Show Observer Технологии в машиностроении

ОАК заняласьпроизводствомкомпозитов . . . . . .

Дебют двигателяАЛ-31Ф М2 . . . . . . .

МС-21 выбираетдвигатели . . . . . . .

Дмитрий Петроврассказываетоб инновациях«ВертолетовРоссии» . . . . . . . . .

ОДК показываетдвигатель длягазотурбовоза . . .

Танк Т-90СМ доехалдо Жуковского . . .

«Тигр» получилбеспилотники . . . .

«Рособоронэкспорт»покажет военнуютехнику в 3D . . . . .

Деловая программафорума«ТВМ-2012» . . . . . .

Новые двигателидля Ми-8Т . . . . . . .

Крылатые ракетыиз морскогоконтейнера . . . . . .

Mercedes-Benzдля бездорожья . .

2

4

4

6

8

8

9

10

10

10

12

13

СРЕДА,27�ИЮНЯ

ОБОЗРЕНИЕ ФОРУМА

ОФИЦИАЛЬНОЕИЗДАНИЕ

В рамках форума «Технологии вмашиностроении — 2012» Объ-единенная двигателестроитель-ная корпорация впервые демон-стрирует полноразмерный макетдвигателя ПД-14. Этот новей-ший двигатель, который разра-батывает входящее в ОДК перм-ское ОАО «Авиадвигатель»,предназначен в первую очередьдля установки на перспектив-ный российский узкофюзеляж-ный самолет МС-21.

Программа создания ПД-14вступила в решающую стадию.

С 2010 г. разработчик проводилиспытания газогенератора но-вого двигателя, а 9 июня этогогода в Перми успешно осу-ществлен первый запуск двига-теля — демонстратора техноло-гий. По словам управляющегодиректора — генерального кон-структора «Авиадвигателя»Александра Иноземцева, в на-стоящее время уже ведутся рабо-ты по подготовке испытанийдвигателя на летающей лабора-тории Ил-76, которые заплани-рованы на 2014 г. Также этим ле-

том разработчик планирует про-вести сравнительные испытаниякамер сгорания, выпущенныхПермским моторным заводом иукраинской компанией «МоторСич», чтобы выбрать лучший ва-риант для окончательной кон-фигурации двигателя.

Новый двигатель спроектиро-ван по классической двухконтур-ной двухвальной схеме, без сме-шения потоков наружного ивнутреннего контуров. БазовыйПД-14 с тягой 14 т предназначендля установки на 180-местнуюмодификацию МС-21-300. Для150-местного варианта — МС-21-200 предназначается дросселиро-ванный ПД-14А с тягой 12,5 т, адля МС-21-400 вместимостью до210 пасс. — форсированный ПД-14М с тягой 15,6 т.

«За последние 25 лет в нашейстране не создавалось продукта,подобного ПД-14 по уровню но-визны технологий проектирова-ния, изготовления, испытанийавиационных двигателей», — от-метил Иноземцев. По расчетамразработчиков, характеристикинового двигателя должны превы-сить параметры существующихмировых аналогов на 12–18%.

Максим Пядушкин

ОДК показывает ПД-14

Двигатель — демонстратор технологийПД-14 уже испытывается в Перми

ОАО

«Ави

адви

гате

ль»

Стр. 15

2 Среда | 27 июня 2012

ShowObserver «Технологии в машиностроении – 2012»

Новости форума «Технологиив машиностроении – 2012» на сайте www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыЕлена�Аттикова,��Полина�Зверева,�

Алексей�Синицкий,�Екатерина�Сороковая,�

Денис�Федутинов

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеАлександр�Рыжкин,�Галина�Тимошенко

Координаторы АТО.ruАнна�Арасланкина,�Алексей�Сапожников

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�5000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на ТВМ-2012: С1-9

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

ОБОЗРЕНИЕ ФОРУМА

20132013

2012

2012

Открывшийся сегодня в Жуковском 2-ймеждународный форум «Технологии в ма-шиностроении — 2012» (ТВМ-2012) при-зван стать больше и интереснее предыду-щего. Два года назад первый форум посети-ли свыше 50 тыс. чел. Тогда экспозиции фо-рума разместились в выставочных павиль-онах на площади более 6000 м2, на открытомпространстве площадью более 3500 м2 де-монстрировалось около 50 образцов воору-жения и военной техники.

По окончании форума ТВМ-2010 орга-низаторы заявили о значительном расшире-нии масштабов мероприятия в 2012 г. Осно-вой нынешнего форума станут выставкипромышленных технологий и инноваций«Машпромэкспо», а также вооружений ивоенной техники «Оборонэкспо», представ-

ленные на площади более 10000 м2. В этомгоду в форуме участвуют представители 233компаний, в числе которых около 20 ино-странных. Как ожидается, в деловой про-грамме форума «ТВМ-2012» примет участиевысшее руководство России, главы феде-ральных ведомств, представители ведущихнаучных и промышленных предприятий иучреждений России и зарубежных стран.

В дни массового посещения форума, с29 июня по 1 июля, будет проведена де-монстрационная военно-патриотическаяпрограмма «Непобедимые и легендарные»с участием танков Т-90С, Т-80У, боевыхмашин БМП-3 и БТР-80, полицейской ма-шины «Тигр» и грузовиков повышеннойпроходимости.

Елена Аттикова

Форум ТВМ расширяет масштаб

Объединенная авиастрои-тельная корпорация (ОАК)в рамках форума «ТВМ-2012» продемонстрирует насвоем стенде макет завода«КАПО-Композит». Этотзавод по производствуавиаагрегатов из компози-ционных материалов пло-щадью 33000 м2 возводитсяв Казани на территорииКАПО им. С. П. Горбунова.Новое предприятие позво-лит создать в Казани от 150до 500 новых рабочих мест.

Компания «КАПО-Композит» была образова-на в августе 2011 г. совмест-но правительством Респуб-лики Татарстан, австрий-ской компанией FACC AG,ОАК и российской компа-нией «Аэрокомпозит». На

начальном этапе доля«Аэрокомпозита» в устав-ном капитале составила67%, FACC AG — 24%,правительства РеспубликиТатарстан — 9%. Сейчас ве-дется реконструкция суще-ствующего корпуса заводаи строительство нового. За-пуск производства и изго-товление опытной партииагрегатов запланированына конец 2012 — начало2013 г. На проектную мощ-ность предприятие плани-рует выйти в 2016–2017 гг.;его выручка должна до-стичь 200 млн долл.

«Аэрокомпозит», ак-ционерами которого яв-ляются ОАК и АХК «Су-хой», также развернет про-изводство композицион-

ных материалов в Уль-яновске. Для этого сейчасреконструируется цех назаводе «Авиастар-СП». Какожидается, уже в середине2013 г. в Ульяновске нач-нется изготовление первыхизделий в интересах про-граммы МС-21, до этогопредстоит завершить испы-тания прототипов кессонакрыла.

Суммарный объем ин-вестиций в создание пер-вого этапа производства вУльяновске оцениваетсяболее чем в 250 млн долл.

На проектную мощ-ность предприятие выйдетв 2017 г. Объем производ-ства составит 350–400 млндолл./год, предполагае-мый срок окупаемостипроекта — 9 лет. Первона-чальное количество сотруд-ников составит 300 чел.,с развитием производстваоно увеличится вдвое. На-ряду с производством ком-позиционных составляю-щих для внутреннего рын-ка «Аэрокомпозиту» инте-ресны поставки междуна-родным производителям,однако о возможности раз-вития экспорта можно бу-дет говорить лишь тогда,когда заработают пред-приятия.

Мария Иванова

ОАК привлекает вниманиек производству композитов

Завод «КАПО-Композит» в Казаниприступит к работе в конце этого года

ОАК




Одной из премьер форума «ТВМ-2012» сталпоказ усовершенствованного реактивногодвигателя АЛ-31Ф М2. Он создан в рамкахвторого этапа модернизации двигателей се-мейства Ал-31Ф, которую проводит НПЦгазотурбостроения «Салют».

Первый этап модернизации двигателяАЛ-31Ф был завершен в 2006 г. Тогда еготяга на особом режиме была увеличена до13500 кгс. Сейчас двигатель АЛ-31Ф М1(42-я серия) применяется на самолетах Су-27СМ и Су-27СМ2, которые стоят на во-оружении ВВС России.

По сравнению с предыдущим вариан-том тяга двигателя второго этапа модерни-зации на особом режиме была увеличена до

14500 кгс. Назначенный ресурс повышен с2000 до 3000 ч. На АЛ-31Ф М2 установленаспециально разработанная цифровая систе-ма автоматического регулирования FADEC-типа с полным гидромеханическим резер-вом управления основного контура двигате-ля, что позволит адаптировать двигатель клюбому «борту», как аналоговому, так ицифровому. Кроме того, двигатель получилкомпрессор низкого давления повышеннойэффективности и напорности, усиленныйпромежуточный корпус, камеру сгорания сжаровой трубой «туннельного» охлаждения,более эффективную турбину, систему за-пуска без кислородной подпитки и улуч-шенную маслосистему.

«Модернизация двигателя АЛ-31Ф ве-дется без изменения его габаритных разме-ров и направлена на сохранение возможно-сти ремоторизации всего самолетного пар-ка Су-27 как для ВВС России, так и дляиностранных заказчиков, без дополнитель-ных изменений планера самолета или мо-тогондолы двигателя, влекущих за собойувеличение расходов, — объяснил гене-ральный директор «Салюта» ВладиславМасалов. — Оснащение самолетов семей-ства Су-27 модернизированными двигате-лями с такими характеристиками позволитсущественно улучшить их летно-техниче-ские характеристики».

Проведенные стендовые испытаниядвигателя АЛ-31Ф М2 на земле и высотныев термобарокамере ЦИАМ подтвердили со-ответствие его характеристик заявленнымпараметрам. По информации разработчи-ков, в настоящее время ведутся испытанияна подтверждение первоначального ресур-са, а также производство двигателей дляпроведения летных испытаний.

Помимо этого, в кооперации с Объеди-ненной двигателестроительной корпораци-ей «Салют» работает над перспективнойсиловой установкой для истребителя пято-го поколения ПАК ФА.


АЛ-31Ф М2 дебютирует в Жуковском

По сравнению с предыдущим вариантом тяга АЛ-31Ф М2на особом режиме увеличена до 14500 кгс «С

алю

т»

МС-21 контрактует двигателиХотя корпорация «Иркут» при-везла на выставку «ТВМ-2012»только модель своего новогоближнесреднемагистральногосамолета МС-21, работа в рам-ках этой программы подошла кважному этапу заключения со-глашений с основными постав-щиками, которые были отобра-ны еще в 2009 г. В начале июня«Иркут» подписал окончатель-ное соглашение с американскимдвигателестроителем Pratt &Whitney по двигателю PurePowerPW1400G, который станет един-

ственной силовой установкойиностранного производства дляроссийского самолета. Эксклю-зивным поставщиком мотогон-долы для этих двигателей былавыбрана североирландская ком-пания Short Brothers — дочерняяструктура канадской BombardierAerospace. По информации ис-точников в авиапроме, соглаше-ние с американской компаниейпокрывает разработку двигате-лей для двух планируемых вари-антов МС-21: 150-местного МС-21-200 и 180-местного МС-21-

300, которые будут различатьсялишь электронными настройка-ми тяги в диапазоне от 11,0 до14,5 т (25–32 тыс. фунтов). Са-мая старшая версия самолета —МС-21-400, рассчитанная на212 пасс., — потребует другогодвигателя, с еще большей тягой.Первый прототип PW1400G раз-работчик намерен собрать уже вэтом году. По планам «Иркута»,первый полет самолета с двига-телем PW1400G должен состо-яться в 2015 г., его ввод в экс-плуатацию — в 2017 г.

Как ожидается, следующимшагом станет подписание анало-гичного соглашения или конт-ракта по российскому двигателюдля МС-21. Им уже выбран дви-гатель ПД-14, который разраба-тывается в рамках Объединен-ной двигателестроительной кор-порацией (ОДК) пермской ком-панией «Авиадвигатель». В 2011г. «Иркут» подписал с ОДК ме-

морандум о продвижении МС-21 с этой силовой установкой.По словам представителя «Ирку-та», процесс подписания согла-шений с поставщиками долженбыть завершен до конца этогогода. Поставщиками для россий-ского самолета выступают такиеизвестные мировые производи-тели, как Rockwell Collins (систе-мы авионики), Hamilton Sun-dstrand (вспомогательная сило-вая установка, антиобледени-тельная система, система конди-ционирования), Intertechnique(топливная и кислородная си-стемы и системы нейтральногогаза) и Eaton (гидравлическаясистема).

По состоянию на начало2012 г. портфель заказов МС-21включал, по данным «Иркута»,предварительные соглашения иконтракты на поставку 235 са-молетов.


Первый полет МС-21 с двигателемPW1400G запланирован на 2015 г.

«Ирк

ут»

Wednesday | June 27, 2012 5

ShowObserver Engineering Trchnologies 2012


«Транзас» показывает второй «Филин»Петербургская компания «Тран-зас» продолжает демонстриро-вать активность в сфере созда-ния беспилотных авиационныхсистем. В линейке беспилотни-ков, созданных компанией, вэтом году появился новый ком-плекс — «Филин-2». Он сталразвитием «Филина-1», проде-монстрированного в прошломгоду на авиасалоне МАКС-2011.

«Филин-2» создавался врамках контракта с МЧС Рос-сии для мониторинга и преду -преждения лесных пожаров наприродных и антропогенныхобъектах. Комплекс позволяетвести наблюдение за большимиплощадями и протяженнымиобъектами, с получением ин-формации в режиме реальноговремени на удалении до 120 км,что обусловлено дальностьюдействия командной и инфор-мационной радиолинии. Принеобходимости дальность дей-ствия радиолиний может бытьувеличена за счет использова-ния БЛА-ретранслятора.

Он также может приме-няться и для различных граж-данских задач: дистанционногозондирования экоресурсов,аэрофотосъемки, мониторингаобъектов сельского хозяйства,транспортной и энергетиче-ской инфраструктуры. Крометого, комплекс может исполь-зоваться в задачах, стоящих пе-ред силовыми ведомствами.

Этот БЛА создан по доста-точно традиционной для дан-ного класса аппаратов двухба-лочной схеме с толкающимвинтом. Размах крыла беспи-лотника составляет 4,5 м, амаксимальная взлетная масса— около 60 кг. В качестве сило-вой установки используется до-работанный двигатель внутрен-него сгорания 3W110 мощ-ностью 11 л. с. Запас топливапозволяет беспилотнику нахо-диться в воздухе до 14 ч.

На борту аппарата можетразмещаться до 15 кг аппарату-ры целевой нагрузки, вклю-чающей систему цифровой

аэрофотосъемки и гиростаби-лизированную оптико-элек-тронную систему с лазернымдальномером разработки ЗАО«Транзас-Авиация». Наземныйпункт позволяет управлятьБЛА и его целевыми нагрузка-ми, а также осуществлять обра-ботку полученной видовой ин-формации. На дисплеи рабочихмест операторов БЛА выводит-ся полетная информация, по-ступающая с беспилотника, а

также видовая информация отбортовой целевой нагрузки.

В отличие от более тяжелыхбеспилотных систем, «Филин-2» может применяться с непод-готовленных площадок: взлетБЛА производится с катапуль-ты, посадка — на парашюте.

По словам главного конструк-тора комплекса, летно-конструк-торские испытания «Филина-2»будут завершены в начале осени.

Денис Федутинов

«Филин-2» создавался под задачи МЧС России

Ден

ис Ф

ЕДУТ

ИНОВ




В настоящее время вертолетостроение яв-ляется, пожалуй, самым успешным и иннова-ционным сегментом российской авиастрои-тельной отрасли. Объединение вертолето-строительных предприятий в холдинг «Вер-толеты России» дало толчок развитию какконструкторского, так и производственногопотенциала отрасли. В интервью Show Ob-server генеральный директор «ВертолетовРоссии» Дмитрий Петров обрисовал приори-теты развития холдинга на ближайшую пер-спективу.

— Дмитрий Евгеньевич, какие приоритетыразвития стоят перед «Вертолетами России»в настоящий момент?

— Хочу начать с того, что в 2011 г. намокончательно удалось завершить консоли-дацию российской вертолетной отрасли вединый холдинг, что позволило в короткийсрок восстановить научный и промышлен-ный потенциал отечественного вертолето-строения и в разы увеличить объемы про-изводства вертолетов. Только за счет кон-солидации холдинг получил синергию око-ло 15% к росту эффективности.

Важным событием 2011 г. стало приня-тие важнейшего концептуального докумен-та — «Стратегии развития интегрирован-ной структуры российского вертолето-строения на период до 2020 года». В соот-ветствии с этим документом основные уси-лия холдинг теперь направляет на дальней-шее укрепление позиций на мировом рын-ке за счет повышения конкурентоспособ-ности и операционной эффективности.

Для того чтобы соответствовать высо-ким мировым требованиям и продолжатьактивно наращивать производство, «Верто-леты России» ведут активное техническоеперевооружение и модернизацию всехсвоих предприятий. Создан Центр компе-тенции по производству магниевого литьяна базе ОАО ААК «Прогресс», завершен1-й этап создания Центра компетенции помеханической обработке на базе ОАО «Ка-

занский вертолетный завод» и 1-й этап соз-дания Центра компетенции по разработкеи производству вертолетных агрегатов,трансмиссий и испытательных стендов набазе ОАО «Редуктор-ПМ».

Одним из важнейших событий в направ-лении формирования центров компетенцийстало создание Научно-технического ком-плекса (НТК), консолидирующего потен-циалы и ресурсы двух наших конструктор-ских бюро — ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» иОАО «Камов» — для разработки конкурен-тоспособной вертолетной техники.

— Какое внимание холдинг уделяет раз-работке новых моделей вертолетной техни-ки?

— Не буду скрывать, что на мировомрынке «Вертолеты России» занимают проч-ные позиции лидера преимущественно засчет моделей, уже пользующихся мировойславой. Однако укрепить свое лидерство изавоевать новые рынки холдинг намеренблагодаря выводу на рынок новых конку-рентоспособных моделей, отвечающихмеждународным требованиям по безопас-ности.

В 2012 г. мы продолжаем интенсивныенаучно-исследовательские и опытно-кон-структорские работы, расходы на которыеувеличились по сравнению с 2010 г. в 2,7раза, до 4,6 млрд руб. Значительное внима-ние холдинг уделяет реализации новых вер-толетных программ, которые позволят в

перспективе сохранить и укрепить лиди-рующее положение на мировом рынке.

Для создания опережающего научно-технического задела холдинг разрабатываеткомплексную программу «Вертикаль», ко-торая объединяет программы, призванныенаделить вертолет новыми свойствами илиразвить и улучшить существующие. К ихчислу относятся «Перспективный скорост-ной вертолет», «Экологичный вертолет»,«Безопасный вертолет», «Дружественныйвертолет» и программа «Формированиеперспективных технологий». Подобныепрограммы проводятся ведущими произво-дителями США и Европы, и именно их ус-пешное выполнение в рамках холдингапозволит конкурировать на мировом рынкев течение ближайших десятилетий.

— Какие программы вы могли бы особовыделить?

— Основной объем исследовательскойи опытно-конструкторской деятельности в2011 г. пришелся на проекты Ка-226/226Т,Ми-38, Ка-62, Ми-171А2 и проект перспек-тивного скоростного вертолета.

В настоящее время построены дваопытных образца нового среднего вертоле-та Ми-38, а еще два прототипа находятся встадии постройки. Уже этим летом должныначаться испытания Ми-38 с российскимидвигателями ТВ7-117В. Мы рассчитываем,что этот вертолет будет сертифицирован в2015 г., его серийное производство будетразвернуто в Казани.

Ведутся работы по другой перспектив-ной модели — многоцелевому вертолетуКа-62. Первый полет этой машины, в кото-рой сконцентрировано множество техноло-гических и конструкторских инноваций,запланирован на 2013 г.

В мае совершил свой первый демонст-рационный полет легкий многоцелевойгражданский вертолет «Ансат» с гидромеха-нической системой управления. Появлениеэтой версии позволит продвижению дан-ной модели на мировых рынках не зависетьот сроков сертификации «Ансата» с элек-тродистанционной системой управления.

— Какова конечная цель развития хол-динга?

— Мы планируем сформировать новыйоблик вертолетостроительной отрасли Рос-сии. В наших планах стать вертолетострои-тельной корпорацией, которая органичносочетает производственную платформу, на-учно-технический комплекс и системупослепродажного обслуживания.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Мы планируем сформировать новый облик

вертолетостроительной отрасли России»

ДмитрийПетровГенеральныйдиректор холдинга«Вертолеты России»




Объединенная двигателестрои-тельная корпорация (ОДК)представляет на выставке«ТВМ-2012» разработку своейдочерней компании «Кузне-цов» — силовой блок для газо-турбовоза НК-361. По сравне-нию с дизельными двигателямиэта газотурбинная силоваяустановка обладает большеймощностью и более высокойэкологичностью, поскольку ра-ботает на сжиженном природ-ном газе. Локомотив, оборудо-ванный двигателем НК-361, на30% экологичнее дизельноголокомотива, поскольку выбро-сы вредных веществ в десяткираз меньше, чем у дизельныханалогов. Кроме того, сжижен-ный газ дешевле дизельноготоплива.

Разработка НК-361 нача-лась в 2004 г. в соответствии сдоговором о сотрудничестве вобласти железнодорожноготранспорта между правитель-

ством Самарской области, ОАО«РЖД» и СНТК им. Н. Д. Куз-нецова (который с 2011 г. пере-именован в ОАО «Кузнецов»).Уже в ноябре 2006 г. состоялсязапуск двигателя, а в 2007 г. наВоронежском тепловозоре-монтном заводе им. Дзержин-ского приступили к сборке ло-комотивов ГТ1 с газотурбин-ными двигателями. Спустя годпервый газотурбовоз ГТ1-001,оборудованный двигателемНК-361, впервые провел грузо-вой состав. Масса состава быларавна 3 тыс. т, а испытанияпроходили на участке Кинель— Жигулевское море Куйбы-шевской железной дороги.

Помимо производства газо-турбинных двигателей дляРЖД, компания «Кузнецов»реализует программу возобнов-ления серийного производстваНК-32 для обеспечения по-требностей Министерства обо-роны России в новых двигате-

лях для самолетов дальнейавиации. Другие проекты «Куз-нецова» — это реконструкция итехническое перевооружениепроизводства серийных ракет-ных двигателей 14Д21/14Д22, атакже организация производ-ства перспективных ракетныхдвигателей на базе «лунного»двигателя НК-33. По договорус Газпромом на предприятиях«Кузнецова» производятся дви-гатели НК-36СТ, НК-36СТ-1для газоперекачки, в том числе

и для комплектации магистра-ли «Северный поток».

На сегодняшний день объемпортфеля заказов «Кузнецова»составляет 6,9 млрд руб. Выруч-ка предприятия возросла с 3,5млрд руб. в 2008 г. до 5,2 млрдруб. в 2011 г. С учетом имею-щихся контрактов и договорен-ностей с основными заказчика-ми специалисты предприятияпрогнозируют рост выручки к2015 г. до 10,317 млрд руб.

Екатерина Сороковая

Газотурбинный двигательдля локомотивов

Научно-производственная корпорация«Уралвагонзавод» впервые представляет навтором форуме «ТВМ-2012» модернизиро-ванный танк Т-90С (неофициальное назва-ние Т-90СМ). Ранее эта боевая машинауже была показана на военных выставкахEurosatory-2012 в Париже и DEFXEPO-2012 в Дели.

Как сообщают представители Уралва-гонзавода, по количеству нововведений об-новленный Т-90С фактически новая маши-на. Заново спроектированная башня танка

оснащена модернизированной 125-милли-метровой пушкой, передовой системойуправления огнем, новыми средствами свя-зи, ориентирования и взаимодействия. Набашне установлен дистанционно управляе-мый пулемет калибра 7,62 мм, которыйпредназначен для поражения низкоско-ростных воздушных целей, легкоброниро-ванной техники и живой силы противника.

Ракетно-пушечный Т-90С способенуничтожить любой современный танк нарасстоянии до 5000 м, даже не позволивпротивнику приблизиться на дальность эф-фективной стрельбы из своего оружия. Ма-лая масса (48 т) и размеры Т-90С, высокаяскорость (60 км/ч), маневренность и отлич-ная проходимость способствуют его мало-заметности на поле боя.

Живучесть танка обеспечена дифферен-цированным бронированием и динамиче-ской защитой, которая в совокупности сосредствами противодействия высокоточно-му оружию надежно защищает машину. Пословам специалистов, российским инжене-

рам удалось создать динамическую защиту,которая не только может защитить танк откумулятивных снарядов, но и способна ло-мать сердечники бронебойных подкали-берных снарядов, от которых, как счита-лось, защититься можно лишь увеличениемтолщины брони. На сегодняшний деньТ-90С в представленной модификации не-возможно поразить в лобовой проекции ниодним из существующих в мире противо-танковых средств.

Новейший российский танк предназна-чен для ведения боевых действий в различ-ных климатических и погодных условиях, влюбое время суток. Его надежность, ремон-топригодность, возможность дальнейшеймодернизации и конкурентоспособная це-на делают Т-90С весьма привлекательнымдля армий многих стран мира.

Кроме Т-90СМ в экспозиции корпора-ции представлен и натурный образец бое-вой машины огневой поддержки «Терми-натор».

Алексей Синицкий

Новейшая бронетехникаУралвагонзавода

Урал

ваго

нзав

од

ОАО

«Куз

нецо

в»

За счет использования сжиженного газа установкаНК-361 экологичнее и дешевле дизельного двигателя




«Тигр» получил беспилотникиВ рамках форума «ТВМ-2012»демонстрируется мобильныйкомплекс МК–БЛА-01 с бес-пилотными летательными ап-паратами, созданный на баземногоцелевого бронированно-го автомобиля «Тигр» специа-листами Военно-промышлен-ной компании и концерна «Ве-га». Этот комплекс предназна-чается для ведения воздушногомониторинга, сбора, обработкии доведения информации отБЛА до потребителей. Мобиль-ный комплекс способен вестиразведку и контроль обстанов-ки с воздуха, а также решать за-дачи как в военных, так и впроизводственных или ком-мерческих целях.

Салон бронеавтомобилябыл модернизирован: в немустановлены специальные кон-тейнеры для транспортировкиразведывательных БЛА «Стре-коза» (Zala 421-04М) и «Ла-сточка» (Zala 421-08), а такжеспециальное оборудование длядиагностики и обслуживания

этих БЛА. В частности, салон«Тигра» оборудован двумя ав-томатизированными рабочимиместами, оснащенными ком-пьютерами и дисплеями дляоператоров БЛА.

БЛА «Стрекоза» весит 2,5 кг;он оснащен модулем спутнико-вой навигации GPS/ГЛОНАСС,тепловизором, фото- и видеока-мерой. Беспилотник способенразвивать скорость до 130 км/ч.Продолжительность полета со-ставляет 70 мин, максимальнаядальность полета — 25 км.

«Ласточка» весит 5,2 кг. Онатакже оснащена навигацион-ным модулем GPS/ГЛОНАСС,в качестве полезной нагрузкииспользуется датчик ИК-из-лучения, фото- и видеокамера.Этот БЛА может находиться ввоздухе до 2 ч и развивать ско-рость до 120 км/ч.

Как отмечают разработчикиМК–БЛА-01, комплекс адап-тирован под климатическиеусловия различных регионовРоссии. Результаты испытаний

показали, что он надежнофункционирует в условиях Си-бири и Крайнего Севера притемпературе воздуха от –40°C.Летом 2012 г. комплекс пройдетиспытания в жарких климати-ческих зонах.

В целом проект призванпродемонстрировать широкиевозможности совместного при-менения бронеавтомобиля«Тигр» и БЛА. Комплекс можетприменяться для осуществле-ния воздушного контроля стра-тегических объектов: предприя-

тий, воинских частей, объектови трубопроводов нефтяной и га-зовой инфраструктуры, дляохраны государственной грани-цы, разведки при проведенииконтртеррористических опера-ций, мониторинга районовчрезвычайных ситуаций прикрупномасштабных промыш-ленных авариях и лесных пожа-рах, для получения точной ин-формации при поисково-спаса-тельных и оперативно-разыск-ных мероприятиях.

Екатерина Сороковая

Внутри автомобиля разместились контейнерыдля транспортировки БЛА и места их операторов

Конц

ерн

«Вег

а»

Финансирование реального сектора рос-сийской экономики является приоритет-ным направлением работы Новикомбанка.Объем кредитного портфеля банка превы-шает 50 млрд руб., при этом более 60% изэтих средств предоставлены российскимпромышленным предприятиям. За послед-ние два года объемы финансирования, на-правленные Новикомбанком на нужды рос-сийской индустрии, выросли в два с поло-виной раза. Вклад Новикомбанка в нацио-нальную экономику и его динамичное раз-витие по достоинству были оценены рос-сийскими и зарубежными экспертами: в2010 году Банк стал лауреатом премии АРБ«Лидер в области кредитования реальногосектора экономики» и лауреатом междуна-родной премии «Наиболее динамично раз-вивающийся банк России»; в 2011 году Бан-ком получена награда «Эксперт РА» «Завклад в развитие промышленного сектораРоссии»; в этом году Новикомбанк стал по-бедителем премии «Финансовая элитаРоссии» в номинации «Банк года».

В 2011 году Новикомбанк профинанси-ровал проект строительства вертолетно-

го инженерного центра на МВЗ им. Миля,который приступил к работе в II квартале2011 года. Центр позволил создать усло-вия для формирования инновационнойнаучно-технической политики на основеконсолидации научно-исследователь-ского и экспериментально-испытатель-ного потенциала предприятий, входящихв холдинг «Вертолеты России».

Также в 2011 году при финансовой под-держке Новикомбанка МКБ «Компас» —один из ведущих разработчиков и изгото-вителей бортовой навигационной аппара-туры Военно-воздушных и Космическихсил — создал центр мультимедийного обу -чения, предназначенный для отработкипрактических навыков и теоретическогоосвоения специальной техники. Центр поз-воляет осуществлять моделирование раз-личных ситуаций и рассчитывать возмож-ные результаты при принятии решений.

В 2010–2012 годах банк предоставилОАО «ОАК — Транспортные самолеты»финансовые ресурсы, необходимые дляисполнения контракта на поставку трехсамолетов Ил-76МД-90А — тяжелых во-

енно-транспортных самолетов, являю-щихся глубоко модернизированной вер-сией самолета Ил-76МД. На 2012 год за-планирован первый полет Ил-76МД-90А.

В рамках форума «ТВМ-2012» Нови-комбанк планирует подписать соглаше-ния о сотрудничестве с лидерами отече-ственного машиностроения — концерна-ми «Орион» и «Оптические системы и тех-нологии», а также с холдингом ОАО «РТ-Биотехпром». Соглашения предусматри-вают предоставление предприятием все-го комплекса высокотехнологичных про-дуктов банка, включая расчетно-кассо-вое обслуживание, кредитование, фи-нансирование программ модернизациипроизводства, развитие систем управле-ния финансами и другие услуги.

Как отметил президент НовикомбанкаИлья Губин, Новикомбанк продолжает ак-тивно развивать сотрудничество с отече-ственными высокотехнологичными пред-приятиями, что отражает стремлениеБанка всецело содействовать росту рос-сийского инновационного производстваи национальной экономики в целом.

Новикомбанк расширяет объемы сотрудничествас промышленными предприятиями

Внутри автомобиля разместились контейнерыдля транспортировки БЛА и места их операторов

10 Среда | 27 июня 2012



Украинский производитель «Мотор Сич»на выставке «ТВМ-2012» представляет двадвигателя семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В:серии 1 и серии 4Е (он также обозначаетсякак ТВ3-117ВМА-СБМ4В), которые ком-пания предлагает для модернизации верто-летов Ми-8Т.

Силовая установка серии 4Е являетсядальнейшим развитием двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, также самостоятельноразработанного в «Мотор Сич», и отлича-ется от него наличием электрозапуска и

установкой генератора на коробку самолет-ных агрегатов двигателя.

Испытания, проведенные в 2011 г. вФеодосии, показали, что параметры модер-низированного вертолета Ми-8МСБ с но-выми двигателями приближены к аналогич-ным показателям вертолета Ми-8МТ. Пословам директора вертолетного производ-ства «Мотор Сич» Николая Зубко, если наМи-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный ди-намический потолок составляет 4,5 тыс. м,то на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута

высота 6,3 тыс. м. По этому пока-зателю Ми-8МСБ опережает ма-шины Ми-17 (5 тыс. м) и прибли-жается к самым последним моди-фикациям Ми-17В-5 с двигателя-ми ВК-2500 (6,4 тыс. м).

По замыслу разработчиков,новый двигатель должен заменитьустаревшие моторы ТВ2-117 навертолетах Ми-8Т, малая мощ-ность которых ограничивает экс-плуатацию этих машин в условияхвысокогорья и жаркого климата.

Максим Пядушкин,Полина Зверева

Новые двигатели «Мотор Сич» должныдать вторую жизнь вертолетам Ми-8Т

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

рhot

o.co

m

«Мотор Сич» показывает семействоТВ3-117ВМА-СБМ1В

«Рособоронэкспорт»демонстрирует новую техникуВ рамках программы фору-ма «ТВМ-2012» проходитмеждународная выставкавооружений и военной тех-ники «Оборонэкспо», гене-ральным спонсором кото-рой является государствен-ный посредник по экспор-ту-импорту вооружений —компания «Рособоронэкс-порт».

В интерактивном вы-ставочном комплексе настенде «Рособоронэкспор-та» посетители могут уви-деть в формате 3D более 30образцов российского ору-жия. Во время показов су-хопутного сценария зрите-лям предлагается оценитьбоевые возможности рос-сийской сухопутной техни-ки: танка Т-90С, самоход-ной гаубицы «Мста-С»,БМП-3М, БТР-80А, тяже-лой огнеметной системы«ТОС-1А» и РСЗО«Смерч». «Для более пол-ной демонстрации реаль-

ных возможностей россий-ской сухопутной техникимы покажем ее в действиина специально оборудован-ном для этого выставочномполигоне, — отметил руко-водитель делегации «Рос -оборонэкспорта» — заме-ститель генерального ди-ректора Игорь Севастьянов.

К началу нынешнегогода сухопутные вооруже-

ния составили более 21% вобщем объеме экспортныхпоставок «Рособоронэкс-порта». Свыше 11% экс-порта занимает техникапротивовоздушной оборо-ны. В прошлом году объемконтрактов с инозаказчи-ками по тематике ПВО уве-личился на 28%.


Модернизированная БМП-3Мпривлечет несомненное вниманиеспециалистов форума

ATO.

ru

Второй форум «ТВМ-2012» уже тради-ционно включает в себя обширную де-ловую программу, в рамках которойпройдут различные тематические кон-ференции и семинары. Первым в деньоткрытия форума запланировано пле-нарное заседание «Высокие техноло-гии — определяющее условие устойчи-вого развития передового машино-строения национальных экономик» сучастием министра промышленностии торговли Дениса Мантурова, заме-стителя председателя Госдумы АндреяВоробьева, генерального директораРостехнологий Сергея Чемезова, глав-ного исполнительного директор ком-пании General Electric Джеффри Им-мельта и др. Также в первый день будетпроведен круглый стол «Развитиепредпринимательской и инновацион-ной деятельности в промышленно-сти», где будет обсуждаться господ-держка развития обрабатывающих от-раслей промышленности.

28 июня пройдет конференция«Роль оборонно-промышленного ком-плекса в модернизации страны и об-щества» под руководством заместителяПредседателя Правительства ДмитрияРогозина, а также запланированы кон-ференции о конкурентоспособностироссийской промышленности и о тех-нологиях информационного обеспече-ния послепродажного обслуживанияэкспортируемого вооружения и воен-ной техники.

В последний день деловой про-граммы форума, 29 июня, Новиком-банк проведет конференцию «Маши-ностроение в России: точки роста, ин-вестиции и банковское финансирова-ние». Завершит деловую программуфорума страховая компания «СОГАЗ»круглым столом «Проблемы и пер-спективы обеспечения комплекснойстраховой защитой корпораций и хол-дингов».

Посетителям форума также пред-лагается интересная демонстрацион-ная программа. 27 и 28 июня будет по-казано вооружение и военная техникаМинобороны РФ. На оставшиеся тридня форума намечена военно-патрио-тическая программа «Непобедимые илегендарные», в которой примут уча-стие около 30 единиц военной и спе-циальной техники.

Елена Аттикова

Деловаяпрограммафорума




Число страховых компаний, вовлеченных вработу с сегментом машиностроения иОПК, в ближайшие годы не увеличится, по-лагает заместитель председателя правлениякомпании «Согаз» Николай Галушин. «Ко-личество игроков в данном сегменте будет,скорее, снижаться, чем расти. И связано этобудет в первую очередь с требованиями, ко-торые будут выдвигать предприятия отраслисвоим партнерам по страхованию. Требова-ниями по надежности, финансовым показа-телям, сервису и т. д.», — говорит Галушин.

Однако при этом топ-менеджер «Сога-за» убежден, что количество клиентов, на-против, будет увеличиваться. «Здесь насждут значительные изменения, в первуюочередь в части роста потребностей в каче-ственной страховой услуге. Технологиче-ские, управленческие изменения, измене-ния рынков сбыта продукции, наличие вы-сокотехнологичных составляющих, срокиреализации отдельных проектов по изго-товлению единицы выпускаемой продук-ции, требования покупателей, инвесторов— все это во многом будет переложено на

требования к страховым компаниям постраховой защите предприятий».

Самым востребованным видом страхо-вания на машиностроительном рынке оста-нется страхование имущества. Однако по-мимо этого кредитующие банки, как пра-вило, выдвигают требования по страхова-нию предмета залога при кредитованиипредприятий отрасли.

Консолидация, наблюдаемая в маши-ностроении в последние несколько лет,серьезно повлияет на взаимоотношениястраховых компаний и предприятий сег-мента. Однако пока видны лишь первые ре-зультаты этой тенденции. «Консолидацияотраслей ведет к установлению корпора-тивных процедур, которые распростра-няются на все предприятия холдингов. Та-кие процедуры, в частности, касаются и во-просов страхования и политики в областиуправления рисками. Централизованно, врамках холдингов, управляющих компа-ний, определяются подходы к защите акти-вов через механизм страхования, выборустраховых организаций, контролю над пол-

нотой страховой программы и ее оптималь-ной стоимостью, над своевременностьювыплаты возмещения при наступленииубытков. Сейчас в этом направлении де-лаются первые шаги. Далеко не все отраслимогут говорить о законченных организа-ционных процессах по управлению риска-ми», — говорит Галушин.


Разнонаправленные тенденциистрахового рынка

«Сог

аз»

12 Среда | 27 июня 2012



Украинская компания «Мотор Сич» в рам-ках форума «ТВМ-2012» представляет дви-гатель Д-436-148, которым оснащаются ре-гиональные самолеты Ан-148. Напомним,что сейчас ВС такого типы эксплуатируетавиакомпания «Россия», у которой шестьмашин Ан-148. Два самолета из десяти за-казанных уже получила воронежская авиа-компания «Полет».

По данным «Мотор Сич», суммарнаянаработка двигателей Д-436-148 на экс-плуатируемых в России Ан-148 по состоя-

нию на начало апреля этого года составила66861 ч, или 30367 циклов. Наработка ещеодного продукта «Мотор Сич» в составеэтого самолета — вспомогательной силовойустановки АИ-450МС, которая также де-монстрируется в рамках форума, — с началаэксплуатации составила 16407 ч, или 25060циклов.

Количество Ан-148 в России будет рас-ти — в мае этого года твердый контракт напоставку трех Ан-148-100E с лизинговойкомпанией «Ильюшин Финанс Ко.»(ИФК) заключила иркутская авиакомпа-ния «Ангара». Их должны передать заказ-чику в 2012 г. Авиаперевозчик намерен ис-пользовать новые ВС для развития регио-нальных авиаперевозок, в том числе нарейсах из Иркутска в Якутск, Новосибирск,Благовещенск и Хабаровск. ПравительствоИркутской области, где базируется «Анга-ра», планирует субсидировать часть лизин-говых платежей за счет средств областногобюджета, а также содействовать переосна-щению инфраструктуры малых аэропортовпод прием нового воздушного судна и улуч-шению их аэронавигационного обеспече-ния. Эти меры необходимы для развитиярегиональных перевозок. По данным ОАК,с учетом твердого контракта с «Ангарой»портфель заказов корпорации на самолетыАн-148 воронежской сборки увеличился до19 машин.


«Мотор Сич»представляетдвигательдля Ан-148

За два года двигатели Д-436-148налетали в России 66861 час

Фед

ор Б

ОРИС

ОВ /

Tran

spor

t-Pho

to.c

om

Конц

ерн

«Мор

инф

ормс

исте

ма-А

гат»

Концерн «Моринформсистема-Агат» при-вез на форум «ТВМ-2012» натурный обра-зец ракетного комплекса Club-K, разме-щенного в стандартном 20-футовом мор-ском контейнере. Club-K, как и другиекомплексы этого семейства, предназначендля поражения надводных и наземных це-лей крылатыми ракетами 3М-54ТЭ, 3М-54ТЭ1 и 3М-14ТЭ. Им могут оснащатьсябереговые позиции, надводные корабли исуда различных классов, а также железно-дорожные и автомобильные платформы.

Функционально комплекс Club-K со-стоит из универсального стартового модуля(УСМ), модуля боевого управления (Мо-БУ) и модуля энергопитания и жизнеобес-печения (МЭЖ). В универсальном старто-

вом модуле размещается подъемная пуско-вая установка на четыре ракеты. Модульбоевого управления обеспечивает обслужи-вание ракет, прием целеуказания и командна выполнение стрельбы, расчет исходныхданных стрельбы, проведение предстарто-вой подготовки, выработку полетного зада-ния и пуск крылатых ракет. МоБУ и МЭЖмогут быть конструктивно оформлены иизготовлены в виде отдельных стандартныхморских контейнеров.

Особенностью контейнерного ком-плекса является возможность его оператив-ной и скрытной доставки и установки наноситель или береговую позицию, а такжевозможность наращивания боекомплекта.


Крылатые ракеты из морского контейнера

Экспозиция холдинга «Вертолеты России»на выставке «ТВМ-2012» сделана с акцен-том на инновации. Одним из примеров но-вых разработок холдинга является програм-ма среднего многоцелевого вертолета Ка-62, полноразмерный макет которого былвпервые показан в мае этого года.

В отличие от других «камовских» верто-летов, Ка-62 построен по одновинтовойклассической схеме с двенадцатилопаст-ным рулевым винтом в кольцевом каналевертикального хвостового оперения. Лопа-сти несущего винта и панели планера на63% выполнены из композиционных мате-риалов. Среди новшеств Ка-62 разработчи-ки называют защищенную топливную си-стему, пятилопастной несущий винт, нали-чие второго контура гидросистемы, колес-ное шасси повышенной энергоемкости,усиленную конструкцию фюзеляжа и узловкрепления основных агрегатов и амортиза-ционные кресла для экипажа и пассажиров.Вертолет также будет оснащаться «стеклян-

ной кабиной», дублированным четырехка-нальным автопилотом и системой монито-ринга состояния HUMS.

Новая машина рассчитана на перевозку12–15 чел. Этот вертолет будет оснащатьсядвумя двигателями Turbomeca Ardiden 3Gмощностью 1680 л. с. Первый полет верто-лета Ка-62 должен состояться в августе2013 г., получение сертификата типа в АРМАК и начало поставок ожидаются в 2015 г.


Ка-62 демонстрирует инновации

Контейнер с Club-K может устанавливатьсяна любую платформу

Ка-62 займет пустующую нишу междулегким Ка-226 и средними Ка-32 и Ми-8/17

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

phot

o.co

m




Компания Mercedes-Benz Trucks Vostokпривезла на выставку «ТВМ-2012» своиуникальные многофункциональные авто-мобили повышенной проходимости се-мейств Mercedes-Benz Unimog и Zetros.

Вездеходные качества семейства Uni-mog 4000 можно сравнить разве что с про-ходимостью гусеничных машин. Порталь-ные мосты с кожухом полуоси и дифферен-циалом выше центра колеса позволяют ав-томобилю двигаться по бездорожью, кактанку, брать препятствия высотой до 45 сми (в базовой комплектации) преодолеватьводные преграды глубиной до 80 см. Придополнительной подготовке автомобильспособен преодолеть затопленный участокглубиной до 120 см. При движении вбродтрансмиссия, оси, важнейшие агрегаты иэлектронные системы остаются защищен-ными от проникновения воды, мелкогопеска и грязи.

Еще одна примечательная особенностьUnimog — одинарные задние шины с тойже шириной колеи, что у передних. Такоерешение дает преимущество: колеса второйоси всегда направляются по накатаннойколее шин передней оси, что уменьшает со-противление и улучшает тягу.

Другой участник экспозиции, UnimogU400 — представитель семействаU300/U400/U500, предназначен для работв условиях города. Разнообразное специ-альное оборудование позволяет машиневыполнять подметально-уборочные рабо-ты, мойку улиц и дорог, строительных объ-ектов, эстакад, туннелей, барьерных ограж-дений и звукоизолирующих панелей, а сдругими надстройками этот универсалпредназначен для быстрой транспортиров-ки тяжелых грузов, для спасательных работ

и устранения последствий чрезвычайныхситуаций.

Конструкция Unimog U400 позволяетодновременно устанавливать на автомо-биль до четырех видов специального обору-дования, причем система монтажа с гид-равлическими штекерами и разъемами сцветовой и цифровой кодировкой делаетсмену оборудования быстрой и легкой.

Кабина с хорошей звуко- и теплоизоля-цией, большой площадью остекления, про-думанной эргономикой и современным ди-зайном делает работу оператора неутоми-тельной и приятной, гидроусилитель руля,а также автоматизированная трансмиссия исистема переключения передач снимаютлишнюю нагрузку.

Особое внимание посетителей привле-кает полноприводный автомобиль Zetros,предназначенный для использования врайонах, где необходима высокая проходи-мость, маневренность и способность к пре-одолению бездорожья. Zetros может бытьиспользован в качестве шасси для специ-альных надстроек и оборудования в строи-тельстве, электроэнергетическом секторе,геологоразведывательных и спасательныхоперациях, при тушении пожаров, ликви-дации последствий природных и техноген-ных катастроф. Специальный набор опцийпозволяет Zetros преодолевать водные пре-грады глубиной до 1,2 м. В строительномсегменте на шасси Zetros может быть уста-новлено любое специальное оборудование:самосвальный кузов, бетоносмеситель, бу-рильная установка, эвакуатор, кран-мани-пулятор и многое другое. Mercedes-BenzZetros может быть исполнен в вариантах сколесной формулой 4 х 4 и 6 х 6, с полноймассой 18 и 27 т соответственно.


Грузовики-универсалыГрузовики-универсалы

Mer

cede

s-Be

nz T

ruck

s Vo

stok

RUSSIA & CIS OBSERVER —АНГЛОЯЗЫЧНЫЙ ЖУРНАЛ ОТ СОЗДАТЕЛЕЙУСПЕШНОГО ОТРАСЛЕВОГО ЖУРНАЛА«АВИАТРАНСПОРТНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (ИЗДАЕТСЯВ ПАРТНЕРСТВЕ С AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY).

Широкое распространение Russia & CIS Observer во вре-мя авиасалонов ведется по следующим направлениям:» выкладывание издания на стендах всех компаний из России,

Украины и других стран СНГ (иностранные делегации, подходяк стенду, уносят журнал с собой);

» распространение на пресс-конференциях компаний из России,Украины и других стран СНГ;

» распространение на стендах Aviation Week & Space Technology(наш партнер);

» распространение через специальных распространителей по всейтерритории выставки;

» распространение среди компаний, заинтересованных в продукциироссийского производства и сотрудничестве с компаниями изРоссии, Украины и других стран СНГ (на основе наших данных);

» содержание каждого выпуска Russia & CIS Observer будетдоступно в цифровом и текстовом форматах на авиационномделовом портале www.ATO.ru.

В 2012 году выход Russia & CIS Observer запланированпод следующие международные авиасалоны:• Авиасалон Farnborough International Air Show 2012

(Великобритания, Фарнборо, 9–15 июля);

• Авиасалон Air Show China 2012(Китай, Чжухай, 13–18 ноября).

Тираж изданий: • Farnborough International Air Show 2012 – 6000 экземпляров;• Air Show China 2012 – 3000 экземпляров.

Russia & CIS Observer распространяется на крупнейших авиасалонахмира, гарантируя точное целевое донесение вашей информации допрофессионалов отрасли, заинтересованных в получении достовер-ных и качественно изложенных сведений о развитии аэрокосмиче-ской и оборонной отрасли России и СНГ.Russia & CIS Observer рассчитан на целевую зарубежную аудиторию,включая правительственные органы, покупателей и поставщиковаэрокосмической и военной техники, сервисные компании, а такжедругих представителей иностранных делегаций, заинтересованных всотрудничестве с российскими компаниями.В отличие от многих англоязычных версий отечественных СМИ жур-нал Russia & CIS Observer создается при непосредственном участииведущих российских и зарубежных авиационных корреспондентов иэкспертов и редактируется имеющим многолетний опыт работы вавиажурналистике редактором — носителем языка.

По вопросам размещения рекламы в Russia&CIS Observer обращайтесь:Олег Абдулов, менеджер по маркетингу и рекламе. E-mail: [email protected], Моб. +7-903-225-6779; Сергей Беляев. E-mail: [email protected]Т. +7 495-626-53-56 доб.16, Ф. +7-495-933-02-97

Air Show China 2012Китай, Чжухай, 13–18 ноября

TEC “RUSSIA”

RAMENSKOYE AIRFIELD

ZHUKOVSKY • MOSCOW

JUNE 27 — JULY 1, 2012

27 ИЮНЯ — 1 ИЮЛЯ 2012 г.

МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ

АЭРОДРОМ РАМЕНСКОЕ

ТВК «РОССИЯ»

II МЕЖ ДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ • II INTERNATIONAL FORUM

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬOFFICIAL GUIDE

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2012»INTERNATIONAL FORUM “ENGINEERING TECHNOLOGIES’2012”

Официальный путеводитель Of� cial Guide

План выставочной экспозицииExhibition Fairgrounds

Открытая площадка / Open spaceАВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД УРАЛ, ООО, Россия OS-D2 ВЕГА, КОНЦЕРН РАДИОСТРОЕНИЯ, ОАО, Россия OS-D3 ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ, ООО, Россия OS-D3 ВОЕНТОРГ, ОАО, Россия OS-D1 ГЦСС, ФГУП, Россия OS-E1 ЗАЩИТА, КОРПОРАЦИЯ, ЗАО, Россия OS-D2 КИТ АВТО, ООО, Россия OS-E1 ЛЗМКМ, ООО, Россия OS-E1 ЛОСЬ, ООО, Россия OS-D3

ЛУЧ, КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО, ОАО, Россия OS-D3 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ТРАКС ВОСТОК, ООО, Россия OS-E1 МИРОНОФФ, ООО, Россия OS-D1 МОДУЛЬ, НПП, Россия OS-D1 МОРИНФОРМСИСТЕМА-АГАТ, КОНЦЕРН, ОАО, Россия OS-D3 РУБИН, НПП, ОАО, Россия OS-D3 СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ – ГРУППА ГАЗ, ООО, Россия OS-D2 СОЛИТОН, НПП, ООО, Россия OS-E1 ТАЙФУН, КАЛУЖСКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, ОАО, Россия OS-D3 ТОРГОВЫЙ ДОМ ВЕПРЬ И КО, Россия OS-D3 ТРЭКОЛ, НФП, ООО, Россия OS-E1

16 Среда | 27 июня 2012



989-76-99

989-76-99

989-76-99

984-86-23

984-85-65

989-73-35 989-72-73

ИнформацияInformation

Шале / ChaletДЕПАРТАМЕНТ НАУКИ, ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ, Россия 1G-11,12НОВИКОМБАНК, ЗАО АКБ, Россия 1G2РОСТЕХНОЛОГИИ, ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ, Россия 1G-3УРАЛВАГОНЗАВОД, НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ, ОАО, Россия 1G-7ОБЪЕДИНЁННАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ, Россия 1G-8АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ЖУКОВСКИЙ, Россия 1G-9

www.trucks.mercedes-benz.ru




С1-1

С1-

2

С1-

3

С1-

4

С1-5

С1-6

С1-7

С1-8

С1-

9

С1-

10

С1-

11

С1-

12

С1-

13

С1-14

С1-16

С1-

17

b

c

d

e

f

g

I

j

h

a

b

c

d

e

f

g I

jh

С1-19С1-20

С1-21С1-

18

С1-28С1-29

С1-

30

С1-31

С1-

32

С1-33С1-34

С1-9а

ВУЗ

ОВ

СК

АЯ

НАУ

КА

С1-15С1-15

С1-15

ПавильонPavilionC1

ВХОД / ENTRANCE К ПАВ. С4 / TO PAV. C4

К ПАВ. D2 / TO PAV. D2ВХОД / ENTRANCEВХОД / ENTRANCE

61 БТРЗ, ОАО, Россия C1-15 OБОЗРЕНИЕ АРМИИ И ФЛОТА, Россия C1-13 RHEINMETALL DEFENCE ELECTRONICS GMBH, Германия C1-15 SHOW OBSERVER, Россия C1-9 А4 ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ, Россия С1-16H АБРИС RCM GROUP, ЗАО, Россия С1-29 АВИАЦИЯ И СПОРТ, Россия C1-17H АВИТОН, ЗАО, Россия С1-28 БОЛЬШОЙ БИЗНЕС, Россия С1-10 БРАТИШКА, ЖУРНАЛ, Россия C1-16B ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР, Россия C1-12 ВОЕННЫЙ ПАРАД, ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ, Россия C1-16A ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ, ФГБОУ ВПО, Россия C1-22 ГУБЕРНСКИЙ ДЕЛОВОЙ ЖУРНАЛ, Россия С1-4 ДВИГАТЕЛЬ, Россия C1-16E ДИСПЛЕЙ, КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО, ОАО, Республика Беларусь C1-5 ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ, Россия C1-22 ИД ЭЛЕКТРОНИКА, Россия C1-3 ИНТЕГРАЛ, ЖУРНАЛ, Россия C1-17F ИСТОЧНИК, НИАИ, Россия C1-8 МАТИ—РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ К.Э.ЦИОЛКОВСКОГО, Россия C1-22 МВПС, ООО, Россия C1-15 МИКРАН, НПФ, ЗАО, Россия С1-14 МИКРОВОЛНОВЫЕ СИСТЕМЫ, ЗАО, Россия С1-30 МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ, Армения C1-20 ОБЪЕДИНЁННАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ, Россия C1-15 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.Э.БАУМАНА, Россия C1-22

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ, Россия C1-22 МОУ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРНОЙ ФИЗИКИ, Россия C1-15 НАУКА И ТЕХНИКА, Россия C1-16J НЕЗАВИСИМОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ, Россия C1-16F НЕЛК, НПЦ, ЗАО, Россия C1-31 НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИСПЫТАНИЯ МЕТАЛЛОВ, ФКП, Россия C1-33 НИИССУ, ОАО, Россия C1-14 НИИЭВМ, ОАО, Республика Беларусь C1-6 НОВЫЙ ОБОРОННЫЙ ЗАКАЗ. СТРАТЕГИИ, Россия C1-16C ОБОРОНСЕРВИС, ОАО, Россия С1-15 ОБОРОНЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ, ООО, Россия C1-15 ОРУЖИЕ РОССИИ, ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО, Россия С1-16G ПРОМЫШЛЕННЫЙ ВЕСТНИК ИНФО, Россия C1-17D РАЦИОНАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЕМ, Россия C1-17A РИТМ, ЖУРНАЛ, Россия C1-17B РУССКИЕ БАЗОВЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ОАО, Россия C1-15 РУССКИЙ ИНЖЕНЕР, Россия С1-16D САРАПУЛЬСКИЙ РАДИОЗАВОД, ОАО, Россия C1-2 СЕТЬ HDTV-КАНАЛОВ HD MEDIA, Россия C1-17G СИСТЕМПРОМ, КОНЦЕРН, ОАО, Россия C1-19 СОЗВЕЗДИЕ, КОНЦЕРН, ОАО, Россия С1-21 ТРЕНАЖЕРНЫЕ СИСТЕМЫ, ОАО, Россия C1-15 ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВПО, ФГБОУ, Россия C1-22 ЭКОНОМИКА И ЖИЗНЬ, Россия С1-17I ЭЛЕКТРОНИНВЕСТ, ГРУППА КОМПАНИЙ, ЗАО, Россия С1-34 ЭЛЕКТРОПРИБОР, ПО, ОАО, Россия С1-32 ЭЛТОМ, НПП, ОАО, Россия С1-1 ЭНЕРГИЯ, ОАО, Россия C1-18

www.nelk.ru

Ваша безопасность

18 Среда | 27 июня 2012



C2-3 C2-4 C2-5 C2-8 C2-9

C2-11

C2-10

C2-12C2-13

C2-7C2-6C2-2

C2-14C2-15C2-16C2-17

C2

-17a

C2-18C2-19C2-1


ВХОД / ENTRANCE К ПАВ. С4, C5 / TO PAV. C4, C5

К ПАВ. D3-D8 / TO PAV. D3-D8ВХОД / ENTRANCE ВХОД / ENTRANCE

SOLIDWORKS RUSSIA, ООО, Россия C2-15 АЛМАЗ – АНТЕЙ, КОНЦЕРН ПВО, ОАО, Россия С2-7 АРЗАМАССКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ П.И. ПЛАНДИНА, ОАО, Россия С2-13 БАНК ВТБ, ОАО, Россия C2-9 БЭМЗ, ОАО, Россия C2-3 ГЗАС ИМ. А.С. ПОПОВА, ОАО, Россия С2-12 ГК НИПАС, ФКП, Россия С2-18 ГОЛОВНОЙ ЦЕНТР СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПВО АЛМАЗ-АНТЕЙ ГРАНИТ, ОАО, Россия C2-7 ГСКБ АЛМАЗ — АНТЕЙ, ОАО, Россия C2-7 ЗАВОД АТЛАНТ, ОАО, Россия C2-3 КОМПАС, МКБ, Россия С2-1 КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ, ОАО, Россия C2-2 КОНЦЕРН РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОАО, Россия C2-3 КРАСНОГОРСКИЙ ЗАВОД ИМ. С.А. ЗВЕРЕВА, Россия C2-5 КУПОЛ, ИЭМЗ, ОАО, Россия C2-7 МОТОВИЛИХИНСКИЕ ЗАВОДЫ, ОАО, Россия С2-16 НАВИС, КБ, ЗАО, Россия С2-17 НАЦИОНАЛЬНАЯ ОБОРОНА, ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ, ООО, Россия С2-17А НИИ СВТ, Россия C2-4 НИИ ЭКРАН, ФГУП, Россия C2-3

НПО ВЫСОКОТОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, ОАО, Россия C2-2 ОКБ КП, ОАО, Россия C2-3 ОМПО РАДИОЗАВОД ИМ. А.С. ПОПОВА, ЗАО, Россия С2-С6 РАДИЙ, ОАО, Россия C2-3 РАДИОЗАВОД, ОАО, Россия C2-4 РАДИОЭЛЕКТРОНИКА ИМ. В.И.ШИМКО, НПО, ОАО, Россия C2-3 РОСТОВСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД, ОАО, Россия C2-14 САПСАН, НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР, ОАО, Россия C2-3 СТАРТ, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМЕНИ М.В. ПРОЦЕНКО, ФГУП ФНПЦ, Россия C2-8 СТРЕЛА, НПО, ОАО, Россия C2-7 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ, ОАО, Россия C2-3 УМЗ, ОАО, Россия C2-7 УРАЛВАГОНЗАВОД, НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯКОРПОРАЦИЯ, ОАО, Россия С2-10 УРАЛЬСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД ИМЕНИ Э.С. ЯЛАМОВА, URAL OPICAL & MECHANICAL PLANT, Россия C2-5 ЦНИТИ ТЕХНОМАШ, ОАО, Россия C2-3 ШТАЛЬВИЛЛЕ (EDUARD WILLE GMBH & CO. KG), Германия C2-19 ЭЛЕКТРОДЕТАЛЬ, КАРАЧЕВСКИЙ ЗАВОД, ОАО, Россия C2-3




CIFAL, Россия C3-2A CNIM, Франция 2A DCNS, Франция C3-2A NEXTER SYSTEMS, Франция C3-2 АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, КОНЦЕРН, ОАО, Россия C3-5 БРАМОС АЭРОСПЕЙС, Индия C3-1 КБ МАШИНОСТРОЕНИЯ, НПК, ОАО, Россия C3-10 КБАЛ ИМ. Л.Н. КОШКИНА, ОАО, Россия C3-7 НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ, ФГУП, Россия C3-8 НИИ ПАРАШЮТОСТРОЕНИЯ, ФГУП, Россия C3-5 ПРИБОР, ФНПЦ, ФГУП, Россия C3-8

ПавильонPavilionF2

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СИГНАЛ, ОАО, Россия ЗНАМЯ, ММЗ, ОАО, Россия ИВАНТЕЕВСКИЙ ЭЛЕВАТОРМЕЛЬМАШ, ОАО, Россия КИРАСА, ЗАО, Россия


С3-2С3-3

С3-1

С3-13 С3-12 С3-11

С3-4

С3-5

С3-6

С3-7

С3-8

С3-10

С3-2a С3-2b

ВХОД / ENTRANCE К ПАВ. С4, C5 / TO PAV. C4, C5

К ПАВ. D3-D8 / TO PAV. D3-D8 ВХОД / ENTRANCEВХОД / ENTRANCE

РЕНК ФРАНС, Франция C3-2A РЕСПИРАТОР, НПП, ОАО, Россия C3-5 РОСОБОРОНЭКСПОРТ, ОАО, Россия C3-4 САЛЮТ, НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ, ФГУП, Россия C3-3 САФРАН, Франция C3-11 СПЛАВ, ГНПП, ФГУП, Россия C3-2B ТАЛЕС, ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО КОМПАНИИ, Россия C3-1 ТЕХНОЛОГИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ, НПК, ОАО, Россия C3-8 ЦНИИТОЧМАШ, ФГУП, Россия C3-6 ЭЛИНС, НТЦ, ЗАО, Россия C3-13 ЯКОРЬ, АКБ, ОАО, Россия C3-5

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИБОРОСТРОЕНИЯ ИМЕНИ В.В. ТИХОМИРОВА, ОАО, Россия

НЕФТЕМАШ-САПКОН, ОАО, Россия

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВТОМАТИКИ И ГИДРАВЛИКИ, ОАО, Россия

20 Среда | 27 июня 2012



F3/1

-1

F3/1-2

F3/1-3

F3/1-4

F3/1

-5

F3/1-7

F3/1-8F3/1-9

F3/1-6

F3/1

-10

F3/1-12

F3/1-13

F3/1

-20

F3/1

-22

F3/1-24 F3/1-23

F3/1-21

F3/1-19

F3/1-14

F3/1-15

F3/1-16

F3/1-11

F3/1-17

F3/2-1

F3/2-2

F3/2-3

F3/2-4

F3/2-5

F3/2-6

F3/2

-7

F3/2-8

F3/2-9

a b c d e

F3/2

-10

F3/2-11

F3/2-12

F3/2-13F3/2-15

F3/2-16

F3/2-17

F3/2

-20

F3/2-21

F3/2-22

F3/2-11a

а

b c

d

e

f

g

F3/1-18

F3/2-28

F3/2-26

F3/2-25

F3/2-24

F3/2-20

F3/2-19

F3/2-5а

F3/2-29

F3/1-19а

F3/2

-14

ПавильонPavilionF3

ВХО

Д /

EN

TRAN

CEВ

ХОД

/ E

NTR

ANCE

ВХО

Д /

EN

TRAN

CEВ

ХОД

/ E

NTR

ANCE

ВХО

Д /

EN

TRAN

CE

22 Среда | 27 июня 2012



360 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-12 ROHDE & SCHWARZ GMBH & CO KG, МОСКОВСКОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО, Россия F3-1-8 ST ELECTRONICS, Сингапур F3-1-22 UAV.RU, Россия F3-2-9C АВИАПРИБОРОСТРОЕНИЕ, КОНЦЕРН, ОАО, Россия F3-1-6C АВИАПРИБОР-ХОЛДИНГ, ХОЛДИНГОВАЯ КОМПАНИЯ, ОАО, Россия F3-1-6C АВИАТЕХПРИЕМКА, ОАО, Россия F3-1-5 АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА И КОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ, ОАО, Россия F3-1-6C АВТОПРОМИМПОРТ, ГП ВО, Россия F3-1-24 АВТОСТАНКОПРОМ, ООО, Россия F3-2-25 АЗИМУТ, ОАО, Россия F3-1-9 АЛКАТЕЛЬ-ЛУСЕНТ, ЗАО, Россия F3-1-11 АЛМАЗ, НПП, ОАО, Россия F3-1-11 АПЦ-ПРОМПЕЧИ, ООО, Россия F3-2-24 АРМАКОН, ООО, Россия F3-2-5 АЭРОКОМПОЗИТ, ЗАО, Россия F3-2-8 БИ ПИТРОН, ГРУППА КОМПАНИЙ, ЗАО, Россия F3-2-8 БЛАЙХЕРТ АУТОМАТИОН GMBH & CO. KG, Германия F3-2-1 БОИНГ – РАША ИНК, ФИЛИАЛ КОРПОРАЦИИ, Россия F3-1-6D БРОНТО, ПСА, ОАО, Россия F3-1-2 ВЕКТОР, ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ, Украина F2-2-11 ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ, ОАО, Россия F3-1-6A ВНИИОФИ, ФГУП, Россия F3-1-15 ВНИИР-ПРОГРЕСС, Россия F3-2-15 ВСМПО-АВИСМА КОРПОРАЦИЯ, ОАО, Россия F3-1-6D ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЯЗАНСКИЙ ПРИБОРНЫЙ ЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-6C ГСС, ЗАО, Россия F3-1-6B ДОЛОМАНТ, НПФ, ЗАО, Россия F3-2-7 ЖИГУЛЕВСКИЙ РАДИОЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-6C ЗАВОД ПРИБОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ, ООО, Россия F3-1-2 ЗПП, ОАО, Россия F3-1-11 ИЖМАШ, НПО, Россия F3-1-9 И-МАШ, Россия F3-1-21 ИНТЕЛКОМ, НПЦ, ООО, Россия F3-2-28 ИРКУТ, КОРПОРАЦИЯ, ОАО, Россия F3-1-6B ИРТЫШ, ОМПО, ОАО, Россия F3-1-9B ИСИ ВЗЛЕТ, ОАО, Россия F3-1-6C ИСТОК, НПП, ФГУП, Россия F3-1-11 ИТЦ СИП, ООО, Россия F3-1-19A КАЛУЖСКИЙ ЗАВОД ТЕЛЕГРАФНОЙ АППАРАТУРЫ, ОАО, Россия F3-1-9 КАМАЗ, ОАО, Россия F3-2-4 КИТАЙСКАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ НАУКЕ И ТЕХНИКЕ, Китайская Народная Республика F3-2-13 КОНСТАНТИНОВСКОЕ КАЗЕННОЕ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ КВАРСИТ, Украина F3-2-11 КОНЦЕРН ОРИОН, ОАО, Россия F3-1-9 КРАСНОЕ ЗНАМЯ, ЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-12 ЛЮКСЧЕСС, Украина F3-2-29 МГОУ ИМЕНИ В.С. ЧЕРНОМЫРДИНА, РИ(Ф), Россия F3-1-12 МЕТАЛЛООБРАБОТКА И СТАНКОСТРОЕНИЕ, Россия F3-2-9E ОБЪЕДИНЁННАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ, Россия F3-1-2 МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И ТОРГОВЛИ РЯЗАНСКОЙ ОБЛАСТИ, Россия F3-1-12 ММЭЗ-КТ, ОАО, Россия F3-1-6G

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ, СТАТИСТИКИ И ИНФОРМАТИКИ, Россия F3-2-21 МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ И АВТОМАТИКИ, ОАО, Россия F3-1-6C МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ И АВТОМАТИКИ, ОАО, Россия F3-1-6C МОТОР СИЧ, АО, Украина F3-2-6 НАУЧНО—ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ОАО, Россия F3-1-6C НЕФТЕГАЗОПРОМЫСЛОВЫЙ ИНЖИНИРИНГ, Россия F3-2-9B НИИПП, ОАО, Россия F3-1-11 НИКА-РУС, ЗАО, Россия F3-1-16 НИПС, ОАО, Россия F3-1-7 НОВИКОМБАНК, ЗАО АКБ, Россия F3-1-6F ОАК, ОАО, Россия F3-1-6B ОБОРОНПРОМ, ОПК ОАО, Россия F3-1-6A ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ, УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ, Россия F3-1-6 ОНИИП, ОАО, Россия F3-1-9 ОНПП ТЕХНОЛОГИЯ, ОАО, Россия F3-1-6G ПЛАЗМА, НИИ ГАЗОРАЗРЯДНЫХ ПРИБОРОВ, ОАО, Россия F3-1-12 ПНППК, ОАО, Россия F3-2-10 ПОДОЛЬСКОГНЕУПОР, ОАО, Россия F3-2-18 ПОЗИС, ОАО, Россия F3-1-10 ПОИНТ, КОМПАНИЯ, ЗАО, Россия F3-2-1 ПОЛИТЕХНОЛОДЖИ, Китайская Народная Республика F3-2-12 ПОРТАЛ МАШИНОСТРОЕНИЯ, Россия F3-1-21 ПРОМТЕХКОМПЛЕКТ, ЗАО, Россия F3-1-20 РАДИОВЕРТОЛЁТЫ.РФ, ИП, Россия F3-1-17 РАМЕНСКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-6C РЕГИОНЫ РОССИИ: НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИОРИТЕТЫ, Россия F3-2-9D РЖД-ПАРТНЕР, Россия F3-9A РОССИЙСКАЯ КОРПОРАЦИЯ СРЕДСТВ СВЯЗИ, ЗАО, Россия F3-1-11 РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ОАО, Россия F3-1-3 РОСТЕХНОЛОГИИ, ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ, Россия F3-1-13 РОСЭКСИМБАНК, ЗАО, Россия F3-2-3 РОСЭЛЕКТРОНИКА, ОАО, Россия F3-1-11 РТ-ХИМКОМПОЗИТ, ОАО, Россия F3-1-6G РЯЗАНСКИЙ РАДИОЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-12 САМАРСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-4 САСТА, ОАО, Россия F3-1-12 СИБИРСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО, Россия F3-1-18 СКАНТРОНИК СИСТЕМС, ООО, Россия F3-2-16 СОГАЗ, ОАО, Россия F3-1-19 СОЛДРИМ-СПБ, ООО, Россия F3-2-17 СПЕЦАВТОМАТИКА, ПО, ЗАО, Россия F3-1-23 СФЕРА-АВИА, ООО, Россия F3-2-26 ТЕКНОЛ, ООО, Россия F3-1-14 ТЕЛЕМЕХАНИКА, ОАО, Россия F3-1-7 УРАЛЬСКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, ОАО, Россия F3-1-6C УТЕС, ОАО, Россия F3-1-6C УФИМСКОЕ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ФГУП, Россия F3-1-6C ФАЗОТРОН-НИИР, КОРПОРАЦИЯ, ОАО, Россия F3-1-6C ХЕФЕР ПРЕССТЕХНИК ГМБХ, Австрия F3-2-22 ЧУГУЕВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД, ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, Украина F3-2-11 ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ОКБ, ФГУП, Россия F3-1-6C


Documents

Show Observer Технологии в машиностроении