Setesdalsbanen – ny teknologi i bruk

Vi skal i høst lære om:

Den industrielle revolusjon

Dampteknologi

Setesdalsbanens historie

På Grovane Stasjon i Vennesla skal vi spa kull, sykle på dresin, snu et lokomotiv på en dreieskive og reise med damplokomotiv og gamle vogner

Den industrielle revolusjon

Fra midten av 1700-tallet::

•Befolkningstallet stiger

•Økt etterspørsel etter produkter

•fabrikker vokser fram

•større energibehov

•Ny teknologi utvikles for å dekke nye behov

•Damp benyttes til å drive maskiner på fabrikker

Transport av varer

Varer måtte transporteres til og fra fabrikkene – nye, gode transportløsninger måtte skapes.

-Veinettet ble forbedret

-Vannveiene ble utnyttet og kanaler bygget.

-Jernbanen vokste fram

Bildet viser en sluse på en kanal som opprinnelig ble brukt til å transportere kull fra gruvene og inn til Manchester.

The Rocket

George Stephenson tegnet og bygget lokomotivet ”The Rocket” til jernbanen mellom Manchester og Liverpool

Banen ble en suksess.

Flere jernbaner ble bygget, særlig mellom store byer.

Mange fikk jobb på jernbanen.

Utviklingen i Norge

Behov for forbedret transport også i Norge

-Jernbaner fra byene og ut til nærområdet. Ikke mellom byene.

-Norges første jernbane stod ferdig i 1854 og gikk fra Christiania (Oslo) til Eidsvoll. Den fikk navnet Hovedbanen.

Bildet viser ett av i alt tre av NSBs lokomotiv type nr. 2, som fikk navnet Caroline. Bygget av Robert Stephenson & Co i 1861.

Setesdalsbanens lokomotiver

•Setesdalsbanen fikk bygget sju lokomotiver etter spesielle tegninger

•Tilpasset den smalsporede banen med krappe kurver og bratte stigninger

•Små og lette lokomotiver

•Lokomotiv nr 1 og 2 bygget i England for 38.000,- pr stk.

Dampmaskinen

Rød fargeRød farge: : Damp inn i Damp inn i sylinderensylinderen

Blå fargeBlå farge: Brukt : Brukt damp (avblåst) damp (avblåst) til røykskapet.til røykskapet.

Produksjon av damp

Rød farge: Kullet forbrenner på riststavene

Oransje farge: Varme fordeler seg i fyrkasse, kjelerør og i røykskap

Blå farge: Vann/damp

Dampen overføres til sylinder

Rød farge: Forbrenning av kull

Oransje farge: Varm røyk

Blå farge: Vann/damp

Grønn farge: Damp til sylinder

Lilla farge: Sylinder

Mørk grønn: Avblåst/brukt damp

Kraftoverføring fra sylinder til drivhjul

Rød farge: damp som kommer inn i sylinderen

Blå farge: den brukte dampen

For de veldig interesserte

Et moderne damplokomotiv

Setesdalsbanen blir bygget

Vest-Agder midt på 1800-tallet:

Veiene var dårlige

Det var store avstander

Behovet for transport til og fra byene var økende

Bildet viser hvordan transporten foregikk i Setesdal før jernbanen og gode veier kom.

Setesdalsbanen blir bygget

Setesdalsbanen: Kristiansand til Byglandsfjord

Byggingen startet i 1891

Banen stod klar til bruk i 1896

Bildet viser festkledde mennesker i Kristiansand, hvor Kong Oscar II er på besøk for å markere starten på byggingen

Setesdalsbanen blir bygget

Banen bygget mellom Kristiansand og Byglandsfjord

Strekningen er 78 kilometer

På det meste var 800 mann i arbeid med å bygge broer, tunneler, kjøre grus og legge skinner

Setesdalsbanen blir bygget

En jernbane behøver mange bygninger:

• Stasjoner

• Lokomotivstaller

• Verksteder

• Kullskur

• Vanntårn

Bildet viser Kristiansand Stasjon tidlig på 1900-tallet

Setesdalsbanen – viktig for industrien

Setesdalsbanen ble viktig for transporten. Fraktet råvarer og produkter til og fra Setesdal.

Bildet viser et tog med tømmer på vei mot Kristiansand.

Setesdalsbanen og nye arbeidsplasser

Setesdalsbanen sikret mange arbeid.

Bildet viser en konduktør som kontrollerer billetter til soldater på vei til militærleiren på Evje

Setesdalsbanen går fra damp til motor

Persontrafikken gikk tilbake etter 1920.

Konkurransen fra busser og biler ble større.

Det ble overført motoriserte tog til Setesdalsbanen for å møte den økte konkurransen.

Setesdalsbanen fikk aldri elektriske tog.

Sørlandsbanen står ferdig

Etter hvert ønsket man å knytte byene i Sør-Norge sammen med hjelp av jernbane.

I 1938 at banen mellom Kristiansand og Oslo var ferdig.

Bildet er hentet fra åpningen av Sørlandsbanen

Grovane bygges ut

Sørlandsbanen gjorde at Setesdalsbanens endestasjon ble Grovane.

Her måtte alle passasjerer bytte tog og alt gods flyttes over mellom normalsporvogner og smalsporvogner

Omlastningstomta på Grovane i 1938.

Setesdalsbanen legges ned

Setesdalsbanen var ikke lenger lønnsom

Konkurransen var for stor fra biler og lastebiler

Utbygging til Bergensbanen og ombygging til normalspor ble for dyrt

Siste tog gikk i 1962

Setesdalsbanen – et jernbanemuseum

Etter nedleggelsen tok entusiaster initiativ til å bevare deler av banen

Museumstogene ble i starten drevet på hobbybasis

Setesdalsbanen mottar i dag penger fra stat, fylke og kommuner

Fem fast ansatte og 14.000 besøkende.

Bildet viser Grovane stasjon en sommerdag 2003

Aktuelle internettsider

Vil du vite mer om teknologi, damp, jernbane og

Setesdalsbanenhttp://www.setesdalsbanen.no

http://www.norsk-jernbanemuseum.no/

http://www.howstuffworks.com/steam.htm