ANALISIS FAKTOR-FAKTOR MAKROEKONOMI YANG

MEMPENGARUHI INVESTASI SEKTOR TRANSPORTASI DI

INDONESIA PERIODE 2001-2010

Oleh:

IRENE LILIAN PETRUS

A 111 08 252

JURUSAN ILMU EKONOMI

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS

2012

ABSTRAK

Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh Belanja pemerintah,

Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, Tingkat Suku Bunga terhadap Investasi sektor

transportasi di Indonesia periode 2001-2010. Analisis yang digunakan adalah analisis

linier berganda dengan bantuan program komputer eviews 3.1. Untuk tujuan

penelitian digunakan data sekunder berupa time series tahun 2001-2010, yaitu data

belanja pemerintah, pertumbuhan ekonomi, inflasi dan tingkat suku bunga dan

penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Data diperoleh dari

Badan Pusat Statistik (BPS), jurnal, buku, dan hasil penelitian lainnya .

Hasil penelitian menunjukkan bahwa belanja pemerintah, pertumbuhan

ekonomi, inflasi, dan tingkat suku bunga mempengaruhi besarnya penanaman modal

dalam negeri sektor transportasi. Belanja pemerintah dan pertumbuhan ekonomi

berpengaruh positif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor

transportasi di Indonesia. Sedangkan inflasi dan tingkat suku bunga, kedua variabel

tersebut memiliki pengaruh yang negatif terhadap penanaman modal dalam negeri

sektor transportasi di Indonesia.

Kata kunci : Investasi, Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, Suku

Bunga

ABSTRACT

This study aims to analyze the influence of the Government Expenditure,

Economic Growth, Inflation, Interest Rate of Investment in the transportation sector

of Indonesia 2001-2010 period. The analysis used was multiple linier analysis with

the help of a computer program eviews 3.1. For the purpose of the study used

secondary data from time series in 2001-2010, the data of the government

expenditure, economic growth, total employment, inflation and interest rate and

domestic investment transport sector. Data obtained from the Central Statistics

Agency, journals, books, and other research.

The results showed government expenditure, economic growth, inflation and

interest rate affects the amount of domestic investment in the transport sector.

Government expenditure and economic growth positive affect domestic investment

transport sector in Indonesia. While the inflation and interest rates, the two variables

have a negative influence on domestic investment in the transport sector in Indonesia.

Key words: investment, government expenditure, economic growth, Inflation, Interest

Rate

DAFTAR ISI Hal

Halaman Judul .............................................................................…………….....……. i

Kata Pengantar .............................................................................……………....……. ii

Abstrak .......................................................................................................................... iii

Daftar Isi ......................................................................................………………....…. iv

Daftar Gambar .............................................................................……………………. v

Daftar Grafik ................................................................................................................ vi

Daftar Tabel .................................................................................……………………. vii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .....................................................................……………………. 1

1.2 Rumusan Masalah ................................................................……………………. 6

1.3 Tujuan Penelitian .................................................................……………………. 7

1.4 Manfaat Penelitian ...............................................................……………………. 7

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kajian Teoritis .....................................................................……………………. 8

2.1.1 Investasi .........................................................................……………………. 8

2.1.2 Transportasi ...................................................................……………………. 9

2.1.2.1 Peranan Transportasi ...............................................……………………. 10

2.1.2.2 Fungsi Transportasi .................................................……………………. 12

2.1.2.3 Manfaat Transportasi .................... ... ...... ..................……… …………. 13

2.1.2.4 Jenis Alat atau Moda Transportasi ..........................……………………. 14

2.1.3 Belanja Pemerintah .......................................................……………….……. 16

2.1.3.1 Pengaruh Belanja Pemerintah Terhadap Investasi ……………….......…. 18

2.1.4 Pertumbuhan Ekonomi ......................................................…….....…………. 19

2.1.4.1 Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi Terhadap Investasi ........…….....……. 20

2.1.5 Inflasi ..............................................................................……………………. 22

2.1.5.1 Jenis Inflasi ......................................................................………………. 23

2.1.5.2 Pengaruh Inflasi Terhadap Investasi .......................................................... 24

2.1.6 Tingkat Suku Bunga ....................................................................................... 24

2.1.6.1 Pengaruh Tingkat Suku Bunga Terhadap Investasi ................................. 25

2.2 Kajian Empiris Hasil-Hasil Penelitian Sebelumnya ............…………… ………. 26

2.3 Kerangka Konseptual Penelitian ..........................................……………………. 29

2.4 Hipotesis ............................................................................. .……………………. 30

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian ................................................……………………. 31

3.2 Metode dan Teknik Pengumpulan Data ...............................……………………. 31

3.3 Jenis dan Sumber Data .........................................................……………………. 31

3.4 Metode Analisis Data ...........................................................……………………. 32

3.7 Definisi Operasional .............................................................……………………. 33

BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum Negara Indonesia ...................................................................... 34

4.1.1 Posisi Geografis Indonesia ............................................................................... 34

4.1.2 Demografi Indonesia ........................................................................................ 35

4.2 Kondisi Makroekonomi Indonesia ......................................................................... 37

4.3 Perkembangan Transportasi di Indonesia ............................................................... 39

4.3.1 Transportasi Darat ............................................................................................ 39

4.3.2 Transportasi Laut .............................................................................................. 42

4.3.3 Transportasi Udara ............................................................................................ 44

4.4 Perkembangan Belanja Pemerintah di Indonesia ..................................................... 45

4.5 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi di Indonesia .............................................. 47

4.6 Perkembangan Inflasi di Indonesia ......................................................................... 48

4.7 Perkembangan Tingkat Suku Bunga di Indonesia .................................................. 49

4.8 Perkembangan Investasi Sektor Transportasi di Indonesia .................................... 50

4.9 Hasil Analisis Data .................................................................................................. 51

4.9.1 Interpretasi Model ............................................................................................ 52

4.9.2 Pembahasan ...................................................................................................... 53

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 55

5.2 Saran ...................................................................................................................... 56

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................…………..…….…. 57

iii

DAFTAR GAMBAR Hal

Gambar 2.1 Kerangka Pikir Penelitian ........................................................... 30

iv

DAFTAR GRAFIK Hal

Grafik 4.1 Perkembangan Tingkat Inflasi di Indonesia (2001-2010) .......................... 49

Grafik 4.2 Perkembangan Suku Bunga Kredit di Indonesia (2001-2010) ................... 50

Grafik 4.3 Perkembangan PMDN Sektor Transportasi di Indonesia ............................ 51

v

DAFTAR TABEL Hal

Tabel 1.1 Investasi Sektor Transportasi ………………………………….… 3

Tabel 1.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi ………………………………….… 4

Tabel 4.1 Jumlah Penduduk Indonesia (ribu) 1980-2010 ......................... 36

Tabel 4.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi dan Tingkat Inflasi (1996-2010) ... 37

Tabel 4.3 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor (2001-2009) ........ 39

Tabel 4.4 Jumlah Penumpang dan Barang MelaluiTransportasi

Kereta Api (2001- 2009) .............................................................. 41

Tabel 4.5 Bongkar Muat Barang Antarpulau dan Luar Negeri

di Pelabuhan Indonesia (2001-2009) (000Tons) ......................... 43

Tabel 4.6 Jumlah Penumpang Kapal di Pelabuhan Yang Diusahakan

dan Tidak Diusahakan (2001-2009) .................................................. 43

Tabel 4.7 Jumlah Keberangkatan Penumpang dan Barang

di Bandara Indonesia (2001-2009) .................................................. 44

Tabel 4.8 Belanja Pemerintah Tahun 2001-2008 .............................................. 46

Tabel 4.9 Belanja Pembangunan Tahun 2001-200 .................................... 47

Tabel 5.0 Hasil Analisis Model Regresi .................................................... 52

vi

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Ketersediaan jasa transportasi berkorelasi positif dengan kegiatan ekonomi

dan pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi mempunyai peranan yang

sangat penting bukan hanya untuk melancarkan arus barang dan mobilitas manusia,

tetapi jasa transportasi juga membantu tercapainya alokasi sumber daya ekonomi

secara optimal, berarti kegiatan produksi dilaksanakan secara efektif dan efisien,

kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat meningkat, selanjutnya kesenjangan

antardaerah dapat ditekan menjadi sekecil mungkin.

Pengangkutan menyandang peranan sebagai penunjang dan pemacu bila

angkutan dipandang dari sisi melayani dan meningkatkan pembangunan. Selain itu,

transportasi terkait pula dengan produktivitas. Kemajuan transportasi akan membawa

peningkatan mobilitas manusia, mobilitas faktor-faktor produksi, dan mobilitas hasil

olahan yang dipasarkan. Makin tinggi mobilitas berarti lebih cepat dalam gerakan dan

peralatan yang terefleksi dalam kelancaran distribusi serta lebih singkat waktu yang

diperlukan untuk mengolah bahan dan memindahkannya dari tempat dimana barang

tersebut kurang bermanfaat ke lokasi dimana manfaatnya lebih besar. Makin tinggi

mobilitas dengan demikian berarti lebih produktif.

Transportasi menciptakan guna tempat dan guna waktu, karena nilai barang

menjadi lebih tinggi di tempat tujuan dibandingkan di tempat asal, selain dari itu

barang tersebut diangkut cepat sehingga sampai di tujuan tepat waktu untuk

memenuhi kebutuhan. Transportasi merupakan kegiatan jasa pelayanan, jasa

transportasi diperlukan untuk membantu kegiatan sektor-sektor lain (sektor pertanian.

sektor perindustrian, sektor pertambangan, sektor perdagangan, sektor konstruksi,

sektor keuangan, sektor pemerintahan, transmigrasi, pertahanan-keamanan dan

lainnya) untuk mengangkut barang dan manusia dalam kegiatan pada masing-masing

sektor tersebut. oleh karena itu, jasa transportasi itu dikatakan derived demand atau

permintaan yang diderivasi atau turunan, artinya permintaan jasa transportasi

bertambah karena diperlukan untuk melayani berbagai kegiatan ekonomi dan

pembangunan yang meningkat. Bertambahnya permintaan jasa transportasi

disebabkan oleh karena bertambahnya kegiatan sektor-sektor lain.

Dalam perkembangannya, sektor transportasi di Indonesia mengalami

perkembangan yang semakin pesat yang dapat dilihat dari banyaknya kendaraan

bermotor yang ada. Hal ini dibarengi oleh jumlah investasi yang diperuntukkan

membiayai pembangunan sarana dan prasarana transportasi tersebut. Investasi

merupakan kegiatan untuk mentransformasikan sumber daya potensial menjadi

kekuatan ekonomi riil. Sumber daya alam yang ada di masing-masing daerah diolah

dan dimanfaatkan untuk meningkatkan kemakmuran seluruh rakyat secara adil dan

merata. Namun dalam memanfaatkan sumberdaya alam perlu memperhatikan

kelestarian dan keseimbangan lingkungan hidup bagi pembangunan. Peranan

investasi di Indonesia cenderung meningkat sejalan dengan banyaknya dana yang

dibutuhkan untuk melanjutkan pembangunan nasional. Investasi merupakan suatu

faktor yang krusial bagi kelangsungan proses pembangunan ekonomi, atau

pertumbuhan ekonomi jangka panjang. Pembangunan ekonomi melibatkan kegiatan-

kegiatan produksi di semua sektor ekonomi.

Perkembangan investasi pada sektor transportasi di Indonesia mengalami

fluktuasi jumlah. Pada tahun 2001, investasi dalam negeri sektor tranportasi senilai

Rp 1510.1 miliar dan mengalami kenaikan pada tahun berikutnya menjadi Rp 3125.7

miliar.

Tabel 1.1 Investasi Sektor Transportasi di Indonesia Periode 2001-2010

Tahun PMDN Transportasi (Milyar Rupiah)2001 1510.12002 3125.72003 20222004 1885.12005 2375.12006 1930.32007 286.22008 429,22009 809,22010 13787,7

Sumber: Badan Pusat Statistik ,2011

Terjadinya fluktuasi pada jumlah investasi dalam negeri sektor transportasi ini

juga diikuti dengan keadaan makroekonomi di Indonesia yang juga berfluktuasi dari

tahun ke tahunnya. Dalam konteks perekonomian suatu negara, salah satu wacana

yang menonjol adalah mengenai pertumbuhan ekonomi. Pertumbuhan ekonomi

menjadi penting dalam konteks perekonomian suatu negara karena dapat dijadikan

salah satu ukuran dari pembangunan atau pencapaian perekonomian negara tersebut.

Wijono (2005) menyatakan bahwa pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu

indikator kemajuan pembangunan suatu Negara (Isa Salim, 2006).

Pertumbuhan ekonomi Indonesia sama halnya dengan keadaan investasi, juga

mengalami fluktuasi dari tahun ke tahun. Pertumbuhan ekonomi pada tahun 2001

sebesar 3,64% dan mengalami kenaikan pada tahun berikutnya menjadi 4,50%. Hal

ini juga berbarengan dengan keadaan investasi sektor transportasi.

Tabel 1.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Selama 2001-2010

Tahun Laju Pertumbuhan Ekonomi (%)2001 3,642002 4,502003 4,782004 5.032005 5,692006 5,502007 6,352008 6,012009 4,582010 6,10

Sumber: Badan Pusat Statistik,2011

Dalam upaya pembangunan dan perbaikan dalam sektor transportasi

diperlukan campur tangan pemerintah, baik penyediaan jasa angkutan sampai subsidi

untuk sektor transportasi. Hal ini dikarenakan adanya hal-hal yang tidak dapat

diserahkan kepada pihak swasta, seperti sifat dan ketentuan pengaturannya maupun

karena keperluan akan dana yang besar. Namun tidak berarti peranan pihak swasta

dapat diabaikan.

Peran pemerintah dalam sektor transportasi tentu berpengaruh pada

perkembangan sektor transportasi itu sendiri. Namun seberapa besar pengaruh

peranan tersebut, dapat dilihat dari belanja yang dilakukan pemerintah untuk sektor

ini, dimana pemerintah menitiktargetkan pembangunan yang terealisasi sesuai dengan

besar belanja yang dilakukannya.

Belanja negara juga dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis belanjanya.

Berdasarkan jenis belanja tersebut, perkembangan belanja pemerintah pusat masih

didominasi oleh pengeluaran yang sifatnya wajib (non discretionary expenditure)

daripada pengeluaran yang bersifat tidak mengikat. Pengeluaran yang sifatnya wajib

meliputi: belanja pegawai, pembayaran bunga utang, subsidi, dan sebagian belanja

barang. Pengeluaran yang tidak mengikat seperti: belanja modal, bantuan sosial,

sebagian belanja barang dan belanja lain-lain.

Investasi suatu negara juga sangat dipengaruhi oleh tingkat inflasi yang

terjadi, juga pada akhirnya akan mempengaruhi tingkat suku bunga dan keadaan

ekonomi secara makro yang akan mengakibatkan perubahan pada jumlah investasi

yang akan dilakukan oleh penanam modal. Tingkat inflasi yang sangat

mengkhawatirkan akan memberikan dampak kepada penanaman modal dalam negeri

dimana dengan terjadinya inflasi atau kenaikan harga barang-barang yang secara

terus menerus akan mengakibatkan terjadinya perubahan kemampuan masyarakat

dalam membeli barang-barang produksi yang kemungkinan menjadi menurun dan

mengurangi gairah produsen dalam menciptakan atau memproduksi barang dan jasa.

Semakin tinggi perubahan tingkat harga maka akan semakin tinggi pula

opportunity cost untuk memegang aset finansial. Artinya masyarakat akan merasa

lebih beruntung jika memegang aset dalam bentuk riil dibandingkan dengan aset

finansial jika tingkat harga tetap tinggi. Jika aset finansial luar negeri dimasukan

sebagai salah satu pilihan aset, maka perbedaan tingkat inflasi dapat menyebabkan

nilai tukar rupiah terhadap mata uang asing akan melemah yang pada gilirannya akan

menghilangkan daya saing komoditas Indonesia (Susanti, 2000). Hal ini bila dilihat

oleh para investor, maka akan mengurangi minat investor dalam menanamkan

modalnya dan lebih memilih untuk menyimpan dananya di bank karena dampak

inflasi juga akan mengakibatkan nilai suku bunga simpanan manjadi meningkat guna

mengurangi jumlah uang beredar.

Berdasarkan uraian diatas maka penulis tertarik untuk menganalisis lebih

lanjut mengenai sejauh mana variabel-variabel tersebut mempengaruhi investasi

sektor transportasi, maka penulis memilih judul : “Analisis Faktor-Faktor

Makroekonomi Yang Mempengaruhi Investasi Sektor Transportasi Di

Indonesia Periode 2001-2010”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan diatas, maka masalah yang

dikaji dalam penelitian ini adalah ”Berapa besar pengaruh Belanja Pemerintah,

Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga terhadap investasi sektor

transportasi di Indonesia selama tahun 2001-2010?”

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui berapa besar pengaruh

Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga

terhadap investasi sektor transportasi di Indonesia selama tahun 2001-2010.

1.4 Manfaat Penelitian

Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah :

1. Manfaat Ilmiah, untuk memahami dan mendalami masalah-masalah di

bidang Ilmu Ekonomi, khususnya yang berkaitan dengan Investasi di

Sektor Transportasi.

2. Manfaat Praktis, diharapkan penelitian ini dapat bermanfaat sebagai

referensi bagi peneliti-peneliti selanjutnya yang tertarik untuk

melakukan penelitian yang berhubungan dengan masalah serupa.

3. Manfaat Kebijakan, diharapkan penelitian ini dapat menjadi bahan

pertimbangan pemerintah dalam pengambilan kebijakan, khususnya

yang dapat mengoptimalkan investasi di sektor transportasi.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kajian Teoritis

2.1.1 Investasi

Investasi dapat diartikan sebagai pengeluaran atau pengeluaran penanaman-

penanaman modal yang dilakukan oleh perusahaan untuk membeli barang-barang

modal atau perlengkapan-perlengkapan produksi untuk menambah kemampuan

memproduksi barang-barang dan jasa-jasa yang tersedia dalam perekonomian.

Pertambahan jumlah barang modal ini memungkinkan perekonomian tersebut

menghasilkan lebih banyak barang dan jasa dimasa yang akan datang, (Sadono,

2006).

Faktor-faktor utama yang menentukan tingkat investasi adalah:

1. Tingkat keuntungan yang diramalkan akan diperoleh.

2. Suku bunga.

3. Ramalan mengenai keadaan ekonomi di masa yang akan datang.

4. Kemajuan teknologi.

5. Tingkat pendapatan nasional dan perubahan-perubahannya.

Ada tiga tipe pengeluaran investasi. Pertama, investasi dalam barang tetap

(business fixed investment) yang melingkupi peralatan dan struktur dimana dunia

usaha membelinya untuk dipergunakan dalam produksi. Kedua, investasi perumahan

(residential investment) melingkupi perumahan baru dimana orang membelinya untuk

ditempati atau pemilik modal membeli untuk disewakan. Ketiga, investasi inventori

(inventory investment) meliputi bahan baku dan bahan penolong, barang setengah jadi

dan barang jadi (Tedy Herlambang, 2001).

Peranan investasi terhadap kapasitas produksi nasional memang sangat besar,

karena investasi merupakan penggerak perekonomian, baik untuk penambahan faktor

produksi maupun berupa peningkatan kualitas faktor produksi, investasi ini nantinya

akan memperbesar pengeluaran masyarakat melalui peningkatan pendapatan

masyarakat dengan bekerja multiplier effect. Faktor produksi akan mengalami

penyusutan, sehingga akan mengurangi produktivitas dari faktor-faktor produksi

tersebut. Supaya tidak terjadi penurunan produktivitas (kapasitas) nasional harus

diimbangi dengan investasi baru yang lebih besar dari penyusutan faktor-faktor

produksi. Akhirnya perekonomian masyarakat (nasional) akan berkembang secara

dinamis dengan naiknya investasi yang lebih besar dari penyusutan faktor produksi

tersebut. Bila penambahan investasi lebih kecil dari penyusutan faktor-faktor

produksi, maka terjadi stagnasi perekonomian untuk dapat berkembang

(Nasution,1996).

2.1.2 Transportasi

Transportasi dapat diartikan sebagai kegiatan pemindahan barang dan

manusia dari tempat asal (origin) ke tempat tujuan (destination), (Rahardjo

Adisasmita 2010).

Unsur – unsur transportasi meliputi :

1. Manusia yang membutuhkan

2. Barang yang dibutuhkan

3. Kendaraan sebagai alat/sarana

4. Jalan dan terminal sebagai prasarana transportasi

5. Organisasi (pengelola transportasi)

Transportasi sebagai dasar untuk pembangunan ekonomi dan perkembangan

masyarakat serta pertumbuhan industrialisasi. Dengan adanya transportasi

menyebabkan adanya spesialisasi atau pembagian pekerjaan menurut keahlian sesuai

dengan budaya, adat istiadat dan budaya suatu bangsa dan daerah, kebutuhan akan

angkutan tergantung fungsi bagi kegunaan seseorang (personal place utility).

2.1.2.1 Peranan Transportasi

Peranan pengangkutan mencakup bidang yang luas di dalam kehidupan

meliputi atas berbagai aspek (Nasution, 2003) yakni:

a) Aspek Sosial dan Budaya

Dampak sosial yang dapat dirasakan dengan adanya transportasi adalah

adanya peningkatan standar hidup. Transportasi menekankan biaya dan

memperbesar kuantitas keanekaragaman barang, hingga terbuka kemungkinan

adanya perbaikan dalam perumahan, sandang, pangan dan rekreasi, serta adanya

peningkatan pemahaman dan intelegensi masyarakat. Sedangkan untuk budaya,

dampak yang dapat dirasakan adalah terbukanya kemungkinan keseragaman gaya

hidup, kebiasaan dan bahasa (Nasution.2003).

b) Aspek Politis dan Pertahanan

Bagi aspek politis dan pertahanan, transportasi dapat memberikan dua

keuntungan yaitu :

- Transportasi dapat memperkokoh persatuan dan kesatuan nasional. Dengan

adanya sistem dan sarana perhubungan yang baik maka akan dapat

memperkokoh stabilitas politik negara kesatuan.

- Transportasi merupakan alat mobilitas unsur pertahanan dan keamanan

dimana transportasi dapat digunakan untuk tujuan strategis pertahanan karena

adanya wahana transportasi yang efektif dalam karya bakti dalam proyek –

proyek pembangunan nyata.

c) Aspek Hukum

Didalam pengoperasian dan pemilikan alat angkutan diperlukan ketentuan

hukum mengenai hak dan tanggung jawab serta perasuransian apabila terjadi

kecelakaan lalu lintas, juga terhadap penerbangan luar negeri yang melewati batas

wilayah suatu negara, diatur dalam perjanjian antar negara (bilateral air

agreement).

d) Aspek Teknis

Hal - hal yang berkaitan dengan pembangunan dan pengoperasian transportasi

menyangkut aspek teknis yang harus menjamin keselamatan dan keamanan dalam

penyelenggaraan pengangkutan.

e) Aspek Ekonomi

Peranan pengangkutan tidak hanya untuk memperlancar arus barang dan

mobilitas manusia. Pengangkutan juga membantu tercapainya pengalokasian

sumber-sumber ekonomi secara optimal. Dari aspek ekonomi, pengangkutan

dapat ditinjau dari sudut ekonomi mikro dan makro. Dari sudut ekonomi makro

pengangkutan merupakan salah satu prasarana yang menunjang pelaksanaan

pembangunan yang dapat dilihat dari kepentingan dua pihak yaitu :

1) Pada pihak perusahaan pengangkutan (operator)

Pengangkutan merupakan usaha memproduksi jasa angkutan yang dijual

kepada pemakai dengan memperoleh keuntungan.

2) Pada pihak pemakai jasa angkutan (user).

Pengangkutan sebagai salah satu mata rantai dari arus bahan baku untuk

produksi dan arus distribusi barang jadi disalurkan ke pasar serta

kebutuhan pertukaran barang di pasar. Supaya kedua arus ini lancar, jasa

angkutan harus cukup tersedia dan sebanding dengan seluruh biaya

produksi.

2.1.2.2 Fungsi Transportasi

Transportasi perlu untuk mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi antara

tempat asal dan tempat tujuan. Untuk itu dikembangkan sistem transportasi dan

komunikasi, dalam wujud sarana (kendaraan) dan prasarana (jalan). Dari sini timbul

jasa angkutan untuk memenuhi kebutuhan pengangkutan dari suatu tempat ke tempat

lain.

Transportasi memiliki fungsi, yaitu :

a. Melancarkan arus barang dan manusia

b. Menunjang perkembangan dan pembangunan (the promoting sector)

c. Penunjang dan perangsang pemberian jasa bagi perkembangan

perekonomian (the service sector).

2.1.2.3 Manfaat Transportasi

a. Manfaat Ekonomi

Kegiatan ekonomi bertujuan memenuhi kebutuhan manusia dengan

menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang menyangkut

peningkatan kebutuhan manusia dengan mengubah letak geografis barang dan orang

sehingga akan menimbulkan adanya transaksi.

b. Manfaat Sosial

Transportasi menyediakan berbagai kemudahan, diantaranya :

a. Pelayan untuk perorangan atau kelompok

b. Pertukaran atau penyampaian informasi

c. Perjalanan untuk bersantai

d. Memendekkan jarak

e. Memencarkan penduduk.

c. Manfaat Politis

1. Pengangkutan menciptakan persatuan dan kesatuan nasional yang semakin

kuat dan meniadakan isolasi.

2. Pengangkutan menyebabkan pelayanan kepada masyarakat dapat

dikembangkan atau diperluas dengan lebih merata pada setiap bagian

wilayah suatu negara.

3. Keamanan negara terhadap serangan dari luar negeri yang tidak

dikehendaki kamungkinan sekali tergantung pada pengangkutan yang

efisien yang memudahkan mobilisasi segala daya (kemampuan dan

ketahanan) nasional, serta memungkinkan perpindahan pasukan – pasukan

selama perang.

4. Sistem pengangkutan yang efisien memungkinkan negara memindahkan

dan mengangkut penduduk dari daerah yang mengalami bencana ke

tempat yang lebih aman.

d. Manfaat Kewilayahan

Selain dapat memenuhi kebutuhan penduduk di kota, atau pedalaman,

keberhasilan pembangunan di sektor transportasi dapat memenuhi perkembangan

wilayah. Seiring dengan meningkatnya jumlah habitat, dan semakin majunya

peradaban komunitas manusia, selanjutnya wilayah-wilayah pusat kegiatannya

berkembang mengekspansi ke pinggiran-pinggiran wilayah, sedangkan kawasan-

kawasan terisolir semakin berkurang, dan jarak antarkota semakin pendek dalam hal

waktu. Lebih dari itu kuantitas dan kualitas baik perkotaan besar maupun perkotaan

kecil tumbuh, dimana kota kecil ditumbuhkembangkan sementara kota besar semakin

berkembang, sehingga area perkotaan semakin meluas.

2.1.2.4 Jenis Alat atau Moda Transportasi

Berdasarkan perbedaan pada sifat jasa, operasi, dan biaya pengangkutan maka

jenis moda transportasi dapat dibedakan menjadi lima kelompok, yaitu sebagai

berikut (nasution, 2003):

a. Angkutan Kereta Api (Rail Road Railway)

Angkutan kereta api adalah jenis angkutan yang bergerak diatas rel. Kereta

api sendiri dapat mengangkut barang dan manusia dalam jumlah yang banyak dalam

sekali jalan, baik menempuh jarak dekat maupun jarak jauh. Kereta api terdiri dari

satu unit lokomotif dan beberapa gerbong yang berguna untuk tempat menampung

barang atau manusia selama perjalanan dari tempat asal ke tempat tujuan.

b. Angkutan Bermotor dan Jalan Raya (Motor Road/Highway Transportation)

Angkutan bermotor pada umumnya beroperasi dijalan raya yang sudah

disediakan sebagai sarana untuk transportasi. Angkutan ini dapat berupa mobil,

sepeda motor, dan sebagainya.

c. Angkutan Laut (Water/Sea Transportation)

Angkutan laut adalah jenis angkutan yang digunakan untuk memperlancar

arus perpindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan melalui jalur

laut dengan menggunakan kapal. Sekarang ini dibidang pelayaran beroperasi

beberapa jenis kapal, antara lain kapal penumpang, kapal barang, kapal peti kemas,

kapal pengangkut kayu, dan kapal tangki minyak.

d. Angkutan Udara (Air Transportation)

Angkutan udara adalah jenis transportasi yang menggunakan pesawat tebang

sebagai moda transportasinya dengan dilengkapi oleh teknologi di bidang navigasi,

dan telekomunikasi.

e. Angkutan Pipa (Pipelene)

Angkutan jenis pipa digunakan untuk mengangkut air, minyak, pupuk dan

barang tambang lainnya yang melalui pipa yang sudah saling terhubung baik itu

berada di darat, laut, ataupun di bawah tanah.

2.1.3 Belanja Pemerintah

Belanja pemerintah adalah seluruh pembelian atau pembayaran barang dan

jasa untuk kepentingan nasional, seperti pembelian persenjataan dan alat-alat kantor

pemerintah, pembangunan jalan dan bendungan, gaji pegawai negeri, angkatan

bersenjata, dan lainnya (Samuelson, 1997). Belanja pemerintah juga merupakan

instrumen pengukur dimana pemerintah menentukan seberapa besar peran sektor

pemerintah dan sektor swasta. Di samping itu, belanja pemerintah dapat menjadi

penentu pokok jumlah pengeluaran agregat, dan juga penentu pertumbuhan GNP riil

jangka pendek.

Dalam melaksanakan semua kegiatan, pemerintah membutuhkan sejumlah

pembiayaan. Dalam hal ini didukung oleh penerimaan pemerintah baik yang berasal

dari penerimaan daerah maupun penerimaan pembangunan. Kegiatan pemerintah

yang berupa belanja pemerintah dibagi dua yaitu: belanja rutin dan belanja

pembangunan. Belanja rutin adalah bagian yang biasanya dibelanjakan setiap tahun

anggarannya secara teratur. Belanja pembangunan adalah bagian dari belanja yang

khusus digunakan untuk belanja pembangunan daerah.

Dalam teori makroekonomi, belanja pemerintah terdiri dari tiga pos utama

yang dapat digolongkan sebagai berikut:

a. Belanja pemerintah untuk pembelian barang dan jasa.

b. Belanja pemerintah untuk gaji pegawai, perubahan gaji pegawai yang

mempunyai proses makroekonomi dimana perubahan gaji pegawai akan

mempengaruhi tingkat permintaan secara tidak langsung.

c. Belanja pemerintah untuk transfer payment. Transfer payment adalah bukan

pembelian barang / jasa oleh pemerintah di pasar barang, akan tetapi pos ini

mencatat pembayaran atau pemberian pemerintah langsung kepada warganya,

misalnya: pembayaran subsidi atau bantuan langsung tunai kepada berbagai

golongan masyarakat. Pembayaran pensiun, pemabayaran pinjaman

pemerintah kepada masyarakat. Secara ekonomis transfer payment

mempunyai pengaruh yang sama dengan pos gaji pegawai meskipun secara

administratif keduanya berbeda (Boediono, 2001 hal: 110-117).

Belanja pemerintah dalam arti riil dapat dipakai sebagai indikator besarnya

kegiatan pemerintah yang dibiayai oleh belanja pemerintah itu, semakin besar dan

banyak kegiatan pemerintah semakin besar pula belanja pemerintah yang

bersangkutan.

Sifat-sifat belanja pemerintah:

a. Belanja yang self liquidating sebagian atau seluruhnya yaitu belanja

pemerintah yang berupa pemberian jasa kepada masyarakat yang pada

akhirnya adanya pembayaran kembali dari masyarakat yang menerima jasa-

jasa tersebut.

b. Belanja pemerintah yang bersifat reproduktif, artinya mewujudkan

keuntungan-keuntungan ekonomi bagi masyarakat, dengan naiknya tingkatan

penghasilan dan sasaran pajak yang lain yang akhirnya menaikkan

penerimaan pemerintah.

c. Belanja yang tidak self liquidating maupun yang tidak reproduktif yaitu

belanja yang langsung menambah kesejahteraan masyarakat.

d. Belanja yang secara langsung tidak produktif dan merupakan pemborosan.

Misalnya: untuk pembiayaan pertahanan dan perang.

e. Belanja yang merupakan penghematan di masa yang akan datang

(Suparmoko, 1996; 48).

Ada beberapa teori mengenai perkembangan belanja pemerintah yang telah

dikembangkan para ekonom. WW Rostow dan RA Musgrave berpendapat bahwa

perkembangan belanja pemerintah sejalan dengan tahap perkembangan ekonomi dari

suatu negara. Ada perbedaan fokus alokasi sumber daya antara negara pada tahap

awal perkembangan, tahap menengah pembangunan, dan tahap lanjut yang kemudian

tercermin dalam belanja negara. Masing-masing tentunya berbeda. Ini tentunya

berkaitan dengan seberapa lama negara itu telah merdeka dan kualitas sumber daya

manusianya. Ada tahapan-tahapan yang harus dilalui negara pada awal

perkembangan ekonomi sebelum menuju tingkat yang lebih tinggi. Begitu juga, ada

beberapa hal yang sudah terpenuhi oleh negara pada tahap lanjut pembangunan,

sehingga tidak

perlu lagi terfokus pada penyediaan prasarana layaknya negara pada tahap awal

perkembangan.

2.1.3.1 Pengaruh Belanja Pemerintah Terhadap Investasi

Teori belanja negara menguraikan tiga tahapan yang pasti dilalui setiap

negara. Pada tahap awal perkembangan ekonomi, diperlukan belanja pemerintah

yang besar untuk investasi pemerintah, utamanya untuk menyediakan infrastruktur

seperti sarana jalan, kesehatan, dan pendidikan. Pada tahap menengah pembangunan

ekonomi, investasi tetap diperlukan untuk pertumbuhan ekonomi, namun diharapkan

investasi sektor swasta sudah mulai berkembang. Kemudian pada tahap lanjut

pembangunan ekonomi, belanja pemerintah tetap diperlukan, utamanya untuk

meningkatkan kesejahteraan masyarakat, misalnya peningkatan pendidikan,

kesehatan, dan jaminan sosial. Gagasan lain dikemukakan oleh Adolph Wagner.

Pengamatan empiris yang dilakukannya terhadap negara-negara Eropa, Amerika

Serikat, dan Jepang pada abad ke-19 menunjukan bahwa dalam perekonomian suatu

negara, belanja pemerintah akan meningkat sejalan dengan peningkatan pendapatan

nasional negara tersebut. Sehingga dapat dikatakan bahwa belanja pemerintah

berpengaruh positif terhadap investasi.

2.1.4 Pertumbuhan Ekonomi

Pertumbuhan ekonomi berarti perkembangan kegiatan dalam perekonomian

yang menyebabkan barang dan jasa yang diproduksi dalam masyarakat bertambah

dan kemakmuran masyarakat meningkat. Perkembangan ekonomi yang berlaku dari

waktu ke waktu dan menyebabkan pendapatan nasional riil semakin berkembang.

Tingkat pertumbuhan ekonomi menunjukkan prestasi kenaikan pendapatan nasional

riil pada suatu tahun tertentu dibandingkan dengan pendapatan nasional riil pada

tahun sebelumnya (Sadono, 2006).

Pertumbuhan ekonomi diartikan sebagai kenaikan GDP (Gross Domestic

Product) tanpa memandang bahwa kenaikan itu lebih besar atau lebih kecil dari

pertumbuhan penduduk dan tanpa memandang apakah terjadi perubahan dalam

struktur ekonominya atau tidak. (Suryana,2005).

Pertumbuhan ekonomi merupakan suatu perubahan tingkat kegiatan ekonomi

yang berlangsung dari tahun ke tahun sehingga untuk mengetahui tingkat

pertumbuhan ekonomi harus dibandingkan pendapatan nasional dari berbagai tahun

yang dihitung berdasarkan harga konstan dan harga berlaku. Perubahan dalam nilai

pendapatan nasional hanya disebabkan oleh suatu perubahan dalam suatu tingkat

kegiatan ekonomi.

Pertumbuhan ekonomi adalah proses kenaikan output per kapita dalam jangka

panjang. Pertumbuhan ekonomi berkaitan dengan kenaikan output per kapita. Di sini

ada dua sisi penting yaitu output total dan jumlah penduduk. Output per kapita adalah

output total dibagi jumlah penduduk. Aspek ketiga dari definisi pertumbuhan

ekonomi adalah perspektif waktu jangka panjang. Kenaikan output per kapita selama

satu atau dua tahun, yang kemudian diikuti dengan penurunan output per kapita

bukan pertumbuhan ekonomi. Suatu perekonomian dikatakan tumbuh apabila dalam

jangka waktu 5 tahun mengalami kenaikan output per kapita.

2.1.4.1 Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi terhadap Invetasi

Terdapat keterkaitan yang erat antara pertumbuhan ekonomi dalam

pendapatan nasional dan investasi. Hubungan keduanya menjadi suatu sorotan para

ekonom, baik dari kalangan Klasik maupun Neo Klasik. Teori pendapatan nasional

Keynesian yang menggunakan pendekatan pengeluaran agregatif, dimana besarnya

pendapatan nasional suatu negara diukur dari komponen-komponen expenditure para

pelaku ekonominya lewat anggaran-anggarannya yaitu; sektor rumah tangga (C),

perilaku usaha dan dunia usaha tercermin lewat komponen investasi (I) yang ditanam,

pemerintah melalui anggaran belanjanya (G) dan sektor perdagangan internasional

yang tercermin lewat nilai ekspor / impor netto-nya. Teori diatas selanjutnya

menurunkan pertimbangan parsial pada faktor-faktor yang menjadi pertimbangan

dalam melakukan investasi. Seperti halnya dalam konsumsi yang dilakukan oleh

sektor rumah tangga, investasi oleh para pengusaha ditentukan oleh beberapa faktor.

Salah satu diantara faktor-faktor penting yang dipertimbangkan adalah besarnya nilai

pendapatan nasional yang dicapai (Sukirno, 2006).

Sudono (1996), dalam kebanyakan analisa mengenai penentuan pendapatan

nasional pada umumnya variabel investasi yang dilakukan oleh pengusaha berbentuk

investasi otonom (besaran / nilai tertentu investasi yang selalu sama pada berbagai

tingkat pendapatan nasional). Tetapi adakalanya tingkat pendapatan nasional sangat

besar pengaruhnya pada tingkat investasi yang dilakukan (Isa Salim, 2006). Secara

teoritis, dapat dikatakan bahwa pendapatan nasional yang tinggi akan memperbesar

pendapatan masyarakat dan selanjutnya pendapatan masyarakat yang tinggi itu akan

memperbesar permintaan atas barang-barang dan jasa. Maka keuntungan yang

dicapai oleh sektor usaha dapat mencapai targetnya, dengan demikian pada akhirnya

akan mendorong dilakukan investasi-investasi baru pada sektor usaha. Dengan

demikian, apabila nilai pendapatan nasional semakin bertambah tinggi, maka

investasi akan bertambah tinggi pula. Dan sebaliknya semakin rendah nilai

pendapatan nasional, maka nilai permintaan investasinya akan semakin rendah pula.

Pengembangan yang dilakukan para ekonom Neo Klasik pada teori Keynes ini

terlihat pada formulasi yang dikembangkannya pada model akselerator investasi.

Dijelaskan bahwa laju investasi adalah sebanding dengan perubahan output dalam

perekonomian.

2.1.5 Inflasi

Inflasi merupakan fenomena ekonomi yang berkaitan dengan dampaknya

yang sangat luas terhadap makro ekonomi. Inflasi sangat berperan dalam

mempengaruhi mobilisasi dana lewat lembaga keuangan informal. Inflasi

didefinisikan sebagai kenaikan harga umum secara terus menerus dan persisten dari

suatu perekonomian (Susanti, 2000). Kenaikan dalam harga rata-rata seluruh barang

dan jasa dalam perekonomian harus dibedakan dari kenaikan harga relatif dari

barang-barang secara individual. Secara umum, kenaikan harga diikuti pula dengan

perubahan dalam struktur harga relatif, tetapi hanya kenaikan secara keseluruhan

yang dianggap sebagai inflasi.

Menurut Nasution (1999:20) inflasi juga dapat dikatakan sebagai suatu

keadaan yang mengindikasikan semakin lemahnya daya beli yang diikuti dengan

semakin merosotnya nilai mata uang suatu negara (Isa Salim, 2006). Jadi inflasi

merupakan suatu keadaan dimana terjadi kenaikan harga secara tajam yang

berlangsung secara terus menerus dalam jangka waktu yang cukup lama. Seiring

dengan kenaikan harga tersebut, nilai uang turun secara tajam pula sebanding dengan

kenaikan harga-harga tersebut. Namun tidak semua kenaikan harga menyebabkan

inflasi. Harga masing-masing barang dan jasa ditentukan dengan banyak cara. Dalam

pasar persaingan sempurna, interaksi banyak pembeli dan penjual, yakni bekerjanya

penawaran dan permintaan menentukan harga.

Ketika harga semua barang naik, kenaikan itu bisa atau tidak menjadi bagian

dari inflasi pada kelompok barang yang lebih besar. Karena inflasi adalah kenaikan

tingkat harga keseluruhan, inflasi terjadi ketika harga naik secara serempak. Kita

mengukur inflasi dengan melihat sejumlah barang dan jasa dan menghitung kenaikan

harga rata-rata selama beberapa periode waktu.

2.1.5.1 Jenis Inflasi

Menurut Nopirin (1998), inflasi dibedakan sebagai berikut:

a. Menurut Sebabnya:

1. Inflasi Permintaan (Demand-Full Inflation), inflasi timbul karena

bertambahnya permintaan mesyarakat akan barang-barang atau adanya

kenaikan permintaan modal total (Aggregat Demand).

2. Inflasi Ongkos (Cost-Push Inflation), inflasi ini ditandai dengan kenaikan

harga serta turunnya produksi dan diikuti dengan resesi, keadaan ini

dimulai dengan adanya penurunan total (Aggregat Demand).

b. Menurut Asalnya:

1. Inflasi dari dalam negeri (Domestic Inflation), timbul karena defisit

anggaran belanja dengan pencetakan uang baru, panenan gagal, dan

sebagainya.

2. Inflasi yang berasal dari luar negeri (Imported Inflation), inflasi ini timbul

karena adanya kenaikan barang dan jasa di luar negeri atau dinegara-

negara langganan berdagang yang akibatnya menaikkan harga di dalam

negeri.

2.1.5.2 Pengaruh Inflasi Terhadap Investasi

Hubungan antara inflasi dengan investasi adalah negatif. Tingginya inflasi

disuatu negara, mengakibatkan penawaran uang atau money supply meningkat,

kemudian diikuti dengan tingginya suku bunga, dengan suku bunga yang cenderung

tinggi maka investasi akan turun. Tingginya inflasi juga menyebabkan daya beli pada

masyarakat menurun yang kemudian menyebabkan berkurangnya pengembalian atau

keuntungan investasi, sehingga menurunkan minat investor untuk berinvestasi.

Seorang investor akan cenderung untuk melakukan investasi apabila tingkat inflasi di

suatu negara adalah stabil. Hal ini dikarenakan dengan adanya kestabilan dalam

tingkat inflasi, maka tingkat harga barang-barang secara umum tidak akan mengalami

kenaikan dalam jumlah yang signifikan. Oleh karena itu, investor akan merasa lebih

terjamin untuk berinvestasi pada saat tingkat inflasi di suatu negara cenderung stabil

atau rendah Dengan kata lain kenaikan inflasi akan menurunkan minat investor untuk

melaksanakan investasi, sebaliknya jika inflasi turun maka investasi akan meningkat.

2.1.6 Tingkat Suku Bunga

Suku bunga dapat dipandang sebagai pendapatan yang diperoleh dari

melakukan tabungan. Suatu rumah tangga akan membuat lebih banyak tabungan

apabila suku bunga tinggi karena lebih banyak pendapatan dari penabung akan

diperoleh. Pada suku bunga rendah orang tidak begitu suka membuat tabungan karena

mereka merasa lebih baik melakukan pengeluaran konsumsi atau berinvestasi

daripada menabung. Dengan demikian apabila suku bunga rendah masyarakat

cenderung menambah pengeluaran konsumsinya atau pengeluaran untuk berinvestasi

(Sadono Sukirno, 2006).

Secara makro, tingkat suku bunga terdiri dari nominal dan riil. Tingkat suku

bunga nominal adalah rate yang dapat diamati di pasar, yakni tingkat bunga yang

dibayar oleh bank dan tidak memperhitungkan inflasi, sedangkan tingkat suku bunga

riil adalah konsep yang mengukur tingkat kembalian setelah dikurangi inflasi yang

menunjukkan kenaikan daya beli masyarakat yang di dalamnya sudah

memperhitungkan inflasi.

Pengaruh dari suku bunga kredit terhadap investasi dijelaskan oleh pemikiran

ahli-ahli ekonomi Klasik yang menyatakan bahwa investasi adalah fungsi dari tingkat

bunga. Pada investasi, semakin tinggi tingkat bunga maka keinginan untuk

melakukan investasi juga makin kecil. Alasannya, seorang investor akan menambah

pengeluaran investasinya apabila keuntungan yang diharapkan dari investasi lebih

besar dari tingkat bunga yang harus dia bayarkan untuk dana investasi tersebut yang

merupakan ongkos dari penggunaan dana (cost of capital). Semakin rendah tingkat

bunga, maka investor akan lebih terdorong untuk melakukan investasi, sebab biaya

penggunaan dana juga semakin kecil.

2.1.5.1 Pengaruh Tingkat Suku Bunga Terhadap Investasi

Suku bunga yang dipakai dalam penelitian skripsi ini adalah suku bunga riil.

Suku bunga riil adalah suku bunga setelah dikurangi dengan inflasi (arau Suku Bunga

Riil = Suku Bunga Nominal - ekspetasi inflasi). Hubungan tingkat suku bunga

dengan investasi adalah negatif.

Tingkat suku bunga merupakan salah satu faktor penting yang mempengaruhi

investasi. Fluktuasi tingkat suku bunga menjadi pertimbangan bagi investor. Apabila

tingkat suku bunga lebih rendah dari yang diharapkannya, maka seseorang akan

memilih menginvestasikan uangnya daripada menyimpan uangnya di Bank ataupun

meminjamkan uangnya kepada orang lain. Jika dana investasi diperoleh dari

meminjam Bank atau pihak lain dengan tingkat bunga lebih rendah dari keuntungan

yang akan diperoleh tersebut dapat digunakan untuk menutup tingkat bunga

pinjaman.

Makin tinggi tingkat bunga, maka keinginan untuk melakukan investasi

semakin kecil. Alasannya seorang investor akan menambah pengeluaran investasinya

apabila keuntungan yang diharapkan dari investasi lebih besar dari tingkat bunga

yang harus dia bayar untuk dana investasi tersebut yang merupakan ongkos untuk

penggunaan dana atau cost of capital. Makin rendah tingkat bunga maka pengusaha

akan lebih terdorong untuk melakukan investasi, sebab biaya penggunaan dana juga

semakin kecil.

2.2 Kajian Empiris Hasil-Hasil Penelitian Sebelumnya

Aditya Prawatyo (1996) dengan Penelitiannya “ Faktor-faktor yang

Mempengaruhi Investasi Swasta di Indonesia “ dalam penelitiannya tersebut Aditya

menganalisis pengaruh variabel-variabel Produk Domestik Bruto PDB), Impor

Barang Modal dan Bahan Baku (MB,MBB), tingkat suku bunga didalam negeri

(SBD), jumlah uang yang beredar (JUB), pengeluaran pemerintah (PP), serta

kebijaksanaan deregulasi pemerintah (D) terhadap investasi swasta (PMDN + PMA).

Dari penelitian tersebut diperoleh hasil sebagai berikut: variabel (PDB) berpengaruh

secara nyata terhadap investasi swasta di Indonesia. Variabel impor barang modal dan

bahan baku tidak signifikan mempengaruhi investasi swasta. Hal tersebut disebabkan

karena nilai impor sesungguhnya sudah tercakup didalam Produk Domestik Bruto.

Sedangkan tingkat suku bunga dalam negeri berpengaruh secara negatif dan elastis

terhadap investasi swasta tanah air. Sebaliknya kenaikan suku bunga di luar negeri

akan berdampak positif bagi investasi swasta di Indonesia. Dan ternyata pemerintah

masih berperan penting sebagai motor penggerak investasi di Indonesia, hal ini

ditunjukkan dengan pengaruh pengeluaran pemerintah yang signifikan

mempengaruhi investasi swasta.

Isa Salim (2006) dalam penelitiannya “Analisis Faktor-Faktor Yang

Mempengaruhi Investasi Pada Sektor Pertanian Di Indonesia Periode Tahun 1984-

2004” menganalisis pengaruh pertumbuhan ekonomi, indeks harga produk-produk

pertanian, tingkat suku bunga dan tingkat inflasi yang kaitannya dengan penjualan

produk pertanian keluar negeri, nilai tukar mata uang asing yang menjadi faktor

penting dalam menentukan tingkat investasi tersebut baik investasi masyarakat

(PMDN) maupun investor asing (PMA). Berdasarkan hasil penelitian diperoleh

Pertumbuhan Produksi Domestik Bruto, nilai tukar rupiah terhadap dolar AS, Indeks

Harga produk pertanian, Tingkat suku bunga dan Inflasi secara simultan

mempengaruhi besarnya investasi pada sektor pertanian. Sedangkan variabel nilai

tukar rupiah terhadap dolar Amerika Serikat mempunyai kontribusi negatif dalam

mempengaruhi Nilai Investasi Sektor Pertanian.

Dadang Firmansyah (2008) dalam penelitiannya “Faktor-Faktor Yang

Mempengaruhi Investasi Di Indonesia Periode Tahun 1985-2004” menganalisis

pengaruh Produk Domestik Bruto (PDB), Jumlah Tenaga Kerja yang Bekerja,

Infrastruktur (Panjang Jalan), dan krisis Ekonomi (Dm) terhadap pertumbuhan

Penanaman Modal Dalam Negeri di Indonesia priode tahun 1985-2004. Berdasarkan

hasil estimasi tersebut Variabel Produk Domestik Bruto (PDB) tidak berpengaruh

terhadap PMDN, Tenaga Kerja berpengaruh terhadap PMDN, Infrastruktur (Panjang

Jalan) tidak berpengaruh terhadap PMDN, dan Krisis Ekonomi (Dm) berpengaruh

terhadap PMDN. Berdasarkan penelitian dan analisis yang telah dilakukan mengenai

Penanaman Modal Dalam Negeri maka dapat disimpulkan bahwa Produk Domestik

Bruto (PDB), Tenaga kerja yang Bekerja, Infrastruktur (Panjang Jalan) dan Krisis

Ekonomi (Dm) secara serempak mempunyai pengaruh terhadap Penanaman Modal

Dalam Negeri.

Imelda Mustika (2007) dalam analisis perbandingan PMDN dan PMA di

Indonesia, menganalisis tentang pengaruh produk domestik bruto, inflasi, tingkat

suku bunga kredit terhadap PMDN Indonesia tahun 1986-2005. Dimana produk

domestic bruto PDB) berpengaruh negatif terhadap PMDN Indonesia. Sedangkan

inflasi berpengaruh negatif terhadap PMDN Indonesia. Untuk tingkat suku bunga

kredit berpengaruh negatif terhadap PMDN Indonesia.

Fajar Febriananda dalam penelitiannya yang berjudul “Analisis Faktor-Faktor

Yang Mempengaruhi Investasi Dalam Negeri di Indonesia Periode Tahun 1988-

2009” menganalisis pengaruh Suku Bunga Kredit, Tingkat Inflasi, Tenaga Kerja, dan

Nilai Tukar (kurs) terhadap Investasi dalam negeri di Indonesia. Suku Bunga Kredit

dan Inflasi berpengaruh negatif terhadap Investasi dalam negeri di Indonesia,

sedangkan Tenaga Kerja dan Nilai Tukar (Kurs) berpengaruh positif terhadap

Investasi dalam negeri di Indonesia.

2.3 Kerangka Konseptual Penelitian

Sudono (1996), dalam kebanyakan analisa mengenai penentuan pendapatan

nasional pada umumnya variabel investasi yang dilakukan oleh pengusaha berbentuk

investasi otonom (besaran nilai tertentu investasi yang selalu sama pada berbagai

tingkat pendapatan nasional). Tetapi adakalanya tingkat pendapatan nasional sangat

besar pengaruhnya pada tingkat investasi yang dilakukan (Isa Salim, 2006). Secara

teoritis, dapat dikatakan bahwa pendapatan nasional yang tinggi akan memperbesar

pendapatan masyarakat dan selanjutnya pendapatan masyarakat yang tinggi itu akan

memperbesar permintaan atas barang-barang dan jasa. Maka keuntungan yang

dicapai oleh sektor usaha dapat mencapai targetnya, dengan demikian pada akhirnya

akan mendorong dilakukan investasi-investasi baru pada sektor usaha.

Tingkat inflasi berpengaruh negatif pada tingkat investasi hal ini disebabkan

karena tingkat inflasi yang tinggi akan meningkatkan resiko proyek-proyek investasi

dan dalam jangka panjang. Inflasi yang tinggi dapat mengurangi rata-rata masa jatuh

tempo pinjaman modal serta menimbulkan distorsi informasi tentang harga-harga

relatif. Di Indonesia kenaikan tingkat inflasi yang cukup besar biasanya akan diikuti

dengan kenaikan tingkat suku bunga perbankan. Dengan mengembangkan penelitian-

penelitian sebelumnya diatas, penelitian ini mencoba mengetahui pengaruh Belanja

Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi dan Tingkat Suku Bunga terhadap

investasi sektor transportasi di Indonesia. Selengkapnya ditunjukkan pada kerangka

pikir penelitian dibawah ini:

Gambar 2.1 Kerangka Pikir Penelitian

2.4 Hipotesis

Belanja Pemerintah dan Pertumbuhan Ekonomi berpengaruh positif terhadap

investasi di sektor transportasi di Indonesia sedangkan Inflasi dan Tingkat Suku

Bunga berpengaruh negatif terhadap investasi di sektor transportasi di Indonesia

periode 2001-2010.

Belanja Pemerintah

(Rupiah)

Investasi SektorTransportasi

Pertumbuhan Ekonomi

(%)

Inflasi (%)

Tingkat Suku Bunga (%)

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan di Indonesia. Penelitian berupa pengambilan data

dilakukan di Provinsi Sulawesi Selatan, Kota Makassar. Penelitian ini mulai

dilakukan pada bulan Desember 2011.

3.2 Metode dan Teknik Pengumpulan Data

Dalam penyusunan skripsi ini, penulis menggunakan metode kepustakaan

(library search), yaitu penelitian yang dilakukan dengan bahan-bahan kepustakaan

berupa tulisan - tulisan ilmiah dan laporan-laporan penelitian ilmiah yang memiliki

hubungan dengan topik yang diteliti.

Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah pencatatan langsung berupa

data seri waktu (time series) dalam kurun waktu 10 tahun (2001-2010).

3.3 Jenis dan Sumber Data

Jenis data yang dikumpulkan dan digunakan serta diolah dalam penelitian ini

adalah data sekuder, yaitu hasil olahan yang diperolah dari dinas dan instansi yang

resmi yang berhubungan dengan penelitian ini. Data diperoleh dalam bentuk time

series yang bersifat kuantitatif dalam kurun waktu 2001-2010.

Sumber data diperoleh dari publikasi Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi

Sulawesi Selatan. Selain itu, data lainnya yang mendukung penelitian ini diperoleh

dari sumber bacaan seperti jurnal, artikel, dan buku bacaan yang berkaitan dengan

penelitian ini.

3.4 Metode Analisis Data

Dalam menganalisis besarnya pengaruh-pengaruh variabel bebas terhadap

variabel terikat digunakan model ekonometrika dengan meregresikan variabel-

variabel yang ada dengan menggunakan metode Ordinary Least Square (OLS).

Permasalahan yang akan dibahas adalah sejauh mana pengaruh Belanja

Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga terhadap

investasi sektor transportasi di Indonesia dengan menggunakan analisis regresi linier

berganda. Menurut Soekatarwi (1990) fungsi matematikanya adalah sebagai berikut:

Y = f(X1,X2,X3,X4) ......................................................................... (1)

Kemudian fungsi tersebut dinyatakan dalam hubungan Y dan X maka,= .................................................................. (2)

Persamaan diatas diubah ke dalam bentuk linier berganda menjadi:

Ln Y = ln α + β1 ln X1 + β2X2 + β3X3 + β4X4 + µ ........................ (3)

Dimana:

Y = Investasi Sektor Transportasi (rupiah)

α = Intercept/konstanta

β1 β2 β3 = Koefisien Regresi

X1 = Belanja Pemerintah (rupiah)

X2 = Pertumbuhan Ekonomi (Persen)

X3 = Inflasi (Persen)

X4 = Tingkat Suku Bunga (Persen)

μ = term of error

3.5 Definisi Variabel Operasional

1. Investasi merupakan pengeluaran yang dilakukan penanam modal yang

diharapkan akan memberikan keuntungan dimasa yang akan mendatang. Data

Investasi Dalam Negeri yang digunakan dalam penelitian ini adalah nilai

realisasi PMDN tahunan yang terdiri dari realisasi PMDN pada sektor

transportasi di Indonesia yang nilainya dinyatakan dalam miliar rupiah selama

periode tahun 2001-2010.

2. Belanja Pemerintah adalah seluruh pembelian atau pembayaran barang dan

jasa untuk kepentingan nasional yang nilainya dinyatakan dalam miliar rupiah

selama periode tahun 2001-2010.

3. Pertumbuhan Ekonomi adalah kenaika output perkapita dalam jangka panjang

yang nilainya dinyatakan dalam persen selama periode 2001-2010.

4. Secara umum inflasi dapat diartikan sebagai kecenderungan yang terus

menerus terhadap kenaikan harga barang. Data tingkat inflasi yang digunakan

dalam penelitian ini adalah data tingkat inflasi tahunan di Indonesia yang

dinyatakan dalam satuan persen selama periode 2001-2010.

5. Tingkat suku bunga merupakan salah satu faktor penting yang mempengaruhi

investasi. Data tingkat suku bunga yang digunakan dalam penelitian ini adalah

tingkat suku bunga riil tahunan di Indonesia yang dinyatakan dalam persen

selama periode 2001-2010.

BAB IV

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum Negara Indonesia

Indonesia merupakan negara demokratis yang dalam pemerintahannya

menganut sistem presidensiil dengan Pancasila sebagai filosofi dasar negaranya.

Pancasila berarti lima dasar yang saling berhubungan dan tidak dapat dipisahkan.

Pancasila merupakan jiwa demokrasi yang dikenal dengan nama Demokrasi

Pancasila. Dasar negara ini dinyatakan presiden pertama Indonesia Soekarno dalam

Proklamasi kemerdekaan negara Republik Indonesia Tanggal 17 Agustus 1945.

4.1.1 Posisi Geografis Indonesia

Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia yang terdiri dari

17.508 pulau dengan luas 1,9 juta mil persegi, yang diapit oleh dua benua (Asia dan

Australia) serta dua samudera (Hindia dan Pasifik) dan terbentang pada 60 LU-110

Ls dan 960 BT-1410 BT. Posisi strategis ini mempunyai pengaruh yang sangat besar

terhadap kebudayaan, sosial, politik dan ekonomi Indonesia.

Indonesia merupakan negara bahari dengan luas laut berkisar 7,9 juta km²

termasuk dengan daerah Zone Ekonomi Exclusive (ZEE) atau 81% dari luas

keseluruhan Indonesia. Daratan Indonesia mempunyai puluhan atau mungkin ratusan

gunung dan juga sungai. Sehubungan dengan letak Indonesia yang dikelilingi oleh

beberapa samudera, serta banyak terdapat banyak gunung merapi yang masih aktif,

menyebabkan Indonesia sering dilanda gempa.

Negara Indonesia adalah negara kesatuan yang berbentuk republik dimana

sejak tahun 2001 Indoneisa dibagi menjadi 30 provinsi dengan 4 tambahan provinsi

yaitu, Gorontalo, Kepulauan Bangka Belitung, Banten, dan Maluku Utara. Dan pada

tahun 2005 dibagi atas 33 provinsi dengan 3 tambahan provinsi yaitu : Kepulauan

Riau, Sulawesi Barat, dan Papua Barat.

4.1.2 Demografi Indonesia

Sasaran utama pembangunan Indonesia adalah pencapaian kesejahteraan

penduduk dalam rangka membentuk manusia Indonesia seutuhnya. Untuk itu,

pemerintah telah melakukan berbagai usaha dalam rangka memecahkan masalah

kependudukan. Usaha-usaha yang mengarah kepada pemerataan penyebaran

penduduk dilakukan dengan cara memindahkan penduduk yang padat ke daerah yang

tidak banyak jumlah penduduknya, yaitu dikenal dengan Transmigrasi, ataupun juga

perpindahan penduduk dari kota ke desa yang disebut dengan Urbanisasi. Selain itu,

dengan diberlakukannya otonomi daerah, diharapakan dapat mengurangi perpindahan

penduduk terutama ke Pulau Jawa. Usaha untuk menekan laju pertumbuhan juga

dilakukan pemerintah melalui program KB (Keluarga Berencana) yang dimulai pada

awal tahun 1970-an.

Jumlah penduduk tahun 2000 adalah sebesar 205.1 juta jiwa, tidak mencakup

penduduk yang tidak bertempat tinggal tetap sebesar 421,399 juta jiwa. Pada tahun

2004, jumlah penduduk Indonesia sebesar 216, 4 juta jiwa dan meningkat menjadi

219,2 juta jiwa pada tahun 2005. Laju pertumbuhan penduduk mengalami

pertumbuhan yang cukup cepat sejak tahun 1980, yaitu 1,95%, selama periode 1980-

1990, menjadi 1,45% pertahun selama periode 1990-2000, kemudian menurun lagi

menjadi 1.34% per tahun selama periode 2000-2005.

Tabel 4.1 Jumlah Penduduk Indonesia (ribu) Tahun 1980-2010

Tahun Penduduk Tahun Penduduk1980 147 490 1996 198 3201981 151 315 1997 201 3521982 154 662 1998 204 3921983 158 083 1999 207 4371984 161 580 2000 205 1321985 165 154 2001 207 9551986 167 881 2002 210 8981987 170 653 2003 213 8411988 173 472 2004 216 8261989 176 336 2005 219 8521990 179 379 2006 222 7471991 182 940 2007 225 6421992 186 043 2008 228 5231993 189 136 2009 231 3701994 192 217 2010 237 6411995 195 283

Sumber: Badan Pusat Statistik

Bila dilihat dari aspek kependudukan, Indonesia sebenarnya memiliki potensi

yang besar bagi pembangunan. Jumlah penduduk yang relatif besar merupakan

sumber tenaga kerja sekaligus pasar. Namun jumlah tenaga kerja yang besar tersebut

tidak diikuti dengan tingkat pendidikan yang memadai, dalam konteks pembangunan

yang rendah, membimbing masyarakat dari kemampuan berfikir. Keadaan ini

berpengaruh terhadap kemampuan masyarakat dalam bekerja atau berproduksi guna

memenuhi kebutuhan hidupnya dalam keluarganya. Bila sifat kegiatan produksinya

subsistence, maka balas jasa yang diperoleh oleh sebagian besar tenaga kerja

Indonesia tidak begitu besar, sehingga kemamuannya dalam berkonsumsi pun sangat

terbatas.

4.2 Kondisi Makroekonomi Indonesia

Perjalanan perekonomian di Indonesia banyak mengalami gejolak dan

fluktuasi akibat permasalahan yang kompleks. Krisis multidimensional di Indonesia

yang bermula dari kemerosotan nilai tukar rupiah memberikan pengaruh yang cukup

besar terhadap perekonomian nasional. Hampir dua tahun lebih krisis ekonomi dan

moneter menimpa perekonomian Indonesia. Pada tahun 1997 dan 1998 merupakan

tahun yang terberat dalam pelaksanaan pembangunan ekonomi Indonesia. Diawali

oleh krisis nilai tukar, kinerja perekonomian Indonesia mengalami penurunan tajam

dan berubah menjadi krisis yang berkepanjangan di berbagai bidang. Pertumbuhan

ekonomi merosot menjadi 4.70% pada tahun 1997 yang semula 7.82% pada tahun

sebelumnya. Pada masa krisis seperti ini juga berdampak kepada harga-harga barang

dan jasa. Tingkat inflasi pada tahun 1997 dan 1998 meningkat drastis mencapai dua

digit yang tadinya tahun sebelumnya hanya 6.47% berubah menjadi 11.05% pada

tahun 1997 dan kemudian naik menjadi tujuh kali lipat pada tahun 1998 menjadi

77.63%.

Tabel 4.2 Laju Pertumbuhan Ekonomi dan Tingkat Inflasi di Indonesia Tahun1996-2010

Tahun Laju Pertumbuhan Ekonomi (%) Tingkat Inflasi (%)1996 7,82 6,471997 4,70 11,051998 -13,13 77,63

1999 0,79 2,012000 4,92 9,352001 3,64 12,552002 4,50 10,032003 4,78 5,06

Tahun Laju Pertumbuhan Ekonomi (%) Tingkat Inflasi (%)2004 5,03 3,692005 5,69 17,112006 5,50 6,602007 6,35 6,592008 6,01 11,062009 4,58 2,782010 6,10 6,96

Sumber: Badan Pusat Statistik

Berbagai upaya dilakukan pemerintah untuk melakukan pengendalian

terhadap kondisi pada saat krisis tahun 1998 membuahkan hasil dimana inflasi dapat

ditekan hingga mencapai 2,01% walaupun disatu sisi pertumbuhan ekonomi hanya

mencapai 0,8%. Sayangnya di satu sisi tahun-tahun berikutnya masih kurang stabil.

Bahkan secara umum, selama tahun 2001, kinerja perekonomian Indonesia

menunjukan pertumbuhan yang melambat. Hal ini tidak terlepas dari kondisi internal

dimana masih tingginya resiko dan ketidakpastian yang berkelanjutan berbagai

permasalahan dalam negeri yang terkait dengan restrukturisasi utang. Hal ini

mengakibatkan menurunnya kepercayaan dunia usaha untuk melakukan kegiatan

produksi dan investasi, yang pada akhirnya menghambat pertumbuhan ekonomi yang

tercermin dari pertumbuhan ekonomi yang turun menjadi 3,8% dari 4,9% pada tahun

2000.

Kondisi perekonomian Indonesia pada tahun-tahun berikutnya dapat

dikatakan cukup stabil hingga tahun 2005. Walaupun pertumbuhan ekonomi

mencapai 5,69% lebih tinggi dari tahun 2004 yaitu sebesar 5,03%, tetapi di satu sisi

tingkat inflasi mencapai tingkat tertingginya sejak krisis ekonomi sejak tahun 1998

yaitu sebesar 17,11% dan terjadi depresiasi nilai tukar rupiah terhadap dollar AS yang

cukup tajam. Hal ini terkait dengan kenaikan harga BBM yang dikeluarkan

pemerintah pada oktober 2005.

Setelah terjadi tekanan yang cukup tinggi pada perekonomian Indonesia pada

tahun 2005, upaya-upaya yang dilakukan oleh pemerintah untuk menstabilkan

perekonomian membuahkan hasil tahun berikutnya. Walaupun pada tahun 2007,

perekonomian Indonesia dibayangi oleh gejolak eksternal sebagai efek dari terjadinya

krisis di Amerika Serikat. Untungnya perekonomian Indonesia masih dapat mencatat

prestasi yang cukup baik, hal ini tercermin pada peningkatan pertumbuhan ekonomi,

penurunan tingkat inflasi dan angka pengangguran dalam negeri dan apresiasi nilai

tukar rupiah terhadap dollar AS di Indonesia.

4.3 Perkembangan Transportasi di Indonesia

4.3.1 Transportasi Darat

Transportasi darat menggunakan kendaraan bermotor dan kereta api sebagai

fasilitas penggeraknya. Angkutan kendaraan bermotor sangat fleksibel terhadap

pertumbuhan permintaan dari masyarakat dan dapat memberikan pelayanan door to

door sevices, yaitu tempat pengiriman barang atau penumpang sampai ke tempat

penerima barang atau tujuan penumpang.

Tabel 4.3 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor di Indonesia Tahun2001-2009

Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah2001 3.261.807 687.770 1.759.547 15.492.148 21.201.2722002 3.403.433 714.222 1.865.398 17.002.140 22.985.1932003 3.885.228 798.079 2.047.022 19.976.376 26.706.7052004 4.464.281 933.199 2.315.779 23.055.834 30.769.0932005 5.494.034 1.184.918 2.920.828 28.556.498 38.156.278

Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah2006 6.615.104 1.511.129 3.541.800 33.413.222 45.081.2552007 8.864.961 2.103.423 4.845.937 41.955.128 57.769.4492008 9.859.926 2.583.170 5.146.674 47.683.681 65.273.4512009 10.364.125 2.729.572 5.187.740 52.433.132 70.714.569

Sumber: Badan Pusat Statistik

Di Indonesia, perusahaan angkutan melayani angkutan barang (truk) dan

angkutan penumpang (bis, taksi, dan lain-lain) berkembang cepat karena pelayanan

disesuaikan dengan sifat dan kebutuhan masyarakat. Kebanyakan jenis muatan adalah

barang-barang yang terbatas berat dan volumenya serta jarak yang dekat.

Perkembangan ini dari tahun ke tahun mengalami perkembangan yang terus-menerus

meningkat jumlah moda transportasinya.

Dilihat dari tabel diatas, kendaraan bermotor jenis mobil penumpang, setiap

tahunnya mengalami pertumbuhan yang relatif stabil peningkatannya. Jumlah seluruh

kendaraan bermotor menurut jenisnya mengalami peningkatan yang terus-menerus.

Dilihat dari perkembangannya, jenis kendaraan sepeda motor adalah jenis kendaraan

yang perkembangannya lebih pesat dari jumlah jenis kendaraan bermotor lainnya.

Pada tahun 2006, jumlah sepeda motor mecapai 33.413.222 unit yang kemudian

berkembang pesat menjadi 41.955.128 unit. Hal ini terjadi karena semakin mudahnya

masyarakat dalam memperoleh sepeda motor yang bisa diperoleh dengan cara

mengkredit sepeda motor dengan uang muka yang rendah dan cicilan yang rendah

pula. Masyarakat juga lebih menyukai sepeda motor karena dengan mengunakan

sepeda motor akan lebih efisien digunakan guna mengatasi kemacetan lalu lintas

dibandingkan dengan menggunakan mobil penumpang ataupun bis.

Kemudian untuk kereta api, sumbangan kereta api bagi perkembangan

ekonomi dan masyarakat sangat besar. Kereta api yang memulai angkutan barang

dalam jumlah yang besar dengan biaya yang rendah sehingga merangsang

pertumbuhan industri, pertambangan, perdagangan, dan kegiatan lainnya di

masyarakat. Banyak kota-kota tumbuh dan berkembang setelah adanya jaringan

kereta api. Perkembangan kereta api di Indonesia pada akhir-akhir ini mulai

meningkat, bukan saja antarkota, tetapi juga di daerah perkotaan yang lalu lintasnya

padat.

Tabel 4.4 Jumlah Penumpang dan Barang Melalui Transportasi Kereta Api diIndonesia Tahun 2001-2009

Tahun Penumpang (Juta) Barang (Ribu Ton)2001 187 18.7022002 176 17.0992003 155 16.2932004 150 17.1462005 152 17.3412006 159 17.2732007 175 17.0772008 194 19.4432009 207 18.923

Sumber:Badan Pusat Statistik

Jumlah penumpang yang menggunakan jasa transportasi kereta api di

Indonesia pada tahun 2001 sampai dengan tahun 2004 terus mengalami fluktuasi.

Pada tahun 2005-2009 merupakan tahun dimana jumlah penumpang yang

menggunakan jasa kereta api mengalami kenaikan tertinggi. Pada tahun 2002 jumlah

penurunan yang paling tinggi dari tahun sebelumnya yaitu dari 176 juta penumpang

menjadi 155 juta penumpang.

Sedangkan untuk jumlah barang yang didistribusikan dengan menggunakan

jasa kereta api, pada tahun 2001-2002 mengalami peningkatan, namun pada tahun

2003 jumlah barang menurun dari 17.099 ribu ton menjadi 16.293 ribu ton. Pada

tahun 2006 dan 2009 jumlah barang yang melalui taranportasi kereta api mengalami

penurunan dari tahun sebelumnya.

4.3.2 Transportasi Laut

Indonesia adalah negara maritim yang terdiri atas 17.508 pulau merupakan

negara kepulauan terbesar di dunia. Beranjak dari kondisi geografis Indonesia

tersebut, maka peranan transportasi laut dan penyeberangan sangat dominan dalam

memperlancar arus barang dan manusia. Mengingat pentingnya transportasi laut dan

penyeberangan maka penyediaan sarana dan prasarana transportasi laut dan

penyeberangan harus dapat mengatasi kebutuhan permintaan akan jasa transsportasi

laut dan penyeberangan secara efektif dan efisien. Dengan tingginya arus barang dan

manusia melalui laut dan penyeberangan sebagai akibat laju pembangunan nasional

dan pemerataan hasil-hasil pembangunan ke seluruh pelosok tanah air, maka

kebutuhan lintasan penyeberangan antarpulau dan antarpelabuhan semakin meningkat

pula.

Dilihat dari tabel 4.5, diketahui bahwa keadaan bongkar muat barang di

pelabuhan di Indonesia baik antarpulau maupun luar negeri, mengalami pergerakan

dalam jumlahnya. Untuk bongkar muat antarpulau dari tahun 2001-2003 terus

mengalami penurunan, namun meningkat pada 2 tahun berikutnya dan sempat turun

pada tahun 2006 dari 150.331.000 ribu tons menjadi 123.135.000 ribu tons. Untuk

bongkar muat luar negeri dari tahun 2001-2002 mengalami peningkatan dan

mengalami penurunan pada tahun berikutnya. Bongkar muat luar negeri pada tahun

2008 mengalami penurunan yang cukup drastis dari tahun sebelumnya, yakni

240.767.000 ribu tons menjadi 145.120.000 ribu tons.

Tabel 4.5 Bongkar Muat Barang Antarpulau dan Luar Negeri di PelabuhanIndonesia Tahun 2001-2009 (000 Tons)

TahunMuat Barang

Antarpulau Luar Negeri Antarpulau Luar Negeri2001 163.685 143.750 138.667 46.6592002 137.494 163.340 170.201 53.7782003 127.305 153.436 178.154 56.8652004 129.793 149.130 171.383 56.8652005 150.331 160.743 162.533 50.3852006 123.135 145.891 151.417 45.1732007 161.046 240.767 185.108 55.3572008 170.895 145.120 243.312 44.9252009 242.110 223.555 249.052 61.260

Sumber: Badan Pusat Statistik

Untuk bongkar barang antarpulau dari tahun 2004-2006 terus mengalami

penurunan, namun terus mengalami peningkatan untuk tahun-tahun berikutnya.

Sedangkan untuk bongkar barang luar negeri dari tahun 2001-2003 mengalami

peningkatan dan untuk tahun berikutnya tidak mengalami fluktuasi, dan mengalami

penurunan untuk 2 tahun berikutnya. Pada tahun 2008 juga mengalami penurunan

yang cukup tajam dari 55.357.000 ribu tons menjadi 44.925.000 ribu tons.

Tabel 4.6 Jumlah Penumpang Kapal di Pelabuhan Yang Diusahakan dan TidakDiusahakan di Indonesia Tahun 2001-2009

Tahun Berangkat Datang2001 19.882.000 19.641.0002002 20.542.000 20.052.0002003 19.162.000 19.938.0002004 16.830.000 16.072.0002005 14.737.000 13.664.0002006 13.664.000 14.136.800

Tahun Berangkat Datang2007 14.762.000 15.245.8002008 18.705.500 18.919.0002009 14.906.000 14.858.900

Sumber: Badan Pusat Statistik

Untuk jumlah penumpang yang menggunakan jasa kapal pelabuhan,

pergerakannya relatif stabil dengan pergerakan yang tidak banyak berbeda dengan

tahun-tahun sebelumnya. Akan tetapi terjadi penurunan yang cukup drastis baik

jumlah penumpang yang berangkat maupun jumlah penumpang yang datang, yakni

terjadi pada tahun 2009 dari total jumlah penumpang yang berangkat 18.705.000 ribu

tahun 2008 menurun menjadi 14.906.000 ribu pada tahun 2009. Begitu pun yang

terjadi pada jumlah penumpang yang datang dari jumlah penumpang 18.919.000 ribu

tahun 2008 menurun menjadi 14.858.000 ribu pada tahun 2009.

4.3.3 Transportasi Udara

Transportasi udara menggunakan moda pesawat terbang yang dikelola oleh

perusahaan penerbangan. Jasa penerbangan memiliki keunggulan dari jasa moda

lainnya, seperti kecepatan sangat tinggi dan dapat digunakan secara fleksibel karena

tidak terikat pada hambatan alam kecuali cuaca. Penerbangan lebih mengutamakan

angkutan penumpang, sedangkan angkutan barang adalah barang-barang bernilai

tinggi dengan berat ringan.

Tabel 4.7 Jumlah Keberangkatan Penumpang dan Barang di BandaraIndonesia Tahun 2001-2009

Tahun Keberangkatan Dalam Negeri Keberangkatan Luar NegeriPenumpang (Orang) Barang (Ton) Penumpang (Orang) Barang (Ton)

2001 10.394 164.135 4.675 147.0082002 13.535 172.336 4.791 156.0322003 19.286 194.878 4.281 130.323

Tahun Keberangkatan Dalam Negeri Keberangkatan Luar NegeriPenumpang (Orang) Barang (Ton) Penumpang (Orang) Barang (Ton)

2004 27.853 275.397 5.360 132.4772005 29.817 260.354 5.745 135.1562006 32.687 265.940 5.672 141.6762007 34.865 297.683 6.581 174.4182008 36.144 300.170 7.298 169.1812009 41.691 288.651 8.016 157.904

Sumber: Badan Pusat Statistik

Perkembangan jumlah keberangkatan penumpang dan barang di bandara di

Indonesia untuk keberangkatan dalam negeri pada tahun 2001 sampai 2009 terus

mengalami kenaikan. Akan tetapi pada tahun 2005, jumlah barang yang berangkat

dalam negeri mengalami penurunan. Dimana pada tahun 2004 jumlah barang yang

berangkat sebanyak 275.397 ton menjadi 260.354 ton pada tahun 2005. Sedangkan

untuk keberangkatan luar negeri, baik jumlah penumpang maupun barang mengalami

kenaikan. Akan tetapi untuk jumlah penumpang dan barang yang berangkat ke luar

negeri, pada tahun 2003 mengalami penurunan dari tahun sebelumnya. Pada tahun

2006, jumlah penumpang untuk keberangkatan luar negeri juga mengalami

penurunan dari 5.745 ribu orang turun menjadi 5.672 ribu orang, dan jumlah barang

untuk keberangkatan luar negeri mengalami penurunan untuk 2 tahun berturu-turut

yakni, tahun 2008 dan tahun 2009.

4.4 Perkembangan Belanja Pemerintah di Indonesia

Menurut WW. Rostow dan RA. Musgrave, perkembangan belanja pemerintah

sejalan dengan tahap perkembangan ekonomi dari suatu negara. Hal itu juga dialami

oleh Indonesia dimana baik nilai nominal maupun riil dari total belanja pemerintah

terus meningkat sepanjang tahun.

Dengan menggunakan klasifikasi belanja negara terbaru, belanja negara

digolongkan menjadi belanja pemerintah pusat dan transfer ke daerah. Selanjutnya,

belanja pemerintah pusat dibedakan menjadi belanja K/L dan Non K/L yang secara

keseluruhan meliputi belanja pegawai, belanja barang, belanja modal, belanja hibah,

bantuan sosial, pembayaran bunga utang, subsidi, dan belanja lainnya. Sementara itu,

transfer ke daerah dibagi menjadi dana perimbangan serta dana otonomi khusus dan

dana penyesuaian.

Apabila dibandingkan dengan pos transfer ke daerah, pos belanja pemerintah

pusat selalu lebih besar. Dalam pos belanja pemerintah ini, belanja pegawai, subsidi,

pembayaran bunga utang, dan belanja barang hampir selalu lebih besar daripada

belanja modal yang juga digunakan untuk mendukung pemenuhan sarana dan

prasarana kegiatan investasi.

Sama halnya apabila membandingkan belanja pemerintah dengan tidak

menggunakan format uniffied budget, atau dengan kata lain dengan menggunakan

format lama, dimana belanja pemerintah pusat dibedakan menjadi belanja rutin dan

belanja pembangunan. Dari kedua pos tersebut, pos pengeluaran rutin juga selalu

lebih besar daripada belanja pembangunan. Besarnya pos belanja pembangunan yang

relatif kecil ini juga dapat mengindikasikan nilai investasi dari pemerintah.

Tabel 4.8 Belanja Pemerintah Tahun 2001-2008 (Miliar Rupiah)

Tahun Belanja Pemerintah2001 341.600,002002 322.200,002003 376.500,002004 437.700,00

Tahun Belanja Pemerintah2005 507.400,002006 699.100,002007 752.400,002008 1.022.600,00

Sumber: Badan Pusat Statistik

Tabel 4.9 Belanja Pembangunan Tahun 2001-2008 (Miliar Rupiah)

Tahun Belanja Pemerintah2001 34.350.000.000.0002002 40.259.375.000.0002003 55.796.875.000.0002004 70.965.625.000.0002005 45.749.687.500.0002006 43.944.718.750.0002007 63.154.500.000.0002008 70.736.218.750.000

Sumber: Badan Pusat Statistik

Nilai pengeluaran pembangunan secara nominal cenderung mengalami

peningkatan. Peningkatan yang signifikan terjadi pada tahun 2003 menuju tahun 2004

dan kembali menurun pada tahun 2005. Belanja pembangunan yang meningkat

tersebut diperlukan pemerintah untuk menstabilkan perekonomian yang pada waktu

itu sedang resesi. Setelah kondisi perekonomian membaik, pengeluaran untuk

pembangunan mulai meningkat walau pada tahun-tahun tertentu mengalami penurun.

4.5 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi di Indonesia

Pertumbuhan ekonomi dibutuhkan dan merupakan sumber utama peningkatan

standar hidup penduduk yang jumlahnya terus meningkat.

Tabel 5.0 Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Selama 2001-2010

Tahun Laju Pertumbuhan Ekonomi (%)2001 3,642002 4,502003 4,782004 5.032005 5,692006 5,502007 6,352008 6,012009 4,582010 6,10

Sumber: Badan Pusat Statistik

Pertumbuhan ekonomi di Indonesia terus mengalami fluktuasi dari tahun ke

tahun. Terjadi penurunan dari tahun 2005 yang nilainya 5.69% menjadi 5.50% tetapi

mengalami peningkatan pada tahun berikutnya. Penurunan pertumbuhan ekonomi

yang cukup tajam terjadai pada tahun 2009, yakni dari nilai 6.01% menurun menjadi

4.58%.

4.6 Perkembangan Inflasi di Indonesia

Perkembangan harga-harga barang maupun jasa masih relatif dapat

dikendalikan, terlihat dari laju inflasi yang cukup stabil, dimana tidak terlepas dari

kebijakan pemerintah dibidang moneter yang berhati-hati dan kebijakan fiskal yang

lebih ketat serta ditunjang oleh penyediaan barang-barang konsumsi pada jumlah

yang cukup dan tingkat harga yang wajar. Penurunan inflasi yang cukup tajam terjadi

pada tahun 2003 yang berada pada titik 5,06% yang turun hampir 50% dari tahun

sebelumnya, yakni pada tahun 2002 ditingkat 10,03%. Namun, pada tahun 2005

inflasi kembali mengalami peningkatan yakni, pada titik 17,11% disebabkan oleh

kenaikan harga BBM.

Walaupun pada tahun-tahun berikutnya laju inflasi dapat ditekan, akan tetapi

pada tahun 2008 inflasi kembali mengalami peningkatan yang mencapai titik 11.06%,

ini dikarenakan pada tahun 2008 terjadi krisis di dunia internasional sehingga

membuat gejolak dalam negeri. Pada tahun 2009 inflasi sempat mengalami

penurunan yaitu berada pada titik 2,78 % dari tahun sebelumnya, yang mencapai titik

11,06%. Adapun perkembangan tingkat inflasi di Indonesia dari tahun 2001-2010

dapat dilihat pada grafik 4.1 dibawah ini:

Grafik 4.1 Perkembangan Tingkat Inflasi di Indonesia Tahun 2001-2010

Sumber: Badan Pusat Statistik

4.7 Perkembangan Tingkat Suku Bunga Kredit di Indonesia

Teori Klasik menyatakan bahwa keputusan apakah suatu investasi akan

dilakukan atau tidak tergantung dari tingkat suku bunga yang merupakan biaya dari

0

5

10

15

20

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Inflasi

Inflasi

penggunaan dana (Nopirin, 1992). Keinginan untuk melakukan investasi akan

semakin kecil apabila tingkat suku bunga adalah tinggi. Hal ini dikarenakan besarnya

pengeluaran yang dikeluarkan oleh investor dalam suatu investasi akan bertambah

sebagai akibat dari tingginya tingkat bunga yang merupakan biaya dari penggunaan

dana (cost of capital) yang harus dibayarkan untuk dana investasi tersebut.

Sebaliknya, semakin rendah tingkat suku bunga akan semakin mendorong investor

untuk melakukan investasi. Hal ini dikarenakan biaya penggunaan dana semakin

kecil sehingga tingkat keuntungan yang diharapkan semakin besar (Samuelson dan

Nordhaus, 1998).

Grafik 4.2 Perkembangan Suku Bunga di Indonesia Tahun 2001-2010

Sumber: Badan Pusat Statistik

Perkembangan suku bunga rill di Indonesia pada tahun 2001-2010 dapat

dilihat pada Grafik 4.2. Berdasarkan grafik tersebut dapat diketahui bahwa

perkembangan suku bunga mengalami fluktuasi yang bervariasi. Tingkat suku bunga

-6

-4

-2

0

2

4

6

2001200220032004200520062007200820092010

Suku Bunga Rill

Suku Bunga Rill

yang terendah terjadi pada tahun 2005 yaitu sebesar -5.36 persen. Sedangkan tingkat

suku bunga yang tertinggi terjadi pada tahun 2001 yaitu sebesar 4.69 persen.

4.8 Perkembangan Investasi Sektor Transportasi di Indonesia

Investasi dapat diartikan sebagai pengeluaran atau pengeluaran penanaman-

penanaman modal atau perusahaan untuk membeli barang-barang modal atau

perlengkapan-perlengkapan produksi untuk menambah kemampuan memproduksi

barang-barang dan jasa-jasa yang tersedia dalam perekonomian.

Investasi sektor transportasi yang digunakan adalah penanaman modal dalam

negeri (PMDN) sektor transportasi Indonesia. Penanaman modal dalam negeri

(PMDN) di Indonesia mengalami fluktuasi yang cukup tajam sejak tahun 2001

sampai 2010. Dilihat dari grafik 4.3, PMDN sektor transportasi memiliki jumlah yang

paling kecil sejak tahun 2001 sampai 2010 adalah pada tahun 2007, yaitu sebesar

Rp. 286,2 Miliar dan pada tahun 2010 jumlah PMDN sektor transportasi memiliki

nilai yang paling tinggi, yaitu sekitar Rp. 13787,7 Miliar.

Grafik 4.3 Perkembangan PMDN Sektor Transportasi di IndonesiaTahun 2001-2010

Sumber: Badan Pusat Statistik

4.9 Hasil Analisis Data

Sub bab ini menguraikan hasil-hasil studi selama periode penelitian, yakni

hasil analisis terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi investasi sektor transportasi

di Indonesia.

4.9.1 Interpretasi Model

Dalam penelitian terdapat 4 variabel bebas, Belanja Pemerintah, Pertumbuhan

Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat Suku Bunga serta satu variabel dependen, yaitu

investasi sektor transportasi. Untuk menguji ada tidaknya pengaruh tiap variabel

bebas terhadap variabel terikat maka dilakukan pengujian model regresi dengan

bantuan program komputer eviews versi 3.1.

Dari hasil uji Eviews versi 3.1 diperoleh output model hasil persamaan regresi

sebagai berikut:

Tabel 4.8 Hasil Analisis Model Regresi

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

2001200220032004200520062007200820092010

Investasi PMDN Transportasi (Miliar)

Investasi PMDNTransportasi (Miliar)

Dependent Variable: YMethod: Least SquaresDate: 05/26/12 Time: 20:18Sample: 2001 2010Included observations: 10

Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.C 24.19979 27.54889 0.878431 0.0199X1 0.856970 1.561120 0.548946 0.0066X2 0.310341 0.340174 0.330089 0.0347X3 -0.058557 0.160002 -0.365975 0.0023X4 -0.293780 0.598045 -0.491235 0.0440

R-squared 0.8699867 Mean dependent var 7.335283Adjusted R-squared -0.6434026 S.D. dependent var 1.082101S.E. of regression 1.3872122 Akaike info criterion 3.799322Sum squared resid 9.6217896 Schwarz criterion 3.950614Log likelihood -13.99661 F-statistic 0.119110Durbin-Watson stat 1.445071 Prob(F-statistic) 0.969720

Dari hasil uji Eviews diperoleh model persamaan regresi sebagai berikut:

LnY = Ln24.19970 + Ln0.856570X1 + 0.310341X2 - 0.058557X3 - 0.293780X4

t = (0.878431) (0.548946) (0.330089) (-0.365975) (-491235)

R² = 0.8699867

Dari hasil pengujian diatas, nilai koefisien determinasi (R²) mendekati

sempurna, yaitu sebesar 0.8699867 atau 86.99%. Artinya variabel Belanja

Pemerintah (X1), Pertumbuhan Ekonomi (X2), Inflasi (X3), dan Tingkat Suku Bunga

(X4) berpengaruh sebesar 86.99% terhadap Investasi PMDN Sektor Transportasi (Y).

4.9.2 Pembahasan

a. Belanja Pemerintah (X1)

Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel Belanja Pemerintah berpengaruh

positif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini

berarti semakin tinggi nilai belanja pemerintah maka penanaman modal dalam negeri

(PMDN) sektor transportasi akan semakin meningkat. Nilai koefisien regresi belanja

pemerintah sebesar 0.856570, berarti bahwa setiap peningkatan belanja pemerintah

sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi akan turun sebesar - 0.856570 persen.

Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana belanja pemerintah berpengaruh positif

terhadap investasi PMDN sektor transportasi di Indonesia.

b. Pertumbuhan Ekonomi (X2)

Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel Pertumbuhan Ekonomi (X2)

berpengaruh positif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor

transportasi. Hal ini berarti semakin tinggi pertumbuhan ekonomi maka penanaman

modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi akan semakin meningkat. Nilai

koefisien regresi pertumbuhan ekonomi sebesar 0.310341, berarti bahwa setiap

peningkatan pertumbuhan ekonomi sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi akan

naik sebesar 0.310341 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana

pertumbuhan ekonomi berpengaruh positif terhadap investasi PMDN sektor

transportasi di Indonesia.

c. Inflasi (X3)

Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel inflasi berpengaruh negatif

terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini berarti

semakin tinggi tingkat inflasi maka penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor

transportasi akan semakin menurun. Nilai koefisien regresi inflasi sebesar - 0.058557

berarti bahwa setiap peningkatan inflasi sebesar 1% maka PMDN sektor transportasi

akan turun sebesar - 0.058557 persen. Hal ini sesuai dengan hipotesis awal, dimana

inflasi berpengaruh negatif terhadap investasi PMDN sektor transportasi di Indonesia.

d. Tingkat Suku Bunga (X4)

Dari hasil estimasi diketahui bahwa variabel tingkat suku bunga berpengaruh

negatif terhadap penanaman modal dalam negeri (PMDN) sektor transportasi. Hal ini

berarti semakin tinggi tingkat inflasi maka penanaman modal dalam negeri (PMDN)

sektor transportasi akan semakin menurun. Nilai koefisien regresi tingkat suku bunga

sebesar - 0.293780, berarti bahwa setiap peningkatan inflasi sebesar 1% maka PMDN

sektor transportasi akan turun sebesar - 0.293780 persen. Hal ini sesuai dengan

hipotesis awal, dimana tingkat suku bunga berpengaruh negatif terhadap investasi

PMDN sektor transportasi di Indonesia.

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan uraian - uraian yang telah dijelaskan sebelumnya, maka dapat

ditarik kesimpulan, yaitu :

a. Variabel Belanja Pemerintah, Pertumbuhan Ekonomi, Inflasi, dan Tingkat

Suku Bunga Kredit secara serempak berpengaruh terhadap penanaman modal

dalam negeri (PMDN) sektor transportasi di Indonesia.

b. Belanja Pemerintah berpengaruh negatif terhadap investasi dalam negeri

sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada produk

domestik bruto sektor transportasi maka penanaman modal dalam negeri akan

mengalami kenaikan.

c. Pertumbuhan Ekonomi berpengaruh positif terhadap investasi dalam negeri

sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada jumlah

tenaga kerja maka penanaman modal dalam negeri akan mengalami kenaikan.

d. Inflasi berpengaruh negatif terhadap investasi dalam negeri sektor transportasi

di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada inflasi maka penanaman

modal dalam negeri akan mengalami penurunan.

e. Tingkat suku bunga berpengaruh negatif terhadap investasi dalam negeri

sektor transportasi di Indonesia. Berarti setiap terjadi kenaikan pada tingkat

suku bunga maka penanaman modal dalam negeri akan mengalami

penurunan.

5.2 Saran

a. Pemerintah harus lebih mengawasi perekonomian, melalui kebijakan-

kebijakan yang dibuat agar kebijakan tersebut dapat lebih menghidupkan

perekonomian di Indonesia dan dapat menarik investor-investor dalam

menanamkan investasinya lebih banyak lagi di Indonesia.

b. Pemerintah seharusnya membagi belanja menurut jenisnya sehingga dapat

diketahui dengan lebih rinci pengaruh tiap jenis belanja terhadap investasi.

c. Lebih meningkatkan pertumbuhan ekonomi melalui produk domestik

brutonya, sehingga dapat menarik investor dalam menanamkan investasinya.

d. Menjaga tingkat inflasi dalam negeri agar tetap stabil, sehingga membuat

harga-harga dalam negeri juga tetap stabil sehingga mendorong meningkatnya

investasi dalam negeri.

e. Tingkat inflasi yang stabil, membuat tingkat suku bunga dalam negeri juga

ikut stabil, sehingga bisa melancarkan kredit bagi para investor-investor.

DAFTAR PUSTAKA

Adisasmita, Rahardjo. 2010. Dasar-Dasar Ekonomi Transportasi. Yogyakarta:Graha Ilmu.

Badan Pusat Statistik (BPS). Statistik Indonesia 1980 – 2010.

Febriananda, Fajar. 2011. Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi InvestasiDalam Negeri di Indonesia Periode Tahun 1988-2009. Semarang: FakultasEkonomi Universitas Diponegoro.

Gujatari, Damonar. 2006. Ekonometrika Dasar. Jakarta: Erlangga.

Herlambang, Tedy dkk. 2001. Ekonomi Makro. Jakarta: PT. Gramedia

Husnainy, Anshar. 2008. Pengaruh Tenaga Kerja, Inflasi Terhadap PenanamanModal Dalam Negeri di Provinsi Jawa Tengah Periode Tahun 1985-2005.Yogjakarta: Fakultas Ekonomi Universitas Islam Indonesia.

J. Simanajuntak, Payaman. 2001. Pengantar Ekonomi Makro. Jakarta: FakultasEkonomi Universitas Indonesia.

Kamaluddin, Rustian. 2003. Ekonomi Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia.

Miro, Fidel. 2005. Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga

Nasution. 2006. Manajemen Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia.

Nopirin.1998. Ekonomi Moneter. Buku II. BPFE: Yogyakarta

Putra, Vio Achfuda. 2010. Analisis Pengaruh Suku Bunga Kredit, PDB, Inflasi, danTingkat Teknologi Terhadap PMDN di Indonesia Periode 1986-2008.Semarang: Fakultas Ekonomi Universitas Diponegoro.

Soekartawi. 1990. Ekonometri. Jakarta : Ghalia Indonesia.

Sukirno, Sadono. 2006. Makroekonomi : Teori Pengantar. Jakarta : PT. RajaGrafindo Pustaka.

Sinaga, Suryaman. 2008. Analisis Inflasi Terhadap Investasi PMDN di SumateraUtara. Sumatera Utara. Repository USU.

Susanti, hera,dkk. 2002. Indikator-indikator Makroekonomi. Jakarta : FE UniversitasIndonesia.

Tambunan, Tulus. 2001. Perekonomian Indonesia. Jakarta : Ghalia Indonesia.

Warpani. Suwardjoko. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.Bandung:ITB.

http://www.bps.go.id

http://www.bi.go.id

http://google.co.id