Embed Size (px)
Citation preview
Ympäristösi parhaat tekijät
MaaS – Puheista konkretiaan
Case: Joukko‐ ja henkilöliikennepalveluiden kehittäminen ja liikkumisoperaattorin perustaminen Seinäjoella
Rintamäki, Salonen, Tefke
Esityksen sisältö
Ensin taustaa Sitten Seinäjoen liikennepalveluiden kehittämisen yleiskatsausta• Ideasta toteutukseen MaaS Seinäjoella MaaS:n eteneminen ja konkretisoituminen syksyllä 2015
2
Digitalisaatio ja palvelullistuminen joukko‐ja henkilöliikenteessä
1. Julkisen liikenteen tukiin odotettavissa leikkauksia (hallitusohjelma)
2. Samaan aikaan palveluita vaaditaan painokkaasti tuottavuusloikkaa
• Vähintään 10 % säästöjä ja palvelutason paraneminen
3. Työkalupakissa teknologia, digitalisaatio, liiketoimintakonseptit ja niiden käyttöä tehostava lainsäädäntö
4. Liikennepalveluissa toimintalogiikka nojaa edelleen vahvasti julkisen sektorin hankkimiin ja määrittelemiin liikennepalveluihin
5. Digitalisaatio näkyy konkreettisesti käyttöä helpottavina palveluina, mutta varsinaisten palveluiden käyttötavat ja kulutustottumukset ovat perinteisiä
3
MaaS:lle heitettyjä mahdollisuuksia ja haasteita Joukkoliikenteen korkean palvelutason alueilla mahdollisuus parantaa liikennepalveluiden yhteiskäyttöisyyttä julkisen sektorin kannalta erittäin kustannustehokkaasti ja liikennöitsijöiden kannalta liiketoimintaa kasvattavasti
Palvelutarjonnan taso verrattuna liikenteessä olevan kaluston määrään heikko, markkinoita avaamalla kulkumuotojen yhteiskäytön tulisi tehostua
Käyttäjäpotentiaali uusille palveluille arvaamattoman suuri: Määritellyn palvelun sijaan asiakkaille tuodaan mahdollisuus personoida ostamaansa palveluaan vaikka päiväkohtaisesti
Muuttaa liikennepalvelut lähemmäksi muun avoimen talouden ehdoilla toimivaa logiikka, jossa näennäisen monimutkaistumisen (palvelut, tuotteet, hinnat, ominaisuudet, tarjoajat…) lisäksi asiakkaiden valinnan mahdollisuudet paranevat ja julkisen sektorin investointipaineet liikenteeseen kevenevät
4
MaaS‐puhtaasti kaupallisena ratkaisuna? Case Vaikuttavuusinvestoinnit SIB (Social Impact Bond)
5
Lähde: Sitra
Seinäjoki MaaS‐pilottialueena?
6
Seinäjoen liikennetiedon digitointi ja henkilöliikenteen kokeiluympäristö
Parempi käytettävyys ja palvelutuotannon joustavuus
MaaS liikkumisoperaattori esiselvitysJoukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvattaminen, uuden liiketoiminnan
synnyttäminen
Seinä‐joen kau‐punki
Pienet IT‐firmat
Livi
Trafi
EPO‐ELY Tekes
• Joukkoliikenteen ja henkilökuljetusten tietolajien nykytilakartoitus
• Sovellusideoiden työstäminen
• Valittujen tietolajien digitointi ja yhdistäminen valtakunnalliseen joukkoliikennetietoon
• Ketterä palvelu‐ ja sovelluskehittäminen Komiacamp –innoleirillä 23.‐24.6
• Asiakkaille tarjottavat liikkumisen kokonaispalvelut ns. liikkuminen palveluna konseptilla
• Liikennöitsijöiden kanssa palvelujen sisällön suunnittelu ja tukitoimintojen (IT) selvitys
• Palvelu‐ ja liiketoiminta‐suunnitelma
• Pienet nopeat pilotit
Härmän liikenne
Pahka‐kankaan liikenne
Seinäjoen keskustaksi
Urpolanliikenne
Projekti Projekti
Digitointi ja sovellukset Maas
Kokeiluympäristö käynnistynyt
Avoin digitaalinen
tieto
Liikenne‐palvelut
Kehittäjä ja kehittämisympäristö!
Kehittämistoimenpide 1: Henkilöliikenteen rakenneuudistus ja palveluiden digitointi
Taustadata kuntoon! Rakennetaan uusien liikennepalveluiden kehittämisen kokeilualue ns. pilottiympäristö, joka houkuttelee liikennöitsijöitä ja esim. sovelluskehittäjiä ideoimaan täysin uudentyyppisiä liikennepalveluita
Yksinkertaistettuna projektissa on kolme neljä toisiaan täydentävää vaihetta
1. Liikennepalveluiden kartoitus ja liikennetiedon digitointi avoimeen tietokantaan
2. Uusien liikennepalveluiden ideointi ja konseptointi
3. Seinäjoen liittäminen valtakunnalliseen liikennepalveluiden kokeiluympäristöksi (LVM)
4. Sovelluskehityksen käynnistäminen innovaatioleirillä
8
Taustalla oleva liikennedata kuntoon + yhdistäminen valtakunnalliseen tietoon
9
Kehittämistoimenpide 2: MaaS‐Seinäjoki
Framilla järjestettiin 18.3 työpaja, jossa esiteltiin ideaa tarjota asiakkaille kaikkia kulkumuotoja paketoituna yhteen (joukkoliikenne, Seilit, taksit, vuokra‐autot, jne)
Peruslähtökohtana paikallisella MaaS:ssa on, että liikennöitsijät tarjoavat kaupungin ja seudun asukkaille joustavasti hinnoiteltuja liikkumisen palvelupaketteja, jotka sisältävät joukkoliikenne, kutsujoukkoliikenne ja taksimatkoja niin seudullisesti kuin paikallisestikin
Liikennepalveluiden käyttäjiksi ja maksajiksi uusia asiakkaita, joille ei perusjoukkoliikenne sovi
Viranomaiset mahdollistajina ja yritykset tekijöinä
Myönteinen vastaaotto
10
11
viikko 1 viikko 2 viikko 3 viikko 4 viikko 5 viikko 6 viikko 7 viikko 813 huhti 20 huhti 27 huhti 4 touko 11 touko 18 touko 25 touko 1 kesä 8 kesä
Vaihe 1: Liikennöitsijöiden kontaktoinnit yhdessä viranomaisten kanssa
Vaihe 2: Ideoidaan ja muodostetaan liikennöitsijöiden kesken operaattorin
palvelusisällöt
Vaihe 3: Laaditaan sovelluskehittäjien ja tietojärjestelmä‐toimittajien kanssa tekninen toteutus ja kustannusrakenne
Vaihe 4: Laaditaan liiketoimintamallin kuvaus sekä perusperiaatteet hinnoittelulle, ansaintalogiikalle ja yhteistyölle
Vaihe 5: Työstetään yritysten kanssa liikkumisoperaattorin tuottajasopimukset
Laaditaan jatkohakemukset Laaditaan loppuraportti
Siis toimeksi! MaaS‐prosessin eteneminen Seinäjoella (huhtikuu 2015)
13.5. IT‐toimijoiden työpaja
4.5. LTS‐aloitus ja ennusteet 22.5. LTS‐työpaja
1.6. Loppuraportointi
17. ja 20.4. liikennöitsijätapaamiset
11.5. palvelusisältötyöpaja27.–28.4. liikennöitsijätapaamiset
Prosessipuu huhti‐toukokuulta
1. Kaupungin ja ELY‐keskuksen tuki ja valmius kehittää
2. Liikennöitsijöiden valmiudet satsata kehittämistyöhön
3. Yhteisen tavoitteiden asettaminen ja kokoontumisrytmi
4. MaaS‐palveluiden sisällöistä ja yhteisestä tarjoamasta päättäminen•Konkretiaa heti alusta, liikutetaan asiakkaita•Proof of Concept ja liiketoimintavaihe
5. Sovellus‐ ja taustajärjestelmätarpeet•Missä karikot, mitkä osiot voidaan toteuttaa heti?
6. Liiketoimintamalli ja käyttöönoton projektointi•Ansaintalogiikka, hinnoittelu, yhteistyö•Tuottaja‐ ja palvelusitoumukset•Skaalaus kotimaahan ja ulkomaille
12
Konkretiaa: Mahdollisuus yrityksille ja kaupunkiseudulle
MaaS ei lähde käyntiin ilman yhteistyötä paikallisten ja alueellisten viranomaisten kanssa!
Muutaman prosentin siirtymä yksityisautoiluista ostettuihin liikennepalveluihin voi tarkoittaa pelkästään Seinäjoen kaupungin alueella toimille liikenneyrityksille liikevaihdon kaksinkertaistumisen
Käytännössä tämä tarkoittaa henkilöauton käytön vähentämistä hyvin konkreettisesti
Asiakkaiden liikennepalveluiden käytön esteenä ei ole enää haastavia matkaketjuja tai liityntäliikenteen ongelmia, ne kaikki voidaan hoitaa yhden palveluluukun kautta
Viranomaisliikenne on kaiken palvelun pohjana, jonka päälle yrityksillä on mahdollisuus rakentaa omia MaaS‐tuotteitaan
Viranomaiset saavat ostamalleen liikenteelle parempaa käyttöä ja liikennepalveluiden yhteinen kulkumuoto‐osuus ja kustannustehokkuus kasvaa
Digitalisaation ja henkilöliikenneuudistuksen tavoitteet kohtaavat
13
Maas:n aiheuttama muutos palveluihin, niiden käyttöön ja kustannustasoon
14
Nykytila MaaS‐tavoitetila
• Tarpeet = käyttäjäryhmät,käyttötapaukset
• Tarjonta = toteutustavat: auto, bussi taksi, polkupyörä
MaaS‐muutos
Vertailu: Kustannusten ja palvelutasojen muutokset
• MaaS‐kehitystoimet: palvelusisällöt, hinnoittelu, liput, liikennetavat, palvelupaketit,
sovellukset, IT jne…
• Tarpeet = käyttäjäryhmät,käyttötapaukset ja näiden muutos
ajassa• Tarjonta = toteutustavat: auto, bussi
taksi, polkupyörä, MaaS‐palvelut
1 2 3
5
Hyötyjen jako6
• Hyödyt palvelujen maksajille = alemmat kustannukset• Hyödyt palvelun tuottajille = enemmän volyymiä
• Hyödyt käyttäjille = parempia palveluita
• Kustannustaso• Palvelutaso: aika ja hyödyt
• Kustannustaso• Palvelutaso: aika ja hyödyt
MaaS‐kehityspolku
• Looginen kehityspolku nykytilasta tavoitetilaan
4
MaaS:n muutospotentiaalia nykytarjonnalla Seinäjoen alueen liikkumisessa / hlöEuroissakin näitä on laskettu…
15
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
Nyt Potentiaali
Bussi
Kutsu
Kimppa
Taksi
Auto (ja taksi)
Liikkumistarve (km/hlö/v)
9888
7197
10055 km10125 km
1446
821483
14 %
2%
Kysynnän mallinnusKysyntä: mistä–mihin, milloin Tarve: kiire … joustavuus
>> käyttö: auto, taksi, bussi, kutsu, kimppa, polkupyörä
Palveluiden kehittäminen: Käyttöpotentiaalin arviointiLiiketoimintasuunnitelma
Palveluiden käyttöpotentiaali
Liikkuminen Seinäjoella
Liikkuminen Suomessa
Penetraatiokäyrät
Kysyntä
Relevantit hinnat Markkinan koko
Mahdolliset hinnoittelut
Nykyinen käyttö
Kalibrointi nykyiseen
tilanteeseen
MaaS‐lisätulo
Pakettiliikenne
Säästöt
Analogiat
Liikkumistavat ja ‐tyypit
Jaetaan käyttötapauksen ja
käyttötyypin mukaan
Taloudellinen analyysi
MaaS operator is formed by incremental development steps tackling legal, business and technical problems
17
Seinäjoen MaaS‐pilotin eteneminen 2015‐2017 (luonnosvaiheen suunnitelma)
+ Real time traffic management
+ MaaS operator
MaaS pilot – proof of concept• Real time GPS information
of buses, taxis, trains, DRT• Traffic routing and
congestion information• Customer management• Scope: previous + shared
rides
• Travel chain management, transportation sharing
• Full‐scope booking and payment platform
• Scope: local, regional and national traffic, buses, trains, taxis, rental cars, water busses, air travel, carpools (added value product)…
• Full‐scope end user apps
• Route and schedule information: bus, train, DRT, pick‐up points
• Travel chain management, transportation sharing
• Identify needed components and outsourcing
• Booking and limited payment platform selection
• Scope: local and regional traffic, buses, DRT, taxis, shared taxis
• Limited end user apps
+ Traffic market place
• Real time market place for transportation: transport requests & offers
• Matching bids and asks• Market maker
functionality might be required
Go/no go
Go/no go
Go/no go
• Proven customer base and use cases
• Positive business case and identified roles
• Feasible technical solution• Feasible legal solutions
• Evolutionary development• Available new technical
solutions• Scale Up
• Feasible legal solution• Suggestion for open
market place• Clear roles for market
place• Scale Up
Seinäjoen pilotin käynnistymisessä mukana olevat kulkumuodot / liikennepalvelut (käynnistyminen syksyllä 2015)
18
Seinäjoen paikallis‐liikenne
Seutu‐liikenne
Kauko‐liikenne
Kimppa‐taksit
kehitystyö konseptista
Postin kuljetukset
+ Liikenne‐kokonaisuus
Julkinen 5.6.2015
Seili kutsu‐joukko‐liikenne
Maa‐seudun asiointi‐
kuljetukset
Kaupunki‐alueen taksit
Seinäjoen keskus‐taksin kautta
Seudulliset taksit
pilottien perusteella
Proof Of Concept aikaiset palvelukokonaisuudet (luonnokset, alustavat hinnoittelut tehty). Tavoitteena irtautua määritellyistä paketeista
19
YrityspakettiTyöasiamatkat (sopimus työnantajien kanssa) TaksitVapaa Seili, (Sjoki, Tre, Hki)
SenioripakettiPaikallisliikenne ja Seili‐liikenteenvapaa käyttö, Taksikilometrien sopimus‐hinnoittelu
PendelöintipakettiSeutuliikenne, paikallisliikenne ja Taksikilometrien sopimus‐hinnoittelu
OpiskelijapakettiPaikallisliikenne, Muut palvelut sopimushinnalla
SinkkupakettiPaikallisliikenne, kaukoliikenne Tre, Taksikilometrien sopimus‐hinnoittelu
Toinen auto ‐pakettiPaikallisliikenne, Seili‐liikenne ja Taksikilometrien sopimus‐hinnoitteluEi henkilökohtainen
Pakettien laajuutta ja voimassaoloaikaa voidaan varioida
Geneerinen peruspaketti ja matkojen kertahinnoittelu tarvitaan
myös
Liikkuminen palveluna: Hinnoittelumallin innovaatio?
Kaikkea myydään nykyään pakettihinnoittelulla ja kuukausimaksuilla
Liikennepalveluissa kokonaisvaltaisen palvelun myyminen hankalaa johtuen alan perinteisestä viranomaissidonnaisuudesta
Viranomaisilta tarvitaan vahva rooli joka tapauksessa, vetäytyminen estää toiminnan kehittymisen
Hinnoittelumallin lisäksi pilotissa (Proofof Concept) rakennettava kestävä liiketoimintamalli, jonka hyötyjinä ovat kaikki MaaS‐palveluiden järjestämiseen osallistuvat tahot!
20
Taustajärjestelmä, sovellukset ja skaalautuvuus?
Teknologian ja digitaalisen välitystoiminnan merkitys tunnustettu, mutta sen ei anneta rajata varsinaisen liikennepalvelukonseptin testausta ja tuotekehitystä• Ei sitoutumista yhden palvelutarjoajan
ratkaisuun ennen pilottia Valmiiden, jo käytössä olevien 24/7 ratkaisujen hyödyntäminen
Asiakkuuksien hallinta ja matkaketjupalveluiden pystyttäminen
Informaatiosovellukset ja reaaliaikainen seuranta
Proof of Concept vaiheessa skaalautuvien ratkaisujen hakeminen, jotka tukevat mahdollisimman hyvin a) palveluiden käytön yleistymistä b) helppoa laajenttavuutta
21
Maas‐pilotin (oikean liikkumispalvelun ja sitä tukevan teknologian käyttöönotto) päävaiheet Pilotissa (Proof of concept) vaihe 2015‐(2016)
• Konsortio vastaa pilottivaiheen liikkumisoperaattoritoiminnasta• Aloitetaan perustoimintojen ja muutaman yrityksen kanssa MaaS kertamatkojen ja
palvelupakettien testaus (Komia, Taksit, Pahkakangas, Urpolan liikenne) käynnistetään testaus
• Käyttäjätestaus (oikeat asiakkaat, oikea raha, paikallinen liikkuminen+seutu+kauko)• Laajennetaan asteittain yhteistyöverkko koskemaan Postia ja vuokra‐autoyrittäjää/yrittäjiä
muokataan palvelupaketteja ja käynnistetään testaus• Yrittäjät sitoutuvat olemaan mukana toiminnassa määritellyn testijakson (päätösvaiheessa
go/no go laajennukselle)
Liikkumisoperaattorivaihe 2016‐2017• Go päätöksen jälkeen yritykset sitoutuvat markkinoille lanseerattavan palvelun ylösajooon
(sovellukset, markkinointi, yhteistyö/yhteisyritys)• Liiketoiminnan alkaessa operaattoritoiminnan vastuu siirtyy alueelliselle yritykselle, joka voi
olla nykyinen yritys tai uusi perustettava osakeyhtiö (voittoa tavoitteleva / tavoittelematon…)• Yhteistyöverkostoa laajennetaan ja tuotteiden myynnin alkaessa on sovittu tasapuolisesta ja
kannustavasta tulonjakomallista (lähtökohtana yhteistarjonta houkuttelee käyttäjiä)• Toimintamallin ja teknologian skaalauksen käynnistäminen (kotimaa, kv‐markkinat)22
Yhteistyöverkostoa
Seinäjoen Keskustaksi OyTaksiliiton yrityspalvelut OyGeotech IT OyDDST grupp ASPosti+ vähän salaisia vielä
23
25
