самообучения, опубликованных до настоящего времени

No. НазваниеТехнические

данные соответствуют состоянию на:

Артикул

01 Mono-Motronic 01/93 S00.2003.60.0002 Центральный замок 02/93 S00.2003.61.0003 Противоугонная сигнализация 03/94 S00.2003.62.00

04 Работа с электрическими схемами 09/94 S00.2003.63.0005 SKODA FELICIA 10/94 S00.2003.64.0006 SKODA пассивная безопасность 02/95 S00.2003.65.00

07 АБС основная идея намечается S00.2003.66.00 08 FELICIA АБС 05/95 S00.2003.67.0009 Иммобилайзер с передатчиком 01/95 S00.2003.68.00

10 Система кондиционирования в автомобиле 05/95 S00.2003.69.0011 Система кондиционирования FELICIA 08/95 S00.2003.70.0012 Двигатель 1.6 л с распределенным

впрыском топлива MPI07/95 S00.2003.71.00

13 Атмосферный дизельный двигатель 1,9 л 11/95 S00.2003.72.0014 Усилитель рулевого управления 01/96 S00.2003.73.00

Перечень брошюр для обучения сотрудников сервиса, опубликованных до настоящего времени

Название Артикул

Mono-Motroni S00.2005.00.00Подушки безопасностиАнтиблокировочная система тормозов

S 00.2005.01.00 S 00.2005.02.00

Хладагент в системе кондиционирования автомобиляЭлектронный иммобилайзерРемень безопасности с натяжителем

S00.2005.03.00 S 00.2005.04.00

S00.2005.05.00

88

Documents

Service ŠKODA OCTAVIA - О клубе | Skoda club Belarusskoda-club.by/manual/SSP_015_ru_OctaviaTour_obzor2… · · 2014-06-20sp15-7 sp15-8 Боковые защитные элементы